deel1
Hoe verkrijg ik 250 pk?
deel 2
Hoe verkrijg ik 250 pk deel 2
Het gaat om een Seat Ibiza Cupra
De keuze is ondertussen gemaakt en de auto is van 156 pk naar een 200-210 pk opgewaardeerd.
-aanpassen mtotrmanagement (chip)
-andere dumpvalve
-carbon lucht inlaatsysteem
-Foam luchtfilter
De remmen zij ook onderhanden genomen
-Brembo race schijven
-speciale remblokken
Verder ligt er voor en achter pirelli p zero nero onder
Deze aanpassingen hebben er voor een leuk budget ( ongeveer 2.200,00 euro)
een giftig karretje van gemaakt.
Ondanks mijn eerdere uitspraak dat ik overig budget zou bewaren voor de aanschaf van een suub sti, ga ik hier op teug komen.
Aangezien ik in 2006 een auto van de zaak ga rijden, heb ik besloten om de Seat aan te houden en er een projectje van te maken.
Ik heb een gesprek gehad met C&E turbo parts en zij kunnen een andere turbo monteren. Samen met een aantal aanpassingen is het vermogen op te schroeven naar een veilige 280 pk.
Zij zullen enkele onderdelen moeten vervangen en tevens het management moeten aanpassen.
Om dit alles goed op de weg te krijgen wil ik enkele stabilisator stangen laten monteren en de auto voorzien van een andere ophanging.
Tevens denk ik eraan om een sterkere as te gaan gebruiken.
De intercooler krijgt het zwaar, dus voor de intercooler komt er een speciaal koelsysteem. Nter cooling, waarbij zeer koude co2 op de intercooler wordt gespoten.
Als dat alemaal rond is ga ik mijn oude audio systeem inbouwen. Wat ik al eens eerder heb gedaan in mijn oude laguna, in een ander topic.
Nou.... ik heb de planning voor 2006 klaar.
Nu alles gaan uitvoeren! De liefhebbers kunnen zo af en toe eens een kijkje komen nemen in het topic en de typische fok älsikmaarcommentaarkangeven""ers mogen natuurlijk het topic komen vervuilen met moraalverhalen en negatieve feedback.
Oftewel your average new topic.
Zo de basis is gelegd op naar een wel erg pittige Seat.
De auto
2 filmpjes, oude laguna als vergelijk
http://www.minibikehoes.nl/fokzooi/nerdmans/70-120 in 3.MPG
http://www.minibikehoes.nl/fokzooi/nerdmans/0-110.MPG
de seat
http://www.minibikehoes.nl/fokzooi/nerdmans/60-110 in 2.MPG
[ Bericht 87% gewijzigd door ThaFreak op 22-04-2006 17:39:43 ]
quote:tja verschil tussen 4 en 5/6 is iig de fmicOp zondag 19 februari 2006 23:08 schreef Nerdmans het volgende:
Mja zover ik t heb begrepen is tot stage 6 alles goed mogelijk met Stock internals.
Ik heb echter wel mn vragen bij de verschillen tussen stage 4 tm 6. Ik heb namelijk niet t idee dat er veel meer zal gebeuren dan de druk opschroeven.
Prijs stage 4 is 4600
Prijs stage 5 is 6200
Prijs stage 6 is 7300
verder komen er de kosten bij van een uilaat en montage.
Iemand enig idee of t reele prijzen zijn?
daar moet je zo'n 1k voor rekenen
en zit er tussen de stages geen verschil in turbo's ?
Neemt niet weg dat ik de prijsverschillen tussen de verschillende stages ronduit riant vind!
edit: ik zag het intercoolerverhaaltje even over het hoofd. Een frontmounted intercooler monteren zal inderdaad flink cashen zijn want da's gewoon veel werk (leidingen verleggen etc.). Verschil tussen 5 en 6 valt nog wel mee; als er bv. al sprake is van een andere downpipe (ivm passing) dan valt deze stap nog wel mee.
Ik ben trouwens bij het vermogen van 340 pk en vooral de 390 Nm aan koppel meer bezorgd over de betrouwbaarheid van de bak en diff. dan over de betrouwbaarheid van het blok!
quote:inderdaadOp zondag 19 februari 2006 23:25 schreef Repeat het volgende:
die powercontroller is dus eigenlijk gewoon een boostcontroller?
quote:Volgens mij blijft de turbo hetzelfde ...Op maandag 20 februari 2006 02:49 schreef Kolkie het volgende:
Ik denk het (dat er verschil in turbo's zit dus) wel. Je kunt zien dat bij elke stap het maximale koppel steeds later (bij een hoger toerental dus) vrijkomt waardoor ik meteen denk aan grotere turbo's (spoelt langzamer op) en ook zie je dat het vermogen steeds iets hoger toerental vrijkomt (daar heb je die grotere turbo's dus voor omdat de kleinere apparaten nog wel 'ns buiten adem raken op een gegeven moment.
Neemt niet weg dat ik de prijsverschillen tussen de verschillende stages ronduit riant vind!
edit: ik zag het intercoolerverhaaltje even over het hoofd. Een frontmounted intercooler monteren zal inderdaad flink cashen zijn want da's gewoon veel werk (leidingen verleggen etc.). Verschil tussen 5 en 6 valt nog wel mee; als er bv. al sprake is van een andere downpipe (ivm passing) dan valt deze stap nog wel mee.
Ik ben trouwens bij het vermogen van 340 pk en vooral de 390 Nm aan koppel meer bezorgd over de betrouwbaarheid van de bak en diff. dan over de betrouwbaarheid van het blok!
Ik moet alles ook nog even uitdiepen hoor, deze offerte was op basis van een initieel gesprek wat we hebben gehad.
Ik denk er zelf aan om om stage 4 in te stappen, maar wel meteen de front mounted intercooler te nemen.
quote:ik bedoel dat stage 456 met dezelfde turbo zijn.Op maandag 20 februari 2006 11:51 schreef Kolkie het volgende:
Laat ik het dan zo zeggen: als alle hardware hetzelfde blijft vind ik het wel weer veel geld.
Stage 4 start met montage andere turbo
quote:ik bedoel dat stage 456 met dezelfde turbo zijn.
Stage 4 start met montage andere turbo
Precies, daarom vind ik het verschil tussen stage 4 en 6 zo groot (2700 euro voor een FMIC is best veel geld). Maargoed, je snapt waarschijnlijk wel wat ik bedoel.
turbo + omleggingen ed om te monteren ook zoiets
is wel redelijk bedrag volgens mij
misschien dat ik binnenkort ook eens ga info of er nog stage3 ofzo voor mij mogelijk is
uitlaat en fmic heb ik al, nu zit ik op turbomax (270pk/430Nm)
Ik heb een nieuw bed en een nieuwe bank gekocht wheheh komt niet ten goede van de seat.
heb pas 3k
. . . .en met dat zonnetje zit ik ook alweer op marktplaats te zoeken naar een leuke cabrio.
Pfff waarom ben ik niet gewoon erg rijk ofzo.
Ach ja ik heb met succes mn foon een aantal vhs tapes en een memorycard verkocht, s toch weer 140 euro xtra
Ik ga een sponsortopic openen ofzo.
Ik was vanavond zo onbeleefd om een Toyota supra uit te dagen.
Ik werd dan ook keurig zoekgereden....
[ Bericht 5% gewijzigd door jochem8 op 14-04-2006 23:24:53 (typo) ]
quote:Aanpassen van de chip 2000 euro? Ik heb een AEM volledig programmeerbare ecu voor minder.Op maandag 20 februari 2006 19:18 schreef ddx het volgende:
ach reken voor aanpassen van chip ed ook zo'n 1000 a 2000 euro
turbo + omleggingen ed om te monteren ook zoiets
is wel redelijk bedrag volgens mij
misschien dat ik binnenkort ook eens ga info of er nog stage3 ofzo voor mij mogelijk is
uitlaat en fmic heb ik al, nu zit ik op turbomax (270pk/430Nm)
quote:Welke kleur en waar was dat?Op vrijdag 14 april 2006 23:18 schreef Nerdmans het volgende:
Ik was vanavond zo onbeleefd om een Toyota supra uit te dagen.
Ik werd dan ook keurig zoekgereden....
quote:Een zwarte in Veldhoven.
velgen? Die is nog stock, die moet je wel kunnen hebben met wat mods 
quote:Ik denk ook zeker dat ik hem kan hebben als ik mn tuningpakketje heb.Op zondag 16 april 2006 04:31 schreef StefanP het volgende:
Een mk4? Op enorme 20"
Nu is t tot de 50 kmh gelijk en dan kan ik t vergeten hoor.
En idd grote velgen en in t oranje staat er supra.
Hij hoestte ook behoorlijk wat zwarte rook uit, bij t in de toeren jagen van t blok
quote:Een stock MKIV heeft toch al gauw 320 pk, dus het lijkt me sterk dat je die kan hebben, maar goed, je kan het altijd proberen natuurlijk, wie weet wil de suprarijder er wat benzine aan verspillenOp zondag 16 april 2006 22:05 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Ik denk ook zeker dat ik hem kan hebben als ik mn tuningpakketje heb.
Nu is t tot de 50 kmh gelijk en dan kan ik t vergeten hoor.
En idd grote velgen en in t oranje staat er supra.
Hij hoestte ook behoorlijk wat zwarte rook uit, bij t in de toeren jagen van t blok
quote:Wheheh ja ja..Op zondag 16 april 2006 23:36 schreef suprachick het volgende:
[..]
Een stock MKIV heeft toch al gauw 320 pk, dus het lijkt me sterk dat je die kan hebben, maar goed, je kan het altijd proberen natuurlijk, wie weet wil de suprarijder er wat benzine aan verspillen
Dingen wegen als dieplood. Daarbij is 0-100 in 5,9 niet onhaalbaar snel hoor.
Maar praatjes vullen geen gaatjes, ik kom die Supra nog wel een tegen als ik mn stage 4 / 5 pakketje heb. Mocht hij dan wat benzine willen verspillen weten we t zeker!
quote:Dat is een goede vraag!Op zondag 16 april 2006 22:41 schreef GSi het volgende:
Gaat het hier om 250 PK aan de wielen of de krukas?
Ik denk aan de Krukas. In eerste instantie ging ik uit van de wilen, maar ik weet t niet zeker.
Zal wel eens navragen. Wi toch een keer langs bij Jeroen om de zaken even te bespreken en alvast de spullen door te nemen die besteld dienen te worden.
Ik laat t wel weten
quote:Krukas dusOp zondag 16 april 2006 23:52 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Dat is een goede vraag!
Ik denk aan de Krukas. In eerste instantie ging ik uit van de wilen, maar ik weet t niet zeker.
Zal wel eens navragen. Wi toch een keer langs bij Jeroen om de zaken even te bespreken en alvast de spullen door te nemen die besteld dienen te worden.
Ik laat t wel weten
Stoep, heuvel, toen vliegen... bosjes en vervolgens flinke boom.
Duszzzz. ik vrees dat t een opknapbeurt gaat worden en dat de tuning er even niet aan zit
K*T
quote:Op woensdag 19 april 2006 15:55 schreef Nerdmans het volgende:
zoooo... vanmiddag keurig eenzijdig ongelukje gehad.
Stoep, heuvel, toen vliegen... bosjes en vervolgens flinke boom.
Duszzzz. ik vrees dat t een opknapbeurt gaat worden en dat de tuning er even niet aan zit
K*T
zelf wel alles heel?*proest*
!!!sorry, kon het niet laten
quote:With stupid...Op woensdag 19 april 2006 18:16 schreef vosss het volgende:
156 pk al niet op de weg kunnen houden en dan naar 250 pk willen?
*proest*
sorry, kon het niet laten
quote:Op woensdag 19 april 2006 15:55 schreef Nerdmans het volgende:
zoooo... vanmiddag keurig eenzijdig ongelukje gehad.
Stoep, heuvel, toen vliegen... bosjes en vervolgens flinke boom.
Duszzzz. ik vrees dat t een opknapbeurt gaat worden en dat de tuning er even niet aan zit
K*T
Wat gebeurde er precies?
Ik was te laat en was verkeerd gereden. Om wat tijd te besparen wilde ik snel keren op een punt waar dat niet echt goed kon. Ik zet de bocht toch in ( 180 ) en zie te laat dat er een vrachtwagen ook wat lompjes de bocht inzet vanaf de snelweg. Daar had ik even geen rekening mee gehouden. T was vrachtwagen, of frontaal of bosjes. Ik koos bosjes.
T ging niet echt hard of zo, 25-30. Was gewoon zo'n knullige situatie.
T nadeel was dat er voor de bosjes een hoge stoep was, gevolgd door een diepe kuil.
De bosjes hadden weer dekking van een boom.
Auto is nu bij garage, oordeel komt nog.
quote:Vrachtwagen heeft toch ook remmen? Bosjes gaan niet aan de kant. Maar evengoed lullige situatie. Ik hoop dat de schade meevalt.Op donderdag 20 april 2006 10:07 schreef Nerdmans het volgende:
Ik was op weg naar een afspraak.
Ik was te laat en was verkeerd gereden. Om wat tijd te besparen wilde ik snel keren op een punt waar dat niet echt goed kon. Ik zet de bocht toch in ( 180 ) en zie te laat dat er een vrachtwagen ook wat lompjes de bocht inzet vanaf de snelweg. Daar had ik even geen rekening mee gehouden. T was vrachtwagen, of frontaal of bosjes. Ik koos bosjes.
T ging niet echt hard of zo, 25-30. Was gewoon zo'n knullige situatie.
T nadeel was dat er voor de bosjes een hoge stoep was, gevolgd door een diepe kuil.
De bosjes hadden weer dekking van een boom.
Auto is nu bij garage, oordeel komt nog.
Ik had een 2e afspraak in Breda.
Ik krijg de Fiat van een collega mee. Deze heeft echter zo'n maffe automaat, met een gewone versnellingsbak, alleen geen koppeling. In t begin hou je daar rekening mee, aalleen na een half uurtje snelweg in zn 5 vergeet je zoiets. Normaal zie je in een auotmaat zo'n pook in t midden.
Nu wil ik terug naar zn vier scahelen in druk verkeer en trap de koppeling in. . . .
quote:Op donderdag 20 april 2006 10:15 schreef Nerdmans het volgende:
Als vervolg hierop:
Ik had een 2e afspraak in Breda.
Ik krijg de Fiat van een collega mee. Deze heeft echter zo'n maffe automaat, met een gewone versnellingsbak, alleen geen koppeling. In t begin hou je daar rekening mee, aalleen na een half uurtje snelweg in zn 5 vergeet je zoiets. Normaal zie je in een auotmaat zo'n pook in t midden.
