PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Thema: MV Agusta
Wat betreft de specs heb ik een en ander eruit gefilterd omdat ik anders 2 pages met de OP verbruik. Voor de liefhebber zijn de volledige specs van elke motor hier te vinden.
F4 1000 S - S 1+1
ENGINE
Type Four cylinder, 4 stroke, 16 valve
Timing system “D.O.H.C”, radial valve
Total displacement 60.8 cu. in.
Compression ratio 12:1
Starting Electric
Bore x stroke 3.0 in. x 2.2 in.
Max. horse power - r.p.m. (at the crankshaft) 122 Kw (166 HP) at 11750 - Lim. 12700 r.p.m.
Max. torque - r.p.m. 109 Nm (11.1 Kgm) at 10200 r.p.m.
Cooling system Liquid cooled, water-oil heat exchanger
Engine management system “Weber Marelli” 1,6 M ignition - injection integrated system; induction discharge electronic ignition,“Multipoint” electronic injection
Clutch Wet, multi - disc
Gear Box Cassette gearbox; six speed, constant mesh
Primary drive 50/79
Gear ratio
First gear: Speed* 13/38 77.5 mph at 12700 r.p.m.
Second gear: Speed* 16/34 106.7 mph at 12700 r.p.m.
Third gear: Speed* 18/32 127.5 mph at 12700 r.p.m.
Fourth gear: Speed* 20/30 151.2 mph at 12700 r.p.m.
Fifth gear: Speed* 22/29 172.0 mph at 12700 r.p.m.
Sixth gear: Speed* 21/25 186.9 mph at 12700 r.p.m.
Final velocity ratio 16x41
P r e s s I n f o r m a t i o n
to the increase in stroke, moving from 43,8 mm to 55 mm. Despite the increase in cylinder capacity the
1000 engine is lighter than the 750EV propeller by 2637 grams.
The weight savings was obtained by integrally redesigning the main mechanical parts, with special
attention to the reciprocating motion masses, as can be seen in the enclosed table.
From the pure performance standpoint, the new MV Agusta propeller is destined to become a new
reference point for power and torque. The new Schiranna aligned four cylinders is able to maximum
power to the 122 Kw (165CV), 11700 rpm driving shaft able to extend up to 12700rpm regime where the
limiter takes over while torque reaches 109 Nw (11,1 Kgm), 10200 rpm.
750 EV PISTONS 1000 PISTONS
750 EV DRIVING SHAFT 1000 DRIVING SHAFT
P r e s s I n f o r m a t i o n
The increase in cylinder
capacity enhanced the efficiency
of the exclusive distribution
system with radial positioned
valves, or non-parallel but
effective for a 4 degree overall
angle (2° per valve) The 1000
engine is also equipped with
refined removable gears derived
by the unit installed on the
propeller that was installed on
the glorious GP Cagivas. The
new propeller differs from the
750EV unit by the introduction of an innovative vibration system that does not work on the clutch but
directly on the feeding in order to reduce the engine brake in release. The system takes advantage of a
valve positioned on the cylinder 2 exhaust pipe found downstream of the feeder throttle.
P r e s s I n f o r m a t i o n
This device permits the 2 cylinder to distribute torque
in the detached phase (or when the feeder throttles are closed)
through a totally electronic control system. Observing the
enclosed graph, the advantage in terms of high and medium
regime engine brake reduction appear evident.
The F4 1000 propeller, in addition to being highperformance,
is also in line with the most recent pollution
standards thanks to a catalyser housed in a new exhaust
commutator that flows in the celebrated “organ pipe” mufflers.
F4 SPR
ENGINE
Type Four cylinder, 4 stroke, 16 valve
Timing system “D.O.H.C”, radial valve
Total displacement 45.7 cu. in.
Compression ratio 13:1
Starting Electric
Bore x stroke 2.9 in. x 1.7 in.
Max. horse power - r.p.m. (at the crankshaft) 107,3 Kw (146 HP) at 13000 - Lim. 13900 r.p.m. with RG3 + Eprom
Max. torque - r.p.m. 8,2 Kgm at 11000
Cooling system Liquid cooled, water-oil heat exchanger
Engine management system “Weber Marelli” 1,6 M ignition - injection integrated system; induction discharge electronic ignition,“Multipoint” electronic injection
Clutch Wet, multi - disc
Gear Box Cassette gearbox; six speed, constant mesh
Primary drive 47/81
Gear ratio Close ratio (n°3 final ratio equipment)
First gear: Speed* 14/37 84.9 mph 87.1 mph 89.4 mph at 13900 r.p.m.
Second gear: Speed* 16/33 108.7 mph 111.6 mph 114.6 mph at 13900 r.p.m.
Third gear: Speed* 15/27 124.6 mph 127.8 mph 131.3 mph at 13900 r.p.m.
Fourth gear: Speed* 19/30 142.0 mph 145.8 mph 149.7 mph at 13900 r.p.m.
Fifth gear: Speed* 23/33 156.3 mph 160.4 mph 164.8 mph at 13900 r.p.m.
Sixth gear: Speed* 18/24 168.2 mph 172.6 mph 177.6 mph at 13900 r.p.m.
Final velocity ratio 15x39 15 x 38 15x37
P r e s s I n f o r m a t i o n
F4 SPR: THE CULT OF SPEED
The SPR is, like the AGO, the fastest and most powerful F4 750 cc of the MV AGUSTA 2004 range.
Created for the clientele that uses the motorcycle mainly on tracks, the SPR is a synthesis of a long tuning process
to the Evolution engine.
The technical staff at MV AGUSTA designed a new cylinder head, new inlet ducts, and redesigned the
combustion chamber. Also thanks to the new “MAHLE” pistons, forged and with cooling oil jets, the SPR engine
reaches a stratospheric threshold of the rev limiter at 13,900rpm.
A further and significant
development involved the
primary transmission, now with
shorter ratios, equipped with a
reinforced clutch. As a
demonstration of its racing spirit,
the SPR comes with a close ratio
gearbox whilst having a long first
gear with respect to the EV03
model; this solution in
conjunction with the possibility
to choose three different final
transmission ratios, allows one to
match the motorcycle’s performance to any type of track.
Those of whom will use the SPR on track may further increase performance by adopting the RG3
open exhaust, available as an optional.
On a vehicle conceived for such an extreme use, much attention has been directed towards weight reduction,
working not only on the engine but also on many components concerning the bodywork. In fact, numerous
parts in carbon fibre are evident: the front mudguard, the ignition system cover, the upper and lower chainguard
protections, the carbon cover for inlet ducts and side panel for air box
Apart from their inherent properties of light weight and mechanical resistance, these give greater
product value to the aesthetics.
Even the graphical choices underline the “racing” philosophy of this model.
The SPR is available only in opaque black enriched by unique graphical details aimed at underlining the more
impressive performance and sports characteristics.
P r e s s I n f o r m a t i o n
! New inlet ducts hand polished
! New timing buckets with new surface treatment.
! New springs for inlet valves.
! New Mahle Racing pistons.
EV SPR
! Increased compression ratio (13:1).
! Reinforced clutch (discs with different trim and material).
! Close ratio gearbox with new longer first gear.
! Three different final ratios homologated (14/37, 38, 39).
! Rev limiter at 13,900rpm.
The engine of the SPR, like the AGO and the S EVO3, gets the external
painting of the following components:
1. Clutch cover painted in MV AGUSTA grey.
2. Sprocket cover painted in MV AGUSTA grey.
3. Phonic wheel cover painted in MV AGUSTA grey.
F4 1000 TAMBURINI
ENGINE
Type Four cylinder, 4 stroke, 16 valve
Timing system “D.O.H.C”, radial valve
Total displacement 60.8 cu. in.
Compression ratio 12:1
Starting Electric
Bore x stroke 3.0 in. x 2.2 in.
Max. horse power - r.p.m. (at the crankshaft) 127 Kw (172.8 HP) at 11750 - Lim. 12850 r.p.m.
Max. torque - r.p.m. 113 Nm (11.5 Kgm) at 9200 r.p.m.
Cooling system Liquid cooled, water-oil heat exchanger
Engine management system “Weber Marelli” 1,6 M ignition - injection integrated system; induction discharge electronic ignition,“Multipoint” electronic injection
Clutch Wet, multi - disc
Gear Box Cassette gearbox; six speed, constant mesh
Primary drive 50/79
Gear ratio
First gear: Speed* 13/38 78.5 mph at 12850 r.p.m.
Second gear: Speed* 16/34 108.0 mph at 12850 r.p.m.
Third gear: Speed* 18/32 129.1 mph at 12850 r.p.m.
Fourth gear: Speed* 20/30 152.9 mph at 12850 r.p.m.
Fifth gear: Speed* 22/29 174.0 mph at 12850 r.p.m.
Sixth gear: Speed* 21/25 190.6 mph at 12850 r.p.m.
Final velocity ratio 16x41
F4 1000 AGOSTINI
ENGINE
Type Four cylinder, 4 stroke, 16 valve
Timing system “D.O.H.C”, radial valve
Total displacement 60.8 cu. in.
Compression ratio 13:1
Starting Electric
Bore x stroke 3.0 in. x 2.2 in.
Max. horse power - r.p.m. (at the crankshaft) 122 Kw (166 HP) at 11750 - Lim. 12700 r.p.m.
Max. torque - r.p.m. 109 Nm (11.1 Kgm) at 10200 r.p.m.
Cooling system Liquid cooled, water-oil heat exchanger
Engine management system “Weber Marelli” 1,6 M ignition - injection integrated system; induction discharge electronic ignition,“Multipoint” electronic injection
Clutch Wet, multi - disc
Gear Box Cassette gearbox; six speed, constant mesh
Primary drive 50/79
Gear ratio
First gear: Speed* 13/38 77.5 mph at 12700 r.p.m.
Second gear: Speed* 16/34 106.7 mph at 12700 r.p.m.
Third gear: Speed* 18/32 127.5 mph at 12700 r.p.m.
Fourth gear: Speed* 20/30 151.2 mph at 12700 r.p.m.
Fifth gear: Speed* 22/29 172.0 mph at 12700 r.p.m.
Sixth gear: Speed* 21/25 186.9 mph at 12700 r.p.m.
Final velocity ratio 16x41
F4 S 1+1
ENGINE
Type Four cylinder, 4 stroke, 16 valve
Timing system “D.O.H.C”, radial valve
Total displacement 45.7 cu. in.
Compression ratio 12:1
Starting Electric
Bore x stroke 2.9 in. x 1.7 in.
Max. horse power - r.p.m. (at the crankshaft) 100,7 Kw (137 CV) at 12600 - Lim. 13300 r.p.m.
Max. torque - r.p.m. 8,3 Kgm at 10500
Cooling system Liquid cooled, water-oil heat exchanger
Engine management system “Weber Marelli” 1,6 M ignition - injection integrated system; induction discharge electronic ignition,“Multipoint” electronic injection
Clutch Wet, multi - disc
Gear box Cassette gearbox; six speed, constant mesh
Primary drive 47/81
Gear ratio -
First gear: Speed 13/38 71.6 mph at 13300 r.p.m.
Second gear: Speed* 14/31 94.5 mph at 13300 r.p.m.
Third gear: Speed* 18/32 117.7 mph at 13300 r.p.m.
Fourth gear: Speed* 20/30 139.5 mph at 13300 r.p.m.
Fifth gear: Speed* 22/29 158.7 mph at 13300 r.p.m.
Sixth gear: Speed* 21/25 175.7 mph at 13300 r.p.m.
Final velocity ratio 15x40
P r e s s I n f o r m a t i
F4 S/1+1: PASSION AND REASON
Cloned from the unrepeatable F4 Serie Oro,the S having an excellent price versus quality ratio, it
represents the entry level to live the pleasure of owning an F4. Available in the commemorative
chromatic red and silver version or in the luminous “Diamond” colour, the F4S is produced as both
a single or double seater.
In this latter version, named 1+1, the passenger seat was obtained with the intention of maintaining
unaltered the stylistical flow of the spectacular arrow type tailend.
In achieving this objective, the passenger seat is the same colour as the bodywork and the relative
footrests are designed to integrate themselves perfectly within the extraordinary F4 lines.
The modifications of the Model Year 2004
1. Mudguard painted in red or silver .
2. Catalyst
The Chassis:
The frame of the F4 is universally considered as the absolute technical benchmark in the
motorcycle field.
Designed to guarantee maximum access to all mechanical components and to give rock solid
torsional rigidity, it is characterized by a mixed structure of chromium molybdenum steel tubes and
swingarm support plates in aluminium. Connected to these is the rear suspension’s rocker arm and
the rear subframe which is made of aluminium tubes. Both the trestles for the frame and rear
subframe are produced entirely by MV AGUSTA.
The detail that most captures the imagination of the passionate is surely the sculpted single
swingarm. A structure that for rational conception and visible impact has become the manifest of
creativity and expertise of CRC’s technical staff. The dialogue between the frame and front
suspension occurs by means of a Showa upside down fork with legs which are 49mm in diameter.
The the F4 also boast the Sachs shock absorber with double regulation for compression.
The F4 are equipped with a Ohlins steering damper placed transversally with respect to the
direction of motion. This component is fixed to the frame on both extremities in order to function
symmetrically. Particularly seductive are the steering plates; the upper has a prismatic diamond
shape whilst the lower presents a bridge-like frontal view which improves the air flow to the
P r e s s I n f o r m a t i
radiator. The front brake system is comprised of two exclusive “Nissin F4” six piston calipers with
differentiated diameters, and 310mm diameter disc brakes..
The clutch and Nissin front brake commands boast the patent of the lowered position hydraulic
fluid containers aimed at obtaining a complete visual of the instrumentation which includes a clock
.
The engine
Characterized by a design coherent with the legendary 500 GP bikes of the past, the four cylinder
inline with double overhead camshafts has undergone a series of important updates which have
been introduced to increase the already impressive amount of power and torque. The improvements
carried-out by MV AGUSTA’s technical staff were developed through the introduction of the
following modifications:
• Malhe stamped pistons
• Malhe cylinder block
• Crankshaft lighter by 1kg
• Redesigned combustion chamber
• Exhaust valves with flat head
• Valve springs with variable step
• Jets for cooling the underside of the pistons
• Modified clutch hub aimed at increasing its resistance
• New exhaust manifold 4 in 1 in 2 equiped with compensators
• New ratios for the primary and final drives
• New oil filter and relative fixing system
The refined technical features remain unaltered which make this MV AGUSTA propulsion unit the
most exclusive four cylinder inline engine in worldwide production, like the radial valves or the
exceptional removable gearbox derived from Cagiva GP.
F4 Kit Mamba
voorgaande delen:
De eerste fok! motormeet?
De eerste Fok! motormeet! (deel 2)
De tweede Fok! motormeet!
