PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Beroepschauffeur noemt zich dat.quote:Op donderdag 29 oktober 2026 18:47 schreef Adrie072 het volgende:
https://www.dumpert.nl/item/100165211_6b2febaa
oef!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Daarvoor moet zowel de machinist als de verkeersleider dat dus wel scherp hebben. Als systemen goed werken heb je de fallback niet nodig en zie je deze foutcode ook nooit. Dat kan dus heel roestig worden in een menselijk brein. Dat voorkom je alleen door dit soort scenarios regelmatig op een simulator te oefenen.quote:Op donderdag 29 oktober 2026 11:23 schreef MTL het volgende:
Jep, na verder zoeken kwam ik opnieuw een uitgebreide uitleg op het forum van de hemelschraapstad tegen: https://www.skyscrapercity.com/posts/200130059/
Schijnbaar staan er dus alleen seinen bij de stations en wissels en is de LZB correct gefaald met de melding dat er nog een andere trein in hetzelfde 'normale sein'-blok stond (code 0-0-0, de LZB heeft virtuele kortere blokken).
De treindienstleider heeft de verkeerde instructie afgegeven daarvoor en de machinist heeft deze opgevolgd. Beiden hadden moeten weten dat dit niet de juiste instructie was en tenminste één van beiden had moeten zeggen: dat op normale snelheid rijden moeten we niet gaan doen.
Dual-signalling met voor beide systemen een andere blokindeling kent inherente risico's als je schakelt wanneer de baan niet vrij is. Dat vergt dus beheersmaatregelen en structurele training van procedures.
Duitsche baan heeft een plan ingediend bij de bondsdag om minder treinen te laten rijden om de punctualiteit te verbeteren. Zo zijn er plekken waar de capaciteit 115% wordt gebruikt wat leidt tot vertragingen (no shit). https://bahnblogstelle.co(...)gverkehr-reduzieren/
Dat dachten de machinisten gisteren dus ook, en daardoor reden er vrijwel geen Renfe treinen.quote:
Kan me niet voorstellen dat iemand nog denkt oh laat ik in Spanje nog even lekker in de trein stappen
Het beveiligingssysteem LZB is uit 1992. Zoals wel vaker krijg je dan als reactie dat op korte termijn ERTMS ingevoerd zal worden. Wat men dan eigenlijk zegt is dat het risico op dergelijke ongevallen aanvaardbaar is totdat ERTMS er is.....
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Nou was die staking al wel voor woensdag aangekondigd. Het is dus geen reactie op de ramp.quote:
[..]
Dat dachten de machinisten gisteren dus ook, en daardoor reden er vrijwel geen Renfe treinen.
Het beveiligingssysteem LZB is uit 1992. Zoals wel vaker krijg je dan als reactie dat op korte termijn ERTMS ingevoerd zal worden. Wat men dan eigenlijk zegt is dat het risico op dergelijke ongevallen aanvaardbaar is totdat ERTMS er is.....
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
LZB is nog veel ouder, en het systeem an sich functioneert prima zolang het goed onderhouden wordt. Naar het schijnt zijn er de afgelopen weken op dat trajectdeel al vaker problemen geweest met rijden onder LZB (wegval van communicatie) maar was dat nog niet opgelost.quote:
[..]
Dat dachten de machinisten gisteren dus ook, en daardoor reden er vrijwel geen Renfe treinen.
Het beveiligingssysteem LZB is uit 1992. Zoals wel vaker krijg je dan als reactie dat op korte termijn ERTMS ingevoerd zal worden. Wat men dan eigenlijk zegt is dat het risico op dergelijke ongevallen aanvaardbaar is totdat ERTMS er is.....
De vraag die gesteld kan worden is dus "is de LZB goed onderhouden, of wordt er slechts het minimale gedaan omdat er over een paar maanden ERTMS is"? De ombouw van LZB naar ERTMS was al gaande, maar vertraagd.
ATB is vooroorlogs, en toch werkt het nog en klappen hier minder vaak treinen op elkaar. Dat LZB uit 1992 is zegt niet zoveel, het is een bewezen veilig systeem.quote:
[..]
Dat dachten de machinisten gisteren dus ook, en daardoor reden er vrijwel geen Renfe treinen.
Het beveiligingssysteem LZB is uit 1992. Zoals wel vaker krijg je dan als reactie dat op korte termijn ERTMS ingevoerd zal worden. Wat men dan eigenlijk zegt is dat het risico op dergelijke ongevallen aanvaardbaar is totdat ERTMS er is.....
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Als het goed werkt, dan is het veilig. Maar de LZB werkte niet, en toch ging men rijden. Er waren al langer problemen met LZB aldaar.quote:Op vrijdag 30 oktober 2026 16:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
ATB is vooroorlogs, en toch werkt het nog en klappen hier minder vaak treinen op elkaar. Dat LZB uit 1992 is zegt niet zoveel, het is een bewezen veilig systeem.
https://www.volkskrant.nl(...)-treinramp~bd2a6a31/
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Nog een video van Strukton's wervingsafdeling, dit keer nemen ze ons mee naar een onderstation.
Bekijk deze YouTube-video
Leuke video's
Bekijk deze YouTube-video
Leuke video's
Het is voor zover ik weet zelfs failsafe. Uit alles blijkt nu al dat de beveiliging overbrugd is. Tja, daar kan je niet tegenop beveiligen toch? Dat is alsof iemand de snelheidsbegrenzer van z'n brommer sloopt. Of fatbike.quote:
[..]
ATB is vooroorlogs, en toch werkt het nog en klappen hier minder vaak treinen op elkaar. Dat LZB uit 1992 is zegt niet zoveel, het is een bewezen veilig systeem.
Ik blijf me erover verbazen dat je als machinist ook die instructie opvolgt en niet gewoon keihard weigert....
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik verbaas me ook enigszins, aan de andere kant: zo'n treindienstleider heeft het overzicht over het baanvak. Maar om dan 200 te gaan rijden...quote:
[..]
Het is voor zover ik weet zelfs failsafe. Uit alles blijkt nu al dat de beveiliging overbrugd is. Tja, daar kan je niet tegenop beveiligen toch? Dat is alsof iemand de snelheidsbegrenzer van z'n brommer sloopt. Of fatbike.
