Motorclub topic #1249 Waar we nieuwe rijders verwelkomen

quote:

Op vrijdag 9 oktober 2026 22:56 schreef shiz het volgende:
Misschien is het ergens beter om het te gooien op 'op een oude (motor)fiets moet je het lere

Mooi verhaal en nog mooiere machines die je toont en kennelijk op het oog hebt.

Probeer je enthousiastme wat te spreiden met eerst zeg onder allerlei omstandigheden je 10.000 km te maken op een fiets waarmee je wat kan smijten en desnoods uitglijden. Gewoon een basic 600cc ding van ¤1000 zonder ABS e.d. die je dan op richeltjes en insteekjes, echt kan gaan beheersen.

De vraag is natuurlijk ook een beetje met wat je zelf voor ogen hebt ?
Mooi strak(s) toeren of uitrijden met maat gemaakt eigen gereedschap.
Ik doe al mijn eigen dingen weer-wind op een oude motert en wordt na vele jaeren nog steeds blij dat ik (weg) kan komen waar anderen niet (kunnen) zijn en laat staan, dan fors voor moeten betalen. De auto is er alleen als het echt niet anders (verantwoord) kan. Het nadeel van een mooie - gewilde - motor is dat je je ook vaak wat meer zorgen moet maken dat die er nog staat wanneer je terugkomt.

En als geld mogelijk geen direct issue is, kan je natuurlijk allebei doen. Een oude fiets om lekker D2D te raggen en een opgepoetste showbike om geheel in blijbehorende maatpakstijl, veel terugschakelend - want je moet wel gehoord worden - te flan(k)eren.

[ Bericht 0% gewijzigd door Vallon op 10-10-2026 00:05:26 ]

Thanks!

Het was voor mij vaak een 'oh MotoGP gekeken, het is zondag, lekker weer buiten, weinig verkeer, laat ik ook ff een rondje doen'-aangelegenheid. Ging meer om het rijden dan de bestemming. Het rijden zelf is zo lekker meditatief. Ff de knop om en even weg uit de dagelijkse slomp. Hoeft ook niet snel te gaan. Gewoon lekker door een paar bochten flowen bij 80km/h is prima genoeg. Maar als er regen aan de hemel dreigt en je snel naar huis wil (had ik op de Gixxer eens), dan is het wel fijn als 'ie ook 130km/h comfortabel pakt. En ergens was gewoon hoe die 999 cc voelde, aangreep en klonk mega bij die S 1000 R. Ik dacht altijd je moet idd 600-klasse beginnen anders breng je jezelf om. Maar nu ik beide klasses gereden ben, ben ik me niet zo zeker dat dat per se waar is. Het grappige is, toen ik 125cc reed dacht ik 'dit is in principe genoeg'. xD Ben een beetje conflicted dus.

Maar idd. Ik kan idd de eerste stap sowieso wel maken met iets eenvoudigers. De waardedaling zet na bepaalde tijd zo sterk ook weer niet voort, een tweede handsje kun je natuurlijk 't jaar erop in principe weer goed doorverkopen zonder er echt op te verliezen. En idd, misschien doe ik er dan toch meer mee dan alleen zondags bij mooi weer en blijft 'ie er erna voor erbij.

quote:

Op zaterdag 10 oktober 2026 00:23 schreef shiz het volgende:
En ergens was gewoon hoe die 999 cc voelde, aangreep en klonk mega bij die S 1000 R. Ik dacht altijd je moet idd 600-klasse beginnen anders breng je jezelf om. Maar nu ik beide klasses gereden ben, ben ik me niet zo zeker dat dat per se waar is.

Dingen zijn heel persoonlijk met dat je op een 600 beter leert te antciperen wat de machine kan (doen). Ik snap ook dat feeling en sound er voor mensen toe kan doen. Zelf zou ik nog het liefst op een elektriek rijden want het lawaai ken ik inmiddels wel.

Ergens is een 600 wmb in beginsel al wat te zwaar en je daarmee minder snel leert wendbaar te zijn omdat acceleratie de uitweg vormt. Onvermoed, zeker op een zware machine, komt er moment dat je "de kracht van de motor niet kent". Gaat meestal (net) goed maar die momenten zijn wel leerzaam om nog's te kijken wat wijs is (of was).

Op een 1000+ is raprijden geen kunst met als (imo) nadeel dat die machines vaak wat zwaarder en daarmee logger zijn. Denk ook aan weersgesteldheden waar je met een lichtere motor toch meer aan de bak moet.
Ik rij regelmatig stadswerk en moet er niet aan denken dat op een Sportbike of uitgebouwde Bagger te doen, hierbij mijdt ik zoveel mogelijk ook de (saaie) snelweg.

Maar goed, alles begint met enthousiastme en dan vooral voor-uitkijken om niet overmoedig te worden of wat mij ook wel 's gebeurd, afgeleid te gaan mijmeren dat de kliko nog aan de weg moet worden gezet.

Ja, dat is waar.