De tweede Fok! motormeet! (deel 2)
De tweede Fok! motormeet! (deel 3)
De tweede Fok! motormeet! (deel 4)
De tweede Fok! motormeet! (deel 5)
De tweede Fok! MotorMeet! (deel 6)
De tweede Fok! MotorMeet! (deel 7)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 8)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 9)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 10)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 11)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 12)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 13)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 14)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 15)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 16)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 17)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 18)
De Tweede FOKMotormeet (deel 19)
De Tweede FOK MotorMeet - Part 20
(FOK MC) Suzuki GSX-R (deel1)
[FOK MC] Honda CBR [deel 2]
[Fok MC] Kawasaki 'Let the good times roll' [deel 3]
[FOK MC] Yamaha R-series [deel 4]
[FOK MC] BMW R-series[deel 5]
[FOK MC] SuperMotards [deel 6]
[Fok MC] De derde Fok! MotorMeet!
Wat betreft de specs heb ik een en ander eruit gefilterd omdat ik anders 2 pages met de OP verbruik. Voor de liefhebber zijn de volledige specs van elke motor hier te vinden.
F4 1000 S - S 1+1
ENGINE
Type Four cylinder, 4 stroke, 16 valve
Timing system “D.O.H.C”, radial valve
Total displacement 60.8 cu. in.
Compression ratio 12:1
Starting Electric
Bore x stroke 3.0 in. x 2.2 in.
Max. horse power - r.p.m. (at the crankshaft) 122 Kw (166 HP) at 11750 - Lim. 12700 r.p.m.
Max. torque - r.p.m. 109 Nm (11.1 Kgm) at 10200 r.p.m.
Cooling system Liquid cooled, water-oil heat exchanger
Engine management system “Weber Marelli” 1,6 M ignition - injection integrated system; induction discharge electronic ignition,“Multipoint” electronic injection
Clutch Wet, multi - disc
Gear Box Cassette gearbox; six speed, constant mesh
Primary drive 50/79
Gear ratio
First gear: Speed* 13/38 77.5 mph at 12700 r.p.m.
Second gear: Speed* 16/34 106.7 mph at 12700 r.p.m.
Third gear: Speed* 18/32 127.5 mph at 12700 r.p.m.
Fourth gear: Speed* 20/30 151.2 mph at 12700 r.p.m.
Fifth gear: Speed* 22/29 172.0 mph at 12700 r.p.m.
Sixth gear: Speed* 21/25 186.9 mph at 12700 r.p.m.
Final velocity ratio 16x41
P r e s s I n f o r m a t i o n
to the increase in stroke, moving from 43,8 mm to 55 mm. Despite the increase in cylinder capacity the
1000 engine is lighter than the 750EV propeller by 2637 grams.
The weight savings was obtained by integrally redesigning the main mechanical parts, with special
attention to the reciprocating motion masses, as can be seen in the enclosed table.
From the pure performance standpoint, the new MV Agusta propeller is destined to become a new
reference point for power and torque. The new Schiranna aligned four cylinders is able to maximum
power to the 122 Kw (165CV), 11700 rpm driving shaft able to extend up to 12700rpm regime where the
limiter takes over while torque reaches 109 Nw (11,1 Kgm), 10200 rpm.
750 EV PISTONS 1000 PISTONS
750 EV DRIVING SHAFT 1000 DRIVING SHAFT
P r e s s I n f o r m a t i o n
The increase in cylinder
capacity enhanced the efficiency
of the exclusive distribution
system with radial positioned
valves, or non-parallel but
effective for a 4 degree overall
angle (2° per valve) The 1000
engine is also equipped with
refined removable gears derived
by the unit installed on the
propeller that was installed on
the glorious GP Cagivas. The
new propeller differs from the
750EV unit by the introduction of an innovative vibration system that does not work on the clutch but
directly on the feeding in order to reduce the engine brake in release. The system takes advantage of a
valve positioned on the cylinder 2 exhaust pipe found downstream of the feeder throttle.
P r e s s I n f o r m a t i o n
This device permits the 2 cylinder to distribute torque
in the detached phase (or when the feeder throttles are closed)
through a totally electronic control system. Observing the
enclosed graph, the advantage in terms of high and medium
regime engine brake reduction appear evident.
The F4 1000 propeller, in addition to being highperformance,
is also in line with the most recent pollution
standards thanks to a catalyser housed in a new exhaust
commutator that flows in the celebrated “organ pipe” mufflers.
F4 SPR
ENGINE
Type Four cylinder, 4 stroke, 16 valve
Timing system “D.O.H.C”, radial valve
Total displacement 45.7 cu. in.
Compression ratio 13:1
Starting Electric
Bore x stroke 2.9 in. x 1.7 in.
Max. horse power - r.p.m. (at the crankshaft) 107,3 Kw (146 HP) at 13000 - Lim. 13900 r.p.m. with RG3 + Eprom
Max. torque - r.p.m. 8,2 Kgm at 11000
Cooling system Liquid cooled, water-oil heat exchanger
Engine management system “Weber Marelli” 1,6 M ignition - injection integrated system; induction discharge electronic ignition,“Multipoint” electronic injection
Clutch Wet, multi - disc
Gear Box Cassette gearbox; six speed, constant mesh
Primary drive 47/81
Gear ratio Close ratio (n°3 final ratio equipment)
First gear: Speed* 14/37 84.9 mph 87.1 mph 89.4 mph at 13900 r.p.m.
Second gear: Speed* 16/33 108.7 mph 111.6 mph 114.6 mph at 13900 r.p.m.
Third gear: Speed* 15/27 124.6 mph 127.8 mph 131.3 mph at 13900 r.p.m.
Fourth gear: Speed* 19/30 142.0 mph 145.8 mph 149.7 mph at 13900 r.p.m.
Fifth gear: Speed* 23/33 156.3 mph 160.4 mph 164.8 mph at 13900 r.p.m.
Sixth gear: Speed* 18/24 168.2 mph 172.6 mph 177.6 mph at 13900 r.p.m.
Final velocity ratio 15x39 15 x 38 15x37
P r e s s I n f o r m a t i o n
F4 SPR: THE CULT OF SPEED
The SPR is, like the AGO, the fastest and most powerful F4 750 cc of the MV AGUSTA 2004 range.
Created for the clientele that uses the motorcycle mainly on tracks, the SPR is a synthesis of a long tuning process
to the Evolution engine.
The technical staff at MV AGUSTA designed a new cylinder head, new inlet ducts, and redesigned the
combustion chamber. Also thanks to the new “MAHLE” pistons, forged and with cooling oil jets, the SPR engine
reaches a stratospheric threshold of the rev limiter at 13,900rpm.
A further and significant
development involved the
primary transmission, now with
shorter ratios, equipped with a
reinforced clutch. As a
demonstration of its racing spirit,
the SPR comes with a close ratio
gearbox whilst having a long first
gear with respect to the EV03
model; this solution in
conjunction with the possibility
to choose three different final
transmission ratios, allows one to
match the motorcycle’s performance to any type of track.
Those of whom will use the SPR on track may further increase performance by adopting the RG3
open exhaust, available as an optional.
On a vehicle conceived for such an extreme use, much attention has been directed towards weight reduction,
working not only on the engine but also on many components concerning the bodywork. In fact, numerous
parts in carbon fibre are evident: the front mudguard, the ignition system cover, the upper and lower chainguard
protections, the carbon cover for inlet ducts and side panel for air box
Apart from their inherent properties of light weight and mechanical resistance, these give greater
product value to the aesthetics.
Even the graphical choices underline the “racing” philosophy of this model.
The SPR is available only in opaque black enriched by unique graphical details aimed at underlining the more
impressive performance and sports characteristics.
P r e s s I n f o r m a t i o n
! New inlet ducts hand polished
! New timing buckets with new surface treatment.
! New springs for inlet valves.
! New Mahle Racing pistons.
EV SPR
! Increased compression ratio (13:1).
! Reinforced clutch (discs with different trim and material).
! Close ratio gearbox with new longer first gear.
! Three different final ratios homologated (14/37, 38, 39).
! Rev limiter at 13,900rpm.
The engine of the SPR, like the AGO and the S EVO3, gets the external
painting of the following components:
1. Clutch cover painted in MV AGUSTA grey.
2. Sprocket cover painted in MV AGUSTA grey.
3. Phonic wheel cover painted in MV AGUSTA grey.
F4 1000 TAMBURINI
ENGINE
Type Four cylinder, 4 stroke, 16 valve
Timing system “D.O.H.C”, radial valve
Total displacement 60.8 cu. in.
Compression ratio 12:1
Starting Electric
Bore x stroke 3.0 in. x 2.2 in.
Max. horse power - r.p.m. (at the crankshaft) 127 Kw (172.8 HP) at 11750 - Lim. 12850 r.p.m.
Max. torque - r.p.m. 113 Nm (11.5 Kgm) at 9200 r.p.m.
Cooling system Liquid cooled, water-oil heat exchanger
Engine management system “Weber Marelli” 1,6 M ignition - injection integrated system; induction discharge electronic ignition,“Multipoint” electronic injection
Clutch Wet, multi - disc
Gear Box Cassette gearbox; six speed, constant mesh
Primary drive 50/79
Gear ratio
First gear: Speed* 13/38 78.5 mph at 12850 r.p.m.
Second gear: Speed* 16/34 108.0 mph at 12850 r.p.m.
Third gear: Speed* 18/32 129.1 mph at 12850 r.p.m.
Fourth gear: Speed* 20/30 152.9 mph at 12850 r.p.m.
Fifth gear: Speed* 22/29 174.0 mph at 12850 r.p.m.
Sixth gear: Speed* 21/25 190.6 mph at 12850 r.p.m.
Final velocity ratio 16x41
F4 1000 AGOSTINI
ENGINE
Type Four cylinder, 4 stroke, 16 valve
Timing system “D.O.H.C”, radial valve
Total displacement 60.8 cu. in.
Compression ratio 13:1
Starting Electric
Bore x stroke 3.0 in. x 2.2 in.
Max. horse power - r.p.m. (at the crankshaft) 122 Kw (166 HP) at 11750 - Lim. 12700 r.p.m.
Max. torque - r.p.m. 109 Nm (11.1 Kgm) at 10200 r.p.m.
Cooling system Liquid cooled, water-oil heat exchanger
Engine management system “Weber Marelli” 1,6 M ignition - injection integrated system; induction discharge electronic ignition,“Multipoint” electronic injection
Clutch Wet, multi - disc
Gear Box Cassette gearbox; six speed, constant mesh
Primary drive 50/79
Gear ratio
First gear: Speed* 13/38 77.5 mph at 12700 r.p.m.
Second gear: Speed* 16/34 106.7 mph at 12700 r.p.m.
Third gear: Speed* 18/32 127.5 mph at 12700 r.p.m.
Fourth gear: Speed* 20/30 151.2 mph at 12700 r.p.m.
Fifth gear: Speed* 22/29 172.0 mph at 12700 r.p.m.
Sixth gear: Speed* 21/25 186.9 mph at 12700 r.p.m.
Final velocity ratio 16x41
F4 S 1+1
ENGINE
Type Four cylinder, 4 stroke, 16 valve
Timing system “D.O.H.C”, radial valve
Total displacement 45.7 cu. in.
Compression ratio 12:1
Starting Electric
Bore x stroke 2.9 in. x 1.7 in.
Max. horse power - r.p.m. (at the crankshaft) 100,7 Kw (137 CV) at 12600 - Lim. 13300 r.p.m.
Max. torque - r.p.m. 8,3 Kgm at 10500
Cooling system Liquid cooled, water-oil heat exchanger
Engine management system “Weber Marelli” 1,6 M ignition - injection integrated system; induction discharge electronic ignition,“Multipoint” electronic injection
Clutch Wet, multi - disc
Gear box Cassette gearbox; six speed, constant mesh
Primary drive 47/81
Gear ratio -
First gear: Speed 13/38 71.6 mph at 13300 r.p.m.
Second gear: Speed* 14/31 94.5 mph at 13300 r.p.m.
Third gear: Speed* 18/32 117.7 mph at 13300 r.p.m.
Fourth gear: Speed* 20/30 139.5 mph at 13300 r.p.m.
Fifth gear: Speed* 22/29 158.7 mph at 13300 r.p.m.
Sixth gear: Speed* 21/25 175.7 mph at 13300 r.p.m.
Final velocity ratio 15x40
P r e s s I n f o r m a t i
F4 S/1+1: PASSION AND REASON
Cloned from the unrepeatable F4 Serie Oro,the S having an excellent price versus quality ratio, it
represents the entry level to live the pleasure of owning an F4. Available in the commemorative
chromatic red and silver version or in the luminous “Diamond” colour, the F4S is produced as both
a single or double seater.
In this latter version, named 1+1, the passenger seat was obtained with the intention of maintaining
unaltered the stylistical flow of the spectacular arrow type tailend.
In achieving this objective, the passenger seat is the same colour as the bodywork and the relative
footrests are designed to integrate themselves perfectly within the extraordinary F4 lines.
The modifications of the Model Year 2004
1. Mudguard painted in red or silver .
2. Catalyst
The Chassis:
The frame of the F4 is universally considered as the absolute technical benchmark in the
motorcycle field.
Designed to guarantee maximum access to all mechanical components and to give rock solid
torsional rigidity, it is characterized by a mixed structure of chromium molybdenum steel tubes and
swingarm support plates in aluminium. Connected to these is the rear suspension’s rocker arm and
the rear subframe which is made of aluminium tubes. Both the trestles for the frame and rear
subframe are produced entirely by MV AGUSTA.
The detail that most captures the imagination of the passionate is surely the sculpted single
swingarm. A structure that for rational conception and visible impact has become the manifest of
creativity and expertise of CRC’s technical staff. The dialogue between the frame and front
suspension occurs by means of a Showa upside down fork with legs which are 49mm in diameter.
The the F4 also boast the Sachs shock absorber with double regulation for compression.
The F4 are equipped with a Ohlins steering damper placed transversally with respect to the
direction of motion. This component is fixed to the frame on both extremities in order to function
symmetrically. Particularly seductive are the steering plates; the upper has a prismatic diamond
shape whilst the lower presents a bridge-like frontal view which improves the air flow to the
P r e s s I n f o r m a t i
radiator. The front brake system is comprised of two exclusive “Nissin F4” six piston calipers with
differentiated diameters, and 310mm diameter disc brakes..
The clutch and Nissin front brake commands boast the patent of the lowered position hydraulic
fluid containers aimed at obtaining a complete visual of the instrumentation which includes a clock
.
The engine
Characterized by a design coherent with the legendary 500 GP bikes of the past, the four cylinder
inline with double overhead camshafts has undergone a series of important updates which have
been introduced to increase the already impressive amount of power and torque. The improvements
carried-out by MV AGUSTA’s technical staff were developed through the introduction of the
following modifications:
• Malhe stamped pistons
• Malhe cylinder block
• Crankshaft lighter by 1kg
• Redesigned combustion chamber
• Exhaust valves with flat head
• Valve springs with variable step
• Jets for cooling the underside of the pistons
• Modified clutch hub aimed at increasing its resistance
• New exhaust manifold 4 in 1 in 2 equiped with compensators
• New ratios for the primary and final drives
• New oil filter and relative fixing system
The refined technical features remain unaltered which make this MV AGUSTA propulsion unit the
most exclusive four cylinder inline engine in worldwide production, like the radial valves or the
exceptional removable gearbox derived from Cagiva GP.
