Het grote treinentopic #1198 - Waar we de winter door stomen!

De 300 km/u die in de Groene Harttunnel gereden mag worden is niet snel genoeg?

Heb voor het eerst in een SNG gezeten, vond de stoelen (waar best veel kritiek op was) best prima, verschilt nog niet eens zoveel met de DDZ. Stopcontacten dikke prima, voldoende lichtinval. Reisde overigens 2e klasse. Blijkbaar wordt er nu tussen Utrecht en Rhenen standaard SNG ingezet, waar het vorig jaar nog SLT was.

NWS / China presenteert prototypes van 's werelds snelste hogesnelheidstrein

testsnelheid 450km/u en operationeel 400km/u

Op zich kunnen we dat in Europa ook, we doen het alleen niet.

De allersnelste niet-maglevtrein heeft in Frankrijk gereden en heeft 574,8 km/u bereikt in 2007, dat was een zwaar aangepaste testtrein. In Spanje heeft een gewone HST ook ooit eens meer dan 400 km/u aangetikt.

Dat we in Europa niet sneller gaan dan 320 km/u heeft te maken met geld: energiekosten en onderhoud worden flink duurder wanneer je sneller rijdt, maar de tijdwinst is niet heel groot. Dus voor ons niet interessant. In China zal het anders liggen.

De brandweer was op tijd voor de crash met de trein
of nou ja, op tijd,
schuldig aan............

Bekijk deze YouTube-video

quote:

Op dinsdag 26 november 2024 16:53 schreef James1988 het volgende:

[..]
En dat zit hem voor mij in een aantal dingen:
• Zitcomfort: niet slecht, niet geweldig. Na 3 uur vind ik het toch echt wel mooi geweest en ben ik blij om eruit te zijn.
• Het rijgedrag vind ik niet fantastisch, hij schommelt me net wat te veel. Zowel aan lage als aan hogere snelheden.
• Het ding maakt wat meer geluid dan me lief is (maar goed, het is dan ook een treinstel)
• Op veel plekken is de verhouding tussen waar de ramen zitten en waar de stoelen staan ronduit slecht te noemen. Dus je koffer heeft een mooi uitzicht vanuit het bagagerek, terwijl je zelf naar plastic kijkt.
• In de 1e klas zit de stiltecoupé precies achter een apparatenrek met luidruchtige ventilators.
• Om vanuit de 1e klas in de bistro te komen moet je door een stuk 2e klas. Het bistrorijtuig staat in dat opzicht precies verkeerd om.
• Geen uitsparingen voor bekers/glazen in de tafels, dus als je een Erdinger hebt gehaald mag je die lekker de hele tijd vasthouden om te voorkomen dat je glas van tafel danst.
• Geen gelijkvloerse instap, zelfs niet in slechts één rijtuig? In 2024? Dat er een ingebouwde rolstoellift is een schamele troostlap voor mensen met verminderde mobiliteit.

De grootste ergernis is voor mij: de ramen zelf. In de glaslaag is met een laser een heel fijn patroon gefreesd, dat ervoor zorgt dat 4G/5G-signalen beter in de trein komen. En het moet gezegd worden: het werkt geweldig! Onderweg had ik gewoon volle bak 4G/5G, zelfs aan 300 km/u.
[...]

quote:

Op dinsdag 26 november 2024 17:14 schreef Hojdhopper het volgende:
[...]

Ik zal tzt wel mijn ervaring delen.

Zoals beloofd even een geweldig bericht uit de ICE 225 naar München 123 naar Frankfurt (ICE 3neo).

Helaas mocht het vandaag niet zo zijn om deze directe verbinding te testen. Waren op van Roosendaal naar Arnhem om daar op de ICE225 te stappen, en net toen we ’s-Hertogenbosch uitreden kwam de melding dat ICE225 niet via Arnhem zou rijden, maar via ’s-Hertogenbosch. Dus die gingen we niet halen. Afijn, nu wel een rondje Arnhem – Utrecht – en weer ’s-Hertogenbosch gereden waar we drie uur geleden al waren. Als het nou 10 minuten eerder gemeld was dat die ICE225 via Den Bosch zou rijden, hadden we daar in kunnen zitten. Zoals het ernaar uitziet komen we nu met leuke 4 uur vertraging in München aan.

