PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Heb dat ooit in de 90s nog weleens meegemaakt trouwens 
Bloedhete zomerdag, vrijdagmiddag, trein (DE2) vol scholieren terug uit Kampen. We naderen Zwolle. "ZWOLLE. EINDPUNT. EN NOU ALLEMAAL OPROTTEN OF IK TRAP JE ERUIT." 
Bloedhete zomerdag, vrijdagmiddag, trein (DE2) vol scholieren terug uit Kampen. We naderen Zwolle. "ZWOLLE. EINDPUNT. EN NOU ALLEMAAL OPROTTEN OF IK TRAP JE ERUIT."
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Tja, toen kon dat nog zonder dat er meteen 10 reizigers gaan klagen op de social media, en met een beetje pech een filmpje van je omroep op dumpert terecht komt...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ja precies.quote:Op zaterdag 26 augustus 2017 23:20 schreef dennistd het volgende:
Tja, toen kon dat nog zonder dat er meteen 10 reizigers gaan klagen op de social media, en met een beetje pech een filmpje van je omroep op dumpert terecht komt...
Kranplätze müssen verdichtet sein
In Leeuwarden is het nogal druk met slijptreinen. Zag uit een van mijn ooghoeken twee korte slijptreinen, 2 locs van RRF en de nodige verblijfswagens staan. Zo druk heb ik het nog nooit op het emplacementje Schenkenschans gezien
Altijd onderweg naar het avontuur
Gister reed de Gamescom Expres van Tweakers door het land. De aangevraagde route was Amsterdam - Utrecht - Den Bosch - Eindhoven - Venlo en verder naar Keulen. Had ProRail goedgekeurd, maar er waren werkzaamheden ingepland rond Eindhoven.
Daarop heeft RailPromo een alternatieve route uitgetekend en akkoord gekregen van ProRail, er zouden alleen 3 locomotieven in plaats van 1 locomotief nodig zijn.
De route ging tot Den Bosch volgens planning, alwaar de trein omgebouwd werd (voor- en achter een Traxx van NMBS/Lineas), en men naar Nijmegen ging. In Nijmegen werd vervolgens een G2000 van Independent Rail Partners voorgeplaatst aan de achterzijde, en ging men via de Noordelijke Maaslijn naar Venlo, alwaar de diesel de trein weer verliet, en men met de Traxx weer verder ging naar Duitsland.
3 Plaatjes
Als eerste werd naar Nuland gereden voor een foto. De trein is hier onderweg van Den Bosch naar Nijmegen.
Aansluitend werd doorgereden naar Vortum-Mullem, gelegen tussen Boxmeer en Vierlingsbeek, gereden. Hier zit de diesel voor de trein, met de in Lineas huisstijl gestickerde Traxx in opzending, en de andere Traxx achterop.
Uiteindelijk werd er koers gezet naar Dülken, maar aldaar stond het maïs dusdanig hoog, dus was de beoogde stek niet meer mogelijk. Snel werd rechtsomkeert gemaakt naar een andere stek die ik wist te vinden, en zodoende passeert de trein hier bij Boisheim.
Daarop heeft RailPromo een alternatieve route uitgetekend en akkoord gekregen van ProRail, er zouden alleen 3 locomotieven in plaats van 1 locomotief nodig zijn.
De route ging tot Den Bosch volgens planning, alwaar de trein omgebouwd werd (voor- en achter een Traxx van NMBS/Lineas), en men naar Nijmegen ging. In Nijmegen werd vervolgens een G2000 van Independent Rail Partners voorgeplaatst aan de achterzijde, en ging men via de Noordelijke Maaslijn naar Venlo, alwaar de diesel de trein weer verliet, en men met de Traxx weer verder ging naar Duitsland.
3 Plaatjes
Als eerste werd naar Nuland gereden voor een foto. De trein is hier onderweg van Den Bosch naar Nijmegen.
Aansluitend werd doorgereden naar Vortum-Mullem, gelegen tussen Boxmeer en Vierlingsbeek, gereden. Hier zit de diesel voor de trein, met de in Lineas huisstijl gestickerde Traxx in opzending, en de andere Traxx achterop.
Uiteindelijk werd er koers gezet naar Dülken, maar aldaar stond het maïs dusdanig hoog, dus was de beoogde stek niet meer mogelijk. Snel werd rechtsomkeert gemaakt naar een andere stek die ik wist te vinden, en zodoende passeert de trein hier bij Boisheim.
Staan er al een paar weken, en af en toe verdwijnt er 1. Schijnen momenteel veel werk in het Noorden te hebben.quote:Op zondag 27 augustus 2017 00:18 schreef Peterselieman het volgende:
In Leeuwarden is het nogal druk met slijptreinen. Zag uit een van mijn ooghoeken twee korte slijptreinen, 2 locs van RRF en de nodige verblijfswagens staan. Zo druk heb ik het nog nooit op het emplacementje Schenkenschans gezien
Opstelplaatsen voor Speno heb je in Rotterdam, Zaandam, Blerick en Leeuwarden dus vandaar dat Leeuwarden nu goed gevuld is.