F4 Kit Mamba
voorgaande delen:
De eerste fok! motormeet?
De eerste Fok! motormeet! (deel 2)
De tweede Fok! motormeet!
De tweede Fok! motormeet! (deel 2)
De tweede Fok! motormeet! (deel 3)
De tweede Fok! motormeet! (deel 4)
De tweede Fok! motormeet! (deel 5)
De tweede Fok! MotorMeet! (deel 6)
De tweede Fok! MotorMeet! (deel 7)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 8)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 9)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 10)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 11)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 12)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 13)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 14)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 15)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 16)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 17)
De tweede Fok!MotorMeet (deel 18)
De Tweede FOKMotormeet (deel 19)
De Tweede FOK MotorMeet - Part 20
(FOK MC) Suzuki GSX-R (deel1)
[FOK MC] Honda CBR [deel 2]
[Fok MC] Kawasaki 'Let the good times roll' [deel 3]
[FOK MC] Yamaha R-series [deel 4]
[FOK MC] BMW R-series[deel 5]
[FOK MC] SuperMotards [deel 6]
[Fok MC] De derde Fok! MotorMeet!
Huh? Doen we weer een andere opzet? Zo wordt het er niet duidelijker op met al die topicnamen.
Zo wordt het er niet duidelijker op met al die topicnamen.
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
OPM
nee, maar ik heb een algemene naam gekozen zodat we die oneindig kunnen gebruiken. en een SC topic omdat dit de insteek is van de mods. of we een aparte topic voor alleen de meets erbij doen moet nog worden bezien.quote:Op maandag 15 maart 2004 18:08 schreef hollander172 het volgende:
Huh? Doen we weer een andere opzet? Zo wordt het er niet duidelijker op met al die topicnamen.
thx, hij is hequote:Op maandag 15 maart 2004 18:13 schreef ZX9R het volgende:
Jeetje.
Wat een OP.
OPM
he 
Ah okee, vond het al apart aangezien dit de tweede wijziging binnen een week is.quote:Op maandag 15 maart 2004 18:26 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
nee, maar ik heb een algemene naam gekozen zodat we die oneindig kunnen gebruiken. en een SC topic omdat dit de insteek is van de mods. of we een aparte topic voor alleen de meets erbij doen moet nog worden bezien.
Maar als we deze naam aanhouden dan moet er gewoon een meet topic naast hoewel ik vrees dat dat niet gaat werken met de incrowd die over het algemeen deze topics vol spamt.
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
Hier dus verder?
Owkee, is goed. Hier verder
Owkee, is goed. Hier verder
Lake Titikaka, where people are bred without a bunghole....
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Die heb er expres uitgelatenquote:Op maandag 15 maart 2004 19:04 schreef PatrickM het volgende:
OPM...
DIT IS PURE HEILSCHENNIS....
ik mis namelijk de MV Agusta Brutale
Noem 't dan het MV Agusta F4 topic...
quote:Op maandag 15 maart 2004 19:05 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
Die heb er expres uitgelaten
Jups... voor de puurheid van de topictitel... want tja... nu klopt het natuurlijk nietquote:Op maandag 15 maart 2004 19:17 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
das waar, ff modje vragen dan ?
<edit>
Topic titel klopt wel, alleen in je eigen tekst moet je ff F4 achter Thema: MV Agusta zetten
ben je nu serieus? zoja, ff opletten he:quote:Op maandag 15 maart 2004 19:19 schreef PatrickM het volgende:
[..]
Jups... voor de puurheid van de topictitel... want tja... nu klopt het natuurlijk niet
is de titel, dus geen ge-mv agusta ofzo...quote:Fok Motorclub [SC deel1]
zie editquote:Op maandag 15 maart 2004 19:22 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
ben je nu serieus? zoja, ff opletten he:
[..]
is de titel, dus geen ge-mv agusta ofzo...
Ik zat ff niet op te letten laat maar zeggen
ga je dan ook mee naar het Noorden? ik weet trouwens niet wanneer we de tocht in het buitenland houden...quote:nog 2 weekjes en dan kan ik m ophalen...
ja ok zal ik ff doen, zo kan er dus ook een brutale thema komen...ooitquote:Op maandag 15 maart 2004 19:24 schreef PatrickM het volgende:
[..]
zie edit
Ik zat ff niet op te letten laat maar zeggen
Ik moet m sowiezo in het Noorden ophalen (motor staat in Leeuwarden)quote:Op maandag 15 maart 2004 19:24 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
ga je dan ook mee naar het Noorden?
Ennuh, wanneer gingen jullie naar het Noorden, 11 april toch?
Grote kans dat ik mee ga ja (tenzij ik 'm niet voor die tijd op kan halen, maar als het goed is kan ik 'm dus over 2 weken ophalen)
(tenzij ik 'm niet voor die tijd op kan halen, maar als het goed is kan ik 'm dus over 2 weken ophalen)
*mee eens isquote:Op maandag 15 maart 2004 19:26 schreef SuperFour het volgende:
Hahahahahaha...
Maare, de brutale hoort er wel bij, vind ik...!
Mooie machine....
mooi zeker, maar past niet in dit rijtje thuis.quote:Op maandag 15 maart 2004 19:26 schreef SuperFour het volgende:
Hahahahahaha...
Maare, de brutale hoort er wel bij, vind ik...!
Mooie machine....
Hmmm, een modje heeft dat meeting topic toch dicht geknald.
Letten ze extra op ons ofzo?
Letten ze extra op ons ofzo?
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
wat denk je ? ik denk eerlijk gezegd dat er weinig kans is dat er een apart topic komt voor meeten...wat niet echt slim is, vind ik.
het gaat maar om 1 topic, niet een reeks zoals deze, dus 1 topic wat niet al te groot zal zijn (alleen afspreken waar en wanneer) en wel heel erg functioneel is.
[ Bericht 31% gewijzigd door One_Punch_Mickey op 15-03-2004 19:41:53 ]
het gaat maar om 1 topic, niet een reeks zoals deze, dus 1 topic wat niet al te groot zal zijn (alleen afspreken waar en wanneer) en wel heel erg functioneel is.
[ Bericht 31% gewijzigd door One_Punch_Mickey op 15-03-2004 19:41:53 ]
Mooi topic, maar al tegen de overdaad aan indd.
Waarom zie ik nergens het gewicht van deze juweelttjes?
Of lees ik erover heen.
Waarom zie ik nergens het gewicht van deze juweelttjes?
Of lees ik erover heen.
Er wordt wel meer op je gelet als je in een motorpakkie rondloopt.quote:Op maandag 15 maart 2004 19:36 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
wat denk je ?
De kans is inderdaad wel heel klein, een sticky wilden ze ook al niet voor ons maken.quote:ik denk eerlijk gezegd dat er weinig kans is dat er een apart topic komt voor meeten...wat niet echt slim is, vind ik.
het gaat maar om 1 topic, niet een reeks zoals deze, dus 1 topic wat niet al te groot zal zijn (alleen afspreken waar en wanneer) en wel heel erg functioneel is.
Mwah, het wordt tijd dat die Freak of Mutz ook eens gaan motorrijden dan begrijpen ze het misschien beter.
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
zoals ik al zei; ik verveelde me zaterdagquote:Op maandag 15 maart 2004 19:42 schreef Patrick281 het volgende:
Mooi topic, maar al tegen de overdaad aan indd.
Ik vind 't prima zo... niks meer aan doen...
De Brutale komt nog wel een keer samen met de Monster en de Raptor.
De Brutale komt nog wel een keer samen met de Monster en de Raptor.
vatl wel mee hoor, door dit soort opmerkingen krijgen we een stempel die je juist probeert tegen te spreken. no offense.quote:Op maandag 15 maart 2004 19:44 schreef hollander172 het volgende:
Er wordt wel meer op je gelet als je in een motorpakkie rondloopt.
zodra jij je bike hebt neem je ze toch een keer achteropquote:De kans is inderdaad wel heel klein, een sticky wilden ze ook al niet voor ons maken.
Mwah, het wordt tijd dat die Freak of Mutz ook eens gaan motorrijden dan begrijpen ze het misschien beter.
sticky's zijn deze week nog allemaal weg.....en die komen ook niet weer....quote:Op maandag 15 maart 2004 19:44 schreef hollander172 het volgende:
[..]
Er wordt wel meer op je gelet als je in een motorpakkie rondloopt.
[..]
De kans is inderdaad wel heel klein, een sticky wilden ze ook al niet voor ons maken.
Mwah, het wordt tijd dat die Freak of Mutz ook eens gaan motorrijden dan begrijpen ze het misschien beter.
heb nog nooit zelf gereden wel achter op een ducati 748s......
ging best wel redelijk snel moet ik zeggen
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
vergis je niet dat we alles wel doorhebben en doorlezenquote:Op maandag 15 maart 2004 19:36 schreef hollander172 het volgende:
Hmmm, een modje heeft dat meeting topic toch dicht geknald.
Letten ze extra op ons ofzo?
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
kun jij niet ff 'F4' achter Thema: MV Agusta (in de OP) zetten? mij lukt het om een of andere reden niet.quote:Op maandag 15 maart 2004 19:47 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
sticky's zijn deze week nog allemaal weg.....en die komen ook niet weer....
heb nog nooit zelf gereden wel achter op een ducati 748s......
ging best wel redelijk snel moet ik zeggen
doe ikquote:Op maandag 15 maart 2004 19:49 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
kun jij niet ff 'F4' achter Thema: MV Agusta (in de OP) zetten? mij lukt het om een of andere reden niet.
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
kan hem zelf ook niet veranderen, het is een bekend bugje dat je lange post niet kunt veranderen....quote:Op maandag 15 maart 2004 19:56 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
thx
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Mwah, dat stigma krijg je simpelweg door die kleding aan te hebben, daar hoef je je mond niet eens voor open te doen. Ik vind het eerlijk gezegd wel prettig dat mensen anders naar je kijken, ze "moeten" ook ineens niks meer van je. Heerlijk die rust en als iemand je aanspreekt is het een andere motorrijder waarmee je lekker over de gezamelijke hobby kan babbelen.quote:Op maandag 15 maart 2004 19:46 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
vatl wel mee hoor, door dit soort opmerkingen krijgen we een stempel die je juist probeert tegen te spreken. no offense.
Als hier animo voor is wil ik dit best doen mits Thafreak en/of Mutz niet al te ver weg wonen (van een leuke route) en beschermende kleding hebben cq kunnen lenen. Het zal niet de eerste keer zijn dat ik iemand achterop heb en ik vind het niet eens vervelend rijden zoals vele anderen dat wel vinden. (maar de eerste die mee gaat leunen in scherpe bochten krijgt een elleboog voor zijn kanis.)quote:zodra jij je bike hebt neem je ze toch een keer achterop
De laatste opmerking dient niet al te serieus genomen te worden, ik waarschuw altijd 1 keer.
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
vind je het serieus niet vervelend rijden met iemand achterop? ik dus echt wel!! nee, laat mij maar alleen rijden...quote:Als hier animo voor is wil ik dit best doen mits Thafreak en/of Mutz niet al te ver weg wonen (van een leuke route) en beschermende kleding hebben cq kunnen lenen. Het zal niet de eerste keer zijn dat ik iemand achterop heb en ik vind het niet eens vervelend rijden zoals vele anderen dat wel vinden. (maar de eerste die mee gaat leunen in scherpe bochten krijgt een elleboog voor zijn kanis.)
quote:De laatste opmerking dient niet al te serieus genomen te worden, ik waarschuw altijd 1 keer.
Hee gasten... ik zat net eens die laatste 2 pagina's van de supermotard topic te lezen. Toen kwam ik spontaan op een ideetje...
Ik heb dalijk die BMW, en het is niet spannend om klaverbladjes te nemen met zo'n BMW.
Maar.......... ik heb dan als het goed is wel ruimte genoeg in een koffer om een videocamera mee te nemen
Het is maar een gedachte die door mijn hoofd ging
Ik heb dalijk die BMW, en het is niet spannend om klaverbladjes te nemen met zo'n BMW.
Maar.......... ik heb dan als het goed is wel ruimte genoeg in een koffer om een videocamera mee te nemen
Het is maar een gedachte die door mijn hoofd ging
een goed idee!! geef ik je ook mijn dig cam, kun je ook ff wat pics schietenquote:Op maandag 15 maart 2004 20:41 schreef PatrickM het volgende:
Hee gasten... ik zat net eens die laatste 2 pagina's van de supermotard topic te lezen. Toen kwam ik spontaan op een ideetje...
Ik heb dalijk die BMW, en het is niet spannend om klaverbladjes te nemen met zo'n BMW.
Maar.......... ik heb dan als het goed is wel ruimte genoeg in een koffer om een videocamera mee te nemen
Het is maar een gedachte die door mijn hoofd ging
quote:Op maandag 15 maart 2004 20:30 schreef hollander172 het volgende:
Als hier animo voor is wil ik dit best doen mits Thafreak en/of Mutz niet al te ver weg wonen (van een leuke route) en beschermende kleding hebben cq kunnen lenen. Het zal niet de eerste keer zijn dat ik iemand achterop heb en ik vind het niet eens vervelend rijden zoals vele anderen dat wel vinden. (maar de eerste die mee gaat leunen in scherpe bochten krijgt een elleboog voor zijn kanis.)
De laatste opmerking dient niet al te serieus genomen te worden, ik waarschuw altijd 1 keer.
Maar even serieus: een duo moet wel een beetje mee hangen hoor.
Pas als ze schrik'ig tegen hangen heb je pas een probleem.
HEH ? Hij zegt iets verstandigs Goed mee gedachtquote:Op maandag 15 maart 2004 20:41 schreef PatrickM het volgende:
Hee gasten... ik zat net eens die laatste 2 pagina's van de supermotard topic te lezen. Toen kwam ik spontaan op een ideetje...
Ik heb dalijk die BMW, en het is niet spannend om klaverbladjes te nemen met zo'n BMW.
Maar.......... ik heb dan als het goed is wel ruimte genoeg in een koffer om een videocamera mee te nemen
Het is maar een gedachte die door mijn hoofd ging
Goed mee gedacht
Lake Titikaka, where people are bred without a bunghole....
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Nee ik vind dat echt niet vervelend, alleen bij stoplichten is het wat lastiger omdat ik maar een klein kereltje ben.quote:Op maandag 15 maart 2004 20:38 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
Vind je het serieus niet vervelend rijden met iemand achterop? ik dus echt wel!! nee, laat mij maar alleen rijden...
Ik vind het wel gezellig eigenlijk.