Ik blijf me erover verbazen dat je als machinist ook die instructie opvolgt en niet gewoon keihard weigert....
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik heb op m'n werk weleens dingen moeten doen waar ik niet achter stond of waarvan ik betwijfelde of het wel legaal was maar als de directeur in je nek hijgt en je bent onervaren...
Anyway, ik zorg er altijd voor dat ik dat soort opdrachten zwart op wit heb, ondertekend door de opdrachtgever. Nou is dat in dit geval niet mogelijk, maar ik denk oprecht dat ik zou weigeren en hooguit zou voorstellen om met 40km/u door te rijden. Dan ben je anderhalf uur onderweg naar het einde van die 63km so what. Beter dat dan dood.
Anyway, ik zorg er altijd voor dat ik dat soort opdrachten zwart op wit heb, ondertekend door de opdrachtgever. Nou is dat in dit geval niet mogelijk, maar ik denk oprecht dat ik zou weigeren en hooguit zou voorstellen om met 40km/u door te rijden. Dan ben je anderhalf uur onderweg naar het einde van die 63km so what. Beter dat dan dood.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
quote:
[..]
Uit alles blijkt nu al dat de beveiliging overbrugd is. Tja, daar kan je niet tegenop beveiligen toch? Dat is alsof iemand de snelheidsbegrenzer van z'n brommer sloopt. Of fatbike.
Ik blijf me erover verbazen dat je als machinist ook die instructie opvolgt en niet gewoon keihard weigert....
De HSL is daar opgedeeld in blokken van zo'n 3 km met LZB, en als terugvaloptie staan er lichtseinen rondom stations en overloopwissels. De lichtseinblokken zijn tientallen kilometers lang.quote:
[..]
Ik verbaas me ook enigszins, aan de andere kant: zo'n treindienstleider heeft het overzicht over het baanvak. Maar om dan 200 te gaan rijden...
Het lijkt erop dat niemand in het controlecentrum zich besefte dat de AVE en de Iryo in hetzelfde lichtseinblok stonden, en dat daarom de opdracht werd gegeven "reset je hele trein en rij aan normale snelheid verder" wat de machinist van de AVE (twijfelend) deed.
Voor de Iryo zou dit op zich de juiste instructie zijn geweest (conform de procedures dan): deze stond vooraan in het lichtseinblok, dus na een reset zou deze onder lichtseinen verder zijn gereden zonder problemen.
Voor de AVE gold dat niet, die stond in hetzelfde lichtseinblok en afgaande op de uitgelekte opnames twijfelde de machinist aan de instructie die hij kreeg, maar accepteerde hem toch. Wat nu bekend is is dat andere machinisten, die dezelfde opdracht kregen, deze niet accepteerden en zelfs de trdl corrigeerden ("moet dit niet 'op zicht' zijn?" - "ja").
Waarom de machinist van de AVE dat niet deed moet nog worden uitgezocht, maar het zou me niet verbazen als dit een stukje human factors is: "punctualiteit is belangrijk" en "de trdl/controlecentrum voert de regie, de machinist voert slechts uit".
In de luchtvaart was er lang geleden een soortgelijke mentaliteit, maar na meerdere ernstige ongelukken (zoals Tenerife) is men daar meer gaan inzetten op professionaliteit, autonomie en verantwoordelijkheidsgevoel van de flight crew. De vraag is of zoiets op het spoor (en zeker het Spaanse spoor) ook het geval is.
nou ja niet "aanvaardbaar" maar "aanvaard". En eerlijk is eerlijk: veel keus is er niet. ERTMS is iets anders dan een kroketje uit de muur.quote:
Wat men dan eigenlijk zegt is dat het risico op dergelijke ongevallen aanvaardbaar is totdat ERTMS er is.....
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik dacht nog even dat het misschien een jonge, onervaren machinist versus een seniore treindienstleider was, maar de machinist was 36. Ongelooflijk treurig.quote:
[..]
Waarom de machinist van de AVE dat niet deed moet nog worden uitgezocht, maar het zou me niet verbazen als dit een stukje human factors is: "punctualiteit is belangrijk" en "de trdl/controlecentrum voert de regie, de machinist voert slechts uit".
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat ging meer over hiërarchie in de cockpit. Machinist en Trdl is niet echt sprake van een hiërarchische relatie tenminste hier in Nederland niet.quote:
In de luchtvaart was er lang geleden een soortgelijke mentaliteit, maar na meerdere ernstige ongelukken (zoals Tenerife) is men daar meer gaan inzetten op professionaliteit, autonomie en verantwoordelijkheidsgevoel van de flight crew. De vraag is of zoiets op het spoor (en zeker het Spaanse spoor) ook het geval is.
Het meest bijzondere vind ik dat er geen regelgeving is voor rijden met uitgeschakelde treinbeinvloeding. In Nederland mag je inderdaad in geen geval harder dan 80.
Hoe zit dat als er geen seinen meer zijn, ERTMS Level 2? Als de installatie in je trein op zijn bek gaat, word je dan met 40 van SMB naar SMB geloodst?quote:
[..]
Dat ging meer over hiërarchie in de cockpit. Machinist en Trdl is niet echt sprake van een hiërarchische relatie tenminste hier in Nederland niet.
Het meest bijzondere vind ik dat er geen regelgeving is voor rijden met uitgeschakelde treinbeinvloeding. In Nederland mag je inderdaad in geen geval harder dan 80.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Niet alleen dat dus, er waren zes treinen geraakt door de LZB-uitval en bijna allemaal accepteerden ze de opdracht zonder morren.quote:
[..]
Ik dacht nog even dat het misschien een jonge, onervaren machinist versus een seniore treindienstleider was, maar de machinist was 36. Ongelooflijk treurig.
Dat dit ongeluk niet nog veel groter is geworden mag een klein wonder heten.
De machinist van een tweede Iryo betwistte de opdracht en reed op zicht verder, en is daarom ver van de plek van het ongeluk gebleven. Een AVE die de andere kant op reed kwam op nog geen 500 meter van de rampplek tot stilstand nadat de bovenleiding wegviel.
Tot op zekere hoogte is die er natuurlijk wel, de treindienstleiding bepaalt welke treinen mogen rijden en geven ook opdrachten uit. Je kunt als machinist niet zomaar op eigen initiatief gaan rijden.quote:
[..]