Er waren al opstapplaatsen voorzien onderweg, en Prorail had oorspronkelijk de route via Eindhoven goedgekeurd. Het oorspronkelijke plan was namelijk dat er één spoor tussen Boxtel en Eindhoven beschikbaar zou blijven, maar men had het later aangepast naar "Den Bosch-Eindhoven geheel dicht". En de mensen die kaartjes hadden voor Den Bosch, Eindhoven en Venlo wilden ze wel meenemen, enkel die vanuit Eindhoven heeft Tweakers een bus gecharterd naar Den Boschquote:
Creatieve route wel
Wat ik me dan afvraag... waarom zijn ze niet via Emmerich gereden?
Ja, een heel topic vol al zelfs PTA / [PTA TT NYR] PTA Treinentopic Nieuwjaarsronde 2018 #1quote:
Zijn er al plannen voor een Nieuwjaarsrondje?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oh ja, daar gaat een hoop tijd in zitten altijd ja 
Gefeliciteerd! 
Gefeliciteerd!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zwolle niet meer?quote:
[..]
Staan er al een paar weken, en af en toe verdwijnt er 1. Schijnen momenteel veel werk in het Noorden te hebben.
Opstelplaatsen voor Speno heb je in Rotterdam, Zaandam, Blerick en Leeuwarden dus vandaar dat Leeuwarden nu goed gevuld is.
Altijd onderweg naar het avontuur
Gefeliciteerdquote:
Oh, helemaal gemist de afgelopen tijd. Ben erg druk met mijn huisje die ik heb gekocht....
Altijd onderweg naar het avontuur
tof!quote:
Oh, helemaal gemist de afgelopen tijd. Ben erg druk met mijn huisje die ik heb gekocht....
Van harte en klus ze!
dag
Vandaag eindelijk eens de kans gehad om een ritje mee te gaan met de Corus Excursietrein over het terrein van de Tata-Hoogovens in Beverwijk.
Eén keer per maand rijdt deze trein met stoomtractie een rondrit over dit megafabrieksterrein. Zowel de aan- als afvoer van materialen alsook het interne vervoer tussen de verschillende fabrieken vindt voor een groot deel plaats via het spoor. Volgens het foldertje is er 95 kilometer aan sporen te vinden op het terrein.
De Corus Excursietrein wordt over het algemeen getrokken door een naoorlogs industriestoomlocje. De rijtuigen bestaan uit Duitse Umbaurijtuigen. Het generatorrijtuig is volgens mij gebouwd op een oude stoomloctender.
De commerciële diesellocomotieven van de Hoogovens zijn tamelijk weinig op openbaar terrein te fotograferen en daarom wel leuk om eens hier te plaatsen.
Dit is de testbaan voor machinisten. Eens kijken of het lukt om hier zonder STS doorheen te rijden
Deze stoelen heb ik niet meer meegemaakt, maar zijn volgens mij afkomstig uit Mat '54.
[ Bericht 5% gewijzigd door Bitlord op 27-08-2017 20:50:40 ]
Eén keer per maand rijdt deze trein met stoomtractie een rondrit over dit megafabrieksterrein. Zowel de aan- als afvoer van materialen alsook het interne vervoer tussen de verschillende fabrieken vindt voor een groot deel plaats via het spoor. Volgens het foldertje is er 95 kilometer aan sporen te vinden op het terrein.
De Corus Excursietrein wordt over het algemeen getrokken door een naoorlogs industriestoomlocje. De rijtuigen bestaan uit Duitse Umbaurijtuigen. Het generatorrijtuig is volgens mij gebouwd op een oude stoomloctender.
De commerciële diesellocomotieven van de Hoogovens zijn tamelijk weinig op openbaar terrein te fotograferen en daarom wel leuk om eens hier te plaatsen.
Dit is de testbaan voor machinisten. Eens kijken of het lukt om hier zonder STS doorheen te rijden
Deze stoelen heb ik niet meer meegemaakt, maar zijn volgens mij afkomstig uit Mat '54.
[ Bericht 5% gewijzigd door Bitlord op 27-08-2017 20:50:40 ]
Yep 
Al ken ik ze vooral van de Benelux, toen de stuurstandrijtuigen niet waren opgeknapt en de rest wel.
Al ken ik ze vooral van de Benelux, toen de stuurstandrijtuigen niet waren opgeknapt en de rest wel.
reizigers?quote:
[..]
Daarna winst, personeelsbelangen en ergens ooit milieu
?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Je hebt hotel Volvo toch?quote:
Oh, helemaal gemist de afgelopen tijd. Ben erg druk met mijn huisje die ik heb gekocht....
Gefeliciteerd
Kranplätze müssen verdichtet sein
Op
Klopt, de coach-stellen hadden deze stoelen. De 766 heeft ze nog steeds.quote:
Deze stoelen heb ik niet meer meegemaakt, maar zijn volgens mij afkomstig uit Mat '54.
