Het treinentopic deel LI (51)
Tadaaaa
[ Bericht 38% gewijzigd door Zug-Chef op 07-03-2007 16:46:23 ]
quote:Goed zo, kut OP!Op woensdag 7 maart 2007 16:29 schreef Zug-Chef het volgende:
Deeeeeeeeeeeeeeeel 52 alweer, dit keer zonder OP
[afbeelding]
Tadaaaa
Gave foto, toeterde de machinist nog naar je, of stond je tussen een meute fotografen?
quote:Ah ok, maar een leuk treintje wel.Op woensdag 7 maart 2007 16:31 schreef Zug-Chef het volgende:
Ik was er met een vriend van me, verder niemand gezien... Ook geen toeter
quote:Zo goed ?Op woensdag 7 maart 2007 16:40 schreef Eix het volgende:
Een link naar de OP zou misschien toch handig zijn. Vond het namelijk een erg mooie bron van informatie toen ik nog niet zoveel van het spoor afwist...
quote:OK:Op woensdag 7 maart 2007 16:40 schreef Eix het volgende:
Een link naar de OP zou misschien toch handig zijn. Vond het namelijk een erg mooie bron van informatie toen ik nog niet zoveel van het spoor afwist...
http://wiki.fok.nl/index.php/OP/Trein
quote:
Netjes gedaan
(Zag een busje van een treinramenbedrijf tanken tegenover mn werk, net ver van Lwd CS
)quote:Wie zou er winnen bij een frontale botsing?
quote:Ik denk dat de GTW er binnenstebuiten uitkomt en dan heel mooi als gietmal voor nog wat MP's gebruikt kan wordenOp woensdag 7 maart 2007 18:13 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wie zou er winnen bij een frontale botsing?
Tevens TVP
De titel wordt wel steeds korter
quote:Tof! mP's zijn stoer!Op woensdag 7 maart 2007 18:15 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik denk dat de GTW er binnenstebuiten uitkomt en dan heel mooi als gietmal voor nog wat MP's gebruikt kan worden
@Peterselieman: de mP is een oerhollands kwaliteitsproduct uit de Werkspoorfabrieken. Daar kan geen Sprut tegenop!
Eerst nog ff die blonde bordjesfries zieken
Dat is later vandaag klaar
eerst fitness 
[ Bericht 63% gewijzigd door Dichterbijer op 07-03-2007 19:22:01 ]
Been there, done that
Dat is op Hasselt
quote:Ik vind eigenlijk dat ze die moeten omsmelten en er klemmen van moeten maken voor de hanzelijn. Of spoorstaven, dat mag ookOp woensdag 7 maart 2007 20:08 schreef sebabje het volgende:
Kwam deze vandaag tegen op het WWW.
[afbeelding]
Dat is op Hasselt
reïncarnatie is liev
quote:Heb ik zat in gezeten, die wil je nooooit meer. Kunt net zo goed houten plank pakken.
quote:En die verkeersleiding mag van mij ook wel vervangen worden
. Gaan ze met IC 5 min wachten tot spoor 3 vrij is om iedereen uit te laten en te rangeren. Rij dan eff naar Spoor 8 of 9 en laat iedereen er uit en dan kan je de trein naar Zw op spoor 3 nog halen 
.quote:Vandaag nog in gezeten heb meteen last van me rug
quote:Plukken om plan T mee te restaureren?
quote:Op woensdag 7 maart 2007 20:19 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Plukken om plan T mee te restaureren?
Ik wil die oude rode bekleding in de tweede klas van Plan T terug! En de restauratie (maar dan zonder rokers).
En ik wil meer goederentreinen
quote:Tss ik wil Mat'54 terugOp woensdag 7 maart 2007 20:22 schreef Duvel het volgende:
Ik wil die oude rode bekleding in de tweede klas van Plan T terug!
krijg ik ook niet
quote:Ga dozen schuiven snol
quote:Dat waren best vette treinen jaOp woensdag 7 maart 2007 20:27 schreef italiaan1987 het volgende:
ik wil weer een rechtstreekse verbinding Delft - Koln HBF
quote:Cool jAOp woensdag 7 maart 2007 20:27 schreef italiaan1987 het volgende:
ik wil weer een rechtstreekse verbinding Delft - Koln HBF
Maar dan wel met Duitse rijtuigen plz
quote:De huidige trein naar venlo is eigenlijk ook al duits;) jammer dat ze de kleuren niet Duits hebben gelaten.Op woensdag 7 maart 2007 20:33 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Cool jA
Maar dan wel met Duitse rijtuigen plz
Maar vroeger nam ik heel vaak met me familie die trein vanaf Delft. Soms waren het ook gewoon de Nederlandse intercity rijtuigen. Vooral in duitsland is dat een raar gezicht...al die rode en witte en grijze duitse treinen en dan ineens zo Rode duitse loc met van die geel blauwe NS rijtuigen aan zien komen rijden.
Die vroegere trein van rotterdam naar Parijs was ook altijd wel vet...nee van mij hoefde die thalys niet perse te komen.
quote:
in de duitse kleuren ook: Creme - rood en creme - oceaanblauwEn dan een BR103 in creme - rood er voor
*dreamt lekker on
quote:Vroegah was ALLES betahOp woensdag 7 maart 2007 21:25 schreef Ou-Tannu het volgende:
en hadden we nog geen VIRM!
in Zwitserland zal die troep ook NOOIT rijden
Sommige natuurwetten kun je nou eenmaal niet mee spotten
quote:nou en? Fles downloadt zich helemaal kleurenblind aan cabineritten van Trainmagazine.nl en vermaakt zich eveneens uitstekend hoorOp woensdag 7 maart 2007 21:27 schreef Ou-Tannu het volgende:
ja maar Fles heeft geen toffe DVDs!
- perfect klimaat
- fijne stoelen
- veel reizigers erin
- rijdt heerlijk relaxt
quote:Ik kon nog beter m'n vinger in m'n kont stoppen, dan had ik nog wat bereiktOp woensdag 7 maart 2007 21:34 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
waarom zijn jullie allemaal tegen VIRM
- perfect klimaat
- fijne stoelen
- veel reizigers erin
- rijdt heerlijk relaxt
heb ik van iemand anders begrepen hoor
quote:dat is natuurlijk waarOp woensdag 7 maart 2007 21:36 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik kon nog beter m'n vinger in m'n kont stoppen, dan had ik nog wat bereikt
heb ik van iemand anders begrepen hoor
maar leg eens even uit please 
quote:Dat is in zo'n ouwe dubbels erger. En hondenkop is ook krap.Op woensdag 7 maart 2007 21:38 schreef Ou-Tannu het volgende:
opgekropte bedoeling in zo`n virm
en een ouwe dubbeldekker moauw die ogen ruimtelijker
quote:En aftandserOp woensdag 7 maart 2007 21:39 schreef Ou-Tannu het volgende:
volle VIRM vind ik erger dan een volle Plan V / T
en een ouwe dubbeldekker moauw die ogen ruimtelijker
quote:Virm is juist heerlijk ruim, de indeling is ideaal, rijden perfect en veel minder gedonder dan met die stammenOp woensdag 7 maart 2007 21:38 schreef Ou-Tannu het volgende:
opgekropte bedoeling in zo`n virm
. En die DD-AR man , daar krijg je toch echt het gevoel dat het je gewoon een haringen-in-een-ton bent!
quote:Ze piepenOp woensdag 7 maart 2007 21:38 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
[..]
dat is natuurlijk waar
Ze kraken
Ze schommelen
er zijn zitplaatsen geofferd aan een lift die geen kut gebruikt
en ze lopen in de fucking rimboe vast met rokende rembloksels
Anders nog iets?
quote:LIFT?Op woensdag 7 maart 2007 21:45 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ze piepen
Ze kraken
Ze schommelen
er zijn zitplaatsen geofferd aan een lift die geen kut gebruikt
en ze lopen in de fucking rimboe vast met rokende rembloksels
Anders nog iets?
quote:ze maken minder lawaai dan de rest van het treinengezelschap, het schommelen boeit niet, reist heerlijk, en dat ene plekje voor zo'n lift, stel nou dat ze bier gaan verkopen in de trein en dat met zo'n lift moet! ik heb nog nooit stilgestaan in die dingenOp woensdag 7 maart 2007 21:45 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ze piepen
Ze kraken
Ze schommelen
er zijn zitplaatsen geofferd aan een lift die geen kut gebruikt
en ze lopen in de fucking rimboe vast met rokende rembloksels
Anders nog iets?