Er was geloof ik ooit eens op Discovery een miniserie over MotoCzysz die een elektrische MotoGP klasse bike wilde bouwen! Nu zijn er aardig wat opties. Zero DS staat me nog wel bij. Nico Rosberg had ooit eens een video over een electromotor van Energica (MotoE). Ik weet ook dat Kawasaki een hybride drivetrain heeft. Wel grappig, maar voor mij is bij autos en motors toch wel de sound een groot aandeel van de beleving.

Ken veel mensen met KTM Duke e.d. of BMW GS. Maar ik ben toch een beetje een sucker voor niet zo grote bikes maar eerder de wat sportievere. Maar ergens beginnen en het dan aankijken is wel een goed plan. Beter om je omhoog te werken dan onderuit te gaan.

Nou, morgen voor 3 daagjes naar Duitsland. Eerst 020-Keulen (dinsdag), dan woensdag van Keulen eventueel de Eiffel ontdekken, of langs de rivier naar Koblenz (ongeveer), of meer oostelijk, hangt van het weer (en m'n mood) af. En donderdag weer terug (lekker omrijden, niet te snel). Heb de koffers gemonteerd, ketting gesmeerd, getankt en ga morgenochtend een simpele tas inpakken. Hotelletje in Keulen voor 2 nachten geboekt en wat back-up musea voor als het weer toch tegenvalt.

Zin in

quote:

Op maandag 12 oktober 2026 19:38 schreef Opzoeknaarvrienden het volgende:
Nou, morgen voor 3 daagjes naar Duitsland.

Zin in

Leuk. Hopelijk speelt het weer een beetje mee.

Helaas, het weer zat niet mee gisteren. Vier uur lang rijden met miezerregen en alles was nat

Maar de rit was prima, want de motor doet het goed, het verkeer was niet irritant, en ik kwam veilig op bestemming.

Vandaag nieuwe dag

quote:

Op woensdag 14 oktober 2026 07:18 schreef Opzoeknaarvrienden het volgende:
Helaas, het weer zat niet mee gisteren. Vier uur lang rijden met miezerregen en alles was nat

Maar de rit was prima, want de motor doet het goed, het verkeer was niet irritant, en ik kwam veilig op bestemming.

Vandaag nieuwe dag

Klinkt goed. Fijn dat het verkeer jou wat beter gezind is. Ik had net zo'n prutser die bij het eerste stoplicht enorm traag optrok waardoor ik bij het volgende verkeerslicht rood had. Vervolgens ging hij bij groen toen ineens wel hard optrekken en kort op me zitten terwijl, geheel toevallig uiteraard, de laatste auto bij de rotonde onnodig ging wachten. ABS moest even kort ingrijpen en ik kreeg krampjes in mijn been.

Dat is minder leuk. Maar ik ben wel gewend dat Duitsers beter (auto)rijden dan de gemiddelde Nederlander men maakt gewoon ruimte voor elkaar, er wordt weinig gebumperkleefd, het is net ietsje gezapiger.

quote:

Op woensdag 14 oktober 2026 08:32 schreef Opzoeknaarvrienden het volgende:
Dat is minder leuk. Maar ik ben wel gewend dat Duitsers beter (auto)rijden dan de gemiddelde Nederlander men maakt gewoon ruimte voor elkaar, er wordt weinig gebumperkleefd, het is net ietsje gezapiger.

In Nederland is inderdaad het motto: "mAaR iK mOeT tOcH oOk wAcHtEn!!1!" Het zou schattig zijn als het niet zo dieptriest was.

Vandaag een topdag. Van Keulen naar Koblenz naar Cochem, daarna dwars door de Eiffel heen en weer terug naar Keulen, inclusief een stuk snelweg - topsnelheid lag rond de 184. Denk dat er door de wind weerstand niet meer inzit, ook al zijn er nog rpm's over

quote:

Op woensdag 14 oktober 2026 18:49 schreef Opzoeknaarvrienden het volgende:
Vandaag een topdag. Van Keulen naar Koblenz naar Cochem, daarna dwars door de Eiffel heen en weer terug naar Keulen, inclusief een stuk snelweg...

Payday
Hiervoor heb je achtjes geoefend in de regen.

Inderdaad, en goed gebruik van de trilogie terugschakelen-achterrem-doordebochtheenkijken bij de haarspeldbochten

Benieuwd een beetje of en hoe anderen hun voorkeur bocht hebben of die daarin ervaren ?

Mij gaat naar links gevoelsmatig beter af dan naar rechts, zeker wanneer dit langzaam; en met remmende motor gaat en ik vooral "speel" met de koppeling. Wat ik wel merk dat ik daarin niet moet gaan nadenken.

Geen probleem verder om halve draaien te maken maar wanneer de rand van de weg of obstakels daarbij in de buurt komen, ik toch voor het zekere steken ipv stoer afkrassen. Ooit meegemaakt dat mijn voorwiel van de asfaltrand van een greppel schoot en ik toen hulpeloos met achterwiel nog op het asfalt stond; met wat nu leerschooltje.