Dat ging meer over hiërarchie in de cockpit. Machinist en Trdl is niet echt sprake van een hiërarchische relatie tenminste hier in Nederland niet.
Maar goed, formeel is er geen hďerarchie. Of de Spanjaarden dat ook zo ervaren zal onderzoek moeten uitwijzen.
Maar dat is ook niet helemaal waar, want er was hier geen sprake van uitgeschakelde treinbeďnvloeding.quote:Het meest bijzondere vind ik dat er geen regelgeving is voor rijden met uitgeschakelde treinbeinvloeding. In Nederland mag je inderdaad in geen geval harder dan 80.
De lijn is uitgerust met LZB en met lichtseinen. De treinen zijn uitgerust met LZB en ASFA.
De LZB was op z'n bek gegaan, en vanuit de treindienstleiding gaf men door "we schakelen over naar rijden op lichtseinen". De machinisten hebben die instructies opgevolgd, o.a. door de trein te resetten. Omdat er dan geen LZB-verbinding is, wordt er teruggevallen op ASFA.
ASFA is, net zoals PZB, een systeem dat alleen op vaste plekken kan ingrijpen (waar seinen staan en magneten liggen). Op de HSL is dat alleen bij stations en overloopwissels, verder nergens.
De fout hier is niet dat er werd gereden met uitgeschakelde treinbeďnvloeding (men reed onder het regime voor lichtseinen+ASFA), de fout lijkt te zijn dat niet goed is gekeken of het blok vrij was voordat de trein ging rijden en dat niemand bij Adif heeft gezien dat de Iryo niet ging rijden terwijl de AVE deze naderde.
Dat heb ik wel eens meegemaakt met een IC Direct, toen er nog met Traxx werd gereden.quote:
[..]
Hoe zit dat als er geen seinen meer zijn, ERTMS Level 2? Als de installatie in je trein op zijn bek gaat, word je dan met 40 van SMB naar SMB geloodst?
Na het oprijden van de HSL bij Zevenbergschen Hoek kwam de vaart er niet in, en werd er na enige tijd omgeroepen dat er technische problemen waren. Het ging aan een sukkeldrafje verder, over het Hollandsch Diep, onder de Dortse Kil door.
Ik zat in de buurt van een HC die in gesprek was met de machinist, wat ik opving vanuit de porto-communicatie was dat het niet lukte om verbinding met het RBC op te zetten, en dat er tot SMB X gereden zou worden in de hoop dat er aldaar een nieuwe verbinding opgezet kon worden. Daarna werd dit nog een keer geprobeerd bij een volgende balisegroep, ook dit lukte niet.
De trein t.h.v. het viaduct over de N217 stilgezet. "Technisch probleem, we kunnen niet verder en we wachten op redding." Uiteindelijk kwam er een afsleeploc die ons naar Rotterdam heeft getrokken. (Tegelijkertijd verscheen er ook een kolonne bussen - "Plan B")
Waarom we niet aan lage snelheid konden blijven rijden tot we in Rotterdam waren is mij niet duidelijk, maar misschien zouden we met een dusdanig lage snelheid niet door de tunnel Oude Maas komen?
Ah okee duidelijk verhaal, ik heb geen verstand van AFSA maar dan is het inderdaad een hele ongelukkige samenloop van omstandigheden.quote:
Indien mogelijk ga je dan op ATB rijden. Maar als het een ERTMS 2 only baanvak is staan er geeneens SMB's en is het denk ik met European Instructies van blokgrens naar blokgrens rijden op zicht.quote:
[..]
Hoe zit dat als er geen seinen meer zijn, ERTMS Level 2? Als de installatie in je trein op zijn bek gaat, word je dan met 40 van SMB naar SMB geloodst?
Dan is het wel jammer dat ze die lijn niet lokaal naar Level 1 kunnen schakelen, dan had je verder gekund zonder RBC... Ik kan me niet voorstellen dat je met twee Traxx'n onder 25 kV gaat stranden in een tunnel. Ik bedoel: je was de Dordtse Kil ook al door.quote:
[..]
Dat heb ik wel eens meegemaakt met een IC Direct, toen er nog met Traxx werd gereden.
Na het oprijden van de HSL bij Zevenbergschen Hoek kwam de vaart er niet in, en werd er na enige tijd omgeroepen dat er technische problemen waren. Het ging aan een sukkeldrafje verder, over het Hollandsch Diep, onder de Dortse Kil door.
Ik zat in de buurt van een HC die in gesprek was met de machinist, wat ik opving vanuit de porto-communicatie was dat het niet lukte om verbinding met het RBC op te zetten, en dat er tot SMB X gereden zou worden in de hoop dat er aldaar een nieuwe verbinding opgezet kon worden. Daarna werd dit nog een keer geprobeerd bij een volgende balisegroep, ook dit lukte niet.
De trein t.h.v. het viaduct over de N217 stilgezet. "Technisch probleem, we kunnen niet verder en we wachten op redding." Uiteindelijk kwam er een afsleeploc die ons naar Rotterdam heeft getrokken. (Tegelijkertijd verscheen er ook een kolonne bussen - "Plan B")
Waarom we niet aan lage snelheid konden blijven rijden tot we in Rotterdam waren is mij niet duidelijk, maar misschien zouden we met een dusdanig lage snelheid niet door de tunnel Oude Maas komen?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
In België zijn HSL3 en HSL4 voorzien van ETCS1+2 tegelijkertijd, dus daar zou het geen probleem zijn geweest. Op de HSL-Zuid moet de hele sectie vrij zijn van treinen voor ze kunnen schakelen.quote:Op zaterdag 31 oktober 2026 15:29 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dan is het wel jammer dat ze die lijn niet lokaal naar Level 1 kunnen schakelen, dan had je verder gekund zonder RBC...
Al bouwen de Belgen het tegenwoordig niet meer zo, de 1+2 combinatie was destijds bedacht omdat men niet genoeg vertrouwen had in de beschikbaarheid van GSM-R, maar uit ervaring weten ze inmiddels dat dat prima is en dus bouwen ze dat niet meer.
Mocht HSL3 of 4 in de toekomst een keer worden geüpgrade dan verwacht ik dat het enkel ETCS2 wordt.
Ja dat is ook zo.quote:Ik kan me niet voorstellen dat je met twee Traxx'n onder 25 kV gaat stranden in een tunnel. Ik bedoel: je was de Dordtse Kil ook al door.