/dagboekover

Wat betreft comfort van de ICE 3neo, ik vind de stoelen eigenlijk wel prima en ik snap wat je bedoelt met die “antenne” die in het glas verwerkt zit. Voordeel is wel dat ik nu zonder problemen met 5G zit te werken (hotspot via telefoon). Ook prima ruime toiletten t.o.v. de ICE3 vind ik.
Maar die gelijkvloerste instap is wel een dingetje inderaad. Reizen nu met vrienden die een kind en dus kinderwagen hebben, plus een paar koffers. Da’s niet handig nee.
Rijcomfort (schommelen) vind ik wel oké. Vind de ICE4 veel meer schommelen, ook op hoge snelheden. Ook met het geluid vind ik het meevallen. Heb meer last van het gepraat van andere passagiers (stiltecoupé was vol).

Overigens, ook klachtwaardig, is dat die verbinding Amsterdam-München met een hoop bombarie aangekondigd werd, maar dat ie vanaf maart of zo amper nog te boeken is vanwege die werkzaamheden bij Emmerich. Man, man, man... Werkelijk een dode mus, deze verbinding.

Ik wil dit draadje niet helemaal volspammen met Amerikaanse treinongelukken want daar staan de sociale media kanalen vol mee, maar deze is recent en spectaculair.
Bekijk deze YouTube-video
Met als resultaat twee doden en heel veel rommel.
Bekijk deze YouTube-video

quote:

Op zaterdag 30 december 2023 21:58 schreef Zomaarevenkijken het volgende:
Poolse treintjes hacken.
Bekijk deze YouTube-video

Update:
https://media.ccc.de/v/38(...)newag-drm-disclosure

Spiegeltje op YouTube:
Bekijk deze YouTube-video

"But then it got stupid"

Fijn ook een presentatie waarbij de slides ondersteuning bieden <3 Dank voor het delen.

Mooi dat Newag aan komt zetten met een foto van een ontspoorde trein met Oekraďense vluchtelingen erin. Wat daar het punt van is... "door jullie gehack is deze trein ontspoord en kijk eens naar deze zielige Oekraďense kindertjes" ofzo?

Vermoedelijk meer in de trant van "Kijk dit kan er gebeuren als er onkundige of niet gecertificeerde mensen aan onze treinen sleutelen". Ik heb de video niet 100% gekeken maar ik meende dat het hier ging om een onderzoekscommissie van de regering. Moeilijke technische dingen met computers en zo begrijpen die mensen toch niet dus Newag probeert op de gevoelens te spelen.
Bij de rechtszaken zal het erom gaan of de hackers juridisch het recht hadden om de software uit te pluizen en erover te publiceren en niet zozeer wie moreel gezien gelijk heeft.

Nee, het gaat om beweringen van Newag.

Het is weer zo ver. Het jaar in 12 spoorfoto's. Weet eigenlijk niet of ik hier volgend jaar nog steeds zin in heb maar dat zien we dan wel weer.

1. Bad Bentheim, 13 januari. Museumlocs 120 144-1 en 120 201-9. Beide eigendom van Schlünß Eisenbahn Logistik.


2. Arnhem, 13 februari. Swietelsky loc De Carel is genoemd naar de in 2023 met pensioen gegane manager Carel Robbeson. Niet te verwarren met Plan V 466 "De Karel".


3. Lyon, 21 maart. Vijfbaks Alstom Citadis 302 op lijn T1 naar Debourg staat stil bij halte Hotel de Région-Montrochet.


4. Kastel Stari (Kroatië), 11 april. Twee moderne treinstellen van de HZPP, de Kroatische Spoorwegen.


5. Nordenham, 11 mei. Een Stadler Flirt op weg terug naar Bremen Hbf.


6. Utrecht Centraal, 2 juni. Een onbekend gebleven Siemens Vectron van NS die met de NightJet richting de Alpen zou vertrekken, loopt om in Utrecht Centraal om de trein terug naar Amsterdam te trekken. Vanwege noodweer en overstromingen waren er grote problemen in Zuid-Duitsland. Waarom de trein überhaupt uit Amsterdam vertrokken is mag Joost weten.