[ afbeelding ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dresden-Ústí-Praha: Lekker dieselen met oude treintjes (deel 5)
Van zondag 30 juli tot woensdag 9 augustus heb ik de tweede hobbyvakantie van 2017 gevierd. Ditmaal ging het eerst naar het Oosten van Duitsland, waarna al snel de grens overgestoken werd naar Tsjechië waar rond de hoofdstad Praag diverse spoorlijnen werden bezocht. Het werd een reis langs de riveren de Elbe en Moldau.
Deel 1: PTA / Het grote treinentopic #1076 - Beste reizigers
Deel 2: PTA / Het grote treinentopic #1077 - U roept, IenM draait of niet
Deel 3: PTA / Het grote treinentopic #1078 - Grundlichtkeit
Deel 4: PTA / Het grote treinentopic #1078 - Grundlichtkeit
In deel 5 gaan we verder op de enkelsporige dieselspoorlijn ten zuiden van Praag en sluiten we de dag af op het hoofdstation van Praag.
De van oorsprong Tsjechoslowaakse diesellocomotieven van de serie T 435.0 zijn door ČKD gebouwd tussen 1958 en 1962 en werden in zowel de reizigers als de goederendienst gebruikt. Totaal werden 287 exemplaren gebouwd, waarvan er 150 bij de ČSD dienst hebben gedaan. Daarnaast werden 54 locomotieven geëxporteerd naar Albanië, Irak en de DDR. Twintig stuks werden tientallen jaren ingezet in Leipzig.
In 1988 werden de locomotieven omgenummerd in de serie 720 maar sinds 1995 liep de inzet er van snel terug door modernisering van het materieelpark. Toch worden anno 2017 nog meerdere exemplaren ingezet door enkele railinfrabedrijven.
De 720 097 is bewaard gebleven bij vervoerder RJC en reed op zaterdag 5 augustus 2017 een slag Tábor-Písek. Keurig op tijd passeert de fraaie Hektor, zoals de bijnaam van dit loktype in Tsjechië luidt, met Sp 11399 op de terugrit naar Tábor hier ter hoogte van Svatonice.
In het weekend worden op diverse spoorlijnen in Tsjechië vaker extra treinen gereden. Deze treinen staan gewoon in de dienstregeling, meestal als Spě¨ný Vlak (Sp).
Na een lange autorit met veel omleidingen agv diverse wegwerkzaamheden waren we net op tijd terug aan de lijn Čerčany-Praag om de fraaie Blitzbrille 754 045 met Os 9062 naar Praha hlavní nádra¸í kort na Luka pod Mednikem te fotograferen.
Terwijl "duikbril" 745 045 van de České dráhy 's ochtends nog gestrand was in Vrané nad Vltavou is de locomotief later toch op eigen kracht teruggekeerd naar Praag en daarna via de geëlektrificeerde hoofdlijn naar Čerčany gereden.
Iedereen maakt het wel eens mee, je staat een uur in de zon en precies op het moment van doorkomst kruipt er een wolkje voor de zon...
ČD 749 264 met de laatste getrokken trein (Os 9064) op zaterdag 5 augustus 2017 uit Čerčany naar Praha hlavní nádra¸í kort voor Petrov u Prahy.
Zondag 6 augustus 2017
Na een bezoek aan het ziekenhuis ivm het hechten van de wond was ik vrij snel weer terug in het hotel. Omdat ik er verder geen last van had besloot ik gewoon door te gaan met de hobby, zij het wel ietsje rustiger aan. Ook op zondag worden vanuit depot Praha-Vr¨ovice op lijn 210 duikbrillen of Bardotka's ingezet. Ik besloot met de eerste getrokken trein uit Praag mee te rijden en onderweg maar ergens een plekje zien de scoren waar de trein goed voor de zon een stop maakt.
Op zondag 6 augustus 2017 werd de 749 264 ingezet voor de eerste getrokken trein van de dag, Os 9055, en maakt hier een stop te Luka pod Mednikem.
Doordat ik met de trein meereed kon nog een plaatje gemaakt worden bij het vertrek uit Kamenný Přívoz. Met een rookpluimpje vertrekt de wit/groene 749 264 met Os 9055 uit Praha hlavní nádra¸í hier uit Kamenný Přívoz naar Čerčany.
Op zondag rijden er op lijn 210 tussen Praag en Čerčany twee omlopen met getrokken materieel. Een uur na de eerste kwam dan eindelijk toch de gehoopte 749 121 met Os 9057 voorbij. Deze naar mijn smaak mooiste Bardotka in Praag is onlangs compleet opnieuw in de verf gezet.
Terwijl de wolken steeds meer de overhand kregen, bleef toch nog lang de zon schijnen. In een mix van stapelwolken en sluierbewolking werd de kracht van de zon wel op proef gesteld. In een heel flauw zonnetje passeert hier kort voor Kamenný Přívoz de 749 121 een van de vele onbewaakte overwegen die deze spoorlijn rijk is.
Spoorlijn 210 verloopt vanuit Praag eerst naar het ten zuiden van Praag gelegen stadje Vrané nad Vltavou. Even verderop bij Davle mondt het riviertje de Sázava uit in de Moldau (Vltavou) en buigt de spoorlijn af en volgt vanaf daar grotendeels de Sázava. Via kleine stadjes als Jilové u Prahy en Týnec nad Sázavou wordt na een klein uurtje het eindpunt Čerčany bereikt.
