PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Met "al die dingen" bedoel je alleen de stoelen en de service?quote:Op dinsdag 19 april 2016 23:06 schreef Merode32 het volgende:
[..]
Al die dingen zijn zuinig of slecht, goedkoop uitgevoerd in vergelijking met maatschappijen uit het midden oosten.
Nee daarmee bedoel ik jouw eigen rijtje.quote:Op dinsdag 19 april 2016 23:13 schreef Mikey92 het volgende:
[..]
Met "al die dingen" bedoel je alleen de stoelen en de service?
1. Wifiquote:
[..]
Die 11% groei in het 1e kwartaal van dit jaar verteld wat anders, net als de vernieuwing van de vloot met 787's en in de toekomst a350's. En ook de vernieuwing van interieur, IFE en volgend jaar ook uitbreiding van de wi-fi. Vooropstaand in de klantenbinding via social media. 1 van de beste MRO's ter wereld. Misschien geen grote maatschappij, maar ook niet klein.
Overigens gun ik geen enkele maatschappij ter wereld een faissillement.
2.vernieuwing vloot
3.vernieuwing interieur
4.in-flight entertaiment system
5. Wifi
6. Geen live tv kunnen kijken
7. Geen mobiel bereik
8. De goodiebag voor het slapen gaan
Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
Wifi, is service, komt in alle longhaul dus vernieuwing ongeacht je mening over werking of voorwaarden.quote:
[..]
Nee daarmee bedoel ik jouw eigen rijtje.
[..]
1. Wifi
2.vernieuwing vloot
3.vernieuwing interieur
4.in-flight entertaiment system
5. Wifi
6. Geen live tv kunnen kijken
7. Geen mobiel bereik
8. De goodiebag voor het slapen gaan
Stoelen, is service en wordt steeds meer vernieuwd in de longhaulvloot dus is vernieuwing ongeacht je mening over werking, breedte en been ruimte
Vernieuwing vloot, is oude 747's weg en 787 en 350 ervoor terug, is niks slechts of goedkoop aan. (Zeker niet ten op zichte van jou zo geliefde midden-oosten maatschappijen(787,350,777,380))
IFE, is service en wordt in steeds meer kisten vernieuwd, ongeacht je mening over de werking.
Goodiebag heb ik geen mening of feiten over, ik vlieg geen business class en dan nog zou het me weinig doen denk ik.
Geen mobiel bereik en live tv kijken biedt KLM niet aan, zoals vele andere maatschappijen die het ook niet aanbieden.
Algemeen gezien is KLM dus aan het vernieuwen, dat is een feit. Dat jij het geen vernieuwing vind ten op zichte van maatschappijen uit het midden-oosten is jou mening.
Feit is ook dat er 11% meer mensen met KLM hebben gevlogen in het 1e kwartaal, is ook niks goedkoops of slecht aan. Evenals het onderhoud wat meerdere malen tot de beste is uitgeroepen.
Afgelopen december in de A340 van Aerolineas Argentinas mogen vliegen vanaf Madrid naar Buenas Aires, eerst was er een nieuwe A330 geplannend. Die 340 was wel helemaal op, stoel ging in de auto recline zodra je ging zitten. En terug met de A340 naar Barcelona.
Maar wel een leuke ervaring!
Morgen weer met de C172 opstap beetje de bloemenvelden bekijken
Maar wel een leuke ervaring!
Morgen weer met de C172 opstap beetje de bloemenvelden bekijken
Ik heb een soort trauma overgehouden aan de 340 - niet vanwege het toestel zelf, maar omdat ik het alleen een keer met SAS gevlogen heb. En de service en vooral het eten van SAS (CPH - PEK) was echt dramatisch.quote:
Ik vind die A340's echt fascinerend. Commercieel een gigantische flop voor Airbus en de maatschappijen volgens mij, maar mateloos populair bij spotters en vliegtuigfanaten.
