Het grote treinentopic #1078 - Grundlichtkeit

quote:

Op zaterdag 19 augustus 2017 16:58 schreef Igen het volgende:

[..]

Ik heb er voor mijn werk mee te maken en mijn indruk is dat alles zo geformaliseerd is, dat niemand meer weet wie nou eigenlijk verantwoordelijk voor dingen is.

En dan komen dus dingen voor, zoals bijv. bij het vliegveld BER, dat een onbevoegde stagiair een natuurkundig onmogelijke rookafzuiginstallatie ontwerpt en niemand dat checkt en doorheeft, totdat de boel al gebouwd is.

Oef, dat s wel knullig ja

Sowieso, probeer maar es Duitsland te doorkruisen zonder Baustellen. Als ze alle capaciteit nou op een paar trajecten concentreren ben je zo klaar...

Als je ziet hoe snel Duitsers viaducten er inknallen vraag ik me ook wel es af hoe dat zo snel kan (grond nog niet genoeg verdicht/ingeklonken)

quote:

Op zaterdag 19 augustus 2017 18:29 schreef b2py het volgende:
De meeste ondergrond is in Duitsland veel geschikter voor dat soort zaken, in het oosten en zuiden van Nederland heb je ook veel betere ondergrond en hoef je minder te verdichten etc.

Ik zie het ze niet over de grens ook zo doen hoor. Van de A31 zijn ook al heel wat viaducten vernieuwd dacht ik.

quote:

Op zaterdag 19 augustus 2017 18:21 schreef derLudolf het volgende:
Als je ziet hoe snel Duitsers viaducten er inknallen vraag ik me ook wel es af hoe dat zo snel kan (grond nog niet genoeg verdicht/ingeklonken)

Duitsland is niet zo'n veen-klei-paradijs als Nederland he. In zandsteen, leisteen etc kun je veel makkelijker bouwen.

Integratie VDE-8 in het bestaande spoor begint 10 december, zou het gaan lukken? Grootste wijziging in het Fahrplan sinds lange tijd.(Hereniging?)

quote:

Op zaterdag 19 augustus 2017 18:31 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Duitsland is niet zo'n veen-klei-paradijs als Nederland he. In zandsteen, leisteen etc kun je veel makkelijker bouwen.

Hier over de grens was net zo goed veenkolonie als in NL.

Ok, er zullen plaatsen zijn waar het makkelijker gaat, maar door het Bourtanger Moor of boven in Ostfriesland kun je niet in twee maand een viaduct bouwen

quote:

Op zaterdag 19 augustus 2017 18:47 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Hier over de grens was net zo goed veenkolonie als in NL.

Ja schat, daar wel

quote:

Op zaterdag 19 augustus 2017 18:50 schreef derLudolf het volgende:
Ok, er zullen plaatsen zijn waar het makkelijker gaat, maar door het Bourtanger Moor of boven in Ostfriesland kun je niet in twee maand een viaduct bouwen

Nee. Wel leuke foto's trouwens

'Het volgende station is Perron. U kunt hier overstappen voor de richting Fietsenstalling, Snackbar en Wachtruimte.'

Ja goed he

Is denk ik gedaan voor van die boeren als Ludolf

Overigens was het niet eens zo'n onzinnig bordje, want behalve dat de turflaag daar wat hoger lag was werkelijk aan niets te zien dat dat een perron moest voorstellen

Leuk, Fles

quote:

Op zaterdag 19 augustus 2017 19:32 schreef b2py het volgende:
Je had er net zo goed "Onze lieve Vrouwe ter Nood neer kunnen zetten op een bordje?

Nee man, daar is echt een herkenbaar perron. Bakstenen en zo.

quote:

Op zaterdag 19 augustus 2017 19:29 schreef Dr_Flash het volgende:
Ja goed he

Is denk ik gedaan voor van die boeren als Ludolf

Ik rij gewoon zelf over het veen

quote:

Op zaterdag 19 augustus 2017 19:36 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Ik rij gewoon zelf over het veen


[ afbeelding ]

Geen John Deere 6320 op de foto ...

quote:

Op zaterdag 19 augustus 2017 19:42 schreef Peterselieman het volgende:

[..]



Geen John Deere 6320 op de foto ...

Laffe viercilinder

quote:

Op zaterdag 19 augustus 2017 19:42 schreef Peterselieman het volgende:


Geen John Deere

Dat.

Had nog excusable kunnen zijn indien MF. Dit is gewoon jammer.

quote:

Op zaterdag 19 augustus 2017 20:05 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Dat.

Had nog excusable kunnen zijn indien MF. Dit is gewoon jammer.

Donder op met je Massa Fout.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

[ Bericht 19% gewijzigd door derLudolf op 19-08-2017 20:22:31 ]

Als ik er ooit nogeens de ruimte voor heb wil ik wel een Unimog ja

en om dan weer even ontopic te gaan: deze

Vandaag is de laatste dag dat South West Trains de South Western-franchise in het Verenigd Koninkrijk uitvoert. Stagecoach, het bedrijf achter SWT, rijdt al sinds de privatisering van British Rail in 1996 in het zuiden van Engeland op de lijnen vanuit London Waterloo richting Reading, Exeter, Weymouth en Portsmouth.


Na 21 jaar komt daar dus een einde aan, om 02:00 (BST) wordt het stokje overgenomen door een consortium van FirstGroup en MTR. Tot nu toe heeft First de lippen stijf op elkaar gehouden, er is zelfs nog geen officiële website. De naam lijkt echter 'South Western Railway' te gaan worden, met dit als logo:

quote:

Op zaterdag 19 augustus 2017 23:46 schreef b2py het volgende:
Best kut voor mensen die een reis willen plannen voor morgenochtend

Ik hoop dat ze om 02:00 BST de firewall openzetten en dat de nieuwe website het dan doet.

Ik heb in Tweetdeck een zoekkolommetje toegevoegd voor "SW_trains" en zie nog best een hoop tweets langskomen van mensen die het jammer vinden dat SWT verdwijnt.

Stagecoach en Modern Railways hebben een special uitgebracht over 21 jaar SWT, wat ze zoal bereikt hebben en hoe ze dat doen. Best leuk om eens doorheen te bladeren.

quote:

Op zaterdag 19 augustus 2017 22:31 schreef James1988 het volgende: De naam lijkt echter 'South Western Railway' te gaan worden, met dit als logo:

Jep.

https://www.southwesternrailway.com/

Dresden-Ústí-Praha: een reis langs de Elbe en de Moldau (deel 3)

Van zondag 30 juli tot woensdag 9 augustus heb ik de tweede hobbyvakantie van 2017 gevierd. Ditmaal ging het eerst naar het Oosten van Duitsland, waarna al snel de grens overgestoken werd naar Tsjechië waar rond de hoofdstad Praag diverse spoorlijnen werden bezocht. Het werd een reis langs de riveren de Elbe en Moldau. In deel 3 blijven we nog één dag rond Ústí nad Labem, maar op vrijdag werd dan toch al vroeg richting de hoofdstad Praag gereden.

Deel 1: PTA / Het grote treinentopic #1076 - Beste reizigers
Deel 2: PTA / Het grote treinentopic #1077 - U roept, IenM draait of niet

Donderdag 3 augustus 2017 zou verreweg de slechtste dag wat weer betreft worden met veel bewolking en zo nu en dan bui. Ik besloot toch op pad te gaan en kreeg zowaar soms nog een beetje zon.

Even ten zuiden van Ústí ligt het dorpje Brná nad Labem. Hier heb je een fotopunt met zicht op de Elbe en Brná zelf. Na een losse loc en een saaie Metrans stond de zon eindelijk hoog genoeg om over de bergen te komen.


Unipetrol Doprava heeft vele fraaie duikbrillen maar voor deze korte ketelwagentrein zat op donderdag 3 augustus 2017 de 186 434.

Omdat er regen in aantocht was moest ik noodgedwongen de stek bij Brná verlaten, want ik had geen paraplu meegenomen. Met de bus was ik in een kwartiertje terug in Ústí en tijdens de overstap op de volgende bus naar stadsdeel Vaňov kon mooi even een paraplu gescoord worden.

Ivm het grijs grauwe weer besloot ik ondanks dat het ook met zon goed te doen is, toch het plan te volgen en naar de bekende stek bij de kerk van Vaňov te gaan. Normaal staat de zon voor de treinen richting Ústí pas na 14:00 goed, wie weet kon ik van de bewolking gebruik maken...


ČD Cargo rijdt dagelijks meerdere kolentreinen over beide spoorlijnen langs de Elbe. In de stromende regen is ČD Cargo-lok 122 001 met een lege set onderweg bij Vaňov richting Ústí nad Labem.

De Tsjechische spoorwegen České dráhy rijden op de linkeroever van de Elbe zowel de Eurocitytreinen, sneltreinen als stoptreinen. De Eurocity rijdt elke twee uur, op de andere uren rijdt er een snelle R-trein tussen Cheb, Ústí en Praag. Daar bovenop rijdt elke twee uur nog een extra R-trein tussen Děčín en Praag die onderweg wat vaker stopt. Deze wordt in de spits uitgebreid tot een uurdienst. Tot slot rijdt er elk uur nog een stoptrein op het traject Ústí-Praag.

De R-treinen tussen Cheb en Praag rijden via Ústí nad Labem, waar de trein van rijrichting wisselt. De locomotief loopt niet om maar er wordt met twee omlopen gereden. Zo kan de trein binnen vijf minuten alweer uit Ústí vertrekken.

De ČD rijdt deze sneltreinen voornamelijk met locomotieven van de serie 162 of 163, maar zo nu en dan wordt ook de van ELL gehuurde 193 270 ingezet. Een aardige afwisseling tussen alle Najbrt2-Knödelpresses die hier af en aan rijden. De inzet van de Vectron's zijn ook in Tsjechië aanstaande, want de ČD zullen vanaf december de doorgaande Eurocity-treinen tussen Hamburg/Berlijn/Dresden en Praag met een Vectron gaan rijden. Ten behoeve van machinistenopleiding worden ze momenteel al ingezet op de lijn Praag-Ústí.


De 193 270 is op donderdag 3 augustus 2017 onderweg met R 609 uit Cheb en rijdt nonstop door tot Praha-Hole¨ovice en Praha hlavní nádra¸í en passeert hier bij de kerk van Vaňov.

De Rychlík-treinen op de as Praag-Ústí-Děčín bestaat in tegenstelling tot bv Praag-Brno nog allemaal uit getrokken materieel. In de namiddag wordt de frequentie weer verhoogd tot een halfuursdienstregeling (waarvan 1x per 2 uur de Eurocity).


In een steeds feller schijnend zonnetje is het de 162 053 die met R 10490 uit Praha Masarykovo nádra¸í al aardig wat stops achter de rug heeft als het hier bij Vaňov bijna in Ústí nad Labem is. Daarna wordt alleen nog doorgereden naar de eindbestemming Děčín hlavní nádra¸í.

Private goederenvervoerder SD Kolejová doprava rijdt een kalksteentrein tussen de groeve bij Mořina (bij Beroun) en de energiecentrale bij het bij Most gelegen Kadaň-Prunéřov.

De afgelegde route is een behoorlijke omweg: de trein rijdt via Hostivice (kopmaken) naar Kralupy nad Vltavou (weer kopmaken). Via de linkeroever van de Elbe wordt via Lovosice en Ústí nad Labem uiteindelijk de spoorlijn richting Most opgereden. Ivm het vele kopmaken rijdt de trein met drie locomotieven: twee voorop en een achterop.


Op donderdag 3 augustus 2017 zijn de verbouwde duikbrillen 753 604 en 753 602 met de beladen trein onderweg naar Kadaň-Prunéřov. en passeren hier de kerk bij Vaňov. Achterop loopt de 753 603 mee.

Omdat er toch echt zon op komst was, besloot ik het fotopunt bij de kerk voor gezien te houden en terug te lopen richting de sluis/dam bij Střekov. Onderweg kwam ik nog wel een fraaie trein tegen die op de foto gezet kon worden. Zoals al eerder opgemerkt blijken de diesellocomotieven van de serie 753 van Advanced World Transport (AWT) ook buiten het grensbaanvak Bad Schandau-Děčín actief te zijn. Het zou ook niet de laatste keer zijn dat ik ze tegenkom op de hoofdlijn tussen Praag en Ústí/Děčín.

Nog nét voordat de zon echt zou gaan doorbreken was het nog net bewolkt genoeg voor een plaatje van de 753 726 en 753 729 die met een ketelwagentrein benzeen (1114) door Vaňov rijden op weg richting Ústí nad Labem en verder. Mocht de zon hebben geschenen dan staat deze hier vol in de lens.

Binnen mum van tijd trok het bijna compleet open en konden nog een paar zonplaten gemaakt worden op de sluis bij Ústí nad Labem-Střekov.


In alweer een laagstaand zonnetje kwam de nog in de groene kleurstelling rondrijdende 122 001 van ČD Cargo voor de tweede keer voor de lens vandaag, nu met een beladen kolentrein in Eanos'n richting Nymburk.

Vanaf de sluis in Ústí nad Labem-Střekov kan je op lange zomeravonden ook foto's maken van treinen richting het noorden. Dit bleek begin augustus al wat lastiger dan gedacht want de zon draait niet meer zo ver door en zakt vrij snel achter de bergen. Precies op het juiste moment kwam dan toch nog de afsluiter van donderdag 3 augustus.


Zoals al eerder beschreven rijdt ČD Cargo niet alleen treinen voor DB Cargo in Duitsland maar zet het ook treinen de grens over voor bijvoorbeeld ITL. Een goed voorbeeld hiervan was deze beladen STVA autotrein uit Nymburk naar Pirna Gbf. De nog in de oude groene ČD Cargo kleurstelling rondrijdende 130 055 rijdt hier met trein 52146 richting Děčín, waarna een 372´er de trein de Tsjechisch/Duitse grens over zou zetten.