Ik heb er eentje achterop gehad die dacht zijn kuif wat bij te schuren in de bochten en daar wordt je niet vrolijk van als iemand ineens zijn gewicht midden in de bocht erin legt.quote:Op maandag 15 maart 2004 20:46 schreef Patrick281 het volgende:
Maar even serieus: een duo moet wel een beetje mee hangen hoor.
Pas als ze schrik'ig tegen hangen heb je pas een probleem.
Beetje meehangen is wel fijn anders ga je alleen maar rechtdoor maar sommigen kunnen ook overdrijven.
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
wanneer heb je die afspraak in limburg? limburg werd nl. al eens genoemd om te meeten en missch kunnen het combineren.
Het ruikt hier naar benzine. ZX9R had de dop wat ruimer gesteld .. wat wel uitkwam gisteren trouwens. Nu ga je niet voor de lol televisie kijken in de woonkamer ..
ZX9R had de dop wat ruimer gesteld .. wat wel uitkwam gisteren trouwens.
Hoe vaak hebben we het klaverblad gedaan trouwens. Ik dacht dat er geen einde aan kwam.quote:Op maandag 15 maart 2004 20:48 schreef Makster het volgende:
[..]
HEH ? Hij zegt iets verstandigs Goed mee gedacht
.. dacht ook bijna alleen maar aan tanken..
Ik moet nog een concrete afspraak maken. Maar mijn schoonvader heeft al toegezegd dat ie mee wil en die vindt met zo'n nette jongen nog. Dat zal wel veranderen als jullie ook allemaal erbij zijn.quote:Op maandag 15 maart 2004 21:04 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
wanneer heb je die afspraak in limburg? limburg werd nl. al eens genoemd om te meeten en missch kunnen het combineren.
Nee grapje, als ik het weet laat ik het jullie ook weten maar dan moet ik ook zeker weten dat ik de bike meteen kan meenemen.
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
in principe is dat ook zo maar was voor mij vaak genoeg iig (door eerder genoemde koppijn)quote:Op maandag 15 maart 2004 21:13 schreef Patrick281 het volgende:
Hoe vaak hebben we het klaverblad gedaan trouwens. Ik dacht dat er geen einde aan kwam.
Keer of 7-8 achter elkaar of minder? Wel lachen dat verzamelen op de vluchtstrook.quote:Op maandag 15 maart 2004 21:15 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
in principe is dat ook zo maar was voor mij vaak genoeg iig (door eerder genoemde koppijn)
.. en dan die andere motorrijder die ons even kwam uitdagen en vervolgens even een strakke knee down deed. Zoals eerder gepost reed hij een groot gedeelte later nog even mee / storend bij Makster binnendoor op dezelfde baan.
Was meer buitenom op dezelfde baan Ik ik zat al aardig uit het midden. Jij ging binnendoor, wel op je eigen baanquote:Op maandag 15 maart 2004 21:20 schreef Patrick281 het volgende:
[..]
Keer of 7-8 achter elkaar of minder? Wel lachen dat verzamelen op de vluchtstrook.
.. en dan die andere motorrijder die ons even kwam uitdagen en vervolgens even een strakke knee down deed. Zoals eerder gepost reed hij een groot gedeelte later nog even mee / storend bij Makster binnendoor op dezelfde baan.
Ik ik zat al aardig uit het midden. Jij ging binnendoor, wel op je eigen baan
Lake Titikaka, where people are bred without a bunghole....
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Wie zegt dat...?
Ik heb nog ergens een filmpje van een gast op een BMW die hele spannende dingen doet...! Geloof mij maar, met beetje fatsoenlijke banden kun je prima meerijden op 't klaverblad.
Ik heb nog ergens een filmpje van een gast op een BMW die hele spannende dingen doet...! Geloof mij maar, met beetje fatsoenlijke banden kun je prima meerijden op 't klaverblad.
quote:Op maandag 15 maart 2004 20:41 schreef PatrickM het volgende:
Hee gasten... ik zat net eens die laatste 2 pagina's van de supermotard topic te lezen. Toen kwam ik spontaan op een ideetje...
Ik heb dalijk die BMW, en het is niet spannend om klaverbladjes te nemen met zo'n BMW.
Maar.......... ik heb dan als het goed is wel ruimte genoeg in een koffer om een videocamera mee te nemen
Het is maar een gedachte die door mijn hoofd ging
Oh ja dat bedoelde ik eigenlijk ook, alleen verkeerd opgeschreven getypt.quote:Op maandag 15 maart 2004 21:26 schreef Makster het volgende:
[..]
Was meer buitenom op dezelfde baan Ik ik zat al aardig uit het midden. Jij ging binnendoor, wel op je eigen baan
Als ik het had geweten dat hij dat zou doen had ik wel even 2 tandjes teruggeschakeld.
Ik ken zelfs (een oud collega) een patser(!) met een BMW (!) die altijd binnenkwam:quote:Op maandag 15 maart 2004 21:47 schreef SuperFour het volgende:
Wie zegt dat...?
Ik heb nog ergens een filmpje van een gast op een BMW die hele spannende dingen doet...! Geloof mij maar, met beetje fatsoenlijke banden kun je prima meerijden op 't klaverblad.
[..]
"Zo weer ff een Ducati er uit gestuurd...gna gna"
Dat bedoel ik maar...!
Zijn wel de betere acties, gewoon met zo'n motor dat soort gasten compleet zoek rijden. Vriend van me komt op z'n CB1000 gewoon binnendoor erlangs in de bocht als een SS'je hem niet snel genoeg gaat. Staan ze raar te kijken als een gast op een fiets van 260kg even binnendoor komt...! Snelle motor zegt dus lang niet alles.
Sterker nog, m'n rij-instructeur ging wel eens met zo'n les-CB500 (met de 'L' er nog op...!) naar 't circuit. Hij kon dan zo heerlijk vertellen hoe hij dat soort figuren met spik-splinter nieuwe SS'jes en dito bijpassend leer voorbij kwam zetten in de bocht... Beeld je even in, ingehaald worden door een 'L' op 't circuit... knap lullig...!
Zijn wel de betere acties, gewoon met zo'n motor dat soort gasten compleet zoek rijden. Vriend van me komt op z'n CB1000 gewoon binnendoor erlangs in de bocht als een SS'je hem niet snel genoeg gaat. Staan ze raar te kijken als een gast op een fiets van 260kg even binnendoor komt...! Snelle motor zegt dus lang niet alles.
Sterker nog, m'n rij-instructeur ging wel eens met zo'n les-CB500 (met de 'L' er nog op...!) naar 't circuit. Hij kon dan zo heerlijk vertellen hoe hij dat soort figuren met spik-splinter nieuwe SS'jes en dito bijpassend leer voorbij kwam zetten in de bocht... Beeld je even in, ingehaald worden door een 'L' op 't circuit... knap lullig...!
quote:Op maandag 15 maart 2004 22:00 schreef Patrick281 het volgende:
Ik ken zelfs (een oud collega) een patser(!) met een BMW (!) die altijd binnenkwam:
"Zo weer ff een Ducati er uit gestuurd...gna gna"
Veeeeeeeel te kort naar mijn meningquote:Op maandag 15 maart 2004 21:13 schreef Patrick281 het volgende:
[..]
Hoe vaak hebben we het klaverblad gedaan trouwens. Ik dacht dat er geen einde aan kwam.
.. dacht ook bijna alleen maar aan tanken..
Ja PatM, goed idee van jou! Heb je digitale videocamera + bullitcam ofzo?
Ik reed dus hele tijd achter hem, ging net zo snel (of iets sneller) dan hem, terwijl hij er als een aap naast hing What's the use vraag ik me dan afquote:Op maandag 15 maart 2004 21:20 schreef Patrick281 het volgende:
[..]
Keer of 7-8 achter elkaar of minder? Wel lachen dat verzamelen op de vluchtstrook.
.. en dan die andere motorrijder die ons even kwam uitdagen en vervolgens even een strakke knee down deed. Zoals eerder gepost reed hij een groot gedeelte later nog even mee / storend bij Makster binnendoor op dezelfde baan.
Hij kon het niet echt hebben geloof ik dat maar achter hem bleef hangen
Daar komt ook lef bij kijken En hard rechtdoor vind ik geen probleem, maar bochten door (alhoewel die met de Honda ook steeds platter en harder gingen) blijf ik nog altijd voorzichting. Nou moet ik ook wel eerlijk zeggen dat de K1100LT een laag zwaartepunt heeft, en serieus licht stuurt Dus wie weetquote:Op maandag 15 maart 2004 21:47 schreef SuperFour het volgende:
Wie zegt dat...?
Ik heb nog ergens een filmpje van een gast op een BMW die hele spannende dingen doet...! Geloof mij maar, met beetje fatsoenlijke banden kun je prima meerijden op 't klaverblad.
[..]
Bulletcam bij een K1100LT heeft weinig zin ben ik bang (aangezien de kuipruit pas vrij hoog begint, en dan bedoel ik ook echt hoog) en ik heb er dus geen een. Ik heb wel digi videocamera (helaas geen steady shot, maar bij opnames dichtbij boeit dat niet) + digi foto camera. Dus aan spullen opzich geen gebrekquote:Op maandag 15 maart 2004 23:03 schreef Rietvaerder het volgende:
[..]
Veeeeeeeel te kort naar mijn mening
Ja PatM, goed idee van jou! Heb je digitale videocamera + bullitcam ofzo?
Is dit het verkapte meettopic
And everything under the sun is in tune
But the sun is eclipsed by the moon.
And Prince is still here!
But the sun is eclipsed by the moon.
And Prince is still here!
quote:Op maandag 15 maart 2004 21:20 schreef Patrick281 het volgende:
en dan die andere motorrijder die ons even kwam uitdagen en vervolgens even een strakke knee down deed. Zoals eerder gepost reed hij een groot gedeelte later nog even mee / storend bij Makster binnendoor op dezelfde baan.
heeft ie dat gedaan, die L L, ik vond em al een patser met zijn KD…idd als een aap hing ie ernaast!quote:Op maandag 15 maart 2004 21:26 schreef Makster het volgende:
Was meer buitenom op dezelfde baan Ik ik zat al aardig uit het midden. Jij ging binnendoor, wel op je eigen baan
L, ik vond em al een patser met zijn KD…idd als een aap hing ie ernaast!
mmmm..... jups....quote:Op dinsdag 16 maart 2004 00:00 schreef ondeugend het volgende:
Is dit het verkapte meettopic
Wees blij!quote:Op maandag 15 maart 2004 21:09 schreef Patrick281 het volgende:
Het ruikt hier naar benzine. ZX9R had de dop wat ruimer gesteld .. wat wel uitkwam gisteren trouwens. Nu ga je niet voor de lol televisie kijken in de woonkamer ..
Anders had je misschien de WW moeten bellen!
Ik heb tenminste altijd gereedschap bij!
Je stond daar zo beteuterd te kijken
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
ach, pepijn is wel wat gewend na een half jaar giftige gassen over zijn longen te hebben ingeademdquote:Op dinsdag 16 maart 2004 09:28 schreef ZX9R het volgende:
Wees blij!
Anders had je misschien de WW moeten bellen!
Ik heb tenminste altijd gereedschap bij!
Je stond daar zo beteuterd te kijken
Tja alweer opgelicht worden door een Italiaanse schone .. story of my lifequote:Op dinsdag 16 maart 2004 09:28 schreef ZX9R het volgende:
[..]
Wees blij!
Anders had je misschien de WW moeten bellen!
Ik heb tenminste altijd gereedschap bij!
Je stond daar zo beteuterd te kijken :'(
Maar vroeger ging ik altijd met dingen gooien, dus ik was aardig rustig voor mijn doen.
Ik accepteerde de terugreis al .. wel onzeker of ik het zou halen.
Maar gelukkig een happy end.
Straks een nieuwe (beter passende) rubberring laten stansen op mijn werk, (werk bij een rubberfabriek!) en tussen de middag even snel heen-en weer naar de Motoport voor het split pinnetje.
Ja, maar van alleen benzine krijg ik dus geen hoofdpijn weet ik nu zeker.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 09:45 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
ach, pepijn is wel wat gewend na een half jaar giftige gassen over zijn longen te hebben ingeademd
Lekker spul dus die booster.
[ Bericht 23% gewijzigd door Patrick281 op 16-03-2004 09:54:56 ]
Nee toch. Dit is toch het slowchat topic? Als er plannen zijn voor een meet en er zijn concrete afspraken worde die toch ook genoemd in het speciale meet topic. Tochquote:Op dinsdag 16 maart 2004 00:00 schreef ondeugend het volgende:
Is dit het verkapte meettopic
Snap er zelf ook geen reet meer van maar dacht dat het zoiets zou wroden. Dus hier Slow chatten en in het andere topic de meets definitief bevestigen zodat er ook andere mee kunnen en al deze crap niet hoeven te filteren, toch
Lake Titikaka, where people are bred without a bunghole....
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Ik ben iig al bezig om een route door het mooie Friesche landschap uit te zetten
p.s.: Derde meettopic is door ThaFreak dicht gegooid dus moeten we hier wel meeten!
p.s.: Derde meettopic is door ThaFreak dicht gegooid dus moeten we hier wel meeten!
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
quote:Op dinsdag 16 maart 2004 09:54 schreef ZX9R het volgende:
Ik ben iig al bezig om een route door het mooie Friesche landschap uit te zetten
p.s.: Derde meettopic is door ThaFreak dicht gegooid dus moeten we hier wel meeten!
Tha Freak heeft zijn beste tijd gehad
Lake Titikaka, where people are bred without a bunghole....
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Ze hebben dat andere topic gesloten omdat het niet de bedoeling is dat er 2 MC topics zijn. hier heb ik het nog een keer aangekaart.
mijn vriendin vindt benzine lekker ruikenquote:Op dinsdag 16 maart 2004 09:49 schreef Patrick281 het volgende:
Ja, maar van alleen benzine krijg ik dus geen hoofdpijn weet ik nu zeker.
Lekker spul dus die booster.
quote:Op dinsdag 16 maart 2004 10:13 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
mijn vriendin vindt benzine lekker ruiken
Opzich begrijpelijk, MAAAAR dan wordt het voro andere knap lastig om de jusite data en tijden er uit te filteren. Maar goed dat begrijpen de heren en dames Moderators zelf ook wel tochquote:Op dinsdag 16 maart 2004 10:11 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
Ze hebben dat andere topic gesloten omdat het niet de bedoeling is dat er 2 MC topics zijn. hier heb ik het nog een keer aangekaart.
Lake Titikaka, where people are bred without a bunghole....
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
ik denk dat die booster jouw reukorgaan heeft aangetastquote:Op dinsdag 16 maart 2004 10:13 schreef Patrick281 het volgende:
daarom mijn eerder genoemde post.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 10:13 schreef Makster het volgende:
Opzich begrijpelijk, MAAAAR dan wordt het voro andere knap lastig om de jusite data en tijden er uit te filteren. Maar goed dat begrijpen de heren en dames Moderators zelf ook wel toch
Ach ja als klein ventje vondt ik het ook heerlijk ruiken.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 10:18 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
ik denk dat die booster jouw reukorgaan heeft aangetast
[..]
daarom mijn eerder genoemde post.
