stelling: einde van het autobezit is nabij

quote:

Op vrijdag 16 februari 2018 16:30 schreef DevFreak het volgende:
Goed idee, laten we onszelf overbodig maken.

Ik ben nu bezig met mijn groot rijbewijs want het is altijd mijn grote droom geweest om buschauffeur te worden. Maar dat moet ik dan ook maar vergeten?

Flikker toch op man.

quote:

Op vrijdag 16 februari 2018 16:37 schreef DevFreak het volgende:

[..]

Schaamteloos om zoveel mensen naar huis te sturen uit puur winstbejag, vind je niet? Bedrijven hebben ook een maatschappelijke verantwoordelijkheid.

Waarom in hemelsnaam moet ik over 15-20 jaar thuis gaan zitten? En dan wat? Wat heeft het leven nog voor zin als rekenaars alles over nemen?

quote:

Op vrijdag 16 februari 2018 16:42 schreef DevFreak het volgende:

[..]

Het beroep van chauffeur is toch iets anders.
Ik bezorg momenteel ook pakketjes, omdat ik het leuk vind om te doen. Vergis je niet: ik ben software engineer geweest. Ik besluit niet voor Jan Lul om wat anders te gaan doen.

Ik ben zelf van mening dat de regering haar verantwoordelijkheid moet gaan nemen en er een stokje voor moet steken dat tienduizenden mensen straks zonder werk komen te zitten. Het gaat namelijk steeds verder en verder. Totdat je het punt bereikt dat je je bed niet meer uit hoeft. Hoe ver willen we als maatschappij gaan?

Milieubewust elektrisch/op waterstof rijden en nieuwe technische snufjes zijn tot daar aan toe maar zelfrijdende auto's gaan echt te ver.

quote:

Op vrijdag 16 februari 2018 16:49 schreef DevFreak het volgende:

[..]

ja en dat bedoel ik dus, de overheid moet verantwoordelijkheid gaan nemen want anders voorspel ik een héél vervelende, saaie toekomst waarbij rekenaars het meeste werk doen voor ons. Een dagbesteding hebben is belangrijk.

Robot delivery. Milton Keynes

We Tried To Steal Food From A Delivery Robot

quote:

Op vrijdag 16 februari 2018 16:50 schreef nogeenoudebekende het volgende:
Maken wij niet meer mee.

quote:

Op zaterdag 24 februari 2018 15:15 schreef Graf..Coudenhove..Kalergi het volgende:
Lekker dan stap je in zo'n leending blijkt dat er een roker net voor je uitgestapt was ..

Gaat nooit werken dus!

Want vele rokers houden alleen rekening met zichzelf.

Dus de enige optie is ZELF je eigen auto kopen leasen oid.

Of je deze nu zelf rijdt of dat je de software dat laat doen is punt twee.

quote:

Op zaterdag 24 februari 2018 15:24 schreef nogeenoudebekende het volgende:

[..]

Marginaal.

Grootste drempel gaat zijn dat de mensheid bezit nog in een hoog vaandel heeft staan. Dat ga je echt niet binnen 5 jaar veranderen.

quote:

Op zaterdag 24 februari 2018 15:34 schreef Bart2002 het volgende:

[..]

Er zal (voorlopig) nog wel iemand met een rijbewijs in moeten zitten vermoed ik. Dus dat kan wellicht niet.

quote:

Op zaterdag 24 februari 2018 15:40 schreef Bart2002 het volgende:

[..]

Ik denk 50. Zodat we dat inderdaad niet meer meemaken. Het is echt een omslag voordat men "zijn wagen" wegdoet, dat ultieme stukje "vrijheid".

quote:

Op zaterdag 24 februari 2018 15:45 schreef Graf..Coudenhove..Kalergi het volgende:

[..]

Zie het zo het is voor mij in ieder geval een stuk mobile woonkamer.
Dus als je uit je werk in je eigen auto stapt ben je al thuis!

Stap je in een stinkende vieze leenauto dan ben je nog lang niet thuis.

* Oh ik voeg nog toe mensen met smetvrees die krijg je ook nooit in een leenauto

quote:

Op zaterdag 24 februari 2018 15:46 schreef Bart2002 het volgende:

[..]

Ik ben ook helemaal voor hoor. Is the way to go. Maar zolang men het kan betalen blijft men het doen. Dat zal i.d.d. enkel nog voor de "happy few" zijn weggelegd op den duur.

quote:

Op zaterdag 24 februari 2018 15:55 schreef Graf..Coudenhove..Kalergi het volgende:

[..]

Het is meer als een select groepje het zijn vele grote groepen bijvoorbeeld COPD

COPD mannen 302.600
COPD vrouwen 290.400

Bron; https://www.volksgezondhe(...)we-gevallen-van-copd

quote:

Op zaterdag 24 februari 2018 16:27 schreef Bart2002 het volgende:

[..]

Wat robots dan weer doen. Ik weet dat het allemaal niet te stoppen is wegens "vooruitgang" maar lekker is het allemaal niet. Wat moeten al die overbodige mensen gaan doen? Hoe voorzien zij in een bestaan? Zijn gewetensvragen. Derhalve ben ik geen groot fan van de "vooruitgang". Vooral omdat het kapitaal steeds meer concentreert. Maar dat is misschien iets voor een ander topic.

quote:

Op zaterdag 24 februari 2018 21:34 schreef Lospedrosa het volgende:
Vliegtuigen kunnen al jaren zelf vliegen.
Maar je ziet best nog veel piloten.

Maar ik geloof met deze snelheid van ontwikkelingen in de stelling dat de zelfrijdende auto er heel snel is. Of we het willen is een 2e

quote:

Op zaterdag 24 februari 2018 22:07 schreef Lunatiek het volgende:

[..]

Waarom zit er een stuur in en zo?

Meet the Cruise AV Self-Driving Car

quote:

Op zaterdag 24 februari 2018 23:59 schreef Glijdt_licht het volgende:
Ik zie een zelfrijdende auto als elektrische auto die indien bijna leeg naar een laadstation rijdt waar jij opzich kunt overstappen in een 'volle'.

quote:

Op zondag 25 februari 2018 01:58 schreef leolinedance het volgende:
Gaat er wel komen, maar pas over 50 jaar. Kijk hoe langzaam de ontwikkeling gaat. Elektrisch rijden doen we amper, op waterstof zeer zelden. De initiatieven tot autonoom rijden tot nu toe lijken ook niet bepaald succesvol.

Vergeet niet dat de complete infrastructuur erop aangepast dient te worden. Daarnaast zullen er de komende 30 jaar en langer nog gewoon 'domme' auto's met chauffeur rond blijven rijden. Dat moet allemaal wel samen gaan.

quote:

HET EINDE VAN AUTOBEZIT IN ZICHT; FEIT OF FABEL, WAT DENK JIJ?

In 2030 gaat 95% van alle verplaatsingen van personen (VS) via aanbieders van vervoer op afroep. Deze aanbieders hebben straks zelfrijdende, elektrische taxi wagenparken waarmee ze reizigers een betere, veiligere en snellere service kunnen bieden tegen een prijs die tien keer lager is dan de prijs die we vandaag betalen voor vervoer met onze eigen auto. Dit is de conclusie van een onlangs verschenen rapport van RethinkX, een Amerikaans adviesbureau. Daarmee bespaart de gemiddelde Amerikaanse familie meer dan $5,600 per jaar aan vervoerskosten.

Een van die aanbieders is straks Tesla, als het aan Elon Musk ligt. Hij verwacht dan zijn auto's al eind dit jaar autonoom van de ene stad naar een andere kunnen rijden en dat we er over twee jaar in kunnen 'slapen'. Dit zegt hij in een recent TEDx interview. Hij is er 100% van overtuigd dat de zelfrijdende auto's straks gedeeld worden. Al is het alleen met familie of vrienden. Anders dan Lyft baas John Zimmer denkt Musk dat er nog wel mensen zullen zijn die een autonome auto zullen bezitten en die een stuk van de kosten terugverdienen door de auto in te zetten als taxi. Logische visie natuurlijk van een autofabrikant.

In recent verschenen onderzoek van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) worden twee scenario's geschetst op weg naar de autonome auto. Een beschrijft een geleidelijke transitie, waarbij de meeste mensen nog graag een eigen voertuig bezitten. Ze delen het voertuig alleen binnen het eigen huishouden. In het andere scenario wordt voertuig-delen – zowel het bezit als het gebruik – volledig vanzelfsprekend. Het onderzoek stelt dat er veel factoren zijn die zullen bepalen welk scenario in werking gesteld wordt. Bijvoorbeeld de wil van de consument om de eigen auto op te geven en zelfrijdend te omarmen, de snelheid van ontwikkeling van automerken, beleid van overheden.