Op vrijdag 4 augustus 2017 nam ik vroeg de sneltrein naar Praag. Voor nog geen 6 euro stond ik een kleine anderhalf uur later op het Masarykovo station van Praag. Met de tram en metro kon ik een klein half uur later al inchecken in het hotel en de bagage achterlaten. Vervolgens werd, ondanks de bewolking, toch weer het spoor opgezocht.

Helaas reden deze ochtend nagenoeg alle goederentreinen uit Praag in plaats van naar Praag. Een van de hoogtepunten deze ochtend bleek deze fraaie oude e-loc van AWT. De serie E 669.1 is een door ¦koda Plzeň ontwikkelde en gebouwde zesassige goederenlocomotief waarvan er begin jaren 60 van de vorige eeuw 150 stuks zijn afgeleverd. In 1988 is de locserie omgenummerd in de 181.


De 181 040 heeft een fraaie zwart/oranje outfit en rijdt hier op vrijdag 4 augustus 2017 met een kolentrein door Praha Sedlec op weg richting Kralupy.

Even na het middaguur diende pas zich de eerste goederentrein in 3.5 uur tijd richting Praag aan. Het was voor de derde keer in twee dagen dat ik de good-old 122 001 voor de lens kreeg. De locomotief lijkt mij eerder te achtervolgen dan ik hem.


Met een aardig samengestelde bonte trein passeert de trein hier kort voor Praha Sedlec.

Omdat ik de bewolking en de treinen beu was, besloot ik met een overstap in Kralupy de dieselspoorlijnen ten westen van Praag op te zoeken rondom Kladno.

Ten behoeve van de middelzware rangeerdiensten heeft ČKD Praha tussen 1961 en 1966 in totaal 325 locomotieven van de serie T 334.0 voor de Československé státní dráhy (ČSD) ontwikkeld en gebouwd.

Ze hebben dienst gedaan in heel Tsjechië maar ook daarbuiten: er zijn veel locomotieven gebouwd voor de export waaronder naar de DDR, Roemenië en India. Tot 1973 werden in Slowakije nog enkele vervolgseries gebouwd voor onder andere Hongarije.

De rangeerlocomotieven, inmiddels sinds 1988 omgenummerd in de serie 710, waren zo populair en gebruiksvriendelijk dat een deel van de locomotieven in 1995 nog eens een revisie kreeg. Vanwege het groene uiterlijk hebben ze de bijnaam Rosnička (Laubfrosch, boomkikker) gekregen.


Al weer heel wat jaren staat in Kladno, ten westen van Praag, de T 334 019 on static. Tijdens een kortstondig zonnig moment kon deze "boomkikker" met het stationsgebouw van Kladno op de foto worden gezet.

Spoorlijn (trať) 120 is een 72 km lange spoorlijn tussen Praag, Hostivice, Kladno en Rakovník die vanaf Praha-Bubny nog geheel ongeëlektrificeerd is. De Tsjechische spoorwegen České dráhy exploiteren alle treinen op deze lijn. Het meerendeel hiervan wordt gereden met tweedelige Regionova-stellen, vaak gecombineerd met een tweede treinstel. Verder rijdt er elke twee uur een R-trein tussen Praag en Rakovník, die wordt gereden met gemoderniseerde duikbrillen van de serie 750 met 2 rijtuigen en een stuurstandrijtuig.

Vanwege werkzaamheden aan het spoor van 1 juli tot en met 21 augustus rijden de R-treinen vanuit Praag niet verder dan Kladno. Hierdoor kon deze treindienst met één compositie gereden worden. De tweede compositie met ČD-loc 750 706 stond als reserve op het emplacement van Kladno en werd ongeveer eenmaal per week uitgewisseld met de rijdende compositie.


In aansluiting op de R-trein uit Praag is Regionova-stel 814/914 100 zojuist voor het stationsgebouw gerangeerd en zal over ruim 10 minuten als Os 19870 naar Kladno-Ostrovec vertrekken.

Het station van Kladno bevindt zich nog in de oorspronkelijke staat. De perrons zijn nog niet opgehoogd en het onkruid groeit overal waar het groeien kan. De waterpomp links in beeld laten allang vervlogen tijden zien: hier namen vroeger diverse stoomlocomotieven water.

Tot zover dan deel 3. In deel 4 gaan we nog veel meer dieselen op de enkelsporige lijnen rondom Praag.

Nou nou nou

NS is momenteel HSL-testen aan het doen met een Benelux-stam tussen Rotterdam en Antwerpen. Loks zijn de 186 003 en 186 008. Geen idee wat ze nu testen, maar zal wel om de loks gaan?

003 zit software 9 op, dat dus

Fraaie plaatjes weer uit Tsjechië!

Goedemorgen James hoe is de A27 naar Utrecht deze morgen?

Geen idee, ik ben net wakker

quote:

Op maandag 21 augustus 2017 06:30 schreef Bitlord het volgende:
Goedemorgen James hoe is de A27 naar Utrecht deze morgen?

Net in Utrecht aangekomen, de A27 was heerlijk rustig.

Geen zorgen, over anderhalve week tot twee weken staat het gewoon weer iedere dag vast.

quote:

Op maandag 21 augustus 2017 10:07 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Geen zorgen, over anderhalve week tot twee weken staat het gewoon weer iedere dag vast.

...en ben ik weer vaker in de trein te vinden

quote:

Op maandag 21 augustus 2017 11:43 schreef b2py het volgende:
Graz Airport krijgt een nieuw station door middel van een verdubbeling van het aantal sporen tussen Graz en Werndorf. http://www.railjournal.co(...)ing.html?channel=537

Het project is onderdeel van een groter geheel, de Koralmbahn die Graz en Klagenfurt beter met elkaar verbindt.

thx, check.

Het verraad die je wist dat zou komen

Erg mooie foto's, Zug-Chef!

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 11:53 schreef b2py het volgende:

[..]

[..]

300 euro per maand valt volgens VBOV niet onder grootschalig, dat scheelt

Als je vindt dat het gebruik voor A toegestaan moet worden, dan moet je B ook toestaan of je krijgt weer hele kromme wetsconstructies waarbij dingen als "In het geval van landsbelang" of "bij risico op zeer ernstig lichamelijk letsel" gebruikt worden. Allemaal dingen die door iedere rechter weer anders geïnterpreteerd worden.

Het moet zo zijn; Translink zal onder geen enkel beding ongeanonimiseerde reisgegevens van iedereen die daar geen expliciete toestemming voor heeft gegeven (middels fucking DigiD natuurlijk) overleggen aan welke andere organisatie dan ook. PUNT FUCKING UIT.
Dit is echt een van de meest ernstige slippery slope gevallen die je je kan bedenken.

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 12:11 schreef b2py het volgende:
Nouja, ik heb opzich geen bezwaar tegen het lokaliseren van frauderende studenten maar of je dit kan bewijzen met reisgedrag? Verder is het inderdaad opvallend dat TLS op de website zegt alleen data over te dragen met tussenkomst OM maar dat dit in de praktijk niet gebeurd.

nou ja als iemand studeert in delft en zegt daar ook te wonen zodat hij uitwonenden beurs krijgt terwijl hij in de praktijk elke dag van zoetermeer naar delft heen en weer reist heb je wat mij betreft wel wat uit te leggen.

Die gozer die het voor de rechter had laten komen had de boel ook opgelicht dus er zal wel degelijk een indicatie geweest zijn en niet zozeer willekeur

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 12:11 schreef b2py het volgende:
Verder is het inderdaad opvallend dat TLS op de website zegt alleen data over te dragen met tussenkomst OM maar dat dit in de praktijk niet gebeurd.

Precies. TLS is een onbetrouwbare, onberekenbare, huichelachtige leugenaarsbende die toch doet waar hij zelf zin in heeft. Regels of geen regels.

Ik weet niet eens of je dat opvallend moet noemen, want dit zag iedereen natuurlijk mijlenver aankomen. Als die data er is, en je kunt er dingen mee, dan DOE je er dingen mee. Regels? Ander keertje weer

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 12:32 schreef Salatrel het volgende:

[..]

nou ja als iemand studeert in delft en zegt daar ook te wonen zodat hij uitwonenden beurs krijgt terwijl hij in de praktijk elke dag van zoetermeer naar delft heen en weer reist heb je wat mij betreft wel wat uit te leggen.

Die gozer die het voor de rechter had laten komen had de boel ook opgelicht dus er zal wel degelijk een indicatie geweest zijn en niet zozeer willekeur

klopt, maar DUO heeft niet dezelfde bevoegdheden als politie en justitie. Als zij vermoeden dat iemand de boel bedondert, dan zou een dergelijke zaak via het OM moeten.

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 12:32 schreef Salatrel het volgende:

Die gozer die het voor de rechter had laten komen had de boel ook opgelicht dus er zal wel degelijk een indicatie geweest zijn en niet zozeer willekeur

Vast. Alleen is dat volstrekt irrelevant

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 12:11 schreef b2py het volgende:
Nouja, ik heb opzich geen bezwaar tegen het lokaliseren van frauderende studenten maar of je dit kan bewijzen met reisgedrag? Verder is het inderdaad opvallend dat TLS op de website zegt alleen data over te dragen met tussenkomst OM maar dat dit in de praktijk niet gebeurd.

Ik denk het niet. Of althans, niet alleen. Ze zullen toch ook naar huurovereenkomst en afschrijvingen oid moeten kijken. Het gehele plaatje.

Want stel in het voorbeeld van Salatrel, je woont en studeert en Delft, maar nu blijkt dat je een tijd van Zoetermeer naar Delft hebt gereisd.
Misschien was die student wel half overspannen, zit tijdelijk weer even bij zijn ouders in Zoetermeer, zodat ie lekker door mama vertroeteld en verzorgd wordt en in alle rust kan studeren, want Delft is natuurlijk nogal druk. Dan ben je niet gelijk een fraudeur als je studentenkamer gewoon elke maand nog steeds betaald wordt lijkt me.
Of als je bij je vriendin in een andere plaats blijft slapen, (toevallig de woonplaats van je ouders) en daardoor die reis hebt gemaakt.

Maar daar is toch de GBA voor om te checken waar je woont? In Rotterdam kun je je niet op een adres inschrijven zonder een huurovereenkomst/koopakte te overleggen en als er al mensen ingeschreven staan op het adres moeten die toestemming geven dat je bijgeschreven wordt.

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 13:01 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

klopt, maar DUO heeft niet dezelfde bevoegdheden als politie en justitie. Als zij vermoeden dat iemand de boel bedondert, dan zou een dergelijke zaak via het OM moeten.

Precies. Het is niet de bedoeling dat allerlei zelfovertuigde burootjes maar eigen rechtertje gaan spelen en buiten de wet gaan staan.

Dus ze zitten allebei fout. DUO had die data niet mogen vragen en TLS had het niet mogen geven.

Prognose voor de Rheintalbahn (na het ongelukje bij Rastatt) is bijgesteld naar 7 oktober.

http://www.deutschebahn.c(...)0170822_Rastatt.html

even wat leuke beelden delen:

Wat is er zo bijzonder aan de blauwe engel trein ?

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 16:55 schreef Isane het volgende:
Wat is er zo bijzonder aan de blauwe engel trein ?

Hij ziet er mooi uit, hij klinkt mooi, hij doet mensen denken aan vroeger tijden. Mensen vinden dat fijn

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 17:11 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Hij ziet er mooi uit, hij klinkt mooi, hij doet mensen denken aan vroeger tijden. Mensen vinden dat fijn

aah zo

Over 30 jaar denken we ook aan een VIRM ?

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 17:23 schreef Isane het volgende:

[..]

aah zo

Over 30 jaar denken we ook aan een VIRM ?

Dan wordt gekeken hoeveel blik je uit het schroot kunt maken. Wel oppassen dat het niet schommelt

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 17:23 schreef Isane het volgende:

[..]

aah zo

Over 30 jaar denken we ook aan een VIRM ?

Nee. Dat was, is en zal altijd een grafhoerekuttrein zijn. Nog net genoeg om slotjes van te smelten, maar alleen voor KLB en ONZ topics

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 12:11 schreef b2py het volgende:
Nouja, ik heb opzich geen bezwaar tegen het lokaliseren van frauderende studenten maar of je dit kan bewijzen met reisgedrag? Verder is het inderdaad opvallend dat TLS op de website zegt alleen data over te dragen met tussenkomst OM maar dat dit in de praktijk niet gebeurd.

Nu is het reisgegevens, over een paar jaar zijn het je betaalgegevens bij de supermarkt en 10 jaar daarna gaat je zorgpremie omhoog omdat je buitensporig veel vette dingen koopt, dat je het er allemaal ook weer prima aftraint en een uitstekend cholesterolniveau hebt maakt niet zoveel uit.... tenzij je dat ook allemaal laat meten en bijhouden en opslaan.

Dit heeft een gigantisch slippery slope gevaar en we moeten er alles aan doen om ervoor te zorgen dat willekeurige semi-private organisaties achterlijke dingen gaat doen. De vrije markt is lastiger onder controle te houden maar deze lui? Directie arresteren en achter de tralies zetten voor het crimineel gedrag (onrechtmatig gebruik van weetikveelwat, ben geen advocaat). Ya. Rly.

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 12:32 schreef Salatrel het volgende:

[..]

nou ja als iemand studeert in delft en zegt daar ook te wonen zodat hij uitwonenden beurs krijgt terwijl hij in de praktijk elke dag van zoetermeer naar delft heen en weer reist heb je wat mij betreft wel wat uit te leggen.