Op 6meter draaien gaat mij prima maar met 5meter of minder tussen pylonen snel een twijfelaartje.
Vandaag voor het eerst sinds een jaren weer een formeel "AVB" achtje geprobeerd met een beginnend motorrijder die het in beginsel fiks beter deed en mij vertelde dat kracht doseren op de koppeling not done is. Ook hier is scherp naar rechts draaien niet echt mijn sterkste punt.

quote:

Op donderdag 15 oktober 2026 21:35 schreef Vallon het volgende:
Benieuwd een beetje of en hoe anderen hun voorkeur bocht hebben of die daarin ervaren ?

Mij gaat naar links gevoelsmatig beter af dan naar rechts, zeker wanneer dit langzaam; en met remmende motor gaat en ik vooral "speel" met de koppeling. Wat ik wel merk dat ik daarin niet moet gaan nadenken.

Geen probleem verder om halve draaien te maken maar wanneer de rand van de weg of obstakels daarbij in de buurt komen, ik toch voor het zekere steken ipv stoer afkrassen. Ooit meegemaakt dat mijn voorwiel van de asfaltrand van een greppel schoot en ik toen hulpeloos met achterwiel nog op het asfalt stond; met wat nu leerschooltje.

Op 6meter draaien gaat mij prima maar met 5meter of minder tussen pylonen snel een twijfelaartje.
Vandaag voor het eerst sinds een jaren weer een formeel "AVB" achtje geprobeerd met een beginnend motorrijder die het in beginsel fiks beter deed en mij vertelde dat kracht doseren op de koppeling not done is. Ook hier is scherp naar rechts draaien niet echt mijn sterkste punt.

De koppeling is juist waar ik altijd mijn hand op paraat hou. Ik heb weleens filmpjes gezien van politieagenten op de motor en die zie je vrijwel altijd hun hand paraat hebben op de handrem. De handrem schiet ik pas aan als ik van mening ben dat de voetrem het niet meer aankan. Combinatie koppeling met terugschakelen en voetrem vind ik veel natuurlijker aanvoelen. Heb al enige tijd geen AVB zaken meer uitgevoerd, wat wel jammer is aangezien ze hier op de Maarsseveense plassen het vaak ogenschijnlijk voor de lol doen, desondanks werkt gas, voetrem, koppeling en terugschakelen voor mij het beste. Handrem komt pas in actie als er adequaat ingegrepen moet worden.

[ Bericht 1% gewijzigd door SebbeSwensje op 15-10-2026 21:49:04 ]

Heb vandaag ook veel meer op koppeling, terugschakelen en achterrem gedaan dan eerder. Pas op een later moment de voorrem/handrem. Wilde het gewoon proberen en het ging ook goed zo.

Heb geen echte voorkeur qua bochten, zowel links als rechts, en zowel heuvel op als horizontaal als heuvel afwaards, geen voorkeur. Als er maar wat te doen is

quote:

Op donderdag 15 oktober 2026 22:13 schreef TheStigsDutchCousin het volgende:

[..]
Ik probeerde vandaag de quickshift. Alleen trok ik telkens de koppeling in want dat ben je gewend

Is een quickshift niet een soort halve automaat dan? Ik dacht dat betekende dat je zonder koppeling kon schakelen en dus ook naar neutraal kon zonder te schakelen. Gebruik je de koppeling dan alleen bij optrekken?

quote:

Op donderdag 15 oktober 2026 21:41 schreef SebbeSwensje het volgende:

[..]
De koppeling is juist waar ik altijd mijn hand op paraat hou. Ik heb weleens filmpjes gezien van politieagenten op de motor en die zie je vrijwel altijd hun hand paraat hebben op de handrem. De handrem schiet ik pas aan als ik van mening ben dat de voetrem het niet meer aankan. Combinatie koppeling met terugschakelen en voetrem vind ik veel natuurlijker aanvoelen. Heb al enige tijd geen AVB zaken meer uitgevoerd, wat wel jammer is aangezien ze hier op de Maarsseveense plassen het vaak ogenschijnlijk voor de lol doen, desondanks werkt gas, voetrem, koppeling en terugschakelen voor mij het beste. Handrem komt pas in actie als er adequaat ingegrepen moet worden.

Leuk met wat herkenningspunten.

Ik meen dat bij moderne en zeker politiemotoren de achterrem (vice versa ?) direct ingekoppeld is met de handrem die je ook (sws met ABS) dan vol kan gebruiken zonder weg te schuiven. De agent kan dan met de voetrem ook de voorrem bedienen (en omgekeerd) en zo zijn rechterhand voor whatever eventueel wat meer vrijhouden.
Gas/snelheid kan op die motoren natuurlijk nauwkeurig worden vastgezet.

Ik heb zelf ook weinig met de handrem anders dan voor echt stoppen en vaak de achterrem toepas om naast via terugschakelen wat meer af te remmen. Hierbij sws het uitgangspunt volgend niet te remmen als dat niet nodig is.
De remschijf achter, pas weer vervangen, slijt gemiddeld wat meer dan voorop. Met regen of miezeren knijp ik wel (ook rijdend) soms even de voorrem om preventief eventuele gladdigheid weg te werken zodat bij naderende situaties ik niet een omwenteling doorslip.