Maar in je woonkamer is toch wel wat anders. Zeker met avondeten eten en tv kijken.
Ze willen inderdaad niet echt meewerken he?quote:Op dinsdag 16 maart 2004 10:13 schreef Makster het volgende:
[..]
Opzich begrijpelijk, MAAAAR dan wordt het voro andere knap lastig om de jusite data en tijden er uit te filteren. Maar goed dat begrijpen de heren en dames Moderators zelf ook wel toch
Als ze nou slim zouden zijn dan lieten ze die andere gewoon open en sluiten ze elk ander motortopic en pleuren de content gewoon in het SC topicje, scheelt een hoop topics op die manier.
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
Dat valt nog knap tegen om een mooie route te vinden in Friesland.
Ik heb er nu twee. En dat is géén elfstedentocht!
Ik heb er nu twee. En dat is géén elfstedentocht!
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
en er waren genoeg van die mooie routes in het Noorden ? Nav jouw opm zondag (zou handig zijn om in heerde te beginnen en eindigen ) graag een verzoek: kunnen we in het zuiden van Friesland beginnen en eindigen? Om de kms niet de pan uit te laten rijzen. En voor wanneer is dit eigenlijk gepland?quote:Op dinsdag 16 maart 2004 10:45 schreef ZX9R het volgende:
Dat valt nog knap tegen om een mooie route te vinden in Friesland.
Ik heb er nu twee. En dat is géén elfstedentocht!
Ik vind benzine ook lekker ruiken.
Evenals de 2takt rook die mn scooter altijd produceerde
Nou, ben benieuwd naar de routes Luc. Laat maar eens zien
Evenals de 2takt rook die mn scooter altijd produceerde
Nou, ben benieuwd naar de routes Luc. Laat maar eens zien
Mijn ideequote:Op dinsdag 16 maart 2004 10:48 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
en er waren genoeg van die mooie routes in het Noorden ? Nav jouw opm zondag (zou handig zijn om in heerde te beginnen en eindigen ) graag een verzoek: kunnen we in het zuiden van Friesland beginnen en eindigen? Om de kms niet de pan uit te laten rijzen. En voor wanneer is dit eigenlijk gepland?
Dordrecht - Groningen is gewoon 250km!
En dan hebben we nog geluk dat we niet uit Maastricht moeten komen
Goed gedaan OPM, in het opmerkingen topic
Tuurlijk. Dat is ook de bedoeling.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 10:48 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
en er waren genoeg van die mooie routes in het Noorden ? Nav jouw opm zondag (zou handig zijn om in heerde te beginnen en eindigen ) graag een verzoek: kunnen we in het zuiden van Friesland beginnen en eindigen? Om de kms niet de pan uit te laten rijzen. En voor wanneer is dit eigenlijk gepland?
Ik ben routes in het zuiden van Friesland aan het zoeken.
En op I-net is daar weinig over.
Straks ga ik wel even naar de ANWB of de VVV voor wat meer info.
De meet ben ik voor ergens in april aan het plannen! (waarschijnlijk na pasen!)
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
Voor mij is t niet zover maar wel ver genoeg. En als je uit Maastricht moet komen dan mag je wel een hotel boeken!!quote:Op dinsdag 16 maart 2004 10:51 schreef Rietvaerder het volgende:
Mijn idee
Dordrecht - Groningen is gewoon 250km!
En dan hebben we nog geluk dat we niet uit Maastricht moeten komen
ja, ik hoop dat het wat uitmaakt. We zullen zien .quote:Goed gedaan OPM, in het opmerkingen topic
Je kan toch zelf een route maken, wat mooie rustpunten inplannen, restaurantje met terras onderweg, enz?quote:Op dinsdag 16 maart 2004 11:00 schreef ZX9R het volgende:
[..]
Tuurlijk. Dat is ook de bedoeling.
Ik ben routes in het zuiden van Friesland aan het zoeken.
En op I-net is daar weinig over.
Straks ga ik wel even naar de ANWB of de VVV voor wat meer info.
De meet ben ik voor ergens in april aan het plannen! (waarschijnlijk na pasen!)
De omgeving is mooi genoeg, dus op welke binnendoor weggetje je rijdt maakt bijna niet uit.
Sinds gisteren op tweedehands.nl.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 11:06 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
hey heb je em te koop staan?
Scooter heeft toch weinig met motorijden te maken heb ik nu het weekend gemerkt.
Daarvoor moest ik ook boodschappen doen met de scoot, dus de extra bagageruimte was onmisbaar.
Nu ik eerder thuis ben kan ik langs de super in de straat, die gaat om 18:00 dicht.
DNA is voor 10 kilometer ruim voldoende, scoot is ook wat groot met in-uit de schuur.
Zit iedere keer tegen de deur aan.
Dus DNA voor wat meer rijplezier, en even makkelijker pakken.
DNA meeting lijkt mij ook wel tof haha
totaal 134,2 km
Te starten bij de Mac in Lemmer!
Lijkt dit jullie wat?
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
Perfect!!
Hee, wat zie ik daar, Joure? Is dat niet 1 of ander klaverblad? Of iig iets met een bocht..
En Tjalleberd? Waar is dat? Dat is wel een klaverblad toch?
Edit:
Dordrecht - Lemmer is 168km, kijk, dat scheelt een heleboel
Hee, wat zie ik daar, Joure? Is dat niet 1 of ander klaverblad? Of iig iets met een bocht..
En Tjalleberd? Waar is dat? Dat is wel een klaverblad toch?
Edit:
Dordrecht - Lemmer is 168km, kijk, dat scheelt een heleboel
dat lijkt mij wel wat ja!! Langs het water enzoquote:Op dinsdag 16 maart 2004 11:18 schreef ZX9R het volgende:
[afbeelding]
totaal 134,2 km
Te starten bij de Mac in Lemmer!
Lijkt dit jullie wat?
edit verkeerd gekeken, ik zag die start daarboven...
Goeie route
Kun we gelijk ff langs de BEER uit Lemmer
Kun we gelijk ff langs de BEER uit Lemmer
Lake Titikaka, where people are bred without a bunghole....
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Bij Joure GÉÉN klaverblad helaas. Wel een mooie rotonde en een Mac!
7 kilometer verderop (bij Heerenveen) wel een mooi blad!! (derde post in topic)
Zuidelijke starten voor OPM wordt een probleem. Dan krijg je meteen routes van ruim 200 kilometer om het IJsselmeer heen oid.
Een collega van mij woont aan die route en hij zegt dat het hele mooie weggetjes zijn langs het water enzo!
7 kilometer verderop (bij Heerenveen) wel een mooi blad!! (derde post in topic)
Zuidelijke starten voor OPM wordt een probleem. Dan krijg je meteen routes van ruim 200 kilometer om het IJsselmeer heen oid.
Een collega van mij woont aan die route en hij zegt dat het hele mooie weggetjes zijn langs het water enzo!
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
Wordt dat standaard, starten bij de Mac ?quote:Op dinsdag 16 maart 2004 11:34 schreef ZX9R het volgende:
Bij Joure GÉÉN klaverblad helaas. Wel een mooie rotonde en een Mac!
quote:Zuidelijke starten voor OPM wordt een probleem. Dan krijg je meteen routes van ruim 200 kilometer om het IJsselmeer heen oid.
quote:Op dinsdag 16 maart 2004 11:27 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
zie edit
quote:Op dinsdag 16 maart 2004 11:27 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
zie edit
Arnhem-lemmer: 153,5 km dat scheelt idd!!
Hoe kan dat.... Dordrecht - Lemmer is 168,2 km
En Arnhem - Dordrecht is echt geen 15km
Wiskunde Riet....quote:Op dinsdag 16 maart 2004 11:40 schreef Rietvaerder het volgende:
[..]
Hoe kan dat.... Dordrecht - Lemmer is 168,2 km
En Arnhem - Dordrecht is echt geen 15km
Wiskunde....
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
Nu moeten we wel een meet topic openen.
De route is al bekend!
De route is al bekend!
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
Hmmm misschien een hotel pakken dat weekend. Arrangement heb je al vanaf 99,00 voor 2 dagen via internet.
Alleen wel geluk hebben met het weer.
Alleen wel geluk hebben met het weer.
haahah mooie redenatie, riet!!quote:Op dinsdag 16 maart 2004 11:40 schreef Rietvaerder het volgende:
Hoe kan dat.... Dordrecht - Lemmer is 168,2 km
En Arnhem - Dordrecht is echt geen 15km
wij zijn nog steeds in afwachting.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 11:46 schreef ZX9R het volgende:
Nu moeten we wel een meet topic openen.
De route is al bekend!
Mooi hequote:Op dinsdag 16 maart 2004 11:48 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
haahah mooie redenatie, riet!!
Klaverblad Heerenveen:
[ Bericht 47% gewijzigd door ZX9R op 16-03-2004 11:59:44 (Klote Mappy) ]
[ Bericht 47% gewijzigd door ZX9R op 16-03-2004 11:59:44 (Klote Mappy) ]
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
Ik zal er straks 1 openen!quote:Op dinsdag 16 maart 2004 11:50 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
wij zijn nog steeds in afwachting.
[MC FOK] Derde Fok! Motormeet [Het Noorden ontdekt]
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
Sorry. ff editten!quote:Op dinsdag 16 maart 2004 11:57 schreef Rietvaerder het volgende:
Klaverblad Heerenveen is een rotonde
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
Je maakt er een potje vanquote:Op dinsdag 16 maart 2004 11:58 schreef ZX9R het volgende:
[..]
Sorry. ff editten!
Lake Titikaka, where people are bred without a bunghole....
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Als we maar geen problemen krijgen.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 11:57 schreef ZX9R het volgende:
[..]
Ik zal er straks 1 openen!
[MC FOK] Derde Fok! Motormeet [Het Noorden ontdekt]
Hier gaat het toch ook lekkâh?
Het gaat wel lekker maar er moeten ook andere mensen komen!quote:Op dinsdag 16 maart 2004 12:03 schreef Patrick281 het volgende:
[..]
Als we maar geen problemen krijgen.
Hier gaat het toch ook lekkâh?
Dat is nou juist de opzet toch?
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
Ja precies, laten we er even mee wachten tot we meer weten!quote:Op dinsdag 16 maart 2004 12:03 schreef Patrick281 het volgende:
[..]
Als we maar geen problemen krijgen.
Hier gaat het toch ook lekkâh?
Yep, maar met forceren bereiken we niets!quote:Op dinsdag 16 maart 2004 12:05 schreef ZX9R het volgende:
[..]
Het gaat wel lekker maar er moeten ook andere mensen komen!
Dat is nou juist de opzet toch?
volgens mij is dit topic juist toegankelijker dan een meeting topic.
Fok MC is voor iedereen toch .. zeker met slowchat.
Fok MC is voor iedereen toch .. zeker met slowchat.
Wie wilt er nog een proefrit op de CBR125R maken? Hij moet er nu staan volgens mij...
Eens even wat zaken af gaan die een demo model hebben Leek jullie toch ook leuk (Patrick281, PatM?)
Eens even wat zaken af gaan die een demo model hebben Leek jullie toch ook leuk (Patrick281, PatM?)
idd, ff wachten wat hun antwoord is: Opmerkingen, feedback etc. voor het PTA forumquote:Op dinsdag 16 maart 2004 12:20 schreef ZX9R het volgende:
Dus geen topic openen?
Ik heb de vraag in feedback gesteld.
Opmerkingen, feedback etc. voor het PTA forum
Opmerkingen, feedback etc. voor het PTA forum
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
dat zie ik ook zitten wel eigenlijk…quote:Op dinsdag 16 maart 2004 12:16 schreef Rietvaerder het volgende:
Wie wilt er nog een proefrit op de CBR125R maken? Hij moet er nu staan volgens mij...
Eens even wat zaken af gaan die een demo model hebben Leek jullie toch ook leuk (Patrick281, PatM?)
Tuurlijk niet!quote:Op dinsdag 16 maart 2004 12:25 schreef Rietvaerder het volgende:
Hij kan niet wachten he
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
Ik ook wel. Geinig brommertje.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 12:26 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
dat zie ik ook zitten wel eigenlijk…
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Volgens mij komt dat omdat de koffers zo zwaar zijn!quote:Op dinsdag 16 maart 2004 12:52 schreef Yakult het volgende:
Je vader kan best aardige wheely's trekken!
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
lol, zit aan beide kanten een zak aardappelen in.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 12:54 schreef ZX9R het volgende:
[..]
Volgens mij komt dat omdat de koffers zo zwaar zijn!
Denk het ook ja
Wheelies? Zijn geen wheelies, dat is gewoon iets te enthousiast gas geven Vooral die laatse.
Enne, is mn pa niet
Wheelies? Zijn geen wheelies, dat is gewoon iets te enthousiast gas geven Vooral die laatse.
Enne, is mn pa niet
ja mooie ouwe lulle fiets geintjequote:Op dinsdag 16 maart 2004 12:48 schreef Rietvaerder het volgende:
Mooi he
*pics*
Route ben ik het helemaal mee eens, ik kom daar ook weleens in de buurt en ik weet dat je daar idd mooi kunt rijden, vooral dat stukje langs het water.
Op motor-forum hebben ze het over Joure zei iemand net. Volgens mij gaat dat om het volgende stukje, ben daar 1 keer wezen kijken en toen stonden er heel wat motoren, maar ook een aantal politieauto`s dus er gebeurde niet zo heel veel.
Op motor-forum hebben ze het over Joure zei iemand net. Volgens mij gaat dat om het volgende stukje, ben daar 1 keer wezen kijken en toen stonden er heel wat motoren, maar ook een aantal politieauto`s dus er gebeurde niet zo heel veel.
hahahh jajaquote:Op dinsdag 16 maart 2004 13:19 schreef Rietvaerder het volgende:
OPM, ook voor jou hebben ze gips hè
oja, jij gaat ook mee!! Wil jou mille wel eens zien! Kunnen we niet ff een lijst maken van wie er mee gaat?quote:Op dinsdag 16 maart 2004 13:26 schreef Gerako het volgende:
Route ben ik het helemaal mee eens, ik kom daar ook weleens in de buurt en ik weet dat je daar idd mooi kunt rijden, vooral dat stukje langs het water.
Op motor-forum hebben ze het over Joure zei iemand net. Volgens mij gaat dat om het volgende stukje, ben daar 1 keer wezen kijken en toen stonden er heel wat motoren, maar ook een aantal politieauto`s dus er gebeurde niet zo heel veel.
[afbeelding]
Motoport Rotterdam: service een 10!!
Net even in de lunchpauze heen-en weer gereden.
Wilde de tankdop afgeven en liefst vanmiddag halen.
Ondanks de drukte daar en luchtijd hebben ze hem gelijk gerepareerd.