Waarom heb je dan wat uit te leggen? Moeten de onschuldigen bloeden omdat er misschien schuldigen zijn? Dat is letterlijk het omgekeerde van het meest basale principe van onze hele rechtsstaat....

quote:

Die gozer die het voor de rechter had laten komen had de boel ook opgelicht dus er zal wel degelijk een indicatie geweest zijn en niet zozeer willekeur

Daar zijn prima alternatieve opsporingsmethoden voor.

Echt, Elon Musk maakte geen grapjes eah, de uitslag van de Amerikaanse presidentsverkiezingen is dankzij kunstmatige intelligentie, big data, AI, waarom is niemand zich van de gigantische risico's bewust? Ik kan er met m'n hoofd niet bij.

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 18:31 schreef b2py het volgende:

[..]

Om de een of andere manier geloof ik je en ook weer niet. Ik ben te onwetend en te naïef om dit soort problemen te kunnen begrijpen. Thanks!

Een bak met wetenschappers en massa's ingenieurs en programmeurs roepen hetzelfde. Geloof je niet in zwaartekracht omdat je niet precies snapt hoe het overgedragen wordt?
Wel eens gehoord van de Stasi trouwens? De data die onze overheid ter beschikking heeft is miljoenen malen groter dan wat de Stasi zelfs had.

Nieuwetijdskinderen die zich de Koude Oorlog niet kunnen herinneren. Bah.

Toch vind ik het wel opvallend dat deadlock juist iemand was die een tijd geleden nog een beetje de spot dreef met iedereen die Privacy iets belangrijks vond. Zo van "Haha privacy is alllang een illusie hou toch op ditdat"

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 18:59 schreef Dr_Flash het volgende:
Toch vind ik het wel opvallend dat deadlock juist iemand was die een tijd geleden nog een beetje de spot dreef met iedereen die Privacy iets belangrijks vond. Zo van "Haha privacy is alllang een illusie hou toch op ditdat"

Privacy is ook grotendeels een illusie. Op dit moment zijn er echter nog heel veel safeguards waardoor die data allemaal niet zomaar uitgewisseld en aan elkaar gekoppeld mag worden. Zelfs FB is daar al voor op de vingers getikt terwijl het ging om interne uitwisseling (met WhatsApp). Als die safeguards genegeerd worden of weggaan, dan wordt de hele wereld dus Facebook en ben jij overal het product.

Die nuance is waar het hier mis is gegaan.

Nou ja je hebt 3 dingen.

1. Data. Dat ben jij, dat ben ik, en dat wordt alleen maar meer. Ongeslachtelijk, da's wel weer jammer in a way
2. Partijen die belang hebben bij die data. De Facebooks, de DUO's en de Translinks van de wereld. De evils zeg maar.
3. Overheden die regelgeving probeert te bedenken en te handhaven om jou en mij tegen die evils te beschermen.

Maar overheden hebben geen geld. En de evils wel. En die krijgen uiteindelijk heus wel hun zin. Miljardenboetjetje hier? Geeft niks, verkopen we gewoon nog wat extra data aan BIGDICKADVERTISING.com om het van te bekostigen. Je kunt er nog zo veel aan doen, het is inderdaad een hellend vlak, en die het meeste geld heeft, die wint. Ook dat is best jammer op zich.

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 19:06 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Die nuance is waar het hier mis is gegaan.

QED:

DUO wist heel goed dat het niet toegestaan was om die gegevens op te vragen. Deden ze toch.
TLS wist heel goed dat het niet toegestaan was om die gegevens te geven. Deden ze toch.

Als ze niet wisten dat dat niet toegestaan was moeten ze allebei NU Meteen opgeheven worden, want dan zijn ze totaal ongeschikt om sowieso data te verwerken, dat zul je met me eens zijn

Lijkt me wel een goed idee, van de ene op de andere dag de stekker uit TLS. Moet ik alleen wel zorgen voor wat extra pakjes kaartjes

Duits spoor pas op 7 oktober weer vrij

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 16:04 schreef James1988 het volgende:
Prognose voor de Rheintalbahn (na het ongelukje bij Rastatt) is bijgesteld naar 7 oktober.

http://www.deutschebahn.c(...)0170822_Rastatt.html

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 19:28 schreef Peterselieman het volgende:
Duits spoor pas op 7 oktober weer vrij

Mijn hemel, de berichten over de vertraagde oplossing van de vertragingen zijn nou zelf ook nog vertraagd

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 19:18 schreef Dr_Flash het volgende:
2. Partijen die belang hebben bij die data. De Facebooks, de DUO's en de Translinks van de wereld. De evils zeg maar.

Eens met hele bericht maar toevoeging: Bij 2 de opmerking dat daar de privacy-illusie zit.
Ik ben nog *niemand* tegengekomen op onze 120k unieke bezoekers per maand websites die ik niet kan tracken of volgen. Van zeven unieke browserkenmerken (en er zijn er meer) en bepaalde instellingen kan ik dus gewoon zien "Jaap op z'n laptop, Jaap op z'n telefoon, Jaap op z'n tablet". Dit kan Fok! ook eenvoudig voor niet ingelogde gebruikers.
De kans dat er een collision plaatsvindt is verwaarloosbaar klein en komt 'ie toch voor: Daar is de statistische marge voor uitgevonden, die wordt 0,00001% groter ofzo.

De echte evil komt wanneer al deze gegevens aan elkaar gekoppeld worden. En dan is dat alleen nog maar de vrije markt. Ondanks mijn ietwat obscure achternaam ben ik niet de enige met *exact* dezelfde naam op deze wereld, onafhankelijk van elkaar heeft een tak van de familie die 200 jaar geleden is afgesplitst een van hun jongens dezelfde gegeven. Ik ga een beetje klussen op internet, schuif het hem in de schoenen want ik heb via FB z'n geboortedatum, de blije gozert heeft ergens een foto van z'n rijbewijs die hij net gehaald heeft gepost ofzo, het kan nog veel makkelijker allemaal maar ik wil niet aanzetten tot criminaliteit. Als al die data allemaal aan elkaar gekoppeld is dan gewoon te koop (een groot gedeelte is nu al te koop, er zijn tegenwoordig bedrijven met miljardenomzetten en dan heb ik het over bedrijven waar je nog nooit van gehoord hebt, echt niet in de verste verte), je kan archieven van iemands online identiteit uitpluizen tot jaren geleden. Het internet vergeet niet.

Daar zit het cruciale punt; Het is net als roken. Mensen realiseren zich niet vanzelf dat wat we precies allemaal aan het doen zijn, enorme consequenties kan hebben. En de verkiezing van Trump is daar het beste voorbeeld van. Wat je ook van de man vindt, goed óf slecht, dat boeit hierin niet. Hij heeft gewonnen vanwege de niet zelfbewuste algoritmes die bepalen welk "nieuws" jij ziet omdat het dingen prioriteert waarvan bekend is dat een groot gedeelte van de eerdere lezers daardoor langer op Facebook bleven hangen, wat meer advertentie-inkomsten oplevert.

Een enorme rant maar ja, stokpaardje.

Ik ben niet tegen datavergaring trouwens, ik ben een groot voorstander van big data. Nog nooit hadden we zoveel ruwe data ter beschikking waarmee we eindelijk basale vragen kunnen beantwoorden in veel takken van de wetenschap, waarvan de medische misschien wel de belangrijkste is. Maar alles onder de strikte voorwaarden van onze rechtsstaat.

Vandaag kwam de DE-I 41 van het Spoorwegmuseum naar Almelo toe om daar te dienen als decorstuk bij een theatervoorstelling over een bankroof in de oorlog. Nou is die trein van na de oorlog, maar goed

Hij zou dus vanaf de Maliebaan via Zwolle (hotemetoten oppikken) en Deventer naar Almelo toe gaan. Helaas gooide een seinstoring op de Veluwelijn roet in het eten. Mijn plan om bij Wijhe te gaan staan gooide ik dan ook al snel overboord, en met enig denkwerk kwam ik tot de conclusie dat ie dan wel over Apeldoorn moest komen (hij was namelijk al met -20 uit Amersfoort richting de Koppelpoort vertrokken). Daarom maar naar de IJsselbrug in Flesstad gereden, alwaar mijn drone het luchtruim koos. Nog geen vijf minuten later kon ik daarmee deze foto maken:



Aangezien er nogal wat volk in Zwolle in zou stappen werd vanuit Deventer alsnog koers gezet naar Zwolle. Met een vertraging van een goede tien minuten kwam de motorwagen alsnog op de plek waar ik hem wou hebben: bij de molen in Wijhe.



Uiteindelijk was de trein toch nog mooi op tijd in Almelo, waar aardig wat mensen stonden te wachten. In Wierden stonden trouwens ook wel 50-100 man op het perron

_{Welke van de twee foto's vinden jullie het beste? Ik kan niet kiezen namelijk....
^{Naam in de foto's is omdat ik ze nog in moet zenden voor een wedstrijd}}

[ Bericht 3% gewijzigd door dennistd op 22-08-2017 19:47:15 ]

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 19:20 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]
Als ze niet wisten dat dat niet toegestaan was moeten ze allebei NU Meteen opgeheven worden, want dan zijn ze totaal ongeschikt om sowieso data te verwerken, dat zul je met me eens zijn

Een bedrijf of organisatie opheffen lijkt me niet zo opportuun maar ik vind wel dat de personen die dit soort dingen goedgekeurd hebben, en misschien ook de directie, want die zijn tenslotte niet geschikt voor hun functie, per definitie, als dit soort dingen gebeuren.

Om nou iedere keer een nieuw overheidsorgaan op te richten dat verantwoordelijk is voor alle studentenuitkeringen enzo vind ik een beetje ver gaan, dan is het 12 keer per jaar een naamsveranderingen en zijn zo de drieletterige afkortingen op

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 19:38 schreef b2py het volgende:

[..]

Ik zat dit afgelopen week met deels open mond te lezen: https://www.nrc.nl/nieuws(...)rs-12567456-a1570263

Oh jah, hier moest ik nog een vileine tweet over doen! Thanks for the reminder

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 19:37 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Een bedrijf of organisatie opheffen lijkt me niet zo opportuun maar ik vind wel dat de personen die dit soort dingen goedgekeurd hebben, en misschien ook de directie, want die zijn tenslotte niet geschikt voor hun functie, per definitie, als dit soort dingen gebeuren.

Om nou iedere keer een nieuw overheidsorgaan op te richten dat verantwoordelijk is voor alle studentenuitkeringen enzo vind ik een beetje ver gaan, dan is het 12 keer per jaar een naamsveranderingen en zijn zo de drieletterige afkortingen op

Hoe je het ook wendt of keert, er is door beide organisaties niet alleen frauduleus gehandeld, maar ook OPZETTELIJK frauduleus gehandeld. Wie heeft er dus "wat uit te leggen"?

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 19:38 schreef b2py het volgende:

[..]

Ik zat dit afgelopen week met deels open mond te lezen: https://www.nrc.nl/nieuws(...)rs-12567456-a1570263

Oh ja die heb ik ook gehad ja. Als een Spoordeelweken op staat heeft iedereen er ineens een stuk minder jeuk aan, wel? Ik lig er niet zo wakker van iig. Ben nog net niet paranoïde zoals F&S

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 20:11 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Oh ja die heb ik ook gehad ja. Als een Spoordeelweken op staat heeft iedereen er ineens een stuk minder jeuk aan, wel? Ik lig er niet zo wakker van iig. Ben nog net niet paranoïde zoals F&S

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

Ik lig niet zo wakker van deze individuele actie. Ik lig wel wakker van het verkopen van de adresgegevens door PostNL. Voor criminelen een klein kunstje om ze zo te verkrijgen, via FB beetje cross referencen, hey kijk, daar kunnen we nu veilig inbreken.

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 19:36 schreef dennistd het volgende:
Vandaag kwam de DE-I 41 van het Spoorwegmuseum naar Almelo toe om daar te dienen als decorstuk bij een theatervoorstelling over een bankroof in de oorlog. Nou is die trein van na de oorlog, maar goed

Hij zou dus vanaf de Maliebaan via Zwolle (hotemetoten oppikken) en Deventer naar Almelo toe gaan. Helaas gooide een seinstoring op de Veluwelijn roet in het eten. Mijn plan om bij Wijhe te gaan staan gooide ik dan ook al snel overboord, en met enig denkwerk kwam ik tot de conclusie dat ie dan wel over Apeldoorn moest komen (hij was namelijk al met -20 uit Amersfoort richting de Koppelpoort vertrokken). Daarom maar naar de IJsselbrug in Flesstad gereden, alwaar mijn drone het luchtruim koos. Nog geen vijf minuten later kon ik daarmee deze foto maken:

[ afbeelding ]

Aangezien er nogal wat volk in Zwolle in zou stappen werd vanuit Deventer alsnog koers gezet naar Zwolle. Met een vertraging van een goede tien minuten kwam de motorwagen alsnog op de plek waar ik hem wou hebben: bij de molen in Wijhe.

[ afbeelding ]

Uiteindelijk was de trein toch nog mooi op tijd in Almelo, waar aardig wat mensen stonden te wachten. In Wierden stonden trouwens ook wel 50-100 man op het perron

_{Welke van de twee foto's vinden jullie het beste? Ik kan niet kiezen namelijk....
^{Naam in de foto's is omdat ik ze nog in moet zenden voor een wedstrijd}}

Toffe foto's!
Bij foto 1 is het jammer dat de lebuïnuskerk en bergkerk er niet op staan, Deventer is matig herkenbaar, maar wel een goede foto verder.
De Wijhese molen staat er goed op, de wagen zelf staat hier ook beter op en omdat het zo'n geweldig dorp is... ga ik daarvoor

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 20:23 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Ik lig niet zo wakker van deze individuele actie. Ik lig wel wakker van het verkopen van de adresgegevens door PostNL. Voor criminelen een klein kunstje om ze zo te verkrijgen, via FB beetje cross referencen, hey kijk, daar kunnen we nu veilig inbreken.