Ik heb er nog nooit met eentje gevlogen en ze worden al wat zeldzamer natuurlijk. Laatst heb ik er zelf nog eentje gespot, mooie telefoonspot veel te ver weg:
[ afbeelding ]
In het echt was het een toffere take-off om te zien.
The secret to happiness is freedom...
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
1 aprilquote:
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Ik vind de premium class bij KLM een uitstekend product. Denk dat het typisch Nederlands is om KLM uit te kotsen, maar voor mij is het 1 van de beste Europese maatschappijen en op vele punten ook beter dan carriers uit het midden Oosten (vooral website, search en customer service). Het is wat nuchterder dan de Emiraten-Bling, daardoor wel veel prettiger. Vind het ook mooi hoe een KLM trots is op zijn roots!quote:
[..]
Wifi, is service, komt in alle longhaul dus vernieuwing ongeacht je mening over werking of voorwaarden.
Stoelen, is service en wordt steeds meer vernieuwd in de longhaulvloot dus is vernieuwing ongeacht je mening over werking, breedte en been ruimte
Vernieuwing vloot, is oude 747's weg en 787 en 350 ervoor terug, is niks slechts of goedkoop aan. (Zeker niet ten op zichte van jou zo geliefde midden-oosten maatschappijen(787,350,777,380))
IFE, is service en wordt in steeds meer kisten vernieuwd, ongeacht je mening over de werking.
Goodiebag heb ik geen mening of feiten over, ik vlieg geen business class en dan nog zou het me weinig doen denk ik.
Geen mobiel bereik en live tv kijken biedt KLM niet aan, zoals vele andere maatschappijen die het ook niet aanbieden.
Algemeen gezien is KLM dus aan het vernieuwen, dat is een feit. Dat jij het geen vernieuwing vind ten op zichte van maatschappijen uit het midden-oosten is jou mening.
Feit is ook dat er 11% meer mensen met KLM hebben gevlogen in het 1e kwartaal, is ook niks goedkoops of slecht aan. Evenals het onderhoud wat meerdere malen tot de beste is uitgeroepen.
Die Scheiße bleibt gleich, nur die Fliegen ändern sich| Kurt Cobain sagte mir, Ich soll kommen wie ich bin
en de kikker zei: "Je moet me nog kussen!" en ik stak de kikker terug in mijn binnenzak en zei: "Nee, ik heb veel liever een babbelende kikker!"
en de kikker zei: "Je moet me nog kussen!" en ik stak de kikker terug in mijn binnenzak en zei: "Nee, ik heb veel liever een babbelende kikker!"
Nederlands klagen over alle Nederlandse airlines.
Transavia, TUI en Corendon Dutch Airlines zouden berucht zijn om hun vertragingen en het veelvoudig veranderen van vertrektijden. Die klachten zijn in het merendeel onterecht en terug te voeren dat het grootste deel van de vluchten als charter worden uitgevoerd en de airline dus mag schuiven met de vlucht. Wellicht dat de grootste frustratie komt omdat de reiziger beseft dat-ie zelf niet goed heeft gelezen.
Een deel is bij TUI dan ook zeker weer terecht, ze hebben daar weinig ruimte in de dienstregeling zitten om ernstige verstoringen op hun long haul routes op te vangen en dat levert vaak "gedoe" op als een toestel zijn geplande vlucht niet uit kan voeren.
Bij KLM schijn je altijd klem te zitten, dat klopt ook voor economy, maar je zit er net zo klem als bij andere airlines met vergelijkbare toestellen.
Maar ondanks dat geklaag vliegen we er nog steeds mee.
Gelukkig klagen we ook over de NS en zitten nog steeds de treinen overvol in de spits, klagen we over talentenjachten, maar kijken er massaal naar. Als je gaat zoeken naar klachten, dan zie je dat Nederlanders overal wel over kunnen klagen (ook over Emirates etc).