Het stationsemplacement van Čerčany is weer geëlektrificeerd want het ligt aan de hoofdlijn Praag-Tábor-České Budějovice. Na aankomst van de 749 121 om 11:05 in Čerčany loopt de locomotief om en blijft aan het perron staan tot het vertrek van de terugtrein naar Praag om 15:36.
Tijdens een kortstondig zonnig moment kon het geheel in Čerčany op de foto gezet worden.
De spoorlijn loopt tussen Luka pod Mednikem en Petrov u Prahy door een behoorlijk rotsachtige omgeving. Veel rotsen zijn bij de aanleg van de lijn uitgehakt waardoor de Pikovický-tunnel de enige tunnel op dit deel van de lijn is.
Toen het op zondagmiddag 6 augustus 2017 na de middag snel dicht trok met wolken wilde ik de getrokken treinen terug naar Praag bij de uitrijder van dit 50 meter lange tunneltje fotograferen.
Ik was erg blij met de inzet van de 749 121 op zondag 6 augustus, want het zou aan het eind van de maand blijken dat dit de enige inzetdag was op deze lijn in de maand augustus. Als eerste komt de 749 121 voorbij met Os 9062 naar Praag.
Aan de andere kant van het 50 meter lange tunneltje is pas echt goed te zien hoe scherp sommige rotspunten zijn. Hier en op de bekendere punten aan de andere kant van het tunneltje is de beklimming niet zonder enig gevaar. Ik was blij dat ik de bergschoenen aan had, zullen we maar zeggen.
Van de gemoderniseerde Regionova-stellen wordt de driedelige variant standaard ingezet tussen Praag en Čerčany. Op zondag 6 augustus 2017 zijn de 814 203 en 814 226 onderweg als Os 9065 en rijden hier net de Pikovický-tunnel uit op weg naar Čerčany. Wie goed kijkt ziet dat er een rode Brotbuchs-bijwagen tussen beide Regionova-stellen is ingeklemd.
In 2014/2015 is lijn 210 gronding gemoderniseerd. De houten bielzen zijn vervangen door betonnen dwarsliggers en ook zijn op enkele plekken kabelgoten aangelegd tbv de spoordetectie en aansturing van de seinen en wissels.
Het landschap blijft daarentegen gelukkig ruw en ruig en omdat de baan op veel plekken toch redelijk open is blijven er een veelvoud aan opnames mogelijk zonder last te hebben van begroeiing. Dat is een flink aantal jaren geleden wel anders geweest, toen het over het hele stuk tussen Petrov en Luka dichtzat met struiken en bomen.
Een heuveltje dichterbij het tunneltje zien we de 749 264 voor het laatst deze vakantie, met Os 9064 uit Čerčany naar Praha hlavní nádra¸í.
In de hoogzomer rijdt er op lijn 210 een extra trein van museumclub K´C Doprava. Op zaterdagochtend vanuit Praag naar Čerčany en zondagmiddag weer terug. K´C Doprava heeft een diversiteit aan materieel, uiteenlopend van motorwagens tot een Bardotka met oude ČSD-rijtuigen. In de weekenden worden hiermee op een aantal trajecten rond Praag extra ritten gereden.
De blauw/gele 740 692, nu met de mooie lange huif voor, en twee bijwagens als Sp 1564 bij het verlaten van de Pikovický-tunnel op weg naar Praha hlavní nádra¸í.
Bij de modernisering van lijn 210 tussen Praag en Čerčany zijn ook de telegraafpalen langs de lijn opgeruimd. Bij km 25.5 kwam ik toch nog een overblijfsel hiervan tegen.
Regionova-stel 814 201 werd hier als laatste foto in het Sázavadal vastgelegd als Os 9067 onderweg van Praag naar Čerčany. Hierna werd met de eerstvolgende Osobní vlak terug naar Praag gereisd.
In het weekend van 5 en 6 augustus organiseerde Posázavský Pacifik een excursie vanuit Bene¨ov u Prahy naar de tandradspoorlijn Tanvald-Kořenov. Via een aantal opstapplaatsen op de route, waaronder Praag, Mladá Boleslav en Turnov reed de trein op zaterdagochtend naar het in het noorden van Tsjechië gelegen Tanvald.
De trein bestond uit twee ČSD bijwagens en werd getrokken door een zgn Hektor-diesellocomotief uit de serie T435. Hiervan zijn er door de ČKD in Praag tussen 1958 en 1962 in totaal 287 stuks geproduceerd. Vanaf 1995 werden de locomotieven niet meer ČD/ČSD ingezet en kwamen enkele exemplaren in bezit van spooraannemers en museumspoorclubs.
Op zondagmiddag/avond 6 augustus 2017 keerde de trein weer terug naar Bene¨ov u Prahy. Tijdens een stop op het hoofdstation van Praag kon de T435 003 met twee bijwagens op de foto worden gezet, waarna even later als Sp 11607 door werd gereden naar Bene¨ov u Prahy.