Maar ik maak graag even een statement
Morgen koffiekransje met Fles op Amf daarna kilometers knallen en mooie picca's schieten
quote:ach ja, je bent een rareOp woensdag 7 maart 2007 21:47 schreef Zug-Chef het volgende:
Nee ben nuchter hoor
Maar ik maak graag even een statement
quote:Een kilo appelen alsjeblieftOp woensdag 7 maart 2007 21:45 schreef Dr_Flash het volgende:
Anders nog iets?
Vrijdag maar eens even zien of de 10243 en/of 10308 al op dienst zitten
quote:Het schommelen boeit pas als ik van pure wagenziekte jouw schoot onderkots?Op woensdag 7 maart 2007 21:46 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
[..]
ze maken minder lawaai dan de rest van het treinengezelschap, het schommelen boeit niet,
en minder lawaai
Gimme a fuckin break Jack nee hoor, van mij mag die troep zo de zee in
quote:ik ben overalOp woensdag 7 maart 2007 22:12 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
ik zou zeggen, kom eens in een wadje in friesland zitten, daar schommelt het lekker! gelukkig vershcillen meningen, zal ik je iig nooit tegenkomen daarin
en ja, de wadjes maken een hoger geluidsnivo. Maar een sonore dieselbrom van 130 dB is nog altijd stukken minder irritant dan gepiep en gekraak met 80 dB. Hebben we het nog niet eens over de doedelzak.
quote:"Kijk mij eens vrienden hebben, en een leven en zo"Op woensdag 7 maart 2007 22:16 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
Het is maar waar ja aandacht aan besteed natuurlijk. Als je fijn met anderen zit te kletsen merk je echt niks van dat geluid in de dubbeldenkers hoor
).. Andere keren is het de hele tijd "skriek skriek" van de bakovergang met op de achtergrond een doedelzak en schommel je nog erger dan een draagvleugelboot op volle zee.
Maar toch, op zich vind ik ze best fijn.
Reis er graag mee. quote:Ja, net alsof je een keus hebt in dat mooie Zitterd van je
quote:Mat'64 hebben wij hier ook in deze prachtige Limburgse stad.Op woensdag 7 maart 2007 22:25 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, net alsof je een keus hebt in dat mooie Zitterd van je
En daarbij, 's ochtends rijd de, ik meen 3500, vanaf Maastricht met ICRm 2x ri. Eindhoven en in de avond in de andere richting terug met ICRm... 
quote:met op vrijdagen een start in GnOp woensdag 7 maart 2007 20:32 schreef Peterselieman het volgende:
Doe mij de verbinding Leeuwarden-Maastricht maar terug
quote:Ja! 371 km in 1 trein, zonder overstappenOp woensdag 7 maart 2007 22:35 schreef Doc__Zenith het volgende:
[..]
met op vrijdagen een start in Gn
In NEDERLAND
quote:Das niet de originele DE-3!
quote:leeuwarden - rotterdam - enschede - rotterdam - leeuwarden en dan gewoon blijven zittenOp woensdag 7 maart 2007 22:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja! 371 km in 1 trein, zonder overstappen
In NEDERLAND
maak je nog meer kilometersquote:Dat waren tenminste nog eens afstandenOp woensdag 7 maart 2007 22:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja! 371 km in 1 trein, zonder overstappen
In NEDERLAND
quote:Maar dat is niet 1 trein. Die trein rijdt onder verschillende nummers namelijkOp woensdag 7 maart 2007 22:46 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
[..]
leeuwarden - rotterdam - enschede - rotterdam - leeuwarden en dan gewoon blijven zitten
quote:jaOp woensdag 7 maart 2007 22:46 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
[..]
leeuwarden - rotterdam - enschede - rotterdam - leeuwarden en dan gewoon blijven zitten
en er gewoon nooit meer uit gaan dan maak je ook 4 ton per jaar maar daar gaat het niet om natuurlijk
quote:die nummers staan toch nergensOp woensdag 7 maart 2007 22:48 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Maar dat is niet 1 trein. Die trein rijdt onder verschillende nummers namelijk
quote:Ja in 1992 of zo.Op woensdag 7 maart 2007 21:17 schreef Ou-Tannu het volgende:
Vroegaah waren de DD-AR bakken ook nog schoon :]
quote:HoiOp woensdag 7 maart 2007 22:52 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
[..]
die nummers staan toch nergens
nee inderdaad
groeten,
Fles
quote:Doe eens lief, het is al laat.
quote:Houdoe!Op woensdag 7 maart 2007 23:01 schreef Dichterbijer het volgende:
- weg
quote:Dat doen de machinisten alOp woensdag 7 maart 2007 23:01 schreef Ou-Tannu het volgende:
of je haxt prutsrail en laat de treinen echt rondjes om de kerk rijen :p
quote:dan de treinstellen :]
Hier alweer deel ## in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
eerste topic, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op in gegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en vanaf 10 december Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Munster.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en vanaf 10 december 2006 in de randstad op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts(GTW's). Voordat de concessie overging naar Arriva reed NoordNed op de noordelijke lijnen. Arriva huurt haar mat vooral van het Ierse bedrijf NS Financial services. De materieel inzet is als volgt: DM'90(Buffel) op Groningen-Leeuwarden, met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden) en Spurts(GTW's), welke eerst ingezet worden op Groningen-Nieuweschans-Leer. De overige trajecten zullen volgen. Links de Wadloper (DH2), dit is het enige stel in de groene NoordNed-kleurstelling, en rijdt nu voor Veolia. Naast de (gele) tweedelige wadlopers, zijn er ook nog de één delige (DH1), waarvan sommige voorzien van extra ruimte voor fietsvervoer (de Wadfietser). Hiervoor werd in de zomer een deel van de stoelen verwijderd. Dit gebeurt echter sinds enkele jaren al niet meer.
De Spurt(Stadler GTW) die sinds 5 november 2006 rijdt voor Arriva. De eerste treinen rijden tussen Groningen en Leer. De planning voor de invoering van de GTW's op de verschillende trajecten:November/December: Groningen-Leer
December week 50: Leeuwarden-Harlingen
Mei 2007: Groningen-Roodeschool
Juli 2007: Leeuwarden-Stavoren
Augustus 2007: Groningen-Delfzijl
September 2007: Groningen-Leeuwarden
De serie van Arriva bestaat uit 2 verschillende type treinen.
- De GTW 2/6, 2 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)2xx serie.
- De GTW 2/8, 3 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)3xx serie.
Hieronder is een afbeelding te zien van het interieur van deze trein.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede/Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. In januari 2007 worden er op Almelo-Mariënberg nieuwe linten ingezet.
De tweede lijn is de valleilijn (kippenlijn), welke ligt tussen Ede/Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat'64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Vanaf december 2007 wil Veolia op de Maaslijn gaan rijden met de Stadler GTW, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler. De trein moet er zo uit gaan zien:
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan. Er is een speciaal topic voor RandstadRail.
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter. Ook NSR exploiteert nog drie diesellijnen (Enschede-Zwolle, Zwolle-Kampen en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de tweedelige DM’90/Buffels. Wat moderner dan de Wadlopers van Arriva en Connexxion, en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
Wat betreft aanbestedingen heeft NS-Regio de aanbesteding gewonnen voor het traject Apeldoorn-Zutphen, waar met DM'90 op gereden wordt. Hiervoor is een aparte tak opgezet die "RegioNS" wordt genoemd. Een vast team rijdt en onderhoudt het materieel. Ter onderscheiding zijn de Buffels die hier rijden voorzien van speciale stickers. Ook Zwolle-Kampen is aanbesteed aan NS, deze lijn heeft ook twee 'eigen' verfraaide Buffels gekregen.
Elektrisch
En omdat een groot deel van Nederland nu eenmaal geëlektrificeerd is, wordt ook veelvuldig gebruik gemaakt van elektrische treinstellen en locs omdat die over het algemeen wat goedkoper in het gebruik zijn.Loc's
De getrokken treinen worden aangedreven door een loc uit de 1700 of 1800 serie. Deze zijn vrijwel identiek, alleen is de 1700 ongeveer tien jaar nieuwer en heeft wat meer mogelijkheden wat betreft multitractie (samenwerken met een andere 1700) en dubbeldeksmaterieel (alleen DD-AR, DDM-1 wordt met 1800'en gereden). Ook technisch gezien zijn er verschillen, maar daar zullen we jullie niet mee vermoeien.
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als de Beneluxtrein (Amsterdam-Brussel); Venlo-Den Haag (met ICK); Den Haag-Arnhem en Arnhem-Roosendaal, en wat kortere (spits)routes daarbinnen als bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht.