Kosten: 0,00 ..
Gelijk even naar de scootâh laten kijken i.c.m. inruil op de DNA ..
Net even in de lunchpauze heen-en weer gereden.
Wilde de tankdop afgeven en liefst vanmiddag halen.
Ondanks de drukte daar en luchtijd hebben ze hem gelijk gerepareerd.
Kosten: 0,00 ..
Gelijk even naar de scootâh laten kijken i.c.m. inruil op de DNA ..
En? Krijg je nog een mooie prijs terug bij inruil?quote:Op dinsdag 16 maart 2004 13:33 schreef Patrick281 het volgende:
Gelijk even naar de scootâh laten kijken i.c.m. inruil op de DNA ..
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
Klik!quote:Op dinsdag 16 maart 2004 13:29 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
oja, jij gaat ook mee!! Wil jou mille wel eens zien! Kunnen we niet ff een lijst maken van wie er mee gaat?
Ook deze verkopermedewerker was uiterst vriendelijk en behulpzaam en nam meer tijd dan ik had.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 13:37 schreef hollander172 het volgende:
[..]
En? Krijg je nog een mooie prijs terug bij inruil?
Hij heeft alleen geen bod gedaan in overleg met mij.
Ze hebben al 2 jaar een paar scooters staan. Dat wist ik inderdaad.
Partikulier wel goede verkoopkansen zei hij nog.
En mijn vraagprijs was zeker heel goed. (1.650,00)
Zo te horen heb je dus de beslissing al genomen om de scoot er uit te doen voor een DNA?quote:Op dinsdag 16 maart 2004 13:43 schreef Patrick281 het volgende:
[..]
Ook deze verkopermedewerker was uiterst vriendelijk en behulpzaam en nam meer tijd dan ik had.
Hij heeft alleen geen bod gedaan in overleg met mij.
Ze hebben al 2 jaar een paar scooters staan. Dat wist ik inderdaad.
Partikulier wel goede verkoopkansen zei hij nog.
En mijn vraagprijs was zeker heel goed. (1.650,00)
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
Geinig dingetje altijd al gevonden, als brommer al.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 14:02 schreef hollander172 het volgende:
[..]
Zo te horen heb je dus de beslissing al genomen om de scoot er uit te doen voor een DNA?
Dit is een 180 cc. Mooi dashboard met toerenteller tot 13.000.
De scoot heb ik niet echt meer nodig sinds mijn nieuwe werk.
Hij is gewoon te groot voor dit doel.
Ja ik wil wel mee, ik rij regelmatig in Friesland en idd klaverblad Heerenveen en afslag Tjalleberd wil je niet missen
Ik rij zelf een '88 Kawa GPX600r met Sebring evolution demper, niet het nieuwste spul maar het loopt prima
Ik rij zelf een '88 Kawa GPX600r met Sebring evolution demper, niet het nieuwste spul maar het loopt prima
Lummelquote:Op dinsdag 16 maart 2004 14:33 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
sorry ZX9R, ben je voor met het meettopic...kun je de route nog ff posten daar?
Ik zei toch dat ik er een had voorbereid!
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
Heb geduld
Hier het Joure/Heerenveen topic van MF:
http://www.motor-forum.nl/forum/topic/24900?highlight=joure
Hier het Joure/Heerenveen topic van MF:
http://www.motor-forum.nl/forum/topic/24900?highlight=joure
Ff klaverblad doen .. in de bochten dan .. tussendoor komt iedereen voorbij knallen..quote:Op dinsdag 16 maart 2004 14:26 schreef ZX9R het volgende:
idd. Erg leuk.
voor een scooter
Maar het is idd gewoon i.p.v. een brommertje qua gebruiksdoel.
Deze post slaat wel erg op die gozer van zondag
Kon het niet beter zeggenquote:Het kneedownen moet geen doel op zich worden maar een gevolg van.
Dit is de Afrit van Tjalleberd:quote:Op dinsdag 16 maart 2004 15:00 schreef Rietvaerder het volgende:
Maare Luc, wat is Tjalleberd dan
Weer 1 kilometer voorbij het klaverblad!
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
Ik ga nu ff naar KB Tjalleberd, ff een paar rondjes maken met mijn GS'je(tis toch maar 15km rijden vanaf hier)
ik zit in H'veen.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 15:05 schreef super_honda het volgende:
Ik ga nu ff naar KB Tjalleberd, ff een paar rondjes maken met mijn GS'je(tis toch maar 15km rijden vanaf hier)
(vlakbij de Mac)
Misschien zie ik je daar wel eens crossen!
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
Hierbij een leuk stukje wat in de Motor staat van 9/03...
Langs deze weg wil ik even reageren op het stukje van Paul van Hooff in MOTOR 6/03. Hij beschrijft de plek Joure-West. Hier schijnt al enige tijd een soort van illegaal circuit te liggen waar de zogenaamde 'sportieve motorrijders' niets vermoedende weggebruikers de schrik op het lijf te jagen. Zelf reken ik mij ook tot de sportieve motorrijders en pretendeer dan ook niet roomser te zijn dan de paus, maar de chaoten die vanuit heel nederland komen om juist dat stuk openbaar asfalt onveilig te maken wens ik niet in een adem genoemd te worden. Afegelopen week viel er al een dode te betreuren en dit zal helaas niet de laatste zijn.
Ik vind het dan ook jammer dat de schrijver zichzelf ziet als een soort Robin Hood die weidert plaats te nemen in een strak keurslijf. Tegen hem wil ik zeggen: huur een circuit en verken daar de grens van je onkunde.
Dan heb je de vrijheid en ruimte om te doen wat je wilt. Leuke bijkomstigheid is dan dat er geen lastige automobilisten en witpetten in Bora's op dezelfde weg rijden. Vrijheid betekent voor mij dan ook dat ik niemand anders wil terroriseren met mijn verworven vrijheid.
Iets wat de schrijver ook over het hoofd ziet, is dat het niet leuk is om als agent weer eens op huisbezek te moeten om aan moeder en kinderen te vertellen dar vader, die zicg bij de eerste rit van het jaar vakkundig in een tegenligger heeft weten te boren, niet meer thuis komt Denk daar ook eens aan!
Ik vind het jammer dat steeds weer dit soort 'weekend Biaggi's' in flitsende pakjes het voor elkaar weten te krijgen dat de reputatie van het gros van alle motorrijders door de stront wordt getrokken. Was het vroeger zo dat je bij het stoplicht bewondering en respect kreeg vanuit de auto's om je heen, nu is het meer zoiets van 'daar heb je weer zo'n kamikazepiloot'. Gevolg is dat men niet meer genegen is om mij af en toe eens ruimte te geven en dat bij zo'n beetje elk leuk stukje weg de lokale sheriff met een speedtrap staat. Enw ij ons maar afvragen waarom wij nu als 'road trash' bestempeld worden.
Wees eerlijk, Nederland is te vol voor dit soort grappen. Organiseer zoiets lekker bij onze oosterburen (doe ik ook af en toe en is echt een aanrader). Doe vooraf dan wel een uitgebreide rijopleiding zodat de schade voor iedereen beperkt blijft.
Een leuk item voor jullie blad zou kunnen zijn iets over voortuibeheersing en de technische staatvan een motor na een winterstop. Onder de verkeersdoden zijn juist heel wat slachtoffers het gevolg van het in slechte staat verkeren van de motor en onvoldoende routine van de rijder. Vergelijk de staat van een racemotor eens met die van een particulier na de winterstop. Of vraag eens een coureur om met zo'n motor een scherp rondje te maken. Ik durf te wedden dat de coureur hiervoor past. Ik denk dat dit meer iets is voor een serieus blad met connecties met het KNMV. Voor mij en vele anderen geldt: Live to ride, ride to live. Laat je weer eens van de goede kant zien, dan komt die vrijheid valzelf weer en verpest het niet voor anderen
Langs deze weg wil ik even reageren op het stukje van Paul van Hooff in MOTOR 6/03. Hij beschrijft de plek Joure-West. Hier schijnt al enige tijd een soort van illegaal circuit te liggen waar de zogenaamde 'sportieve motorrijders' niets vermoedende weggebruikers de schrik op het lijf te jagen. Zelf reken ik mij ook tot de sportieve motorrijders en pretendeer dan ook niet roomser te zijn dan de paus, maar de chaoten die vanuit heel nederland komen om juist dat stuk openbaar asfalt onveilig te maken wens ik niet in een adem genoemd te worden. Afegelopen week viel er al een dode te betreuren en dit zal helaas niet de laatste zijn.
Ik vind het dan ook jammer dat de schrijver zichzelf ziet als een soort Robin Hood die weidert plaats te nemen in een strak keurslijf. Tegen hem wil ik zeggen: huur een circuit en verken daar de grens van je onkunde.
Dan heb je de vrijheid en ruimte om te doen wat je wilt. Leuke bijkomstigheid is dan dat er geen lastige automobilisten en witpetten in Bora's op dezelfde weg rijden. Vrijheid betekent voor mij dan ook dat ik niemand anders wil terroriseren met mijn verworven vrijheid.
Iets wat de schrijver ook over het hoofd ziet, is dat het niet leuk is om als agent weer eens op huisbezek te moeten om aan moeder en kinderen te vertellen dar vader, die zicg bij de eerste rit van het jaar vakkundig in een tegenligger heeft weten te boren, niet meer thuis komt Denk daar ook eens aan!
Ik vind het jammer dat steeds weer dit soort 'weekend Biaggi's' in flitsende pakjes het voor elkaar weten te krijgen dat de reputatie van het gros van alle motorrijders door de stront wordt getrokken. Was het vroeger zo dat je bij het stoplicht bewondering en respect kreeg vanuit de auto's om je heen, nu is het meer zoiets van 'daar heb je weer zo'n kamikazepiloot'. Gevolg is dat men niet meer genegen is om mij af en toe eens ruimte te geven en dat bij zo'n beetje elk leuk stukje weg de lokale sheriff met een speedtrap staat. Enw ij ons maar afvragen waarom wij nu als 'road trash' bestempeld worden.
Wees eerlijk, Nederland is te vol voor dit soort grappen. Organiseer zoiets lekker bij onze oosterburen (doe ik ook af en toe en is echt een aanrader). Doe vooraf dan wel een uitgebreide rijopleiding zodat de schade voor iedereen beperkt blijft.
Een leuk item voor jullie blad zou kunnen zijn iets over voortuibeheersing en de technische staatvan een motor na een winterstop. Onder de verkeersdoden zijn juist heel wat slachtoffers het gevolg van het in slechte staat verkeren van de motor en onvoldoende routine van de rijder. Vergelijk de staat van een racemotor eens met die van een particulier na de winterstop. Of vraag eens een coureur om met zo'n motor een scherp rondje te maken. Ik durf te wedden dat de coureur hiervoor past. Ik denk dat dit meer iets is voor een serieus blad met connecties met het KNMV. Voor mij en vele anderen geldt: Live to ride, ride to live. Laat je weer eens van de goede kant zien, dan komt die vrijheid valzelf weer en verpest het niet voor anderen
Vallen wij daar nu ook onder, zondag op klaverblad Beekbergen
Was trouwens best rustig qua auto's he op Beekbergen?
Was trouwens best rustig qua auto's he op Beekbergen?
Misschien ben ik gek maar ik mis het punt volledig wat de schrijver van het stukje maakt.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 15:36 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
iedereen is nog aan t lezen maar idd
Wat ik eruit haal is dat je je motor niet in een auto met nederlands kenteken mag parkeren maar wel in een auto met duits kenteken?
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
Mag wel. Alleen mag je je hobby alleen binnen de letteren der wet uitoefenen!quote:Op dinsdag 16 maart 2004 16:00 schreef Rietvaerder het volgende:
Je mag dus geen plezier beleven aan je hobby hier in NL
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
Dit gezeik speelt ook al een tijdje op het laatste stukje A4 tussen Delft en plaspoelpolder. Ik ging er vaak op zomeravonden naar toe, veel motoren op het laatste viaduct. Is op een gegeven moment in de gemeenteraad geweest en dergelijke, resultaat: veel politie, flitskasten en toegestane snelheid naar beneden. Motoragenten kwamen juist vaak even kletsen, peukje roken en de motoren bekijken Moet wel zeggen dat daar jaarlijks doden vielen/vallen. Nu zijn er initiatieven voor een nieuw circuit
Door het roken?quote:Op dinsdag 16 maart 2004 16:36 schreef Yakult het volgende:
Motoragenten kwamen juist vaak even peukje roken. Moet wel zeggen dat daar jaarlijks doden vielen/vallen.
Idd veel gezeik... maar doden vallen overal natuurlijk.
Ben er zelf nog nooit geweest, maar, volgens gasten op MF is er daar in de buurt van PPP helemaal niet huizen... op een flinke afstand. Dus wat zeuren de mensen dan over geluidsoverlast
ik ben net terug, het was er aardig druk en ik ben nog maar een beginner. Het ging voor mijn gevoel lekker, zit nog lang niet in de buurt van een KD maar goed.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 15:10 schreef ZX9R het volgende:
[..]
ik zit in H'veen.
(vlakbij de Mac)
Misschien zie ik je daar wel eens crossen!
Noem maar eens een keer en tijd dat jij ook over het KB rijd, dan kom ik ff langs.
De burgemeester van Delft woont op het randje van de stad, het dichtst bij het viaduct. Als hij zomers in zijn tuin zit kan hij volop genieten van de Akrapovics en Arrows!quote:Op dinsdag 16 maart 2004 16:40 schreef Rietvaerder het volgende:
[..]
Door het roken?
Idd veel gezeik... maar doden vallen overal natuurlijk.
Ben er zelf nog nooit geweest, maar, volgens gasten op MF is er daar in de buurt van PPP helemaal niet huizen... op een flinke afstand. Dus wat zeuren de mensen dan over geluidsoverlast
(ik geloof dat hijzelf als eerste aan de bel heeft getrokken)
De filmpjes en foto's op deze site zijn bijna allemaal op het bewuste stukje gemaakt:
www.kneedatspeed.nl
www.kneedatspeed.nl
Alsof hij WEL snel isquote:Op dinsdag 16 maart 2004 16:42 schreef super_honda het volgende:
[..]
ik ben net terug, het was er aardig druk en ik ben nog maar een beginner. Het ging voor mijn gevoel lekker, zit nog lang niet in de buurt van een KD maar goed.
Noem maar eens een keer en tijd dat jij ook over het KB rijd, dan kom ik ff langs.
Ingehaald worden door een 25kw op een ZX9R is noooooit grappig
ow, das de site van DutchChili he....quote:Op dinsdag 16 maart 2004 16:51 schreef Yakult het volgende:
De filmpjes en foto's op deze site zijn bijna allemaal op het bewuste stukje gemaakt:
www.kneedatspeed.nl
Zou eens kijken.
quote:Op dinsdag 16 maart 2004 16:54 schreef Rietvaerder het volgende:
[..]