Nu wil ik terug naar zn vier scahelen in druk verkeer en trap de koppeling in. . . .
. * pAin vergelijkbare situatie in A6 Quatro van de baas heeft gehad
.quote:haha. gelukkig had ik dat pas op de parkeerplaats toen ik voor het eerst in een automaat reed. met mijn tanden in het stuur (Figuurlijk) toen ik de auto wou laten uitrijden naar een plekje. geen schade of gevaar ofzo. alleen een scheldende collegaOp donderdag 20 april 2006 10:15 schreef Nerdmans het volgende:
Als vervolg hierop:
Ik had een 2e afspraak in Breda.
Ik krijg de Fiat van een collega mee. Deze heeft echter zo'n maffe automaat, met een gewone versnellingsbak, alleen geen koppeling. In t begin hou je daar rekening mee, aalleen na een half uurtje snelweg in zn 5 vergeet je zoiets. Normaal zie je in een auotmaat zo'n pook in t midden.
Nu wil ik terug naar zn vier scahelen in druk verkeer en trap de koppeling in. . . .
Maareh... kan jij niet remmen met je linkervoet? Ik heb het mijzelf gelukkig goed aangeleerd
Ik moest dat eerst een hele tijd doen, omdat mn motor uitviel als ik het gas losliet, dus moest ik gas erop houden, en afremmen met mn linkervoet
quote:ee gelukkig waren de mensen achter me erg scherp. de eerste pakte de vluchtstrook en de tweede had ook goede remmen. Heb wel een paar heeeeeeeele vieze blikken en gebaren toegeworpen gekregen.Op donderdag 20 april 2006 12:00 schreef MikeyMan het volgende:
Dus, de fiat is ook gekort...?
O ja en de Schade is 2700,- euo. Dus die 3k die ik had is weer op
quote:Ouch.. dat is erg taaiOp donderdag 20 april 2006 13:27 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
ee gelukkig waren de mensen achter me erg scherp. de eerste pakte de vluchtstrook en de tweede had ook goede remmen. Heb wel een paar heeeeeeeele vieze blikken en gebaren toegeworpen gekregen.
O ja en de Schade is 2700,- euo. Dus die 3k die ik had is weer op
quote:Voor de verzekering of voor jezelf... Beetje rondshoppen met je schade wil vaak nog wel helpen...Op donderdag 20 april 2006 13:27 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
ee gelukkig waren de mensen achter me erg scherp. de eerste pakte de vluchtstrook en de tweede had ook goede remmen. Heb wel een paar heeeeeeeele vieze blikken en gebaren toegeworpen gekregen.
O ja en de Schade is 2700,- euo. Dus die 3k die ik had is weer op
quote:Voor mezelf.Op donderdag 20 april 2006 17:56 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Voor de verzekering of voor jezelf... Beetje rondshoppen met je schade wil vaak nog wel helpen...
En voor t rondshoppen was t 3800,- 3 schadeherstelbedrijven langsgegaan.
Uiteindelijk met veel praten en schuiven en handelen toch 1100 eraf gepraat.
Daarbij heb ik bij het garagebedrijf een andere klant aangedragen die een opdracht van 1300 euro aanbood. Dus er worden geen uren gerekend
Sterker nog ik heb een supervette leenauto gekregen.
Een daihatsu charade 3 cylinder met 5 pk ofzo
quote:Op een week tijd 1 auto voor dik 3 roodjes schade rijden en een andere auto bijna schade rijden en dat terwijl het beide trage wagens zijn........dan denk ik niet dat meneer de TS zonodig 250pk nodig heeft (over not good gesprokenOp donderdag 20 april 2006 23:20 schreef MikeyMan het volgende:
Ai... Dat zijn wel kosten ja... Not good...
)quote:hahaha heerlijk he open goal. Ik hou ook van inkoppertjesOp vrijdag 21 april 2006 07:32 schreef vosss het volgende:
[..]
Op een week tijd 1 auto voor dik 3 roodjes schade rijden en een andere auto bijna schade rijden en dat terwijl het beide trage wagens zijn........dan denk ik niet dat meneer de TS zonodig 250pk nodig heeft (over not good gesproken
TS, hoe is het met de pk's?
quote:aantal cilinders_______________ 3
kleppen per cilinder___________ 2
cilinderinhoud________________ 993 cm3
max. vermogen _______________38 kW (52 pk)
max. koppel _________________76 Nm
Ze zijn er wel, maar zoals je kan zien erg weinig
quote:Whehehe...Op zaterdag 22 april 2006 13:37 schreef Steve-O het volgende:
250 pk in een Diahatshu ?
quote:Waarom ?
quote:dit is mn leenauto.
Ik wil 250 (ondertussen alweer300) pk in mn seatje.
Waarom... Tja waarom niet?
Lijkt me wel heftig!
quote:Ik zie keer seat staan maar geen type sherlock
daarbij is een 1.0 gti charade best tof
quote:heb de OP even verwisseld voor een van het vorige topic, is het wat duidelijker iddOp zaterdag 22 april 2006 15:20 schreef Steve-O het volgende:
[..]
Ik zie keer seat staan maar geen type sherlock
quote:Ik vind de Seat echt tofOp zaterdag 22 april 2006 17:36 schreef Repeat het volgende:
zou je niet eens switchen naar een toffere basisauto?
daarbij is een 1.0 gti charade best tof
En als ik later groot en sterk ben dan lijkt me een supra mk4 wel wat.
En idd zo'n 1987-1993 modelletje is een toffe charade. Een 1,0 liter met 100 + pk is tof
Woensdag is de Seat waarschijnlijk weer klaar K heb voor de zekerheid extra versteviging aan laten brengen ivm stijfheid.
Ben benieuwd of ie helemaal 100% is.
Zal wel lastig zijn om verschil op te merken, aangezien ik nu dat gehobbel van die charade gewend ben. Wheheh de eerste keer dat ik goed rem, zal ik wel schrikken denk ik, de remweg van de Charade is 2x de remweg van de Seat.
De Charade ga ik ook kopen, aangezien onze secretaresse haar auto ook kort heeft gereden.
Cadeautje voor de goede inzet zullen we maar zeggen
De Seat was weer keurig gerepareerd!
Echter eergisteren weer flinke schade door toedoen van een derde partij.
Jammer, maar als de verzekering betaald en hij is weer helemaal de oude, dan ga ik ermee naar t Noorden des lands.
Daar wordt er de Garret GT 28 RS opgezet.
Daarmee is de potentie tot 380 pk.
letys go!
Had je dit keer veel schade of niet?
quote:Ja dat...Op woensdag 16 augustus 2006 16:00 schreef 1299 het volgende:
En wat vond de secetaresse van het kadootje?
Had je dit keer veel schade of niet?
Nou, haar moeder had haar een keurige golf drie cadeau gedaan.
Dus de Charade was even naar t derde plan verwezen.
De huidige schade is aanzienlijk!
Ik ben door een enorme pick up van de weg af gedrukt.
De afdruk van de truck, staat keurig over de hele ( en dan bedoel ik ook echt de heeele)
Linkerzijkant van mn Seat.
Hij komt op de rechterbaan voorbij rijden, is ongeveer halverwege voorbij en voegt rechts in.
Ik denk dat hij een smart gewend was ofzo....
Anyway: ongeveer 5.700 euro schade.
quote:Niemand wil m hebbenOp woensdag 16 augustus 2006 16:11 schreef BaraCuda het volgende:
Kun je die kromme seat van je niet beter verkopen en een rechte seat terug kopen en daar mee verder gaan?
quote:Neeee. dat zou met die turbo maximaal kunnen.Op woensdag 16 augustus 2006 16:14 schreef noidea het volgende:
jaaaa 380pk op de voorwielen, torquesteer all the way!
Ik begin met een voorzichtige 280 pk.
quote:Sandra is terug, maar werkt alleen nog maar op de zaterdagen.Op woensdag 16 augustus 2006 16:15 schreef Houniet het volgende:
Nerdmans! dan kom je nog sneller bij de supermarkt voor Sandra
Hetgeen ze me wel even persoonlijk kwam melden..
Dat topic gaat ook weer een zwengel krijgen
Heb jij je rijbewijs wel?
quote:total loss dusOp woensdag 16 augustus 2006 16:15 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Ja dat...
Nou, haar moeder had haar een keurige golf drie cadeau gedaan.
Dus de Charade was even naar t derde plan verwezen.
De huidige schade is aanzienlijk!
Ik ben door een enorme pick up van de weg af gedrukt.
De afdruk van de truck, staat keurig over de hele ( en dan bedoel ik ook echt de heeele)
Linkerzijkant van mn Seat.
Hij komt op de rechterbaan voorbij rijden, is ongeveer halverwege voorbij en voegt rechts in.
Ik denk dat hij een smart gewend was ofzo....
Anyway: ongeveer 5.700 euro schade.
Daarom heb ik ook een achterwiel aangedreven auto, kan je in theorie veel meer pk's opzetten.
quote:daarnaast vind ik het persoonlijk altijd heel sneu over komen als iemand gas geeft met een voorwielaandrijver, om "snel" te doen.Op woensdag 16 augustus 2006 16:19 schreef noidea het volgende:
Ja maar er zit wel een limiet aan het aantal pk's dat je op een voorwielaangedreven auto kunt plempen. Tenminste wat nog nuttig gebruikt kan worden.
Daarom heb ik ook een achterwiel aangedreven auto, kan je in theorie veel meer pk's opzetten.
quote:Zolang er geen bochten zijn is dat prima te doen hoorOp woensdag 16 augustus 2006 16:22 schreef Inorbit het volgende:
[..]
daarnaast vind ik het persoonlijk altijd heel sneu over komen als iemand gas geeft met een voorwielaandrijver, om "snel" te doen.
quote:Dat gaat de schade expert binnenkort bepalen
quote:Mja vanaf de derde versnelling geen probleemOp woensdag 16 augustus 2006 16:19 schreef noidea het volgende:
Ja maar er zit wel een limiet aan het aantal pk's dat je op een voorwielaangedreven auto kunt plempen. Tenminste wat nog nuttig gebruikt kan worden.
Daarom heb ik ook een achterwiel aangedreven auto, kan je in theorie veel meer pk's opzetten.
Ik kan natuurlijk ook een goede sper eropzetten als ik t vermogen niet op de weg krijg.
Eerst even breed en goed rubber halen en eens zien wat t doet
quote:makkelijkOp woensdag 16 augustus 2006 16:22 schreef BaraCuda het volgende:
Voor al dat geld had je ondertussen al 800 pk kunnen hebben
quote:o... dus je mag allen snel doen met een 4x4 of rwd.Op woensdag 16 augustus 2006 16:22 schreef Inorbit het volgende:
[..]
daarnaast vind ik het persoonlijk altijd heel sneu over komen als iemand gas geeft met een voorwielaandrijver, om "snel" te doen.
Maar ja beetje sneu ben je wel als je een boodschappenwagentje van 280 pk gaat voorzien. Maar daar heb ik in de voprige delen al een best redelijke smoes voor aangedragen
quote:Eerst 156 toen iets van 200 en straks iets van 280Op woensdag 16 augustus 2006 16:27 schreef VanDread het volgende:
Hoeveel PK had je voor die nieuwe turbo?
quote:ja.. eerst eens kijken wat t doet.Op woensdag 16 augustus 2006 16:40 schreef noidea het volgende:
Ja maar de eerste 2 versnellingen dus wel. Sper lijkt me zowieso een goed idee.
Ik wil sowieso de weg eens wat kleur geven met wat meuk rubber
quote:ziet er leuk uit, maar staat in de catalogus voor 2450 pond. das 4000 euro ex verzend ex montage ex alles. No way...Op woensdag 16 augustus 2006 16:47 schreef Jimmeh het volgende:
Sowieso als je boven de 250 gaat zou ik een Quaife diffje er op gooien
quote:500 pond voor zo'n nieuw dif (als ik het goed zie) vind ik ook niet duurOp woensdag 16 augustus 2006 16:47 schreef Jimmeh het volgende:
Sowieso als je boven de 250 gaat zou ik een Quaife diffje er op gooien
lol, dat zie ik dus duidelijk niet goed
hier keek ik... waar haal jij die 2500 pond vandaan
is van een vriendje van me.. super bakkie
253pkquote:Hoe spreek je dat uit?Op woensdag 16 augustus 2006 16:47 schreef Jimmeh het volgende:
Sowieso als je boven de 250 gaat zou ik een Quaife diffje er op gooien
Laatst nog een meningsverschil gehad over als je het zo uitspreekt als ik "Kweef" of zoals mijn maat "Kwaffie"
Fonetisch geschreven.. mooi he
quote:Ik denk: Kuwaffe.Op woensdag 16 augustus 2006 19:49 schreef GSi het volgende:
[..]
Hoe spreek je dat uit?
Laatst nog een meningsverschil gehad over als je het zo uitspreekt als ik "Kweef" of zoals mijn maat "Kwaffie"
Fonetisch geschreven.. mooi he
Kuwaffe, Kuweef, Kwaif, Kweef en Kwaffie
quote:Bel ze opOp woensdag 16 augustus 2006 22:21 schreef GSi het volgende:
Hehehe, ik lees 5 verschillende dingen
Kuwaffe, Kuweef, Kwaif, Kweef en Kwaffie
ik denk trouwens kweefe
quote:Hmmm iemand met een ander uitlaat systeem, intercooler en wat klein spul had al 250.... zonder andere turbo.Op woensdag 16 augustus 2006 16:41 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Eerst 156 toen iets van 200 en straks iets van 280
quote:met de k03 ( standaard 156 pk turbo) kan max 215 pk worden gehaaldOp donderdag 17 augustus 2006 15:00 schreef VanDread het volgende:
[..]
Hmmm iemand met een ander uitlaat systeem, intercooler en wat klein spul had al 250.... zonder andere turbo.
met de k04 ( de 180 en 225 pk turbo bijv tt) kan max 248 pk worden gehaald.
lijkt me dus een hoge schatting...
quote:Mjah, maar een turbo zal ook zo z'n max hebben kwa boost...Op donderdag 17 augustus 2006 16:01 schreef 1299 het volgende:
Beetje onzinnig om te stellen dat er een max met een type turbo gehaald kan worden. Zodra je meer boost gaat draaien kom je daar ook wel weer overheen!