Misschien wilden ze het risico niet lopen dat de transitie naar ATB bij Barendrecht zou mislukken en dat de trein in de tunnel zou stranden.
Als de wegsleeploc zonder problemen verbinding heeft, dan heeft waarschijnlijk de machinist niet lang genoeg gewacht op de time-out. Die is 5 minuten, pas daarna kan je het weer verbinden. En als je het net te vroeg probeert begint de teller weer opnieuw.quote:
[..]
Dat heb ik wel eens meegemaakt met een IC Direct, toen er nog met Traxx werd gereden.
Na het oprijden van de HSL bij Zevenbergschen Hoek kwam de vaart er niet in, en werd er na enige tijd omgeroepen dat er technische problemen waren. Het ging aan een sukkeldrafje verder, over het Hollandsch Diep, onder de Dortse Kil door.
Ik zat in de buurt van een HC die in gesprek was met de machinist, wat ik opving vanuit de porto-communicatie was dat het niet lukte om verbinding met het RBC op te zetten, en dat er tot SMB X gereden zou worden in de hoop dat er aldaar een nieuwe verbinding opgezet kon worden. Daarna werd dit nog een keer geprobeerd bij een volgende balisegroep, ook dit lukte niet.
De trein t.h.v. het viaduct over de N217 stilgezet. "Technisch probleem, we kunnen niet verder en we wachten op redding." Uiteindelijk kwam er een afsleeploc die ons naar Rotterdam heeft getrokken. (Tegelijkertijd verscheen er ook een kolonne bussen - "Plan B")
Waarom we niet aan lage snelheid konden blijven rijden tot we in Rotterdam waren is mij niet duidelijk, maar misschien zouden we met een dusdanig lage snelheid niet door de tunnel Oude Maas komen?
Waarom je niet helemaal op lage snelheid mag rijden is omdat de treindienstleider dan voor elk SMB een European Instructie af mag gaan geven om die te mogen passeren. Daar hebben ze logischerwijs helemaal geen zin in.
Blijkbaar is die DM90 ook definitief: https://www.treinreiziger(...)etten-op-valleilijn/ Hahahaha wat een kutidee. Geniaal 
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik zat destijds in het voorste rijtuig, het was zonnig en ik kon de schaduw van de loc zien. Stroomafnemer ging ook een paar keer op en neer totdat ze het dus maar opgaven.quote:
[..]
Als de wegsleeploc zonder problemen verbinding heeft, dan heeft waarschijnlijk de machinist niet lang genoeg gewacht op de time-out. Die is 5 minuten, pas daarna kan je het weer verbinden. En als je het net te vroeg probeert begint de teller weer opnieuw.
Ik had nog een tweetal foto's gemaakt
Plan B:
We hadden genoeg belangstelling:
Ik ben toen uiteindelijk met 2,5 uur vertraging in Rotterdam gekomen. En toen kon ik nog door naar mijn bestemming, Den Haag
Ook wel weer begrijpelijk ja, dat zijn toch best wel wat SMBs.quote:Waarom je niet helemaal op lage snelheid mag rijden is omdat de treindienstleider dan voor elk SMB een European Instructie af mag gaan geven om die te mogen passeren. Daar hebben ze logischerwijs helemaal geen zin in.
Kunnen ze zo'n aanwijzing niet in 1x afgeven voor een hele hoop SMBs?
In het Verenigd Koninkrijk kunnen sommige aanwijzingen worden afgegeven "van sein XXX tot sein YYY" bijvoorbeeld.
Kort door de bocht uitleg (en ja, dit klopt niet helemaal, maar het geeft een indruk):quote:Op zaterdag 31 oktober 2026 20:14 schreef Peterselieman het volgende:
Waarom is die time-out 5 minuten en niet korter?
Een verbinding met het radio block centre heeft net als een mobiele telefoon wel eens kortstondig geen verbinding. Dat mag maximaal 30 seconden duren voor een trein wordt stilgezet.
Echter wil je niet dat je bij elk kortstondig verlies en mogelijke stilstand direct weer helemaal vanaf 0 moet beginnen, omdat je dan definitief je rijweg kwijt bent, dus er wordt nog 3,5 minuten (geloof ik, kan ook 4 zijn) lang geprobeerd om de verbinding opnieuw op te zetten of te behouden (de 5 minuten is de stelregel voor mensen die net iets te vlugge vingers hebben
). Daarna wordt de verbinding pas als 'definitief verloren' beschouwd en moet het helemaal weer vanaf 0 opgestart worden.Echter als je al de boel hebt gereset en dan binnen die tijd probeert om verbinding te maken zegt het RBC 'ho even, je hebt al verbinding' en verbreekt dus de (in de ogen van het RBC) extra verbinding. Maar tegelijkertijd wordt het gezien als teken van leven en wordt dus die timer weer gereset.
Nee, een aanwijzing/European Instruction mag slechts voor het sein afgegeven worden waar je voor staat.quote:
[..]
Kunnen ze zo'n aanwijzing niet in 1x afgeven voor een hele hoop SMBs?
Vraag me af welk treinstel ze daarna weer uit de hoge hoed toveren.quote:
Blijkbaar is die DM90 ook definitief: https://www.treinreiziger(...)etten-op-valleilijn/ Hahahaha wat een kutidee. Geniaal
Gaat de 904 een draaistelrevisie krijgen en keert hij terug in de dienst? Sluiten ze een huurovereenkomst met Arriva om 1 of 2 Limburgse FLIRTs te huren die nu toch nog niet nodig zijn? Blijft de DM90 langer? Trekken ze Blokkendozen uit het museum? Knappen ze de DD-ARstuurrijtuigen op die ze ook hebben en zetten ze er een TCS/HappyTrain 101 (NS 1700) tussen? Kijk volgende week snel weer!
De Blokkendoos van het Spoorwegmuseum passeert hier bijna het ecoduct Op Hees. - Roel Hemkes
Bijzonder verhaal. Deze DM'90 was van het spoorwegmuseum. binnen korte tijd naar michiel dermois z'n MD-rail, wat beproevingen en dan nu al in dienst.quote:
Blijkbaar is die DM90 ook definitief: https://www.treinreiziger(...)etten-op-valleilijn/ Hahahaha wat een kutidee. Geniaal
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Heeft CREW geen Plan U? Lol.quote:
[..]
