PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 01-09-2017 23:50:27 ]Ik weet niets meer dan dat er zo af en toe een tricourante Flirt de grens overkomt inderdaad. Of deze daadwerkelijk nu onderweg is naar Limburg weet ik dan weer niet. Zie momenteel niets rijden in Duitsland wat op een overbrenging lijkt, maar dat zegt niet altijd iets.quote:Op vrijdag 1 september 2017 23:24 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Heb jij info of er een driedelige FLIRT van Arriva onderweg is naar Nederland? Stel is namelijk gespot in de buurt van Stuttgart, zoals ik het begrijp komend vanuit Zwitserland, gesleept door een loc van EGP
Info stond op Drehscheibe bij de SichtungenDresden-Ústí-Praha: van de Moldau naar Jeneč (deel 6)
Van zondag 30 juli tot woensdag 9 augustus heb ik de tweede hobbyvakantie van 2017 gevierd. Ditmaal ging het eerst naar het Oosten van Duitsland, waarna al snel de grens overgestoken werd naar Tsjechië waar rond de hoofdstad Praag diverse spoorlijnen werden bezocht. Het werd een reis langs de riveren de Elbe en Moldau.
Deel 1: PTA / Het grote treinentopic #1076 - Beste reizigers
Deel 2: PTA / Het grote treinentopic #1077 - U roept, IenM draait of niet
Deel 3: PTA / Het grote treinentopic #1078 - Grundlichtkeit
Deel 4: PTA / Het grote treinentopic #1078 - Grundlichtkeit
Deel 5: PTA / Het grote treinentopic #1078 - Grundlichtkeit
In deel 6 gaan we terug naar de spoorlijn langs de rivier de Moldau. Na een ochtendje aan de hoofdlijn tussen Tsjechië en Duitsland is 's middags de enkelsporige diesellijn ten westen van Praag bezocht. Het werd een zonovergoten dag.
Ten behoeve van het voorstadsverkeer rond Praag en Olomouc bouwde Vagonka Tatra Studénka tussen 1964 en 1968 in totaal 51 elektrische treinstellen in de ČSD-serie 475.1. De driedelige stellen zijn grotendeels voorzien van een lagevloer, alleen de zitplaatsen boven de draaistellen zijn te bereiken met een trap.
Oorspronkelijk zouden de treinstellen na zo'n 15 jaar worden vervangen. Doordat de ontwikkeling en bouw van nieuw dubbeldeksmaterieel uitbleef werden de stellen van de serie 475.1 (vanaf 1988: 451) onafgebroken ingezet. Nadat vanaf 1999 nieuwe dubbeldekstreinen van de serie 471 instroomden werden de oude treinstellen stuk voor stuk buiten dienst gesteld.
Toch kunnen de Tsjechische spoorwegen ook in de zomer van 2017 nog steeds niet zonder deze fraaie oude treinstellen, die onder hobbyisten vanwege het opvallende front ook wel ´abotlam (kikkerkop) genoemd worden. Nog vijf exemplaren zijn rijvaardig, waarvan er op werkdagen twee worden ingezet op de Praagse S-Bahn lijn 41. De 451 060/059 passeert hier op maandag 7 augustus 2017 bij Praha-Sedlec als Os 12112 uit Praha-Libeň het eindpunt Roztoky u Prahy tegemoet.
Het is het laatste jaar dat de langeafstandstreinen tussen Tsjechië en Duitsland getrokken worden door de Knödelpressen van de serie 371. Vanaf december 2017 zetten de ČD en DB doorgaand tot Berlijn/Hamburg locomotieven van het type Vectron in.
Nog voor het zo ver is lijkt er weinig aan de hand als de 371 003 met de tweede Eurocity van de dag, trein 176, zojuist uit Praag is vertrokken en op weg is naar Dresden. Vanaf daar neemt een DB 101´er de trein over naar eindbestemming Hamburg Hbf.
EInd jaren 70 van de vorige eeuw zochten de Tsjechoslowaakse spoorwegen een opvolger voor de uitgediende serie 499.0 (sinds 1988: 141). ¦koda bouwde in 1978 slechts 27 exemplaren, die bedoeld waren voor het trekken van de belangrijkste treinen van de ČSD tussen Chomutov en Čierna nad Tisou.
In 1988 werden alle exemplaren omgenummerd in de serie 150. In het begin van de jaren 90 zijn 13 locomotieven gemoderniseerd en geschikt gemaakt voor snelheden tot 160 km/u en daardoor omgenummerd in de serie 151.
De overgebleven locomotieven van de serie 150 worden vanuit depot Praha-Vr¨ovice ingezet voor diverse Express, R en EC-treinen. De 150 224 is op de zeer rustige maandag 7 augustus 2017 onderweg met trein R 607 uit Cheb naar Praag en passeert hier bij Praha-Sedlec.
In de daluren rijdt de S41 tussen Roztoky u Prahy en Praha-Libeň slechts 1x per uur. Gelukkig bleef de schone 451 059/060 rijden en bleef de 451 001/002 met graffiti aan de kant staan.
Vanaf de rots vlak naast het spoor zijn ook rond het middaguur aardige foto's te maken. Hier zie je pas echt hoe steil het soms is. ČD 451 059/060 passeert op maandag 7 augustus 2017 als Os 12125 bij Praha-Sedlec.
Vlak voor ik weg ging ivm de kopse zonnestand kwam dan toch eindelijk de eerste cargo van de dag door. De 123 002 heeft een bonte trein aan de haak en passeert hier bij Praha-Sedlec richting Praag.
Omdat ik op vrijdagmiddag nagenoeg geen zonfoto's kon maken aan lijn 120 tussen Praag en Kladno besloot ik hier nog een keer heen te gaan, maar bezocht ik wel veel meer verschillende fotopunten.
ČD-loc 750 707 zat ook op maandag 7 augustus 2017 in de omloop voor R-treinen tussen Praag en Rakovník, die vanwege werkzaamheden niet verder reed dan Kladno.
In het uiterste westen van Praag, kort voor de stadsgrens, passeert de gemoderniseerde duikbril, die vanuit depot Rakovník wordt ingezet, met R 1226 uit Praha-Bubky Vltavska naar Kladno hier ter hoogte van Praha-Ruzyně.
Regionova-stel 814 123 en een soortgenoot vertrekken hier uit Hostivice als Os 9824 uit Praha-Bubny Vltavska naar Kralupy nad Vltavou. Het achterste treinstel blljft achter in Kladno.
Op de nevenspoorlijnen rond Hostivice zet České dráhy de Tsjechische railbus in. Deze motorwagens zijn in de jaren 70 van de vorige eeuw gebouwd door Vagonka Tatra Studénka en bij de ČSD in dienst gekomen als serie M 152.0. Ze zijn bedoeld voor het vervoer op de vele regionale enkelsporige ongeelektrificeerde spoorlijnen die Tsjechië en Slowakije rijk zijn.
Sinds de landelijke hernummering van alle spoorvoertuigen in 1988 zijn deze stellen in de serie 810 omgenummerd. Een motorwagen is net geen 14 meter lang en heeft 55 zitplaatsen. Er zijn er tussen 1975 en 1982 in totaal 680 van gemaakt. Sinds 2005 is een deel omgebouwd tot de serie 814, de gele Regionova-treinstellen.
Een deel van de overgebleven Brotbuchse, zoals deze railbussen ook wel worden genoemd, is inmiddels in de frisse blauw/witte Najbrt2 kleurstelling gestoken. Zo ook de 810 224 die hier op maandag 7 augustus 2017 vertrekt uti Hostivice als Os 25920 uit Praha hlavní nádra¸í naar Rudná u Prahy.
Het reizigersaanbod is op lijn 120 tussen Praag, Kladno en Rakovník dermate hoog in de spits dat er naast de uurdienst Praag-Kladno-Kralupy (Os) en Praag-Rakovník (R) ook 1-2x per uur een extra spitstrein rijdt. Deze worden afwisselend gereden door Regionova-stellen of een 714 met rijtuigen.
De nog in de rood/blauwe kleurstelling rijdende 714 227 reed op maandag 7 augustus 2017 zo'n spitstrein uit Praha-Bubny Vltavska naar Kladno-Ostrovec en passeert hier als Sp 1888 ten oosten van Hostivice. Rechts is de lijn naar Rudna u Prahy zojuist afgetakt van de hoofdlijn.
De Regionova stellen zijn zoals eerder beschreven ontstaan uit een reconstructieprogramma aan het begin van deze eeuw. De tweedelige treinstellen bestaan uit een motorwagen (814) en een stuurstand (914). De driedelige variant is ontstaan uit twee motorwagens en een bijwagen in het midden.
ČD zet de twee- en driedelige Regionova-stellen door heel Tsjechië in op verbindingen waar een enkele railbus (Brotbuchse) niet voldoende capaciteit biedt. Vaak worden twee Regionova-stellen gecombineerd maar vier gekoppelde stellen had ik tot dus ver niet gezien.
Op maandag 7 augustus 2017 is de 814/914 145 met drie soortgenoten onderweg als Os 9871 uit Kladno-Ostrovec naar Praha-Bubny Vltavska en zullen kort na de foto stoppen te Hostivice.
De Tsjechische spoorwegen zijn de grootste werkgever in Tsjechië en dat zie je niet alleen aan de hoeveelheid treinpersoneel. Elk station met een beetje betekenis heeft een stationschef en langs de spoorlijn staan her en der nog bezette sein- of baanwachterhuisjes. In Tsjechië worden veel spoorlijnen nog niet centraal aangestuurd.
Ten oosten van Hostivice splitst het spoor zich in in drie richtingen: de hoofdlijn naar Kladno en aftakkingen naar Rudna u Prahy en Středokluky. Ter hoogte van deze splitsing staat nog een bezet baanwachterhuisje genaamd Jeneček odbočka.
De opname toont de passage van de 714 216 met Os 19736 uit Praha-Dejvice naar Středokluky. Deze trein is een echte spitstrein, want op de terugweg zal de trein volzitten met medewerkers van het nabijgelegen Amazon distributiecentrum. Door werkzaamheden aan het Negrelli-viaduct rijdt deze trein alleen 's ochtends met bril/bardotka en wordt 's middags een 714 met twee rijtuigen en een Bdtax ingezet. De 714 216 draait hier de lijn naar Středokluky op.
Het station van Jeneč, een station oostelijker van Hostivice, heeft nog klassieke beveiliging. Voor, op en na het driesporige station staan in totaal nog 7 werkende armseinen. Samen met de lantaarns aan houten palen die aan weerszijden van de sporen staan kan je wel stellen dat hier de modernisering nog niet heeft toegeslagen.
ČD-locomotief 750 707 is keurig op tijd onderweg met R 1224 uit Praha-Bubky Vltavska en snelt hier non-stop door Jeneč op weg naar Kladno, dat door werkzaamheden aan het spoor tot en met 20 augustus de tijdelijke eindbestemming was.
Wat heen gaat komt ook weer terug.
ČD loc 714 216 is inmiddels naar Středokluky gereden en daar omgelopen. Even later keert de trein terug naar Praag en maakt hier een stop te Dobrovíz als Os 19735 naar Praha-Dejvice.
Terwijl hier slechts 1 instapper staat te wachten, zal een station verder de trein wel volstromen met werknemers van het Amazon distributiecentrum. Dat station is een compleet gemoderniseerde halte, dit in tegenstelling tot deze halte dat zich nog in de oude staat bevindt. Het betonnen wachthuisje oogt misschien niet echt fotogeniek, maar is wel hufterproef en doet wat het moet doen, bescherming tegen de regen. Daar was op maandag 7 augustus 2017 in elk geval geen sprake van.
Terug in Jeneč kon de volgende spitstrein uit Praag naar Kladno iets dichter bij de spoorwegovergang op de foto gezet worden. Hierbij is naast een van de twee seinhuisjes die in Jeneč staan ook zicht op de voorzijde van een groot Nissan-distributiecentrum. Hier worden oa BLG autotreinen beladen met Nissans, al was daar deze avond helaas geen activiteit
De ČD 714 202 rijdt inmiddels in de nieuwe Najbrt2 kleurstelling rond maar heeft drie rijtuigen in de oude kleurstelling aan de haak en passeert hier te Jeneč met Sp 1894 uit Praha-Bubny Vltavska naar Kladno-Ostrovec.
Na de spits rijdt Česke Drahy nog één trein met een 714 en twee rijtuigen als 'gewone' Osobní vlak (stoptrein). De 714 227 had op maandag 7 augustus 2017 de taak Os 9830 van Praha-Bubny Vltavska naar Kralupy nad Vltavou te rijden.
De trein verlaat hier het driesporige emplacement van Jeneč en passeert daarbij het seinhuisje aan de oostkant van Jeneč.
In het fraaie laatste avondlicht kon net buiten Jeneč de laatste Rychlík van de dag naar Kladno op de foto worden gezet.
De 750 707 passeert hier het Einfahrtsignal van Jeneč met R 1222 uit Praha-Bubny Vltavska naar Kladno op maandag 7 augustus 2017.
Tot zover deel 6, die maandag 7 augustus besloeg. Het volgende deel is dan helaas alweer het laatste deel van de reis waarin er nog één hele dag foto's gemaakt wordt alvorens op woensdag teruggereisd wordt naar Nederland.Dat duidt gezien het tijdpad ook wel op een overbrenging ja, de stellen van Syntus kwamen ook beide keren rond 18u de grens over. Ik zit morgenvroeg toch in Salzbergen tegen 8u dus zie het dan wel.quote:
[..]