Mja, maar dat ligt voor het grootste deel wel aan dat mensen veel te veerl delen. Niet zo zeer aan PostNL

Bij PostNL is het problematisch omdat dat zou betekenen dat ze de NAW gegevens harvesten van de enveloppen, en masse. Dat is voor statistiek niet erg, daar kan je echt heel mooi mee voorspellen wanneer er een bode bij of af kan. Maar het doorverkopen ervan zonder toestemming... FB heeft boetes gehad voor minder eah. Ik kan niet kiezen van wie ik wel en geen post wil over het algemeen. Ik kan niet white-listen bijvoorbeeld.

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 21:00 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Bij PostNL is het problematisch omdat dat zou betekenen dat ze de NAW gegevens harvesten van de enveloppen, en masse. Dat is voor statistiek niet erg, daar kan je echt heel mooi mee voorspellen wanneer er een bode bij of af kan. Maar het doorverkopen ervan zonder toestemming... FB heeft boetes gehad voor minder eah. Ik kan niet kiezen van wie ik wel en geen post wil over het algemeen. Ik kan niet white-listen bijvoorbeeld.

Bij deze samenwerking tussen IKEA en PostNL word er alleen een adressenbestand gebruikt door PostNL. Namen, anders dan "de bewoners van", worden niet gebruikt. Daarnaast heeft IKEA deze gegevens niet. IKEA levert gidsen aan PostNL waarna Postnl deze gidsen van een adres voorziet.

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 21:07 schreef Sebastiaan92 het volgende:

[..]

Bij deze samenwerking tussen IKEA en PostNL word er alleen een adressenbestand gebruikt door PostNL. Namen, anders dan "de bewoners van", worden niet gebruikt. Daarnaast heeft IKEA deze gegevens niet. IKEA levert gidsen aan PostNL waarna Postnl deze gidsen van een adres voorziet.

"Volgens een woordvoerder van PostNL is de samenwerking met Ikea uniek door de grote omvang, maar levert het postbedrijf vaker adressenbestanden aan bedrijven. „Het is een van de zakelijke oplossingen die wij aanbieden.”

Dus.

Een adressenbestand (straat + huisnummer + postcode + plaats) kun je toch op zo ongeveer elke straathoek krijgen? Pas als er persoonsgegevens in staan wordt het een andere zaak, maar dat is hier niet het geval.

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 21:08 schreef James1988 het volgende:
Een adressenbestand (straat + huisnummer + postcode + plaats) kun je toch op zo ongeveer elke straathoek krijgen? Pas als er persoonsgegevens in staan wordt het een andere zaak, maar dat is hier niet het geval.

Het zijn persoonsgegevens. Met ingang van mei volgend jaar valt je BSN ook niet meer onder "beschermde persoonsgegevens" waar jij op doelt. Wat is het volgende ding?

Adressen zijn toch niet echt geheim? Die kan je zo verzamelen door gewoon rond te lopen of bijvoorbeeld te kijken op http://postcodebijadres.nl/oudegracht+utrecht etc.

Dat is juridisch iets heel anders. Je kan daar in Nederland trouwens ook gedeeltelijk Google Maps voor gebruiken. Nog steeds niet hetzelfde. En al helemaal omdat een adres geen naam impliceert. Tenminste, niet bij mij en dat wil ik ook graag zou houden. Ik wil helemaal geen post, als er nu wat ligt weet ik dat het wél belangrijk is.

En dat is trouwens precies de instelling waar ik het over had, Sebastiaan92. "Valt wel mee" en "Eén stap verder kan geen kwaad". En toen was het 2007 en stonden er meer camera's gericht op het appartement waar 1984 is geschreven dat het in het fucking boek zelf had. Er zouden juist aan de lopende band alarmbellen bij je moeten afgaan. Waarom moet ik me als onschuldige Nederlander die het land (of de douane-unie, wat jij wil) verlaat, daar toestemming van de fucking overheid voor hebben?

Ik zeg nergens dat een stap verder voor mij ook oké is. Adres + naam weggeven gaat mijn inderdaad ook te ver. Maar volgens mij gaat het bij de adressenbestanden van PostNL puur om adressen, en niet om de namen. Dat kan je ook wel merken aan de mailingen van grote bedrijven waarbij er veelvuldig "aan de bewoners van" op de envelop staat. Post geadresseerd aan mijn naam en adres heb ik nog nooit ontvangen zonder dat ik zelf mijn naam bekend heb gemaakt bij het betreffende bedrijf.

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 21:09 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Het zijn persoonsgegevens. Met ingang van mei volgend jaar valt je BSN ook niet meer onder "beschermde persoonsgegevens" waar jij op doelt. Wat is het volgende ding?

Waaat? Met je bsn kun je best veel, te veel.

Bij zelfstandige ondernemers is het btw nummer gelijk aan het BSN nummer, dat gaf best veel trammelant voor die mensen.

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 21:30 schreef Sebastiaan92 het volgende:
Ik zeg nergens dat een stap verder voor mij ook oké is. Adres + naam weggeven gaat mijn inderdaad ook te ver. Maar volgens mij gaat het bij de adressenbestanden van PostNL puur om adressen, en niet om de namen. Dat kan je ook wel merken aan de mailingen van grote bedrijven waarbij er veelvuldig "aan de bewoners van" op de envelop staat. Post geadresseerd aan mijn naam en adres heb ik nog nooit ontvangen zonder dat ik zelf mijn naam bekend heb gemaakt bij het betreffende bedrijf.

Deze stap is in principe al te ver. Er is gewoon wetgeving over. Dat bepaalde informatie inherent beschikbaar is betekent niet dat je er mee mag doen wat je wilt. Zou nogal wat zijn zeg

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 21:33 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Waaat? Met je bsn kun je best veel, te veel.

Dat valt in praktijk redelijk mee maar je kan er wel teveel mee.

Aan de andere kant; ik mag het op dit moment niet gebruiken ook al moet het verplicht gebruikt worden in diverse systemen. We hebben geen vergunning om het te gebruiken op de manier die ik wil dus het mag niet ook al is het doel van het systeem hetzelfde als de twee afzonderlijke vergunningen samengevoegd, en daar bestaat geen aparte vergunning voor. Alhoewel er bepaalde versies zijn waarin de juristen het niet met elkaar eens zijn (en het dus een financieel risico kan zijn). Vanaf mei 2018 wordt mijn werk dus een stuk eenvoudiger en kan ik personen aan elkaar koppelen in de tig systemen aan de hand van BSN.

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 21:08 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

"Volgens een woordvoerder van PostNL is de samenwerking met Ikea uniek door de grote omvang, maar levert het postbedrijf vaker adressenbestanden aan bedrijven. „Het is een van de zakelijke oplossingen die wij aanbieden.”

Dus.

Ja je overtreedt gewoon de wet en noemt het "een zakelijke oplossing die je aanbiedt". Zo kan ik het ook

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 22:02 schreef b2py het volgende:

[..]

Je kant jezelf blacklisten op postfilter.nl, net zoiets als belmenietregister

Nee, dat is het tegenovergestelde van het belmenietregister. Die laatste is een publiek orgaan zonder winstoogmerk en wordt betaald met belastinggeld. postfilter is een maskerade, een zelfregulerend orgaan vanuit de industrie en wordt door niemand gecontroleerd.

Het is echt alsof je de CEO van Merck minister van Volksgezondheid maakt.

Hoe is "jezelf kunnen blacklisten" hetzelfde als "jezelf kunnen whitelisten"?

Een bekend plaatje

quote:

Op dinsdag 22 augustus 2017 11:48 schreef Anne het volgende:
Erg mooie foto's, Zug-Chef!

Bedankt Anne!
En er komt nog veel meer tzt....

quote:

Op maandag 21 augustus 2017 23:09 schreef MCH het volgende:

[..]

Hey Z-C,

Ik ben laatst van Praag naar Cheb getreind en ik ben zeker weten niet via Usti gekomen. Dat zou ook wel heel gek zijn als je op de kaart kijkt, wij gingen toen via Pilsen. Foutje of zijn er ook andere routes Praag - Cheb?

Nee hoor daar is niks geks aan. De ČD heeft twee routes tussen Praag en Cheb. Of via Ustí of via Plzeň. Via Cheb kan in 2:30-3:15, via Ustí in 4:00.

Ongeluk vanmiddag in Oostenrijk: tijdens een proefrit van een nieuw KISS-treinstel is deze op een stilstaande goederentrein geklapt. Geen doden gelukkig, wel een zwaargewonde machinist en van de voorkant van het treinstel is weinig overgebleven.

Zugunglück in Linz: Haltesignal ignoriert

Nou issie sjtuk

Damn.

Hoe zag ie ervoor eruit?

quote:

Op woensdag 23 augustus 2017 20:35 schreef Adrie072 het volgende:
Hoe zag ie ervoor eruit?

Wow

sodeknetters zeg

De stevigheid van de cabine lijkt wel verbeterd te zijn, maar nu is de boel bij het eerste balkon compleet afgescheurd en samengeperst.

quote:

Op woensdag 23 augustus 2017 09:54 schreef b2py het volgende:
[ afbeelding ]

^Via

Spooky.

dit ook. net zo echt als die foto

Dresden-Ústí-Praha: Lekker dieselen met oude treintjes (deel 4)

Van zondag 30 juli tot woensdag 9 augustus heb ik de tweede hobbyvakantie van 2017 gevierd. Ditmaal ging het eerst naar het Oosten van Duitsland, waarna al snel de grens overgestoken werd naar Tsjechië waar rond de hoofdstad Praag diverse spoorlijnen werden bezocht. Het werd een reis langs de riveren de Elbe en Moldau. In deel 4 bezoeken we eerst de vrijdagmiddagspits ten westen van Praag en na een kort bezoek aan het hlavní nádra¸í werd er op een zonovergoten zaterdag eindelijk gedieselt langs de Sázava.

Deel 1: PTA / Het grote treinentopic #1076 - Beste reizigers
Deel 2: PTA / Het grote treinentopic #1077 - U roept, IenM draait of niet
Deel 3: PTA / Het grote treinentopic #1078 - Grundlichtkeit

Het reizigersaanbod op spoorlijn 120 tussen Praag en Kladno is in de middagspits dermate hoog dat er een aantal extra treinen worden ingezet. Deze worden voor een deel met diesellocomotieven van de serie 714 en drie rijtuigen gereden.

De serie 714 is de gemoderniseerde variant van de oorspronkelijke serie T 466.0 gebouwd door het Slowaakse Turčianske strojárne n.p. Martin tussen 1971 en 1979. In 1988 werden de locomotieven omgenummerd in de serie 735. Bij de modernisering werden alleen de draaistellen en de ruiten hergebruikt.


De nog in de oude kleurstelling rondrijdende 714 216 is op vrijdag 4 augustus 2017 zojuist vertrokken met Sp 1888 uit Hostivice naar Kladno en Kladno-Ostrovec.

Eenmaal per twee uur rijdt er een sneltrein (Rychlík) tussen Praag en Rakovník. Deze treinen worden gereden door gemoderniseerde duikbrillen van de serie 750 en drie rijtuigen waarvan de achterste tevens een stuurstand heeft.

Door werkzaamheden aan het spoor in Praag start de trein niet in Masarykovo Nádra¸í maar in Praha-Bubny Vltavská, het eerste station na de brug over de Moldau. Omdat er tevens werkzaamheden tussen Kladno en Rakovník zijn eindigt de trein al na een kleine 40 minuten in Kladno. Het is daarmee verreweg de kortste Rychlík in Tsjechië, zowel in afstand, tijd als lengte van de trein.


ČD loc 750 707 rijdt op vrijdag 4 augustus 2017 met R 1224 het station van Hostivice in.

Het station van Hostivice is een knooppunt aan de westkant van Praag waar meerdere spoorlijnen bij elkaar komen. De lijn Praag-Kladno kan enigzins als hoofdlijn beschouwd worden. Daarnaast komt er nog een nevenlijn vanuit Praag in Hostivice aan, die via de zgn Praagse Semmeringlijn verloopt. Aan de westkant van Hostivice splitst het spoor zich in drie richtingen: de hoofdlijn naar Kladno en nevenlijnen naar Rudná u Prahy (richting het zuiden) en Středokluky (richting het noorden).

Het stationsemplacement is relatief groot maar dat is op gezette tijden wel nodig. Vier van de acht sporen worden gebruikt voor het reizigersvervoer en hebben lage perrons, de overige vier sporen worden gebruikt voor het goederenvervoer, dat hier met regelmaat nog plaatsvindt.

Op de verder enkelsporige hoofdlijn Praag-Kladno rijdt in de spits zo'n 3-4x per uur een trein, waardoor er op de stations onderweg veel treinkruisingen plaatsvinden. Zo ook in Hostivice, waar de 714 216 inmiddels vanuit Kladno onderweg terug is naar Praag. Links daarvan staat een gemoderniseerde Brotbuchse die even later vertrekt naar Středokluky.


Na een korte stop vertrekt de 750 707 van České dráhy hier uit Hostivice met R 1224 naar Kladno.

Met zo'n Tsjechische railbus (Brotbuchse) werd vervolgens via de Praagse Semmeringlijn en Praha-Smíchov naar Praha hlavní nádra¸í gereden.

Het hoofdstation van Praag is min of meer opgedeeld in twee delen. De perrons 1 t/m 4 liggen onder de fraaie stationsoverkapping en de perrons 5 t/m 7 zijn later buiten de overkapping bijgebouwd. De restauratie van de stationsoverkapping en het station nadert zijn voltooiing. Alleen bij perron 1 wordt momenteel nog gewerkt. Foto's van onder de overkapping zijn daarom nu weer mogelijk en aangezien ik toch via dit station naar het hotel moest werd gelijk van de gelegenheid gebruik gemaakt.