Over de wil van consumenten en het geloof in verandering, heeft de Telegraaf net de mening van de lezers gepeild. Conclusie van iets meer dan 800 lezers: deze mensen geloven er niks van en verwijzen dit toekomstbeeld naar het rijk der fabelen. Ze maken zich zorgen om hacken, vinden een mix van zelfrijdend en niet zelfrijdend gevaarlijk en geloven niet dat deze technologie file's kan oplossen. Respondenten beschrijven hun relatie met autorijden als volgt: "En een auto delen is heel intiem, net als het delen van je bed.” Ook denkt maar een kleine minderheid dat hij zelf de eigen auto zal opgeven voor een zelfrijdende auto of een systeem van autodelen. „Eigen mobiliteit betekent vrijheid. Ik denk niet dat we dat snel gaan opgeven.”

De hamvraag is of dit een 'Ford momentje' is: "vraag wat mensen willen en ze willen een sneller paard" of dat men straks inderdaad massaal blijft vasthouden aan het zelf besturen en bezitten van de eigen auto. Keuzes die straks gemaakt worden zullen sterk afhangen van de beschikbare alternatieven, de prijs en het gemak.

Maar ook van het beleid dat de overheid en de steden zullen voeren op gebied van autobezit. De wethouders van de vier grote steden pleitten in het NRC en AD voor 'minder auto's, meer fiets en OV' en geven aan we moeten zoeken naar diensten gericht op gebruik ipv bezit. Een groep VVD bestuurders doet dit echter af als 'modieus wensdenken' en stelt dat de auto van belang is en blijft. Ook als deze zelfrijdend wordt. Daar volgden maar liefst vier stevige lezersbrieven. Een briefschrijver zegt over Amsterdam "70 procent van de huishoudens heeft hier überhaupt geen auto. De zogenaamde vrijheid van de autorijder om overal te parkeren gaat hier rechtstreeks ten koste van de ­bewegingsvrijheid van andere mensen."

Als we deze auto niet meer bezitten, maar wel gebruiker voor de noodzakelijke ritten, of ritten waarbij ander vervoer een veel slechtere optie is, dan kan dit al heel veel schelen (ruimte, file's, uitstoot). De potentie van auto- en ritten delen is groot en het kan zeker wel een gamechanger zijn. Volgens een ander recent onderzoek, is delen zelfs een voorwaarde om te zorgen dat zelfrijdende elektrische auto daadwerkelijk CO2 en ruimte bespaart. Wellicht moeten we niet in een klap van de auto af, maar wel zo snel mogelijk het aantal auto's decimeren, en elektrisch maken. Zo rijden we een goede zelfrijdende toekomst tegemoet.

quote:

Volgens Uber-topman Dara Khosrowshahi is het particulier bezit van een auto in de toekomst niet langer noodzakelijk. De Amerikaanse internetonderneming zet op dit moment flink in op de ontwikkeling van zelfrijdende auto’s. Door in de toekomst gebruik te maken van auto’s zonder chauffeur, kan de prijs van de taxiritten volgens de topman verder omlaag en is het niet langer interessant om zelf nog een auto aan te schaffen.

In het FD vertelt Khosrowshahi dat hij wil dat mensen in de toekomst zelf geen auto meer kopen. Volgens hem moeten Uber-ritten goedkoper worden, zodat het voor klanten nog aantrekkelijker wordt om in te stappen. Die prijs kan echter alleen zakken door in de toekomst zelfrijdende auto’s aan te bieden.

Platform
Uber is bovendien niet van plan om zich te beperken tot het aanbieden van taxiritten alleen. De topman wil in de toekomst ook een belangrijke speler worden op gebied van openbaar vervoer en vrachtvervoer. Khosrowshahi wil van Uber een platform maken waarop een groot aantal vervoersdiensten en -middelen worden aangeboden.

De Amerikaanse internetonderneming is op dit moment volop in het nieuws, onder meer vanwege de rechtszaak met rivaal Waymo. Er kwam vorige week een abrupt einde aan die rechtszaak. De zaak ging over diefstal van intellectueel eigendom door de start-up Otto, die door Uber is overgenomen. De startup richt zich op zelfrijdende vrachtwagens. Uber schikte in deze zaak en betaalt 245 miljoen dollar (200 miljoen euro) aan eigen aandelen aan Waymo.

quote:

Op zondag 25 februari 2018 16:28 schreef vipergts het volgende:

[..]

En wat als er iemand aanslagen gaat plegen met die 24.000 XC90's

quote:

Op zondag 25 februari 2018 16:34 schreef vipergts het volgende:

[..]

Wat als je ze allemaal tegelijk hackt en die beveiliging uitschakelt zit je daar in je Uber op weg naar de opera terwijl je de mensen van je voorbumper ziet stuiteren terwijl je niets kunt doen.

quote:

Op dinsdag 27 februari 2018 11:59 schreef DW457 het volgende:
Boffen dat ik n motorrijder ben. Dat kan sowieso niet zelfrijdend worden

Honda Riding Assist

Yamaha MOTOBOT story (2017) - Nieuwsmotor.nl

AutoRD Limited - The Road To Autonomous Motorcycles

quote:

Op dinsdag 27 februari 2018 15:40 schreef totalvamp het volgende:
ik zal nooit in zo'n ding zitten, ik vertrouw niet op software aangezien elke software fouten bevat.

daarnaast is autorijden leuk en wil ik dat niet opgeven.

binnen 50 jaar gaat het iig niet gebeuren

quote:

Op woensdag 28 februari 2018 07:32 schreef Ivo1985 het volgende:

[..]

Hoe zelfrijdende auto's op onverwachte situaties gelden vroeg ik mij laatst ook af toen zich een
mooie praktijksituatie voor deed.

Situatie: ik reed met 50km/u op een hoofdweg door mijn woonplaats, 70 meter verderop stuitert een bal vanaf een oprit naar de overkant van de weg en blijft daar in de goot liggen. Het terrein waarvandaan de bal kwam, was omheind met een hoge heg, dus er was geen zicht.

De zelfrijdende auto ziet waarschijnlijk dat het obstakel de weg van de auto kruist, en vervolgens veilig blijft liggen aan de overkant. Er kan dus worden doorgereden.

De mens ziet een stuk kinderspeelgoed de weg op stuiteren, en voorziet een grote kans dat er een kind zal volgen wat zijn bal weer komt halen. En daarop maakt de mens alvast de beslissing om snelheid te minderen, ook als is het kind helemaal nog niet zichtbaar.

Er bleek inderdaad een kind te volgen en dat rende inderdaad zo de weg op. Een elektrische auto kan daar mogelijk nog zo snel op reageren en een noodstop maken, ik betwijfel of dat een aanrijding had kunnen voorkomen. Nu reed ik al veel langzamer dan normaal op dat punt, voordat het kind zichtbaar was. Toen het kind daadwerkelijk tevoorschijn kwam, kom ik rustig verder afremmen.

quote:

Misconception 4: Self-driving cars are controlled by classical computer algorithms (if-then rules)

When thinking about self-driving cars, we easily fall into the trap of envisioning them as controlled by huge programs consisting of millions of elaborate rules which specify how the car must act for every possible situation.

But a self-driving car does not have any rule such as:
“IF a ball rolls across the road THEN reduce the speed and watch for children that might come running after the ball.”
Programmers who develop a self-driving car do not work with some exceptionally detailed “theory of driving” which they then translate into computer algorithms.