Heb jij info of er een driedelige FLIRT van Arriva onderweg is naar Nederland? Stel is namelijk gespot in de buurt van Stuttgart, zoals ik het begrijp komend vanuit Zwitserland, gesleept door een loc van EGP
Info stond op Drehscheibe bij de SichtungenPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenMooie platen weer chef! Ik neem aan dat jij je redelijk voorbereid op zo'n reis? Daar gaan ook de nodige avonden inzitten volgens mij
Ik kan niet eens vinden hoe laat goederentreinen over de Emslandstrecke gaan. Nu moet ik bekennen dat ik op dat moment al aan het spoor stond, dat zoekt toch wat minder makkelijk
Kranplätze müssen verdichtet seinMorgen (vandaag) nog een trein van Centralbahn over de Emslandstrecke: http://www.igso-online.com
Tractie waarschijnlijk een 110 in creme/blauwPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenIs me toch net wat te vroegquote:Op zaterdag 2 september 2017 01:10 schreef dennistd het volgende:
Morgen (vandaag) nog een trein van Centralbahn over de Emslandstrecke: http://www.igso-online.com
Tractie waarschijnlijk een 110 in creme/blauw
Wat voor lens gebruiken jullie meestal trouwens?Kranplätze müssen verdichtet seinhttps://www.canon.nl/lenses/ef-s-18-135mm-f-3-5-5-6-is-stm-lens/quote:
[..]
Is me toch net wat te vroeg
Wat voor lens gebruiken jullie meestal trouwens?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenOh... Ik heb een 17-50 en een 70-200. Dat wordt twee camera's meezeulen de volgende keerquote:Op zaterdag 2 september 2017 06:28 schreef dennistd het volgende:
[..]
https://www.canon.nl/lenses/ef-s-18-135mm-f-3-5-5-6-is-stm-lens/
Mooie plaatjes gemaakt in Salzbergen?
Kranplätze müssen verdichtet seinMerci. Ik zocht eigenlijk een foto van een ontspoorde trein nav het woensdagtestdag verhaal maar kon geen fraai plaatje vindenquote:Ziet er mooi uit! Waar staat deze loc precies??quote:
Een toevalstreffer vanavond: een oude locomotief van de DSM uit de Staatsmijn Emma. Kwam ik vanavond tegen in België.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]Op de steenweg tussen Maasmechelen en As. Op het terrein van wijlen industrieel Armand Lowie.quote:
[..]
Ziet er mooi uit! Waar staat deze loc precies??
Er stonden zo'n 30 tractievoertuigen van het spoor.
Waaronder minstens 10 Werkspoor-locomotieven van de DSM die daar al sinds 1982 staan. Deze reden eerder bij de Staatsmijnen. Daarnaast nog een oud stoomlocje van de vergane Toeristische Trein Zolder, drie trammetjes in een bedenkelijke staat en ook twee NS-sikjes die al een tijdje zoek waren.
Een deel van het materieel is afkomstig van het ter ziele gegane Kolenspoor, waar alleen nog wat rijtuigen staan.
De staat van de rijtuigen bij het voormalige Kolenspoor is er ook niet op vooruitgegaan tussen 2008 en 2017
2008:
2017:
[ Bericht 11% gewijzigd door Bitlord op 02-09-2017 14:23:18 ]
Binnenkort met de trein van Malmö naar Kopenhagen, over de Sontbrug, schijnt best tof te zijn al is het maar een ritje van een half uur. Ben benieuwd. Kan wellicht wel een paar foto's maken als men dat leuk vindt hier.Het is niet heel erg fotografeerbaar om heel eerlijk te zijn. Je hangt onder de brug in een vakwerkconstructie en rijdt 180km/u dus je hebt altijd dwarsspanten in beeldPas net voor Malmø Zuid kom je een tunnel uit.
Maar als je wat leuks hebt, nooit vragen gewoon posten!Bier.Vandaag organiseerde de Interessengemeinschaft Schienenverkehr Ostfriesland eV een dagtocht Bremen-Amsterdam. Om 5.23u vanmorgen vertrok de trein als 13488 van Bremen Hbf om via Leer, Salzbergen (loc omlopen), Bad Bentheim (locwissel), Deventer, Zwolle en Lelystad uiteindelijk om 11.59u op Amsterdam Centraal te arriveren.
Terwijl het zonnetje nog volop aan het klimmen is komt 's morgens in de vroegte de 155 151 van DB Cargo door station Salzbergen rijden, met aan de haak een flink aantal autowagens beladen met Audi's.
Bij binnenkomst op station Salzbergen worden de nodige wissels genomen waardoor de voorkant (Centralbahn-loc 110 383), het midden (met de Partywagen) en de achterkant (3 oude Zwitserse rijtuigen) van de trein zichtbaar zijn, maar een aantal rijtuigen daartussen niet. De trein heeft hier overigens een vertraging van 21 minuten.
Sinds mei heeft DB Cargo twee witte 189's in bezit: de 189 822 en 823. De kans dat je ze treft is vrij klein met zoveel rode soortgenoten. Tijdens het wachten op de omlopende IGSO Sonderzug kwam de 189 822 als losse loc uit de richting Bad Bentheim voorbijrijden op station Salzbergen richting Rheine.
Nadat de loc op station Salzbergen via spoor 3 is omgelopen komt de trein met een paar minuten minder vertraging langs 'Am Wasserwerk' tussen Salzbergen en Schüttorf.
In Bad Bentheim vond de benodigde locwissel plaats. Vanaf hier trekt Railexperts-loc 9901 de trein. Met een kwartiertje vertraging passeert de trein hier in het volle tegenlicht Stellwerk Gildehaus.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDe terugreis gaat een half uurtje sneller: ze zijn om 17.34u uit Amsterdam vertrokken en komen als het goed is om 23.26u aan in Bremen.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenZijn het altijd van de oude locs voor die auto treinen of had je mazzel deze te treffen Dennis? De aantal keren dat ik ze zag zaten er ook geen jonge locs voor.Kranplätze müssen verdichtet seinAutotreinen zijn vrij lichte treinen en daarom goed geschikt voor oudere locs. Vergelijk maar: een trein van 700m (maximale lengte) heeft 22 (dubbele) autowagens van 31m lengte. Die wegen per stuk 21,5 ton. Op elke wagen staan 11 Audi's van pak 'm beet 1700kg. Dat is 18,5 ton belading, dus inclusief eigengewicht 40 ton per wagen. Totaal gewicht van de trein is dan 880 ton. Voor keteltreinen kom ik tot wel 3000 ton tegen, dus dat scheelt nog wel even.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDuidelijkquote:
Autotreinen zijn vrij lichte treinen en daarom goed geschikt voor oudere locs. Vergelijk maar: een trein van 700m (maximale lengte) heeft 22 (dubbele) autowagens van 31m lengte. Die wegen per stuk 21,5 ton. Op elke wagen staan 11 Audi's van pak 'm beet 1700kg. Dat is 18,5 ton belading, dus inclusief eigengewicht 40 ton per wagen. Totaal gewicht van de trein is dan 880 ton. Voor keteltreinen kom ik tot wel 3000 ton tegen, dus dat scheelt nog wel even.Kranplätze müssen verdichtet sein
Tuurlijk. Ben je net de dienst aan het opstarten, uitstekend weer, geen werkzaamheden in de buurt, maar de eerste trein van de dag heeft +20. HOE DAN
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenLater werd hij ook nog in Arnhem opgeheven. Ben maar over Utrecht gegaanSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenWeet iemand hoe de IC Berlijn tussen Deventer en Amsterdam rijdt vandaag? Geen enkele tussenstop maakt dat wel een interessant ritje..Volgens mij door de Flevopolderquote:
Weet iemand hoe de IC Berlijn tussen Deventer en Amsterdam rijdt vandaag? Geen enkele tussenstop maakt dat wel een interessant ritje..Altijd onderweg naar het avontuurNon-stop via de IJssel-, Hanze- en Flevolijn. In de andere richting stopt ie wel in Almere en Zwolle.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenVandaag nog even wat foto's uit 2015 uit het archief opgevist.
In 2015 was ik met 2 vrienden 2 weken naar Tsjechië en Slowakije, en deden in Slowakije ook mee aan een fotogoederentrein, die 3 dagen duurde. Uiteraard werd er daarnaast ook elders in het land rondgetoerd.
26 April 2015 - De enige (in 2015) bij de Tsjechische spoorwegen overgebleven prototype Bardotka in Tsjechië is de 749 006. De andere 5 rijden nog bij musea, maar inmiddels de 749 006 ook.
Ook in 2015 werd deze fraaie lok weer ingezet in het hoogseizoen, in de weekenden, tussen Čerčany en Zruč nad Sázavou. Die trein gaat op zaterdagochtend heen en komt op zondagmiddag terug.
Hier komt de trein binnen in Kácov.
27 April 2015 - De blauw-witte 754 060, ook wel een Duikbril genaamd, is hier onderweg met een stoptrein vanuit Ostrava en is onderweg naar Kunčice pod Ondřejníkem.
29 April 2015 - Na een kort bezoek aan Tsjechië werd doorgereisd naar Slowakije voor oa een fotogoederentrein. Er werd op 29 april begonnen met foto's, en ook werd er naar Ludanice gereisd.
Aldaar passeert de sneltrein van Prievidza naar Bratislava, die tot Leopoldov met een 754'er rijdt.
29 April 2015 - In de vroege middag werd nog even naar Ráztočno gereden om de stoptrein van Prievidza naar Horna Stubna te fotograferen. In 2015 werd de trein weer opnieuw met lok en rijtuigen gereden, en vandaag zat de 754 072 in 'Alternativblonski'-stijl ervoor, en rijdt hier halte Ráztočno binnen.
30 April 2015 - De dag werd in Harmanec Jaskyna afgesloten. Dit station is gesloten voor reizigersverkeer, maar de wisselwachter en stationschef zijn nog altijd ter plaatse. Uiteraard werd er niet moeilijk gedaan dat wij hier rondliepen met camera's.
De trein is onderweg van Zvolen naar Zilina.
2 Mei 2015 - Depot Zvolen had in 2015 nog enkele 'Retro' locs van de serie 754 rijden. Hier is één van die retro-locs, de 754 055, aan het binnen rijden bij station Kremnické Bane vanuit Vrútky richting Zvolen. De voorste 2 rijtuigen hebben ook nog een oude kleurstelling van de Slowaakse spoorwegen.
2 Mei 2015 - Hoofddoel van het bezoek aan Slowakije was de fotorit met de Bardotka 751 131. Omdat het vooral enkelspoorse baanvakken zijn, moest er wel eens een tegentrein opgewacht worden, of juist die achter ons aan kwam zodat wij weer enige tijd vrij spel hadden op het baanvak voor de vele fotostops.
Hier is net een sneltrein in Čremo¨né binnen gekomen, en nadat die trein ver genoeg was kon onze fototrein ook weer verder.Daar is het te vroeg voorquote:
Dat is het opstarten van de Doner CompanyBier.Nee, niet bepaald maar ik snap dat een fokuser het zo zou kunnen interpreteren!quote:
[..]
zeg je nu dat turken niet voor de middag hun nest uit komen????Bier.
Kan er maar moeilijk aan wennen, aan die IC stop op Almere Buiten. Weet iemand eigenlijk waarom dat is?So we just called him Fred
Daar kan ik zowaar met de fiets naartoe, nooit geweten dat daar nog oude treinen stonden. Bedankt voor de foto's en de informatie!quote:
[..]
Op de steenweg tussen Maasmechelen en As. Op het terrein van wijlen industrieel Armand Lowie.
Er stonden zo'n 30 tractievoertuigen van het spoor.
Waaronder minstens 10 Werkspoor-locomotieven van de DSM die daar al sinds 1982 staan. Deze reden eerder bij de Staatsmijnen. Daarnaast nog een oud stoomlocje van de vergane Toeristische Trein Zolder, drie trammetjes in een bedenkelijke staat en ook twee NS-sikjes die al een tijdje zoek waren.
Een deel van het materieel is afkomstig van het ter ziele gegane Kolenspoor, waar alleen nog wat rijtuigen staan.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
De staat van de rijtuigen bij het voormalige Kolenspoor is er ook niet op vooruitgegaan tussen 2008 en 2017
2008:
[ afbeelding ]
2017:
[ afbeelding ]Europese spoorvervoerders slaan alarm over Duitse stremmingquote:Volgens de spoorgoederenbranche komt het vervoer op deze routes al ruim drie weken niet op gang, onder meer omdat er een gebrek aan machinisten is. Slechts 25 procent van al het goederenvervoer dat normaal plaatsvindt over het verzakte spoornetwerk bij Rastatt, verloopt nu via de omleidingsroutes.https://www.nrc.nl/nieuws(...)dverzakking-a1572176quote:In de brandbrief schrijven de belangenorganisaties dat het Europese systeem voor spoorgoederenvervoer dreigt in te storten door de verzakking. “Alle intermodale terminals op de corridor die Noord-Europa verbindt met Italië staan vol met containers en er worden geen nieuwe ladingen meer aangenomen”, melden de organisaties.
De situatie in het Europese goederenvervoer lijkt toch wel behoorlijk penibel te worden door het gepruts van die Duitsers...
[ Bericht 9% gewijzigd door J.B. op 04-09-2017 15:52:45 ]Is omrijden via Frankrijk of Oostenrijk geen optie dan?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenquote:Slechts 25 procent van al het goederenvervoer dat normaal plaatsvindt over het verzakte spoornetwerk bij Rastatt, verloopt nu via de omleidingsroutes.
[ Bericht 26% gewijzigd door b2py op 04-09-2017 16:00:18 ]Bij de route via Frankrijk moet je door Luxemburg. Ik heb het vermoeden dat er niet zoveel loc's en personeel beschikbaar is voor alle landen waar je dan doorheen gaat.quote:
Is omrijden via Frankrijk of Oostenrijk geen optie dan?Omdat het schrappen vanaf de opening van de Hanzelijn erg slecht viel bij de lokale bevolking en het gemeente- en provinciebestuur en de trein Dordrecht-Lelystad op de Flevolijn toch al bijna geen doorgaande functie meer heeft.quote:Op maandag 4 september 2017 13:23 schreef FredvZ het volgende:
Kan er maar moeilijk aan wennen, aan die IC stop op Almere Buiten. Weet iemand eigenlijk waarom dat is?