Vraag me af welk treinstel ze daarna weer uit de hoge hoed toveren.
Gaat de 904 een draaistelrevisie krijgen en keert hij terug in de dienst? Sluiten ze een huurovereenkomst met Arriva om 1 of 2 Limburgse FLIRTs te huren die nu toch nog niet nodig zijn? Blijft de DM90 langer? Trekken ze Blokkendozen uit het museum? Knappen ze de DD-ARstuurrijtuigen op die ze ook hebben en zetten ze er een TCS/HappyTrain 101 (NS 1700) tussen? Kijk volgende week snel weer!
[ afbeelding ]
De Blokkendoos van het Spoorwegmuseum passeert hier bijna het ecoduct Op Hees. - Roel Hemkes
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Of SGMm in het NSM hehehe. Maar ik snap oprecht niet waarom er niet een paar rijtuigen gevonden kunnen worden. Er staan bakken met snel optrekkende locomotieven langs de lijn en als je drie bakken hebt met twee 1700s ofzo dan win je iedere dienstregeling. Of een paar TRAXXen.
Kan me niet voorstellen dat dit goedkoper is
Kan me niet voorstellen dat dit goedkoper is
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
3452 is niet verkocht aan het spoorwegmuseum, NS heeft 'm verkocht aan Train Charter Services en TCS heeft 'm vorig jaar verkocht aan MD-Rail.quote:
[..]
Bijzonder verhaal. Deze DM'90 was van het spoorwegmuseum. binnen korte tijd naar michiel dermois z'n MD-rail, wat beproevingen en dan nu al in dienst.
(MD-Rail is van de voorzitter van Stichting 2454Crew, en 2454 is de voertuighouder maar niet de eigenaar.)
https://www.db-gebrauchtz(...)ession=8802332005877 bakken met rijtuigen voor 1500V.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Keolis is de huidige eigenaar van de twee DDAR stuurstandrijtuigen. Ze hebben ook een e-loc.quote:
[..]
Vraag me af welk treinstel ze daarna weer uit de hoge hoed toveren.
Gaat de 904 een draaistelrevisie krijgen en keert hij terug in de dienst? Sluiten ze een huurovereenkomst met Arriva om 1 of 2 Limburgse FLIRTs te huren die nu toch nog niet nodig zijn? Blijft de DM90 langer? Trekken ze Blokkendozen uit het museum? Knappen ze de DD-ARstuurrijtuigen op die ze ook hebben en zetten ze er een TCS/HappyTrain 101 (NS 1700) tussen? Kijk volgende week snel weer!
[ afbeelding ]
De Blokkendoos van het Spoorwegmuseum passeert hier bijna het ecoduct Op Hees. - Roel Hemkes
Er was een plan om dat als noodoplossing in te zetten, nog voordat Mat'64 in beeld was. Sindsdien is er geen update over de DDAR stuurstandrijtuigen.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Helder. Dank.quote:
[..]
Kort door de bocht uitleg (en ja, dit klopt niet helemaal, maar het geeft een indruk):
Een verbinding met het radio block centre heeft net als een mobiele telefoon wel eens kortstondig geen verbinding. Dat mag maximaal 30 seconden duren voor een trein wordt stilgezet.
Echter wil je niet dat je bij elk kortstondig verlies en mogelijke stilstand direct weer helemaal vanaf 0 moet beginnen, omdat je dan definitief je rijweg kwijt bent, dus er wordt nog 3,5 minuten (geloof ik, kan ook 4 zijn) lang geprobeerd om de verbinding opnieuw op te zetten of te behouden (de 5 minuten is de stelregel voor mensen die net iets te vlugge vingers hebben
Echter als je al de boel hebt gereset en dan binnen die tijd probeert om verbinding te maken zegt het RBC 'ho even, je hebt al verbinding' en verbreekt dus de (in de ogen van het RBC) extra verbinding. Maar tegelijkertijd wordt het gezien als teken van leven en wordt dus die timer weer gereset.
[..]
Nee, een aanwijzing/European Instruction mag slechts voor het sein afgegeven worden waar je voor staat.
Doet mij denken aan een vliegtuigcrash in volgens mij Zuid-Amerika ergens. Met te veel haast op willen stijgen uit een vallei in een bergachtig gebied. Compas en dergelijke waren nog niet gekalibreerd. Als ze letterlijk een halve minuut hadden gewacht was dat wel het geval geweest en had de crash mogelijk niet plaatsgevonden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik weet niet of de 1700 op de Kippenlijn op baanvaksnelheid mag rijden?quote:
[..]
Keolis is de huidige eigenaar van de twee DDAR stuurstandrijtuigen. Ze hebben ook een e-loc.
Er was een plan om dat als noodoplossing in te zetten, nog voordat Mat'64 in beeld was. Sindsdien is er geen update over de DDAR stuurstandrijtuigen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat gaat dan alleen over het Kippeneindje 130 tussen Barneveld zuid en Lunteren. De rest van de lijn is maximaal 80 km/h.
Ja tot halverwege Lunteren, lol.quote:
Dat gaat dan alleen over het Kippeneindje 130 tussen Barneveld zuid en Lunteren. De rest van de lijn is maximaal 80 km/h.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
De stroomvoorziening op de Kippenlijn is beperkt in het vermogen dat aan de treinen kan worden geleverd. Daar zal het mee te maken hebben. Omleidingen over de Kippenlijn bij een stremming tussen Ede en Utrecht is niet zomaar mogelijk.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Ja daar heb ik in het vorige topic al over gepost, volgens mij is er geen beperking voor een 1700 als 'ie in DDAR-modus staat. Dat ding reed wel vaker op lijnen met een beperkte energietoevoer.
Bronnen; ProRail Netverklaring meest recente update.
Bronnen; ProRail Netverklaring meest recente update.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
De 1700 werd enkel beperkt als deze gekoppeld reed als ik mij goed herinner. Ik denk dat niet alleen de stroom het probleem is, maar ook de aslast. De 1700 mocht op meerdere lijnen niet rijden of slechts met beperkte snelheid.