Je kan altijd ook nog extra vermogen winnen door het blok te flowen/blueprinten en 101 andere aanpassingen.quote:Nou goed ik weet niet waar jij je bron hebt, maar ik heb m bj Jeroen dik nagevraagd.Op donderdag 17 augustus 2006 19:44 schreef 1299 het volgende:
Ja maar zeker niet bij 215PK
Hij schrijft zo'n beetje alle software en doet erg veel projecten voor t 1.8 20vt blok.
Zij hebben als toch redelijk tuningbedrijf nooit meer gehaald dan de waarden die ik vermeld.
In ieder geval niet zonder dat dingen kapot gaan na een aantal runs.
Je kan tweaken wat je wil maar ergens houdt de capaciteit van een turbo gewoon op hoor.
Zover ik t nu op een rijtje heb:
ongeveer 215 met de k03
ongeveer 246 met de k04
ongeveer 290 met de rs 28 en stoch zuigers en drijfstang
ongeveer 360 met de rs 28 met aangepaste uitlaat zuigers drijfstang en nog wat meuk
ongeveer 400 als max met deze turbo.
En als je 20k wilt spenderen dan kan ie tot ongeveer 550 pk.
nog een lange weg te gaan...
quote:280 pk ongeveer 3400 euroOp donderdag 17 augustus 2006 20:01 schreef MikeyMan het volgende:
En wat zijn de kosten voor al die juweeltjes?
quote:Mja die Vag turbo's kunnen weinig leveren..Op donderdag 17 augustus 2006 20:32 schreef 1299 het volgende:
Is die turbo zo fucking klein dan? Een Mitsubishi Lancer 1800 GSR (1.8 liter met relatief klein turbootje) kan met gesmeden zuigers zo over de 300PK heen.
quote:Hoeveel haalt die race-eend dan bv op dat seat forum?Op donderdag 17 augustus 2006 15:48 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
met de k03 ( standaard 156 pk turbo) kan max 215 pk worden gehaald
met de k04 ( de 180 en 225 pk turbo bijv tt) kan max 248 pk worden gehaald.
lijkt me dus een hoge schatting...
Met die zilvere seat ibiza cupra
quote:Hij zegt 275 met dubbele intercooler, maar ik betwijfel t.Op donderdag 17 augustus 2006 23:59 schreef VanDread het volgende:
[..]
Hoeveel haalt die race-eend dan bv op dat seat forum?
Met die zilvere seat ibiza cupra
K zit nog steeds te wachten op bericht van de schade expert.
Duurt wel lang zoiets...
klinkt stukken lekkerder als een fohn
/offtopic
quote:maja dat past weer niet in een Seatje...Op maandag 21 augustus 2006 16:24 schreef 5chaap2k het volgende:
geef mij maar ongeblazen blok met van die mooie toeters erop
klinkt stukken lekkerder als een fohn
quote:moet je heel wat andere aanpassingen doen als je die 380 daadwerkelijk wilt halenOp woensdag 16 augustus 2006 15:58 schreef Nerdmans het volgende:
Update :
De Seat was weer keurig gerepareerd!
Echter eergisteren weer flinke schade door toedoen van een derde partij.
Jammer, maar als de verzekering betaald en hij is weer helemaal de oude, dan ga ik ermee naar t Noorden des lands.
Daar wordt er de Garret GT 28 RS opgezet.
Daarmee is de potentie tot 380 pk.
letys go!
zoiezo beetje positief voor een gt28rs volgens mij denk dat je dan eerder aan een gt2871rs moet denken
(ik heb trouwens een gt28rs op m'n lcr zitten, haalt zo'n 330 tot 350 pk)
de benzine versies hebben nog meer vermogen.
[ Bericht 50% gewijzigd door Viper_74 op 24-08-2006 01:11:27 ]
quote:Mja dat is de 3.2 he?Op donderdag 24 augustus 2006 00:44 schreef pwnd het volgende:
gewoon blijven rondrijden met dat blok. Blok verkopen en met je gespaarde geld een Audi TT blok met bak halen. 6 versnellingen en een blok wat standaard al 250pk zowat heeft. Ik snap niet wat er zo moeilijk is.
die is duur hoor.
De andere bokken van audi zijn t zelfde als in mn seat , de 1.8 20vt.
Deze zijn uitgerust met de k03 of k04 turbo.
quote:KloptOp vrijdag 25 augustus 2006 09:10 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Mja dat is de 3.2 he?
die is duur hoor.
De andere bokken van audi zijn t zelfde als in mn seat , de 1.8 20vt.
Deze zijn uitgerust met de k03 of k04 turbo.
Tja duur duur, het is gewoon een duur merk, op zich is de motor wel nice
Nieuwe VW concept car is ook vet, 1.4 tfsi motor met 210 pk
quote:daar heb je helemaal gelijk in!Op vrijdag 25 augustus 2006 09:32 schreef Viper_74 het volgende:
vindt trouwens de wegliggen van de seat belabberd. Moet een sport onderstel zijn maar het wiebelt en zwabbert echt door de bochten. Iets wat een goed setje vering met eventueel dempers waarschijnlijk een stuk zal verbeteren. Nieuwe Leon sport-up vond ik net iets beter, al was dat ook niet super. Voordeel van de Leon was dat de wielbasis langer was, helpt al natuurlijk
Dat is ok zeker en aandachtpunt.
Tis allemaal Paar setjes van Tein erop
quote:Tering met 3400 pleuro zit ik op 400pk inc. big brake kit. EDM turbocharged hokken zijn reteduur. Koop een jap en doe het zelf, als je met lego hebt gespeeld vroeger stelt het niks voor. Zit voor 2000 euro op ong. 300pk inc FMIC en 3" uitlaat. Is puur het afstellen en wat je zelf kan (WIL) doen.
quote:Kun je nagaan dat mn vorige offerte ongveer 7k was..Op vrijdag 25 augustus 2006 12:07 schreef wick het volgende:
[..]
Tering met 3400 pleuro zit ik op 400pk inc. big brake kit. EDM turbocharged hokken zijn reteduur. Koop een jap en doe het zelf, als je met lego hebt gespeeld vroeger stelt het niks voor. Zit voor 2000 euro op ong. 300pk inc FMIC en 3" uitlaat. Is puur het afstellen en wat je zelf kan (WIL) doen.
quote:de ultieme ricers heOp vrijdag 25 augustus 2006 23:37 schreef VanDread het volgende:
In zo'n snifik word je weer zo gestereotypeerd joh
K ben benieuwd...
quote:Heb je je auto alweer gesloopt?Op zaterdag 26 augustus 2006 14:03 schreef Nerdmans het volgende:
o ja maandag komt de schade expert een kijkje nemen.
K ben benieuwd...
En 250 pk verkrijg je door gas te geven. Niet zo moeilijk lijkt me.
quote:Jeps!Op zondag 27 augustus 2006 13:26 schreef Cyberdogg het volgende:
[..]
Heb je je auto alweer gesloopt?
En 250 pk verkrijg je door gas te geven. Niet zo moeilijk lijkt me.
hahah
Vanmiddag gaan we schade inventariseren.
Eens kijken of t een meedenkende expert is
joehoe!!!
Heeft alles genoteerd en zou vandaag een rapport doorsturen.
Dat is toch gewoon een 2.0 en geen 1.8 zoals je in mijn topic vermelde? Mooie foto's trouwens, gemaakt achter de Boerenbond zo te zien quote:Nopes... Er staat 20v T... 20valve turbo... En de VW 20 klepper is de welbekende 1.8 turbo...Op zondag 10 september 2006 19:22 schreef Mex_ het volgende:
quote:Ah, op die fiets, ik ben niet zo thuis in het europese auto wereldjeOp zondag 10 september 2006 19:33 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Nopes... Er staat 20v T... 20valve turbo... En de VW 20 klepper is de welbekende 1.8 turbo...
5 cylinder?quote:Oke
er stond me iets van bij dat ze bij VAG ook een 5 cylinderblok hadden 
veeeeeel te weinig opgeschreven. die gast komt uit op 2300 ex btw.
Daar kan ik m niet eens van laten maken.
Ik wil er minimaal 500 ex BTW bij hebben.
Dus dat wordt een contra expertise denk ik.
http://www.turbobygarrett(...)T2860RS_739548_1.htm
Final update:
Ik zie af van de tuning van de Seat.
Ik de Seat ingerolen op een Subaru Impreza GT turbo.
Altijd al eens willen hebben.
Volgende Woensdag kan ik m ophalen
quote:Ja dat weet ik wel....Op woensdag 13 december 2006 19:53 schreef Wimo. het volgende:
Verstand komt met de jaren? Veel betere basis ..
Nu krijg ik echter wel meer commentaar.
Bij een Impreza ligt t er wat dikker bovenop.
Anyway, ik ben er wel happy mee!
. quote:Voorlopig even niets.Op woensdag 13 december 2006 20:22 schreef zBus het volgende:
Gefeli met je nieuwe aankoop, toffe bak. Al enig idee wat je er qua tuning aan gaat doen?
Ik ga eerst eens leren rijden met t ding.
Ik ga wel mn audio inbouwen, dat heb ik bij de Seat niet gedaan omdat er eigenlijk geen ruimte voor was.
Maar ik heb alvast wat chipbedrijven benaderd voor info. whehehe ik kan t niet laten
Chippie is toch wel flink verschil ik geloof vermogen van 218 naar 258en koppel van 290 naar 360 ofzo..
Dus zeg eind februari whehehe
quote:Jah ik doe mijn best, maar ik kan niets beloven!
Maarja achteraf is altijd makkelijker praten.
Wat voor impreza heb je? Dat klassieke - vierkante - model?
pcies dezelfde ook zelfde kleur.
quote:mja zo super veel heb ik er niet ingestoken hoor.Op woensdag 13 december 2006 20:50 schreef Repeat het volgende:
als je dit eerder beseft had, had je al dat geld niet in een auto hoeven stoppen die je nu verkoopt
Maarja achteraf is altijd makkelijker praten.
Wat voor impreza heb je? Dat klassieke - vierkante - model?
Die reparatie was kut, maar tuning viel opzich wel mee.
Uiteindelijk heb ik er wel mn lol mee gehad ! !
S kijken wat dit me gaat brengen.
T wordt wel steeds lastiger om een betaalbare basis auto te kopen die weer snller gaat zijn nadat deze getuned is.
Ik moet echt eens meer gaan verdienen
quote:die bedoelde ik jaOp woensdag 13 december 2006 20:57 schreef Nerdmans het volgende:
[afbeelding]
pcies dezelfde ook zelfde kleur.
quote:
quote:Spoiler eraf, 1.6GL achterop en standaard wielen i.c.m. 400 PKOp woensdag 13 december 2006 20:19 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Ja dat weet ik wel....
Nu krijg ik echter wel meer commentaar.
Bij een Impreza ligt t er wat dikker bovenop.
Anyway, ik ben er wel happy mee!
quote:Oe...Op woensdag 13 december 2006 23:59 schreef Kolkie het volgende:
Al aangemeld op SCN/EM trouwens? Scheelt knaken zolang je je qua tuningsaankopen een beetje kunt inhouden.
leuke spulletjes aldaar!
kwas eik wel een beetje droevig whehehe
De impreza bevalt tot nu toe goed.
Ik heb alleen constant t gevoel dat er iemand achter me zit te rijden.
Komt door die spoiler!
quote:Foto's?Op vrijdag 22 december 2006 12:29 schreef Nerdmans het volgende:
update:
De impreza bevalt tot nu toe goed.
Ik heb alleen constant t gevoel dat er iemand achter me zit te rijden.
Komt door die spoiler!
quote:Ja, dat moet ik eik wl een keer doen he'?
Ik zit alleen altijd zo te prutsen met het hosten van die foto's
Ik ben er wel achter dat hij niet veel sneller is dan de Seat.
Het accelereren vanuit 1 is wel sneller, vanwege grip, maar van 30-160 bijt t elkaar weinig hoor.
T voelt allemaal wel wat beter, zo van, ik ben er meer voor gemaakt om harder te gaan.
Wel geinig dat ik nu veel meer mensen in en om me heb die een sprintje willen doen.
Een gozer was zo bezig met kijken en doen dat hij keurig een stoepje meenam wheheheh
quote:hij heeft ook minder vermogen dan die seat lijkt me. Zo'n impreza heeft er standaard "maar" 210 ofzo.Op vrijdag 22 december 2006 16:49 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Ja, dat moet ik eik wl een keer doen he'?
Ik zit alleen altijd zo te prutsen met het hosten van die foto's
Ik ben er wel achter dat hij niet veel sneller is dan de Seat.
Het accelereren vanuit 1 is wel sneller, vanwege grip, maar van 30-160 bijt t elkaar weinig hoor.
T voelt allemaal wel wat beter, zo van, ik ben er meer voor gemaakt om harder te gaan.
Wel geinig dat ik nu veel meer mensen in en om me heb die een sprintje willen doen.
Een gozer was zo bezig met kijken en doen dat hij keurig een stoepje meenam wheheheh
Ibiza's zijn, zeker in 250 pk trim een ZEER goede match voor impreza's, voornamelijk door het flink lagere gewicht
. Alleen die tractie he..quote:Idd de vanaf de WRX serie is dat aangepast!Op zaterdag 23 december 2006 01:19 schreef Wimo. het volgende:
Betrouwbaar ? Zolang je MAF het niet opgeeft ja .. Er is toch ook een hele reeks geweest die er mee ophield na een X-aantal minuten boven de 200 rijden? Subura NL heeft toen aangegeven dat ze daar niet voor zijn 'gemaakt' . Staan een aantal topics over op EM
quote:www.tinypic.comOp vrijdag 22 december 2006 16:49 schreef Nerdmans het volgende:
Ik zit alleen altijd zo te prutsen met het hosten van die foto's
ik merk na een paar keer goed rijden, dat ik niet altijd mn vermogen volledig beschikbaar heb.
Vooral als ik rustig in de 2 zit en dan gas geef.
Ik ga eens langs de garage, want dat volet t zelfde als dat de LMM van de Seat aan t bokken was.
Ik heb al een post op SCN geplaatst. eens kijken wat t probleem kan zijn.
Zo,
dat is m dan
Ik denk dat er een nieuwe topic titel moet komen.
Hoe verkrijg ik 300 pk???
wheheh game on
Dit heeft te maken met emissie normen ( volgens een SCN lid)
Als je even gas los doet en m weer intrapt dan snapt ie t weer.
zwaar getuned reden die echt veel auto's zoek
quote:Ja dat geloof ik best.Op zaterdag 30 december 2006 15:35 schreef BaraCuda het volgende:
Toen ik laatst op Spa was reden er 2 van die auto's rond.
zwaar getuned reden die echt veel auto's zoek
Er zijn turbo kits beschikbaar, waarmee je die krengen ruim over de 400 pk tilt.