Daar woonde iemand die nog harder schreeuwde dan iemand in Hoogeveenquote:
Kan er maar moeilijk aan wennen, aan die IC stop op Almere Buiten. Weet iemand eigenlijk waarom dat is?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHet scheelt dat die IC toch al eindigt in Lelystad, en wie daar wil zijn verdient ook gewoon een extra stopPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenEigenlijk is het dus gewoon een verkapte sneltrein / interregio.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)Alles in Nederland is een interregioquote:
Eigenlijk is het dus gewoon een verkapte sneltrein / interregio.Bier.En de ICdquote:
[..]
Alles in Nederland is een interregio
Die gaat van Regio 1 naar 2 naar 3. IR dus. Dit land is er eigenlijk gewoon niet groot genoeg voor. Intercity klopt opzich wel want je gaat van gehucht-die-stad-wordt-genoemd naar gehucht-die-stad-wordt-genoemd.quote:Bier.IC Berlijn heeft net zoveel stops als wat je interregio noemt, dus was dat betreft.... Misschien dat alleen de bistro het verschil maakt dan.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDat is het ook. Onderweg is er ook nog een stop in Den Haag NOI en Duivendrecht.quote:
Eigenlijk is het dus gewoon een verkapte sneltrein / interregio.So we just called him FredOpvallend: omdat er in het VK niet genoeg capaciteit is voor testritten gaat Hitachi een deel van de tests in Duitsland doen.Zitten de spoorlijnen in Engeland zo vol dan?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenEr is niet zo veel geëlektrificeerd in Schotland:quote:
Zitten de spoorlijnen in Engeland zo vol dan?
Glasgow - Edinburgh wordt geëlektrificeerd (de spanning wordt één dezer dagen op de draden gezet en moet dan nog getest worden), op het voorstadsnetwerk rond Glasgow zijn de nodige enkelsporige stukken en op de 'main lines' naar Engeland is het aardig druk.Het zou gaan om een probleem met de afspaninrichting:Bron: een reactie van "The ghost of Sir William Arrol_2" onder het artikel van The Scotsman.quote:The fault is to do with the mechanical coupling of the overhead wires to the tensioning system at regular points across the route; about every kilometre. The tensioning system is designed to keep the overhead wire lengths really tight, so they don't sag in hot weather, high winds or when loaded with snow. The ends of the copper wires in one or two locations are slipping through the couplings and are not being gripped properly. The couplings are of a design used throughout the world. They have an internal swedge and ferrule type arrangement designed to grip the wire harder the more the wire is pulled. The cause of the wire slippage will have to be identified. It may be installation error, or a manufacturing defect or tolerance error. This will require mechanical testing and refitting of all similar wire couplings along the route or replacement with a coupling design by another manufacturer if the fault can't be identified. The wires are under considerable tension which makes removing and replacing the couplings quite tricky.Onder een mooie wolkenlucht passeert NS-loc 1739 de Esweg in Zenderen met aan de haak trein 145, die deze dag door werkzaamheden Berlijn niet zal bereiken maar Hannover Hbf als eindbestemming heeft.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenTot het jezelf overkomt...PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenZozo, het verhaal met nieuwe softwareversies voor de Traxx lijkt nog verder te gaan.
De IC Brussel krijgt dus versie 9.3, omdat het ding nu echt moet gaan rijden.
Voor NS binnenland (Icd/1100) staat nu 9.4 in de planning, omdat in 9.3 nog wat kleine dingen zitten die NS toch graag aangepast zou willen zien. Niet zo zeer bugs (ja, die zullen er ongetwijfeld ook zijn), maar een paar aanpassingen om in de praktijk net even wat makkelijker die twee locs te kunnen bedienen.
Voor de IC Brussel zijn ze nu begonnen met opleidingsritten om daarmee de machinisten praktijkervaring op te laten doen met de nieuwe software, het sandwichbedrijf en het nieuwe traject en alles wat er bij komt kijken.
9.4 gaat dus nog even wat langer duren, wat op zich geen punt is omdat de 7J-versie die nu gebruikt wordt behoorlijk stabiel en bedrijfszeker is.
Edit: en waarom dan een nieuwe softwareversie voor binnenland, zou je zeggen?
Er zitten wel degelijk een paar bugs in 7J, die er voor kunnen zorgen dat de loc gereset moet worden om verder te kunnen rijden.
Ook is 7J niet direct geënt op het multiple rijden en is dus slechts beperkte bediening van de achterste loc mogelijk op de voorste loc. Met normaal multiple rijden (twee locs achter elkaar) niet zo'n probleem omdat je dan toch even snel naar de tweede loc kan lopen, maar met 9 rijtuigen er tussen gaat dat ietsje langer duren
Edit 2: praktisch betekent het dus dat er een aantal NS locs gereserveerd worden voor het sandwichbedrijf van de IC Brussel. Nummertjes boeien mij niet, dus geen idee. Misschien dat Maegrim het weet
[ Bericht 8% gewijzigd door MTL op 05-09-2017 10:27:19 ]Wat is het verschil tussen 9.3 en 9.4 en zal Brussel dan op een moment in de toekomst ook over gaan naar 9.4? En wat is die 7J ineens?Dat zeg je alleen maar omdat jij een week lang zou gaan zitten mokken. Volwassenen snappen dat dit niet iets is waar ze wat aan kunnen veranderen en pubers zoals ik zouden het op reddit posten om te karmawhoren. Win win situatie.quote:Bier.7J is de huidige softwareversie die gebruikt wordt op ICD/1100 en mag alleen in Nederland conventioneel en op de HSL gebruikt worden i.v.m. toelating en specifieke wijzigingen voor de HSL.quote:
Wat is het verschil tussen 9.3 en 9.4 en zal Brussel dan op een moment in de toekomst ook over gaan naar 9.4? En wat is die 7J ineens?
9.3 is de software die de IC Brussel gaat gebruiken. Ten opzichte van 7J of de versie die de IC Brussel nu gebruikt (ik meen 7D, maar weet dat niet zeker) is de software (onder voorbehoud dat ik het goed heb begrepen) vrijwel helemaal opnieuw geschreven. Voor mij als machinist houdt het bijvoorbeeld in dat ook het hele diagnosesysteem vernieuwd is (andere/verbeterde diagnose) en voor de reiziger is bijvoorbeeld merkbaar dat bij het kopmaken de airconditioning niet meer uitvalt.
9.4 is mij nog niet helemaal duidelijk wat die echt zou toevoegen ten opzichte van 9.3. Ik begreep dat er een aantal dingen nog net iets anders worden en dat er ook nog een paar dingen in de bediening gaan verbeteren voor het bedienen van de tweede loc.Rij net langs Delft en zie daar al de eerste reclameborden waarvan de camera's opeens afgeplakt zijn, ondanks dat die borden er alweer een tijdje staan
Ik ben benieuwd wanneer de mensen doorkrijgen dat die dingen al jaren op andere plekken zoals diverse metrostations gebruikt worden
Ja dat jaquote:
[..]
Dat zeg je alleen maar omdat jij een week lang zou gaan zitten mokken. Volwassenen snappen dat dit niet iets is waar ze wat aan kunnen veranderen en pubers zoals ik zouden het op reddit posten om te karmawhoren. Win win situatie.
Denk dat iedereen weleens tegen zoiets aangelopen is
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHoi locomotief, ben je nou eindelijk al eens toegelaten op het Nederlandse spoor?quote:
Duidelijk. Dit topic ga ik volgen!
p.s. ben nieuwDe bestuurder van de hoogwerker in Dalfsen moet zich volgende week bij de rechter melden: http://www.rtvoost.nl/nie(...)week-voor-de-rechterPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenWant jij zou er niet van balen wou je zeggen?quote:
[..]
Dat zeg je alleen maar omdat jij een week lang zou gaan zitten mokken. Volwassenen snappen dat dit niet iets is waar ze wat aan kunnen veranderen en pubers zoals ik zouden het op reddit posten om te karmawhoren. Win win situatie.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDat staat er toch?quote:
[..]
Want jij zou er niet van balen wou je zeggen?Ik heb rondgekeken, gegoogled, maar kan het eigenlijk niet vinden. Weet iemand wat het lot is van de 9900 serie van Locon?
In Apeldoorn stond de 9908 (geloof ik) al een paar maanden aan de kant. Deze is nu ook weg.Voorlopig staan ze in den lande te wachten op wat komen gaat, op de 9901 na die nog voor het faillissement van Locon over is gegaan naar Railexperts.Altijd onderweg naar het avontuurquote:
Ik heb rondgekeken, gegoogled, maar kan het eigenlijk niet vinden. Weet iemand wat het lot is van de 9900 serie van Locon?
In Apeldoorn stond de 9908 (geloof ik) al een paar maanden aan de kant. Deze is nu ook weg.Alle locs staan op Amersfoort Goederen. De 9901 is via Jacko Fijn Techniek naar Railexperts gegaan. JFT kreeg hem als betaling in natura van Locon, net als beide bakkies (9701 en 9702) dacht ik.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Jawelquote:Ab Oktober stellt die Deutsche Bahn ihre internationale Ticketbuchung komplett auf PIA um. Das System erlaubt es, über Ländergrenzen hinweg unterschiedliche Bahnunternehmen beliebig miteinander zu kombinieren. Dann ist es theoretisch möglich, ein einziges Ticket von Frankreich bis Kasachstan zu buchen.
http://digitalspirit.dbsy(...)a-mit-einer-buchung/I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...Nadeel is danquote:quote:Eine völlig andere Frage ist allerdings, wie sinnvoll es ist, ein entsprechendes durchgehendes Ticket zu buchen. „Vor Ort gibt es häufig günstigere Spartickets“, sagt auch die Deutsche Bahn. Das Unternehmen selbst wird auf vielen Verbindungen hingegen nur Fahrkarten zum deutlich teureren Flexpreis anbieten können. Gerade für Reisende, die eine möglichst einfache Online-Buchung wünschen, dürften die durchgehenden Fahrkarten aber dennoch interessant sein.I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...Misschien fftjes en het daarna keihard weglachen. Problemen zijn er in twee soorten; Dingen die je kan veranderen en dingen die je niet kan veranderen (of waarbij de verandering teveel moeite kost), waarom zou je je druk maken over iets waar je niets aan kan doen? Verandert er iets door? Nee, want dat is nou juist het hele issuequote:
[..]
Want jij zou er niet van balen wou je zeggen?Bier.Vandaag is het de eerste woensdag testdag. En daarmee de eerste testdag voor PHS als geheel. Toch een spannend moment...Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.zal zo op utrecht eens kijkenquote:
Vandaag is het de eerste woensdag testdag. En daarmee de eerste testdag voor PHS als geheel. Toch een spannend moment...ik blijf lekker een dagje thuisquote:
Vandaag is het de eerste woensdag testdag. En daarmee de eerste testdag voor PHS als geheel. Toch een spannend moment...yeah! Ik ga momenteel met een grote boog om Utrecht heen. Via de Hanzelijn naar Zwolle.quote:
[ Bericht 29% gewijzigd door Goverman op 06-09-2017 08:45:44 ]Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.Zo'n eerste dag verdient nooit de schoonheidsprijs. Wellicht is het met twee weken best oké. Dat is overigens meer het effect van een nieuwe dienstregeling dan van de drukte op het phs-spoor. Tussen Weesp en Almere is het spoor voller dan op Amsterdam-Eindhoven.in de hal staat bij iedere trap een student met een groot bord hier vertrekt iedere 10 minuten een trein naar amsterdamquote:
[..]
yeah! Ik ga momenteel met een grote boog om Utrecht heen. Via de Hanzelijn naar Zwolle.
En zuur dat ze keken
Het zelfde als het lot van ons allemaal. Werken werken werken tot je er dood bij neer valtquote:
Ik heb rondgekeken, gegoogled, maar kan het eigenlijk niet vinden. Weet iemand wat het lot is van de 9900 serie van Locon?
In Apeldoorn stond de 9908 (geloof ik) al een paar maanden aan de kant. Deze is nu ook weg.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenquote:
Vandaag is het de eerste woensdag testdag. En daarmee de eerste testdag voor PHS als geheel. Toch een spannend moment...Niet waar, een paar jaar geleden is er ook al een proef mee geweest. Toen werd het een zootje, maar je mag toch minstens hopen dat iemand daar iets van geleerd heeft. Niet nu doen alsof het iets giga onbekend nieuws is want dat is het niet.quote:
Zo'n eerste dag verdient nooit de schoonheidsprijs. Wellicht is het met twee weken best oké.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenVerschil is dat nu de nieuwe infra rond Utrecht Centraal opgeleverd is, waardoor het iets beter zou moeten gaan.quote:
[..]
[..]
Niet waar, een paar jaar geleden is er ook al een proef mee geweest. Toen werd het een zootje, maar je mag toch minstens hopen dat iemand daar iets van geleerd heeft. Niet nu doen alsof het iets giga onbekend nieuws is want dat is het niet.
Nadeel is dan weer dat diverse treinen uitgebogen zijn om de proef te kunnen laten slagen ...Altijd onderweg naar het avontuurSpoorbomen 45 minuten per uur dicht op sommige plekken, da's wel een beetje veel
[i]Put me on a pedestal and I'll only disappoint you
Tell me I'm exceptional and I promise to exploit you
Give me all your money and I'll make some origami honey
I think you're a joke but I don't find you very funny[/i]De mensen in Naarden-Bussum maken iets dergelijks dagelijks meequote:
Spoorbomen 45 minuten per uur dicht op sommige plekken, da's wel een beetje veelAltijd onderweg naar het avontuurDe sporen beginnen al glad te worden. Enkele nieuwe reizigers kijken ietwat gealarmeerd terwijl er pompend wordt geremd. Ervaren reizigers houden hun koffie vast.Bier.Ik ben bang dat je mijn post dan in ieder geval verkeerd gelezen hebt.quote:
[..]