Such cars heavily rely on machine learning and pattern recognition – approaches from the field of artificial intelligence. A core problem, for example, is interpreting sensor- and image data: What kind of an object is in front of the vehicle? Is it another vehicle, a pedestrian, a bicycle, an animal? Instead of developing many rules for recognizing these objects, a sophisticated learning algorithm is fed with many images containing objects. Each image is annotated with the kind of object that it contains. Now the learning algorithm begins its work. It examines the images and guesses the kind of object in each image. Initially most of its guesses will be wrong. Therefore the algorithm modifies internal parameters or parts of its structure somewhat and tries again. This process continues, discarding changes that reduce the algorithm’s accuracy, keeping changes that increase the accuracy, until it correctly classifies all images. Afterward, when entirely new images are presented to the algorithm it will classify them with high accuracy. The algorithm has learned! Thus a driverless car may not explicitly recognize the ball but rather consider it as an unidentified object which is unexpectedly moving across the road. It does not need to increase its vigilance (which is already at 100%) to search for children which might follow the ball but it will treat this as a disturbance of the road situation by an unidentified moving object which implies an additional risk and therefore – depending on the complexity and clarity of the road situation – reduce its velocity or stop altogether. The precise form of the object is not important – if a lone skateboard were to suddenly slide across the street the car would react in the same manner.

quote:

Google last week announced that it has developed technology for its self-driving vehicles that would be able to detect people in costumes -- presumably children dressed for Halloween.

The company is teaching its cars to drive more cautiously around children and thus be ready to adapt to sudden and even erratic movement, it said.

Google's engineers are striving to help the cars react, especially as children's behavior can be unpredictable. The vehicles are designed to scan for those in costumes or other garb that might make them not immediately recognizable as a person.

Smarter Than People
Google's announcement is the latest example of how autonomous vehicles could be safer than human drivers -- especially at times such as Halloween when more people are out on suburban streets after dark.

"Autonomous vehicles are probably already safer than half of the drivers on the road today," said Paul Teich, principal analyst at Tirias Research.

"Autonomous cars have a 360-degree unobstructed view around the car that is designed to spot for objects and movement," he told TechNewsWorld.

It isn't just that the cars can see in all directions, but that the vehicles can do so in more wavelengths than what humans can see, Teich said.

"These cars can see visible light and have the potential to see infrared and radar. Combined, this will allow a vehicle to have the potential to see what humans would never see," he added. "It is almost a 3-D sense that people don't have."

quote:

Op woensdag 28 februari 2018 03:37 schreef Lunatiek het volgende:

[..]

Dat is inderdaad een goed punt. Daar zie ik nog veel te weinig plannen voor. Om voor te sorteren op autonome auto's kun je denken aan het in bestemmingsplannen reserveren van ruimte voor verzamelpunten met oplaadplekken voor de oproepauto's. En wel zo dat ze van daaruit zo veel mogelijk mensen snel kunnen bereiken.

Ook met de oplaadpunten in het straatbeeld gaat het langzaam. Je kunt er niet zeker van zijn dat je op locatie X de auto kunt opladen. De oplaadtijden zijn zelfs bij snelladen onacceptabel lang en de gemiddelde actieradius laat sterk te wensen over in combinatie met de oplaadtijden en de spreiding van laadpunten.

In de politiek is dit nog geen issue voor de ruimtelijke ordening. En dan heb ik het niet eens over een totaal andere aanpak van stedelijke planning of details als de vormgeving van kruisingen.

quote:

Op woensdag 28 februari 2018 14:25 schreef Lunatiek het volgende:

[..]

Mooi, maar hoeveel dode kinderen kost het voor de auto daarvan heeft geleerd?
En hoe neemt de auto een beslissing als de sitiatie gecompliceerder is: een noodstop voor een overstekend kind, die een kettingbotsing tot gevolg heeft, waarbij kinderen in achterliggende auto's kunnen verongelukken?

En hoe zie je dat met het doorbreken van een druk zebrapad of een rij voorrang hebbende fietsers voor je (dat laatste: als je wilt afslaan, maar er is een eindeloze rij fietsers waardoor je geen recht hebt om door te rijden).

Ik kan nog veel meer situaties bedenken waarin je als chauffeur voor een dilemma wordt gesteld en waarbij de autonome auto ook niet alle data heeft om een rationele beslissing te nemen.

Om nog te refereren aan de wetten van de robotica van Asimov: is het leven van de bestuurder belangrijker dan het leven van de mensen buiten de auto?

quote:

Op woensdag 28 februari 2018 21:15 schreef Lunatiek het volgende:

[..]

Maar wel een met een geweten.

quote:

Toyota investeert met partners 2,3 miljard euro in bedrijf voor autonoom rijden

Toyota heeft aangekondigd dat het samen met twee bedrijven, Aisin Seiki en Denso, een nieuw bedrijf opricht dat tot doel heeft software voor zelfrijdende auto's te ontwikkelen. Samen investeren ze in totaal 300 miljard yen, oftewel 2,3 miljard euro, in het nieuwe bedrijf.

De nieuwe onderneming draagt de naam Toyota Research Institute-Advanced Development, wat neerkomt op de afkorting TRI-AD. Volgens Toyota moet er nog een concrete overeenkomst opgesteld worden met de twee partners. Het is de bedoeling dat de onderneming ongeveer 1000 werknemers in dienst zal hebben en gevestigd zal zijn in de Japanse hoofdstad Tokio. TRI-AD moet bijdragen aan een snellere ontwikkeling van software voor autonome voertuigen, aldus de aankondiging.

Het bedrijf moet samenwerken met het bestaande Toyota Research Institute, waarmee het een 'gestroomlijnde relatie' zal hebben. Toyota kondigde eind 2015 aan het TRI in het leven te roepen. Destijds maakte het bekend dat die onderneming zich op kunstmatige intelligentie zou richten en dat er een investering van 1 miljard dollar mee gemoeid was. TRI-cto James Kuffner zal de rol van ceo in het vrijdag aangekondigde bedrijf op zich nemen.

Aisin Seiki is een Japanse fabrikant van auto-onderdelen en maakt deel uit van de Toyota-groep. De Denso Corporation is in handen van Toyota en houdt zich net als Aisin Seiki bezig met de fabricage van auto-onderdelen. Toyota presenteerde een jaar geleden zijn eerste zelfontwikkelde autonome auto op basis van een Lexus LS 600hL. Lexus is een merk van Toyota.

quote:

Op vrijdag 2 maart 2018 19:15 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]

Mooi verkoopverhaal. Maar wat kan een autonome auto (of computers in het algemeen) niet?

quote:

Op vrijdag 2 maart 2018 19:45 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]

Het is alleen jammer, dat verkooppraatjes vaak niet meer zijn dan praatjes. Want met al die geweldige dingen die aan autonome auto kan, waarom zijn de Google-auto's dan toch al 11 keer bij een aanrijding betrokken geweest?

Btw, een computer kan niet anticiperen. Een autonome auto dus ook niet. Een mens wel.

quote:

Op vrijdag 2 maart 2018 20:01 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]

Dat ligt er aan wat je nodig hebt van je computer. Een computer kan alleen maar reageren. Hij kan niet pro-actief, zelfstandig acteren. Kan in het verkeer toch best handig zijn.

Anyway, een schaakcomputer vergelijken met een autonome auto is echt wel een beetje dom.

quote:

Op vrijdag 2 maart 2018 20:05 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]

Ik ben nog nooit bij een verkeerslicht van achteren aangereden. Doe ik het toch beter dan een autonome auto.

[..]

quote:

De gemiddelde mens is blijkbaar beter in het ontwijken van aanrijdingen dan een autonome auto.

Overigens zijn de 6,5 miljoen kilometers vrijwel allemaal afgelegd in mooi weer.

[..]

quote:

Nee, hoor. Dat kunnen ze niet. Ze kunnen alleen maar reageren.

quote:

Op vrijdag 2 maart 2018 20:16 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]

Simpel, ik zie dat iemand wil gaan inhalen voordat die persoon het zelf heeft bedacht.

quote:

Of ik zie de stuiterende bal op de stoep en weet dat er een kindje bij hoort. En dat zijn maar 2 alledaagse voorbeelden.

quote:

Op vrijdag 2 maart 2018 20:40 schreef suizebol het volgende:
Mensen zijn al zulke luie donders, en dan een zelfbesturende auto nemen, dan hoef je slechts voor de deur maar in te stappen, niet goed voor de mens, die heeft beweging nodig.
Bovendien is het niet uitgesloten dat er geen ongelukken met zelfrijdende auto; s komen, er kunnen storingen of problemen met de chassis of banden ontstaan, want wie gaat als allesautomatisch gaan minimaal een maal per maand naar de bandenspanning kijken en desnoods lucht bij voegen?

quote:

En dan ga ja naar een bestemming, en daar staat alles vol geparkeert, hoe en waar zal die auto zich zelf dan gaan parkeren?, of je neemt toevallig een bestemming die niet op de kaart of in het systeem staat ingevoerd. Stel dat je naar Qatrebras wenst te gaan, naar welke Qatrebras zal het vehikel jou brengen in Frankrijk of in Friesland?

quote:

Op zaterdag 3 maart 2018 18:41 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

Maar wel remweg....die ik al heb verkort door in te houden, voordat er uberhaupt iets gebeurd is. Anticiperen, heet dat.