En als men er toch een per ongeluk overheen had gestuurd mocht er eerst weer een inspectie plaatsvinden
En als men er toch een per ongeluk overheen had gestuurd mocht er eerst weer een inspectie plaatsvinden
Nou dan is die beperking vast prima 80km/u.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Oh ja, dat moet dan geen probleem zijn. Voor de stroombegrenzing faken ze maar een tweede loc, dat kan vast. Heb je 1800 A op vier aangedreven assen, prima te doen.quote:
Dat gaat dan alleen over het Kippeneindje 130 tussen Barneveld zuid en Lunteren. De rest van de lijn is maximaal 80 km/h.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat gedoe met aslasten en baanstabiliteit is niet minder geworden de afgelopen jaren.quote:
De 1700 werd enkel beperkt als deze gekoppeld reed als ik mij goed herinner. Ik denk dat niet alleen de stroom het probleem is, maar ook de aslast. De 1700 mocht op meerdere lijnen niet rijden of slechts met beperkte snelheid.
En als men er toch een per ongeluk overheen had gestuurd mocht er eerst weer een inspectie plaatsvinden
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dan doe je ze desnoods niet in treinschakeling maar in enkeltractie. Met 2 a 3 bakken kan dat nooit een probleem zijn.quote:
[..]
Oh ja, dat moet dan geen probleem zijn. Voor de stroombegrenzing faken ze maar een tweede loc, dat kan vast. Heb je 1800 A op vier aangedreven assen, prima te doen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Maar in enkeltractie trekt ie 3600 A en dan raken de kippen van de leg. Kun je beter ergens een draadbrug zetten waardoor ie denkt dat ie een tweede loc mee heeft.quote:
[..]
Dan doe je ze desnoods niet in treinschakeling maar in enkeltractie. Met 2 a 3 bakken kan dat nooit een probleem zijn.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja daar is toch ook DDAR modus voor?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Er is geen 'DD-AR' modus die in of uitgeschakeld kan worden. In enkeltractie heb je gewoon het volledige vermogen, in dubbeltractie half vermogen.
De DD-AR locs waren anders in de zin van de automatische koppeling die er extra op zat aan één kant, niet in verdere techniek.
De DD-AR locs waren anders in de zin van de automatische koppeling die er extra op zat aan één kant, niet in verdere techniek.
En als ie gekoppeld was, werden er waarschijnlijk een paar pennen doorgekoppeld in de automatische koppeling waardoor de loc wist dat ie z'n lijnstroom moest halveren. Dat signaal moet je volgens mij wel kunnen faken.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
3600A is dan een maximale stroom, dat hoeft ie niet altijd te trekken lijkt me?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Nee zeker niet, maar je wil ook niet dat de machinist de hele tijd naar de ampčremeter in plaats van de naar de seinen moet kijken. Als je een 1700 vol open gooit staat ie voornamelijk te bokken en te slippen volgens mij.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Twee Traxx'en zouden die paar rijtuigen toch lachend door die tunnel moeten kunnen trekkenquote:
[..]
Dat heb ik wel eens meegemaakt met een IC Direct, toen er nog met Traxx werd gereden.
Na het oprijden van de HSL bij Zevenbergschen Hoek kwam de vaart er niet in, en werd er na enige tijd omgeroepen dat er technische problemen waren. Het ging aan een sukkeldrafje verder, over het Hollandsch Diep, onder de Dortse Kil door.
Ik zat in de buurt van een HC die in gesprek was met de machinist, wat ik opving vanuit de porto-communicatie was dat het niet lukte om verbinding met het RBC op te zetten, en dat er tot SMB X gereden zou worden in de hoop dat er aldaar een nieuwe verbinding opgezet kon worden. Daarna werd dit nog een keer geprobeerd bij een volgende balisegroep, ook dit lukte niet.
De trein t.h.v. het viaduct over de N217 stilgezet. "Technisch probleem, we kunnen niet verder en we wachten op redding." Uiteindelijk kwam er een afsleeploc die ons naar Rotterdam heeft getrokken. (Tegelijkertijd verscheen er ook een kolonne bussen - "Plan B")
Waarom we niet aan lage snelheid konden blijven rijden tot we in Rotterdam waren is mij niet duidelijk, maar misschien zouden we met een dusdanig lage snelheid niet door de tunnel Oude Maas komen?
Dit is wel echt een bizar beeld, die stilstaande trein die wacht tot de vrachtwagen van het spoor is.quote:
https://www.oost.nl/nieuw(...)kig-let-machinist-op
Beroepsfailure.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het is maar goed dat je daar zo ver kan kijken en dat de weersomstandigheden dat toelieten.quote:Op zondag 1 november 2026 09:43 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dit is wel echt een bizar beeld, die stilstaande trein die wacht tot de vrachtwagen van het spoor is.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
https://www.gn-online.de/(...)hn-start-626872.html
ProRail ligt nog beetje dwars voor de trein Coevorden-Bentheim.
We hadden hier gezegd wie gaat hem 13 december doen, maar dat lukt me niet meer.
ProRail ligt nog beetje dwars voor de trein Coevorden-Bentheim.
We hadden hier gezegd wie gaat hem 13 december doen, maar dat lukt me niet meer.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik weet niet of het dwarsliggen is eigenlijk. Zo te zien missen er nog wel wat vrij belangrijke zaken?quote:
https://www.gn-online.de/(...)hn-start-626872.html
ProRail ligt nog beetje dwars voor de trein Coevorden-Bentheim.
We hadden hier gezegd wie gaat hem 13 december doen, maar dat lukt me niet meer.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Welk gebied wordt er tegenwoordig door Zwolle bediend eigenlijk?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Goeie vraag. Volgens mij begint het gebied van Zwolle al vlak ten zuiden van Leeuwarden en mogelijk valt de uitrijder aan de zuidkant van Onnen ook al onder Zwolle.quote:
Welk gebied wordt er tegenwoordig door Zwolle bediend eigenlijk?