Tot 10 december werd de treinserie 800/900 Haarlem-Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Heerlen/Maastricht met getrokken treinen (ICRm) gereden, maar die zijn nu vervangen door IRM. Hiermee wordt niet meer naar Haarlem, maar van/naar Alkmaar worden gereden. Ook wordt er niet meer alternerend naar Maastricht of Heerlen gereden, maar wordt er voortaal gesplitst worden in Sittard waardoor de IC’s elke halfuur naar deze beide plaatsen gaat rijden.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de reiziger nog banken staan ook.Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig (bestaat niet meer), ICRm = gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht (voor een miljoen per stuk) om wat extra zitplaatsen te verzorgen, wat destijds hard nodig was. Na een halfjaar rust, zijn recentelijk weer meer rituigen ICK in dienst gekomen, om via schuifacties met IRM een DD-AR de wegvallende stellen plan V op te kunnen vangen, die wegens verstreken onderhoudstermijnen aan de kant gingen. Ook een hoge defectenstand in IRM (gesmolten stuifsneeuw in electr. circuit) en ICM (nieuwe compressoren zijn storingsgevoelig). Met de ingang van dienstregeling 2007 zijn er zoveel extra treinen dat alle ICK weer in dienst zal komen. Niet in de laatste plaats omdat er 60 rijtuigen ICRm aan HSA worden verhuurd voor inzet op de HSL-Zuid.
 Omdat er met ICK nog altijd niet genoeg materieel is voor de nieuwe dienstregeling, heeft NS er nog 50 rijtuigen bijgehuurd, de eerste zijn al in het land, en er rijdt nu een setje tussen Amsterdam en Amersfoort.<br /><br /><a href=\"http://home.student.utwente.nl/m.i.n.rorik/foto/trein/fokts/Resize%20of%20IMG_0767.JPG\" target=\"_blank\"><img src=\"http://home.student.utwente.nl/m.i.n.rorik/foto/trein/fokts/Resize%20of%20IMG_0767.JPG\" border=\"0\" width=\"250\" alt=\"\" /></a><a href=\"http://home.student.utwente.nl/m.i.n.rorik/foto/trein/fokts/Resize%20of%20IMG_0188.JPG\" target=\"_blank\"><img src=\"http://home.student.utwente.nl/m.i.n.rorik/foto/trein/fokts/Resize%20of%20IMG_0188.JPG\" border=\"0\" width=\"250\" alt=\"\" /></a><br />Een ICR 1e klas interieur voor en na de verbouwing tot ICRm.<br /><br /><img src=\"http://home.student.utwente.nl/m.i.n.rorik/foto/trein/fokts/Resize%20of%20IMG_2893.JPG\" alt=\"\" /><img src=\"http://home.tiscali.nl/sb067358/treinen/ickklein.jpg\" alt=\"\" /><br />Het ICK van buiten, en een coupé en het gangpad van binnen.<br /><br />Nu is zo'n loc aan één kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom worden sommige ICR-rijtuigen voorzien van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging sneller gekeerd worden. Alleen voor ICRm zijn er stuurstands, ICK heeft meestal aan beide kanten een loc hangen.<br /><img src=\"http://home.student.utwente.nl/m.i.n.rorik/foto/trein/fokts/Resize%20of%20IMG_4137.JPG\" alt=\"\" /><img src=\"http://home.student.utwente.nl/m.i.n.rorik/foto/trein/fokts/Resize%20of%20IMG_4139.JPG\" alt=\"\" /><br /><br />Andere getrokken/geduwde treinen van NSR zijn de 'oude dubbeldekkers': DDM-1 en DD-AR. DDM-1 zijn lange DD-stammen met een 1800-loc, van binnen harde rode banken. De stuurstanden zijn voorzien van de afbeelding van een bedreigde diersoort. DDM-1 bakken zijn ook af en toe te vinden tussen Maastricht/Heerlen en Haarlem, waar 12 rijtuigen ICR blijkbaar te weinig zitplaatsen leveren. Dan lopen er één of twee DDM-1's in mee. Bij instroom van de stuurstand (BDs) in deze treinseries, zullen de dubbeldeks bakken gewoon in dienst blijven.<br />De huidige verwachting is dat alle DDM-rijtuigen worden gemoderniseerd zodat ze IC-waardig worden qua comfort.<br /><br />[rimg]http://home.student.utwente.nl/m.i.n.rorik/foto/trein/fokts/Resize%20of%20IMG_0690.JPG)
DD-AR is wat korter (stammen van 4) en heeft groene en blauwe bankjes (2e respectievelijk 1e klas). DD-AR staat voor "DubbelDekker - Agglo-Regio". Om loc's vrij te maken om oude locseries (1100/1200/1300) te vervangen, is bij vijftig DD-AR stammen (een stam is een min of meer vaste combinatie van loc+rijtijgen) de 1700-loc vervangen door een half-dubbeldeks motorwagen waarbij je boven kan zitten en de benedenverdieping vol staat met de elektrische installatie.Buiten het getrokken mat, wordt er ook gebruikt gemaakt van treinstellen. Achtereenvolgens ICM, DD-IRM, plan V, plan T, SGM en tot december 2005 SM'90. Dit laatste type is buitendienst gesteld vanwege de grote storingsgevoeligheid en de hoge kosten die er aan die type, mede door de kleine serie, verbonden waren.
De treinstellen voor de lange afstand, is natuurlijk het ICM (ook: Koploper). Vooral te vinden in het noorden en oosten van het land. Door de doorloopkop (die om dubieuze redenen overigens buiten dienst gesteld is in 2005, en bij revisie dicht gelast zal worden) en snelle koppeling is het mogelijk om onderweg te combineren met een ander treindeel, als versterking of vanuit een andere plaats. Voor het ontkoppelen geldt hetzelfde.
De treinen combineren en splitsen op de volgende routes:
- Amsterdam/Schiphol-Amerfoort (koppelen)-Enschede
- Den Haag/Rotterdam-Utrecht(kop.)-Zwolle(ontkopp.)-Groningen/Leeuwarden.
Elk halfuur wisselen de bestemmingen zodat bijvoorbeeld vanuit Enschede eens per uur naar Amsterdam/Schiphol kan worden gereist, en een halfuur later naar Den Haag/Rotterdam. De treinseries (qua dienstregeling dus) zijn zo ontworpen dat altijd in Amersfoort een cross-platform overstap is op de andere trein. In de nieuwe dienstregeling is dit deels afgeschaft: het Amsterdamse deel wordt niet meer meegenomen, maar rijdt als apart pendel IC'tje.
Interieur van de ICM
Verder werd het ICM ingezet als (luxe!) stoptrein op Zwolle-Groningen en Deventer-Almelo, als IC op Eindhoven-Utrecht. Met ingang van de dienstregeling 2007 komt er een eind aan de inzet van ICM op de stoptreinen. Mat'64 neemt de dienst in het oosten over, en Zwolle-Groningen heeft de Buffels gekregen die Veolia eigenlijk had willen hebben.
De Koploper rijdt in twee varianten rond: drie en vier bakken. Het verschil is (behalve ruim 26 meter lengte) een extra setje motoren. De langste reizigerstreinen van het land bestaan uit 5 ICM3'tjes (403 meter!) en bieden aldus aan 935 personen een zitplaats. Verder rijden er nog een paar speciale koplopers rond. De eerste is ontworpen door de Italiaanse kunstenaar Mendini en maakt reclame voor het eveneens door Mendini ontworpen Groninger museum. De 4444 is een vier baks ICM, maar heeft, itt een gewone ICM4, 2 bakken (de helft dus) aan 1e klas plaatsen, waar dat normaal slecht 1 bak (een kwart) is. Inmiddels is de eerste koploper gereviseerd. Het betreft de 4011 (nog niet in dienst).Tijdens de boekenweek was er nog een kinderboeken stel, en door de sponsering van het NOC NSF door de NS, rijden er ook drie Olympische ICM’s en twee IRM’s rond.(4201,4240,4241,9525,9520) Vanwege de Olympische spelen in Turijn was er een Olympische Thalys. Deze heeft de wintersporters teruggebracht naar Nederland. Na deze rit is de Thalys echter meteen weer van haar bestickering ontdaan.