Je blinde vertrouwen in de techniek is aandoenlijk, naief en ook een beetje dom.

quote:

Op zaterdag 3 maart 2018 19:50 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]



Gewoon een gemiddelde dag in een Europese stad. Geen chaos, zegt 'ie.

quote:

Op zaterdag 3 maart 2018 19:40 schreef Pietverdriet het volgende:
Auto’s die van iedereen zijn, daar voelt zich niemand voor verantwoordelijk. Ik denk niet dat veel mensen daar aan gaan meedoen.

quote:

Op zondag 4 maart 2018 17:41 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]

Leuk dat je jezelf probeert te overtuigen. Schattig, naief en een beetje dom.

quote:

Op zondag 4 maart 2018 18:45 schreef denattedweil het volgende:

[..]

Dit voorbeeld is puur theoretisch en het gaat niet om het inhouden an sich.

Het gaat om het anticiperen. Door ervaring weten wij wat er kan gebeuren in bepaalde situaties, wat een computer niet weet. Iemands lichaamstaal, houding, kinderen aan het spelen..

Je houdt rekening met de situatie.

quote:

Op zondag 4 maart 2018 19:35 schreef YoshiBignose het volgende:
Twijfel eerlijk gezegd er nog wel over. Nog minder controle voor de mens. Vroeger was een auto nog vrijheid. We leveren al heel veel vrijheid en privacy in voor gemak. Maar goed ik rij zelf een Tesla dus werk er gewoon aan mee

quote:

Op zondag 4 maart 2018 19:48 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

Polestar

[ afbeelding ]

quote:

Waymo begint volgende week tests met zelfrijdende trucks

Google-zusterbedrijf Waymo gaat zelfrijdende vrachtwagens de weg op sturen, met vracht en al. De wagens zullen ladingen vervoeren naar Googles datacentra vanuit de Amerikaanse stad Atlanta, in de staat Georgia.

Waymo stelt in een Medium-post dat het in het afgelopen jaar road tests met vrachtwagens heeft gedaan in Californië en Arizona en dat de software goed op weg is om te rijden zoals een mens dat zou doen. In tegenstelling tot Waymo's praktijken in Arizona, zit er bij de vrachtwagens nog wel een back-upchauffeur in de cabine. De vooruitgang op het gebied van zelfrijdende vrachtwagens zou snel gaan omdat de software en sensoren hetzelfde zijn als bij Waymo's zelfrijdende minibusjes, maar dan in een andere configuratie.

Waymo zegt er niet bij in wat voor mate de vrachtwagens uiteindelijk autonoom moeten gaan rijden. Bij dergelijke grote voertuigen is rijden op de snelweg lang niet zo'n grote uitdaging als rijden in steden, met nauwere straten. Naar verwachting is er meer ontwikkeling nodig voordat een vrachtwagen level 4-automatisering bereikt.

Tegelijkertijd werken andere bedrijven aan dezelfde technologie voor trucks. Dat zijn Uber, Starsky en Embark, zo schrijft Ars Technica. Deze bedrijven richten zich vooralsnog voornamelijk op autonoom rijden op de snelweg.

quote:

Waymo self-driving trucks are hauling gear for Google data centers

Waymo, Google's self-driving car company, is moving beyond driverless taxis. The company announced on Friday that its self-driving trucks have begun hauling real cargo in the Atlanta area. A safety driver in the truck will take over if anything goes wrong.

"Over the past year, we’ve been conducting road tests of Waymo’s self-driving trucks in California and Arizona," Waymo wrote in a blog post. Now the trucks are going to haul loads to Google's data centers in the state of Georgia.

Waymo already announced in January that it was expanding testing of its self-driving taxi service to the Atlanta area.

Waymo's trucks will have plenty of competition. Earlier this week, Uber announced that its driverless trucks would begin hauling freight in Arizona—also with a safety driver in the truck.

Meanwhile, a startup called Starsky Robotics announced an initial test this week of its technology for remotely driven trucks. Another startup called Embark has been hauling real cargo with autonomous trucks (and a safety driver behind the wheel) since last fall.

Waymo hasn't provided much detail about its driverless truck tech, but there's reason to believe it may be more advanced than what its competitors have developed so far. The other three companies we've mentioned—Uber, Starsky, and Embark—have all focused on freeway driving, which is generally considered the easiest type of driving to automate.

Uber uses a "transfer hub" model, where a human driver takes a trailer through busy city streets at the beginning and end of a trip, while a self-driving truck drives a long-haul, freeway-only route in between. Starsky envisions trucks driving autonomously on the freeway, but having a human driver driving the truck remotely at the beginning and end of the trip.

"Embark is also focusing on handling freeway driving, with a human driver on board who navigates city streets," TechCrunch wrote last summer.

Initially, Waymo will have a safety driver behind the wheel just like these other companies. But Waymo's ambition has long been to develop "level 4" vehicles that can handle complex traffic conditions on city streets. Last November the company was confident enough in its driverless minivans to take the safety driver out of the driver's seat.

Waymo says it uses the same technology for its trucks, so it's a good guess that the company is aiming to achieve the same level of autonomy for its trucking fleet. That would mean a truck that can drive itself all the way from one loading dock to another—no safety driver, transfer hub, or remote operator needed.

"Things like braking, turning, and blind spots are different with a fully-loaded truck and trailer," Waymo writes. The company still has work to do, but starting with the industry-leading software in its minivans gives Waymo a significant head start.

quote:

Self-driving Uber car hits and kills cyclist as she crosses road

A self-driving Uber car struck and killed a bicyclist after she jaywalked across a road. The victim, who has not been named, was run over by the autonomous Volvo XC90 in Tempe, Arizona early Monday.

Cops said the vehicle had an operator behind the wheel, but that the car was in self-drive mode at the time of the tragedy. Footage from abc15 showed the Volvo with a crumpled front end in the wake of the impact, while the woman’s mangled bike lay at the side of the road. The woman was rushed to hospital following the crash, where she died from her injuries.

No passengers were in the car at the time of the smash. Police said the woman had not been crossing the road at a crosswalk, sparking speculation that that may have confused the car into not braking for her as she traversed the road.

An Uber spokesman said: ‘Our hearts go out to the victim’s family. ‘We are fully cooperating with local authorities in their investigation of this incident.’ Uber has self-driving cars in Phoenix, Pittsburgh, San Francisco and Toronto. It announced after Monday’s accident that it was pausing operations of self-driving cars. Autonomous cars arrived in Tempe in February 2017, with one Uber crashing just a month later. That accident occurred when another driver failed to yield to it, and left the SUV on its side.

quote:

Op maandag 19 maart 2018 20:05 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

Snap het bericht niet helemaal. Ze was toch een fietser, wat heeft een zebrapad er dan mee te maken? Jaywalking is toch dat je ergens oversteekt waar het niet mag? Dan heeft ze pech. Als ik oversteek op plekken waar het niet mag dan gebruik ik m'n ogen. Als je voor een metro springt die rijdt zonder machinist ben je ook dood.

quote:

Op dinsdag 20 maart 2018 08:06 schreef nogeenoudebekende het volgende:
Uber stopt voorlopig met het livetesten van autonoom rijden.

quote:

SAN FRANCISCO — Uber’s robotic vehicle project was not living up to expectations months before a self-driving car operated by the company struck and killed a woman in Tempe, Ariz.

The cars were having trouble driving through construction zones and next to tall vehicles, like big rigs. And Uber’s human drivers had to intervene far more frequently than the drivers of competing autonomous car projects.

Waymo, formerly the self-driving car project of Google, said that in tests on roads in California last year, its cars went an average of nearly 5,600 miles before the driver had to take control from the computer to steer out of trouble. As of March, Uber was struggling to meet its target of 13 miles per “intervention” in Arizona, according to 100 pages of company documents obtained by The New York Times and two people familiar with the company’s operations in the Phoenix area but not permitted to speak publicly about it.

Yet Uber’s test drivers were being asked to do more — going on solo runs when they had worked in pairs.