De sporen onder de overkapping worden veelal gebruikt voor de langeafstandstreinen en sommige S-Bahn-lijnen. Slechts sporadisch zijn de fraaie motorwagens van de serie 854 onder de kap te vinden. Deze wagens zijn tussen 1968 en 1971 gebouwd door Vagonka Tatra Studénka en middels een reconstructieprogramma vanaf 1997 in de huidige staat verbouwd. De motorwagens worden, vaak met een rijtuig, ingezet als sneltrein (Rychlík) op ongeëlektrificeerde hoofdlijnen in Tsjechië.


De meeste motorwagens rijden inmiddels in de blauwe Njabrt2-kleurstelling. Ik had het geluk op vrijdagavond 4 augustus 2017 de rode 854 033 onder de stationskap aan te treffen die hier zojuist als R 1249 uit České Budějovice is gearriveerd.

Naast de Tsjechische staatsspoorwegen České dráhy is RegioJet de inmiddels bekendste open access vervoerder in Tsjechië. Sinds 2011 rijdt RegioJet Intercity treinen op de as Praag-Ostrava-Havířov. Gestart werd toendertijd met 8 locomotieven van de serie 162 en van de ÖBB en SBB overgenomen Eurofirma rijtuigen.

Anno 2017 rijdt RegioJet elke twee uur op deze verbinding en zijn diverse treinen kwa route verlengd naar Bratislava, Staré Město en Ko¨ice. Er zijn concrete plannen om in december 2017 ook naar Wenen te gaan rijden.

Bijzonder om te vermelden is dat RegioJet een dochteronderneming is van Student Agency in samenwerking met Keolis. Wat mij tevens opviel is dat het overgrote deel van het treinpersoneel studenten danwel jongvolwassen betrof. Het is algemeen bekend dat RegioJet reizigers vervoerd tegen bodemprijzen en het tevens (of juist daarom) probeert de kosten zo laag mogelijk te houden.


Op de avond van vrijdag 4 augustus 2017 is RegioJet-loc 162 117 zojuist vanaf het opstelterrein in Praag-Smíchov vertrokken en komt hier aan op Praha hlavní nádra¸í. Ruim 10 minuten later zal de trein als IC 1019 vertrekken naar Pardubice, Česká Třebová, Ostrava, Havířov en het in het uiterste oosten van Tsjechië gelegen Jablunkov-Návsí.

Zaterdag 5 augustus

Zo'n 30 km ten zuiden van Praag ligt het dal van de rivier de Sázava. De omgeving is hier heuvel- tot bergachtig. In de zomermaanden trekken veel inwoners van Praag naar deze omgeving om van de rust en de natuur te genieten. Het gebied kent vele vakantiehuisjes en wandelpaden, maar ook liefhebbers van de watersport komen beneden in het dal uitgebreid aan hun trekken.

Het gebied is prima te bereiken per trein. De spoorlijn 210 loopt door het dal en onderweg zijn er vele stationnetjes van waaruit je vaak zo de natuur inloopt. De ruim 60 kilometer lange spoorlijn wordt doorgaans bereden door driedelige Regionova-treinstellen, maar in het weekend worden hier nog oude diesellocomotieven met enkel- of dubbeldeks rijtuigen ingezet.

Tevens rijdt er in de hoogzomer een extra trein van museumclub K´C Doprava. Op zaterdagochtend vanuit Praag naar Čerčany en zondagmiddag weer terug. K´C Doprava heeft een diversiteit aan materieel, uiteenlopend van motorwagens tot een Bardotka met oude ČSD-rijtuigen. In de weekenden worden hiermee op een aantal trajecten rond Praag extra ritten gereden, waarvoor in de trein een kaartje gekocht kan worden. Dat is overigens in Tsjechië nog gewoon overal mogelijk.

Vorig jaar zomer reed deze trein ook maar toen praktisch elk weekend met een motorwagen, behalve toen ik er was werd juist een oude locomotief van de serie 740 met twee bijwagens ingezet. Toen zat ik in die trein in plaats van langs de spoorlijn... Ik liet me dat niet nogmaals gebeuren en dus werd op zaterdag 5 augustus 2017 extra vroeg naar het Sázavadal afgereisd in de hoop dat deze trein dit jaar weer met een 740 zou rijden.


Na een flinke klim en een half uur wachttijd kwam dan eindelijk de fraaie 740 692 van K´C Doprava het viaduct van ´ampach op gereden als Sp 1563 naar Čerčany en zal over enkele minuten een stop maken te Jílové u Prahy.

Dit viaduct is na het Landwasserviaduct de tweede grootste stenen spoorbrug van midden Europa. De brug bestaat uit 7 bogen en heeft een totale lengte van ruim 109 meter. Op het hoogste punt is zij 42 meter hoog. De brug is gebouwd met grofkorrelig graniet tussen 1897 en 1899 en is niet in een rechte lijn gebouwd, maar wel in een boog met een straal van 180 meter.

Het treinverkeer op spoorlijn 210 tussen Praag en Čerčany wordt behoudens drie omlopen op zaterdag en 2 op zondag uitgevoerd met driedelige Regionova-treinstellen. Deze treinstellen zijn ooit gebouwd en geleverd als de serie 810, de zogenaamde Brotbuchse, de Tsjechische railbus. Middels een reconstructie zijn tussen 2005 en 2012 in totaal 211 tweedelige en 26 driedelige stellen gemaakt.


Op zaterdag 5 augustus 2017 passeert stel 814 221 als Os 9056 uit Čerčany het ´ampach-viaduct bij Jílové u Prahy en is onderweg naar Praha hlavní nádra¸í.

Omdat de eerste getrokken trein defect was geraakt bij Vrané nad Vltavou en we de tweede getrokken trein ergens anders wilde fotograferen, werd besloten te vertrekken. En dus kon begonnen worden aan een niet ongevaarlijke afdaling, eerst 10 meter naar spoorniveau en daarna nog 40 meter naar het dal. Ik was hier een Nederlandse fotograaf tegengekomen en mocht met hem meerijden; zijn auto stond aan de voet van het viaduct. Iets te enthousiast ging ik op de steile afdaling naar beneden waardoor beneden bleek dat ik een flinke (open) wond aan m'n linkerbeen had overgehouden.

Het zou de dag niet bederven, want die-hard als ik was ging het programma van de dag gewoon door. Maar aan het eind van de dag heeft hij me wel naar het ziekenhuis in Praag gebracht, waar de wond kon worden schoongemaakt en gehecht. Naar nu blijkt zonder verdere gevolgen, gelukkig.

Sinds de nieuwe dienstregeling in december 2016 zetten de Tsjechische staatsspoorwegen Česke Drahy vanuit depot Praha-Vr¨ovice in de weekenden weer opvallend vaak Bardotka's in op spoorlijn 210 tussen Praag en Čerčany. Dit terwijl er vorig jaar bijna wekelijks groene en rode duikbrillen werden ingezet. Daar is overigens niets mis mee, maar de locomotieven van de serie 749 zijn officieel sinds 2013 buiten dienst gesteld dus kan het voor mijn gevoel van het ene op het andere moment voorbij zijn.

Momenteel zijn er drie locomotieven rijvaardig in Praag, de wit/rode 749 107, de blauw/geel/rode 749 121 en de wit/groene 749 264. De 749 107 wordt vast ingezet op lijn 212 tussen Čerčany en Zruč nad Sázavou. De andere twee zijn bijna wekelijks tussen Praag en Čerčany aan te treffen. In het zomerseizoen zijn er gedurende de weekenden vijf omlopen waardoor de kans groot is dat er een of meerdere Bardotka's worden ingezet.


De 749 264 werd op zaterdag 5 augustus 2017 gelukkig ingezet voor Os 9057 waardoor deze opname bij de fraaie en markante rotspartijen tussen Petrov u Prahy en Luka pod Mednikem mogelijk werd.

Tevens noemenswaardig is het feit dat afgelopen winter alle dubbeldeksrijtuigen zijn gemoderniseerd, zowel het interieur als het exterieur is flink opgeknapt. De wit/blauwe Najbrt2 kleurstelling staat de rijtuigen naar mijn mening erg goed.

Naast de drie getrokken treinen op zaterdagochtend rijdt er ook nog een trein Praag-Čerčany met twee Regionova-stellen, waarvan de achterste vanaf Jilové u Prahy weer terugrijdt naar Praag.


Op zaterdag 5 augustus 2017 was er blijkbaar geen tweede Regionova-stel beschikbaar waardoor de ČD een motorwagen van de serie 810 en twee bijwagens ingezet heeft. De niet alledaagse combinatie van de 814 203 en 810 333 passeren hier bij Petrov u Prahy met Os 9059 van Praha hlavní nádra¸í naar Jilové u Prahy en Čerčany. De eerste bijwagen heeft overigens geen graffiti maar reclamestickers.


Terug in ´ampach kon eerst vanaf de ochtendkant de derde getrokken trein van de dag richting Čerčany op de foto worden gezet. De wit/groene 754 031 trekt Os 9061 over het ´ampach-viaduct en zal even later te Jílové u Prahy kruisen met de eerste getrokken trein terug naar Praag. Alleen het materieel daarvan is nooit in Čerčany aangekomen...

Doordat eerder op zaterdag 5 augustus 2017 de 754 045 defect was geraakt in Vrané nad Vltavou werd Os 9055 vanaf daar opgeheven. Dit betekende dat de ČD geen materieel had in Čerčany om Os 9058 terug naar Praha hlavní nádra¸í te rijden.

Maar slim als ze zijn bij de Tsjechische staatsspoorwegen werd besloten de 749 264, die om 11:06 met Os 9057 in Čerčany aangekomen is, te laten omlopen en direct weer te laten vertrekken. Doordat deze trein in Týnec nad Sázavou planmatig 20 minuten stationnement heeft ivm kruising met
de tegentrein kon de vertraging er zo weer uitgereden worden.


De fraaie wit/groene 749 264 passeert hier met Os 9058 het ´ampach-viaduct tussen Jílové u Prahy en Luka pod Mednikem.

Tussen 12:00 en 15:00 rijden er geen treinen op deze spoorlijn. Dat is een verschijnsel wat vaker voorkomt op regionale spoorlijntjes in Tsjechië. Om die reden besloten we met de auto zo'n 100 kilometer zuidelijker bij een bijzondere, geëlektrificeerde spoorlijn te gaan kijken.

Trat 202 is de 24 kilometer lange spoorlijn tussen Tábor en Bechyně. Het is de enige nog overgebleven spoorlijn in Tsjechië met 1500 Volt gelijkstroom, nadat de lijn Rybník–Lipno nad Vltavou in 2005 is omgebouwd naar 25 kV wisselstroom. Theoretisch gezien zouden Nederlandse treinen op dit baanvak kunnen rijden, want in Nederland kennen we hetzelfde stroomsysteem.

Op de lijn wordt door de České dráhy een twee-uursdienstregeling gereden. Op werkdagen komt meestal de 113 002 in actie, maar in het weekend wordt de in 2016 volledig opgeknapte "Bobina“ E422 0003 vaak ingezet.



Op zaterdag 5 augustus 2016 is de E422 0003 bij het vertrek om 12:05 uit Bechyně helaas defect geraakt waardoor een complete slag Bechyně-Tábor is uitgevallen. Vanuit Tábor moest de 113 002 naar Bechyně komen om de trein terug naar Tábor te rijden. Dat gebeurde overigens pas met de eerstvolgende vertrekkende trein om 14:05.

Even na vertrek uit Bechyně gaat het spoor over de ruim 200 meter lange Bechyňský most, de brug van Bechyně. Het spoor deelt de brug met het autoverkeer, maar die worden in de andere richting wel tegengehouden. Je moet een beetje geluk hebben met het autoverkeer dat meerijdt met de trein, maar voor het plaatje is het leuk als er ook een auto naast de trein rijdt. Dit gebeurde naar mijn idee perfect.


Door de defecte E 422 0003 kon de 113 002 samen met de fraaie Bobina en twee rode rijtuigen op de brug van Bechyně worden vastgelegd als Os 28413 naar Tábor. Het bleek een unieke situatie, een week later was de Bobina weer gerepareerd.

Tot zover dan deel 4. In deel 5 gaan we via een kleine omweg weer terug naar de lijn Praag-Čerčany, waar ook op zondag een aantal foto´s gemaakt zijn. De dag werd afgesloten op het hoofdstation in Praag.

Wederom bedankt voor jullie interesse en tot de volgende keer.

Weer een fraaie serie, Zug

Mooie serie weer Zug!

Ziet er wel uit als een puntje waar je vaker gaat staan ja

Nice Bjorn!

Vette plaatjes weer, Zug-Chef! Ziet eruit als echt een vrij spoorse vakantie!

Aspirant-nieuwjaarsrondjegangers: allemaal ff stemmen graag: PTA / [PTA TT NYR] PTA Treinentopic Nieuwjaarsronde 2018 #1

Eerst even kijken waar de animo nou precies naar uit gaat, dan kijken we wel hoe betaalbaar het allemaal is en welk weekend we ervoor kiezen

https://nos.nl/artikel/21(...)een-nederlandse.html

quote:

Op vrijdag 25 augustus 2017 11:52 schreef Dr_Flash het volgende:
https://nos.nl/artikel/21(...)een-nederlandse.html

Groot gelijk hebben ze.

Dat filmpje ook echt.

Ah, de TSSA is weer eens bezig. Eerder dit jaar maakten ze al dit filmpje:

Ze hebben hun cinematografische roeping duidelijk gemist Al verdenk ik ze ook wel van een ontluikend Calimero-complex.

Hoe erg is het aan te raden om een sitplek te reserveren in treinen van db? En dan met name de ICE vanuit Arnhem en de ICE db - berlijn?

En als je door hun toedoen je aansluiting mist, ben je dan je ticket kwijt of kan je gewoon een andere trein pakken, zij het zonder zitplaats reservering?