Het nieuwste spul van NSR is de DD-IRM; dubbeldeks interregio mat. Wordt gebruikt op allerhande IC en sneltreintrajecten, en soms als stoptrein. Nadat er oorspronkelijk alleen drietjes en viertjes waren (u raad het al, 3 respectievelijk 4 bakken lengte), werden deze in het kader van de zitplaatskansverhoging omgebouwd tot viertjes (de drietjes) en zesjes (de viertjes). Ook zijn er helemaal nieuwe viertjes en zesjes besteld. Waar de 'standaard' treinen met 12 bakken (de max lengte bij getrokken mat.) ICR nog niet genoeg zijn, wordt 2*IRM6 ingezet, met een capaciteit van bijna 1150 personen. De NS heeft echter momenteel zodanig veel IRM in dienst dat de treinen in vele series rijden, waar ze oorspronkelijk niet bedoeld waren om op ingezet te worden, bijvoorbeeld op Venlo-Den Haag. Op Heerlen/Maastricht-Haarlem rijden al twee setjes van twee zesjes gekoppeld om alle reizigers van de perrons in de trein te kunnen krijgen. Met de dienstregeling 2007 moet deze versnippering voorbij zijn. Echter zal aan de versnippering niet geheel een eind gemaakt worden, omdat met ingang van de DRGL 2007 de ambtenarentreinen 501 en 502 Groningen-Den Haag CS gereden gaan worden met 2xVIRM6. In het weekend zullen de vergelijkbare treinen ook door dit VIRM gereden gaan worden, waarbij ieder weekend een stel VIRM op zaterdag naar Leeuwarden gaat en op zondagavond weer terug naar Groningen.
Een wat minder bekend treinstel was de SM'90, ofwel Railhopper. Qua technologie voorloper van de al besproken IRM en qua inrichting en uiterlijk voorloper van de DM’90. Is een experimenteel treinstel bedoeld om de (hierna volgende) stellen mat'64 te vervangen als stoptrein, alleen door de vele problemen (drie verschillende computersystemen, en er zit meer elektronica in een SM'90 dan in een TGV) zijn er nooit meer dan negen gekocht. Het gebeurde regelmatig dat alle negen treinstellen in Zwolle aan de kant stonden. Door alle technische problemen mocht er een tijd lang alleen maar met twee stellen worden gereden zodat het evt. defecte stel gesleept kon worden door het tweede stel. Door de zeer brede body van de trein, waren in den beginne enkele stellen in de tweede klas voorzien van 2+3 opstelling en mocht niet overal gereden worden vanwege de grotere breedte van de trein. De opstelling in de trein werd echter na een tijdje veranderd in een normale 2+2 opstelling. Als de treinen werkten, was het echter één van de fijnste treinen van het land. De stellen zijn sinds 2007 zwaar verleden tijd, aangezien ze zijn verkleint tot dopertenblikje.
Het mat dat door de Railhopper/SM’90 vervangen had moeten worden, is het mat'64, onder te verdelen in de tweedelige plan V en de vierdelige plan T. Recentelijk wordt aardig wat mat'64 aan de kant gezet dan wel gesloopt, omdat men anders geen diensten genoeg heeft voor de de nieuwe IRM-instroom, en omdat het spul na ruim 40 jaar technisch op is.
Plan V rijdt rond in vele kleuren (qua interieur) en deelseries, dit komt door de grootte van de series (er zijn bijna 250 V-tjes gebouwd) en de dus niet gelijktijdige revisie. De oudste zijn 12 jaar ouder dan de nieuwste. Sinds 10 december 2006 rijdt Plan V niet alleen meer voor NS, maar ook voor Arriva, Connexxion en Veolia.
Plan T is wel één serie, en die zien er alle 30 ruwweg hetzelfde uit van buiten en binnen (behalve de 528, die voor een kwart Plan V is). Van de voorkant kan je de T herkennen aan de kleine driehoekige raampjes op de hoek, bij de T's zijn die zwart, maar bij de V's geel.
De T's worden vooral gehaat worden voor krappe bankjes. Bij drukte zit je met je knieën in je nek en in de nek van de persoon tegenover je.
Plan V's zijn overigens wat nieuwer dan de T's, en zijn de laatste stellen die in Nederland (Werkspoor) gebouwd zijn, al zijn de nieuwere series al in het buitenland in elkaar gezet. Vanaf 2008 zal mat'64 geleidelijk aan vervangen worden door een nieuw type sprinter.
Tenslotte rijdt in de randstad nog wat SGM (stadsgewestelijk materieel) rond. Te zien in twee smaken: de tweebaks Citypendel (Banaan) en de gereviseerde driebaks Sprinter SGMm (Vlavlip).De Citypendels waren eigenlijk alleen te vinden op de Zoetermeer Stadlijn: een spoorlus in de vorm van een krakeling met meer dan 10 haltes in Zoetermeer, bekend als aggressielijn. Ook waren de citypendels te vinden op de Hofpleinlijn. Nu aan deze inzet een einde is gekomen, worden de 2 delige stellen als versterking van sommige treinen in de randstad ingezet, en in een paar spitstreintjes.
De Sprinters (drietjes) zijn in de zgn 'ruime randstad' te zien, op Woerden-Gouda-Rotterdam, Utrecht-Rhenen, Utrecht-Baarn, Rotterdam-Hoek van Holland, en in Uitgeest-Haarlem-Amsterdam en nog zo wat trajecten in die hoek.
Door de vele deuren en het snelle optrekken (helaas max 125 km/uur), zijn ze uitermate geschikt voor drukke trajecten met veel stops. De ombouw van de driedelige Sprinters is voltooid en met de nieuwe sprinters heeft NS Commercie het product 'Sprinter' ingevoerd, ipv gewone stoptrein. De indeling van binnen is wat opener, alleen het verschil tussen 1e en 2e klas is compleet verwenen (alleen ander kleur stofje).
Om de Sprinter-formule verder te kunnen uitbouwen, heeft NS nieuwe treinen besteld (gebaseerd op een al bestaand Duits model), de eerste worden ergens in 2008 verwacht:
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (oorspronkelijk afkomstig uit Hannover), evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Dr_Flash) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
[ Bericht 1% gewijzigd door Dichterbijer op 08-03-2007 13:24:53 ]
Verder is ie mooi gelukt
truste en tot laterzzquote:dan plaats je t en edit je t gewoon weer wegOp woensdag 7 maart 2007 23:27 schreef Dichterbijer het volgende:
Ik ga er morgen verder mee aan de slag... wel kut dat de preview niet overeen komt met wat er uiteindelijk komt te staan
quote:Ja leuk, 4 uur in een VIRM....Op woensdag 7 maart 2007 22:59 schreef Peterselieman het volgende:
Die nummers staan idd nergens, maar ja toen was de 3500 de langste treinserie in nederland. Nu is de 800 dat, met (Den Helder)-Schagen-Alkmaar-Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Maastricht/Heerlen
quote:Dat korten maken lijkt nog niet erg gelukt te zijn dan. Ik ben nog steeds een half uur aan het scrollen voor ik me er doorheengeworsteld heb.Op woensdag 7 maart 2007 19:15 schreef Dichterbijer het volgende:
Ik ben bezig de OP aan te passen om hem wat korter te maken...
quote:Zo'n gevoel had ik ook al, ik dacht dat het aan mij lag!Op donderdag 8 maart 2007 01:40 schreef ReisT het volgende:
Dat korten maken lijkt nog niet erg gelukt te zijn dan. Ik ben nog steeds een half uur aan het scrollen voor ik me er doorheengeworsteld heb.
quote:Ik ben er mee bezig... ff koestOp donderdag 8 maart 2007 09:04 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zo'n gevoel had ik ook al, ik dacht dat het aan mij lag!
quote:Ja godver, nu hebben we die OP-ellende op pagina 3 in het topic.Op donderdag 8 maart 2007 09:56 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Ik ben er mee bezig... ff koest
kunnen we NS internationaal niet schrappen enzo?
quote:Zat ik ook aan te denken, of in iedergeval die losse treinlijntjes aan het eind wegwieperen...Op donderdag 8 maart 2007 12:47 schreef Ou-Tannu het volgende:
pagina 2 etter :]
kunnen we NS internationaal niet schrappen enzo?
[edit]
Done
[ Bericht 12% gewijzigd door Dichterbijer op 08-03-2007 13:27:33 ]
quote:Overige binnenland verkleinen :p, net zo groot lettertype als hun functie binnen het spoorOp donderdag 8 maart 2007 13:17 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Zat ik ook aan te denken, of in iedergeval die losse treinlijntjes aan het eind wegwieperen...
[edit]
Done
.quote:of alleen de kopjes er laten en de rest van de meuk in op de WIKIOp donderdag 8 maart 2007 13:17 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Zat ik ook aan te denken, of in iedergeval die losse treinlijntjes aan het eind wegwieperen...