Dat met een redelijk laag gewicht en 4wd, tel uit je winst.
Ik heb uit nieuwschierigheid alvast eens wat zaken nagvraagd voor deze.
Ik zit er aan te denken om op termijn alvast de downpipe center en einddemper te vervangen door een open 2,5 inch set. Een ITG filter er in te hangen met een sparco slangensetje.
Dan heb ik alvast wat extra koppel en vermogen.
Als ik dat allemaal heb gedaan kan ik eventueel nog een ECU optimalisatie via EMS of Scooby.
Ik geloof dat je met deze set up rond de 265 pk zit en een royaal koppel.
Lijkt me een leuk plan voor het eerste helft van t nieuwe jaar
3 stuks waren er die dag dus
http://www.marc-duez.be/report060822/index.htm Rest van de foto's Blauwe en Rode elise waren wij
Even stevig gummen op het Circuit...
quote:ja als je keertje wil raggen moet je daar maar eens op inschrijven...Op zaterdag 30 december 2006 16:58 schreef Nerdmans het volgende:
Vet!
Even stevig gummen op het Circuit...
Duez days op spa.
Is ook veel anders als die trackdays in nederland waar je in een file achter elkaar aan rijdt.
Dit is gewoon doordeweeks en de drukte valt reuze mee. En omdat de baan zo enorm lang is kun je ronden achter elkaar rijden zonder iemand te zien voor of achter je
quote:wheheheOp zaterdag 30 december 2006 15:33 schreef Nerdmans het volgende:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Zo,
dat is m dan
Ik denk dat er een nieuwe topic titel moet komen.
Hoe verkrijg ik 300 pk???
wheheh game on
Ik denk dat je volgende topic dan zou moeten heten: Hoe hou ik 'm aan de praat?Succes
quote:Echt waar?Op zondag 31 december 2006 18:30 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
whehehe
Succes
Volgens mij zijn ze redelijk betrouwbaar toch?
Wat ik zo hoor en lees moet 260-270 wel te doen zijn hoor.
Ach jaaa. We zien wel wat t allemaal brengt!
quote:Ik kan niet uit eigen ervaring spreken maar een maat van me wel.Op zondag 31 december 2006 18:34 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Echt waar?
Volgens mij zijn ze redelijk betrouwbaar toch?
Wat ik zo hoor en lees moet 260-270 wel te doen zijn hoor.
Ach jaaa. We zien wel wat t allemaal brengt!
Die had een Impreza, zwaar getuned en heeft 'm weggedaan onder het mom "Ik blijf niet repareren".
Blijkt dat die Impreza's redelijk slecht tegen tunen kunnen. Heeft een S3 gekocht.
De jongen waar ik het over heb heeft inmiddels wel weer een Impreza erbij gekocht omdat hij er toch wel erg gek op is
... ook deze gaat toch weer getuned worden.Impreza-liefhebbers kennen hem wel als Deep.
[ Bericht 1% gewijzigd door Googolplexian op 31-12-2006 19:50:19 ]
quote:Bij de nieuwe generatie Impreza kun je bijna je hele vuist tussen de wielkas en het wiel plaatsenOp zondag 31 december 2006 18:07 schreef Nerdmans het volgende:
T kleine en grote broertje. Jammer dat t al donker is....
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
quote:Tja,Op zondag 31 december 2006 19:40 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Ik kan niet uit eigen ervaring spreken maar een maat van me wel.
Die had een Impreza, zwaar getuned en heeft 'm weggedaan onder het mom "Ik blijf niet repareren".
Blijkt dat die Impreza's redelijk slecht tegen tunen kunnen. Heeft een S3 gekocht.
De jongen waar ik het over heb heeft inmiddels wel weer een Impreza erbij gekocht omdat hij er toch wel erg gek op is
Impreza-liefhebbers kennen hem wel als Deep.
ik denk dat als je met de standaard setting van je auto gaat sleutelen, je er altijd rekening mee dient te houden dat zaken eerder kapot gaan. Of in ieder geval harder slijten.
Met de Seat had ik ook meer onderhoud.
Tja zolang je geen hele dikke portemonnaie hebt en je toch hard wil gaan, moet je wat he?
Je kan maar een Tik hebben.
Mijn vader heeft een muntenverzameling ter waarde van 2 impreza's...
Ieder zijn meug
quote:Ja, valt t jou ook op?Op zondag 31 december 2006 20:04 schreef Geqxon het volgende:
[..]
Bij de nieuwe generatie Impreza kun je bijna je hele vuist tussen de wielkas en het wiel plaatsen
Ik zou m zeker 10 CM verlagen dat ding, ik vind t niet zo mooi.
Najaa niet mooi is ook weer niet waar.
Vette bak, alleen staat ie te hoog op zn poten.
quote:Ja ga ik zeker eens doen.Op zaterdag 30 december 2006 17:41 schreef BaraCuda het volgende:
[..]
ja als je keertje wil raggen moet je daar maar eens op inschrijven...
Duez days op spa.
Is ook veel anders als die trackdays in nederland waar je in een file achter elkaar aan rijdt.
Dit is gewoon doordeweeks en de drukte valt reuze mee. En omdat de baan zo enorm lang is kun je ronden achter elkaar rijden zonder iemand te zien voor of achter je
Die lotus, heb je die gehuurd ofzo daar?
Zijn ook grappige auto's op een circuit!
Ik wil volgend jaar ook eens naar de Nurnberg ring toe.
Misschien moeten we eens pijlen of er meer liefhebbers zijn op fok.
Een Keer een Fok goes germany ding
quote:8cm verlagen en een maat grotere velgen eronderOp zondag 31 december 2006 20:34 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Ja, valt t jou ook op?
Ik zou m zeker 10 CM verlagen dat ding, ik vind t niet zo mooi.
Najaa niet mooi is ook weer niet waar.
Vette bak, alleen staat ie te hoog op zn poten.
quote:Nee van een oom van me en een vriend van die oomOp zondag 31 december 2006 20:37 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Ja ga ik zeker eens doen.
Die lotus, heb je die gehuurd ofzo daar?
Zijn ook grappige auto's op een circuit!
Ik wil volgend jaar ook eens naar de Nurnberg ring toe.
Misschien moeten we eens pijlen of er meer liefhebbers zijn op fok.
Een Keer een Fok goes germany ding
Maar het sterft daar van de leuke auto's
). In principe is de hardware van een impreza behoorlijk betrouwbaar, maar er zijn wat kleine dingetjes die je kunnen overkomen bij normaal gebruik. Als tweede de remmen upgraden en een veerpootbrug monteren, in mijn ogen zijn dat de zwakste punten van een (oude) Impreza.
quote:Eensch.. zo'n saaie impreza nr 4839248239842398 behoeft geen apart topic.Op dinsdag 2 januari 2007 16:53 schreef ptalover het volgende:
van een beste seat naar de sjonniebak van tegenwoordig/toekomst
quote:Op dinsdag 2 januari 2007 17:44 schreef 1299 het volgende:
[..]
Eensch.. zo'n saaie impreza nr 4839248239842398 behoeft geen apart topic.
Ik zal t hem niet vertellen, anders wordt hij droevig
En dan als een slopel al een eigen topic heeft dan mag de Suub er ook wel 1.
quote:NerdmansOp dinsdag 2 januari 2007 21:23 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Ik zal t hem niet vertellen, anders wordt hij droevig
En dan als een slopel al een eigen topic heeft dan mag de Suub er ook wel 1.
hoest met die kassa chick dan oe sorry
ontopic, Subaru 
quote:Ik heb een nieuwe!Op dinsdag 2 januari 2007 22:28 schreef Houniet het volgende:
[..]
Nerdmans
oe sorry
Maar ook die durf ik niet te vragen en ik durf er ook geen topic meer over te starten
LOL.
De remmen van het model wat jij hebt zijn al een stuk beter dan die van eerdere versies
(4 pots ipv 2pots)
Met een setje goede blokken/schijven zijn ze uitstekend geschikt voor sportief dagelijks gebruik, zelfs een trackday kan.
Mafsensor is bij de my99-00 HET zwakke punt, zeker als er een oliegedrenkt filter op zit (K&N o.a.)
Vervolgens zijn er nog 2 zwakkere punten, namelijk de bak (bij mij zit nu net nr3 eronder)
en Cilinder nr3, die bij extreem langdurige hoge toeren, icm een oliepijl dat in de buurt zit van minimum
onvoldoende smering, en koeling krijgt, en dan dus ook kaduuk gaat.
De bak is echter wel afhankelijk van het gebruik, Ik rijd met 270 pk 2x een bak kapot, terwijl bv iemand op SCN 380 pk heeft, nog steeds met de originele bak.
quote:hier in de buurt rijdt een golf II met zn audi tt turbo blok a 250 pkOp donderdag 24 augustus 2006 00:44 schreef pwnd het volgende:
gewoon blijven rondrijden met dat blok. Blok verkopen en met je gespaarde geld een Audi TT blok met bak halen. 6 versnellingen en een blok wat standaard al 250pk zowat heeft. Ik snap niet wat er zo moeilijk is.
quote:Jij bent een clutch dumper ofzo?Op donderdag 4 januari 2007 22:26 schreef Impreza_driving_Nutcase het volgende:
De bak is echter wel afhankelijk van het gebruik, Ik rijd met 270 pk 2x een bak kapot, terwijl bv iemand op SCN 380 pk heeft, nog steeds met de originele bak.
quote:relatief bij de Sub snellerOp woensdag 7 februari 2007 16:11 schreef VanDread het volgende:
Leuke auto's, niet zo gek dat die bakken koppelingen slijten, met 4wd gaat je koppelingen altijd eerder piepen dan je bandjes
Voor de rest niet echt een clutchdumper, alleen wat pech.
De 1e bak ging meteen na aankoop (2e hands)
Bak 2 ging na montage van een te sterke koppeling, die niet slipte met overbelasting, maar gewoon aangreep
De bak die ik nu heb komt uit een JDM Legacy RSK, en is (volgens diverse fora) een stuk sterker.
Hoe gaat t nu verders met de wagens uit dit topic?
quote:Leuk dat je het vraagt.Op maandag 23 juli 2007 18:31 schreef dheruer het volgende:
De legacy bak is niet super veel sterker heb ik juist begrepen.. Heb zelf voor een PAR set gekozen
Hoe gaat t nu verders met de wagens uit dit topic?
De preza doet het prima, ik ben erg tevreden over de tuning.
Hij is zeer snel en ik heb me prima vermaakt tijdens een diversiteit aan races
Ik ben ondertussen al wel aan het kijken naar een volgende upgrade.
ik wil een VF 34 turbo met Fmic erop.
Ik ben die 265 pk wel weer gewend zeg maar.
Op naar de 340
.Dan nog half jaarte gummen en dan weer sneller instappen
quote:Zit je ook op de SCN?? Onder welke nick?Op maandag 30 juli 2007 00:13 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Leuk dat je het vraagt.
De preza doet het prima, ik ben erg tevreden over de tuning.
Hij is zeer snel en ik heb me prima vermaakt tijdens een diversiteit aan races
Ik ben ondertussen al wel aan het kijken naar een volgende upgrade.
ik wil een VF 34 turbo met Fmic erop.
Ik ben die 265 pk wel weer gewend zeg maar.
Op naar de 340
Dan nog half jaarte gummen en dan weer sneller instappen
Ik heb leuke spullen in bestelling staan.. Maar wat blijft voor de meesten nog even geheim.. Zijn n paar mensen die ik even n verassing (lees: beroerte) wil geven als alles erop zit
Zit nu rond de 310-320pk, wel de echte max voor de TD04 denk.. Op een 2 liter haal je max 290-305 geloof ik.
En t vermogen went wel snel ja
Maar t is ook wel leuk om zo nu en dan een motor ff eruit te rijden T is niet makkelijk, maar het kan ZEKER!! quote:Oke.. met 2.5 liter moet dat zeker mogelijk zijn met 1.2 bar jaOp maandag 30 juli 2007 17:10 schreef dheruer het volgende:
Zit nu op 1.1 tot 1.2 ongeveer.. Maar ik heb t 2.5 liter blok he.. Ecutek, en volledig uitlaatsysteem (dus spruitstuk, en TB Invidia in 3". Merkte ook goed toen het spruitstuk er later opkwam dat ie vooral wat hoger in de toeren makkelijker doorging.
Ik heb zelf ook een TD04 op mijn Mitsubishi zitten.. maar als ik die op 1.2 bar zet dan ben ik nog niet veel verder dan 270pk ofzo schat ik
Komt "binnenkort" een helix RR500 turbo op bij mij. APS DR525 FMIC, bijpassende injectoren, walbro pomp, APS 70mm intake.
Dan hoop ik richting de 400 te komen
Dan nieuwe zuigers+drijfstangen, evt. STi spull (wat ik begrijp kan ik gewoon STi koppen + zuigers monteren, zelfs de drijfstangen zijn hetzelfde! maar denk dat ik liever meteen nieuw drijfstangen neem dan..) Dan word t setje op een 450pk afgesteld en is het mooi geweest.. Dan moet er eerst maar eens een lederen interieur inkomen quote:4G93T.. ik ga zelf een TD05 erop rossen over een halfjaartje ofzo denk... dan hoop ik richting de 300PK te gaan.Op maandag 30 juli 2007 17:55 schreef dheruer het volgende:
Wat voor mitsu is dat???
Colt, lancer, etc? vermoeden is nu dat t om een colt gaat?
quote:Colt GTi met motorswapOp maandag 30 juli 2007 18:11 schreef dheruer het volgende:
k ben niet zo thuis in de mitsu's
Colt, lancer, etc? vermoeden is nu dat t om een colt gaat?
1.8 turbo uit een Libero GT.. (station versie van de lancer uit het buitenland). Kleine broertje van de evo zeg maar Gok je het vermogen van 320 ok of heb je dat ooit gemeten.
Td04 heeft op een 2 liter bij 5000 tpm al niks meer in te brengen, bij een 2 liter zal dat nog eerer zijn.
Ik heb het trouwens over krukas pk's.. maar wiel pk's schelen niet zo bijster veel bij een FWD
Getuige Rototest Research Institute
quote:Onder dezelfde Nick als hierOp maandag 30 juli 2007 14:07 schreef dheruer het volgende:
[..]
Zit je ook op de SCN?? Onder welke nick?