Elk weekend zijn er vanuit depot Praha-Vr¨ovice vijf omlopen van de lokserie 749/754 met getrokken materieel voorzien. Drie daarvan rijden op lijn 210 tussen Praag en Čerčany (waarvan twee op zondag), één rijdt op lijn 212 tussen Čerčany en Světlá nad Sázavou (twee op zondag) en éen is ingedeeld in de Rychlík-dienst tussen Praag en Tanvald.
De laatstgenoemde Rychlík-dienst wordt doorgaans met motorwagens van de serie 854 plus een of meerdere rijtuigen gereden, maar zowel op zaterdag als zondag wordt één slag met een locomotief van de serie 749 of 754 gereden. Meestal worden hier een van de twee blauwe 'duikbrillen' ingezet.
Zo ook op zondag 6 augustus 2017, toen in alweer het laatste licht van de dag de zon net onder is gegaan als de 754 007 met R 1151 uit Tanvald is gearriveerd op het hlavní nádra¸í van Praag. Na een korte stop rijdt de trein nog door de tunnel onder het centrum van Praag door naar eindbestemming Praha-Vr¨ovice.
Hiermee komt een einde aan zondag 6 augustus en tevens dit deel. In het volgende deel schijnt de zon weer volop en krijgen we weer een wat gevarieerder aanbod van treinen.
Van zondag 30 juli tot woensdag 9 augustus heb ik de tweede hobbyvakantie van 2017 gevierd. Ditmaal ging het eerst naar het Oosten van Duitsland, waarna al snel de grens overgestoken werd naar Tsjechië waar rond de hoofdstad Praag diverse spoorlijnen werden bezocht. Het werd een reis langs de riveren de Elbe en Moldau.
Deel 1: PTA / Het grote treinentopic #1076 - Beste reizigers
Deel 2: PTA / Het grote treinentopic #1077 - U roept, IenM draait of niet
Deel 3: PTA / Het grote treinentopic #1078 - Grundlichtkeit
Deel 4: PTA / Het grote treinentopic #1078 - Grundlichtkeit
In deel 5 gaan we verder op de enkelsporige dieselspoorlijn ten zuiden van Praag en sluiten we de dag af op het hoofdstation van Praag.
De van oorsprong Tsjechoslowaakse diesellocomotieven van de serie T 435.0 zijn door ČKD gebouwd tussen 1958 en 1962 en werden in zowel de reizigers als de goederendienst gebruikt. Totaal werden 287 exemplaren gebouwd, waarvan er 150 bij de ČSD dienst hebben gedaan. Daarnaast werden 54 locomotieven geëxporteerd naar Albanië, Irak en de DDR. Twintig stuks werden tientallen jaren ingezet in Leipzig.
In 1988 werden de locomotieven omgenummerd in de serie 720 maar sinds 1995 liep de inzet er van snel terug door modernisering van het materieelpark. Toch worden anno 2017 nog meerdere exemplaren ingezet door enkele railinfrabedrijven.
De 720 097 is bewaard gebleven bij vervoerder RJC en reed op zaterdag 5 augustus 2017 een slag Tábor-Písek. Keurig op tijd passeert de fraaie Hektor, zoals de bijnaam van dit loktype in Tsjechië luidt, met Sp 11399 op de terugrit naar Tábor hier ter hoogte van Svatonice.
In het weekend worden op diverse spoorlijnen in Tsjechië vaker extra treinen gereden. Deze treinen staan gewoon in de dienstregeling, meestal als Spě¨ný Vlak (Sp).
Na een lange autorit met veel omleidingen agv diverse wegwerkzaamheden waren we net op tijd terug aan de lijn Čerčany-Praag om de fraaie Blitzbrille 754 045 met Os 9062 naar Praha hlavní nádra¸í kort na Luka pod Mednikem te fotograferen.
Terwijl "duikbril" 745 045 van de České dráhy 's ochtends nog gestrand was in Vrané nad Vltavou is de locomotief later toch op eigen kracht teruggekeerd naar Praag en daarna via de geëlektrificeerde hoofdlijn naar Čerčany gereden.
Iedereen maakt het wel eens mee, je staat een uur in de zon en precies op het moment van doorkomst kruipt er een wolkje voor de zon...
ČD 749 264 met de laatste getrokken trein (Os 9064) op zaterdag 5 augustus 2017 uit Čerčany naar Praha hlavní nádra¸í kort voor Petrov u Prahy.
Zondag 6 augustus 2017
Na een bezoek aan het ziekenhuis ivm het hechten van de wond was ik vrij snel weer terug in het hotel. Omdat ik er verder geen last van had besloot ik gewoon door te gaan met de hobby, zij het wel ietsje rustiger aan. Ook op zondag worden vanuit depot Praha-Vr¨ovice op lijn 210 duikbrillen of Bardotka's ingezet. Ik besloot met de eerste getrokken trein uit Praag mee te rijden en onderweg maar ergens een plekje zien de scoren waar de trein goed voor de zon een stop maakt.
Op zondag 6 augustus 2017 werd de 749 264 ingezet voor de eerste getrokken trein van de dag, Os 9055, en maakt hier een stop te Luka pod Mednikem.