Alsof hij WEL snel is
Ingehaald worden door een 25kw op een ZX9R is noooooit grappig
Ik vond niemand slecht rijden.... jullie reden allemaal goed
k Kom misschien soms wel een beetje "afkrakend" over, maar ik zit dus alleen maar te dollen
En ach ja, ZX9R zou misschien net zo hard als ik over t klaverblad kunnen, kwestie van risico's nemen... de 1 neemt wat meer risico's, of ik moet, zeggen, de 1 kent zn motor net iets beter dan de ander, want, ik neem ook geen risico's vind ik zelf, ik weet tot hoever ik kan gaan. Bijv, toen het koud was op Gorinchem, deed ik zeker rustiger dan zondag op Beekbergen
k Kom misschien soms wel een beetje "afkrakend" over, maar ik zit dus alleen maar te dollen
En ach ja, ZX9R zou misschien net zo hard als ik over t klaverblad kunnen, kwestie van risico's nemen... de 1 neemt wat meer risico's, of ik moet, zeggen, de 1 kent zn motor net iets beter dan de ander, want, ik neem ook geen risico's vind ik zelf, ik weet tot hoever ik kan gaan. Bijv, toen het koud was op Gorinchem, deed ik zeker rustiger dan zondag op Beekbergen
Hoe bedoel je dat?quote:Op dinsdag 16 maart 2004 17:00 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
yups!! maar als je het zo naast elkaar legt...
Ahja, idd, ik vind het ergens wel grappig dat iemand (in dit geval mezelf, als een ander het was vond ik het net zo leuk) met een 25kw sneller is dat een supersport
vet hoor!! het was btw echt een mooi gezicht om jou en Luc die bochten in te zien duiken!!! soms ff moeite om op mijn eigen bochten te letten door het kijken naar jullie!
Dat klinkt bevredigend moet ik eerlijk toegeven
In de zomer kan jij dat ook! Of iig in de nazomer!
Gewoon iemand zien te vinden die je dat wilt leren dmv lijnen rijden.... ga je gewoon achter hem rijden. Ik wil het ook je ook wel leren, als je dat wilt
In de zomer kan jij dat ook! Of iig in de nazomer!
Gewoon iemand zien te vinden die je dat wilt leren dmv lijnen rijden.... ga je gewoon achter hem rijden. Ik wil het ook je ook wel leren, als je dat wilt
Zoals beloofd zou ik nog een geluidsfragmentje van mijn brommer hier neerzetten.
Let wel, het is een filmpje van een koude motor!
Het ging toch alleen maar om het geluid uit een TwoBrothers dempertje!
TwoBrothers uitlaatgeluid
Let wel, het is een filmpje van een koude motor!
Het ging toch alleen maar om het geluid uit een TwoBrothers dempertje!
TwoBrothers uitlaatgeluid
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
En zoals Riet het zegt.
Ik wilde geen risico's nemen. Ik ken die motor nog niet en wil niet over zijn grenzen gaan.
Laat mij maar weer zonder krassen op mijn pak bij mijn vriendinnetje komen.
Ik wilde geen risico's nemen. Ik ken die motor nog niet en wil niet over zijn grenzen gaan.
Laat mij maar weer zonder krassen op mijn pak bij mijn vriendinnetje komen.
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
ja graag!! ik heb hier precies geteld 1 kennis met een Sport en die is ook een beginner...en dan ja die buurman, ex blade rijder. wel veel ervaring maar nu geen motor meer. het kriebelde wel weer toen ie mij zag dus wie weet.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 17:11 schreef Rietvaerder het volgende:
Dat klinkt bevredigend moet ik eerlijk toegeven
In de zomer kan jij dat ook! Of iig in de nazomer!
Gewoon iemand zien te vinden die je dat wilt leren dmv lijnen rijden.... ga je gewoon achter hem rijden. Ik wil het ook je ook wel leren, als je dat wilt
wat een sound he! waarom niet ff het gas verder open?quote:Op dinsdag 16 maart 2004 17:12 schreef ZX9R het volgende:
Zoals beloofd zou ik nog een geluidsfragmentje van mijn brommer hier neerzetten.
Let wel, het is een filmpje van een koude motor!
Het ging toch alleen maar om het geluid uit een TwoBrothers dempertje!
TwoBrothers uitlaatgeluid
Koude motor?quote:Op dinsdag 16 maart 2004 17:16 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
wat een sound he! waarom niet ff het gas verder open?
Zegt je dat niet iets?
Zoiets als rustig aan doen?
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
Vet geluid Luc!!!!!!!
En ik geef je groot gelijk..... als je de motor niet goed kent, niet doen. Maare, je reed denk ik op 40% van zijn kunnen op t blad Ding kan echt heel erg schuin voordat je iets raakt.... je zat rond de 85 denk ik? Ik zat rond de 100.. en dat met een Bandit. Ik bedoel maar
Maar... alles op zijn tijd
En OPM, ik vind het prima (ik ben ook nog een beginner hoor )
En ik geef je groot gelijk..... als je de motor niet goed kent, niet doen. Maare, je reed denk ik op 40% van zijn kunnen op t blad Ding kan echt heel erg schuin voordat je iets raakt.... je zat rond de 85 denk ik? Ik zat rond de 100.. en dat met een Bandit. Ik bedoel maar
Maar... alles op zijn tijd
En OPM, ik vind het prima (ik ben ook nog een beginner hoor )
en die 4 jaar circuit ervaring dan? nee, jij bent geen beginner meer !quote:Op dinsdag 16 maart 2004 17:20 schreef Rietvaerder het volgende:
En OPM, ik vind het prima (ik ben ook nog een beginner hoor )
De laatste twee rondjes ging beter dan de eerste rondjes. Dat wel.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 17:20 schreef Rietvaerder het volgende:
Vet geluid Luc!!!!!!!
En ik geef je groot gelijk..... als je de motor niet goed kent, niet doen. Maare, je reed denk ik op 40% van zijn kunnen op t blad Ding kan echt heel erg schuin voordat je iets raakt.... je zat rond de 85 denk ik? Ik zat rond de 100.. en dat met een Bandit. Ik bedoel maar
Maar... alles op zijn tijd
En OPM, ik vind het prima (ik ben ook nog een beginner hoor )
Maar ik zat idd rond de 80-100 per uur op het blad.
Ook had ik wel het idee dat ik veel meer kon maar dat risico wilde ik echt niet lopen.
Ik denk dat de vorige eigenaar dat risico wel heeft gelopen gezien de schade!
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
Luc, wordt later want via mijn werk kan ik de foto's niet meeverzenden (waarom weet ik niet, loopt elke keer vast kutmail ).
ben ff eten.
ben ff eten.
Ik ook niet, maar liet hem in zijn 4 met wat toeren lopen dus dat is ongeveer 85 km/u.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 17:24 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
ik heb echt geen idee wat mijn snelheid was.
En inderdaad hield ik ook veel reserve over, hou niet van volle ronde bochten.
Laat mij maar (zowat) rechtdoor over een rotonde rijden, of andere slimme lijnen.
Daar pak ik veel winst, jullie gingen bijna allemaal letterlijk rond over de rotonde.
(vooral Makster)
rond maar wel schuin wat voor type is je bimota eigenlijk? (schaam me een beetje dat ik het nu nog moet vragen...)
Nou.. dat is circuit, en geen openbare weg, dat circuitrijden was ook niet officieel.... dusquote:Op dinsdag 16 maart 2004 17:22 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
en die 4 jaar circuit ervaring dan? nee, jij bent geen beginner meer !
Ik gok dat het een YB9 is maar ik kan er mijlenver naast zitten.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 17:35 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
rond maar wel schuin wat voor type is je bimota eigenlijk? (schaam me een beetje dat ik het nu nog moet vragen...)
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
Morgen word het echt mooi weer 8)
10% kans op regen (geen dus in prakijk) en 60% op zon! 17 graden...
Dat word rijden vrees ik, en foto's maken van de Bandit, daar ik de meeste kwijt ben door hdd crash....
Gaan er nog meer rijden, of iedereen werken?
10% kans op regen (geen dus in prakijk) en 60% op zon! 17 graden...
Dat word rijden vrees ik, en foto's maken van de Bandit, daar ik de meeste kwijt ben door hdd crash....
Gaan er nog meer rijden, of iedereen werken?
helaas werken de hele dag...missch ga ik een uurtje eerder naar huis, ff een stukke omrijden vanaf mijn werk
werken de hele dag...missch ga ik een uurtje eerder naar huis, ff een stukke omrijden vanaf mijn werk 
quote:Op dinsdag 16 maart 2004 17:37 schreef Rietvaerder het volgende:
[..]
Nou.. dat is circuit, en geen openbare weg, dat circuitrijden was ook niet officieel.... dus
maar daar leer je wel op de juiste lijnen rijden, toch?quote:Op dinsdag 16 maart 2004 17:37 schreef Rietvaerder het volgende:
[..]
Nou.. dat is circuit, en geen openbare weg, dat circuitrijden was ook niet officieel.... dus
Dat wel ja... moet je jezelf aanleren, gelukkig reden er ook gastes mee die WEL officieel reden Daar heb ik het van geleerd.
Ik denk idd dat ik morgen ook ga rijden, voor het eerst dit seizoen weer. Zal dan ook even proberen om een filmpje te maken, om jullie mijn V-Twin met Arrow even te laten horen.
(Veel mooier als een 4 cilinder )
(Veel mooier als een 4 cilinder )
Waar woon jij? Ik zie je woonplaats, maar waar dat is
Als je nou in de buurt woont, kunnen we wel een eindje gaan knallen.
Als je nou in de buurt woont, kunnen we wel een eindje gaan knallen.
Wel als het gaat om verkeer en andere dingen die niet aan de orde komen op het circuit...quote:Op dinsdag 16 maart 2004 18:38 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
dus nee, jij bent geen beginner
Idd... maffe boeren daarquote:Op dinsdag 16 maart 2004 18:39 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
volgens mij in het noorden ergens...Hippolytushoef...hoe verzinnen ze het ?
Hoe zou Luc heten? Luc Kawastra... of Luc Kawasma...
We hadden het over blad rijden geloof ikquote:Op dinsdag 16 maart 2004 18:40 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
yep, wat dat betreft ben ik geen beginner maar we hadden het toch over leren lijnen rijden?
Naja, komt er dus op neer dat ik je weleens het 1 en ander wil bijbrengen.
hoe kom je daar nou weer op ?quote:Op dinsdag 16 maart 2004 18:40 schreef Rietvaerder het volgende:
[..]
Idd... maffe boeren daar
Hoe zou Luc heten? Luc Kawastra... of Luc Kawasma...
Zullen we dan zien hequote:Op dinsdag 16 maart 2004 18:41 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
hahaha ok, tof iig !!
Nou, in Friesland eindigen toch veel namen op stra of ma..quote:Op dinsdag 16 maart 2004 18:41 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
hoe kom je daar nou weer op ?
heet jij ook zo dan, Gerako?quote:Op dinsdag 16 maart 2004 18:42 schreef Rietvaerder het volgende:
[..]
Nou, in Friesland eindigen toch veel namen op stra of ma..
Woon idd in Hippolytushoef, en nee, ik heet niet Gerako.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 18:43 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
heet jij ook zo dan, Gerako?
[ Bericht 10% gewijzigd door Gerako op 16-03-2004 18:54:54 ]
OPM: Wat je email adres?
Enne.. ik vind alle data prima, ben toch wel vrij in t weekend
Vooral op zondag.
Enne.. ik vind alle data prima, ben toch wel vrij in t weekend
Vooral op zondag.
Er staat een foutje in je sig... Of snap ik hem niet?quote:Op dinsdag 16 maart 2004 18:57 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
och, dan had je zondag makkelijk mee gekunt
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
Ja is echt zo.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:03 schreef Rietvaerder het volgende:
Is t nu echt zo dat je hard kan knallen op de Afsluitdijk? Staan er geen flitsers ofzo
Vooral als de brug open staat, dan kun je mooi vooraan de rij gaan wachten, als de slagbomen dan open gaan dan heb je vrij baan.
Als er flitsers staan dan staan ze bij de sluizen, dus aan het begin en eind, daar mag je 70 km/h. Op andere plaatsen heb ik ze nog niet zien staan.
Met middelpuntvliedende krachten spelen.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:05 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
riet: ik stuur jou zo wel ff een mail
wat is er verkeerd aan dan, hollander?
Euhm, eigenlijk wilde ik dat nog niet verklappen, laten we het er maar op houden dat ik niet uniek ben in mijn keuze als deze het wordt.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:06 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
en naar wat voor een kawa ga je kijken in limburg, kan ik t ff erbij zetten.
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
wat is daar fout aan?quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:12 schreef hollander172 het volgende:
Met middelpuntvliedende krachten spelen.
ik ruik een ZXR 400...quote:Euhm, eigenlijk wilde ik dat nog niet verklappen, laten we het er maar op houden dat ik niet uniek ben in mijn keuze als deze het wordt.
Ik ken alleen middelpuntvliegende krachten, maar ik spreek dan ook geen normaal ABN.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:14 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
wat is daar fout aan?
Dat zou kunnen, je hebt er eentje in de achtertuin staan.quote:ik ruik een ZXR 400...
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
Gaaf. En op de rest van de dijk?quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:06 schreef Gerako het volgende:
[..]
Ja is echt zo. [afbeelding]
Vooral als de brug open staat, dan kun je mooi vooraan de rij gaan wachten, als de slagbomen dan open gaan dan heb je vrij baan.
Als er flitsers staan dan staan ze bij de sluizen, dus aan het begin en eind, daar mag je 70 km/h. Op andere plaatsen heb ik ze nog niet zien staan.
Het is ook vliedende, hebben jullie nooit op school gezeten
Als de brug dus open heeft gestaan is de hele dijk eigenlijk leeg, als je dan vooraan staan, en als eerste weg kunt heb je dus eigenlijk een 32 km lang leeg stuk voor je, met uitzondering van de auto`s die bij het Monument en bij Breezandijk de weg weer op komen na een bakkie koffie of een tankstop.
[ Bericht 45% gewijzigd door Gerako op 16-03-2004 19:27:32 ]
Hoe bedoel je? Aan het begin en eind is een brug, en daar tussen is de ongeveer 32 km lange dijk.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:17 schreef Rietvaerder het volgende:
[..]
Gaaf. En op de rest van de dijk?
Als de brug dus open heeft gestaan is de hele dijk eigenlijk leeg, als je dan vooraan staan, en als eerste weg kunt heb je dus eigenlijk een 32 km lang leeg stuk voor je, met uitzondering van de auto`s die bij het Monument en bij Breezandijk de weg weer op komen na een bakkie koffie of een tankstop.
[ Bericht 45% gewijzigd door Gerako op 16-03-2004 19:27:32 ]
neuh...in de huiskamerquote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:16 schreef hollander172 het volgende:
Dat zou kunnen, je hebt er eentje in de achtertuin staan.