Ik heb leuke spullen in bestelling staan.. Maar wat blijft voor de meesten nog even geheim.. Zijn n paar mensen die ik even n verassing (lees: beroerte) wil geven als alles erop zit
Zit nu rond de 310-320pk, wel de echte max voor de TD04 denk.. Op een 2 liter haal je max 290-305 geloof ik.
En t vermogen went wel snel ja
om t makkelijk te houden.
De prijzen van de VF34 vallen mee, nog geen 900 nieuw.
Als ik hem voor minder dan de helft eens 2e hands kan scoren dan doe ik dat.
Beetje op SCN neuzen
Zit nu n kleine 700km de PAR gearset in, maar ben nog niet helemaal tevreden. Als alles weer draait, loopt en voelt zoals ik wil, dan ga ik weer n afspraak maken. Wil namelijk weten wat voor effect alle spullen hebben die erop komen.. En da's best mooi spul En naar ik begrijp zit op de 2.5 een iets andere versie van de Td04 als op de 2.0.
Mijn piekvermogen zit rond de 5200-5400 rpm.
Over de colt> Bij ColtCo wezen kijken??:)
Heb vandaag trouwens nog wel ff klop gehad van een nieuwe Porsche Carrera
vanaf de 170-180 was er voor mij geen eer meer aan te behalen hehe...Komt wel als m'n nieuwe setup er eindelijk op komt
Dan moet ik naar de 400pk komen. Als dan de drijfstangen en zuigers er zijn wil ik hem "begrensd" hebben op 450pk om deze versnellingsbak maar heel te kunnen houden.. De STi bak paste helaas niet [ Bericht 25% gewijzigd door dheruer op 31-07-2007 01:29:58 ]
quote:Ik geloof dat op Extreme-machines nu zo'n turbo word aangebodenOp dinsdag 31 juli 2007 01:04 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Onder dezelfde Nick als hier
om t makkelijk te houden.
De prijzen van de VF34 vallen mee, nog geen 900 nieuw.
Als ik hem voor minder dan de helft eens 2e hands kan scoren dan doe ik dat.
Beetje op SCN neuzen
quote:o...Op dinsdag 31 juli 2007 01:09 schreef dheruer het volgende:
[..]
Ik geloof dat op Extreme-machines nu zo'n turbo word aangeboden
even koekeloeren
quote:wat is bijster feel. 10 % ?Op maandag 30 juli 2007 22:46 schreef 1299 het volgende:
Ik heb het trouwens over krukas pk's.. maar wiel pk's schelen niet zo bijster veel bij een FWD
Getuige Rototest Research Institute
impreza > ibiza
impresa FTW Y0!
quote:Voorbeeldje:Op dinsdag 31 juli 2007 15:51 schreef riceboy het volgende:
[..]
wat is bijster feel. 10 % ?
impreza > ibiza
impresa FTW Y0!
Mitsubishi Colt CZT:
Fabrieksopgave krukas pk's: 150
Werkelijk vermogen aan de wielnaaf: 148
GOlf 5 GTI:
Fabrieksopgave krukas pk's: 200
Werkelijk vermogen aan de wielnaaf: 195
--
Dat kan 2 dingen betekenen: Of de fabrikanten zijn terughoudend met hun PK claims, of er gaat niet zo heel veel verloren aan aandrijfverliezen.
Ik gok een combinatie van.. maar om nu te stellen dat vliegwiel pk's mickey mouse waarden zijn vind ik een beetje onzinnig
Al zijn vliegwiel pk's uit een rollerbank proberen te krijgen wel mickey mouse waardes.Als je auto getuned is kan je pas echt iets claimen door wiel pk's te laten meten of door de motor los in een motororen benchmark te zetten
quote:Kijk maar in fotoboekOp dinsdag 31 juli 2007 16:01 schreef Lircky het volgende:
post eens ff wat pics van die rag bakken dan!
of dheruer.mijnalbum.nl
quote:Zit er maar zo weinig verschil aan?Op dinsdag 31 juli 2007 16:23 schreef 1299 het volgende:
[..]
Voorbeeldje:
Mitsubishi Colt CZT:
Fabrieksopgave krukas pk's: 150
Werkelijk vermogen aan de wielnaaf: 148
GOlf 5 GTI:
Fabrieksopgave krukas pk's: 200
Werkelijk vermogen aan de wielnaaf: 195
--
Dat kan 2 dingen betekenen: Of de fabrikanten zijn terughoudend met hun PK claims, of er gaat niet zo heel veel verloren aan aandrijfverliezen.
Ik gok een combinatie van.. maar om nu te stellen dat vliegwiel pk's mickey mouse waarden zijn vind ik een beetje onzinnig
Als je auto getuned is kan je pas echt iets claimen door wiel pk's te laten meten of door de motor los in een motororen benchmark te zetten
K geloof bij een impreza standaard bijna 30 pk ofzo? :S
En ach.. of t nou mickey mouse pk's zijn of niet... 10000 mickey mouse pk's kun je ook hard mee gaan hoor, dat soort opmerkingen negeer ik dus meestal maar
quote:PreciesOp dinsdag 31 juli 2007 18:39 schreef Nerdmans het volgende:
Mickey Mouse pk's met een donald duck koppel, een goofy acceleratie
En hard dat t gaat! Van hier naar duckstad in 10 minuten man!
quote:Micky mouse pk's zijn niet gemeten pk's. bedachte pk's. omgerekende pk's whatever.Op dinsdag 31 juli 2007 18:33 schreef dheruer het volgende:
[..]
Zit er maar zo weinig verschil aan?
K geloof bij een impreza standaard bijna 30 pk ofzo? :S
En ach.. of t nou mickey mouse pk's zijn of niet... 10000 mickey mouse pk's kun je ook hard mee gaan hoor, dat soort opmerkingen negeer ik dus meestal maar
met 1000mickey mouse pk's in je panda win je het nog steeds niet van die wielrenner met doping
30 pk's in een impreza komt door de 4wd aandrijflijn. daar zit meer verlies in.
Je kent het wel.. Iemand heeft een brute verlaagde civic (zonder stuggere dempers). En gooit er dan een dying-moose exhaust op en een open luchtfilter die warme lucht hapt. Vervolgens gaat petje online om iedereen te vertellen dat hij 10PK meer heeft gekregen
quote:Ach ja het is ook allemaal maar bla natuurlijk he?Op dinsdag 31 juli 2007 19:41 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Micky mouse pk's zijn niet gemeten pk's. bedachte pk's. omgerekende pk's whatever.
met 1000mickey mouse pk's in je panda win je het nog steeds niet van die wielrenner met doping
30 pk's in een impreza komt door de 4wd aandrijflijn. daar zit meer verlies in.
Ik heb ook zo'n 265 mickey mouse pk's en een duck koppeltje van zo'n 370 nm want hij heeft nooit op de bank gestaan.
Maar hoe disney het ook allemaal moge zijn, hij naait er in mijn ogen prima mee uit
Kent er iemand een goede garage met als specialisme Subaru?
En dan met name die verstand hebben van getunede impreza's ?
Ik loop er telkens tegen aan dat als er eens iets is, dan is het volgens de dealer altijd door het tunen.
Ik zoek een betrouwbare man die wat meer kijk heeft op getuned spul.
zodat ik daar mooi met mn vraagjes en beurten heen kan.
Pas bij de dealer nog zo'n mongool die um tjokvol olie plempt....
Gaarne een goed adresje
Ik ben toe aan een nieuwe LMM
quote:www.pitbox.nlOp dinsdag 31 juli 2007 20:33 schreef Nerdmans het volgende:
O enne aangezien er genoeg preza lurkers zijn:
Kent er iemand een goede garage met als specialisme Subaru?
En dan met name die verstand hebben van getunede impreza's ?
Ik loop er telkens tegen aan dat als er eens iets is, dan is het volgens de dealer altijd door het tunen.
Ik zoek een betrouwbare man die wat meer kijk heeft op getuned spul.
zodat ik daar mooi met mn vraagjes en beurten heen kan.
Pas bij de dealer nog zo'n mongool die um tjokvol olie plempt....
Gaarne een goed adresje
Ik ben toe aan een nieuwe LMM
vragen naar Deep (Diep)
quote:Zelf ervaringen mee?Op dinsdag 31 juli 2007 20:38 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
www.pitbox.nl
vragen naar Deep (Diep)
Heb zowel m'n OZ's ultraleggera's bij hem vandaan als m'n Rota's
En hij is ook echt de enige die de uitlijning bij mijn auto mag doen Ook het omkloppen van de randen van de wielkasten heeft ie super netjes gedaan!! (moet je wel durven hoor om naar te kijken, als ie ff zo'n grote hamer pakt om je wagen te bewerken! )Voor service / onderhoud enzo, Scoobysport in Waalwijk, of Frank Vreede in... Ehm.. Een of ander gat in Zuid NL
Vreede heeft over t algemeen zon beetje de beste naam Maareh.. Dat kun je ook op SCN vinden eh
Doet er van hier nog iemand mee met de nachtrit??
[ Bericht 14% gewijzigd door dheruer op 31-07-2007 21:17:37 ]
quote:Op m'n corollatje had ik ook die dingen..Op dinsdag 31 juli 2007 20:19 schreef 1299 het volgende:
Ja micky mouse pk's zijn idd zelf verzonnen pk's.
Je kent het wel.. Iemand heeft een brute verlaagde civic (zonder stuggere dempers). En gooit er dan een dying-moose exhaust op en een open luchtfilter die warme lucht hapt. Vervolgens gaat petje online om iedereen te vertellen dat hij 10PK meer heeft gekregen
Een ehm.. Remus einddemper geloof ik.. +6 pk.
Een Injen CAI (die dus in voorbumper uitkwam) +12pk
Een chiptuningkje van Bullpower +12pk..
En dit is allemaal STEEDS gemeten op dezelfde rollenbank. Dus geen verschillen door andere banken.
Dus opzich, het werkt allemaal wel... Alleen 30pk met die dingen.. Of 70pk+ met die dingen als je een impreza oid hebt
quote:Dat weet ik, weet alleen niet zeker of het 30pk is, of misschien zelfs meer... Ik had namelijk gedacht dat het wel iets minder zou zijn...Op dinsdag 31 juli 2007 19:41 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Micky mouse pk's zijn niet gemeten pk's. bedachte pk's. omgerekende pk's whatever.
met 1000mickey mouse pk's in je panda win je het nog steeds niet van die wielrenner met doping
30 pk's in een impreza komt door de 4wd aandrijflijn. daar zit meer verlies in.
quote:Enkel einddempers doet echt vrij weinig.. de kat zorgt verweg voor de meeste tegendruk. Voor de rest zou het best kunnen jaOp dinsdag 31 juli 2007 21:15 schreef dheruer het volgende:
[..]
Op m'n corollatje had ik ook die dingen..
Een ehm.. Remus einddemper geloof ik.. +6 pk.
Een Injen CAI (die dus in voorbumper uitkwam) +12pk
Een chiptuningkje van Bullpower +12pk..
En dit is allemaal STEEDS gemeten op dezelfde rollenbank. Dus geen verschillen door andere banken.
Dus opzich, het werkt allemaal wel... Alleen 30pk met die dingen.. Of 70pk+ met die dingen als je een impreza oid hebt
Maar het zijn nog altijd mickey mouse pk's als ze niet gemeten zijn.. bij jouw dus blijkbaar geen micky mouse.quote:Nee, een geile MinnieOp dinsdag 31 juli 2007 21:34 schreef 1299 het volgende:
[..]
Enkel einddempers doet echt vrij weinig.. de kat zorgt verweg voor de meeste tegendruk. Voor de rest zou het best kunnen ja
En die clarabella koe kan ook heeel onverwachts uit de hoek komen hoor!
Haha, nee.. Wil altijd alles laten meten voor EN na er wat gebeurd. Het liefst bij dezelfde bank, want dan heb je in ieder geval niet te maken met verschil in testbanken
En het scheelt je dan inderdaad heeeeel veel ouwehoer pk's M'n RSM bijvoorbeeld komt ook wel eens naar de 350/370pk zelfs.. Maarjah, dat kan ook een hobbeltje in de weg zijn geweest... Op strakke wegen kom ik over t algemeen op de 310/320 uit, zelfde als ik veelal met Gtech deed dus dat klopt wel ongeveer denk
Binnenkort gaat ie een testbank op... Daarna komt het leuke speelgoed erop quote:Ik ken de jongen erg goed ... zoek maar voor de gein eens op een Subaru Impreza forum op username Deep
Iedereen in de Impreza kliek kent hem ... hij heeft een velgen/banden/uitlaten/ophanging zaak in Den Haag maar door z'n voorliefde voor Impreza's komen die gasten vaak bij hem voor advies, montage, etc.
Zelf heeft hij nu een Evo VII en een Preza Coupe (in de maak ... wordt compleet opnieuw opgebouwd).
Bron van info en advies
mijn excuusquote:Ach een dubbele bevestiging van wat Deep kan/doet/weet moet geen probleem zijn toch?Op dinsdag 31 juli 2007 22:16 schreef Googolplexian het volgende:
dheruer's posts lees ik nu pas
Die 22B word wel heeeeel dik denk ik!!
Had ie nou ook nog de M5?? Weet niet zeker meer of dat nou wel of niet is door gegaan toen, want hij had toen vrij recent een S3 gekocht...
quote:Een M5 verliest volgens die site van hierboven een 35 pk, en dat is ook alleen maar RWD... Waarom is dat dan ook zoveelOp dinsdag 31 juli 2007 19:41 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Micky mouse pk's zijn niet gemeten pk's. bedachte pk's. omgerekende pk's whatever.
met 1000mickey mouse pk's in je panda win je het nog steeds niet van die wielrenner met doping
30 pk's in een impreza komt door de 4wd aandrijflijn. daar zit meer verlies in.
En een RS4 70 pk
quote:Kan best..Op dinsdag 31 juli 2007 23:05 schreef Repeat het volgende:
[..]
Een M5 verliest volgens die site van hierboven een 35 pk, en dat is ook alleen maar RWD... Waarom is dat dan ook zoveel
En een RS4 70 pk
Aandrijfverliezen zitten niet alleen in 2wd of 4wd...
Maar hoe meer er aan je motor hangt aan roterende massa (vliegwiel, gewicht van de assen, gewicht van je velgen, en de plaats van het gewicht op de onderdelen) hoe zwaarder je motor het heeft om alleen al die massa draaiende te houden en dus ook hoe meer je kwijt bent van het vermogen van je motor.