Doordat ik met de trein meereed kon nog een plaatje gemaakt worden bij het vertrek uit Kamenný Přívoz. Met een rookpluimpje vertrekt de wit/groene 749 264 met Os 9055 uit Praha hlavní nádra¸í hier uit Kamenný Přívoz naar Čerčany.
Op zondag rijden er op lijn 210 tussen Praag en Čerčany twee omlopen met getrokken materieel. Een uur na de eerste kwam dan eindelijk toch de gehoopte 749 121 met Os 9057 voorbij. Deze naar mijn smaak mooiste Bardotka in Praag is onlangs compleet opnieuw in de verf gezet.
Terwijl de wolken steeds meer de overhand kregen, bleef toch nog lang de zon schijnen. In een mix van stapelwolken en sluierbewolking werd de kracht van de zon wel op proef gesteld. In een heel flauw zonnetje passeert hier kort voor Kamenný Přívoz de 749 121 een van de vele onbewaakte overwegen die deze spoorlijn rijk is.
Spoorlijn 210 verloopt vanuit Praag eerst naar het ten zuiden van Praag gelegen stadje Vrané nad Vltavou. Even verderop bij Davle mondt het riviertje de Sázava uit in de Moldau (Vltavou) en buigt de spoorlijn af en volgt vanaf daar grotendeels de Sázava. Via kleine stadjes als Jilové u Prahy en Týnec nad Sázavou wordt na een klein uurtje het eindpunt Čerčany bereikt.
Het stationsemplacement van Čerčany is weer geëlektrificeerd want het ligt aan de hoofdlijn Praag-Tábor-České Budějovice. Na aankomst van de 749 121 om 11:05 in Čerčany loopt de locomotief om en blijft aan het perron staan tot het vertrek van de terugtrein naar Praag om 15:36.
Tijdens een kortstondig zonnig moment kon het geheel in Čerčany op de foto gezet worden.
De spoorlijn loopt tussen Luka pod Mednikem en Petrov u Prahy door een behoorlijk rotsachtige omgeving. Veel rotsen zijn bij de aanleg van de lijn uitgehakt waardoor de Pikovický-tunnel de enige tunnel op dit deel van de lijn is.
Toen het op zondagmiddag 6 augustus 2017 na de middag snel dicht trok met wolken wilde ik de getrokken treinen terug naar Praag bij de uitrijder van dit 50 meter lange tunneltje fotograferen.
Ik was erg blij met de inzet van de 749 121 op zondag 6 augustus, want het zou aan het eind van de maand blijken dat dit de enige inzetdag was op deze lijn in de maand augustus. Als eerste komt de 749 121 voorbij met Os 9062 naar Praag.
Aan de andere kant van het 50 meter lange tunneltje is pas echt goed te zien hoe scherp sommige rotspunten zijn. Hier en op de bekendere punten aan de andere kant van het tunneltje is de beklimming niet zonder enig gevaar. Ik was blij dat ik de bergschoenen aan had, zullen we maar zeggen.
Van de gemoderniseerde Regionova-stellen wordt de driedelige variant standaard ingezet tussen Praag en Čerčany. Op zondag 6 augustus 2017 zijn de 814 203 en 814 226 onderweg als Os 9065 en rijden hier net de Pikovický-tunnel uit op weg naar Čerčany. Wie goed kijkt ziet dat er een rode Brotbuchs-bijwagen tussen beide Regionova-stellen is ingeklemd.
In 2014/2015 is lijn 210 gronding gemoderniseerd. De houten bielzen zijn vervangen door betonnen dwarsliggers en ook zijn op enkele plekken kabelgoten aangelegd tbv de spoordetectie en aansturing van de seinen en wissels.
Het landschap blijft daarentegen gelukkig ruw en ruig en omdat de baan op veel plekken toch redelijk open is blijven er een veelvoud aan opnames mogelijk zonder last te hebben van begroeiing. Dat is een flink aantal jaren geleden wel anders geweest, toen het over het hele stuk tussen Petrov en Luka dichtzat met struiken en bomen.
Een heuveltje dichterbij het tunneltje zien we de 749 264 voor het laatst deze vakantie, met Os 9064 uit Čerčany naar Praha hlavní nádra¸í.
In de hoogzomer rijdt er op lijn 210 een extra trein van museumclub K´C Doprava. Op zaterdagochtend vanuit Praag naar Čerčany en zondagmiddag weer terug. K´C Doprava heeft een diversiteit aan materieel, uiteenlopend van motorwagens tot een Bardotka met oude ČSD-rijtuigen. In de weekenden worden hiermee op een aantal trajecten rond Praag extra ritten gereden.
De blauw/gele 740 692, nu met de mooie lange huif voor, en twee bijwagens als Sp 1564 bij het verlaten van de Pikovický-tunnel op weg naar Praha hlavní nádra¸í.
Bij de modernisering van lijn 210 tussen Praag en Čerčany zijn ook de telegraafpalen langs de lijn opgeruimd. Bij km 25.5 kwam ik toch nog een overblijfsel hiervan tegen.
Regionova-stel 814 201 werd hier als laatste foto in het Sázavadal vastgelegd als Os 9067 onderweg van Praag naar Čerčany. Hierna werd met de eerstvolgende Osobní vlak terug naar Praag gereisd.