Ik bedoel niet zozeer een reservering, maar normaal boek je toch voor een specifieke trein? Als ik die mis kan je toch niet zomaar in een andere? Naders kunnen ze net zo goed kaartjes zonder tijdstippen uitgeven.

quote:

Op vrijdag 25 augustus 2017 14:13 schreef Xetran het volgende:
En als je door hun toedoen je aansluiting mist, ben je dan je ticket kwijt of kan je gewoon een andere trein pakken, zij het zonder zitplaats reservering?

Je reservering ben je kwijt maar je mag wel mee. Als er Zugbindung op de ticket is dan moet je wel even langs het loket tenzij de conducteur van de trein die vertraagd is al iets geregeld heeft en dat ook duidelijk op je ticket heeft geschreven.

Daarom wachten IC's onderling ook meestal wel op elkaar. Alle Duitsers reserveren, en het is veeeeeel meer gezeik om die allemaal om te boeken dan om een trein (desnoods best lang, half tot zelf een heel uur gebeurt wel) te laten wachten op die aansluiting. Wordt ook gewoon omgeroepen "We lopen vertraging op omdat we moeten wachten op een aansluiting".

quote:

Op vrijdag 25 augustus 2017 15:03 schreef Dr_Flash het volgende:
Daarom wachten IC's onderling ook meestal wel op elkaar. Alle Duitsers reserveren, en het is veeeeeel meer gezeik om die allemaal om te boeken dan om een trein (desnoods best lang, half tot zelf een heel uur gebeurt wel) te laten wachten op die aansluiting. Wordt ook gewoon omgeroepen "We lopen vertraging op omdat we moeten wachten op een aansluiting".

Oh dus daarom hebben ze twee keer in Hannover geen 10 minuten gewacht, een keer in Osnabrück en een keer in Bremen en een keer in Hamburg

Nee dat was gewoon om jou te eikelen

quote:

Op vrijdag 25 augustus 2017 14:29 schreef Xetran het volgende:
Ik bedoel niet zozeer een reservering, maar normaal boek je toch voor een specifieke trein? Als ik die mis kan je toch niet zomaar in een andere? Naders kunnen ze net zo goed kaartjes zonder tijdstippen uitgeven.

Ze geven ook kaartjes uit zonder specifieke tijdstippen.

Kort door de bocht heb je het treinkaartje. Dan in aanvulling daarop de reservering, die doorgaans niet verplicht is. Alleen wel handig voor je reiscomfort. En dan zijn er nog bijzondere tarieven waarbij je ticket enkel geldig is op een specifieke verbinding. Door je eigen schuld die trein missen is in dat geval pech hebben.

quote:

Op vrijdag 25 augustus 2017 15:59 schreef b2py het volgende:
Als hier ooit nog eens voor gestemd wordt gaan we een leuk periode tegemoet: http://www.nu.nl/economie(...)oorbedrijf-nmbs.html

Dan rijdt daar de eerstkomende vijf jaar geen trein meer

quote:

Op vrijdag 25 augustus 2017 15:03 schreef Dr_Flash het volgende:
Daarom wachten IC's onderling ook meestal wel op elkaar. Alle Duitsers reserveren, en het is veeeeeel meer gezeik om die allemaal om te boeken dan om een trein (desnoods best lang, half tot zelf een heel uur gebeurt wel) te laten wachten op die aansluiting. Wordt ook gewoon omgeroepen "We lopen vertraging op omdat we moeten wachten op een aansluiting".

Volgens mij annuleren ze om die reden ook niet zo snel treinen. Ik heb eens een keer een paar uur in Berlijn gestaan en alle treinen kwamen met uren vertraging alsnog doorrijden uiteindelijk.

In ieder geval m'n eerste ICE-kaartjes gekocht. Een 38 minuten overstap in Duisburg moet wel lukken denk ik. Vorige keer nam ik de IC, maar dat is toch niet heel leuk om 5 uur lang non-stop in te zitten. Hopelijk is dit beter

quote:

Op vrijdag 25 augustus 2017 17:51 schreef Xetran het volgende:

[..]

Volgens mij annuleren ze om die reden ook niet zo snel treinen. Ik heb eens een keer een paar uur in Berlijn gestaan en alle treinen kwamen met uren vertraging alsnog doorrijden uiteindelijk.

Eindigen. Berlijn is met een enkele uitzondering vooral een eindpunt/beginpunt dus het opheffen van treinen heeft daar bar weinig zin. Volgens mij is het aantal geschrapte treinen bij DB Fernverkehr ook iets hoger dan het landelijke gemiddelde van NS, maar bij NS zitten er wel ook stoptreinen bij (niet van andere vervoerders). En het land is kleiner. Eigenlijk zou je dit per treinkilometer en reizigerskilometer moeten berekenen.

quote:

Op vrijdag 25 augustus 2017 20:05 schreef b2py het volgende:

[..]

Heb je wel eens naar de punctualiteit van het Fernverkehr gekeken? 😂😂

https://www.bahn.de/p/vie(...)ersonenverkehr.shtml

Hihi ja dus.

quote:

Op vrijdag 25 augustus 2017 20:08 schreef b2py het volgende:
15 min punctualiteit 90% 😂😂😂😂😂

Da's vrij kut

quote:

Op vrijdag 25 augustus 2017 20:19 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Da's vrij kut

De overstappen zijn meestal ook wat ruimer dan bij ons gelukkig.

quote:

Op vrijdag 25 augustus 2017 20:21 schreef derLudolf het volgende:

[..]

De overstappen zijn meestal ook wat ruimer dan bij ons gelukkig.

Dat maakt het er niet beter op eah. Dit zal wel treinpunctualiteit zijn, maar als je hele ruime overstappen hebt en je 15m punct. is zo laag, dan wordt dat alleen maar lager als die overstaptijd krapper wordt....

quote:

Op vrijdag 25 augustus 2017 20:31 schreef b2py het volgende:

[..]

Als je in Nederland 15 min vertraging hebt staat gewoon de volgende trein al te wachten

tenzij het een icd is dan komt ie over 5 minuten...

quote:

Op vrijdag 25 augustus 2017 20:51 schreef Salatrel het volgende:

[..]

tenzij het een icd is dan komt ie over 5 minuten...

of helemaal niet

Die goederenboer heeft een Dloc die stroom kan leveren voor rijtuigen?

Edit: gelezen op Flickr, dergelijke treinen zullen wel vaker door die loc getrokken worden, aangezien irp eigenaar is van Railpromo

Ik stond een stukje hoger


Vandaag reed de jaarlijkse Tweakers Express weer naar de Gamescom in Köln. Vanwege werkzaamheden bij Eindhoven werd de trein dit keer vanaf Den Bosch via Nijmegen naar Venlo omgeleid. Aangezien er op de Maaslijn iets essentieels ontbreekt werd de trein vanaf Havana aan de Waal getrokken door IRP-loc 2101 en passeert dan ook met deze tractie Vierlingsbeek.


Sinds december vorig jaar heeft Arriva het vervoer op de Maaslijn overgenomen van Veolia. Van binnen zijn de GTW's niet veranderd (nog steeds een 2-3-opstelling) maar aan de buitenkant hebben ze nieuwe kleurtjes gekregen.

Als trein 32226 van Roermond naar Nijmegen passeert treinstel (10)385 Vierlingsbeek, waar de fotografen net aan het inpakken zijn na doorkomst van de Tweakers Express.

Leuk mensen!

Mag ik trouwens al reiziger even klagen over Syntus?

Mijn trein reed niet vanmorgen... Blijkbaar problemen bij de opstart in Goor, want ook de volgende heeft niet gereden zag ik later.

Om toch op tijd in Vierlingsbeek te kunnen zijn dus maar met mijn eigen bolide naar Arnhem Presikhaaf gereden.

Ha, die Lineas-loc zag ik vannacht door Breda komen. Railpoolloc + 8x NMBS-rijtuig + Lineas-Traxx

quote:

Op zaterdag 26 augustus 2017 16:50 schreef b2py het volgende:
De Schotse minister van Transport noemt het filmpje van de vakbond 'Beledigend en bijna racistisch': http://www.telegraaf.nl/b(...)__racistisch___.html

Wat een soap

Poeh, ik voel me echt gediscrimineerd inderdaad.

Ja het was me een drukte vanmorgen op de Maaslijn ja....


Ten behoeve van de grote computerspelletjesbeurs Gamescon in de Messebeurs van Keulen charterde Railpromo op zaterdag 26 augustus 2017 een trein tussen Amsterdam en Köln Messe/Deutz. Zo'n 800 gameliefhebbers konden zo per trein naar de beurs reizen.

De rijtuigen en beide locomotieven zijn door de NMBS en Lineas gesteld, maar tevens werden de twee eigen rijtuigen van Railpromo meegenomen. Door werkzaamheden bij Eindhoven werd de trein omgeleid vanaf ?s Hertogenbosch via Nijmegen naar Venlo. Tussen Nijmegen en Venlo werd de in mijn ogen zeer fraaie Independent Rail Partner 2101 ingezet om de trein over de ongeëlektrificeerde noordelijke Maaslijn te rijden.

In een zacht ochtendzonnetje passeren de IRP 2101 met de Lineas 186 293 en 13 rijtuigen als trein 13486 hier kort voor Venray/Oostrum op weg naar Venlo. Achterop hangt de 186 291, die de trein tussen 's Hertogenbosch en Nijmegen van tractie heeft voorzien. Het is misschien wel de meest gefotografeerde trein van dit jaar, maar in elk geval van deze dag.

[ Bericht 7% gewijzigd door Zug-Chef op 26-08-2017 18:16:57 ]

Creatieve route wel

Wat ik me dan afvraag... waarom zijn ze niet via Emmerich gereden?

quote:

Op zaterdag 26 augustus 2017 17:30 schreef James1988 het volgende:
Creatieve route wel

Wat ik me dan afvraag... waarom zijn ze niet via Emmerich gereden?

te duur?

Vanaf Venlo mocht de 186 293 het zelf weer doen.

quote:

Op vrijdag 25 augustus 2017 16:05 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Dan rijdt daar de eerstkomende vijf jaar geen trein meer

Toevallig deze week een stukje meegereden met een SNCB-machinist. Echt absurd hoe zijn dienst er uit zag. Passagieren van Mons naar Luik, daar een uur betaalde pauze. Vervolgens twee keer 5 minuten Guillemins - Palais waarna weer een pauze. Uiteindelijk de trein terug naar Mons rijden.


Daar valt nog echt veel te behalen.

Wat een dienst

quote:

Op zaterdag 26 augustus 2017 21:20 schreef James1988 het volgende:
Wat een dienst

Correct, maar besef je eens hoeveel minder de Belgische spoorwegen zouden kosten als die mcn's wat meer zouden besturen ipv betaald zitten niets zouden doen.

quote:

Op zaterdag 26 augustus 2017 21:58 schreef Bitlord het volgende:

[..]

Correct, maar besef je eens hoeveel minder de Belgische spoorwegen zouden kosten als die mcn's wat meer zouden besturen ipv betaald zitten niets zouden doen.

Toch zit er vaak wel enige logica achter. Weet niet hoe ze dat in België doen, maar hier in NL is er een programma wat die diensten zo efficiënt mogelijk in elkaar zet. En ja, daar komen soms verrassend ook wel eens diensten uit die er soortgelijk uitzien :p

quote:

Op zaterdag 26 augustus 2017 21:58 schreef Bitlord het volgende:

[..]

Correct, maar besef je eens hoeveel minder de Belgische spoorwegen zouden kosten als die mcn's wat meer zouden besturen ipv betaald zitten niets zouden doen.

Ik denk dat er veel aan de wafelijzerpolitiek ligt. Voor elke Sjefke met een pretrooster MOET er ook een Laurent met een horaire de plaisir zijn

quote:

Op zaterdag 26 augustus 2017 22:48 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ik denk dat er veel aan de wafelijzerpolitiek ligt. Voor elke Sjefke met een pretrooster MOET er ook een Laurent met een horaire de plaisir zijn

Nou, allebei gewoon aan de bak is in theorie ook een optie.

quote:

Op zaterdag 26 augustus 2017 22:46 schreef GlenSpey het volgende:

[..]

Toch zit er vaak wel enige logica achter. Weet niet hoe ze dat in België doen, maar hier in NL is er een programma wat die diensten zo efficiënt mogelijk in elkaar zet. En ja, daar komen soms verrassend ook wel eens diensten uit die er soortgelijk uitzien :p

7x op een dag op en neer naar Kampen

quote:

Op zaterdag 26 augustus 2017 22:55 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

7x op een dag op en neer naar Kampen

Inb4 rondjeomdekerkveiligheidgejank

Heb dat ooit in de 90s nog weleens meegemaakt trouwens Bloedhete zomerdag, vrijdagmiddag, trein (DE2) vol scholieren terug uit Kampen. We naderen Zwolle. "ZWOLLE. EINDPUNT. EN NOU ALLEMAAL OPROTTEN OF IK TRAP JE ERUIT."

Tja, toen kon dat nog zonder dat er meteen 10 reizigers gaan klagen op de social media, en met een beetje pech een filmpje van je omroep op dumpert terecht komt...

quote:

Op zaterdag 26 augustus 2017 23:20 schreef dennistd het volgende:
Tja, toen kon dat nog zonder dat er meteen 10 reizigers gaan klagen op de social media, en met een beetje pech een filmpje van je omroep op dumpert terecht komt...

Ja precies.

vroegah was alles betah

In Leeuwarden is het nogal druk met slijptreinen. Zag uit een van mijn ooghoeken twee korte slijptreinen, 2 locs van RRF en de nodige verblijfswagens staan. Zo druk heb ik het nog nooit op het emplacementje Schenkenschans gezien

Zijn er al plannen voor een Nieuwjaarsrondje?

