PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ja daar is toch ook DDAR modus voor?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Er is geen 'DD-AR' modus die in of uitgeschakeld kan worden. In enkeltractie heb je gewoon het volledige vermogen, in dubbeltractie half vermogen.
De DD-AR locs waren anders in de zin van de automatische koppeling die er extra op zat aan één kant, niet in verdere techniek.
De DD-AR locs waren anders in de zin van de automatische koppeling die er extra op zat aan één kant, niet in verdere techniek.
En als ie gekoppeld was, werden er waarschijnlijk een paar pennen doorgekoppeld in de automatische koppeling waardoor de loc wist dat ie z'n lijnstroom moest halveren. Dat signaal moet je volgens mij wel kunnen faken.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
3600A is dan een maximale stroom, dat hoeft ie niet altijd te trekken lijkt me?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Nee zeker niet, maar je wil ook niet dat de machinist de hele tijd naar de ampèremeter in plaats van de naar de seinen moet kijken. Als je een 1700 vol open gooit staat ie voornamelijk te bokken en te slippen volgens mij.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Twee Traxx'en zouden die paar rijtuigen toch lachend door die tunnel moeten kunnen trekkenquote:Op zaterdag 31 oktober 2026 15:08 schreef James1988 het volgende:
[..]
Dat heb ik wel eens meegemaakt met een IC Direct, toen er nog met Traxx werd gereden.
Na het oprijden van de HSL bij Zevenbergschen Hoek kwam de vaart er niet in, en werd er na enige tijd omgeroepen dat er technische problemen waren. Het ging aan een sukkeldrafje verder, over het Hollandsch Diep, onder de Dortse Kil door.
Ik zat in de buurt van een HC die in gesprek was met de machinist, wat ik opving vanuit de porto-communicatie was dat het niet lukte om verbinding met het RBC op te zetten, en dat er tot SMB X gereden zou worden in de hoop dat er aldaar een nieuwe verbinding opgezet kon worden. Daarna werd dit nog een keer geprobeerd bij een volgende balisegroep, ook dit lukte niet.
De trein t.h.v. het viaduct over de N217 stilgezet. "Technisch probleem, we kunnen niet verder en we wachten op redding." Uiteindelijk kwam er een afsleeploc die ons naar Rotterdam heeft getrokken. (Tegelijkertijd verscheen er ook een kolonne bussen - "Plan B")
Waarom we niet aan lage snelheid konden blijven rijden tot we in Rotterdam waren is mij niet duidelijk, maar misschien zouden we met een dusdanig lage snelheid niet door de tunnel Oude Maas komen?
Dit is wel echt een bizar beeld, die stilstaande trein die wacht tot de vrachtwagen van het spoor is.quote:
https://www.oost.nl/nieuw(...)kig-let-machinist-op
Beroepsfailure.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het is maar goed dat je daar zo ver kan kijken en dat de weersomstandigheden dat toelieten.quote:Op zondag 1 november 2026 09:43 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dit is wel echt een bizar beeld, die stilstaande trein die wacht tot de vrachtwagen van het spoor is.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
https://www.gn-online.de/(...)hn-start-626872.html
ProRail ligt nog beetje dwars voor de trein Coevorden-Bentheim.
We hadden hier gezegd wie gaat hem 13 december doen, maar dat lukt me niet meer.
ProRail ligt nog beetje dwars voor de trein Coevorden-Bentheim.
We hadden hier gezegd wie gaat hem 13 december doen, maar dat lukt me niet meer.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik weet niet of het dwarsliggen is eigenlijk. Zo te zien missen er nog wel wat vrij belangrijke zaken?quote:Op zondag 1 november 2026 11:15 schreef derLudolf het volgende:
https://www.gn-online.de/(...)hn-start-626872.html
ProRail ligt nog beetje dwars voor de trein Coevorden-Bentheim.
We hadden hier gezegd wie gaat hem 13 december doen, maar dat lukt me niet meer.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Welk gebied wordt er tegenwoordig door Zwolle bediend eigenlijk?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Goeie vraag. Volgens mij begint het gebied van Zwolle al vlak ten zuiden van Leeuwarden en mogelijk valt de uitrijder aan de zuidkant van Onnen ook al onder Zwolle.quote:
Welk gebied wordt er tegenwoordig door Zwolle bediend eigenlijk?