[edit]
Done
quote:Zie www.roco.co.at.Op donderdag 8 maart 2007 14:29 schreef Dichterbijer het volgende:
Als iemand die NS meuk kan verkleinen zou dat al erg veel opleveren....
quote:Wijsneus
niet alles te letterlijk opvatten Wat een spammerds hier trouwens, gister nog maar pagina 1, nu al bij de 3
*glim*
quote:Je kon destijds meedoen aan een prijsvraag van NS in de Koppeling: bedenk een nieuwe naam. Samen met een vriend hadden we al dingen bedacht als "Platkop" en "Windbeuker". Deze foto is trouwens niet lang na de levering genomen, ze waren nog niet in actieve dienst, ik heb speciaal toestemming gevraagd van een of andere NS'er ter plaatse of ik even het werkplaatsterrein op mocht.Op donderdag 8 maart 2007 18:58 schreef Dr_Flash het volgende:
toch wel een spuuglelijk ding eigenlijk he?
jammer dat we zo'n term nooit meer nodig hebben, wel
quote:Ja...Op donderdag 8 maart 2007 19:04 schreef Dr_Flash het volgende:
Windbeuker
jammer dat we zo'n term nooit meer nodig hebben, wel
Eens even spitten of ik nog meer mooie glimdia's heb van die trein.Maar windbeuker voor de SM'90 is wel een erg leuke naam
quote:ja maar die is nog enigsinds rondOp donderdag 8 maart 2007 19:11 schreef Wadloper het volgende:
De koploper kan eigenlijk ook wel windbeuker genoemd worden, want hij heeft zo'n grote kop
Maar windbeuker voor de SM'90 is wel een erg leuke naam
Het aerodynamisch minder geslaagde front.
Om mij onbekende redenen met een rare zweem.
quote:Op donderdag 8 maart 2007 19:33 schreef Dr_Flash het volgende:
Sorry Duvel, maar ik vind het net screenies uit MSTS
Waarom dat dan??quote:Tja, zo worden treinen geboren Fles...Op donderdag 8 maart 2007 19:34 schreef Dr_Flash het volgende:
gewoon, zo lekker polygoon, zo eng smetteloos..
Net als deze 6400:
quote:harder dan 140 zallie niet gaan..?Op donderdag 8 maart 2007 19:44 schreef Plafondventilator het volgende:
Welk type ICE rijdt er in Nederland, en hoe hardt gaat-ie maximaal in Nederland?
quote:waarom krijg ik kriebel aan mijn kl00n-alert zenuw?Op donderdag 8 maart 2007 19:44 schreef Plafondventilator het volgende:
Welk type ICE rijdt er in Nederland, en hoe hardt gaat-ie maximaal in Nederland?
quote:I dunno, maar hier iets om te krabben, als het goed is met een lager MSTS gehalte.Op donderdag 8 maart 2007 20:05 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
waarom krijg ik kriebel aan mijn kl00n-alert zenuw?
Volkomen klote-plaat met dat hekje ervoor...
quote:Klopt, geweldig spul!Op donderdag 8 maart 2007 20:12 schreef Dr_Flash het volgende:
Toevallig WEL ongeveer het beste mat wat er in dit schrale kloteland OOIT rondgereden heeft
quote:Ik moet nog ergens filmpjes hebben van die donateursrit vorig jaar, met dat gejank van die motoren over de Waalbrug bij Nijmegen
quote:Oeh!Op donderdag 8 maart 2007 20:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik moet nog ergens filmpjes hebben van die donateursrit vorig jaar, met dat gejank van die motoren over de Waalbrug bij Nijmegen
* Duvel houdt van het gejank van gelijkstroommotoren!
en mijn charmante tronie ter begeleiding, weeniet of je daar op zit te wachten
quote:Ja hoor vast welOp donderdag 8 maart 2007 20:26 schreef Ou-Tannu het volgende:
Kenne we dat ding niet huren met FOK!?
Kost alleen kei veul knaakjes
quote:Wat is kei veul!Op donderdag 8 maart 2007 20:29 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja hoor vast wel
Kost alleen kei veul knaakjes
als FOK! een vliegrijsje londen kan sponsoren.. kunne ze die trein ook wel es afhuren :]
paar FOK Logos dr op zijn ze ook weer blij ;p
quote:Dat ligt eraan hoe prominent je in beeld gebracht bent. Het ging om die trein, toch?Op donderdag 8 maart 2007 20:27 schreef Dr_Flash het volgende:
mja, je hoort niet echt het geluid van die motoren, gewoon een hoop pokkeherrie
en mijn charmante tronie ter begeleiding, weeniet of je daar op zit te wachten
quote:Op donderdag 8 maart 2007 20:30 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Wat is kei veul!
als FOK! een vliegrijsje londen kan sponsoren.. kunne ze die trein ook wel es afhuren :]
paar FOK Logos dr op zijn ze ook weer blij ;p
Grapjas. Hij is nog niet thuis quote:EhmmmOp donderdag 8 maart 2007 20:31 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat ligt eraan hoe prominent je in beeld gebracht bent. Het ging om die trein, toch?
Kijk je weleens naar het Journaal?
quote:Nee, leg eens uit?Op donderdag 8 maart 2007 20:32 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ehmmm
Kijk je weleens naar het Journaal?
quote:www.mat54.nlOp donderdag 8 maart 2007 20:34 schreef Ou-Tannu het volgende:
weet nou niemand wat t kost om de 766 een dagje te huren?
ik wed een godsvermogen
denk aan de orde grootte 10.000 euro
quote:Ik denk inderdaad dat dat een reële schatting is.Op donderdag 8 maart 2007 20:35 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
www.mat54.nl
ik wed een godsvermogen
denk aan de orde grootte 10.000 euro
quote:ja, dat kosten ze heden ten dage in Mali NOGOp donderdag 8 maart 2007 20:36 schreef Ou-Tannu het volgende:
WTF?! de kameel was destijds vanaf 1500 GULDENS te huur
quote:Ja, toen was het nog gewoon NS.Op donderdag 8 maart 2007 20:36 schreef Ou-Tannu het volgende:
WTF?! de kameel was destijds vanaf 1500 GULDENS te huur
quote:Dat was toen je voor drie kwartjes het Spoorwegmuseum in kon zekerOp donderdag 8 maart 2007 20:36 schreef Ou-Tannu het volgende:
WTF?! de kameel was destijds vanaf 1500 GULDENS te huur
Komen er 2 conductrices aan gelopen, nemen nog even hun heledag door, bij Enschede Drienerlo hadden ze genoeg gepraat en gingen ze controleren.
Voor Hengelo bleef de trein 3 minuten staan, waarna we onze rit vervolgde en met +3 aankwamen te Hengelo. We staan helemaal achter op het perron stil waarna de mensen uit wouden stappen, maar dit lukte niet, vervolgens reden we helemaal naar de andere kant van het perron, daar konden de mensen uitstappen.
Toen kwam de "Procesleider perron" De trein in gelopen gaf een paar A4 tjes aan de machinist, en liep weer weg. Meteen daarna riep de machinist tegen de Procesleider perron, dat we nog wat langer bleven staan, omdat hij op orders van de Treindienstleiding moest wachten.
Even later werd er op het station omgeroepen dat er minder treinen en treinen met vertraging reden naar Almelo? We vertrokken eindelijk met +6 (denk ik) uit Hengelo. Meteen daar op werd omgeroepen dat we met 10km/h langs de overwegen moesten rijden, wat neer kwam op dat we niet harder dan 40km/h hebben gereden.
Vlak voor Borne, komen we stil te staan. Daar bleven we vervolgens ook nog ruim 15 min staan. Werd overgens netjes een paar keer omgeroepen dat we moesten wachten tot de stoptrein die te Borne stond verder mocht rijden, dan konden wij ook verder.
In Borne stond er politie bij 1 van de overwegen wat bij alle andere niet stond. Bij de overweg net naar station Borne bleven we weer even een paar meter voor de overweg stil staan. Toen we naar 30 sec nog niet reden besloten een paar mensen om toch maar over testeken. Nadat we ruim anderhalf minuut daar hebben gestaan ging de machinist even flink op de claxon rammen en vervolgde we onze weg weer in een langzaam tempo. Uiteindelijk kwamen we met +40 aan in een druk Almelo. Daar stonden allemaal treinen opgesteld. http://www.mypixshare.com/images/7702/9531/00000013.JPG Er kwam ook nog een overvolle Plan V binnen. Uiteindelijk heb ik 10 min moeten wachten op mijn stoptrein naar Wierden. Uiteindelijk ben ik met +53 aangekomen te Wierden
Dat word maar eens voor de eerste keer een Gtbv in vullen
Tussen Borne en Almelo was volkerrail bezig bij een overgang.
http://www.mypixshare.com/images/7702/9531/00000011.JPG
Tussen Borne en Almelo lag er ook nog een gedeelte spoor in het weiland, Weet iemand waarom?
http://www.mypixshare.com/images/7702/9531/00000012.JPG
[ Bericht 6% gewijzigd door thats-me op 08-03-2007 21:08:01 ]
quote:Ns rijdt met de ICE 3M (met de 3 van derde generatie en de M van dat 'ie in NL, B en F kan rijden). En hij gaat hier dus nooit harder dan 140 inderdaad. De Thalys mag lekker harder, die haalt hier de 160.Op donderdag 8 maart 2007 19:44 schreef Plafondventilator het volgende:
Welk type ICE rijdt er in Nederland, en hoe hardt gaat-ie maximaal in Nederland?
quote:Thalys straks nog harder toch op de HSL?Op donderdag 8 maart 2007 21:04 schreef ReisT het volgende:
[..]