Gister reed de Gamescom Expres van Tweakers door het land. De aangevraagde route was Amsterdam - Utrecht - Den Bosch - Eindhoven - Venlo en verder naar Keulen. Had ProRail goedgekeurd, maar er waren werkzaamheden ingepland rond Eindhoven.
Daarop heeft RailPromo een alternatieve route uitgetekend en akkoord gekregen van ProRail, er zouden alleen 3 locomotieven in plaats van 1 locomotief nodig zijn.

De route ging tot Den Bosch volgens planning, alwaar de trein omgebouwd werd (voor- en achter een Traxx van NMBS/Lineas), en men naar Nijmegen ging. In Nijmegen werd vervolgens een G2000 van Independent Rail Partners voorgeplaatst aan de achterzijde, en ging men via de Noordelijke Maaslijn naar Venlo, alwaar de diesel de trein weer verliet, en men met de Traxx weer verder ging naar Duitsland.

3 Plaatjes
Als eerste werd naar Nuland gereden voor een foto. De trein is hier onderweg van Den Bosch naar Nijmegen.

Aansluitend werd doorgereden naar Vortum-Mullem, gelegen tussen Boxmeer en Vierlingsbeek, gereden. Hier zit de diesel voor de trein, met de in Lineas huisstijl gestickerde Traxx in opzending, en de andere Traxx achterop.

Uiteindelijk werd er koers gezet naar Dülken, maar aldaar stond het maïs dusdanig hoog, dus was de beoogde stek niet meer mogelijk. Snel werd rechtsomkeert gemaakt naar een andere stek die ik wist te vinden, en zodoende passeert de trein hier bij Boisheim.

quote:

Op zondag 27 augustus 2017 00:18 schreef Peterselieman het volgende:
In Leeuwarden is het nogal druk met slijptreinen. Zag uit een van mijn ooghoeken twee korte slijptreinen, 2 locs van RRF en de nodige verblijfswagens staan. Zo druk heb ik het nog nooit op het emplacementje Schenkenschans gezien

Staan er al een paar weken, en af en toe verdwijnt er 1. Schijnen momenteel veel werk in het Noorden te hebben.
Opstelplaatsen voor Speno heb je in Rotterdam, Zaandam, Blerick en Leeuwarden dus vandaar dat Leeuwarden nu goed gevuld is.

quote:

Op zaterdag 26 augustus 2017 17:30 schreef James1988 het volgende:
Creatieve route wel

Wat ik me dan afvraag... waarom zijn ze niet via Emmerich gereden?

Er waren al opstapplaatsen voorzien onderweg, en Prorail had oorspronkelijk de route via Eindhoven goedgekeurd. Het oorspronkelijke plan was namelijk dat er één spoor tussen Boxtel en Eindhoven beschikbaar zou blijven, maar men had het later aangepast naar "Den Bosch-Eindhoven geheel dicht". En de mensen die kaartjes hadden voor Den Bosch, Eindhoven en Venlo wilden ze wel meenemen, enkel die vanuit Eindhoven heeft Tweakers een bus gecharterd naar Den Bosch

quote:

Op zondag 27 augustus 2017 09:43 schreef greavy het volgende:
Zijn er al plannen voor een Nieuwjaarsrondje?

Ja, een heel topic vol al zelfs PTA / [PTA TT NYR] PTA Treinentopic Nieuwjaarsronde 2018 #1

Oh, helemaal gemist de afgelopen tijd. Ben erg druk met mijn huisje die ik heb gekocht....

Oh ja, daar gaat een hoop tijd in zitten altijd ja Gefeliciteerd!

quote:

Op zondag 27 augustus 2017 09:52 schreef greavy het volgende:

[..]

Staan er al een paar weken, en af en toe verdwijnt er 1. Schijnen momenteel veel werk in het Noorden te hebben.
Opstelplaatsen voor Speno heb je in Rotterdam, Zaandam, Blerick en Leeuwarden dus vandaar dat Leeuwarden nu goed gevuld is.

Zwolle niet meer?

quote:

Op zondag 27 augustus 2017 10:16 schreef greavy het volgende:
Oh, helemaal gemist de afgelopen tijd. Ben erg druk met mijn huisje die ik heb gekocht....

Gefeliciteerd

quote:

Op zondag 27 augustus 2017 10:16 schreef greavy het volgende:
Oh, helemaal gemist de afgelopen tijd. Ben erg druk met mijn huisje die ik heb gekocht....

tof!
Van harte en klus ze!

Vandaag eindelijk eens de kans gehad om een ritje mee te gaan met de Corus Excursietrein over het terrein van de Tata-Hoogovens in Beverwijk.

Eén keer per maand rijdt deze trein met stoomtractie een rondrit over dit megafabrieksterrein. Zowel de aan- als afvoer van materialen alsook het interne vervoer tussen de verschillende fabrieken vindt voor een groot deel plaats via het spoor. Volgens het foldertje is er 95 kilometer aan sporen te vinden op het terrein.

De Corus Excursietrein wordt over het algemeen getrokken door een naoorlogs industriestoomlocje. De rijtuigen bestaan uit Duitse Umbaurijtuigen. Het generatorrijtuig is volgens mij gebouwd op een oude stoomloctender.

De commerciële diesellocomotieven van de Hoogovens zijn tamelijk weinig op openbaar terrein te fotograferen en daarom wel leuk om eens hier te plaatsen.







Dit is de testbaan voor machinisten. Eens kijken of het lukt om hier zonder STS doorheen te rijden









Deze stoelen heb ik niet meer meegemaakt, maar zijn volgens mij afkomstig uit Mat '54.


[ Bericht 5% gewijzigd door Bitlord op 27-08-2017 20:50:40 ]

Wat gaaf.

Herken je de ICM-stoelen nog James?

Yep

Al ken ik ze vooral van de Benelux, toen de stuurstandrijtuigen niet waren opgeknapt en de rest wel.

quote:

Op zondag 27 augustus 2017 20:15 schreef b2py het volgende:
VEILIGHEID EERST PRODUCTIE VOLGT

Daarna winst, personeelsbelangen en ergens ooit milieu
?

quote:

Op zondag 27 augustus 2017 20:23 schreef Peter het volgende:

[..]

Daarna winst, personeelsbelangen en ergens ooit milieu
?

reizigers?

quote:

Op zondag 27 augustus 2017 20:48 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

reizigers?

Daar doen ze bij de hoogovens niet aan toch?

oh nee sorry

quote:

Op zondag 27 augustus 2017 20:48 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

reizigers?

Het gaat hier niet alleen maar over de NS.

quote:

Op zondag 27 augustus 2017 10:16 schreef greavy het volgende:
Oh, helemaal gemist de afgelopen tijd. Ben erg druk met mijn huisje die ik heb gekocht....

Je hebt hotel Volvo toch?
Gefeliciteerd

quote:

Op zondag 27 augustus 2017 20:04 schreef Bitlord het volgende:

Deze stoelen heb ik niet meer meegemaakt, maar zijn volgens mij afkomstig uit Mat '54.
[ afbeelding ]

Klopt, de coach-stellen hadden deze stoelen. De 766 heeft ze nog steeds.

Dresden-Ústí-Praha: Lekker dieselen met oude treintjes (deel 5)

Van zondag 30 juli tot woensdag 9 augustus heb ik de tweede hobbyvakantie van 2017 gevierd. Ditmaal ging het eerst naar het Oosten van Duitsland, waarna al snel de grens overgestoken werd naar Tsjechië waar rond de hoofdstad Praag diverse spoorlijnen werden bezocht. Het werd een reis langs de riveren de Elbe en Moldau.

Deel 1: PTA / Het grote treinentopic #1076 - Beste reizigers
Deel 2: PTA / Het grote treinentopic #1077 - U roept, IenM draait of niet
Deel 3: PTA / Het grote treinentopic #1078 - Grundlichtkeit
Deel 4: PTA / Het grote treinentopic #1078 - Grundlichtkeit

In deel 5 gaan we verder op de enkelsporige dieselspoorlijn ten zuiden van Praag en sluiten we de dag af op het hoofdstation van Praag.

De van oorsprong Tsjechoslowaakse diesellocomotieven van de serie T 435.0 zijn door ČKD gebouwd tussen 1958 en 1962 en werden in zowel de reizigers als de goederendienst gebruikt. Totaal werden 287 exemplaren gebouwd, waarvan er 150 bij de ČSD dienst hebben gedaan. Daarnaast werden 54 locomotieven geëxporteerd naar Albanië, Irak en de DDR. Twintig stuks werden tientallen jaren ingezet in Leipzig.

In 1988 werden de locomotieven omgenummerd in de serie 720 maar sinds 1995 liep de inzet er van snel terug door modernisering van het materieelpark. Toch worden anno 2017 nog meerdere exemplaren ingezet door enkele railinfrabedrijven.


De 720 097 is bewaard gebleven bij vervoerder RJC en reed op zaterdag 5 augustus 2017 een slag Tábor-Písek. Keurig op tijd passeert de fraaie Hektor, zoals de bijnaam van dit loktype in Tsjechië luidt, met Sp 11399 op de terugrit naar Tábor hier ter hoogte van Svatonice.

In het weekend worden op diverse spoorlijnen in Tsjechië vaker extra treinen gereden. Deze treinen staan gewoon in de dienstregeling, meestal als Spě¨ný Vlak (Sp).

Na een lange autorit met veel omleidingen agv diverse wegwerkzaamheden waren we net op tijd terug aan de lijn Čerčany-Praag om de fraaie Blitzbrille 754 045 met Os 9062 naar Praha hlavní nádra¸í kort na Luka pod Mednikem te fotograferen.


Terwijl "duikbril" 745 045 van de České dráhy 's ochtends nog gestrand was in Vrané nad Vltavou is de locomotief later toch op eigen kracht teruggekeerd naar Praag en daarna via de geëlektrificeerde hoofdlijn naar Čerčany gereden.

Iedereen maakt het wel eens mee, je staat een uur in de zon en precies op het moment van doorkomst kruipt er een wolkje voor de zon...


ČD 749 264 met de laatste getrokken trein (Os 9064) op zaterdag 5 augustus 2017 uit Čerčany naar Praha hlavní nádra¸í kort voor Petrov u Prahy.

Zondag 6 augustus 2017
Na een bezoek aan het ziekenhuis ivm het hechten van de wond was ik vrij snel weer terug in het hotel. Omdat ik er verder geen last van had besloot ik gewoon door te gaan met de hobby, zij het wel ietsje rustiger aan. Ook op zondag worden vanuit depot Praha-Vr¨ovice op lijn 210 duikbrillen of Bardotka's ingezet. Ik besloot met de eerste getrokken trein uit Praag mee te rijden en onderweg maar ergens een plekje zien de scoren waar de trein goed voor de zon een stop maakt.


Op zondag 6 augustus 2017 werd de 749 264 ingezet voor de eerste getrokken trein van de dag, Os 9055, en maakt hier een stop te Luka pod Mednikem.


Doordat ik met de trein meereed kon nog een plaatje gemaakt worden bij het vertrek uit Kamenný Přívoz. Met een rookpluimpje vertrekt de wit/groene 749 264 met Os 9055 uit Praha hlavní nádra¸í hier uit Kamenný Přívoz naar Čerčany.

Op zondag rijden er op lijn 210 tussen Praag en Čerčany twee omlopen met getrokken materieel. Een uur na de eerste kwam dan eindelijk toch de gehoopte 749 121 met Os 9057 voorbij. Deze naar mijn smaak mooiste Bardotka in Praag is onlangs compleet opnieuw in de verf gezet.


Terwijl de wolken steeds meer de overhand kregen, bleef toch nog lang de zon schijnen. In een mix van stapelwolken en sluierbewolking werd de kracht van de zon wel op proef gesteld. In een heel flauw zonnetje passeert hier kort voor Kamenný Přívoz de 749 121 een van de vele onbewaakte overwegen die deze spoorlijn rijk is.

Spoorlijn 210 verloopt vanuit Praag eerst naar het ten zuiden van Praag gelegen stadje Vrané nad Vltavou. Even verderop bij Davle mondt het riviertje de Sázava uit in de Moldau (Vltavou) en buigt de spoorlijn af en volgt vanaf daar grotendeels de Sázava. Via kleine stadjes als Jilové u Prahy en Týnec nad Sázavou wordt na een klein uurtje het eindpunt Čerčany bereikt.

Het stationsemplacement van Čerčany is weer geëlektrificeerd want het ligt aan de hoofdlijn Praag-Tábor-České Budějovice. Na aankomst van de 749 121 om 11:05 in Čerčany loopt de locomotief om en blijft aan het perron staan tot het vertrek van de terugtrein naar Praag om 15:36.


Tijdens een kortstondig zonnig moment kon het geheel in Čerčany op de foto gezet worden.

De spoorlijn loopt tussen Luka pod Mednikem en Petrov u Prahy door een behoorlijk rotsachtige omgeving. Veel rotsen zijn bij de aanleg van de lijn uitgehakt waardoor de Pikovický-tunnel de enige tunnel op dit deel van de lijn is.

Toen het op zondagmiddag 6 augustus 2017 na de middag snel dicht trok met wolken wilde ik de getrokken treinen terug naar Praag bij de uitrijder van dit 50 meter lange tunneltje fotograferen.

Ik was erg blij met de inzet van de 749 121 op zondag 6 augustus, want het zou aan het eind van de maand blijken dat dit de enige inzetdag was op deze lijn in de maand augustus. Als eerste komt de 749 121 voorbij met Os 9062 naar Praag.

Aan de andere kant van het 50 meter lange tunneltje is pas echt goed te zien hoe scherp sommige rotspunten zijn. Hier en op de bekendere punten aan de andere kant van het tunneltje is de beklimming niet zonder enig gevaar. Ik was blij dat ik de bergschoenen aan had, zullen we maar zeggen.