Aan de hand van dit bericht kun je meer achterhalen: https://www.archiefedward(...)ns/uitgelicht_06.htm
Altijd onderweg naar het avontuur
https://maps.prorail.nl/p(...)4d1b8d7fb5503a223a9e
Er zitten in deze kaart wel de VL posten maar heb de laag nog niet gevonden waarmee je het beheergebied kan zien
Er zitten in deze kaart wel de VL posten maar heb de laag nog niet gevonden waarmee je het beheergebied kan zien
Nico Spilt heeft ook een deel van het antwoord: https://www.nicospilt.com/index_procesleiding.htm
Weet niet of de wissels bij Swifterbant vallen onder Zwolle of Amsterdam, na Harderwijk ligt de grens met Utrecht. Aan de noordkant heb je Grou-Jirnsum en Onnen-Zuid. Apeldoorn valt nog net onder Utrecht, Zutphen valt onder Arnhem, net als stations als Klarenbeek en de lijn Zutphen richting Hengelo. Hengelo zelf valt net als Deventer en Enschede onder Zwolle.
Weet niet of de wissels bij Swifterbant vallen onder Zwolle of Amsterdam, na Harderwijk ligt de grens met Utrecht. Aan de noordkant heb je Grou-Jirnsum en Onnen-Zuid. Apeldoorn valt nog net onder Utrecht, Zutphen valt onder Arnhem, net als stations als Klarenbeek en de lijn Zutphen richting Hengelo. Hengelo zelf valt net als Deventer en Enschede onder Zwolle.
Altijd onderweg naar het avontuur
Spanje: niet alleen de LZB ging onderuit, maar er waren ook problemen met de GSM-R, spanning en met de spoorstroomlopen rond Urda.
Adif's accident report reveals that up to four systems failed just before the accident
Adif's accident report reveals that up to four systems failed just before the accident
Okay, grappig. Groot gebied. Je zou wel bijna denken dat ProRail ervaring heeft met treinen overgeven aan de Duitsers maar ja, dat is een andere infrabeheerder.quote:Op zondag 1 november 2026 14:16 schreef Peterselieman het volgende:
Nico Spilt heeft ook een deel van het antwoord: https://www.nicospilt.com/index_procesleiding.htm
Weet niet of de wissels bij Swifterbant vallen onder Zwolle of Amsterdam, na Harderwijk ligt de grens met Utrecht. Aan de noordkant heb je Grou-Jirnsum en Onnen-Zuid. Apeldoorn valt nog net onder Utrecht, Zutphen valt onder Arnhem, net als stations als Klarenbeek en de lijn Zutphen richting Hengelo. Hengelo zelf valt net als Deventer en Enschede onder Zwolle.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Volgens mij ligt de scheiding tussen Zwolle en Amsterdam bij de Drontermeertunnel.quote:
Nico Spilt heeft ook een deel van het antwoord: https://www.nicospilt.com/index_procesleiding.htm
Weet niet of de wissels bij Swifterbant vallen onder Zwolle of Amsterdam, na Harderwijk ligt de grens met Utrecht. Aan de noordkant heb je Grou-Jirnsum en Onnen-Zuid. Apeldoorn valt nog net onder Utrecht, Zutphen valt onder Arnhem, net als stations als Klarenbeek en de lijn Zutphen richting Hengelo. Hengelo zelf valt net als Deventer en Enschede onder Zwolle.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
DB gaat de RE13 Venlo-Hamm rijden vanaf december. De eerste tijd met 111+Dosto rijtuigen. 
Kranplätze müssen verdichtet sein
dat is wel een bezoekje aan die lijn waardquote:
DB gaat de RE13 Venlo-Hamm rijden vanaf december. De eerste tijd met 111+Dosto rijtuigen.
Laatste keer dat ik er was reden ze met een 101 en n-wagen
Altijd onderweg naar het avontuur
Voor de noobs, heb je een foto?quote:
DB gaat de RE13 Venlo-Hamm rijden vanaf december. De eerste tijd met 111+Dosto rijtuigen.
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Dankquote:
Op Dat zijn redelijk gewone toch? Of zijn deze ook al weer achterhaald?
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
111 zie je niet veel meer planmatig. Zijn ook al iets oudere Dosto's die er geen rijden
Kranplätze müssen verdichtet sein
|
|