In het weekend van 5 en 6 augustus organiseerde Posázavský Pacifik een excursie vanuit Bene¨ov u Prahy naar de tandradspoorlijn Tanvald-Kořenov. Via een aantal opstapplaatsen op de route, waaronder Praag, Mladá Boleslav en Turnov reed de trein op zaterdagochtend naar het in het noorden van Tsjechië gelegen Tanvald.
De trein bestond uit twee ČSD bijwagens en werd getrokken door een zgn Hektor-diesellocomotief uit de serie T435. Hiervan zijn er door de ČKD in Praag tussen 1958 en 1962 in totaal 287 stuks geproduceerd. Vanaf 1995 werden de locomotieven niet meer ČD/ČSD ingezet en kwamen enkele exemplaren in bezit van spooraannemers en museumspoorclubs.
Op zondagmiddag/avond 6 augustus 2017 keerde de trein weer terug naar Bene¨ov u Prahy. Tijdens een stop op het hoofdstation van Praag kon de T435 003 met twee bijwagens op de foto worden gezet, waarna even later als Sp 11607 door werd gereden naar Bene¨ov u Prahy.
Elk weekend zijn er vanuit depot Praha-Vr¨ovice vijf omlopen van de lokserie 749/754 met getrokken materieel voorzien. Drie daarvan rijden op lijn 210 tussen Praag en Čerčany (waarvan twee op zondag), één rijdt op lijn 212 tussen Čerčany en Světlá nad Sázavou (twee op zondag) en éen is ingedeeld in de Rychlík-dienst tussen Praag en Tanvald.
De laatstgenoemde Rychlík-dienst wordt doorgaans met motorwagens van de serie 854 plus een of meerdere rijtuigen gereden, maar zowel op zaterdag als zondag wordt één slag met een locomotief van de serie 749 of 754 gereden. Meestal worden hier een van de twee blauwe 'duikbrillen' ingezet.
Zo ook op zondag 6 augustus 2017, toen in alweer het laatste licht van de dag de zon net onder is gegaan als de 754 007 met R 1151 uit Tanvald is gearriveerd op het hlavní nádra¸í van Praag. Na een korte stop rijdt de trein nog door de tunnel onder het centrum van Praag door naar eindbestemming Praha-Vr¨ovice.
Hiermee komt een einde aan zondag 6 augustus en tevens dit deel. In het volgende deel schijnt de zon weer volop en krijgen we weer een wat gevarieerder aanbod van treinen.
Maar door dat slimme onderhoud is een deel van het DDAR en DDM1 niet inzetbaar omdat er simpelweg geen locs zijn...
Kranplätze müssen verdichtet sein
de reklame voor de spoorwegen, welke laatst onder andere in de Houtrakpolder is opgenomen, zal vanaf morgen op TV te zien zijn.
twitter:NS_online twitterde op zondag 27-08-2017 om 10:01:34 Morgen pas op tv, maar trouwe volgers zien hem nu alvast: onze nieuwe tv-commercial. Wat houdt je tegen? https://t.co/cBClcFgRcN reageer retweet
Morgen pas op tv, maar trouwe volgers zien hem nu alvast: onze nieuwe tv-commercial. Wat houdt je tegen?
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Aanstaande woensdag ga ik voor twee dagen een minireisje maken. Ik vlieg woensdagochtend op Budapest, dan ga ik s'avonds met de euronight naar Berlijn om donderdag eind van de middag met de IC Berlijn terug naar huis te gaan.
Ik heb op de nachttrein een ligplaats in een 6-persoonscouchette geboekt. Ik vroeg me af of ik hierbij ook een kussen en deken krijg, of dat ik dat zelf mee moet nemen. Ook was ik benieuwd of er in de trein wifi en stopcontacten te vinden zijn?
En of iemand verder nog tips of opmerkingen heeft?
Ik heb op de nachttrein een ligplaats in een 6-persoonscouchette geboekt. Ik vroeg me af of ik hierbij ook een kussen en deken krijg, of dat ik dat zelf mee moet nemen. Ook was ik benieuwd of er in de trein wifi en stopcontacten te vinden zijn?
En of iemand verder nog tips of opmerkingen heeft?
Ja die krijg je.
Stopcontacten? Kan lastig worden, zou er niet op rekenen. Wifi zeker niet.
Verder: Oordoppen en een flesje water. Veel plezier!
Stopcontacten? Kan lastig worden, zou er niet op rekenen. Wifi zeker niet.
Verder: Oordoppen en een flesje water. Veel plezier!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Daarom neem ik deze vaak mee op reisquote:Op maandag 28 augustus 2017 15:27 schreef Dr_Flash het volgende:
Ja die krijg je.
Stopcontacten? Kan lastig worden, zou er niet op rekenen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Vaak hebben die rijtuigen niet eens een stopcontact.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Oh, had ik in m'n ligrijtuig toen wel. Was van PKP.quote:
Vaak hebben die rijtuigen niet eens een stopcontact.