[..]
Niet waar, een paar jaar geleden is er ook al een proef mee geweest. Toen werd het een zootje, maar je mag toch minstens hopen dat iemand daar iets van geleerd heeft. Niet nu doen alsof het iets giga onbekend nieuws is want dat is het niet.De "kleine spoorbomen" bij Hilversum doen het vast ook fantastisch..quote:Op woensdag 6 september 2017 09:45 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De mensen in Naarden-Bussum maken iets dergelijks dagelijks mee
Is de hele GtbV-regeling gewoon opgeheven of zo?Ik vul alles compleet in en ik krijg DIRECT een melding "Wij hebben geen vertraging geconstateerd"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk wilde vanochtend een GtbV indienen voor een vertraging van gisteravond, maar dat kon niet want je moet nu minstens 24 uur wachten voordat je mag claimen.quote:Op woensdag 6 september 2017 11:52 schreef Dr_Flash het volgende:
Is de hele GtbV-regeling gewoon opgeheven of zo?en op Facebook bestaan ze heul niet eensSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDes te meer reden om met de trein te gaanquote:
Spoorbomen 45 minuten per uur dicht op sommige plekken, da's wel een beetje veelSo we just called him FredJawel hoor: www.facebook.com/nederlandsespoorwegenquote:Op woensdag 6 september 2017 12:14 schreef Dr_Flash het volgende:
en op Facebook bestaan ze heul niet eens
Dat houd je toch nooit vol op hoge snelheid, tas fladdert al kanten op.
Zien we dit nou vaker door de mobieltjes of gebeurt dit ook vaker?even het linkje: http://www.dumpert.nl/mediabase/7235215/0b8d7dd7/oeps_.htmlquote:
[ afbeelding ]
Dat houd je toch nooit vol op hoge snelheid, tas fladdert al kanten op.
Zien we dit nou vaker door de mobieltjes of gebeurt dit ook vaker?
Je ziet af en toe wel plaatjes voorbij komen die in deze categorie vallen. Komt door mensen die door de sluitende deuren heen toch nog instappen.Altijd onderweg naar het avontuurJa, en dan maar janken dat fluiten betekent dat je niet meer mag instappen.quote:
Je ziet af en toe wel plaatjes voorbij komen die in deze categorie vallen. Komt door mensen die door de sluitende deuren heen toch nog instappen.
Nadat je ze eerst 200 jaar lang het tegenovergestelde geleerd hebtSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenvandaag op en neer naar s hertogenbosch en ik heb geen probleem gehad.quote:
[..]
[..]
Niet waar, een paar jaar geleden is er ook al een proef mee geweest. Toen werd het een zootje, maar je mag toch minstens hopen dat iemand daar iets van geleerd heeft. Niet nu doen alsof het iets giga onbekend nieuws is want dat is het niet.Het is ook niet zo dat het pas twee dagen geleden besloten is dat je alleen voor het fluitsignaal in mag stappen.quote:
[..]
Ja, en dan maar janken dat fluiten betekent dat je niet meer mag instappen.
Nadat je ze eerst 200 jaar lang het tegenovergestelde geleerd hebtAltijd onderweg naar het avontuurBedankt voor de antwoorden over de 9900 serie van Locon. Ik lees nu ook voor het eerst dat de DM90 er definitief uit gaat. Of nou ja. Definitief, dat weet je nooit bij de NS.
De SM90 was al een faalproject, maar de DM90 blijkt dus ook niet zo futureproof te zijn.Hoe was het op het spoor vandaag? Reed vanochtend op de A4 en verwachtte wel een ICd te zien passeren maar die kwam niet. Toen ik van de weg was zag ik de ICd weer niet reedMinder treinen door een defect wissel.quote:
Hoe was het op het spoor vandaag? Reed vanochtend op de A4 en verwachtte wel een ICd te zien passeren maar die kwam niet. Toen ik van de weg was zag ik de ICd weer niet reedNS heeft er dan vakkundig voor gezorgd dat ze geen diesellijntjes meer hoeven te rijden. Nieuwe concessiehouders geven de voorkeur aan moderner, lichter, goedkoper materieel.quote:
Bedankt voor de antwoorden over de 9900 serie van Locon. Ik lees nu ook voor het eerst dat de DM90 er definitief uit gaat. Of nou ja. Definitief, dat weet je nooit bij de NS.
De SM90 was al een faalproject, maar de DM90 blijkt dus ook niet zo futureproof te zijn.So we just called him FredHet is gewoon net een jaar of vijf te vroeg gebouwd, waardoor je een hoge vloer hebt en geen airco. Zou je een lage vloer met airco hebben dan zou er nu vast een regionale vervoerder zijn die ze gebruikte (bijvoorbeeld Arriva als sneltrein Leeuwarden-Groningen, dan is de trage acceleratie ook niet zo'n probleem).quote:
Bedankt voor de antwoorden over de 9900 serie van Locon. Ik lees nu ook voor het eerst dat de DM90 er definitief uit gaat. Of nou ja. Definitief, dat weet je nooit bij de NS.
De SM90 was al een faalproject, maar de DM90 blijkt dus ook niet zo futureproof te zijn.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDM'90 is eigenlijk net iets te vroeg gekomen. Als het een paar jaar later zou zijn gebouwd had het waarschijnlijk een lage vloer gehad (op 80 cm, want dat was toen de standaard) en dan zou de herbruikbaarheid een stuk hoger zijn geweest.quote:
De SM90 was al een faalproject, maar de DM90 blijkt dus ook niet zo futureproof te zijn.Leuk feitje over de SM90 is dat dat materieeltype de opvolger van mat64 moest gaan worden. Uiteindelijk werden de Railhoppertjes gesloopt vele jaren voordat de V'tjes eruit gingenquote:
Bedankt voor de antwoorden over de 9900 serie van Locon. Ik lees nu ook voor het eerst dat de DM90 er definitief uit gaat. Of nou ja. Definitief, dat weet je nooit bij de NS.
De SM90 was al een faalproject, maar de DM90 blijkt dus ook niet zo futureproof te zijn.Mmm. Ik had gister nog samenreiskorting op mijn kaart staan en heb 's avonds Amsterdam zoetermeer met 40% korting gereisd ipv dalvrij. 1 berichtje naar twitter en meteen geld terug.quote:
Is de hele GtbV-regeling gewoon opgeheven of zo?
Ik heb het idee dat overstappen is opgeven en we weer terug zijn naar vroeger.twitter:WgSiFriesland twitterde op woensdag 06-09-2017 om 22:04:27 Verbetering #HSL kost nog eens ¤200mln https://t.co/mmcT0EcQCx #nieuws #spoorwegen #ProRail #NS reageer retweetJij volgt dat account?quote:twitter:WgSiFriesland twitterde op woensdag 06-09-2017 om 22:04:27 Verbetering #HSL kost nog eens ¤200mln https://t.co/mmcT0EcQCx #nieuws #spoorwegen #ProRail #NS reageer retweetAltijd onderweg naar het avontuurTsja, wegenbouwers een spoorlijn laten aanleggenquote:twitter:WgSiFriesland twitterde op woensdag 06-09-2017 om 22:04:27 Verbetering #HSL kost nog eens ¤200mln https://t.co/mmcT0EcQCx #nieuws #spoorwegen #ProRail #NS reageer retweetTja, dat kwam vooral omdat de spoorbouwers die Hsl vies vonden. Die was namelijk niet door heen bedacht en uitgevonden. Dus kon het niet goed zijn. Ofzo... Dus heeft VenW besloten om een aparte project directie in te richten bij een organisatie die ook veel projecten doet: Rijkswaterstaat.quote:
[..]
Tsja, wegenbouwers een spoorlijn laten aanleggenAls alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.Tsja, je moet een schoenmaker dan ook geen badkamer laten betegelenquote:
[..]
Tja, dat kwam vooral omdat de spoorbouwers die Hsl vies vonden. Die was namelijk niet door heen bedacht en uitgevonden. Dus kon het niet goed zijn. Ofzo... Dus heeft VenW besloten om een aparte project directie in te richten bij een organisatie die ook veel projecten doet: Rijkswaterstaat.Altijd onderweg naar het avontuurIk vind het meer de loodgieter die de elektra aangelegd heeft.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenAlhoewel er fijne kneepjes zitten in bepaalde dingen, is beton storten natuurlijk gewoon beton storten en is gaten boren gaten boren. Bovenleiding en beveiliging; Okay, dat is misschien specialistisch werk, alhoewel de aanleg volgens mij grotendeels door normale kabelboeren wordt gedaan (niet van bovenleiding maar wel van beveiliging).quote:
Ik vind het meer de loodgieter die de elektra aangelegd heeft.Bier.Met twee goederenlocs en een zooitje rijtuigen uit het jaar kruik heen en weer kachelen helpt ook vast niet.It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"Weer zo'n topactie van V&W. Wanneer komt de verbinding A4 vanuit Schiphol -> A9 Haarlem in gebruik?quote:
[..]
Tja, dat kwam vooral omdat de spoorbouwers die Hsl vies vonden. Die was namelijk niet door heen bedacht en uitgevonden. Dus kon het niet goed zijn. Ofzo... Dus heeft VenW besloten om een aparte project directie in te richten bij een organisatie die ook veel projecten doet: Rijkswaterstaat.Dat sandwichrijden is naar mijn mening nog altijd een oplossing waar een probleem bij moest worden gevonden.quote:
Met twee goederenlocs en een zooitje rijtuigen uit het jaar kruik heen en weer kachelen helpt ook vast niet.
In de hele wereld wordt er al meer dan 200 jaar gerangeerd, in veel gebieden zelfs tijdens de rit*, maar voor NS was dat logistiek dusdanig complex dat ze maar liever een oplossing met twee locs uitvinden...
* Bijvoorbeeld de IRE vanuit Friedrichshafen naar Stuttgart: dieselloc tot Ulm, en dan met een e-loc verder.mja, het Nederlandse net zit behoorlijk vol, dus ik kan me wel voorstellen dat je rangeerbewegingen wilt minimaliseren.
Aan de andere kant: 's avonds met negen bakken ICR en twee locs pendelen tussen Den Haag en Eindhoven is zwaar overkillAltijd onderweg naar het avontuurWaar je IRE's bedoelde je "IRE's en ook IC's" stop de tijd!quote:
[..]
Dat sandwichrijden is naar mijn mening nog altijd een oplossing waar een probleem bij moest worden gevonden.
In de hele wereld wordt er al meer dan 200 jaar gerangeerd, in veel gebieden zelfs tijdens de rit*, maar voor NS was dat logistiek dusdanig complex dat ze maar liever een oplossing met twee locs uitvinden...
* Bijvoorbeeld de IRE vanuit Friedrichshafen naar Stuttgart: dieselloc tot Ulm, en dan met een e-loc verder.Bier.Operationeel is het handiger dan rangeren, zeker als je de rest van de ontwikkelingen rond de HSL ziet.quote:
mja, het Nederlandse net zit behoorlijk vol, dus ik kan me wel voorstellen dat je rangeerbewegingen wilt minimaliseren.
Aan de andere kant: 's avonds met negen bakken ICR en twee locs pendelen tussen Den Haag en Eindhoven is zwaar overkill
De ICd gaat naar NS binnenland, en er gaan meer standplaatsen op de ICd en de IC Den Haag - Eindhoven rijden. Er gaan straks zelfs machinisten uit Utrecht over de HSL rijden.
Die machinisten zijn niet anders gewend dan materieel met vaste lengtes en automatische koppelingen. Het zou me niet verbazen als de helft van die lui nog nooit een ander soort koppeling van dichtbij hebben gezien.Die Duitsers koppelen zelfs rijtuigen aan of af tijdens de rit.quote:
[..]
Waar je IRE's bedoelde je "IRE's en ook IC's" stop de tijd!Doen ze hier ook! In de sprinter Zwolle-Enschede in Hengelo vooraan aankoppelen en dan achterste bak eraf. Gebeurt minstens één keer per maand in de spits en altijd als we al te laat zijn (y)Bier.Er worden zelfs rijtuigen aan treinstellen gehangen (Dagebüll), en treinstellen aan getrokken treinen (Sylt Shuttle Plus).PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenAppels - perenquote:
[..]
Dat sandwichrijden is naar mijn mening nog altijd een oplossing waar een probleem bij moest worden gevonden.
In de hele wereld wordt er al meer dan 200 jaar gerangeerd, in veel gebieden zelfs tijdens de rit*, maar voor NS was dat logistiek dusdanig complex dat ze maar liever een oplossing met twee locs uitvinden...
* Bijvoorbeeld de IRE vanuit Friedrichshafen naar Stuttgart: dieselloc tot Ulm, en dan met een e-loc verder.Ja, maar dat heeft te maken met uitwisseling voor de werkplaats in Hengelo.quote:
Wacht, wat? Dan rijdt er toch nog altijd evenveel materieel?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenWat is het onmogelijk druk op Nijmegen 's ochtends zeg.. Alsof ze niet een paar euro kunnen steken in die trap daar iets minder smal en omslachtig te maken..Die wegenbouwers zijn volgens dat artikel wel voor 'maar' 40% van de vertragingen verantwoordelijk, terwijl de nationale 'spoorspecialist' NS de overige 60% voor zijn rekening neemt. Met een opgevoerde TRAXX en half versleten ICR met horten en stoten max 160 km/u over de HSL kachelen blijft gewoonweg absurd. Het contrast met de Belgen is groot, die rijden sinds grofweg 2000-2005 met 200 km/u tussen Luik en Leuven zonder toeslag en met fatsoenlijk materieel...quote:
[..]
Tsja, wegenbouwers een spoorlijn laten aanleggenhttps://fd.nl/economie-po(...)iet-handig-aangelegd
Het andere artikel geeft nog wat meer beeld.