7. Lengerich, 28 juli. Dubbeldekker naar Essen.


8. Deventer, 28 augustus. Onscherpe pimpel naar Berlijn.


9. Ergens in Noord-Frankrijk bij Vimy, 20 september. Ook weer een onscherpe trein op een overweg.


10. Den Haag Centraal, 26 oktober. Een tram.


11. Antwerpen Meir, 23 november. Nog steeds te bewonderen in dagelijkse dienst.


12. Arnhem, 22 december. De nieuwe ICE met blauwe streep en hoge derde koplamp, op weg naar Frankfurt/Main.


_{Eerdere versies: 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023}

ProRail heb t verkloot bij Rotterdam..
Een goederentrein van RRF met een 1600 de HSL op gestuurd bij Lombardijen ipv ri Kijfhoek..
HSL voorlopig gestremd.
Trein moet weggesleept gaan worden.
Oorzaak zou een fout in een planregel zijn, waardoor ARI de rijweg verkeerd legde.

"Henk we gaan verkeerd"

Spoor is weer vrij, trein is weggesleept. De dienstdoende TRDL zal wel even wat uit mogen leggen

quote:

Op dinsdag 31 december 2024 13:52 schreef greavy het volgende:
ProRail heb t verkloot bij Rotterdam..
Een goederentrein van RRF met een 1600 de HSL op gestuurd bij Lombardijen ipv ri Kijfhoek..
HSL voorlopig gestremd.
Trein moet weggesleept gaan worden.
Oorzaak zou een fout in een planregel zijn, waardoor ARI de rijweg verkeerd legde.

Niet de eerste keer dat het fout gaat, jaren geleden werd bij Geldermalsen een keer een SLT de Betuweroute op gestuurd

Het gebeurt vaker dan je denkt, helaas. En vaak door foute planregels of een trdl die denkt: laat ik even handmatig bijsturen en dan de verkeerde trein bijstuurt.
Zo moesten wij laatst naar Tilburg Industrie van Den Bosch, rijweg lag naar Boxtel. Gelukkig hebben wij Routelint, dus de mcn had in Den Bosch gebeld en kon het optijd gecorrigeerd worden ;-)
Of een elok naar een bovenleidingloos spoor sturen zijn ze ook goed in, terwijl hij als elektrische tractie is geboekt. Ook daarmee al voordelen gehad met Routelint, dat de machinist het op tijd zag.

quote:

Op dinsdag 31 december 2024 15:42 schreef James1988 het volgende:

[..]
Niet de eerste keer dat het fout gaat, jaren geleden werd bij Geldermalsen een keer een SLT de Betuweroute op gestuurd

Een volle IC die bij Onnen plots richting werkplaats gestuurd wordt

Of je krijgt dat een GTW een ICM weg moet slepen

quote:

Op zaterdag 28 december 2024 12:27 schreef marcb1974 het volgende:
Er was vroeger toch een trein vanuit Nederland direct naar Luxemburg? Kan die niet terug?

De Ardennenexpress

quote:

Op dinsdag 31 december 2024 21:53 schreef Socios het volgende:

[..]
De Ardennenexpress

Vanuit Zandvoort naar Luxemburg

quote:

Op dinsdag 31 december 2024 14:46 schreef greavy het volgende:
Spoor is weer vrij, trein is weggesleept. De dienstdoende TRDL zal wel even wat uit mogen leggen

Kan de machinist aan het seinbeeld niet zien dat ie verkeerd gaat? Wegbekendheid?

quote:

Op dinsdag 31 december 2024 22:59 schreef Duvel het volgende:

[..]
Kan de machinist aan het seinbeeld niet zien dat ie verkeerd gaat? Wegbekendheid?

Als je vanuit de Willemsspoortunnel komt en je rijdt op het buitenspoor krijg je volgens mij gewoon hoog groen tegen de tijd dat je bij het wissel komt dat je de HSL op stuurt, want 140 km/u-wissel.

En ik denk dat je ook gewoon groen krijgt als je loc geen ETCS heeft want de transitie van ATB naar ERTMS komt pas later.

quote:

Op dinsdag 31 december 2024 22:59 schreef Duvel het volgende:

[..]
Kan de machinist aan het seinbeeld niet zien dat ie verkeerd gaat? Wegbekendheid?

Nee, dat zie je veel te laat. Je gaat namelijk beide keren met doorgaande rijweg, zonder snelheidsbeperking, vanaf Stadion richting Barendrecht. Pas veel te laat zie je dit, en met een 1700 ton keteltrein sta je niet in die korte afstand stil.
Zoals @James1988 ook zegt dus, hij was via buitenspoor uit Blaak gekomen.
Is uiteindelijk pal voor Lombardijen het verkeerde wissel door gestuurd, die 2 liggen heel vlak achter elkaar. Daardoor kwam de trein dus richting HSL.