Van de gemoderniseerde Regionova-stellen wordt de driedelige variant standaard ingezet tussen Praag en Čerčany. Op zondag 6 augustus 2017 zijn de 814 203 en 814 226 onderweg als Os 9065 en rijden hier net de Pikovický-tunnel uit op weg naar Čerčany. Wie goed kijkt ziet dat er een rode Brotbuchs-bijwagen tussen beide Regionova-stellen is ingeklemd.

In 2014/2015 is lijn 210 gronding gemoderniseerd. De houten bielzen zijn vervangen door betonnen dwarsliggers en ook zijn op enkele plekken kabelgoten aangelegd tbv de spoordetectie en aansturing van de seinen en wissels.

Het landschap blijft daarentegen gelukkig ruw en ruig en omdat de baan op veel plekken toch redelijk open is blijven er een veelvoud aan opnames mogelijk zonder last te hebben van begroeiing. Dat is een flink aantal jaren geleden wel anders geweest, toen het over het hele stuk tussen Petrov en Luka dichtzat met struiken en bomen.


Een heuveltje dichterbij het tunneltje zien we de 749 264 voor het laatst deze vakantie, met Os 9064 uit Čerčany naar Praha hlavní nádra¸í.

In de hoogzomer rijdt er op lijn 210 een extra trein van museumclub K´C Doprava. Op zaterdagochtend vanuit Praag naar Čerčany en zondagmiddag weer terug. K´C Doprava heeft een diversiteit aan materieel, uiteenlopend van motorwagens tot een Bardotka met oude ČSD-rijtuigen. In de weekenden worden hiermee op een aantal trajecten rond Praag extra ritten gereden.

De blauw/gele 740 692, nu met de mooie lange huif voor, en twee bijwagens als Sp 1564 bij het verlaten van de Pikovický-tunnel op weg naar Praha hlavní nádra¸í.

Bij de modernisering van lijn 210 tussen Praag en Čerčany zijn ook de telegraafpalen langs de lijn opgeruimd. Bij km 25.5 kwam ik toch nog een overblijfsel hiervan tegen.


Regionova-stel 814 201 werd hier als laatste foto in het Sázavadal vastgelegd als Os 9067 onderweg van Praag naar Čerčany. Hierna werd met de eerstvolgende Osobní vlak terug naar Praag gereisd.

In het weekend van 5 en 6 augustus organiseerde Posázavský Pacifik een excursie vanuit Bene¨ov u Prahy naar de tandradspoorlijn Tanvald-Kořenov. Via een aantal opstapplaatsen op de route, waaronder Praag, Mladá Boleslav en Turnov reed de trein op zaterdagochtend naar het in het noorden van Tsjechië gelegen Tanvald.

De trein bestond uit twee ČSD bijwagens en werd getrokken door een zgn Hektor-diesellocomotief uit de serie T435. Hiervan zijn er door de ČKD in Praag tussen 1958 en 1962 in totaal 287 stuks geproduceerd. Vanaf 1995 werden de locomotieven niet meer ČD/ČSD ingezet en kwamen enkele exemplaren in bezit van spooraannemers en museumspoorclubs.


Op zondagmiddag/avond 6 augustus 2017 keerde de trein weer terug naar Bene¨ov u Prahy. Tijdens een stop op het hoofdstation van Praag kon de T435 003 met twee bijwagens op de foto worden gezet, waarna even later als Sp 11607 door werd gereden naar Bene¨ov u Prahy.

Elk weekend zijn er vanuit depot Praha-Vr¨ovice vijf omlopen van de lokserie 749/754 met getrokken materieel voorzien. Drie daarvan rijden op lijn 210 tussen Praag en Čerčany (waarvan twee op zondag), één rijdt op lijn 212 tussen Čerčany en Světlá nad Sázavou (twee op zondag) en éen is ingedeeld in de Rychlík-dienst tussen Praag en Tanvald.

De laatstgenoemde Rychlík-dienst wordt doorgaans met motorwagens van de serie 854 plus een of meerdere rijtuigen gereden, maar zowel op zaterdag als zondag wordt één slag met een locomotief van de serie 749 of 754 gereden. Meestal worden hier een van de twee blauwe 'duikbrillen' ingezet.


Zo ook op zondag 6 augustus 2017, toen in alweer het laatste licht van de dag de zon net onder is gegaan als de 754 007 met R 1151 uit Tanvald is gearriveerd op het hlavní nádra¸í van Praag. Na een korte stop rijdt de trein nog door de tunnel onder het centrum van Praag door naar eindbestemming Praha-Vr¨ovice.

Hiermee komt een einde aan zondag 6 augustus en tevens dit deel. In het volgende deel schijnt de zon weer volop en krijgen we weer een wat gevarieerder aanbod van treinen.

Mooie platen weer

Maar door dat slimme onderhoud is een deel van het DDAR en DDM1 niet inzetbaar omdat er simpelweg geen locs zijn...

de reklame voor de spoorwegen, welke laatst onder andere in de Houtrakpolder is opgenomen, zal vanaf morgen op TV te zien zijn.

twitter:

NS_online twitterde op zondag 27-08-2017 om 10:01:34 Morgen pas op tv, maar trouwe volgers zien hem nu alvast: onze nieuwe tv-commercial. Wat houdt je tegen? https://t.co/cBClcFgRcN reageer retweet

Aanstaande woensdag ga ik voor twee dagen een minireisje maken. Ik vlieg woensdagochtend op Budapest, dan ga ik s'avonds met de euronight naar Berlijn om donderdag eind van de middag met de IC Berlijn terug naar huis te gaan.

Ik heb op de nachttrein een ligplaats in een 6-persoonscouchette geboekt. Ik vroeg me af of ik hierbij ook een kussen en deken krijg, of dat ik dat zelf mee moet nemen. Ook was ik benieuwd of er in de trein wifi en stopcontacten te vinden zijn?

En of iemand verder nog tips of opmerkingen heeft?

Ja die krijg je.

Stopcontacten? Kan lastig worden, zou er niet op rekenen. Wifi zeker niet.

Verder: Oordoppen en een flesje water. Veel plezier!

quote:

Op maandag 28 augustus 2017 15:27 schreef Dr_Flash het volgende:
Ja die krijg je.

Stopcontacten? Kan lastig worden, zou er niet op rekenen.

Daarom neem ik deze vaak mee op reis

Vaak hebben die rijtuigen niet eens een stopcontact.

quote:

Op maandag 28 augustus 2017 16:05 schreef dennistd het volgende:
Vaak hebben die rijtuigen niet eens een stopcontact.

Oh, had ik in m'n ligrijtuig toen wel. Was van PKP.

En wat anders, 2024 moet de nieuwe Friesenbrücke er liggen.

http://www.rtvnoord.nl/ni(...)ls-Groningen-hem-wil

God allemachtig, als die brug in willekeurig welke Autobahn gelegen had was er binnen 24 uur een nieuwe geweest

quote:

Op maandag 28 augustus 2017 19:10 schreef Dr_Flash het volgende:
God allemachtig, als die brug in willekeurig welke Autobahn gelegen had was er binnen 24 uur een nieuwe geweest

http://www.bndestem.nl/br(...)scheurtjes~a7c62d2a/

Heeft toch 2 maanden geduurd en dat waren slechts scheurtjes

quote:

Op maandag 28 augustus 2017 19:10 schreef Dr_Flash het volgende:
God allemachtig, als die brug in willekeurig welke Autobahn gelegen had was er binnen 24 uur een nieuwe geweest

In Duitsland? Echt niet.

Er zijn daar de nodige bruggen die op instorten staan, maar waar geen geld in wordt gestopt om ze te repareren.

Kijk maar eens op www.wegenforum.nl in het Duitsland-gedeelte.

quote:

Op maandag 28 augustus 2017 19:17 schreef b2py het volgende:
Dat is toch geen DE?

Ja, de A3 tussen Würzburg en Frankfurt wordt al 15 jaar verbreed. De verbreding van de A1 tussen Bremen en Hamburg was ook zo'n eindeloos drama en daar zijn volgens mij bepaalde deelprojecten rond Hamburg nog steeds niet van af. Daar waren ze al aan het klussen toen ik in 2007 voor het eerst naar Kopenhagen reed...

Duitsers zijn gewoon niet zo snel in infradingen.

quote:

Op maandag 28 augustus 2017 19:23 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Duitsers zijn gewoon niet zo snel in infradingen.

En ze hebben geen fonds waar grote infrastructuurprojecten uit betaald kunnen worden. Alles moet uit de algemene middelen komen, en als er iets langskomt wat meer prioriteit heeft kan dit zomaar betekenen dat een Baustelle twee jaar wordt stilgelegd.

quote:

Op maandag 28 augustus 2017 19:24 schreef b2py het volgende:

[..]

Oh je punt was dat dat in NL ook niet zo is #verkeerdbegrepen

Nee m'n punt was meer dat zo'n brug natuurlijk niet zomaar klaar is en dat zoiets altijd wel lang duurt. En er is schijnbaar geen haast anders hadden ze vast om de aanbestedingsregels heen kunnen werken waarmee er anderhalf jaar van het project af zou kunnen gaan.

Om eerlijk te zijn denk ik dat het allemaal veel makkelijker en sneller kan.

quote:

Op maandag 28 augustus 2017 19:29 schreef b2py het volgende:

[..]

De vraag is of je met zo'n klus dat moet willen, om een aanbesteding heen.

Bij zo'n enorme klus? Ja hoor. Gewoon combinatie van bouwbedrijven aanwijzen. Maatschappelijk belang. Een aanbesteding duurt maanden. Als dit om de Merwedebrug zou gaan dan het per maand zoveel meer kosten dat het uit kan.

Ik weet wel dat er een keer een brugdek van een Autobahn ingestort was, met 3 auto's. En toen had de Genie van de Bundeswehr binnen 7 uur een noodbrug liggen. Zo gigantisch is die Friesenbrücke niet

quote:

Op maandag 28 augustus 2017 19:42 schreef b2py het volgende:

[..]

Het maatschappelijk belang van die brug is aanmerkelijk kleiner dan de Merwedebrug..

Ja, je vermogen voor begrijpend lezen is nog steeds niet al te best merk ik.

https://speld.nl/2017/08/(...)van-20-verdiepingen/

quote:

Op het traject Lelystad-Dordrecht rijdt vanaf september drie maanden lang een torentrein met 20 verdiepingen. De NS wil kijken of de zogenaamde ‘wolkendekker’ een oplossing is voor het gebrek aan zitplaatsen in de trein.

Die reacties ook

Als daar het plebs ingaat, dan wil ik dit stel als voortrein inzetten voor mijn daily commute:

quote:

Op dinsdag 29 augustus 2017 22:51 schreef b2py het volgende:
Je bent en blijft een pleb als je met de trein reist, al zit je nog zo luxe

Het was dan ook voor de bühne, want ik kan denk ik niet langer reageren in het treinentopic als ik aangeef dat ik 95% van mijn verplaatsingen met de auto doe.

quote:

Op dinsdag 29 augustus 2017 22:55 schreef b2py het volgende:
@2:26, hoe kan dat comfortabel zijn en makkelijk om in en uit te klimmen

Zie je ook wel eens in de betere Japanse-Hollandsche vreetschuur. Is best te doen, zolang je beperkt van lengte en postuur bent en niet te vaak opstaat.

quote:

Op dinsdag 29 augustus 2017 22:56 schreef Bitlord het volgende:

[..]

Het was dan ook voor de bühne, want ik kan denk ik niet langer reageren in het treinentopic als ik aangeef dat ik 95% van mijn verplaatsingen met de auto doe.

Dat zou ik ook doen als het veel sneller is

De afgelopen weken was de A27 heerlijk rustig. Deze week is het weer bal, vanavond adviseerde mijn navigatiesysteem me zelfs om via Dordrecht (via de N214) te rijden omdat dat sneller was

quote:

Op dinsdag 29 augustus 2017 22:56 schreef Bitlord het volgende:

[..]

Het was dan ook voor de bühne, want ik kan denk ik niet langer reageren in het treinentopic als ik aangeef dat ik 95% van mijn verplaatsingen met de auto doe.

Dat doe ik ook (in aantal ritten, niet in kilometers): er rijdt nu eenmaal geen trein naar mijn werk....
Op jaarbasis zal de bus (als chauffeur) bovenaan staan, daarna de trein en dan de auto. Die laatste gebruik ik vooral voor korte verplaatsingen, of als de trein gewoon echt heel erg onhandig is.

Daar ging een (deel van) een GTW:

twitter:

ProRail_VL twitterde op woensdag 30-08-2017 om 14:22:56 Hemmen-Dodewaard> Brand in motorcompartiment is geblust met schuim, moet weggesleept worden> geen treinverkeer mogelijk reageer retweet

Foto's hier:
https://twitter.com/ICB_Teus/status/902870501139329024

Dat is voorlopig een GTW 2/6 minder op de baan.

Zoveel reserve heeft Arriva niet in Achterhoek/Rivierenland. Als ze geen noordelijk stel die kant opsturen komen ze er waarschijnlijk eentje tekort. Zo'n stel zou dan als losse dienst moeten gaan rijden, omdat de software en dergelijke anders is dan bij de nieuwere stellen.

Dat is wel een gevalletje total loss denk ik... Misschien een bakwissel met het stel dat op 11 augustus een aanrijding had?

Hangt er vanaf hoeveel reservecapaciteit Arriva heeft

Best kans de de bak die aan de brandende kant grenst ook schade heeft door rook en hitte.

is het eens wat koeler.. regenachtiger weer.. vliegen ze nog in de fik

Duur geintje. Ben benieuwd wat er precies is gebeurd. Zo'n motorbak vat gelukkig niet al te snel vlam (althans, dat hoop ik van niet ).