And there also was pressure to live up to a goal to offer a driverless car service by the end of the year and to impress top executives. Dara Khosrowshahi, Uber’s chief executive, was expected to visit Arizona in April, and leaders of the company’s development group in the Phoenix area wanted to give him a glitch-free ride in an autonomous car. Mr. Khosrowshahi’s trip was called “Milestone 1: Confidence” in the company documents.

Uber Suspends Tests of Self-Driving Vehicles After Arizona Crash MARCH 25, 2017
Tech companies like Uber, Waymo and Lyft, as well as automakers like General Motors and Toyota, have spent billions developing self-driving cars in the belief that the market for them could one day be worth trillions of dollars.

The crash, which occurred Sunday night, was a major setback for Uber, which has been trying to improve its image since Mr. Khosrowshahi replaced Travis Kalanick as the company’s chief executive in a messy transfer of power last August. In February, Uber also settled a longstanding legal fight with Waymo.

On Monday, Uber halted autonomous car tests in Arizona, Pittsburgh, San Francisco and Toronto. It is not clear when the company will revive them.

The Tempe Police Department said it was investigating the crash, and has not determined whether the car was at fault. A Volvo XC90 sport utility vehicle equipped with Uber’s sensing technology struck Elaine Herzberg, 49, while it was going 40 miles an hour in a 45-mile-an-hour zone. According to the police, the car, with one safety driver and operating in autonomous mode, did not slow down before impact.

A video shot from the vehicle’s dashboard camera showed the safety driver looking down, away from the road. It also appeared that the driver’s hands were not hovering above the steering wheel, which is what drivers are instructed to do so they can quickly retake control of the car. Ms. Herzberg, pushing a bicycle across the street, appeared in the camera right before she was hit.

“As we develop self-driving technology, safety is our primary concern every step of the way,” said Matt Kallman, an Uber spokesman. “We’re heartbroken by what happened this week, and our cars remain grounded. We continue to assist investigators in any way we can.”

Uber has been testing its self-driving cars in a regulatory vacuum in Arizona. There are few federal rules governing the testing of autonomous cars. Unlike California, where Uber had been testing since spring of 2017, Arizona state officials had taken a hands-off approach to autonomous vehicles and did not require companies to disclose how their cars were performing.

Waymo and Cruise, a self-driving car company owned by GM, reported their “intervention” numbers to California regulators. Uber’s goals in Arizona were mentioned in internal documents — Arizona does not have reporting requirements — and it has not been testing self-driving cars in California long enough to be required to report them.

Uber’s first road tests in its self-driving car effort, code-named Project Roadrunner, were actually in Pittsburgh in September 2016. The Phoenix area was added a year ago, and quickly became the company’s main testing ground, with 400 employees and more than 150 autonomous cars driving local roads because of "favorable regulatory environment, favorable weather conditions,” according to a company document.

When Mr. Khosrowshahi took over as Uber’s chief executive, he had considered shutting down the self-driving car operations, according to two other people familiar with Mr. Khosrowshahi’s thinking.

But he became convinced that it was important to Uber’s long-term prospects. His visit to Phoenix was seen by the Arizona team as a critical opportunity to demonstrate their progress, according to the people familiar with the company’s operations in the Phoenix area. They wanted to take him on a ride without human interventions to demonstrate that the cars could handle so-called edge cases, tricky road situations that are hard to predict.

“With autonomy, the edge cases kill you, so you’ve got to build out for all the edge cases,” Mr. Khosrowshahi said at a conference in November. “Which makes it a very, very difficult problem.”

By September 2017, Uber’s autonomous cars had driven one million miles in a year nationwide. Uber tallied its second million in 100 days and added its next million at an even faster clip, according to company documents.

Early on in Phoenix, there were two groups of test drivers. A smaller group “stressed” the cars by putting them in challenging situations where, without human intervention, they would have crashed.

A larger group of drivers was focused on picking up customers in the autonomous vehicles. Those drivers were expected to pay more attention to little details, often taking control to prevent a “bad experience” like hard braking, according to a company document.

Around October, Uber merged the two groups to get to a point where it could offer a truly driverless car service to customers “as quickly as possible.” The customer pickup service was mostly dropped so drivers could focus on accumulating miles and gathering data to help the system become more reliable.

Around the same time, Uber moved from two employees in every car to one. The paired employees had been splitting duties — one ready to take over if the autonomous system failed, and another to keep an eye on what the computers were detecting. The second person was responsible for keeping track of system performance as well as labeling data on a laptop computer. Mr. Kallman, the Uber spokesman, said the second person was in the car for purely data related tasks, not safety.

Waymo had also moved from two operators at all times to one in some situations in late 2015, said Johnny Luu, a Waymo spokesman. Waymo still uses two test drivers when it is adding new systems or moving to a new location.

But Uber’s autonomous cars are not operating nearly as well as those of its competitors. Cruise reported to California regulators that it went more than 1,200 miles per intervention. After its strong California results, Waymo is now testing cars in Chandler, Ariz., a Phoenix suburb, with no safety drivers.

Mr. Kallman said miles per intervention was not a measure of safety but a rate of system improvement that could differ depending on where and how the cars were driven.

When Uber moved to a single operator, some employees expressed safety concerns to managers, according to the two people familiar with Uber’s operations. They were worried that going solo would make it harder to remain alert during hours of monotonous driving. Mr. Kallman said it delayed the start of its single-driver initiative to allow for more training and to make sure drivers felt comfortable for the new role.

Uber also developed an app, mounted on an iPad in the car’s middle console, for drivers to alert engineers to problems. Drivers could use the app anytime without shifting the car out of autonomous mode. Often, drivers would annotate data at a traffic light or a stop, but many did so while the car was moving, said the two people familiar with Uber’s operations. Mr. Kallman said it designed the app to meet government safety guidelines for in-car software to minimize distractions.

Waymo had a different solution when it moved to a single safety driver. It added a button on the steering wheel for drivers to create an audio explanation when they took the car out of autonomous mode.

Not all drivers followed Uber’s training. One was fired after falling asleep at the wheel and being spotted by a colleague. Another was spotted air drumming as the autonomous car passed through an intersection, according to the two people familiar with Uber’s operations.

Uber was planning to seek regulatory approval by December to start a self-driving car service in Arizona, according to company documents. Uber said the vehicles would have to be safer than human drivers before they would commercialize it. They would not operate around the clock and would stop for bad weather or traffic. And the service did not need to prove “longer-term financial viability.”

Already, one milestone will be missed. Mr. Khosrowshahi will not travel to Phoenix next month, because of scheduling problems that came up before the crash, Mr. Kallman said. But it is unclear how the crash will ultimately affect Uber’s plans for autonomous vehicles.

“The collection of bad news around Uber creates a reputation in people’s minds,” said Michael Ramsey, an automotive analyst at Gartner. “Every other company would get a black eye, too, but they might be forgiven. For Uber, it’s going to be hard to shake.”

quote:

Tesla batteries will live longer than expected, survey finds
The packs are on track to last over 500,000 miles.

Tesla batteries retain over 90 percent of their charging power after 160,000 miles, according to data gathered by a Dutch-Belgium Tesla owners group. According to its survey of over 350 owners, the EVs dropped about 5 percent of their capacity after 50,000 miles, but lose it at a much slower rate after that. If the trend holds, most Tesla vehicles will still have 90 percent capacity after around 300,000 km (185,000 miles), and 80 percent capacity after a whopping 800,000 km (500,000 miles).

Tesla has no battery degradation warranty on its Model S and X luxury EVs, but guarantees that the Model 3 will retain 70 percent battery capacity after 120,000 miles (long-range battery) and 100,000 miles (shorter-range battery). That's a bit more generous than the one Nissan offers on the Leaf (66 percent over 100,000 miles) for instance. According to the survey data, Tesla will easily be able to meet this mark.

Lost battery capacity over time is one of the biggest concerns for EV buyers, so this new data, based on real-world usage, should be reassuring. There are some outlier EVs that lost capacity more quickly than others, for reasons that aren't clear, though. As such, while the data looks promising, it might be best to reserve judgement pending larger scale surveys with higher-mileage EVs.

quote:

Waymo doet aanvraag om zelfrijdende auto's zonder bestuurder te gaan testen

Waymo, de tak binnen Googles moederbedrijf Alphabet voor zelfrijdende auto's, heeft een verzoek gedaan om auto's te testen die geen bestuurder meer hebben. Voorheen was er altijd nog een bestuurder aanwezig om eventueel in te kunnen grijpen.