Hmm... altijd gedacht dat het middelpuntvliegende krachten waren, maar goed... wtf is vliedend voor een woord dan
Het wordt beide gebruikt zie ik. Maar "vliedende" was er bij mij op school niet bij.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:18 schreef Rietvaerder het volgende:
Hmm... altijd gedacht dat het middelpuntvliegende krachten waren, maar goed... wtf is vliedend voor een woord dan
Maar weer eens bijles nemen denk ik, welke pabostudente voelt zich geroepen?
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
Heb je geen tuin waar je hem kwijt kan? Heb al eens voorzichtig gevraagd of een eventuele motor in de bijkeuken kon staan maarre........ Dan mocht ik ook meteen op de bank slapen.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:18 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
neuh...in de huiskamer
Laat staan als ik had gevraagd of de huiskamer een goed idee was.
Wel heb ik haar zover dat ik een pocketbike neer mag zetten, alleen mag er dan niet mee gereden worden.
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
Woon je nog thuis?
Ik ook hoor, de mijne staat onder een zeil buiten
En als mijn pa werken is staat ie in de schuur
Ik ook hoor, de mijne staat onder een zeil buiten
En als mijn pa werken is staat ie in de schuur
tis duidelijk wie bij jou de broek aan heeftquote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:22 schreef hollander172 het volgende:
[..]
Heb je geen tuin waar je hem kwijt kan? Heb al eens voorzichtig gevraagd of een eventuele motor in de bijkeuken kon staan maarre........ Dan mocht ik ook meteen op de bank slapen.
Laat staan als ik had gevraagd of de huiskamer een goed idee was.
Wel heb ik haar zover dat ik een pocketbike neer mag zetten, alleen mag er dan niet mee gereden worden.
Who caresquote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:22 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
ik zie nergens vliegende kracht staan...
Maar er is er maar 1 bij hem thuis wie de motorbroek aan heeft geloof ikquote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:23 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
tis duidelijk wie bij jou de broek aan heeft
hij iig nog niet of hij moet met zijn pak de auto in stappen...quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:25 schreef Rietvaerder het volgende:
[..]
Maar er is er maar 1 bij hem thuis wie de motorbroek aan heeft geloof ik
Goed lezen.... mijn zusje zit er nu achterquote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:25 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
waar blijft mijn mail?
(Full size foto's staan op pa's pc, daar sluit ik de digicam nl. altijd op aan)
Zie de foto ff niet, maar er stond ooit op een foto op MF van een gozer met zn motorpak en helm op in de auto, deurtje open, en knee down vanuit de autoquote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:25 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
hij iig nog niet of hij moet met zijn pak de auto in stappen...
hahah relax man, maar ok dat had ik gemistquote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:27 schreef Rietvaerder het volgende:
[..]
Goed lezen.... mijn zusje zit er nu achter
(Full size foto's staan op pa's pc, daar sluit ik de digicam nl. altijd op aan)
Ik oefen weleens stiekum en bij gebrek aan een motor moet je toch wat?quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:25 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
hij iig nog niet of hij moet met zijn pak de auto in stappen...
Nee geintje, mijn vriendin denkt een heel eind mee maar dat gaat haar net te ver. Ook omdat ie makkelijk de schuur in kan als ik er niet zo'n puinhoop van had gemaakt.
Wat ik overigens met motoren heb heeft zij met paarden maar dat paard komt er lekker toch niet en de motor wel.
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
das toevallig, de mijne is ook paardengek. ooit wil ze een Fries hebben en dan wil ze dat ik erop ga zitten dacht t niet...quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:36 schreef hollander172 het volgende:
Wat ik overigens met motoren heb heeft zij met paarden maar dat paard komt er lekker toch niet en de motor wel.
heb je btw de OP gezien van het meettopic ?
quote:Op dinsdag 16 maart 2004 12:16 schreef Rietvaerder het volgende:
Wie wilt er nog een proefrit op de CBR125R maken? Hij moet er nu staan volgens mij...
Eens even wat zaken af gaan die een demo model hebben Leek jullie toch ook leuk (Patrick281, PatM?)
Die van mij ook, echt mesjokke is ze van paarden. Ik vind het allemaal best zolang ze maar eerst gaat douchen voordat ze aan me zit als ze bij die inferieure vervoermiddelen is geweest.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:38 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
das toevallig, de mijne is ook paardengek. ooit wil ze een Fries hebben en dan wil ze dat ik erop ga zitten dacht t niet...
Ik ben 1 keer meegeweest naar zo'n les om te filmen maar dat doe ik dus nooit meer, sta je daar lekker op de tocht in de stront naar van die hupsende lolitatietjes te kijken met zo'n rare cap op en een zweepje in hun handen.
Betekent dat dat ik niet welkom ben op mijn nog aan te schaffen ZX6R?quote:heb je btw de OP gezien van het meettopic ?
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
Of een ZXR400 of een ZXR750 of een ZX9R of een ZX7R, hmmm moeilijk keuzes maken.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:47 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
aha, dus toch een ZX6R
@PatrickM, kunnen we niet dat .TK adres weer in gebruik gaan nemen? Wil best meehelpen met de site en het is eigenlijk wel handig om plaatjes e.d. van de meets neer te zetten.
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
goed plan, al dat gemail heen en weer...quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:49 schreef hollander172 het volgende:
[..]
Of een ZXR400 of een ZXR750 of een ZX9R of een ZX7R, hmmm moeilijk keuzes maken.
@PatrickM, kunnen we niet dat .TK adres weer in gebruik gaan nemen? Wil best meehelpen met de site en het is eigenlijk wel handig om plaatjes e.d. van de meets neer te zetten.
Moet het iedere keer een thema hebben, het gaat toch alleen de eerste pagina over dat thema, zo van ja mooi ding hoor.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:51 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
trouwens, iemand al een nieuw thema voor deel 2?
Voor de rest gaat het toch weer over allerlei andere dingen. Vind die thema`s iedere keer maar onzin eigenlijk. Maar dat is mijn mening.
Eensquote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:57 schreef Gerako het volgende:
[..]
Moet het iedere keer een thema hebben, het gaat toch alleen de eerste pagina over dat thema, zo van ja mooi ding hoor.
Voor de rest gaat het toch weer over allerlei andere dingen. Vind die thema`s iedere keer maar onzin eigenlijk. Maar dat is mijn mening.
Lake Titikaka, where people are bred without a bunghole....
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Die thema's zijn juist leuk voor mensen die af en toe komen kijken, anders zien ze alleen ons geleuter en dat bevordert het posten van die mensen ook niet echt. Ik vind het persoonlijk ook leuk om te doen eigenlijk.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:57 schreef Gerako het volgende:
[..]
Moet het iedere keer een thema hebben, het gaat toch alleen de eerste pagina over dat thema, zo van ja mooi ding hoor.
Voor de rest gaat het toch weer over allerlei andere dingen. Vind die thema`s iedere keer maar onzin eigenlijk. Maar dat is mijn mening.
Iemand trouwens een idee voor een domeinnaam? PatrickM reageert niet en ik kan lekker goedkoop namen registreren plus hosting.
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
Ik wil best mijn webspace beschikbaar stellen (ik doe er toch weinig mee). Als iemand een mooie site wil maken (aangezien ik niet zo geduldig ben om dat te doen (en ook niet echt kundig) dan wil ik 'm er wel op zetten (en natuurlijk weer .TK gratis leasen...) en onderhouden... (eventueel met hulp)....quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:49 schreef hollander172 het volgende:
[..]
Of een ZXR400 of een ZXR750 of een ZX9R of een ZX7R, hmmm moeilijk keuzes maken.
@PatrickM, kunnen we niet dat .TK adres weer in gebruik gaan nemen? Wil best meehelpen met de site en het is eigenlijk wel handig om plaatjes e.d. van de meets neer te zetten.
Ben niet altijd even snelquote:Op dinsdag 16 maart 2004 20:03 schreef hollander172 het volgende:
[..]
PatrickM reageert niet
Over webspace gesproken.
ik heb thuis gewoon een servertje staan.
128 kbyte up.
En wat mijn naam betreft,
Die hadden jullie al kunnen weten als jullie de topics doorlezen.
Daar staat het namelijk in!
ik heb thuis gewoon een servertje staan.
128 kbyte up.
En wat mijn naam betreft,
Die hadden jullie al kunnen weten als jullie de topics doorlezen.
Daar staat het namelijk in!
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
Als we eens beginnen met het openstellen van de oude, dan hebben we een beginpunt en kunnen we vandaar af kijken hoe het ingedeeld moet worden. Ik ben best bereid daarna een hostingpakketje te nemen met eventuele domeinnaam. (ik gok dat je webspace 50mb is?)quote:Op dinsdag 16 maart 2004 20:13 schreef PatrickM het volgende:
[..]
Ik wil best mijn webspace beschikbaar stellen (ik doe er toch weinig mee). Als iemand een mooie site wil maken (aangezien ik niet zo geduldig ben om dat te doen (en ook niet echt kundig) dan wil ik 'm er wel op zetten (en natuurlijk weer .TK gratis leasen...) en onderhouden... (eventueel met hulp)....
Als we het nou goed aanpakken en er aantal mensen aan mee wil werken kunnen we er best iets moois van maken. Wat ik vooral fijn vindt aan iets wat we zelf in beheer hebben is dat we er eigenlijk alles wel op kunnen hosten, ik denk dan vooral aan praktische info zoals manuals e.d. aangezien deze bijna niet online te vinden zijn.
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
Dit wordt alleen wel irri als steeds meer mensen foto's e.d. gaan bekijken, dan heb je zelf bijna geen bandbreedte meer over. (heb ik ook al eens gedaan en dat is echt irri als je zelf niet eens meer normaal kan internetten.)quote:Op dinsdag 16 maart 2004 20:20 schreef ZX9R het volgende:
Over webspace gesproken.
ik heb thuis gewoon een servertje staan.
128 kbyte up.
Luc heet je toch?quote:En wat mijn naam betreft,
Die hadden jullie al kunnen weten als jullie de topics doorlezen.
Daar staat het namelijk in!
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
noem de mogelijkheden voor hosting maar (en de daaraan gemoeide kosten) en dan kunnen we er wel wat van makenquote:Op dinsdag 16 maart 2004 20:22 schreef hollander172 het volgende:
[..]
Dit wordt alleen wel irri als steeds meer mensen foto's e.d. gaan bekijken, dan heb je zelf bijna geen bandbreedte meer over. (heb ik ook al eens gedaan en dat is echt irri als je zelf niet eens meer normaal kan internetten.)
[..]
Luc heet je toch?
Ik zal trouwens wel ff de oude website die ik had gemaakt zippen en een linkje maken. Maar stel je er niet te veel van voor qua code...
Als je al eens weet wat voor foto sites hier staan!quote:Op dinsdag 16 maart 2004 20:22 schreef hollander172 het volgende:
[..]
Dit wordt alleen wel irri als steeds meer mensen foto's e.d. gaan bekijken, dan heb je zelf bijna geen bandbreedte meer over. (heb ik ook al eens gedaan en dat is echt irri als je zelf niet eens meer normaal kan internetten.)
[..]
Luc heet je toch?
En ja, ik heet Luc maar de achternaam is ook al eens genoemd hier!
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
Voor 4 euro per maand een domein (nl)quote:Op dinsdag 16 maart 2004 20:27 schreef PatrickM het volgende:
[..]
noem de mogelijkheden voor hosting maar (en de daaraan gemoeide kosten) en dan kunnen we er wel wat van maken
Ik zal trouwens wel ff de oude website die ik had gemaakt zippen en een linkje maken. Maar stel je er niet te veel van voor qua code...
Onbeperkte e-mail adressen (dacht ik)
Sinds een week draait de mailserver ook goed.
En voor hosting reken ik weinig tot niets omdat ik er zelf baat bij heb. (en ik heb nog ongeveer 10 gig ruimte vrij)
En wat code betreft?
Daar heb ik helemaal geen verstand van.
ik :r op de partijdigheid van de PTA modjes
ik vind het wel aardig, zo lees je ook eens wat van verschillende typen. maar nog iets van 6 posts te gaan...ik laat het aan jullie over. patrick281 had er nog een liggen, dus als hij op tijd hier is...quote:Op dinsdag 16 maart 2004 19:57 schreef Gerako het volgende:
Moet het iedere keer een thema hebben, het gaat toch alleen de eerste pagina over dat thema, zo van ja mooi ding hoor.
Voor de rest gaat het toch weer over allerlei andere dingen. Vind die thema`s iedere keer maar onzin eigenlijk. Maar dat is mijn mening.
Mogelijkheden voor hosting? iets van 500mb leek me wel aardig om te beginnen. Of bedoel je meer de ondersteunde protocollen? Kosten? <50,- p.j. inclusief NL domeinnaam.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 20:27 schreef PatrickM het volgende:
[..]
noem de mogelijkheden voor hosting maar (en de daaraan gemoeide kosten) en dan kunnen we er wel wat van maken
Ik zal trouwens wel ff de oude website die ik had gemaakt zippen en een linkje maken. Maar stel je er niet te veel van voor qua code...
Mooi! Je mag hem ook gewoon hosten zodat we allemaal kunnen kijken wat we willen.
Als eerste zal er een initator aangewezen moeten worden, dit kan ik zelf zijn of iemand anders. Naast degene die het op gaat starten is het wel fijn als er (meerdere) mensen actief mee willen werken hieraan en het zou helemaal geweldig zijn als er mensen tussen zitten die meer dan alleen HTML begrijpen. Niet dat het heel ingewikkeld moet worden (liever niet zelfs) maar af en toe wat anders dan alleen platte HTML op een site is ook wel leuk.
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
Weet je dit echt zeker? Ik heb dit zelf ook al eens gedaan en naarmate er meer gebruikers bij kwamen kelderde mijn eigen snelheid dusdanig dat er niet meer normaal te werken viel. Niet verkeerd bedoeld hoor, als je host op 100mb lijn kan het makkelijk. Ik heb ADSL en dat gaat maar tot een gebruiker of honderd goed.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 20:32 schreef ZX9R het volgende:
[..]
Voor 4 euro per maand een domein (nl)
Onbeperkte e-mail adressen (dacht ik)
Sinds een week draait de mailserver ook goed.
En voor hosting reken ik weinig tot niets omdat ik er zelf baat bij heb. (en ik heb nog ongeveer 10 gig ruimte vrij)
En wat code betreft?
Daar heb ik helemaal geen verstand van.
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
ik doe de volgende wel, spam hem alleen niet al te snel vol.quote:Op dinsdag 16 maart 2004 20:33 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
[..]
ik vind het wel aardig, zo lees je ook eens wat van verschillende typen. maar nog iets van 6 posts te gaan...ik laat het aan jullie over. patrick281 had er nog een liggen, dus als hij op tijd hier is...
Patrick281 is er volgens mij niet dus die mag dan de volgende doen.
Capa del satén blanco, Cuerpo del acero, Corazón del oro.