Wat daar ook in wordt gesteld: oefening baart kunst. En daar kan ik het alleen maar mee eens zijn.
Traxx+ICR is natuurlijk niet het ideale HSL materieel en beiden hebben zo hun nukken, maar over het algemeen doet ie het prima, zolang jij als machinist er goed mee om gaat en zijn die dingen minstens net zo betrouwbaar als VIRM of ICM.
[ Bericht 13% gewijzigd door MTL op 07-09-2017 09:11:20 ]Nijmegen station is eigenlijk ook te klein voor het aantal treinen dat daar stopt. Ze zouden eigenlijk een aantal van de rangeersporen aan de westzijde moeten opbreken en daar een extra perron neerleggen.quote:
Wat is het onmogelijk druk op Nijmegen 's ochtends zeg.. Alsof ze niet een paar euro kunnen steken in die trap daar iets minder smal en omslachtig te maken..Vorig jaar werd er nog vooruitgang gemeld voor wat betreft Nijmegen, ik geloof dat het vooral de gemeente is die daar de afgelopen jaren niet wilde bewegen, in deze link staan wat links naar de pannen: https://sanderschrijft.wo(...)n-grondig-verbouwen/Bier.Tsjaquote:De snelle Thalys had aanvankelijk ook problemen toen de hsl openging. Nu rijdt die dienst beter, mede dankzij personeel dat enkel over dit stuk spoor rijdt en dus het traject door en door kent. 'Bij de NS werken we niet zo', aldus de woordvoerder. Uit een evaluatie uitgevoerd in opdracht van het ministerie van Infrastructuur blijkt dat beter opgeleid personeel vertragingen zal beperken.Inmiddels wel ja, dat was 80-20 ongeveer..quote:
[..]
Die wegenbouwers zijn volgens dat artikel wel voor 'maar' 40% van de vertragingen verantwoordelijk, terwijl de nationale 'spoorspecialist' NS de overige 60% voor zijn rekening neemt. Met een opgevoerde TRAXX en half versleten ICR met horten en stoten max 160 km/u over de HSL kachelen blijft gewoonweg absurd. Het contrast met de Belgen is groot, die rijden sinds grofweg 2000-2005 met 200 km/u tussen Luik en Leuven zonder toeslag en met fatsoenlijk materieel...Ik hoorde het laatst dat NS nog weer een extra standplaats voor de HSL gaat opleiden. Als er nou iets is wat je nu niet moet doen voordat het een stuk makkelijker is..
Voor wat betreft de wegenbouwers: Ik denk dat de spoorsector ook vooral niet zoveel zin had in een project waarvan de nut en noodzaak erg twijfelachtig was terwijl ze voldoende alternatieve projecten hadden waar het geld aan besteed had kunnen worden. De sector wilde al dolgraag een rechtstreekse spoorlijn tussen Schiphol en Rotterdam. Die is er wel gekomen maar met de nodige beperkingen voor normale treinen terwijl de meerwaarde van een HSL ten opzichte van een spoorlijn waar je 200 km/h kan rijden natuurlijk ontzettend minimaal is als je kijkt naar hoeveel tijd dat oplevert. Kortom, het ministerie wilde iets door de strot duwen waarvan de experts in de sector zelf van zeiden dat je het nooit zou moeten willen. Als je het dan heel graag wilt snap ik wel dat je gefrustreerd naar Rijkswaterstaat stapt maar daar wordt het niet ineens een goed project van. Daarnaast mis je dan ineens de ervaring over een aantal faalfactoren van railprojecten.Nouja, voor binnenlands is 300 zeker wat overdreven maar ik ben wat blij dat ik met 3 uur en 14 minuten in Parijs ben.quote:
Ik hoorde het laatst dat NS nog weer een extra standplaats voor de HSL gaat opleiden. Als er nou iets is wat je nu niet moet doen voordat het een stuk makkelijker is..
Voor wat betreft de wegenbouwers: Ik denk dat de spoorsector ook vooral niet zoveel zin had in een project waarvan de nut en noodzaak erg twijfelachtig was terwijl ze voldoende alternatieve projecten hadden waar het geld aan besteed had kunnen worden. De sector wilde al dolgraag een rechtstreekse spoorlijn tussen Schiphol en Rotterdam. Die is er wel gekomen maar met de nodige beperkingen voor normale treinen terwijl de meerwaarde van een HSL ten opzichte van een spoorlijn waar je 200 km/h kan rijden natuurlijk ontzettend minimaal is als je kijkt naar hoeveel tijd dat oplevert. Kortom, het ministerie wilde iets door de strot duwen waarvan de experts in de sector zelf van zeiden dat je het nooit zou moeten willen. Als je het dan heel graag wilt snap ik wel dat je gefrustreerd naar Rijkswaterstaat stapt maar daar wordt het niet ineens een goed project van. Daarnaast mis je dan ineens de ervaring over een aantal faalfactoren van railprojecten.Die ligt er toch al? Was volgens mij een onderdeel van het project Omlegging Badhoevedorp. Maar de precieze planning etc ken ik zo niet uit mijn hoofd...quote:
[..]
Weer zo'n topactie van V&W. Wanneer komt de verbinding A4 vanuit Schiphol -> A9 Haarlem in gebruik?Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.Gisteren wastie nog dichtquote:
[..]
Die ligt er toch al? Was volgens mij een onderdeel van het project Omlegging Badhoevedorp. Maar de precieze planning etc ken ik zo niet uit mijn hoofd...Nijmegen krijgt nog wel een verbouwing. In het kader van PHS wordt de tunnel aangepast, komt er een extra eilandperron en wordt er fors meer opgesteld op GE waarschijnlijk. De gemeente wil PHS aangrijpen om een westelijke toegang te maken (tunnel doortrekken) en het stationsplein op te waarderen.quote:
Vorig jaar werd er nog vooruitgang gemeld voor wat betreft Nijmegen, ik geloof dat het vooral de gemeente is die daar de afgelopen jaren niet wilde bewegen, in deze link staan wat links naar de pannen: https://sanderschrijft.wo(...)n-grondig-verbouwen/
Een deel van het project, wissel spoor 1/2 wordt eerder uitgevoerd.Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.Ohw, Ok. Dan issie nog niet klaar denk ik. Maar ik werk niet (meer) voor RWS... Dan zitten dit soort data ook niet meer in het hoofd.quote:Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.Het kloterige is dat het ook niet op de website staat, ik app wel even naar RWS.quote:
[..]
Ohw, Ok. Dan issie nog niet klaar denk ik. Maar ik werk niet (meer) voor RWS... Dan zitten dit soort data ook niet meer in het hoofd.Dat laatste is cruciaal om langere treinen naar Nijmegen te kunnen laten rijden.quote:
[..]
Nijmegen krijgt nog wel een verbouwing. In het kader van PHS wordt de tunnel aangepast, komt er een extra eilandperron en wordt er fors meer opgesteld op GE waarschijnlijk. De gemeente wil PHS aangrijpen om een westelijke toegang te maken (tunnel doortrekken) en het stationsplein op te waarderen.
Een deel van het project, wissel spoor 1/2 wordt eerder uitgevoerd.
Wel jammer is dat de Maaslijn dan weer niet mooi aansluit op de 3600 (Roosendaal-Zwolle) door (te) krappe overstappen.Altijd onderweg naar het avontuurGoed nieuws voor de cargoboeren. De spoorverbinding tussen Stuttgart en Hattingen is weer beschikbaar, waardoor er per dag 44 extra badslippers kunnen rijden, nu Rastatt er nog steeds uit ligt.Altijd onderweg naar het avontuurEn er worden extra machinisten vrijgemaakt voor het rijden via Frankrijk door de treinverbinding Mulhouse-Mullheim te verbussen.quote:
Goed nieuws voor de cargoboeren. De spoorverbinding tussen Stuttgart en Hattingen is weer beschikbaar, waardoor er per dag 44 extra badslippers kunnen rijden, nu Rastatt er nog steeds uit ligt.En mogen die goederen rijden dan? Of gaan die als pilot mee?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenhttp://www.rtvdrenthe.nl/(...)rein-Emmen-Groningen
Lijkt me een verstandig besluit, die spoorlijn zou denk ik niet heel veel reizigers gaan trekken voor de vele honderden miljoenen die nodig zijn.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenals je als je provincie de zeggenschap over de regionale lijnen wil hebben mag je lekker zelf opdraaien voor de aanleg. -Den Haagquote:Brink liet de Christenunie weten dat hij, als er in Den Haag een andere realiteit ontstaat over het financieren van regionale spoorlijnen, het plan voor een spoorverbinding uit de ijskast haalt.De huidige busverbinding is best goed en snel, maar nadert de grenzen van de capaciteit, waardoor ze nu voor dubbeldekkers kiezen. Het enige dat je nog kunt doen is de frequentie nog verder omhoog gooien. Een spoorlijn is net niet rendabel genoeg te krijgen.quote:
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)rein-Emmen-Groningen
Lijkt me een verstandig besluit, die spoorlijn zou denk ik niet heel veel reizigers gaan trekken voor de vele honderden miljoenen die nodig zijn.
Gedeeltelijke verdubbeling van de N34 is sowieso verstandig. Al die N3x wegen staan/stonden bekend als wegen waar regelmatig zware ongevallen gebeur(d)en. Alleen dat model zoals op de N50 is ook niet aan te raden. Dat lokt ook weer ongevallen uit.Altijd onderweg naar het avontuurBrussel takelt af. Opnieuw een sinkhole door een waterlekkage en ditmaal staat er een spoortunnel onder water, waardoor minimaal een week geen treinen rijden tussen Brussel Noord en Schuman. De hele boel moet daar vervangen worden.
https://nos.nl/artikel/21(...)kgat-in-brussel.htmlAltijd onderweg naar het avontuurNee, dat is de Schuman-Josaphattunnel van Brussel-Schuman naar Meiser. Deze tunnel is veel ouder en is van spoorlijn 161, aan de foto's te zien is het ter hoogte van het voormalige station Leuvensesteenweg.quote:
Is die tunnel niet vrij recent geopend?
[ Bericht 6% gewijzigd door J.B. op 07-09-2017 15:27:45 ]http://www.telegraaf.nl/b(...)_toilet_trein__.html
Dode gevonden in wc van trein op 14b te CS, betreft een ICd (treinnr 1025) aldus iemand op Somda. Wtf
Mee eens.quote:
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)rein-Emmen-Groningen
Lijkt me een verstandig besluit, die spoorlijn zou denk ik niet heel veel reizigers gaan trekken voor de vele honderden miljoenen die nodig zijn.Bier.Station Helmond Centraal?quote:
http://www.telegraaf.nl/b(...)_toilet_trein__.html
Dode gevonden in wc van trein op 14b te CS, betreft een ICd (treinnr 1025) aldus iemand op Somda. WtfHet hangt er ook vanaf waar het materieel rijdt: bij DM'90 is ie meestal wel schoon, want dat komt niet in het westen. Zelfde met FLIRT trouwens.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenEr wordt hier een stuk minder gesmeerd op de pot ja...PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDie omroep in de flirts.
Verder wel fijne treintjes.Op donderdag 15 juni 2017 16:53 schreef Cyan9 het volgende:
IJsbeer is inderdaad officieel cute. :D
Op donderdag 30 juli 2020 16:27 schreef Guanabana het volgende:Houdt @:ijs_beer een beetje van ouder? En dan niet 40 jaar ouder, maar laten we zeggen bijvoorbeeld, iets van 5 jaar ouder?Mooi nieuws: vanaf maandag gaan de nieuwe versperringsmaatregelingen voor de HSL in werking in geval van een verstoring
Bij versperring op de noordsectie (Schiphol - Rotterdam) zal de 900 (ICD Amsterdam - Breda) doorrijden naar Den Haag Hollands Spoor, en daar aansluiting geven op de IC richting Breda en Eindhoven (1100 serie).
De kwartiersdienst richting Rotterdam (serie 1000) komt dan wel te vervallen. Uiteraard helaas wel langere reistijd.
Bij versperring op de zuid-sectie (Rotterdam - Breda) zal de 900 tot Rotterdam normaal rijden en vanaf Rotterdam in het pad van de IC naar Dordrecht tot Dordrecht rijden (dus ook stoppen op Rotterdam Blaak) en vanaf daar als stoptrein (6600) verder rijden naar Breda met stops in Dordrecht, Zuid, Lage Zwaluwe en Breda Prinsenbeek. De 2400 en 6600 worden uiteraard opgeheven op de betreffende trajecten.
De 1100 (IC Den Haag - Eindhoven) komt te vervallen tussen Rotterdam en Breda, maar zal wel blijven pendelen tussen Breda en Eindhoven en Rotterdam en Den Haag, als ik het goed begrijp.
[ Bericht 3% gewijzigd door MTL op 07-09-2017 19:01:55 ]Ik begrijp niet zo goed waarom ze die hele constructie hebben bedacht voor de zuidsectie. Mensen kunnen toch prima overstappen op IC en Sprinter?De 6600 rijdt met DDZ-4 of FLIRT-7, daar kun je geen ICR9 + ICR6 in kwijt.quote:
Mensen kunnen toch prima overstappen op IC en Sprinter?
Ik vind het vreemd dat bij een storing op de zuidsectie de 900 blijft rijden terwijl de 1100, de 2300 én de 6600 worden geschrapt. De 1100 biedt meer capaciteit dan de 900...Deze maatregelen zijn juist genomen naar aanleiding van commentaar dat mensen vroeger met de directe IC via Dordrecht konden als er een verstoring op de HSL was. Ondanks dat mensen nu uiteraard al met overstappen dezelfde reis kunnen maken, hoeven ze nu dus niet meer over te stappen.