Dat meldt de San Francisco Chronicle op basis van bronnen vrijdag. Een woordvoerder van Waymo bevestigde vervolgens een aanvraag te hebben gedaan voor het testen van bestuurderloze zelfrijdende auto's in de Amerikaanse staat Californië. Dat wil het bedrijf gaan doen nabij zijn hoofdkantoor in Mountain View. Of de aanvraag al is goedgekeurd, blijkt niet uit de berichtgeving.

Waymo gebruikt voor zijn tests met zelfrijdende auto's de Chrysler Pacifica. Aannemelijk is dat het ook deze auto's wil inzetten voor de tests waarbij er geen bestuurder meer meerijdt voor eventuele ingrepen. Volgens de San Francisco Chronicle wil Waymo voor zijn tests eerst gebied in kaart brengen door ritten te doen waarbij er nog een bestuurder meerijdt, waarna er een poging wordt gedaan met volledig bestuurderloze ritten.

Er zijn verscheidene bedrijven die bezig zijn met het testen van zelfrijdende auto's, maar in de meeste gevallen rijdt er een bestuurder mee die kan ingrijpen als de software voor onveilige situaties zorgt. Sinds kort is het echter mogelijk om een aanvraag te doen in Californië om de bestuurder thuis te laten. Er is nog een ander bedrijf dat een aanvraag heeft gedaan om niet langer bestuurders te laten meerijden, maar het is niet bekend wie dat is.

quote:

Exclusive: Waymo applies for no-driver testing in California

Waymo, the self-driving unit of Google parent Alphabet, this week applied to test cars without drivers on California roads, The Chronicle has learned — even as a pair of recent crashes has heightened fears about the safety of autonomous vehicles.

Waymo confirmed Friday that it had submitted an application to the California Department of Motor Vehicles to test cars without a backup driver behind the wheel. So far, only two companies have applied for such permits, and the other company’s identity has not been publicly revealed.

According to a source familiar with the matter, Waymo plans to start testing near its Mountain View headquarters, an area where its fleet of self-driving Chrysler Pacifica minivans have already logged many miles with backup drivers. Over time, the company will expand testing of autonomous cars with no backup driver to more of the Bay Area, the source said.

Waymo’s approach will be to extensively map a terrain by having vehicles with test drivers cover it first, before using no-driver cars.

The move comes less than a month after a fatal accident involving a self-driving Uber SUV in Arizona raised fresh concerns about the safety of autonomous cars. That vehicle had a backup driver behind the wheel when it struck and killed a pedestrian on March 19, but dashcam videos showed the driver was not watching the road.

Days later, a Tesla Model X operating in Autopilot mode slammed into a concrete freeway divider near Mountain View, killing the driver. Although Autopilot, which requires the driver to pay attention, does not represent full self-driving technology, it is considered a major step in that direction.

Waymo CEO John Krafcik said that the Arizona tragedy would not have happened with a Waymo car.

“We have a lot of confidence that our technology would be robust and would be able to handle situations like that one,” Krafcik told a car dealers group the week after the accident.

There’s a certain poetic justice in Waymo being an early applicant for California’s no-driver car permits.

The company started testing autonomous vehicles in 2009, when the idea was considered as futuristic as personal jetpacks. It was the third company to receive a permit for road tests — with backup drivers behind the wheel — in California. Its cars have driven themselves some 5 million miles, 2 million of them in California.

Waymo’s success in getting cars to drive themselves has spurred major automakers, tech companies and startups to pursue the same goal in what is now a worldwide, multibillion-dollar race.

Waymo at one point designed a bubble-shaped autonomous car that had no steering wheel or brake pedal, but California officials would not allow it onto public roads until those features had been added. Under the new permit program to which Waymo applied this week, California now can approve cars without manual controls, although Waymo’s existing autonomous fleet all have controls allowing a human driver to take the wheel.

The DMV confirmed that it has now received applications from two companies for no-driver testing, which became legal in the state on April 2. The department has not identified either company.

The first company to apply submitted an application in early April, the DMV said. The department notified that company on Thursday that its application was incomplete and asked for more information.

The DMV has 10 days after applications are submitted to say if they are complete and an indefinite timeline to approve or deny requests.

The DMV requires the companies applying for permits to notify specific cities where they plan to operate and submit a law enforcement interaction plan to local police departments. Representatives of some cities that received the notices said they were excited to welcome Waymo’s no-driver cars. All of those cities have already been sites for Waymo’s autonomous testing with backup drivers.

Autonomous vehicle technology “is going to be crucial in helping the Silicon Valley reach its safety and transportation goals,” said Los Altos Councilwoman Jeannie Bruins.

“Waymo has done extensive vehicle testing on our local streets with a good safety record,” Mountain View City Manager Dan Rich, said in a statement. He commended the company for committing to “transparency and information sharing.”

In Sunnyvale, Mayor Glenn Hendricks likewise said he looks forward to working with Waymo.

However, some autonomous-car experts questioned whether it’s premature to unleash no-driver cars, especially in light of the recent Uber and Tesla crashes. Both incidents are still under investigation.

“Ultimately it is not Krafcik’s confidence in AV readiness that should matter; it should be the DMV’s confidence, based on objective data, studies, and verifiable tests,” said Benicia lawyer Jim McPherson, who runs the SafeSelfDrive consultancy, in an email. The DMV has followed traditional U.S. policy of ceding vehicle-safety concerns to federal regulators, who in turn have deferred them back to developers, again in line with long-standing policy.

One source of objective data is the DMV’s required disengagement reports, which show how often a company’s backup drivers need to take control of their self-driving vehicles during tests. Waymo’s report for 2017 showed that happened, on average, once every 5,600 miles. (By contrast, Uber struggles to achieve a disengagement rate of once every 13 miles, the New York Times reported.)

“If that rate still holds today, and if Waymo deploys 100 cars that drive 50 miles per day, then there will be an average of one disengagement somewhere in Mountain View every day,” McPherson wrote. “Let’s all hope no one gets hurt.”

Each company that applies for a permit must specify where and under what conditions the no-driver cars can operate.

Waymo told the DMV its cars can handle city streets as well as highways up to 65 mph, and can navigate both day and night, through fog and light rain. The implication is that the cars are not yet ready for snow or torrential downpours.

Under California rules, cars without drivers must be able to communicate with remote operators who can intervene in case the cars get confused by obstacles such as road construction.

Sources said that Waymo does not plan on operating its cars remotely — even in difficult situations — but it will remotely monitor them during tests. If one of the cars encounters something it doesn’t understand, such as complicated road construction, the car will contact Waymo for help recognizing the situation. After human testers give it feedback, the car will then decide how to navigate the situation.

Waymo has been doing public road tests of no-driver cars in Arizona since October 2017, starting in Phoenix but with plans to expand. It has announced plans to start a driverless taxi service in Arizona this year.

While the company has not said anything about offering robot taxis in the Bay Area, sources said it is likely to follow a similar evolution here as in Arizona.

Waymo has done extensive no-driver tests in California at Castle, a a former military base in Merced County. Because it is a private test track, Castle is not subject to the same rules as public roads.

quote:

Op maandag 7 mei 2018 08:49 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

Je kan het van twee kanten zien. Als iedereen een zelfrijdende auto reed was dit nooit gebeurd, maar als ik in de zelfrijdende auto zat (en ik reed zelf) dan had ik dit nog kunnen ontwijken. De zelfrijdende auto (tenminste nu nog) geen camera's om dit soort ongelukken te voorkomen.

Maar nu ik er zo over nadenken had ik ook weer iemand anders kunnen rammen als ik ontweek, net als de grijze auto. Ach ja

quote:

https://yandex.com/company/blog/yandex-launches-the-first-autonomous-ride-hailing-service-in-europe

Today we are thrilled to announce that Yandex.Taxi’s self-driving car is now offering a ride-hailing service to passengers in the university city of Innopolis, Russia. As the first service to offer autonomous ride-hailing in Europe, we are not only excited to help users safely and efficiently navigate to destinations but also to help the public adopt driverless technology and the future of transportation.

Residents can order rides to multiple set destinations such as the university, the stadium, residential blocks, and the local business center. Currently, approximately 100 passengers have agreed to participate in the testing of our driverless ride-hailing service and received a link to order rides through a Telegram chatbot.

The young city, centered around the tech-focused Innopolis University, offers Yandex a great urban environment to take the next significant step in publicly testing our self-driving cars that combines our expertise operating on busy public streets and our experience offering passenger rides on test tracks.