Die 40" bling bling patser velgen maken je auto dus wel leuker van buiten, maar je word er wel ietsje trager door..
Daarvoor heb je dan weer speciale velgen, bijvoorbeeld de OZ's die ik heb, mijn 19" oz's zijn een STUK lichter dan m'n 18" rota's bijvoorbeeld, of echt gesmede velgen.
quote:Die heb ik gezien... Zag er strak uit, maar nog verre van klaarOp dinsdag 31 juli 2007 22:14 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Ik ken de jongen erg goed ... zoek maar voor de gein eens op een Subaru Impreza forum op username Deep
Iedereen in de Impreza kliek kent hem ... hij heeft een velgen/banden/uitlaten/ophanging zaak in Den Haag maar door z'n voorliefde voor Impreza's komen die gasten vaak bij hem voor advies, montage, etc.
Zelf heeft hij nu een Evo VII en een Preza Coupe (in de maak ... wordt compleet opnieuw opgebouwd).
Bron van info en advies
quote:S3 is wegOp dinsdag 31 juli 2007 22:36 schreef dheruer het volgende:
[..]
Ach een dubbele bevestiging van wat Deep kan/doet/weet moet geen probleem zijn toch?
Die 22B word wel heeeeel dik denk ik!!
Had ie nou ook nog de M5?? Weet niet zeker meer of dat nou wel of niet is door gegaan toen, want hij had toen vrij recent een S3 gekocht...
Evo VII is ervoor in de plaats gekomen maar die is er ook niet lang meer geloof ik quote:Op dinsdag 31 juli 2007 23:46 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Die heb ik gezien... Zag er strak uit, maar nog verre van klaar
tsja ... zaakje runnen enzo quote:Dat is dan ook alles wat het is. want je weet het niet.Op dinsdag 31 juli 2007 20:27 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Ach ja het is ook allemaal maar bla natuurlijk he?
Ik heb ook zo'n 265 mickey mouse pk's en een duck koppeltje van zo'n 370 nm want hij heeft nooit op de bank gestaan.
quote:Het was ook geen flame.Maar hoe disney het ook allemaal moge zijn, hij naait er in mijn ogen prima mee uit
Als hij maar aan jou wensen voldoet, meting of niet.er zal altijd iemand sneller zijn dan jij.
quote:Noooouw.....Op donderdag 2 augustus 2007 00:06 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Dat is dan ook alles wat het is. want je weet het niet.
[..]
Het was ook geen flame.
er zal altijd iemand sneller zijn dan jij.
K ben met vliegbrevet bezug
quote:Dan nogOp donderdag 2 augustus 2007 03:12 schreef dheruer het volgende:
[..]
Noooouw.....
K ben met vliegbrevet bezug
vast geen Black Bird of Space Shuttle ^^quote:Nee, maar denk dat het voor dit topic voldoende isOp donderdag 2 augustus 2007 03:43 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Dan nog
quote:1 Er zijn al zo'n 300 preza's op excact dezelfde manier getuned door de zelfde man.Op donderdag 2 augustus 2007 00:06 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Dat is dan ook alles wat het is. want je weet het niet.
[..]
Het was ook geen flame.
er zal altijd iemand sneller zijn dan jij.
100 daarvan hebben op een bank gestaan dus ik weet genoeg
2 Uiteraard
quote:1: Daarmee kom je inderdaad tot een redelijke schatting, zeker binnen 20+/- pk...Op donderdag 2 augustus 2007 20:36 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
1 Er zijn al zo'n 300 preza's op excact dezelfde manier getuned door de zelfde man.
100 daarvan hebben op een bank gestaan dus ik weet genoeg
2 Uiteraard
2: Precies
3: Ik kan niet wachten tot de laatste spullen binnen zijn en ik mijn wagen kan gaan aanpakken
Zit alleen nog te twijfelen of k STi cilinderkoppen moet nemen.... Kan ie meteen 750 rpm meer aan
Leukste lijkt me dit:
http://www.briancrower.com/view.php?pn=BC0628
quote:Duur setje zeg!!Op donderdag 2 augustus 2007 20:43 schreef dheruer het volgende:
[..]
1: Daarmee kom je inderdaad tot een redelijke schatting, zeker binnen 20+/- pk...
2: Precies
3: Ik kan niet wachten tot de laatste spullen binnen zijn en ik mijn wagen kan gaan aanpakken
Zit alleen nog te twijfelen of k STi cilinderkoppen moet nemen.... Kan ie meteen 750 rpm meer aan
Leukste lijkt me dit:
http://www.briancrower.com/view.php?pn=BC0628
Als je auto klaar is, kom maar een keer pimpen dan
quote:S3 is betrokken geweest bij een ongeluk, daarna heeft ie een paar weken een M5 gehad en hij heeft daarna een Evo 6 gekocht die nu te koop staat.Op woensdag 1 augustus 2007 01:08 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
S3 is weg
Om het even correct te houden allemaal.
p.s. waarom zou een 6-bak niet passen? 400 pk op een aangepaste 5-bak vind ik namelijk nog steeds er ambitieus (link).
p.p.s. voor onderhoud van iets meer aangepaste auto's kun je ook heel fatsoenlijk terecht bij Broek in Waalwijk (aka scoobysport). Daarnaast zijn er in het westen van het land een aantal behoorlijk deskundige particulieren die dingen voor weinig voor je kunnen doen
. Kunnen alleen geen boekjes voor je invullen. p.p.p.s worden de remmen niet vergeten
?quote:Nou, ik heb eergister voor het eerst info gehad hoe het gewoon kanOp zaterdag 4 augustus 2007 00:28 schreef Kolkie het volgende:
[..]
S3 is betrokken geweest bij een ongeluk, daarna heeft ie een paar weken een M5 gehad en hij heeft daarna een Evo 6 gekocht die nu te koop staat.
Om het even correct te houden allemaal.
p.s. waarom zou een 6-bak niet passen? 400 pk op een aangepaste 5-bak vind ik namelijk nog steeds er ambitieus (link).
p.p.s. voor onderhoud van iets meer aangepaste auto's kun je ook heel fatsoenlijk terecht bij Broek in Waalwijk (aka scoobysport). Daarnaast zijn er in het westen van het land een aantal behoorlijk deskundige particulieren die dingen voor weinig voor je kunnen doen
p.p.p.s worden de remmen niet vergeten
Terwijl ik, m'n dealer, diverse bekenden van de subaruclub, (gerrit, NMB) en wat bedrijven die de bakken verkopen toch echt van mening waren dat het technisch niet kon...De tandwielenset die er nu inzit is tot 450pk gegarandeerd. De ervaringen zijn echter dat 600pk ook geen probleem is...
Maar dan heb je grote kans je assen te breken Remmen voor zijn al geupgrade.. Achter lukt niet omdat brembo tegenwerkt. Heb wel de klauwen, al heel lang zelfs, maar krijg geen schijven. Brembo wil namelijk per batch van 40 produceren, dus dat duurt nog wel ff
Scoobysport had k trouwens al vermeld
heb de delen al zien liggen bij Deep moooooi spul, Fili!
quote:Ach, je kan t nog steeds spuiten hoor
Ik ga eerst weer op zoek naar nieuwe tandwielen
Gisteren is m'n 5 naar z'n moer gegaan.. Zucht.. Houd ook nooit op eh..Nou maar hopen dat de andere tandwielen niet te veel gruis hebeb gegeten, anders kost het je aardig wat geld.
Dus t lijkt me eigenlijk toch een soort garantiewerk?
(Ergens ook wel terecht denk ik, omdat tig mensen al tijden rijden met een PAR set en 350+pk, en jij in 2500km een bak kapot hebt.)
Wie heeft alles ingebouwd, of heb je de bak zo gekocht
quote:Alles is ingebouwd bij m'n garage...Op woensdag 8 augustus 2007 21:42 schreef Impreza_driving_Nutcase het volgende:
Dat denk ik wel, alleen ben ik bang dat PAR het in zulke gevallen op "installatiefouten" gaat gooien.
(Ergens ook wel terecht denk ik, omdat tig mensen al tijden rijden met een PAR set en 350+pk, en jij in 2500km een bak kapot hebt.)
Wie heeft alles ingebouwd, of heb je de bak zo gekocht
Zoals ik het nu begrijp, is het idd. een installatie fout, de bak zou namelijk olie gelekt hebben...
De par set zou op mijn auto gewoon niet mogen breken, ik heb nog lang geen 450pk. (de set is 450pk gegarandeerd) En ze hebben de ervaring dat 600pk ook geen probleem is, alleen breek je dan je assen
quote:Ik vraag me dat echt af.. je remvertraging is altijd nog hoger dan de acceleratie volgens mij. Dus dan zouden je aandrijfassen bij het remmen ook al moeten breken.
(Kracht van motor vs bandengrip, dan komt het snelste punt snel boven)
quote:Hoe komt de kracht van remmen op de assen dan? O_OOp donderdag 9 augustus 2007 19:55 schreef 1299 het volgende:
[..]
Ik vraag me dat echt af.. je remvertraging is altijd nog hoger dan de acceleratie volgens mij. Dus dan zouden je aandrijfassen bij het remmen ook al moeten breken.
Remmen zitten toch aan de wielen? Of rem je alleen op de motor?
quote:Bij accelereren moet je motor 1000+ kilo in beweging zetten, dus grote krachten op de overbrenging ed.Op donderdag 9 augustus 2007 19:55 schreef 1299 het volgende:
[..]
Ik vraag me dat echt af.. je remvertraging is altijd nog hoger dan de acceleratie volgens mij. Dus dan zouden je aandrijfassen bij het remmen ook al moeten breken.
Bij remmen hoeft alleen maar de motor(onderdelen) van enkele tientallen kilo's aangedreven te worden (als je op de motor remt), dus veel minder kracht lijkt me
quote:Als je op de motor remt juist meer (compressie komt er dan bij) << edit ... niet meer dan acceleratieOp donderdag 9 augustus 2007 20:38 schreef Repeat het volgende:
[..]
Bij accelereren moet je motor 1000+ kilo in beweging zetten, dus grote krachten op de overbrenging ed.
Bij remmen hoeft alleen maar de motor(onderdelen) van enkele tientallen kilo's aangedreven te worden (als je op de motor remt), dus veel minder kracht lijkt me
dan zou je wel heul heftige compressie hebben. Met de koppeling ingedrukt remmen geeft bijna geen last op de assen (alleen massa van de koppelingsgoep)quote:Ja de remschijven zitten aan de wielen. Maar je aandrijfas zit aan je wielnaaf vast, dus als de rem intrapt en je wielen blokkeren geld datzelfde voor je aandrijfassen. (daarom kan je ook de rem intrappen om de aandrijfasbout los te draaien zonder momentsleutel wel zo handig).Op donderdag 9 augustus 2007 20:20 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Hoe komt de kracht van remmen op de assen dan? O_O
Remmen zitten toch aan de wielen? Of rem je alleen op de motor?
quote:Ik heb het niet over remmen op de motor maar puur dmv het rempedaal.Bij accelereren moet je motor 1000+ kilo in beweging zetten, dus grote krachten op de overbrenging ed.
Bij remmen hoeft alleen maar de motor(onderdelen) van enkele tientallen kilo's aangedreven te worden (als je op de motor remt), dus veel minder kracht lijkt me
quote:Het klopt dat door het differentieel altijd meer kracht naar een bepaald wiel gaat maar of dat meer momentum geeft dan de rem intrappen durf ik te betwijfelen.Alleen werkt remmen maar 1 kant op, terwijl de aandrijving 2 kanten op werkt
(Kracht van motor vs bandengrip, dan komt het snelste punt snel boven)
Kijk ls je bv 100 km/h rijdt en je trapt opeens vol de rem in staat je aandrijfas ook direct stil. Dat is van 100 km/ naast stilstand in 1 seconde. Daar komt veel meer kracht bij kijken dan in 4 seconde bv van 0>100 acceleren. (ik zeg niet dat dat peanuts is maar in verhouding wel)
Hetzelfde geld trouwens voor mensen die zeggen: ja zoveel pk's op zo'n chassis dat houd het nooit. Ook daarbij geld dat de vertraging van het remmen vaak snelle is dan de versnelling met gasgeven. Of een zwak chassis wenselijk is voor bochten e.d. is een tweede natuurlijk
quote:Je hebt met een aantal punten gelijk, maar ik zal t kort uitleggen..Op donderdag 9 augustus 2007 20:45 schreef 1299 het volgende:
[..]
Ja de remschijven zitten aan de wielen. Maar je aandrijfas zit aan je wielnaaf vast, dus als de rem intrapt en je wielen blokkeren geld datzelfde voor je aandrijfassen. (daarom kan je ook de rem intrappen om de aandrijfasbout los te draaien zonder momentsleutel wel zo handig).
[..]
Ik heb het niet over remmen op de motor maar puur dmv het rempedaal.
[..]
Het klopt dat door het differentieel altijd meer kracht naar een bepaald wiel gaat maar of dat meer momentum geeft dan de rem intrappen durf ik te betwijfelen.
Kijk ls je bv 100 km/h rijdt en je trapt opeens vol de rem in staat je aandrijfas ook direct stil. Dat is van 100 km/h in 1 seconde. Daar komt veel meer kracht bij kijken dan in 4 seconde bv van 0>100 acceleren. (ik zeg niet dat dat peanuts is maar in verhouding wel)
Door de acceleratie (en dan niet met gewoon optrekken, dan blijft alles heel, dit gebeurt bij sprintjes/clutchdumps, want daarvoor zijn deze tandwielen aangepast) heb je het over bijvoorbeeld 3500/4500 rpm, koppeling laten schieten. Door de schok breek je uiteindelijk een keer je assen.
Met remmen, ook al rijd je 100, of 200, ik heb iig abs, en de remmen grijpen aan, op een andere manier dan je koppeling dus het punt van kracht word op een heel andere manier ("soepeler") ontwikkeld. Daarbij gaan dan eventueel je banden gewoon slippen. Als je te hard optrekt kan dat natuurlijk ook, maar dat gebeurd bij een auto als een impreza niet zo snel...
Maar het grootste probleem voor je assen word de schokbelasting, dat is wat ze uiteindelijk om zeep helpt.. (Aldus de leverancier van de tandwielen zelf)
quote:Dat de aandrijfassen door schokken kapot gaan kan ik me goed voorstellenOp donderdag 9 augustus 2007 20:50 schreef dheruer het volgende:
[..]
Je hebt met een aantal punten gelijk, maar ik zal t kort uitleggen..