Edit: reden dat de 1100 niet de functie overneemt is simpel: die past niet langs het perron van Dordrecht Zuid.Ah, mensen willen een direct alternatief dat is er nu niet. Wat de reizigers alleen niet weten is dat we er een stoptrein van maken. Maar we hebben wel geluisterd hoor want er is een alternatief zonder overstappen. Waarvoor we wel andere reizigers meer overstappen laten maken.quote:
Deze maatregelen zijn juist genomen naar aanleiding van commentaar dat mensen vroeger met de directe IC via Dordrecht konden als er een verstoring op de HSL was. Ondanks dat mensen nu uiteraard al met overstappen dezelfde reis kunnen maken, hoeven ze nu dus niet meer over te stappen.
Fuck Dordrecht Zuid met z'n 1300 in- en uitstappers per dag
edit: Volgens sporenplan.nl zijn de perrons 261 meter (1) en 265 meter (2) lang en staan de seinen een stuk na het perron. Daar zou ICR9 toch wel langs moeten passen?
[ Bericht 36% gewijzigd door James1988 op 07-09-2017 19:23:45 ]ICR9 is 275,4 meter of zo, we moeten het afronden naar 280. Mag dus officieel niet gepland langs het perron halteren. Vooral dat gepland is helaas relevant. Was er na een bijsturingsactie per ongeluk iets langer mat terecht gekomen en had het eenmalig moeten stoppen, dan was het geen probleem geweest.9*26,4=237,6. Nou kan ik me voorstellen dat je lastig de voorste loc net voorbij het perron kunt zetten, maar die 18,9m erbij langs het perron en je houdt nog altijd 4,5m over.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenIk ben het helemaal met je eens, maar de locs moeten er bij gerekend worden. Ik zei ICR9, maar bedoelde de hele stam inclusief locs, sorry.
En die 275 meter verzin ik niet, dat is de werkelijke lengte van die dingen, kan ik weinig aan doen.Is dat een NS dingetje dat het 275 meter moet zijn of een ILenT dingetje?quote:
Ik ben het helemaal met je eens, maar de locs moeten er bij gerekend worden. Ik zei ICR9, maar bedoelde de hele stam inclusief locs, sorry.
En die 275 meter verzin ik niet, dat is de werkelijke lengte van die dingen, kan ik weinig aan doen.Eh nee, zo lang zijn die dingen gewoon?
Zit een mooie teller op de Traxx. Als ik die aan zet op 280 meter (dat is de lengte die ik in ETCS in moet voeren, afronden naar boven), dan sta ik keurig een paar meter na de plek waar ik begon met tellen stil, dus het ding is echt zo lang.Het gaat me meer om de creatieve oplossing die Dennis biedt en de achterste loc niet meerekenen. Iemand vindt dat dat wel moet, ILenT of NS zelf?Gebruikte jij dat excuus maar eens in plaats van aannames als feiten neer te zetten.quote:
Ah de "Ik ben maar een machinist' kaartBier.Heeft Bombardier daar ook iets van een miepmiep voor zoals in een Taurus of een BR189 van Siemens?quote:
Eh nee, zo lang zijn die dingen gewoon?
Zit een mooie teller op de Traxx. Als ik die aan zet op 280 meter (dat is de lengte die ik in ETCS in moet voeren, afronden naar boven), dan sta ik keurig een paar meter na de plek waar ik begon met tellen stil, dus het ding is echt zo lang.Altijd onderweg naar het avontuurIk zal vaker zo'n kaart trekkenquote:
[..]
Gebruikte jij dat excuus maar eens in plaats van aannames als feiten neer te zetten.Jep, precies hetzelfde (alleen her geluidje is net iets anders geloof ik). Wel miepmiep inderdaad.quote:
[..]
Heeft Bombardier daar ook iets van een miepmiep voor zoals in een Taurus of een BR189 van Siemens?De grap is dat ProRail, ILT en NS elkaar een keer in de houtgreep hebben genomen. Sindsdien moet een trein zo gepland moet worden dat die past. Wat passen is, is nergens voorgeschreven maar NS en ProRail zeggen dat de "nuttige lengte" van een perron bepaald wordt door de kleinste van de volgende twee:
- ruimte tussen de seinen die aanwezig is (voor keren)
- de lengte van het perron
Daar wordt vervolgens 5 meter "remmarge" voor de machinist vanaf getrokken. Zo past een trein altijd langs het perron. Als een trein vooraan en achteraan geen deuren heeft (LOC, of eerste klas van SLT) is het passen langs een perron strikt gezien niet noodzakelijk mits de trein maar binnen de seinen past. Toch kan dat niet volgens de bovenstaande afspraak.
Een paar jaar geleden wilde Arriva langere treinen in Friesland laten rijden die op papier niet langs de perrons zouden passen. ProRail wilde dat niet, vervolgens is Arriva een keer 's nachts met de gewenste lengte op pad geweest. De treinen pasten inderdaad niet langs het perron maar de deuren wel. Arriva heeft de foto's opgestuurd naar ProRail en gevraagd of ze toch mochten stoppen. Uiteindelijk is het geregeld. Kortom: Er is iets te weinig can-do-mentaliteit bij NS om dit goed te regelen.Op Achter de Hoven past de trein zeker niet in zijn geheel langs de perrons als deze uit twee stellen bestaatAltijd onderweg naar het avontuurneuh.
Door die post van Klaasje zie ik wel dat de sneltrein van 7.41 uit Groningen naar Leeuwarden uit 6 tot 8 bakken GTW bestaat. Wist niet dat er naast een vroege trein uit Winschoten nog eentje met drie stellen reedAltijd onderweg naar het avontuurHet gokken is wel leuk. Na de nuttige perronlengtes bestudeerd te hebben moet het Buitenpost zijn geweest (vanwege de genoemde sneltrein). Perron 2 richting Leeuwarden heeft een nuttige lengte van 150 meter. Als er eentje van acht bakken stopt is die 152,7 meter lang. Te kort dus volgens de norm, maar de deuren zijn allemaal langs het perron.quote:
Is het relevant voor het voorbeeld welk station het exact is?Altijd onderweg naar het avontuurOp de internationale boemel van Arnhem naar Düsseldorf roepen ze om wanneer een ten niet helemaal langs het perron past en dat daarom de achterste deur gesloten blijft. Dat kan dus ook nog.
Je ziet dat in Nederland snel wordt gevraagd in perronverlenging, met name door NS. Soms zelfs om langere treinen dan gebruikelijk te kunnen rijden. Achterliggende ratio is altijd dat het meer capaciteit levert en dat het beter is.
Gek genoeg hoor je nooit een opmerking of het wel kosteneffectief is...Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.Dat is voor NS ook niet relevant want het kost ze niets. Je wilt eigenlijk dat een vervoerder een deel van het budget meebrengt zodat zij ook een stukje verantwoording hebben over investeringen in infra, zij zijn er tenslotte ook bij gebaat.Dat laatste zou mooi zijn idd, maar is voor NS een behoorlijke no go. Voor dat standpunt valt ook wel wat te zeggen trouwens, ze betalen immers een gebruiksvergoeding voor het spoor.quote:
Dat is voor NS ook niet relevant want het kost ze niets. Je wilt eigenlijk dat een vervoerder een deel van het budget meebrengt zodat zij ook een stukje verantwoording hebben over investeringen in infra, zij zijn er tenslotte ook bij gebaat.
Het rare zit er in dat NS heel goed weet dat de IC perrons op 330 tot 340 meter zitten, genoeg voor max. 12 bakken. Nu willen ze graag naar 14 en zelfs 16 bakken en dus vragen ze om perronverlenging. Dat die IC perrons in grote emplacementen liggen waar uitbreiding fysiek vaak niet mogelijk is, dat is een ondergeschikt detail...
Voor stoptreinen geldt ongeveer hetzelfde. De norm is 270 meter. Maar NS wil graag langere sprinters dan die norm. Vaak is uitbreiding technisch wel mogelijk, maar het kost elk perron weer geld. Geld dat ook naar bijvoorbeeld opstelterreinen kan, of het weghalen van NABOs of suïcide preventie of...Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.Ik denk ook dat de reizigers graag langere treinen willen in de spits, niet alleen NS
Zonder gekheid: een keertje met een te lange trein stoppen is niet zo'n punt dus. Inderdaad even omroepen dat de achterste deuren gesloten blijven (of de voorste, afhankelijk van of er bijvoorbeeld een overweg vlak voor het perron ligt, die wil je niet blokkeren) en het liefst even de HC in de buurt laten staan om te voorkomen dat er ongelukken gebeuren.
Probleem is namelijk dat mensen met oordopjes vaak de omroep niet horen. Kijkt diegene vervolgens niet of er überhaupt een perron ligt en stapt zo naar buiten, dan krijgen we direct weer heel Nederland over ons heen dat het schandalig is, etc., in plaats van dat mensen even het gezond verstand gebruiken.
Dus vanuit NS gezien kan ik mij zeker de vraag voorstellen voor perronverlenging. Ook wij worden afgerekend op veiligheid.In Engeland is het stoppen aan te korte perrons aan de orde van de dag. Het rollend materieel is vaak uitgerust van voorzieningen om slechts een aantal deuren te openen (bijvoorbeeld de eerste 6), de rest wordt dan niet vrijgegeven.
Afhankelijk van het materieel moet de machinist dit zelf kiezen, of gebeurt dit automatisch d.m.v. RFID-bakens in het spoor.
In sommige gevallen is daar helemaal geen sprake van, dan opent de conducteur slechts één deur waarlangs iedereen moet in- en uitstappen.Ik gok dat het zo historisch gegroeid is?
Om zoiets hier te doen zul je zowel de treinen als de perrons moeten aanpassen én moeten de reizigers opnieuw opgevoed worden om besef te kweken dat ze slechts bij enkele deuren er uit kunnen. Nah, lijkt mij meer moeite (vooral dat laatste) dan die perrons een stukje verlengenVaak is het historisch zo gegroeid, perrons kunnen bijvoorbeeld niet worden verlengd omdat ze tussen een tunnel en een kruising liggen ingeklemd.
De informatievoorziening is erop ingericht. Zowel op stations als in treinen wordt er omgeroepen waar er korte perrons zijn: "due to short platforms, passengers for <bestemming> should travel in the front 9 coaches."Ik was voor iemand opzoek naar de goedkoopste manier om van Roermond naar Luxemburg te reizen. Een direct ticket via NS International of B-europe vond ik vrij prijzig (+-50 euro)
Als ik m splits in Luik en Troisvierges kan het 30 euro worden. Voor het stuk tussen Troisvierges en Luxemburg zou er dan een ticket bij de conducteur gekocht moeten worden, weet iemand of dit ook op de directe trein van Luik naar Luxemburg kan of alleen in normale binnenlandse treinen?Is die "iemand" jonger of ouder dan 26? Als hij jonger is dan 26 zou hij een Go Pass 1 van Maastricht naar Gouvy kunnen kopen, een los kaartje Gouvy - Troisvierges, en dan bij de CFL-conducteur een dagkaartje (wel zelf de conducteur benaderen).
Het CFL-personeel stapt op in Troisvierges en bij hun kun je zo'n kaartje kopen.De vraag is natuurlijk waar je als infrastructuurbeheerder (indirect dus de begroting I&M) verantwoordelijk voor bent. Je bent minimaal verantwoordelijk voor het beschikbaar stellen van voldoende ruimte op de infrastructuur om de vervoervraag aan te kunnen. Anders gooi je als I&M al bij voorbaat de juridische basis op handhaven van de concessie weg. Dat infrastructuurbudget hoeft er overigens niet voor te zorgen dat een vervoerder een efficiënte exploitatie kan uitvoeren. Voor de eventuele meerkosten om een efficiënte exploitatie mogelijk te maken een bijdrage van de vervoerder vragen is op zich dan best logisch.quote:
[..]
Dat laatste zou mooi zijn idd, maar is voor NS een behoorlijke no go. Voor dat standpunt valt ook wel wat te zeggen trouwens, ze betalen immers een gebruiksvergoeding voor het spoor.
Het rare zit er in dat NS heel goed weet dat de IC perrons op 330 tot 340 meter zitten, genoeg voor max. 12 bakken. Nu willen ze graag naar 14 en zelfs 16 bakken en dus vragen ze om perronverlenging. Dat die IC perrons in grote emplacementen liggen waar uitbreiding fysiek vaak niet mogelijk is, dat is een ondergeschikt detail...
Voor stoptreinen geldt ongeveer hetzelfde. De norm is 270 meter. Maar NS wil graag langere sprinters dan die norm. Vaak is uitbreiding technisch wel mogelijk, maar het kost elk perron weer geld. Geld dat ook naar bijvoorbeeld opstelterreinen kan, of het weghalen van NABOs of suïcide preventie of...
Maar als perrons verlengen kosteneffectiever is dan meer treinen laten rijden dan ben je snel uitgepraat denk ik. Op bepaalde IC-corridors is dat wel zeker het geval.Ik kan me geen IC station bedenken waar het écht onmogelijk is om de perrons langer te maken.quote:
Het rare zit er in dat NS heel goed weet dat de IC perrons op 330 tot 340 meter zitten, genoeg voor max. 12 bakken. Nu willen ze graag naar 14 en zelfs 16 bakken en dus vragen ze om perronverlenging. Dat die IC perrons in grote emplacementen liggen waar uitbreiding fysiek vaak niet mogelijk is, dat is een ondergeschikt detail...
Sterker nog, ik kan me überhaupt geen station bedenken waar het onmogelijk is perrons langer te maken.
Daarnaast, er was ooit een tijd dat er planmatig 15-baks ICM-treinen reden. Die moeten toch ook ergens gestopt hebbenDe NS wil dat vast met een reden, blijkbaar is 270m op termijn te kort om iedereen te vervoeren die mee wil.quote:Voor stoptreinen geldt ongeveer hetzelfde. De norm is 270 meter. Maar NS wil graag langere sprinters dan die norm. Vaak is uitbreiding technisch wel mogelijk, maar het kost elk perron weer geld. Geld dat ook naar bijvoorbeeld opstelterreinen kan, of het weghalen van NABOs of suïcide preventie of...