En wat anders, 2024 moet de nieuwe Friesenbrücke er liggen.
http://www.rtvnoord.nl/ni(...)ls-Groningen-hem-wil
Kranplätze müssen verdichtet sein
God allemachtig, als die brug in willekeurig welke Autobahn gelegen had was er binnen 24 uur een nieuwe geweest 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
http://www.bndestem.nl/br(...)scheurtjes~a7c62d2a/quote:Op maandag 28 augustus 2017 19:10 schreef Dr_Flash het volgende:
God allemachtig, als die brug in willekeurig welke Autobahn gelegen had was er binnen 24 uur een nieuwe geweest
Heeft toch 2 maanden geduurd en dat waren slechts scheurtjes
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
In Duitsland? Echt niet.quote:
God allemachtig, als die brug in willekeurig welke Autobahn gelegen had was er binnen 24 uur een nieuwe geweest
Er zijn daar de nodige bruggen die op instorten staan, maar waar geen geld in wordt gestopt om ze te repareren.
Kijk maar eens op www.wegenforum.nl in het Duitsland-gedeelte.
Ja, de A3 tussen Würzburg en Frankfurt wordt al 15 jaar verbreed. De verbreding van de A1 tussen Bremen en Hamburg was ook zo'n eindeloos drama en daar zijn volgens mij bepaalde deelprojecten rond Hamburg nog steeds niet van af. Daar waren ze al aan het klussen toen ik in 2007 voor het eerst naar Kopenhagen reed...quote:
Duitsers zijn gewoon niet zo snel in infradingen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Oh je punt was dat dat in NL ook niet zo is #verkeerdbegrepenquote:
[..]
Ja, de A3 tussen Würzburg en Frankfurt wordt al 15 jaar verbreed. De verbreding van de A1 tussen Bremen en Hamburg was ook zo'n eindeloos drama en daar zijn volgens mij bepaalde deelprojecten rond Hamburg nog steeds niet van af. Daar waren ze al aan het klussen toen ik in 2007 voor het eerst naar Kopenhagen reed...
Duitsers zijn gewoon niet zo snel in infradingen.
En ze hebben geen fonds waar grote infrastructuurprojecten uit betaald kunnen worden. Alles moet uit de algemene middelen komen, en als er iets langskomt wat meer prioriteit heeft kan dit zomaar betekenen dat een Baustelle twee jaar wordt stilgelegd.quote:
[..]
Duitsers zijn gewoon niet zo snel in infradingen.
Nee m'n punt was meer dat zo'n brug natuurlijk niet zomaar klaar is en dat zoiets altijd wel lang duurt. En er is schijnbaar geen haast anders hadden ze vast om de aanbestedingsregels heen kunnen werken waarmee er anderhalf jaar van het project af zou kunnen gaan.quote:
[..]
Oh je punt was dat dat in NL ook niet zo is #verkeerdbegrepen
Om eerlijk te zijn denk ik dat het allemaal veel makkelijker en sneller kan.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
De vraag is of je met zo'n klus dat moet willen, om een aanbesteding heen.quote:
[..]
Nee m'n punt was meer dat zo'n brug natuurlijk niet zomaar klaar is en dat zoiets altijd wel lang duurt. En er is schijnbaar geen haast anders hadden ze vast om de aanbestedingsregels heen kunnen werken waarmee er anderhalf jaar van het project af zou kunnen gaan.
Om eerlijk te zijn denk ik dat het allemaal veel makkelijker en sneller kan.
Bij zo'n enorme klus? Ja hoor. Gewoon combinatie van bouwbedrijven aanwijzen. Maatschappelijk belang. Een aanbesteding duurt maanden. Als dit om de Merwedebrug zou gaan dan het per maand zoveel meer kosten dat het uit kan.quote:
[..]
De vraag is of je met zo'n klus dat moet willen, om een aanbesteding heen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik weet wel dat er een keer een brugdek van een Autobahn ingestort was, met 3 auto's. En toen had de Genie van de Bundeswehr binnen 7 uur een noodbrug liggen. Zo gigantisch is die Friesenbrücke niet 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het maatschappelijk belang van die brug is aanmerkelijk kleiner dan de Merwedebrug..quote:
[..]
Bij zo'n enorme klus? Ja hoor. Gewoon combinatie van bouwbedrijven aanwijzen. Maatschappelijk belang. Een aanbesteding duurt maanden. Als dit om de Merwedebrug zou gaan dan het per maand zoveel meer kosten dat het uit kan.
Ja, je vermogen voor begrijpend lezen is nog steeds niet al te best merk ik.quote:
[..]
Het maatschappelijk belang van die brug is aanmerkelijk kleiner dan de Merwedebrug..
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik heb gebbqed oke.quote:
[..]
Ja, je vermogen voor begrijpend lezen is nog steeds niet al te best merk ik.
https://speld.nl/2017/08/(...)van-20-verdiepingen/
quote:Op het traject Lelystad-Dordrecht rijdt vanaf september drie maanden lang een torentrein met 20 verdiepingen. De NS wil kijken of de zogenaamde ‘wolkendekker’ een oplossing is voor het gebrek aan zitplaatsen in de trein.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