Door de acceleratie (en dan niet met gewoon optrekken, dan blijft alles heel, dit gebeurt bij sprintjes/clutchdumps, want daarvoor zijn deze tandwielen aangepast) heb je het over bijvoorbeeld 3500/4500 rpm, koppeling laten schieten. Door de schok breek je uiteindelijk een keer je assen.
Met remmen, ook al rijd je 100, of 200, ik heb iig abs, en de remmen grijpen aan, op een andere manier dan je koppeling dus het punt van kracht word op een heel andere manier ("soepeler") ontwikkeld. Daarbij gaan dan eventueel je banden gewoon slippen. Als je te hard optrekt kan dat natuurlijk ook, maar dat gebeurd bij een auto als een impreza niet zo snel...
Maar het grootste probleem voor je assen word de schokbelasting, dat is wat ze uiteindelijk om zeep helpt.. (Aldus de leverancier van de tandwielen zelf)
Maar ik denk toch echt niet dat de opgewekte kracht zoveel minder momentum heeft bij een bruuske remactie dan bij een clutchdump
Ik wil best geloven dat het zo is maar graag zou ik een wat betere onderbouwing zien dan
Als je de koppeling dump dan wordt dat ook enigsinds vertraagd door de veren in de frictieplaat, de priceas, versnellingsbak, differentieel. Ook daar zit een zekere opbouw in. Dat is ook niet 1/0.quote:Toch wel, want je remmen moeten altijd druk opbouwen, als je 4500rpm je koppeling laat schieten (en je hebt geen koppeling van 20 jaar oudOp donderdag 9 augustus 2007 20:52 schreef 1299 het volgende:
[..]
Dat de aandrijfassen door schokken kapot gaan kan ik me goed voorstellen
Maar ik denk toch echt niet dat de opgewekte kracht zoveel minder momentum heeft bij een bruuske remactie dan bij een clutchdump
), dat ie meteen aangrijpt, of je remmen, hoe snel/hard je ook trapt, remmen moeten eerst de druk opbouwen, en door je voorwaartse snelheid zijn het eerder je banden die tractie verliezen.Vanuit stilstand echter, je banden moeten eerst over het punt van max. grip heen...
Als je heeel makkelijk je diff wil slopen of je assen (ik weet dit helaas uit ervaring) Ga met 4 man in je auto zitten, rijd een stukje op dat een beetje een helling heeft, en probeer daar maar een paar x weg te sprinten. Bij mij was al de 1e keer m'n achterdiff eraan.
quote:Klinkt als een stuk beter onderbouwdOp donderdag 9 augustus 2007 20:58 schreef dheruer het volgende:
[..]
Toch wel, want je remmen moeten altijd druk opbouwen, als je 4500rpm je koppeling laat schieten (en je hebt geen koppeling van 20 jaar oud
Vanuit stilstand echter, je banden moeten eerst over het punt van max. grip heen...
Als je heeel makkelijk je diff wil slopen of je assen (ik weet dit helaas uit ervaring) Ga met 4 man in je auto zitten, rijd een stukje op dat een beetje een helling heeft, en probeer daar maar een paar x weg te sprinten. Bij mij was al de 1e keer m'n achterdiff eraan.
Maar dat zou dan ook betekenen dat als je je remsysteem upgrade (grotere remcylinder etc) dat je ook meer kans hebt om je aandrijfas te breken omdat je dan sneller druk opbouwt.
En hoe zit het bv bij remsystemen die bij prompt loslaten van het gaspedaal al remdruk opbouwen om een eventuele noodstop sneller in gang te zetten? Volgens mij wordt dat tegenwoordig op de duurdere auto's ingebouwd. Weet ik niet helemaal zeker hoor
klopt niet heur ... bij remmen is het verschil tussen grip op de weg en weerstand van de motor de kracht op de aandrijfas. Als die as stil staat staan de wielen ook stil (remmen zitten op de wielen dus GEEN kracht op de as van die kant).
Juist omdat de as op de wielnaaf zit en dus los van het remsysteem (wat alleen het wiel vertraagd) komt er geen kracht van het wiel op de as bij remmen. Deze constructie (met zware remonderdelen aan de uiteinden van de aandrijving, wat eigenlijk heel ongunstig is voor wegligging) is bewust gekozen om de assen en onderdelen niet teveel te belasten. Anders zaten de remmen een stuk dichter bij de motor
quote:Als je je wiel draait, draait je aandrijfas evenredig mee. Je aandrijfas zit vrolijk 200 km/h te draaien en je trapt vol op de rem. Als je wielen stilstaan staat ook je aandrijfas stil. Dus je aandrijfas heeft exact dezelfde remvertraging!Op donderdag 9 augustus 2007 21:01 schreef Googolplexian het volgende:
edit : ik wilde 1299 quoten
klopt niet heur ... bij remmen is het verschil tussen grip op de weg en weerstand van de motor de kracht op de aandrijfas. Als die as stil staat staan de wielen ook stil (remmen zitten op de wielen dus GEEN kracht op de as van die kant).
Juist omdat de as op de wielnaaf zit en dus los van het remsysteem (wat alleen het wiel vertraagd) komt er geen kracht van het wiel op de as bij remmen. Deze constructie (met zware remonderdelen aan de uiteinden van de aandrijving, wat eigenlijk heel ongunstig is voor wegligging) is bewust gekozen om de assen en onderdelen niet teveel te belasten. Anders zaten de remmen een stuk dichter bij de motor
Ennuh je remschijven zitten rechtstreeks op je wielnaaf. Dus die staan 1 op 1 in verbinding
Ik zei dus:
Als je grotere remmen monteerd kunnen volgens mij je aandrijfassen ook knappen omdat het traagheidsmoment dan te groot wordt.
Overigens vermoed ik trouwens dat de kans dat je CV Joint (homokineet in het nederlands d8 ik) breekt groter is dan een solide steekas
[ Bericht 16% gewijzigd door 1299 op 09-08-2007 22:10:55 ]
quote:klopt niet heurOp donderdag 9 augustus 2007 21:04 schreef 1299 het volgende:
[..]
Als je je wiel draait, draait je aandrijfas evenredig mee. Je aandrijfas zit vrolijk 200 km/h te draaien en je trapt vol op de rem. Als je wielen stilstaan staat ook je aandrijfas stil. Dus je aandrijfas heeft exact dezelfde remvertraging!
Ennuh je remschijven zitten rechtstreeks op je wielnaaf. Dus die staan 1 op 1 in verbinding
als de kracht evenredig door zou spelen op de naaf en de as zou je "iets" meer last hebben van sturen tijdens het remmen en zouden onderdelen het nooit zo lang volhouden.Je vergeet te zien waar de kracht vandaan komt. Bij optrekken kun je de weg niet een handje helpen om minder weerstand te geven ... ergo: alle kracht komt op de koppeling en de assen (en uiteindelijk het rubber). Bij remmen komt is de kracht bijna 100% afkomstig van het rubber (trap jij maar eens je remmen in met draaiende wielen op een brug ... snelheid maakt dan niet veel uit, je wielen staan dan nagenoeg meteen stil). Omdat de remmen bij de wielen zitten is alle kracht op de as dus een resultaat van alle niet ontkoppelde massa ... oftewel de as zelf en een gedeelte van de koppeling. Bij 4WD komt daar inderdaad wel de massa van de
Maar kom eens met een voorbeeld van gebroken assen bij remmen ^_^
edit : ennuh ... niet alles wat verbonden is deelt (gelukkig) de krachten 1 op 1.
[ Bericht 0% gewijzigd door Googolplexian op 09-08-2007 21:27:44 ]
quote:Waarom zou je meer last hebben van sturen tijdens het remmen? Dus volgens jouw als heel snel tot nul remt, remt je motor niet af? Welke relatie van 1 op 1 met de aandrijfassen en het wiel begrijp je niet? Je aandrijfassen kunnen niet draaien terwijl je wielen stilstaan.Op donderdag 9 augustus 2007 21:17 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
klopt niet heur
Je vergeet te zien waar de kracht vandaan komt. Bij optrekken kun je de weg niet een handje helpen om minder weerstand te geven ... ergo: alle kracht komt op de koppeling en de assen (en uiteindelijk het rubber). Bij remmen komt is de kracht bijna 100% afkomstig van het rubber (trap jij maar eens je remmen in met draaiende wielen op een brug ... snelheid maakt dan niet veel uit, je wielen staan dan nagenoeg meteen stil). Omdat de remmen bij de wielen zitten is alle kracht op de as dus een resultaat van alle niet ontkoppelde massa ... oftewel de as zelf en een gedeelte van de koppeling. Bij 4WD komt daar inderdaad wel de massa van demiddenascardan en diffs bij maar da's alles bij elkaar bij lange na niet genoeg om de krachten van acceleratie te evenaren.
Maar kom eens met een voorbeeld van gebroken assen bij remmen ^_^
Er zit op de aandrijfassen maar een minieme speling qua rotatie en die rijkt tot zover als de splines op elkaar ingrijpen.
Je differentieel kan naar mijn weten ook niet vrij draaien. Dus als je wielen blokkeren staan je aandrijfassen ook stil.
Als je instuurt en je remt staan je wielen idd nog sneller stil omdat het rubber minder contact met het wegdek. Maar dat neemt niet weg dat je aandrijfassen dan net zo snel meeremmen.
Laten we hier eens mee beginnen: Ben je het met me eens dat als je remt en je wielen blokkeren dat je aandrijfassen op dat moment ook stilstaan?
quote:+_+ Je wielen kunnen niet stilstaan als de weg beweegt ... gebeurt dit wel noemen we dat slippen en op dat moment zijn er geen krachten meer op de aandrijving zelf. Als je normaal remt zonder slip komt vrijwel alle kracht (behalve massa-traagheid) op de banden en de remmen.Op donderdag 9 augustus 2007 21:28 schreef 1299 het volgende:
[..]
Waarom zou je meer last hebben van sturen tijdens het remmen? Dus volgens jouw als heel snel tot nul remt, remt je motor niet af? Welke relatie van 1 op 1 met de aandrijfassen en het wiel begrijp je niet? Je aandrijfassen kunnen niet draaien terwijl je wielen stilstaan.
Er zit op de aandrijfassen maar een minieme speling qua rotatie en die rijkt tot zover als de splines op elkaar ingrijpen.
Je differentieel kan naar mijn weten ook niet vrij draaien. Dus als je wielen blokkeren staan je aandrijfassen ook stil.
Als je instuurt en je remt staan je wielen idd nog sneller stil omdat het rubber minder contact met het wegdek. Maar dat neemt niet weg dat je aandrijfassen dan net zo snel vertragen.
Wat jij zegt zou voorkomen als de remmen op de assen zelf zaten (aan de motorkant) ... dan komen alle torsiekrachten op de as. De remmen zitten echter aan de wiel kant (om 1 of andere vage reden) en dus hebben de assen weinig last van vertraging van de remmen af.
Zie het als volgt:
Je pakt een naaf met een fietswiel eraan. Je draait het wiel hard rond. een vriend van je brengt het wiel ineens tot stilstand ... voelt je vriend de vertraging of jij?
edit: brake-steering = als de balans tussen de remkrachten links en rechts niet gelijk zijn. Hoe groter de krachten hoe groter het verschil. Goed voorbeeld is als je remzuigers vastzitten.
quote:Volgens mij begrijp je mij verkeerd. Op het moment dat je slipt staan natuurlijk je wielen en aandrijfas al stil dan komt er niet veel kracht meer op te staan. Maar het moment dat de wielen hun draaisnelheid hebben en stilstaan geeft een bepaalde vertraging en aan diezelfde vertraging zijn ook je aandrijfassen onderhevig.Op donderdag 9 augustus 2007 21:37 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
+_+ Je wielen kunnen niet stilstaan als de weg beweegt ... gebeurt dit wel noemen we dat slippen en op dat moment zijn er geen krachten meer op de aandrijving zelf. Als je normaal remt zonder slip komt vrijwel alle kracht (behalve massa-traagheid) op de banden en de remmen.
Wat jij zegt zou voorkomen als de remmen op de assen zelf zaten (aan de motorkant) ... dan komen alle torsiekrachten op de as. De remmen zitten echter aan de wiel kant (om 1 of andere vage reden) en dus hebben de assen weinig last van vertraging van de remmen af.
Zie het als volgt:
Je pakt een naaf met een fietswiel eraan. Je draait het wiel hard rond. een vriend van je brengt het wiel ineens tot stilstand ... voelt je vriend de vertraging of jij?
edit: brake-steering = als de balans tussen de remkrachten links en rechts niet gelijk zijn. Hoe groter de krachten hoe groter het verschil. Goed voorbeeld is als je remzuigers vastzitten.
Of wou je soms beweren dat als ik bv 200 rij en ik trap vol de rem in > wielen blokkeren dat op dat moment de aandrijfassen nog 200 km/h gaan? Dat kan dus niet want als de aandrijfassen bewegen bewegen de wielen mee. Het zorgt niet voor niks voor de aandrijving.
quote:Nee ... zoals ik al zei : de enige kracht op de aandrijfas tijdens ontkoppeld remmen is de kracht die massa-traagheid en motor-compressie levert (en een beetje wrijving).Op donderdag 9 augustus 2007 21:43 schreef 1299 het volgende:
[..]
Volgens mij begrijp je mij verkeerd. Op het moment dat je slipt staan natuurlijk je wielen en aandrijfas al stil dan komt er niet veel kracht meer op te staan. Maar het moment dat de wielen hun draaisnelheid hebben en stilstaan geeft een bepaalde vertraging en aan diezelfde vertraging zijn ook je aandrijfassen onderhevig.
Of wou je soms beweren dat als ik bv 200 rij en ik trap vol de rem in > wielen blokkeren dat op dat moment de aandrijfassen nog 200 km/h gaan? Dat kan dus niet want als de aandrijfassen bewegen bewegen de wielen mee. Het zorgt niet voor niks voor de aandrijving.
Waarom denk je dat er zo'n groot verschil is tussen remmen met je remmen bij 200 km/h en remmen op de motor bij 200 km/h? De remmen vangen de energie op.
Simpele test ... Energie geeft warmte. Voel maar eens aan je aandrijfassen of die overdreven warm zijn na een partijtje heftig remmen
(10 graden verschil is bewijs genoeg voor mij). Nog een makkelijke: aanhangers (leg die maar eens uit ... geen motor, toch een as en toch remmen)Maargoed. Ik weet niet zo onwijs veel van auto's. Logica is een ander verhaal
quote:Ik beweer niet dat de remenergie niet door de remschijven wordt opgenomen maar de aandrijfassen vertragen met dezeflde snelheid als de wielen dus die moeten toch die kracht verwerken.Op donderdag 9 augustus 2007 21:50 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Nee ... zoals ik al zei : de enige kracht op de aandrijfas tijdens ontkoppeld remmen is de kracht die massa-traagheid en motor-compressie levert (en een beetje wrijving).