Ns rijdt met de ICE 3M (met de 3 van derde generatie en de M van dat 'ie in NL, B en F kan rijden). En hij gaat hier dus nooit harder dan 140 inderdaad. De Thalys mag lekker harder, die haalt hier de 160.
quote:thalys rijdt nu al 160 tussen hoofddorp en MariahoeveOp donderdag 8 maart 2007 21:09 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Thalys straks nog harder toch op de HSL?
quote:"al"Op donderdag 8 maart 2007 21:11 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
thalys rijdt nu al 160 tussen hoofddorp en Mariahoeve
quote:Ja, maar pas ergens in 2009 ofzo, als ze eindelijk eens een beetje geluk hebben met dat state-of-the-art-kinderziektes-beveligingssysteem.Op donderdag 8 maart 2007 21:09 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Thalys straks nog harder toch op de HSL?
quote:Ja wel ja joh, we cfrashen de ene hdd en shutdownen de andereOp donderdag 8 maart 2007 21:58 schreef ReisT het volgende:
[..]
Ja, maar pas ergens in 2009 ofzo, als ze eindelijk eens een beetje geluk hebben met dat state-of-the-art-kinderziektes-beveligingssysteem.
Ik ga collecteren voor een pot vingerverf
quote:Dat lijkt wel een prefab-hogesnelheidswissel.Op donderdag 8 maart 2007 20:59 schreef thats-me het volgende:
Tussen Borne en Almelo lag er ook nog een gedeelte spoor in het weiland, Weet iemand waarom?
http://www.mypixshare.com/images/7702/9531/00000012.JPG
quote:Solliciteer voor treindienstleider HSL of zo.Op donderdag 8 maart 2007 22:04 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja wel ja joh, we cfrashen de ene hdd en shutdownen de andere
Ik ga collecteren voor een pot vingerverf
quote:Wooei, een goederentreinOp donderdag 8 maart 2007 20:59 schreef thats-me het volgende:
Daar stonden allemaal treinen opgesteld. http://www.mypixshare.com/images/7702/9531/00000013.JPG
quote:Lees: dat lijkt wel een nachtje Obelix spotten binnenkortOp donderdag 8 maart 2007 22:36 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat lijkt wel een prefab-hogesnelheidswissel.
Had ik pas geleden nog het record GtbV doorlooptijd op 146 dagen gekregen, met inbegrip van een klachtenprocedure, maar vandaag hebben ze zomaar even mijn claim van 4 juli 2006 teruggevonden
231 dagen, ZONDER klachtenprocedure
Nou jullie weer
quote:Gekut met een formulier? Regel het via "Mijn NS"!Op vrijdag 9 maart 2007 10:42 schreef Dr_Flash het volgende:
Had ik pas geleden nog het record GtbV doorlooptijd op 146 dagen gekregen, met inbegrip van een klachtenprocedure, maar vandaag hebben ze zomaar even mijn claim van 4 juli 2006 teruggevonden
231 dagen, ZONDER klachtenprocedure
Nou jullie weer
quote:Alleen OV-jaarkaart houders, niet voor de rest. Belachelijk eigenlijk in de 21e eeuw geregeld kan worden.Op vrijdag 9 maart 2007 11:21 schreef Duvel het volgende:
[..]
Gekut met een formulier? Regel het via "Mijn NS"!
quote:Niks gekutOp vrijdag 9 maart 2007 11:21 schreef Duvel het volgende:
Gekut met een formulier? Regel het via "Mijn NS"!
Mijn database spuugt kant en klaar ingevulde formulieren uit Die database heb ik gebouwd omdat ik toch wat meer zicht wilde hebben op de voortgang van allerlei zaken, nadat begin vorig jaar zomer een claim in het niets opgelost ende verdampt bleek te zijn.
En DAT is dus de claim die ze nu teruggevonden hebben
quote:Hoebedoel je database, jij stopt zo'n formulier in de printer en dan komt ie er gedrukt uitOp vrijdag 9 maart 2007 11:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Niks gekut
Die database heb ik gebouwd omdat ik toch wat meer zicht wilde hebben op de voortgang van allerlei zaken, nadat begin vorig jaar zomer een claim in het niets opgelost ende verdampt bleek te zijn.
En DAT is dus de claim die ze nu teruggevonden hebben
quote:leeg formulier inscannen is ook een ideeOp vrijdag 9 maart 2007 13:36 schreef Brembo het volgende:
[..]
Hoebedoel je database, jij stopt zo'n formulier in de printer en dan komt ie er gedrukt uit
quote:PreciesOp vrijdag 9 maart 2007 13:36 schreef Brembo het volgende:
[..]
Hoebedoel je database, jij stopt zo'n formulier in de printer en dan komt ie er gedrukt uit
quote:Zouden ze dat accepteren?Op vrijdag 9 maart 2007 13:37 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
leeg formulier inscannen is ook een idee
quote:Lijkt me redelijk onzinnig, aangezien er een uniek formuliernummer op elk formulier staat
FYI: ik heb die formulieren idd ingescand als achtergrondje voor mijn print preview. Maar alleen de data wordt geprint, de achtergrond niet dus
quote:Oh dat van dat nummer wist ik niet, ik gebruik die dingen nooit.Op vrijdag 9 maart 2007 14:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Lijkt me redelijk onzinnig, aangezien er een uniek formuliernummer op elk formulier staat
FYI: ik heb die formulieren idd ingescand als achtergrondje voor mijn print preview. Maar alleen de data wordt geprint, de achtergrond niet dus
. Een 2*Plan V als IC, nou ja het is wat je een IC noemt. Maar Maar er rijd ook een VIRM (VI) in omloop maar zelfs dat zit propvol .[ Bericht 2% gewijzigd door Brembo op 09-03-2007 19:34:55 ]
Rotterdam-venlo-Dusseldorf-berlijn-Praag
Praag-Dusseldorf-Rotterdam
quote:Allemaal voor het hulpspoor dat per april in werking gaat zodat ze bezig kunnen met het verdiepte spoor.Op donderdag 8 maart 2007 22:36 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat lijkt wel een prefab-hogesnelheidswissel.
- Net voor aankomst in Hgl in trein 10144.
Lopen de eerste paar mensen het balkon op, gaat er iemand een beetje ruimte maken, gaat tegen de deur van Hc aan leunen, ligt ie in 1 keer in het hok , De HC die er in zat schrok zich een ongeluk en zij dat ze vergeten was de deur goed te sluiten.
- 2X ICM in de 7000
Trein 7019 werd gereden door de 4023. En reed als stoptrein door naar Es.
Trein 7048 werd gereden door 4075
Heb met beide treinen gereisd, was een welkomen verasingen, Eindelijk IC waardig materiaal in deze stop serie
[ Bericht 75% gewijzigd door thats-me op 09-03-2007 22:42:45 ]
Nou wat een pret. Zugbaasnogwat is al over de 12000 goftedulleme
quote:nou, da's dan 20k kmOp vrijdag 9 maart 2007 23:54 schreef Ou-Tannu het volgende:
* Ou-Tannu ducttapes fles in een VIRM aan een stoel.. blijf je een week zitten!
en maak me nu maar weer los
quote:
2 Locjes en 2 zelflossertjes.. isnt life sweet
IR materieel; mooi gekleurd. Nu alleen nog meer stammen
En de andere vanaf de andere kant mooi in de zon
En de mP Jules kwam ook langs
Een Kalk en Staaltrein van Railion trekt langs in de zon op weg naar Beverwijk
Een lege kolentrein met voor de verandering eens een E-loc
Twee ge
le SGMmetjes 
Knal witte ICE richting Amsterdam Centraal
Mooi he, dat groen
Nogmaals het IR-materieel, nu ledig richting Watergraafsmeer
Belgische goederenloc voorop de skitrein Rotterdam - Brussel - Oostenrijk
En eenzelfde soort goederenloc nu voor een korte gemengde goederentrein, in de zon
De rest staat op http://spoorvinder.fotopic.net
Damn was je vlak bij mij
De enige echte Zug was dicht bij jou!!
quote:Ze willen de naam omzetten naar Hilversum Mediapark ipv Hilversum Noord.Op zaterdag 10 maart 2007 17:28 schreef Socios het volgende:
Hilversum N.O.S.! Net als Soestdijkerstraatweg.
quote:Mediapark en Sportpark, waarbij bij sportpark in geen velden of wegen een veld te bekennen isOp zaterdag 10 maart 2007 18:16 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Ze willen de naam omzetten naar Hilversum Mediapark ipv Hilversum Noord.