In Innopolis, Yandex will first operate two self-driving vehicles to specific destinations within the city free of charge and keep a safety engineer in the passenger seat. Our Yandex self-driving team plans to later expand the autonomous ride-hailing service to include more destinations, additional vehicles, and removing the safety driver in addition to improving the service based on user feedback.

Yandex Self-Driving Car. The launch of the first autonomous ride-hailing service in a European city

quote:

Op dinsdag 28 augustus 2018 21:06 schreef Nismo91 het volgende:
Geloof ik niet in.. in mijn ogen werken autonome autos alleen als er alleen maar autonome autos rijden dus niet in combinatie met ouderwetse antieke autos die door ons ouderwetse mensen worden bestuurd. En je zal altijd autoliefhebbers houden. Ik geloof er persoonlijk niet in. Al zou een oplossing voor al die k*d files wel top zijn , een verplichte adaptive cruise controll voor op de snelweg bijvoorbeeld.

quote:

Ik weet het niet, laat mij maar lekker zelf rijden in de auto die ik zelf kies.

quote:

https://tweakers.net/nieuws/142681/zelfrijdende-autos-van-waymo-hebben-allerlei-gebreken.html

'Zelfrijdende auto's van Waymo hebben allerlei gebreken'
De zelfrijdende Chrysler Pacifica-minivans die Google-zusterbedrijf Waymo in Phoenix laat rondrijden, kampen met veel technische gebreken, zo melden bronnen aan The Information. De auto's creëren een onveilige situatie op de weg, door bijvoorbeeld ineens hard te remmen.

Volgens de bronnen van The Information moeten de back-upchauffeurs nog regelmatig de controle over het stuur overnemen om een eventuele botsing of een onveilige situatie te vermijden. Deze chauffeurs zitten in de autonoom rijdende Chrysler Pacifica-minivans om te kunnen ingrijpen als dat nodig is. Verschillende mensen uit het veld melden dat de pogingen van bijvoorbeeld Waymo, Ford, en General Motors om te komen tot volledig autonoom rijdende auto's die menselijke bestuurders kunnen vervangen, nog niet vergevorderd zijn. Er worden wel incrementele verbeteringen doorgevoerd, maar de vorderingen zijn 'nog niet ver voorbij de startlijn'.

Een weggebruiker uit Phoenix vertelde bijvoorbeeld dat ze achter een zelfrijdende Waymo-auto reed en dat de Pacifica bij een t-splitsing abrupt tot stilstand kwam tijdens het maken van een bocht naar rechts. Daardoor kwam ze vast te zitten in haar bocht naar links. Het blijkt dat de Chrysler Pacifica-minivans moeite hebben om een t-splitsing vloeiend te passeren en daar twijfelachtig weggedrag vertonen. De auto's zijn geprogrammeerd om de verkeersregels heel precies op te volgen, wat in de praktijk ook nog wel eens tot frustraties leidt, omdat ze minstens drie seconden stil staan bij een stopbord.

Verder blijkt dat de Waymo-minivans moeite hebben met links afslaan op een punt zonder voorrangsregels. Ook blijken de auto's niet zonder problemen te kunnen invoegen in druk verkeer, met name op snelwegen. Soms blijken de voertuigen zelfs moeite te hebben met basisaspecten van het wegverkeer; zo hebben de auto's naar verluidt moeite om de rode en groene verkeerslichten te begrijpen die de toestroom naar een snelweg reguleren.

In de Amerikaanse stad Phoenix rijdt een testvloot van Chrysler Pacifica-minivans en het overgrote deel van de auto's​ heeft nog back-upchauffeurs aan boord die het rijden nauwlettend in de gaten houden. Volgens The Information zijn er ook beperkingen aangebracht bij de zelfrijdende auto's. Zo mochten de voertuigen geen bochten naar links nemen om op een weg te komen waar een relatief hoge maximumsnelheid geldt. Een persoon die bij het testen betrokken is, zei dat de auto's 'hyper-gecontroleerd' worden. Waymo zou niet openbaar hebben gemaakt dat de tests zonder chauffeur zijn beperkingen hebben.

De tests vinden plaats in de Amerikaanse stad Phoenix, waar het wegverkeer relatief rustig is. Waymo heeft duizenden minivans aangeschaft van Fiat Chrysler en deze voertuigen moeten later dit jaar officieel worden ingezet voor Waymo's taxidienst.

quote:

Op dinsdag 2 oktober 2018 19:54 schreef Sounddragon het volgende:
Moet je gofterdomme nog steeds je schoenen aantrekken om die ding uit de auto te gaan trekken.

quote:

Op dinsdag 2 oktober 2018 21:53 schreef YoshiBignose het volgende:
Zoveel voordelen aan zelfrijdende auto's en dan maken ze er zoiets van??? Wat kost een 16 jarige op een scooter nou in godsnaam. Een auto is vaak trager in de binnenstad... enige voordeel is meer ruimte maar dan zouden er heel veel pizza's in geladen moeten worden en hij verschillende adressen afrijden = koude pizza. En dat klepje moet wel de juiste pizza geven aan de juiste persoon. Meh....

First look inside Waymo's self-driving taxis

quote:

Op woensdag 10 oktober 2018 19:07 schreef Monsieur-Mouette het volgende:

[..]

Heb je nog steeds die 740 eigenlijk?

quote:

Op woensdag 17 oktober 2018 19:02 schreef suizebol het volgende:
Zolang er 's morgens vroegom 00.4 uur nog geen OV rijdt blijf ik een auto besturen bij leven en welzijn .
Welke trein of bus zet mij met gereedschap en materieel af bij mijn werk? Ziet iemand al een stadsbus met aanhanger met boor en compressie en explosieve cardoezen en meetapparatuur door de stad rijden naar die plek waar ik mijn werk moet verrichten? Ik dacht het niet!

quote:

Op woensdag 17 oktober 2018 23:07 schreef funnywell het volgende:
Hou van deze topics. Net zo als de mensen die in 1969 riepen dat we in 1980 Mars zouden gaan bewonen. Heb er hier een boek van liggen. Tja tis 2018 en we krijgen amper nog een raket in de lucht. Dus eerder achteruitgang dan vooruitgang.

quote:

Net als met die zelfrijdende voertuigen, idee is prachtig en t kan ook werken. Maar dan moeten net zo gecontroleerd gaan wonen als op een rangeerterrein van een grote haven waar bij sommige al sinds begin jaren 80 alles autonoom rondscheurt.

quote:

'Waymo begint in december met commerciële inzet van zelfrijdende auto's'
Volgens persbureau Bloomberg begint Waymo begin december in de Verenigde Staten met de commerciële inzet van zijn zelfrijdende auto's. Dit wordt een soort taxidienst die in principe moet concurreren met de niet-zelfrijdende diensten van Uber en Lyft.

Bloomberg meldt zich te baseren op een bron die bekend is met de plannen van Waymo. De nieuwe dienst zou gaan opereren onder een nieuwe naam. Volgens de bron wil Waymo de nieuwe naam strikt geheimhouden tot de officiële aankondiging. Desgevraagd wilde een Waymo-woordvoerder niets zeggen over de naam van de dienst.

De bron van Bloomberg gaf al wel enkele nadere details prijs. Zo zei hij dat er geen groot, flitsend media-evenement is gepland om de dienst te introduceren. Ook wordt voor de taxidienst voorlopig nog geen speciale app uitgebracht; het idee is om klein te beginnen. Het ligt voor de hand dat de dienst in eerste instantie wordt beperkt tot de buitenwijken van de stad Phoenix, aangezien Waymo daar al langer met zelfrijdende auto's aan het testen is. Uiteindelijk wil Waymo de dienst uitbrengen in meer stedelijke gebieden in de VS.

Vermoedelijk krijgt een relatief klein aantal rijders toestemming om van de auto's gebruik te maken, waarbij de eerste klanten geselecteerd zullen worden uit Waymo's Early Rider Program. Dit zijn enkele honderden vrijwilligers die al langer meedoen aan tests met de zelfrijdende auto's van Waymo. Op dit moment mogen zij conform een overeenkomst nog niets zeggen over hun ervaringen, maar dat verandert waarschijnlijk zodra de zelfrijdende auto's commercieel inzetbaar worden.