De kern van het hele probleem zit natuurlijk heel erg anders: heel Nederland houdt maar vast aan de 9-5 mentaliteit en weigert om voor werk te verhuizen.So we just called him FredWat dacht je van Hengelo? Dat ligt midden op de kruising Delden-Oldenzaal en Almelo-Enschede.quote:
[..]
Ik kan me geen IC station bedenken waar het écht onmogelijk is om de perrons langer te maken.
Sterker nog, ik kan me überhaupt geen station bedenken waar het onmogelijk is perrons langer te maken.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenAls er ergens geen extra nuttige perronlengte nodig is dan is het wel Hengelo.quote:
[..]
Wat dacht je van Hengelo? Dat ligt midden op de kruising Delden-Oldenzaal en Almelo-Enschede.Bier.Daar heb je gelijk in, Hengelo is lang zat voor IC's. Maar zou je het perron daar langer willen maken dan is dat onmogelijk.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevendie vijftienbakkers reden alleen op een klein deel van de trajecten. Bijvoorbeeld Deventer-Amersfoort/Utrecht. Stonden er al een of twee stellen klaar voordat het deel uit Enschede er aan werd gezet.quote:
[..]
Ik kan me geen IC station bedenken waar het écht onmogelijk is om de perrons langer te maken.
Sterker nog, ik kan me überhaupt geen station bedenken waar het onmogelijk is perrons langer te maken.
Daarnaast, er was ooit een tijd dat er planmatig 15-baks ICM-treinen reden. Die moeten toch ook ergens gestopt hebben
In Amersfoort werd dan ontkoppeld voor de treinen naar Schiphol en Amsterdam. In Utrecht voor Den Haag/Rotterdam.Altijd onderweg naar het avontuurDelden-Oldenzaal verplaatsen naar +1, met een verbindingsboog voor het verkeer van en naar Bad Bentheim. Levert gelijk allerlei voordelen op voor de dienstregeling omdat er geen kruisende treinen meer zijn op het station.quote:
[..]
Wat dacht je van Hengelo? Dat ligt midden op de kruising Delden-Oldenzaal en Almelo-Enschede.
[ Bericht 8% gewijzigd door Fred op 08-09-2017 15:15:14 ]So we just called him FredZoveel problemen heb je niet met de kruisingen daar: als alles netjes op tijd rijdt kun je alles gelijk binnen laten komen, de reizigers laten overstappen en vervolgens gelijk weer vertrekken.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenOp zich best een goed punt: een concessie moet wel uitvoerbaar zijn om deze te kunnen handhaven. Echter, hier is de redenering eigenlijk andersom: er is infra, NS wil langere treinen (ICNG is geen dubbeldeksmaterieel, dus is meer lengte nodig...) en vraagt daarom om de perrons te verlengen. Juist... Vanuit concessiebeheer (en ook vanuit infrabeheer) kun je die perronlengte vraag dan ook "terugduwen" door tegen NS te zeggen dat ze dan geen enkeldeksmaterieel moeten bestellen wanneer ze juist een groei in reizigers verwachten.quote:
[..]
De vraag is natuurlijk waar je als infrastructuurbeheerder (indirect dus de begroting I&M) verantwoordelijk voor bent. Je bent minimaal verantwoordelijk voor het beschikbaar stellen van voldoende ruimte op de infrastructuur om de vervoervraag aan te kunnen. Anders gooi je als I&M al bij voorbaat de juridische basis op handhaven van de concessie weg. Dat infrastructuurbudget hoeft er overigens niet voor te zorgen dat een vervoerder een efficiënte exploitatie kan uitvoeren. Voor de eventuele meerkosten om een efficiënte exploitatie mogelijk te maken een bijdrage van de vervoerder vragen is op zich dan best logisch.
Maar als perrons verlengen kosteneffectiever is dan meer treinen laten rijden dan ben je snel uitgepraat denk ik. Op bepaalde IC-corridors is dat wel zeker het geval.Nou, dat valt dus vies tegen. Probleem zit niet alleen in de benodigde lengte, maar ook de breedte. De sporen moeten immers een paar honderd meter eerder uit elkaar buigen (niet te verwarren met uitbuigen in deze), waardoor er meer breedte nodig is. En die breedte is vaak niet beschikbaar op de plaatsen waar die nodig is: emplacementen in binnensteden.quote:
[..]
Ik kan me geen IC station bedenken waar het écht onmogelijk is om de perrons langer te maken.
Sterker nog, ik kan me überhaupt geen station bedenken waar het onmogelijk is perrons langer te maken.
Daarnaast, er was ooit een tijd dat er planmatig 15-baks ICM-treinen reden. Die moeten toch ook ergens gestopt hebben
Tel daarbij op dat je ook wissels en seinen moet verplaatsen (en dan niet een, maar gelijk een hele trits) en je komt er op uit dat IC-perrons verlengen en/of verbreden een enorm kostbare en complexe aangelegenheid is. En ook nog eens langer duurt om te realiseren dan dat het aan tijd kost om een trein te bestellen.Ja, ook dat is zeer zeker een terecht punt! Geldt voor de (snel)wegen natuurlijk ook heel erg duidelijk.quote:
[..]
De NS wil dat vast met een reden, blijkbaar is 270m op termijn te kort om iedereen te vervoeren die mee wil.
De kern van het hele probleem zit natuurlijk heel erg anders: heel Nederland houdt maar vast aan de 9-5 mentaliteit en weigert om voor werk te verhuizen.
[ Bericht 3% gewijzigd door Goverman op 08-09-2017 15:29:50 ]Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.Je kan ook naar boven en naar beneden met het spoor. In Antwerpen hebben de Belgen mooi laten zien hoe dat kan.quote:
Nou, dat valt dus vies tegen. Probleem zit niet alleen in de benodigde lengte, maar ook de breedte. De sporen moeten immers een paar honderd meter eerder uit elkaar buigen (niet te verwarren met uitbuigen in deze), waardoor er meer breedte nodig is. En die breedte is vaak niet beschikbaar op de plaatsen waar die nodig is: emplacementen in binnensteden."Enorm kostbaar" is iets anders dan "fysiek onmogelijk".quote:Tel daarbij op dat je ook wissels en seinen moet verplaatsen (en dan niet een, maar gelijk een hele trits) en je komt er op uit dat IC-perrons verlengen en/of verbreden een enorm kostbare en complexe aangelegenheid is. En ook nog eens langer duurt om te realiseren dan dat het aan tijd kost om een trein te bestellen.So we just called him FredEnorm kostbaar is voor beleidsambtenaren ongeveer hetzelfde als fysiek onmogelijkquote:
[..]
Je kan ook naar boven en naar beneden met het spoor. In Antwerpen hebben de Belgen mooi laten zien hoe dat kan.
[..]
"Enorm kostbaar" is iets anders dan "fysiek onmogelijk".
Los daarvan is fysieke uitdaging ook het evt moeten onteigening van gebouweigenaars. Dat doe je echt niet zo maar... En waar het ingeklemd in lengte aan de orde is geldt dat dus ook voor breedte. Ondergrondse passages zijn interessant, maar hebben ook zo hun complexiteit. Remember noordzuidlijn? En tram tunnel? Daar kon het uiteindelijk wel, maar ging het wel bijna ten koste van de gemeenten Amsterdam en Den Haag...
In mijn tijd bij RWS hebben we een keer bonje gehad omdat sommige specialisten eisten dat de bocht van een afrit ruimer moest. Achter die afrit ligt echter een Joodse begraafplaats. Dat was dus toch een andere oplossing zoeken...
[ Bericht 7% gewijzigd door Goverman op 08-09-2017 17:04:37 ]Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.Die complexiteit zit vooral in de hoofden van beleidsambtenaren en gemeente ambtenaren die allemaal moeilijke dingen willen, omdat prestige.quote:
Enorm kostbaar is voor beleidsambtenaren ongeveer hetzelfde als fysiek onmogelijk :,). Los daarvan is fysieke uitdaging ook het evt moeten onteigening van gebouweigenaars. Dat doe je echt niet zo maar... En waar het ingeklemd in lengte aan de orde is geldt dat dus ook voor breedte. Ondergrondse passages zijn interessant, maar hebben ook zo hun complexiteit. Remember noordzuidlijn? En tram tunnel?
In Rotterdam houden ze het simpel en wordt de ene na de andere ondergrondse passage opgeleverd. In de jaren '80 gingen ze daar al onder woningen door, in de jaren '90 schoven ze met hetzelfde gemak een spoortunnel onder een metrotunnel door en een paar geleden werd er zonder al te veel vertraging de eerste geboorde metrotunnel van Nederland aangelegd.
In Den Haag en Amsterdam moest het weer allemaal "fancy" met een onhandige bouwmethode in Den Haag en een dubieuze tracékeuze in Amsterdam.
De Schipholtunnel is ook een mooi voorbeeld dat we het prima kunnen in Nederland, gewoon een betonnen doos onder bestaande bouw en een functionerend vliegveld door, ook zonder noemenswaardige problemen en 20 jaar later zonder problemen verdubbeld en zijn ook de ondergrondse perrons verlengd.So we just called him FredDan moet het een combi van enkeldeks en dubbeldeks worden, omdat nieuw materieel voor minder valide personen een gelijkvloerse instap moet hebben.quote:
[..]
Op zich best een goed punt: een concessie moet wel uitvoerbaar zijn om deze te kunnen handhaven. Echter, hier is de redenering eigenlijk andersom: er is infra, NS wil langere treinen (ICNG is geen dubbeldeksmaterieel, dus is meer lengte nodig...) en vraagt daarom om de perrons te verlengen. Juist... Vanuit concessiebeheer (en ook vanuit infrabeheer) kun je die perronlengte vraag dan ook "terugduwen" door tegen NS te zeggen dat ze dan geen enkeldeksmaterieel moeten bestellen wanneer ze juist een groei in reizigers verwachten.Altijd onderweg naar het avontuurIn België is het toch ook volstrekt normaal om met lange treinen op korte perrons te stoppen? Bij de IC van Brussel naar Gouvy, die dagelijks één keer tijdens het spitsuur rijdt, wordt er omgeroepen dat voor een of ander station in de Ardennen er niet ingestapt mag worden in de laatste 6 rijtuigenWat technisch inmiddels prima haalbaar is. Zie de Rhein-Ruhr-Express (Siemens Desiro HC), de Regio2N (Bombardier OMNEO) en de RER NG (Alstom X'Trapolis Cityduplex).quote:
[..]
Dan moet het een combi van enkeldeks en dubbeldeks worden, omdat nieuw materieel voor minder valide personen een gelijkvloerse instap moet hebben.Kent u al de spoorbruggenkaart van Duistland?, altijd handig.
https://bruecken.deutschebahn.com/br%C3%BCckenkarteI love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...Nee, die kende ik nog niet. Sinds een maand wel deze in bezit: http://www.schweers-wall.de/atlas_deutschland.htmlPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Nou kan ik natuurlijk antwoorden dat je goed moet zijn in sudoku's makenPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenHmm spannend... volgens de app gaat trein 2262 vanavond van Amsterdam naar Vlissingen rijden met icm3 waar virm6 gepland stondSowieso is de Vlissingen IC vrijwel altijd krapquote:
Hmm spannend... volgens de app gaat trein 2262 vanavond van Amsterdam naar Vlissingen rijden met icm3 waar virm6 gepland stond
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.Dat gaat niet! Planning wordt maanden van te voren gemaakt! Je kan niet zomaar iets erbij zetten of eraf trappen. Weet je wel hoe lastig dat is?quote:
Beter regelen ze nog wat anders in de tussentijd want ik denk niet dat dat gaat passenIk zag zojuist zo omgebouwde groene bankjes trein(die tegenwoordig heel mooi is) door heerlen rijden richting de grens, gesleept door zo diesel ding.
Wij vroegen ons af waar die naartoe gaat? naar de treinfabriek in aachen?speak only if it improves the silence.Weet hier misschien iemand hoe ik NS zover krijg om bij vervanging van mijn kaart een nieuwe pasfoto te gebruiken?
Ik heb nog steeds een (oude) voordeelurenkaart, waarvoor ik deze week een nieuwe OV-chipkaart gekregen heb (de oude verliep). Echter, op de kaart staat nog steeds dezelfde foto die ik ooit ingeleverd heb toen ik voor het eerst de voordeelurenkaart aanvroeg, moet minimaal een jaar of 15 oud zijn.
Dat ik met de huidige kaart tot mijn 42ste kan reizen met de foto van een 22 jarig studentje, is tot daar aan toe. Maar hoe kan ik voorkomen dat als ik straks met een rollator loop, nog steeds als langharig tuig op de foto sta?
Abonnement opzeggen is geen optie omdat ik aan mijn korting in de avondspits gehecht ben.Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappijNS heeft er een pagina voor op hun website: https://www.ns.nl/ovchip-pasfoto/
Maar dan moet je een referentienummer hebben. Ik denk dat ze je een brief sturen wanneer ze vinden dat je een nieuwe foto moet inleveren.Zeker vanaf Rdam. Daar shoppen ze vaak een deel af. Kan alles en iedereen in een viertje of zesje in de spits ... zijn die perrons in Zeeland zo kort of kunnen ze niet in Roosendaal ontkoppelen (net als vroeger) vraag ik me dan af ...quote:
[..]
Sowieso is de Vlissingen IC vrijwel altijd krapTake on the situation, but not the torment ...Weer eens +60 omdat NS het nodig vindt de IC van Arnhem naar Zutphen op te heffen....PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenZeeland heeft inderdaad een paar stations waar maximaal VIRM-VI past. Waarom er niet meer in Roosendaal wordt gesplitst weet ik niet.Ha, ik ben dus niet de enige.quote:
Weet hier misschien iemand hoe ik NS zover krijg om bij vervanging van mijn kaart een nieuwe pasfoto te gebruiken?