Transavia, TUI en Corendon Dutch Airlines zouden berucht zijn om hun vertragingen en het veelvoudig veranderen van vertrektijden. Die klachten zijn in het merendeel onterecht en terug te voeren dat het grootste deel van de vluchten als charter worden uitgevoerd en de airline dus mag schuiven met de vlucht. Wellicht dat de grootste frustratie komt omdat de reiziger beseft dat-ie zelf niet goed heeft gelezen.
Een deel is bij TUI dan ook zeker weer terecht, ze hebben daar weinig ruimte in de dienstregeling zitten om ernstige verstoringen op hun long haul routes op te vangen en dat levert vaak "gedoe" op als een toestel zijn geplande vlucht niet uit kan voeren.
Bij KLM schijn je altijd klem te zitten, dat klopt ook voor economy, maar je zit er net zo klem als bij andere airlines met vergelijkbare toestellen.
Maar ondanks dat geklaag vliegen we er nog steeds mee.
Gelukkig klagen we ook over de NS en zitten nog steeds de treinen overvol in de spits, klagen we over talentenjachten, maar kijken er massaal naar. Als je gaat zoeken naar klachten, dan zie je dat Nederlanders overal wel over kunnen klagen (ook over Emirates etc).
So we just called him Fred
Daarbij, die maatschappijen als Ethihad, Qatar en Emirates worden ook behoorlijk gesponsord door hun overheid... Echt duurzaam (economisch gezien) zou ik ze dan ook niet willen noemen... Buiten Europa ben ik nog nooit gevlogen en ik denk dat Alitalia de maatschappij is waar ik het meeste heb gevlogen, maar Lufthansa, KLM en Alitalia is niets mis mee vind ik.
Kranplätze müssen verdichtet sein
In de 777 zat je prima, tótdat ze overgingen op "een stoeltje extra per rij"quote:
Bij KLM schijn je altijd klem te zitten, dat klopt ook voor economy, maar je zit er net zo klem als bij andere airlines met vergelijkbare toestellen.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Reliable is een groot goed en directe longhaul vluchten eigenlijk wel lekker. Daarom KLM. Maar voor de rest is het toch gewoon ruk. Wifi?quote:
[..]
Wifi, is service, komt in alle longhaul dus vernieuwing ongeacht je mening over werking of voorwaarden.
Stoelen, is service en wordt steeds meer vernieuwd in de longhaulvloot dus is vernieuwing ongeacht je mening over werking, breedte en been ruimte
Vernieuwing vloot, is oude 747's weg en 787 en 350 ervoor terug, is niks slechts of goedkoop aan. (Zeker niet ten op zichte van jou zo geliefde midden-oosten maatschappijen(787,350,777,380))
IFE, is service en wordt in steeds meer kisten vernieuwd, ongeacht je mening over de werking.
Goodiebag heb ik geen mening of feiten over, ik vlieg geen business class en dan nog zou het me weinig doen denk ik.
Geen mobiel bereik en live tv kijken biedt KLM niet aan, zoals vele andere maatschappijen die het ook niet aanbieden.
Algemeen gezien is KLM dus aan het vernieuwen, dat is een feit. Dat jij het geen vernieuwing vind ten op zichte van maatschappijen uit het midden-oosten is jou mening.
Feit is ook dat er 11% meer mensen met KLM hebben gevlogen in het 1e kwartaal, is ook niks goedkoops of slecht aan. Evenals het onderhoud wat meerdere malen tot de beste is uitgeroepen.
ja intranet bedoel je en nog rete langzaam ook. Het voer, diner en of lunch in economy is ronduit slecht. Absoluut niet te vergelijken met ME3 of Delta. Kopje koffie tussendoor, nou daar hebben de trolly dollies eigenlijk geen zin in, dus kun je wat surrogaat Nescafe krijgen. OK, al zien die nieuwe stoelen er nogal dunnetjes uit, ze zitten prima en over het IFE klaag ik ook niet, al kan de headset wel wat beter. Maar een eyemask, earplugs en tandenborstel zou toch standaard moeten zijn. Niet dus. 