Waymo maakt voor de commerciële dienst waarschijnlijk gebruik van de in Phoenix uitvoerig geteste Chrysler Pacifica-minivans. Het bedrijf zal in de beginfase in sommige auto's nog gebruikmaken van back-upchauffeurs. Op die manier wordt het voor klanten gemakkelijker om aan de dienst te wennen en kan er in noodgevallen worden ingegrepen. Lang niet alle auto's zullen echter een back-upchauffeur krijgen; het is ook de bedoeling dat de voertuigen vrijwel alle kilometers geheel autonoom afleggen.

bron: https://tweakers.net/nieuws/145707/waymo-begint-in-december-met-commerciele-inzet-van-zelfrijdende-autos.html

quote:

Waymo to Start First Driverless Car Service Next Month
Under a new name, the Google sibling plans to methodically build a futuristic rival to Uber and Lyft. This is how it will unfold.

By Tom Randall
13 november 2018 07:00 CET

In just a few weeks, humanity may take its first paid ride into the age of driverless cars.

Waymo, the secretive subsidiary of Google’s parent company, Alphabet Inc., is planning to launch the world’s first commercial driverless car service in early December, according to a person familiar with the plans. It will operate under a new brand and compete directly with Uber and Lyft.

Waymo is keeping the new name a closely guarded secret until the formal announcement, said the person, who asked not to be identified because the plans haven’t been made public.

“Waymo has been working on self-driving technology for nearly a decade, with safety at the core of everything we do,” the company said in an emailed statement. A Waymo spokesperson declined to comment on the name of the new service or timing of the launch.

It’s a big milestone for self-driving cars, but it won’t exactly be a “flip-the-switch” moment. Waymo isn’t planning a splashy media event, and the service won’t be appearing in an app store anytime soon, according to the person familiar with the program. Instead, things will start small—perhaps dozens or hundreds of authorized riders in the suburbs around Phoenix, covering about 100 square miles.

The first wave of customers will likely draw from Waymo’s Early Rider Program—a test group of 400 volunteer families who have been riding Waymos for more than a year. The customers who move to the new service will be released from their non-disclosure agreements, which means they’ll be free to talk about it, snap selfies, and take friends or even members of the media along for rides. New customers in the Phoenix area will be gradually phased in as Waymo adds more vehicles to its fleet to ensure a balance of supply and demand.

The launch of a commercial ride-hailing service will mark an end to the intense secrecy that’s surrounded Waymo’s program—and self-driving research in general—since Google first started working on it a decade ago. “This positions Waymo really far ahead of everyone else,” said Nick Albanese, an intelligent mobility analyst at Bloomberg New Energy Finance. “GM is the other leader, and they’re probably more than a year away from doing this. It’s very impressive.”

Being first has its advantages. It establishes credibility and allows Waymo to build out a network of vehicles, maintenance depots and support services robust enough to draw customers away from Uber and Lyft. The early start also makes Waymo’s ride-hailing service worth about $80 billion—even before the service is launched—according to an analysis by six Morgan Stanley analysts in August.

Opportunities in driverless trucking and technology licensing add another $96 billion in current value, according to the analysts. Those lines of business will still fall under the Waymo umbrella. The new brand launching in December will only apply to the ride-hailing app and is meant to differentiate it from the other services, according to a person familiar with the company’s strategy.

Still, Waymo’s head start isn’t insurmountable. GM plans to start a similar ride-hailing service late next year, while Tesla, Daimler, Volkswagen and other competitors aren’t far behind—each with their own approach to solving the technological and social challenges of taking human drivers out of the car.

What to Expect in December
When Waymo starts its commercial program, there will be backup drivers in some cars to help ease customers into the service and to take over if necessary, according to the person familiar with the plans. The fleet of heavily modified Chrysler Pacifica minivans will drive themselves more than 99.9 percent of the time, based on data from Waymo’s test program submitted to California regulators.

Some volunteers in the Phoenix Early Rider Program won’t switch over to the new commercial program, the person said. Instead, they’ll continue to test new features and offer feedback to the company. For example, volunteers may receive cars with no backup driver with increasing frequency.


Hop on in.Photographer: Caitlin O'Hara/Bloomberg
Waymo’s plan is to plant the seeds of these drivereless car programs in different metro areas across the U.S., and to gradually expand outward. It’s a careful, almost plodding process meant to avoid the bad customer experiences and avoidable crashes that could set a program back by years. By the time Waymo’s service becomes a household name in the U.S., like industry giants Lyft or Uber, the company will have mapped and tested every road in excruciating detail.

Waymo’s turtle approach is in marked contrast to Tesla Inc.’s hare strategy. Elon Musk’s trailblazing electric carmaker is working on a self-driving approach that would activate almost simultaneously across a nationwide fleet of hundreds of thousands of cars.

Waymo’s Phoenix program may seem modest compared with that plan, but last week Waymo won approval to begin testing cars with no backup drivers in California’s Silicon Valley, where Tesla’s Autopilot team is based. Waymo already has dozens of self-driving vans operating out of Alphabet’s X lab in Mountain View to provide a daytime taxi service for employees. The next step will be to start an Early Rider Program based on the Phoenix model and eventually launch a commercial program in Musk’s backyard.

There are other ways to quantify Waymo’s early advantage against its rivals. California requires detailed reporting from every company testing cars there, and the results show Waymo far ahead of competitors testing on public roads in the state. The chart below shows the number of miles driven, on average, before a human took control of the car.


bron: https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-11-13/waymo-to-start-first-driverless-car-service-next-month

quote:

Volkswagen gaat de komende vijf jaar bijna 44 miljard investeren in elektrische mobiliteit, autonoom rijden, mobiliteitsdiensten en digitalisering. Daarnaast is verdere invulling aan de voorgestelde samenwerking met Ford gegeven.

Als onderdeel van de geplande investeringen zullen de productielocaties in Emden en Hannover geschikt worden gemaakt voor de bouw van elektrische voertuigen. De productie van de Passat wordt om die reden verplaatst.

De Passat rolt op dit moment in het Duitse Emden van de band. Daar zullen vanaf 2022 echter de kleine en middelgrote elektrische auto's van de Volkswagen Group worden gebouwd.

De productie van de Passat wordt verplaatst naar de Skoda-fabriek in de Tsjechische plaats Kvasiny. Daar zal het model vanaf 2023 naast de Skoda Superb en de Kodiaq van de band lopen.

De Passat neemt de plaats in van de Skoda Karoq en diens zustermodel, de Seat Ateca. Volkswagen is nog op zoek naar een nieuwe productielocatie voor deze twee modellen.

Eerder op vrijdag zei een woordvoerder tegen persbureau Reuters dat Volkswagen in staat is de komende jaren vijftien miljoen elektrische auto's op de weg te krijgen.

De samenwerking met Ford zal volgens het persbericht van Volkswagen draaien om de gezamenlijke ontwikkeling en bouw van kleine bestelwagens. Hiermee kunnen volgens het Duitse concern besparingen gerealiseerd worden.

Volkswagen benadrukt echter dat de bedrijven concurrenten zullen blijven.

quote:

bron: https://tweakers.net/nieuws/146571/google-zusterbedrijf-waymo-begint-met-aanbieden-zelfrijdende-taxis.html

Google-zusterbedrijf Waymo begint met aanbieden zelfrijdende taxi's
Google-zusterbedrijf Waymo is begonnen met het aanbieden van zijn taxidienst met zelfrijdende auto's in de Amerikaanse stad Phoenix. De dienst Waymo One is vooralsnog voor enkele honderden mensen te gebruiken.

Hoewel de auto zelfrijdend is, zit er wel een chauffeur achter het stuur om in te grijpen als dat nodig is, schrijft Waymo. De dienst Waymo One moet komend jaar voor steeds meer mensen beschikbaar komen, als er eenmaal meer auto's op de weg zijn. Gebruikers kunnen een taxi boeken via een app, waarmee ze communiceren met de dienst. Op die manier kunnen ze bijvoorbeeld ook onderweg de bestemming veranderen.

Waymo doet al anderhalf jaar een bètatest met de zelfrijdende auto's in Phoenix. Het gaat vermoedelijk om Chrysler Pacifica-minivans, die Waymo heeft uitgerust met allerlei sensoren en camera's om de omgeving waar te nemen.

Het is onbekend wanneer Waymo precies zal uitbreiden naar andere regio's. Het lijkt erop dat het bedrijf zich eerst richt op de Verenigde Staten. Wanneer en of de dienst naar Europa zal komen, is vooralsnog onduidelijk. Waymo kwam voort uit Googles experimentele project om een zelfrijdende auto te bouwen.