Ik heb nog steeds een (oude) voordeelurenkaart, waarvoor ik deze week een nieuwe OV-chipkaart gekregen heb (de oude verliep). Echter, op de kaart staat nog steeds dezelfde foto die ik ooit ingeleverd heb toen ik voor het eerst de voordeelurenkaart aanvroeg, moet minimaal een jaar of 15 oud zijn.
Dat ik met de huidige kaart tot mijn 42ste kan reizen met de foto van een 22 jarig studentje, is tot daar aan toe. Maar hoe kan ik voorkomen dat als ik straks met een rollator loop, nog steeds als langharig tuig op de foto sta?
Abonnement opzeggen is geen optie omdat ik aan mijn korting in de avondspits gehecht ben.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)Ook daarom de autoquote:
Weer eens +60 omdat NS het nodig vindt de IC van Arnhem naar Zutphen op te heffen....Dit jaar rijdt de 766 van de Stichting Hondekop een aantal ritten ter gelegenheid van 150 jaar Rode Kruis. Vandaag werd er vanaf Den Bosch naar Amsterdam Centraal gereden.
Op de terugweg passeert de 766 de monumentale kap van station Amsterdam Amstel. De opening in de wand achter de lantaarnpaal stamt uit de tijd dat hier de autoslaaptrein nog vertrek: hierdoor reden de auto's naar buiten de trein op.
Nadat de trein zijn laatste reizigers in Den Bosch heeft achtergelaten wordt koersgezet naar de tijdelijke thuisbasis Nijmegen. Terwijl de zon al bijna onder is wordt Oss gepasseerd waar een dreigende wolkenlucht hangt (het zal toch niks met de bekende inwoner Jan Marijnissen te maken hebben?).PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenEven op een ander forum nagevraagd. Die trein is stuk en er worden nogal wat medewerkers van NS beschoten in Heerlen. Trein is er neergezet om de veiligheid van de medewerkers te garanderen door als een soort schuttrein te gebruiken.quote:
Ik zag zojuist zo omgebouwde groene bankjes trein(die tegenwoordig heel mooi is) door heerlen rijden richting de grens, gesleept door zo diesel ding.
Wij vroegen ons af waar die naartoe gaat? naar de treinfabriek in aachen?zag hem van de week staan ja in nijmegen. ze hebben wel lef want dat ding staat gewoon buiten.quote:
Nadat de trein zijn laatste reizigers in Den Bosch heeft achtergelaten wordt koersgezet naar de tijdelijke thuisbasis Nijmegen.Volgens mij is er in Nijmegen permanent bewaking met honden, ook vanwege het DM'90 en nog wat DDAR/DDM wat daar staat.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenOke gek toen ik er was werd de trein door het station richting landgraaf gesleept, kennelijk is hij dus weer terug gekomen.quote:
[..]
Even op een ander forum nagevraagd. Die trein is stuk en er worden nogal wat medewerkers van NS beschoten in Heerlen. Trein is er neergezet om de veiligheid van de medewerkers te garanderen door als een soort schuttrein te gebruiken.
Zo eentje was het! Bedankt voor de informatie.speak only if it improves the silence.zonder oordopjes zijn oproepen regelmatig ook niet te verstaan , omdat er hard gepraat wordt door passagiers onderling, er net een lawaaierige goederentrein langs komt rijden of omdat conducteur beetje zacht mompeltquote:
Probleem is namelijk dat mensen met oordopjes vaak de omroep niet horen.Dit gebeurt me tegenwoordig eigenlijk alleen nog maar in DM'90 vanwege de ARKO, nooit meer in andere treinen. De omroep is in 98% van de gevallen goed te horen (wat mij betreft), dat was 20 jaar geleden misschien wel precies 2%.quote:
[..]
zonder oordopjes zijn oproepen regelmatig ook niet te verstaan , omdat er hard gepraat wordt door passagiers onderling, er net een lawaaierige goederentrein langs komt rijden of omdat conducteur beetje zacht mompeltBier.misschien was het toeval maar zat van de week in VIRM trein die gesplitst ging worden en kon met grote moeite en beetje op gok verstaan dat ik in goede deel zat. En na splitsing ook niet even omroepen 'u zit in deel naar X'.quote:
[..]
Dit gebeurt me tegenwoordig eigenlijk alleen nog maar in DM'90 vanwege de ARKO, nooit meer in andere treinen. De omroep is in 98% van de gevallen goed te horen (wat mij betreft), dat was 20 jaar geleden misschien wel precies 2%.
Normaliter ben ik vooral woon-werk verkeer aan het doen op bekend traject en dan let ik niet op omroepenGelukkig staat het tegenwoordig ook op de schermenquote:
[..]
misschien was het toeval maar zat van de week in VIRM trein die gesplitst ging worden en kon met grote moeite en beetje op gok verstaan dat ik in goede deel zat. En na splitsing ook niet even omroepen 'u zit in deel naar X'.
Normaliter ben ik vooral woon-werk verkeer aan het doen op bekend traject en dan let ik niet op omroepenWtfquote:
[..]
Even op een ander forum nagevraagd. Die trein is stuk en er worden nogal wat medewerkers van NS beschoten in Heerlen. Trein is er neergezet om de veiligheid van de medewerkers te garanderen door als een soort schuttrein te gebruiken.Kranplätze müssen verdichtet seindie dus stonden op zwartquote:
[..]
Gelukkig staat het tegenwoordig ook op de schermen
Waarom moet dat spul bewaakt worden? Is dat spul makkelijker te jatten?quote:
Volgens mij is er in Nijmegen permanent bewaking met honden, ook vanwege het DM'90 en nog wat DDAR/DDM wat daar staat.Kranplätze müssen verdichtet seinDat mensen die treinen onderhouden/schoonmaken/rijden beschoten worden.quote:Kranplätze müssen verdichtet seinIk ga daarom tegenwoordig altijd maar gewoon in ' het voorste treinstel' zitten (met mijn dopjes op), die gaat altijd wel door :-)quote:
[..]
misschien was het toeval maar zat van de week in VIRM trein die gesplitst ging worden en kon met grote moeite en beetje op gok verstaan dat ik in goede deel zat. En na splitsing ook niet even omroepen 'u zit in deel naar X'.
Normaliter ben ik vooral woon-werk verkeer aan het doen op bekend traject en dan let ik niet op omroepenTake on the situation, but not the torment ...ze gingen beide door, maar niet allebei naar het deel van Limburg van mijn keuzequote:
[..]
Ik ga daarom tegenwoordig altijd maar gewoon in ' het voorste treinstel' zitten (met mijn dopjes op), die gaat altijd wel door :-)Ik weet niet of het specifiek dat personeel is maar ik las vooral berichten over conducteurs en machinisten..quote:
[..]
Dat mensen die treinen onderhouden/schoonmaken/rijden beschoten worden.Dat wordt dan een keer door de zure appel heen bijtenquote:
[..]
Ik ga daarom tegenwoordig altijd maar gewoon in ' het voorste treinstel' zitten (met mijn dopjes op), die gaat altijd wel door :-)Misschien wel als mijn vaste traject er tussen zou zitten. Vreemd dat Amsterdam-Eindhoven er niet bij zit, je zou toch denken dat ze juist daar feedback van willen ivm de testdagen? Dan zou ik ook mee kunnen doen.Rangeermachinisten, storingsmonteurs, schoonmakers of beveiligers. Ander personeel komt niet op het rangeerterrein in Hrl.quote:
[..]
Ik weet niet of het specifiek dat personeel is maar ik las vooral berichten over conducteurs en machinisten..En dat doet men met een DDZ? Een treinstel dat onlangs voor een kapitaal is opgeknapt?quote:
[..]
Even op een ander forum nagevraagd. Die trein is stuk en er worden nogal wat medewerkers van NS beschoten in Heerlen. Trein is er neergezet om de veiligheid van de medewerkers te garanderen door als een soort schuttrein te gebruiken.
Sorry maar dat vind ik moeilijk te geloven.Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)Kapitaal is relatief. Naast wat James hierboven zegt kan je hier prima een kosten-baten-analyse van maken waar uit kan komen dat dit goedkoper en beter is.quote:
[..]
En dat doet men met een DDZ? Een treinstel dat onlangs voor een kapitaal is opgeknapt?
Sorry maar dat vind ik moeilijk te geloven.Bier.En het is sneller te realiseren. Voor een hekwerk of schermen-constructie moet je eerst vergunning gaan aanvragen, dan moet het gebouwd worden, enzovoorts. En wanneer die gek eenmaal is opgepakt blijf je met een constructie zitten die helemaal niet meer nodig is.quote:
[..]
Naast wat James hierboven zegt kan je hier prima een kosten-baten-analyse van maken waar uit kan komen dat dit goedkoper en beter is.
Een treinstel gebruiken dat toch al buiten dienst staat is een veel goedkopere oplossing. Eventuele schade kan wel weer hersteld worden.Precies. Een kogelgat in een trein kost een paar honderd tot een paar duizend euro if even. Een kogelgat in een mens varieert tussen de 10 mille en enkele miljoenen euro's.Bier.Er staan twee sets oude dubbeldekkers op de buitenste sporen, 1 spoor verder staat die nieuw dubbeldekker maar die is wel half verscholen achter die oude dubbeldekkers, heeft dus weinig nut.quote:
[..]
En dat doet men met een DDZ? Een treinstel dat onlangs voor een kapitaal is opgeknapt?
Sorry maar dat vind ik moeilijk te geloven.
Het grootste gedeelte van het rangeerterrein, waar het pad langs loopt, is trouwens niet afgedekt.speak only if it improves the silence.
Surveillance-Fiets
Toezicht is gezond!Serieus? Wat. Worden ze daar echt beschoten?Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!Ik heb maanden geleden in het nieuws gelezen dat een ns medewerker met een luchtbuks onderhande is genomen in een nabij gelegen park, wist niks van de recente incidente.quote:
Serieus? Wat. Worden ze daar echt beschoten?speak only if it improves the silence.Rara, waar was ik vandaag?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenBij de curator die de erfenis van Riekje van Waterhuizen in een zeecontainer gesodemieterd heeft?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIn een container vol tyfuszooi?quote:
Rara, waar was ik vandaag?
[ afbeelding ]
Toezicht is gezond!Is dát nou zo'n befaamde rukbunker?Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!Nee fiets, dit is een container. Een bunker is wat anders.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Toezicht is gezond!oh, sorry. Mijn fout. Blijkt maar weer dat ik er geen verstand van heb.quote:
Nee fiets, dit is een container. Een bunker is wat anders.Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!Het is inderdaad de erfenis van Riekje, maar voor zover ik zag hebben die containers er al wel langer gestaan. Voor wie nog nooit van Riekje gehoord heeft hier wat leesvoer en kijkvoer.quote:
Bij de curator die de erfenis van Riekje van Waterhuizen in een zeecontainer gesodemieterd heeft?
Hier de hele fotoserie van vandaag:
Riekje is in 2014 overleden. Haar laatste wens was dat alles hier zo zou blijven na haar dood, waar haar man en zoon nu voor proberen te zorgen. Zelf is ze er trouwens ook nog een soort van bij: haar urn staat in een kastje in de sik.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenBegin oktober schijnt er nieuws te komen over de ICNG en zal blijken of de plaatjes die James uit een Alstomfilmpje haalde er een beetje op lijkenAltijd onderweg naar het avontuurAls een computer op wielen gok ikquote:
Spannend hoor, ik weet al een jaar hoe ie er uit komt te zien
[ afbeelding ]Beter dan die ouderwetse meuk, dus met goede airconditioning en een drukdichte trein tegen ploppende oren in de tunnelsJa, maar die man is natuurlijk ook al honderd en die zoon heeft misschien zelf ook weleens zin in een leven voor z'n eige, en dus staat de hele boel daar heel langzaam weg te rotten en te pauperen. Welk doel is daarmee gediend?quote:Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenSowieso, wat móet je met al die spullen? Als het nou een minimuseum was zou het leuk zijn, maar ik zie alleen maar een hobby die enorm uit de hand is gelopen.dat zeg ik ook altijd na een shopping spree...quote:
Sowieso, wat móet je met al die spullen? Als het nou een minimuseum was zou het leuk zijn, maar ik zie alleen maar een hobby die enorm uit de hand is gelopen.Overheidsdienst "Help mijn X heeft een hobby" invoeren dan maar?quote:
Sowieso, wat móet je met al die spullen? Als het nou een minimuseum was zou het leuk zijn, maar ik zie alleen maar een hobby die enorm uit de hand is gelopen.Bier.Gewoon niemand zijn X wordenquote:
[..]
Overheidsdienst "Help mijn X heeft een hobby" invoeren dan maar?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDe Veiligheidsregio Twente heeft een 'game' gelanceerd over gevaarlijke stoffen op het spoor. Niet alle vragen/antwoorden vind ik even goed. Zoals deze:
Volgens mij betekent dat dat het een gasketelwagen is. Dat is alleen geen antwoord...
Nou goed, het klopt misschien wel maar niet volledig. Volgende dan:
Laat ik maar zo snel mogelijk vluchten. Die muur snap ik dan alleen niet.
Oh, ik moet dus het spoor oversteken terwijl de spoorbomen gesloten zijn, met het risico dat ik aangereden wordt door een trein op het andere spoor. TuurlijkPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenVolgens mij betekent het dat het een gasketel wagen isBier.Ik wil tegen de wind in vluchten, maar nee, ik moet haaks op de wind vluchtenSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleendie kuttest heeft gewoon hele andere ideeën. Heeft niet noodzakelijk wat met de waarheid te maken.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenBij de FO Bahn MGB in Zwitserland zijn 27 mensen gewond geraakt toen een rangeerbeweging niet helemaal goed ging:
https://nos.nl/artikel/21(...)zwitserse-alpen.html
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
Verbetering 
Zo eentje was het! Bedankt voor de informatie.