Aan de hand van dit bericht kun je meer achterhalen: https://www.archiefedward(...)ns/uitgelicht_06.htm
Altijd onderweg naar het avontuur
https://maps.prorail.nl/p(...)4d1b8d7fb5503a223a9e
Er zitten in deze kaart wel de VL posten maar heb de laag nog niet gevonden waarmee je het beheergebied kan zien
Er zitten in deze kaart wel de VL posten maar heb de laag nog niet gevonden waarmee je het beheergebied kan zien
Nico Spilt heeft ook een deel van het antwoord: https://www.nicospilt.com/index_procesleiding.htm
Weet niet of de wissels bij Swifterbant vallen onder Zwolle of Amsterdam, na Harderwijk ligt de grens met Utrecht. Aan de noordkant heb je Grou-Jirnsum en Onnen-Zuid. Apeldoorn valt nog net onder Utrecht, Zutphen valt onder Arnhem, net als stations als Klarenbeek en de lijn Zutphen richting Hengelo. Hengelo zelf valt net als Deventer en Enschede onder Zwolle.
Weet niet of de wissels bij Swifterbant vallen onder Zwolle of Amsterdam, na Harderwijk ligt de grens met Utrecht. Aan de noordkant heb je Grou-Jirnsum en Onnen-Zuid. Apeldoorn valt nog net onder Utrecht, Zutphen valt onder Arnhem, net als stations als Klarenbeek en de lijn Zutphen richting Hengelo. Hengelo zelf valt net als Deventer en Enschede onder Zwolle.
Altijd onderweg naar het avontuur
Spanje: niet alleen de LZB ging onderuit, maar er waren ook problemen met de GSM-R, spanning en met de spoorstroomlopen rond Urda.
Adif's accident report reveals that up to four systems failed just before the accident
Adif's accident report reveals that up to four systems failed just before the accident
Okay, grappig. Groot gebied. Je zou wel bijna denken dat ProRail ervaring heeft met treinen overgeven aan de Duitsers maar ja, dat is een andere infrabeheerder.quote:
Nico Spilt heeft ook een deel van het antwoord: https://www.nicospilt.com/index_procesleiding.htm
Weet niet of de wissels bij Swifterbant vallen onder Zwolle of Amsterdam, na Harderwijk ligt de grens met Utrecht. Aan de noordkant heb je Grou-Jirnsum en Onnen-Zuid. Apeldoorn valt nog net onder Utrecht, Zutphen valt onder Arnhem, net als stations als Klarenbeek en de lijn Zutphen richting Hengelo. Hengelo zelf valt net als Deventer en Enschede onder Zwolle.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Volgens mij ligt de scheiding tussen Zwolle en Amsterdam bij de Drontermeertunnel.quote:
Nico Spilt heeft ook een deel van het antwoord: https://www.nicospilt.com/index_procesleiding.htm
Weet niet of de wissels bij Swifterbant vallen onder Zwolle of Amsterdam, na Harderwijk ligt de grens met Utrecht. Aan de noordkant heb je Grou-Jirnsum en Onnen-Zuid. Apeldoorn valt nog net onder Utrecht, Zutphen valt onder Arnhem, net als stations als Klarenbeek en de lijn Zutphen richting Hengelo. Hengelo zelf valt net als Deventer en Enschede onder Zwolle.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
DB gaat de RE13 Venlo-Hamm rijden vanaf december. De eerste tijd met 111+Dosto rijtuigen. 
Kranplätze müssen verdichtet sein
dat is wel een bezoekje aan die lijn waardquote:
DB gaat de RE13 Venlo-Hamm rijden vanaf december. De eerste tijd met 111+Dosto rijtuigen.
Laatste keer dat ik er was reden ze met een 101 en n-wagen
Altijd onderweg naar het avontuur
Voor de noobs, heb je een foto?quote:
DB gaat de RE13 Venlo-Hamm rijden vanaf december. De eerste tijd met 111+Dosto rijtuigen.
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Dankquote:
Dat zijn redelijk gewone toch? Of zijn deze ook al weer achterhaald?
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
111 zie je niet veel meer planmatig. Zijn ook al iets oudere Dosto's die er geen rijden
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dosto is toch gewoon de afkorting van doppelstockwagen? oftewel Dubbeldekker
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Ja maar daar heb je ook in Duitsland verschillende types van. O.a. nog oude DDR-meuk volgens mij.quote:
Dosto is toch gewoon de afkorting van doppelstockwagen? oftewel Dubbeldekker
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik ga in ieder geval de rit doenquote:
111 zie je niet veel meer planmatig. Zijn ook al iets oudere Dosto's die er geen rijden
Volgens mij zie ik ze bij Aken nog wel regelmatig staan.
Kan natuurlijk ook 1 stel zijn dat er gewoon geparkeerd staat.
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Eigenlijk hadden er nieuwe FLIRT 3 XLs moeten gaan rijden, maar de levering daarvan is vertraagd. De bestaande FLIRTs van Eurobahn zijn niet beschikbaar, dus daarom is er deze vervangende oplossing gekomen.
Niet voor het eerst dat er ander materieel rijdt, vorig jaar reed TCS er met n-Wagens.
Niet voor het eerst dat er ander materieel rijdt, vorig jaar reed TCS er met n-Wagens.
Het DDR spul begint nu wel op te raken. Zelfs aan de oostgrens zie je dit spul nog maar zelden in de standaard dienstregeling. Het trekkend spul kan nog wel uit het jaar kruik zijn. Bakstenen op wielen, waar elke ronding vanaf geslepen is en vervangen door een hoekijzer.quote:
[..]
Ja maar daar heb je ook in Duitsland verschillende types van. O.a. nog oude DDR-meuk volgens mij.
Go away or i will replace you withe a very small shell script.
Der Gesunde weiß nicht, wie reich er ist.
If you torture the data long enough, it will confess to anything.
Der Gesunde weiß nicht, wie reich er ist.
If you torture the data long enough, it will confess to anything.
Gaat ie weer hoorquote:
Je zou wel bijna denken dat ProRail ervaring heeft met treinen overgeven aan de Duitsers
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hahahahaha ik had er zelf nog geen WO2 betekenis bij maar nu wel natuurlijk lol.quote:
Op
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Staat in Emmerich nog zo'n baksteen geval voor een spitsrit?quote:
[..]
Het DDR spul begint nu wel op te raken. Zelfs aan de oostgrens zie je dit spul nog maar zelden in de standaard dienstregeling. Het trekkend spul kan nog wel uit het jaar kruik zijn. Bakstenen op wielen, waar elke ronding vanaf geslepen is en vervangen door een hoekijzer.