.quote:Ben ik zo beroemd / berucht danOp zaterdag 10 maart 2007 17:03 schreef Wadloper het volgende:
Spannend zeg
De enige echte Zug was dicht bij jou!!
quote:Ik denk sportpark omdat daar al die bossen zijn (tussen hilversum sportpark en hollandsche rading) waar je lekker kan wandelen / hardlopen undsoweiter...Op zaterdag 10 maart 2007 19:22 schreef Brembo het volgende:
[..]
Mediapark en Sportpark, waarbij bij sportpark in geen velden of wegen een veld te bekennen is
quote:Ging dat niet over een paardenrenbaan of zo dan?Op zaterdag 10 maart 2007 19:22 schreef Brembo het volgende:
[..]
Mediapark en Sportpark, waarbij bij sportpark in geen velden of wegen een veld te bekennen is
Nee, een voetbalveld met een flinke atletiekbaan er omheen. Tjek maar op Google Earth
[ Bericht 9% gewijzigd door Dr_Flash op 10-03-2007 20:35:23 ]
Brouwerij...bier...goed plan, dag!
quote:Plonk! het volgende station is Soestdijkerstraatweg!Op zaterdag 10 maart 2007 21:23 schreef Socios het volgende:
Daarom moet de naam van dat station weer Soestdijkerstraatweg worden.
quote:Dan heb ik meer het metro gevoel erbijOp zaterdag 10 maart 2007 22:13 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Plonk! het volgende station is Soestdijkerstraatweg!
quote:idd, ik ookOp zaterdag 10 maart 2007 23:08 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Dan heb ik meer het metro gevoel erbij
daar beginnen ze niet met dames en heren.. maar gewoon PLONK
quote:Maar hopen dat er niets onderweg ligt, een motor opgeblazen wordt of dat de versnellingsbak er onder verdwijnt.Op zondag 11 maart 2007 18:13 schreef Zug-Chef het volgende:
Klopt, zijn overbrengingen geplanned richting Zwolle en uiteindelijk naar Veolia op de Maaslijn
quote:Of dat het een beetje waaitOp zondag 11 maart 2007 18:40 schreef Brembo het volgende:
[..]
Maar hopen dat er niets onderweg ligt, een motor opgeblazen wordt of dat de versnellingsbak er onder verdwijnt.
quote:idd!Op zondag 11 maart 2007 18:42 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
[..]
Of dat het een beetje waait
De 3228 en 3230 zijn zelf in Groningen nog even gewassen voordat ze weggingen!
quote:morgen zijn ze toch weer vies!Op zondag 11 maart 2007 20:26 schreef Wadloper het volgende:
DH-2 3218, 3202, 3228 en 3230 zijn naar Veolia gegaan vandaag, heb ze zelf weg zien gaan.
De 3228 en 3230 zijn zelf in Groningen nog even gewassen voordat ze weggingen!
quote:Straks komt de hele dienstregeling in de war om dat er een DH1 van noord naar zuid moest. Ik denk zelfs dat een stoomtrein nog stabieler is
.quote:gelukkig was t zondagOp zondag 11 maart 2007 21:29 schreef Brembo het volgende:
[..]
Straks komt de hele dienstregeling in de war om dat er een DH1 van noord naar zuid moest. Ik denk zelfs dat een stoomtrein nog stabieler is
had het idee dat hij een stel te kort was ook (2 x ICM3 ipv 3 x ICM3). De 4063 is trouwens best toe aan een revisie
deurvergrendeling heeft zijn beste tijd gehad daar, deuren klapperden er minstens 5 cm uit toen een andere ICM tegemoetkwam quote:had je tenminste nog ff een snuffje frisse luchtOp maandag 12 maart 2007 11:25 schreef Dr_Flash het volgende:
vanochtend weer leuk leuk staan in het gangpad van de 2825
had het idee dat hij een stel te kort was ook (2 x ICM3 ipv 3 x ICM3). De 4063 is trouwens best toe aan een revisie
in overvolle koplopers en ik sta bij de deur duw ik hem zelf altijd open om de benauwdheid tegen te gaan.. en ja je kan ze erg! ver open duwen :x
quote:Op maandag 12 maart 2007 13:41 schreef Peterselieman het volgende:
Vanochtend geen enkel wadje gezien op Lw-Gn. Wel de DM'90 en de GTW'tjes. In de stopper van 9.01 uur uit Lw naar Gn werd er bij Veenwouden omgeroepen: Welkom bij Arriva. U bevindt zich in de stoptrein naar Winschoten. Deze trein zal stoppen te Martenshoek, ... (Riedel station). De trein bevond zich toch echt op een geheel andere plek. Bij het volgende stations was alles gelukkig weer in orde
Arriva is de weg kwijt quote:Strakke hairpin ook he, daarOp maandag 12 maart 2007 18:38 schreef Vakkie_W het volgende:
Trein op z'n kant in Amsterdam Muiderpoort
quote:ook weer een trein besmeurt met menselijk rood bij haarlem
en een aanrijding op lw - harlingen..
zou t een wadje of een spurtje zijn?
nou zijn die standaard al vies.. maar om nou er nog meer rood tegen aan te gooien
en sterkte voor die machinist en conducteurs :
En in Amsterdam ook
Die dingen vind ik de lelijkste treinen die er zijn.
quote:heb je weleens IN een trein gezeten?Op maandag 12 maart 2007 19:05 schreef Vakkie_W het volgende:
[afbeelding]
En in Amsterdam ook
Die dingen vind ik de lelijkste treinen die er zijn.
Vast en zeker is nog erger mat hoor
quote:Makkelijke keuzeOp maandag 12 maart 2007 18:58 schreef Ou-Tannu het volgende:
een aanrijding op lw - harlingen..
zou t een wadje of een spurtje zijn?
Het lijntje is namelijk geheel voorzien van GTW. Af en toe rijdt er nog een wadje, maar dat is een uitzondering. Elders op internet is gemeld dat er vandaag 2 GTW 2/6 op dat lijntje reden. Ik las wel dat er een ambu met prio 1 is heengstuurd. Hopelijk valt het mee.
quote:Neem maar aan dat dat heel veel zijn. Meestal wordt het niet in het nieuws gebracht.Op maandag 12 maart 2007 19:25 schreef Vakkie_W het volgende:
Hoeveel mensen springen er per jaar eigenlijk voor de trein?
quote:Botsproef met de spurt ook weer gehad dan :/Op maandag 12 maart 2007 19:20 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Makkelijke keuze
Het lijntje is namelijk geheel voorzien van GTW. Af en toe rijdt er nog een wadje, maar dat is een uitzondering. Elders op internet is gemeld dat er vandaag 2 GTW 2/6 op dat lijntje reden. Ik las wel dat er een ambu met prio 1 is heengstuurd. Hopelijk valt het mee.
quote:Ik ga met kruidenkereltje mee. Teveel.Op maandag 12 maart 2007 19:25 schreef Vakkie_W het volgende:
Hoeveel mensen springen er per jaar eigenlijk voor de trein?
quote:ja maar das nou niet echt een botsproefOp maandag 12 maart 2007 19:41 schreef Peterselieman het volgende:
De eerste aanrijding met een Arriva GTW was in Duitsland, tijdens de overbrenging van de 303 naar Nederland. Deze kreeg na aankomst in Nederland dan ook gelijk een wasbeurt. De 233 heeft ook al eens een aanrijding met een persoon gehad, maar had verder geen schade. beide stellen waren vandaag in ieder geval er niet bij betrokken, omdat ze op Lw-Gn reden
Bron: www.dumpert.nl
Meer foto's
Video!