Waarom denk je dat er zo'n groot verschil is tussen remmen met je remmen bij 200 km/h en remmen op de motor bij 200 km/h? De remmen vangen de energie op.
Simpele test ... Energie geeft warmte. Voel maar eens aan je aandrijfassen of die overdreven warm zijn na een partijtje heftig remmen
Maargoed. Ik weet niet zo onwijs veel van auto's. Logica is een ander verhaal
Jouw voorbeeld van hitte is volgens mij niet valide want je aandrijfassen worden ook niet heet als je een clutchdump doet.
quote:Oke de kracht op het uiterste punt zijn sterker. Maar dat betekend niet dat als ik spontaan stop met draaien er geen kracht over gedragen wordt op mijn stoel.Op donderdag 9 augustus 2007 21:52 schreef Googolplexian het volgende:
Ow ... nog eentje ... ga op een bureaustoel zitten, draai rond, strek je armen uit ... jaja... krachten worden groter als ze van het middelpunt van een ronddraaiende beweging komen en verbonden zijn. Laten assen nou verrekte dicht bij het middelpunt van de beweging zitten.
Iets wat beweegt en vertraagd moet energie verwerken volgens mij..
quote:Als jij met genoeg vermogen een clutchdump doet dan worden je assen echt wel warmer hoor (energie moet ergens naartoe) ... je banden het meest.Op donderdag 9 augustus 2007 21:52 schreef 1299 het volgende:
[..]
Ik beweer niet dat de remenergie niet door de remschijven wordt opgenomen maar de aandrijfassen vertragen met dezeflde snelheid als de wielen dus die moeten toch die kracht verwerken.
Jouw voorbeeld van hitte is volgens mij niet valide want je aandrijfassen worden ook niet heet als je een clutchdump doet.
Vertragen zonder wrijving = geen kracht. Vertraging op assen tijdens remmen = ontkoppeld behalve massa. Als de assen vast zouden zitten aan de motor zonder koppeling zou je 100% gelijk hebben (maar zou de kracht op de assen nog steeds minder zijn dan bij acceleratie omdat je ander gratis energie gevonden zou hebben).
quote:Tijdens het remmen ja! Maar wat bedoel je daar exact mee? Op het moment dat je remmen eenmaal bezig zjin en je wielen niet snel meer draaien geld het zelfde voor de aandrijfassen. Maar ergens is het vertragingsmoment er groot. (direct aan het beging als de remblokken tegen de schijf aangedrukt worden)Op donderdag 9 augustus 2007 21:55 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Als jij met genoeg vermogen een clutchdump doet dan worden je assen echt wel warmer hoor (energie moet ergens naartoe) ... je banden het meest.
Vertragen zonder wrijving = geen kracht. Vertraging op assen tijdens remmen = ontkoppeld behalve massa. Als de assen vast zouden zitten aan de motor zonder koppeling zou je 100% gelijk hebben (maar zou de kracht op de assen nog steeds minder zijn dan bij acceleratie omdat je ander gratis energie gevonden zou hebben).
quote:Om dat jij en de bureaustoel met elkaar verbonden zijn. Ga nou eens op een bureaustoel zitten met een goed lager tussen je reet en de stoel. Hoe beter het lager, des te minder jij merkt van de vertraging.Op donderdag 9 augustus 2007 21:54 schreef 1299 het volgende:
[..]
Oke de kracht op het uiterste punt zijn sterker. Maar dat betekend niet dat als ik spontaan stop met draaien er geen kracht over gedragen wordt op mijn stoel.
Iets wat beweegt en vertraagd moet energie verwerken volgens mij..
Bij de auto komen de bijna volledig op de ophanging, banden, remmen. De rest is veilig.
Zelfs scheurende bodies zijn een groter risico bij accelereren ... veel meer bewijs is er niet.
quote:Je gaat er nog steeds van uit dat de assen tijdens remmen verbonden zijn. Die draaien vrij rond hoor ... als je ontkoppeld bent. Zo niet gaat je motor er eerder aan dan je assen.Op donderdag 9 augustus 2007 21:57 schreef 1299 het volgende:
[..]
Tijdens het remmen ja! Maar wat bedoel je daar exact mee? Op het moment dat je remmen eenmaal bezig zjin en je wielen niet snel meer draaien geld het zelfde voor de aandrijfassen. Maar ergens is het vertragingsmoment er groot. (direct aan het beging als de remblokken tegen de schijf aangedrukt worden)
quote:Wie heeft het hier over ontkoppeld zijn? Als je de koppeling intrapt is het differentieel niet meer indirect verbonden met de frictieplaat.Op donderdag 9 augustus 2007 22:01 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Je gaat er nog steeds van uit dat de assen tijdens remmen verbonden zijn. Die draaien vrij rond hoor ... als je ontkoppeld bent. Zo niet gaat je motor er eerder aan dan je assen.
Maar je assen zitten fysiek in je wielnaaf:
Op het plaatje hierboven zit je de aandrijfas dus uitsteken. (eigenlijk cvjoint maar dat is verbonden uiteraard)
Dus als het wiel stopt stopt de aandrijfas ook..
Maar volgens mij heb je toch gelijk
Want toen ik een keer bij 200 km/h vol op de rem ging blokkeerde mijn wielen maar maakte mijn motor niet direct 0 toeren. Maar dat betekend dus toch dat het differentieel vrij kan draaien.Hmm.. as kan niet rustig stoppen want het wiel zit er direct aan vast. De spiesvertanding valt ook precies in de wielnaaf. Dus als de wielen stoppen stopt de aandrijfas even snel. Dan krijgt hij toch de kracht van zijn eigen massatraagheid te verwerken. Kan niet anders.
[ Bericht 7% gewijzigd door 1299 op 09-08-2007 22:19:35 ]
quote:Het hele punt is dat je assen vrij draaien als ze ontkoppeld zijn vanaf de bak. Op het moment dat je vol in de remmen gaat mag ik hopen dat je tegelijk met je voet op de koppeling staat ... zo niet dan gaat jouw verhaal ineens een stuk meer op (motor staat dan gekoppeld aan de assen ... maar dan nog steeds in de versnelling die ervoor nodig was om op die snelheid te komen ... zie het als koppeling op laten komen bij 200 km/h in z'n 1 i.p.v. z'n 5 ... alles staat dan gekoppeld op maximum overdracht ... motor kaduuk is de voorspelling ... de aandrijfassen moeten dat nog kunnen houden).Op donderdag 9 augustus 2007 22:08 schreef 1299 het volgende:
[..]
Wie heeft het hier over ontkoppeld zijn? Als je de koppeling intrapt is het differentieel niet meer indirect verbonden met de frictieplaat.
Maar je assen zitten fysiek in je wielnaaf:
[afbeelding]
Op het plaatje hierboven zit je de aandrijfas dus uitsteken. (eigenlijk cvjoint maar dat is verbonden uiteraard)
Dus als het wiel stopt stopt de aandrijfas ook..
Maar volgens mij heb je toch gelijk
Wat jij bedoeld: 200 rijden, in z'n 1 zetten, koppeling ineens op laten komen. DAN komen er bijna dezelfde krachten op de as als bij optrekken (nog steeds minder want gratis energie bestaat niet)
edit: as zit wel vast aan het wiel maar niet aan de overbrenging / motor ... daar heb je koppeling voor.
quote:Maar je aandrijfassen kunnen NIET onafhankelijk van je wielen draaien. Ik ben dan absoluut geen natuurkunde wonder (understatementOp donderdag 9 augustus 2007 22:19 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Het hele punt is dat je assen vrij draaien als ze ontkoppeld zijn vanaf de bak. Op het moment dat je vol in de remmen gaat mag ik hopen dat je tegelijk met je voet op de koppeling staat ... zo niet dan gaat jouw verhaal ineens een stuk meer op (motor staat dan gekoppeld aan de assen ... maar dan nog steeds in de versnelling die ervoor nodig was om op die snelheid te komen ... zie het als koppeling op laten komen bij 200 km/h in z'n 1 i.p.v. z'n 5 ... alles staat dan gekoppeld op maximum overdracht ... motor kaduuk is de voorspelling ... de aandrijfassen moeten dat nog kunnen houden).
Wat jij bedoeld: 200 rijden, in z'n 1 zetten, koppeling ineens op laten komen. DAN komen er bijna dezelfde krachten op de as als bij optrekken (nog steeds minder want gratis energie bestaat niet)
) maar ik weet wel hoe aandrijfassen e.d. in de bak steken. Want ik heb dit weekend nog de aandrijfassen van mijn auto eronder vandaan getrokken quote:Dacht dat dat automatisch ging bij jou?Op donderdag 9 augustus 2007 22:21 schreef 1299 het volgende:
[..]
Want ik heb dit weekend nog de aandrijfassen van mijn auto eronder vandaan getrokken
quote:TsskOp donderdag 9 augustus 2007 22:22 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Dacht dat dat automatisch ging bij jou?
Ik had toch een koevoet nodig quote:Dan moet je weten dat op het moment dat je de motor van de assen ontkoppeld, de assen (en de wielen) vrij draaien. Rem je dus ontkoppeld (met koppelingspedaal ingedrukt) dan draaien de assen en de wielen vrij rond. De kracht die je dan op de remschijven zet wordt in warmte en wrijving omgezet door de remschijven en de banden.Op donderdag 9 augustus 2007 22:21 schreef 1299 het volgende:
[..]
Maar je aandrijfassen kunnen NIET onafhankelijk van je wielen draaien. Ik ben dan absoluut geen natuurkunde wonder (understatement
Zou je remmen met de motor nog gekoppeld aan de as (koppelingspedaal omhoog) dan heb je NOG dat de remmen de meeste krachten opvangen (en doorsturen naar de banden). Alles wat doorgespeeld wordt op de as en de motor is rest-energie.
edit: Je assen kunnen WEL onafhankelijk van de motor draaien ^^ thank god
quote:De motor staat verder los van het verhaal.Op donderdag 9 augustus 2007 22:25 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Dan moet je weten dat op het moment dat je de motor van de assen ontkoppeld, de assen (en de wielen) vrij draaien. Rem je dus ontkoppeld (met koppelingspedaal ingedrukt) dan draaien de assen en de wielen vrij rond. De kracht die je dan op de remschijven zet wordt in warmte en wrijving omgezet door de remschijven en de banden.
Zou je remmen met de motor nog gekoppeld aan de as (koppelingspedaal omhoog) dan heb je NOG dat de remmen de meeste krachten opvangen (en doorsturen naar de banden). Alles wat doorgespeeld wordt op de as en de motor is rest-energie.
Het klopt idd dat als je je koppeling intrapt de frictieplaat niet meer tegen het vliegwiel aandrukt omdat het druklager de veer op de drukgroep indrukt.
Maar dan neemt niet weg dat de remmen en de steekassen opdezelfde snelheid draaien en als je dus remt gaan je wielen langzamer draaien maar ook je steekassen. Daar ontkom je niet aan. Dat de kracht die daarbij vrijkomt minder groot is dan bij een clutchdump wil ik wel geloven want bij een clutchdump moet alle kracht via de as naar de wielen. Bij het remmen komt alleen de kracht van de massatraagheid vand de aandrijfas zelf er bij kijken.
quote:Jij zegt 'tOp donderdag 9 augustus 2007 22:28 schreef 1299 het volgende:
[..]
De motor staat verder los van het verhaal.
Het klopt idd dat als je je koppeling intrapt de frictieplaat niet meer tegen het vliegwiel aandrukt omdat het druklager de veer op de drukgroep indrukt.
Maar dan neemt niet weg dat de remmen en de steekassen opdezelfde snelheid draaien en als je dus remt gaan je wielen langzamer draaien maar ook je steekassen. Daar ontkom je niet aan. Dat de kracht die daarbij vrijkomt minder groot is dan bij een clutchdump wil ik wel geloven want bij een clutchdump moet alle kracht via de as naar de wielen. Bij het remmen komt alleen de kracht van de massatraagheid vand de aandrijfas zelf er bij kijken.
ontkoppelde massa. Bij optrekken (als je wilt dat de rest van de auto met de wielen meegaat) is alles verbonden. Bij remmen ontkoppel je de massa van de auto van de wielen. Zoals ik al zei (en jij nu ook) heb je dan alleen nog maar te maken met de massatraagheid van de verbonden delen ... da's dus niets (na de koppeling) behalve de assen en de wielen (en de remmen). Omdat de wielen en de remmen deel uitmaken van de vertragende kracht zijn de as en en de helft van de koppeling dus vrij ronddraaiende delen. Deze KUNNEN geen krachten doorgeven omdat ze ontkoppeld zijn ... geen kracht door kunnen geven is gelijk aan geen kracht kunnen ontvangen (op massatraagheid en wrijving na). De enige krachten die dus op de as werken tijdens ontkoppeld remmen zijn wrijving (slechte lagers) en massatraagheid (reden voor titanium assen zoals in F1).Je assen krijgen bij hard remmen geen harde klap. De kinetische energie van de beweging wordt via wrijving met de remschijf omgezet in warmte en dat wordt afgevoerd via de remschijf naar de lucht. Je assen krijgen alleen een tikje van massatraagheid en ik denk dat dat te verwaarlozen is. Een clutchdump is dan weer een ander verhaal, dan komt de energie van de motor vandaan, via de bak naar de assen die het aan de wielen doorgeven en dan krijgen de assen idd een klap. Verder draait een as trouwens nooit onafhankelijk van het wiel simpelweg omdat die er aan vast zit.
Trouwens, ontkoppelen tijdens het remmen? Waarom zou ik, dat beetje extra massa aan de as zorgt voor sneller remmen, minder hard de rempedaal intrappen dus remblokken besparen en als ik hem gekoppeld laat dan hoeft de ECU ook geen benzine in te spuiten om hem draaiende te houden, dus benzinebesparing.
quote:Daar kan ik het volgens mij wel mee eens zjinOp donderdag 9 augustus 2007 22:34 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Jij zegt 't
Maar jij zei dat de aandrijfas los draait van de remmen dat is niet helemaal waar imo Maar ff heel basic.. als de remmen de wielen vertragen vertragen die toch ook de steekassen.. dus moet er toch energie overdracht zijn?