Altijd onderweg naar het avontuur
De 111 is een loctype uit de jaren '70 en qua ontwerp en techniek feitelijk een geüpgrade 110 om de loc geschikt te maken voor veel kilometers met 160 km/h waar de 110's niet voor voldeden. De 110 is weer een ontwerp uit de jaren '50. Qua techniek is een NS1600/SNCF BB7200 daarmee moderner.quote:
111 zie je niet veel meer planmatig. Zijn ook al iets oudere Dosto's die er geen rijden
De grap is dat de 111 ooit bedacht was voor sneltreininzet maar dat is volledig ondermijnd door de wens om 200+ te rijden met IC's en de komst van de 103, 120 en ICE. Veel 111's hebben het leeuwendeel van de kilometers met regionale of S-bahntreinen afgelegd.
Het ding werkt toch nog met tapstanden op de trafo?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik heb hier ooit een explainer over gezien op YouTube en die probeer ik nu weer terug te vinden maar dat soort goud is echt onvindbaar in de bergen inhoudsloze AI-diarree al dan niet met robostem die er over dat platform heen is uitgestort.quote:
Het ding werkt toch nog met tapstanden op de trafo?
Kakzooi.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Regionale kan ook wel een misleidende naam zijn, qua aantal stops verschilt een RE9 (Osnabrück Bremerhaven) ook niet zoveel van een IC Zwolle Roosendaal. De RE2 Osnabrück-Düsseldorf slaat na Münster ook de nodige stations overquote:
[..]
De 111 is een loctype uit de jaren '70 en qua ontwerp en techniek feitelijk een geüpgrade 110 om de loc geschikt te maken voor veel kilometers met 160 km/h waar de 110's niet voor voldeden. De 110 is weer een ontwerp uit de jaren '50. Qua techniek is een NS1600/SNCF BB7200 daarmee moderner.
De grap is dat de 111 ooit bedacht was voor sneltreininzet maar dat is volledig ondermijnd door de wens om 200+ te rijden met IC's en de komst van de 103, 120 en ICE. Veel 111's hebben het leeuwendeel van de kilometers met regionale of S-bahntreinen afgelegd.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ja dat soort meuk is echt kut. Ik heb nog niet eens zo heel lang geleden een filmpje gezien over de inzet van de V160 locs in Nederland. Volgens mij kwamen die mee in passagiers treinen en werden dan 's nachts nog flink ingezet voor badslippers.quote:
[..]
Ik heb hier ooit een explainer over gezien op YouTube en die probeer ik nu weer terug te vinden maar dat soort goud is echt onvindbaar in de bergen inhoudsloze AI-diarree al dan niet met robostem die er over dat platform heen is uitgestort.
Kakzooi.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Of ik kan gewoon niet zoeken. Met Google AI wel gevonden Goed onthouden dat ze veel in het noorden reden
Bekijk deze YouTube-video
Goed onthouden dat ze veel in het noorden redenBekijk deze YouTube-video
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik ben met m'n pa weleens meegeweest. En in die tijd was met de meester mee zo van "ha meester, mag m'n zoontje ff in de cabine kijken, krijgt niet vaak de kans een 216 van binnen te zien" ja natuurlijk! Waarom rij je niet gelijk een stukje mee!quote:
Of ik kan gewoon niet zoeken. Met Google AI wel gevonden
Bekijk deze YouTube-video
Ondenkbaar in 2026.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Maar dan vast gehuurd in plaats van bezoekers.quote:
[..]
Ja dat soort meuk is echt kut. Ik heb nog niet eens zo heel lang geleden een filmpje gezien over de inzet van de V160 locs in Nederland. Volgens mij kwamen die mee in passagiers treinen en werden dan 's nachts nog flink ingezet voor badslippers.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Mja niet alleen 's nachts dus, ze reden veel buurtgoederentreinen. Een genot voor de meester, verspilling van PKs. Maar wel leuk voor de rijtijden tussen de stations.quote:
Of ik kan gewoon niet zoeken. Met Google AI wel gevonden
Bekijk deze YouTube-video
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
quote:
https://www.gn-online.de/(...)hn-start-626872.html
ProRail ligt nog beetje dwars voor de trein Coevorden-Bentheim.
We hadden hier gezegd wie gaat hem 13 december doen, maar dat lukt me niet meer.
quote:
prorail die dwarsligt. Je verwacht het niet.
Later deze maand zijn er 9 dagen werkzaamheden om alles aan te sluitenquote:
[..]
Ik weet niet of het dwarsliggen is eigenlijk. Zo te zien missen er nog wel wat vrij belangrijke zaken?
https://www.prorail.nl/ni(...)itsland-in-coevorden
Afschaffen dat Wolfheze. Eerst lopen werkzaamheden van een week gewoon nog een week uit, en sinds het eindelijk klaar is rijdt er geen 3600 meer op tijd. Gewoon kut! En anders niks!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens mij komt de 3600 (Zwolle-Roosendaal) niet in Wolfheze
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Het fijne is dan vooral dat station Coevorden wordt aangepast zodat er op de Emmerlijn voortaan 2x per uur een stoptrein kan rijden die dus ook 2x per uur Gramsbergen en Dalen kan bedienen. Dat gaat ook gebeuren vanaf medio december. De reguliere sneltreinen op de Emmerlijn worden afgeschaft en er komt 2x per uur een stoptrein die ook in Gramsbergen en Dalen stopt ervoor terug.quote:
[..]
[..]
[..]
Later deze maand zijn er 9 dagen werkzaamheden om alles aan te sluiten
https://www.prorail.nl/ni(...)itsland-in-coevorden
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Die sneltrein bestond dan ook niet als service naar de reiziger, maar puur omdat 2 stoptreinen per uur niet mogelijk waren. Volgens mij scheelt het ook niets qua tijd.
Wat wordt er precies verandert in Coevorden om 2 stoptreinen mogelijk te maken.
Vroeger stond je in Nieuw-Amsterdam best lang stil, die tijd kan ook voor een stop in Dalen gebruikt worden.
Wat wordt er precies verandert in Coevorden om 2 stoptreinen mogelijk te maken.
Vroeger stond je in Nieuw-Amsterdam best lang stil, die tijd kan ook voor een stop in Dalen gebruikt worden.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Nee klopt. Maar we hebben toch last van werkzaamheden aldaar.quote:
Volgens mij komt de 3600 (Zwolle-Roosendaal) niet in Wolfheze
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Krijg je als je alle wissels wegsaneert.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
|
|