Zo te zien een mDDM?
quote:DDM-1Op maandag 12 maart 2007 19:54 schreef sebabje het volgende:
Hoop dat ze snel de boel opruimen.. moet morgen weer reizen met de trein
Zo te zien een mDDM?
quote:Hoop dat er niet teveel schade aan het spoor isOp maandag 12 maart 2007 19:54 schreef sebabje het volgende:
Hoop dat ze snel de boel opruimen.. moet morgen weer reizen met de trein
Zo te zien een mDDM?
dat die DDM helemaal naar ze godsgloeiende gruwelijke stervende hoeren kankerkachel is, is alleen maar mooi meegenomen
quote:van de regen in de drup, maar okee, ik moet hetmet je eens zijnOp maandag 12 maart 2007 20:24 schreef Zug-Chef het volgende:
En ik zit liever in DDM/DD-AR dan in VIRM !
quote:En waarom?Op maandag 12 maart 2007 20:24 schreef Zug-Chef het volgende:
En ik zit liever in DDM/DD-AR dan in VIRM !
quote:vooral als je net achter de loc zit :]Op maandag 12 maart 2007 20:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
van de regen in de drup, maar okee, ik moet hetmet je eens zijn
quote:Omdat het piept en omdat er teveel van is
quote:getrokken / geduwt mat kan je nooit genoeg hebben!Op maandag 12 maart 2007 20:37 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Omdat het piept en omdat er teveel van is
quote:Mwah doe mij maar VIRM, die stoelen zitten echt wel stukke beter en de trein ziet er stukken netter uit. Bij DDM is het allemaal hokjes en kleine, smalle trapjesOp maandag 12 maart 2007 20:34 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
vooral als je net achter de loc zit :]
. Maar het is nu erger dat er dus weer zes bakken neem ik aan uit de running is Er is al zo weinig
.quote:kunnen ze die achterste wagons niet gewoon tussen andere treinen proppen?Op maandag 12 maart 2007 20:43 schreef Brembo het volgende:
[..]
Mwah doe mij maar VIRM, die stoelen zitten echt wel stukke beter en de trein ziet er stukken netter uit. Bij DDM is het allemaal hokjes en kleine, smalle trapjes
Er is al zo weinig
quote:Lijkt me dat alles naar Haarlem of TIlburg gaat om daar bekeken wordt wat er mee gebeurt. En anders zetten ze, die bakken gewoon in stammen.Op maandag 12 maart 2007 20:46 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
[..]
kunnen ze die achterste wagons niet gewoon tussen andere treinen proppen?
quote:Stoptreinen op de duitse Baureihe 425 geloof ikOp maandag 12 maart 2007 20:48 schreef Vakkie_W het volgende:
De NS heeft toch nieuw materiaal besteld? Zo ja, wat hebben ze besteld?
En 50 VIRM IV (200 bakken), dit zal hopelijk in 2008 geleverd worden.
quote:idd, als het niet meer rendabel is om op te lappen gaat t wel in andere stammetjesOp maandag 12 maart 2007 20:47 schreef Brembo het volgende:
[..]
Lijkt me dat alles naar Haarlem of TIlburg gaat om daar bekeken wordt wat er mee gebeurt. En anders zetten ze, die bakken gewoon in stammen.
lang leve getrokken mat :p
quote:En welke verouderde types moeten hiervoor plek gaan maken?Op maandag 12 maart 2007 20:51 schreef Brembo het volgende:
[..]
Stoptreinen op de duitse Baureihe 425 geloof ik
En 50 VIRM IV (200 bakken), dit zal hopelijk in 2008 geleverd worden.
quote:Mat '64Op maandag 12 maart 2007 20:55 schreef Vakkie_W het volgende:
[..]
En welke verouderde types moeten hiervoor plek gaan maken?
Laat ze die DDM/DD-AR er maar uit knikkeren.
quote:Eeen feyenoorder met een grote muil dit jaarOp maandag 12 maart 2007 21:00 schreef Vakkie_W het volgende:
Mat '64
Laat ze die DDM/DD-AR er maar uit knikkeren.
ik mag jou wel
quote:Niet iedereen, alleen veel mensen hier. Ik denk dat de meeste reizigers graag erin zitten, beter dan zo'n oude stoppert.Op maandag 12 maart 2007 21:10 schreef Eix het volgende:
Wat ik trouwens niet begrijp, iedereen die zo'n hekel heeft aan V-IRM wegens het gepiep moet toch ook een hekel hebben aan mat'64. Gister nog met een plan V gereisd, door de hele trein raampjes open waardoor je de motor zo hard hoorde loeien dat het vrijwel onmogelijk was om nog fatsoenlijk een gesprek te voeren. Nu, ik vind dat wel tof... lekker scheuren met zo'n ding. En hoewel het wel iets meer charme heeft dan het gepiep van een V-IRM is dat toch ook erg storend.
quote:Heeft met historisch besef te maken denk ik. In elk geval vind ik het gejank van gelijkstroom mooier dan het gepiep van vermogenselektronica.Op maandag 12 maart 2007 21:10 schreef Eix het volgende:
Wat ik trouwens niet begrijp, iedereen die zo'n hekel heeft aan V-IRM wegens het gepiep moet toch ook een hekel hebben aan mat'64. Gister nog met een plan V gereisd, door de hele trein raampjes open waardoor je de motor zo hard hoorde loeien dat het vrijwel onmogelijk was om nog fatsoenlijk een gesprek te voeren. Nu, ik vind dat wel tof... lekker scheuren met zo'n ding. En hoewel het wel iets meer charme heeft dan het gepiep van een V-IRM is dat toch ook erg storend.
Overigens springen er jaarlijks geloof ik zo'n 300 mensen voor de trein. Dat zijn er inderdaad te veel.
quote:Het gepiep van de doedelzak valt op zich mee dat is echt niet storend meer. De piep in de draaistellen lijkt het op is veel irritanter. Maar zelfs dat is nog met het niets dan met mat'64 met rame open over een brug of laat staan de hemtunnel in jagenOp maandag 12 maart 2007 21:10 schreef Eix het volgende:
Wat ik trouwens niet begrijp, iedereen die zo'n hekel heeft aan V-IRM wegens het gepiep moet toch ook een hekel hebben aan mat'64. Gister nog met een plan V gereisd, door de hele trein raampjes open waardoor je de motor zo hard hoorde loeien dat het vrijwel onmogelijk was om nog fatsoenlijk een gesprek te voeren. Nu, ik vind dat wel tof... lekker scheuren met zo'n ding. En hoewel het wel iets meer charme heeft dan het gepiep van een V-IRM is dat toch ook erg storend.
. Dan kan je beter cursus liplezen gedaan hebben. Ik vind zelf mat'64 niet zo heel erg als je maar kan zitten, als je moest staan is het stuk erger, in V-IRM heb je toch alweer 8 nepstoelen per bak en kan je ook nog zitten op de trappen.quote:Toch kan ik slecht genieten van dat lawaai met mijn knieen achter mijn oren in een TOp maandag 12 maart 2007 22:16 schreef Ou-Tannu het volgende:
Plan V / T maakt veel mooier lawaai dan een VIRM!
.quote:Laatst stond dat nog in de krant toen het over het aantal zelfmoord gevallen ging in NL iets van 150 springen er per jaar voor de trein, maar gaan nog heel wat andere mensen dood door een botsing met de trein maar dat is dan een ongeluk.Op maandag 12 maart 2007 19:25 schreef Vakkie_W het volgende:
Hoeveel mensen springen er per jaar eigenlijk voor de trein?
quote:jaa das wat anders :pOp maandag 12 maart 2007 22:38 schreef SNArky het volgende:
[..]
Toch kan ik slecht genieten van dat lawaai met mijn knieen achter mijn oren in een T
quote:Ach ja, mestal is het negatief nieuwsOp maandag 12 maart 2007 23:39 schreef vw_caddy het volgende:
Goeeeeeed, dat was vandaag weer een lekkere KUT dag qua treinnieuws.
. Niemand zal melden dat Zw-Nm opeens door een VIRM gereden wordt en iedereen kan zitten .Dat ongeluk bij Muiderpoort schijnt veroorzaakt te zijn door de 1500 die op het parralel spoor reed en de dubbellikker schampte in de bocht aldaar. Een van de locs van de 1500 heeft wel zichtbare schade opgelopen. Maar dat zoiets kan
quote:Tuurlijk kan dat, je kunt altijd door een rood sein rijden.Op maandag 12 maart 2007 23:59 schreef Peterselieman het volgende:
Zelfs dan puilt zo'n stel soms nog uit heb ik me laten vertellen.
Dat ongeluk bij Muiderpoort schijnt veroorzaakt te zijn door de 1500 die op het parralel spoor reed en de dubbellikker schampte in de bocht aldaar. Een van de locs van de 1500 heeft wel zichtbare schade opgelopen. Maar dat zoiets kan