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Nou, laat ik slechts zeggen: Cathay 777 met een 3-3-3 recline in shell stoel indeling of Malaysian met een 2-5-2 in een 777 en ook nog eens 34 inch pitch. Dat zijn slechts 2 voorbeelden waar het echt ruimer zit dan bij KLM. Maar er zijn er veel meer. Maar ook bij KLM kom ik de 10-12 uur wel door.quote:
Bij KLM schijn je altijd klem te zitten, dat klopt ook voor economy, maar je zit er net zo klem als bij andere airlines met vergelijkbare toestellen.
Maar ondanks dat geklaag vliegen we er nog steeds mee.
En dat we nog steeds KLM vliegen, indien de prijs goed is dan, zegt niet dat je niet op onderdelen mag klagen. Het is m.i. fout gegaan bij de eerste 777-300, lekker slingeren achterin, met die 3-4-3 stoel indeling zonder de trollies aan te passen zodat de breedte van 9 stoelen en armleuningen over 10 verdeeld moest worden. Zal geen grapje over de omvang van de moeder overste 4-streeps dolly maken.
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Vorige week woensdag in het nieuws:
President Indonesië volgende week naar Nederland
Dit betekend ook weer het bezoek van Indonesia One aan Amsterdam.
Een op de Boeing 737-800 gebaseerde Boeing Business Jet 2.
Toestel staat nu in Brussel. Verwachte aankomst is om 19:15 uur. Vertrekt vrijdagavond om 18:00 uur.
A-001 by Martijn de Heer, on Flickr
Speaking of 737's: gisteren (20 april) heeft Boeing de 9000e Boeing 737 afgeleverd.
De eerst is aan B-7562; een 737-800 voor China United Airlines (dochterbedrijf van China Eastern Airlines).
Op dit moment is ze onderweg vanuit Seattle naar haar nieuwe eigenaar op de luchthaven Beijing Nanyuan, waarop China United als enige maatschappij opereert.
Ter info; de 8000e 737 werd in april 2014 geleverd (United Airlines; 737-900ER),
- 7000e in december 2011 (FlyDubai; 737-800)
- 6000e in april 2009 (ILFC voor Norwegian Air Shuttle; 737-800)
- 5000e in februari 2006 (Southwest; 737-700)
- 4000e in juni 2001 (Air Algerie; 737-800)
- 3000e in februari 1998 (Alaska Airlines; 737-400)
- 2000e in februari 1991 (Lufthansa; 737-500)
- 1000e in december 1983 (Delta; 737-200)
De eerste 737 werd in december 1967 aan Lufthansa geleverd.
Eind maart had 8966 737's geleverd en nog 4380 orders openstaan en is het best verkochte/meest gebouwde verkeersvliegtuig ter wereld.
Gemiddeld stijgt of landt er elke 1.7 seconden ergens op de wereld een 737 en gemiddeld zijn er meer dan 2400 tegelijk van in de lucht.
President Indonesië volgende week naar Nederland
En wel vanaf morgen.quote:President Joko Widodo van Indonesië is volgende week twee dagen in ons land. Het is voor het eerst in zestien jaar dat een president van de voormalige kolonie Nederland aandoet.
Widodo heeft onder meer een gesprek met premier Mark Rutte en gaat op audiëntie bij koning Willem-Alexander, aldus de RVD in een verklaring. De president is donderdag en vrijdag in Nederland.
Het bezoek maakt deel uit van een rondreis door Europa van Widodo. Hij gaat verder naar België en Duitsland en gaat langs bij instellingen van de EU. Doel van de reis is de handelsrelaties aan te halen. Nederland is het laatste land dat Widodo bezoekt.
De laatste keer dat een Indonesisch staatshoofd ons land aandeed was begin 2000. Toen ging het om een kort bezoek van Abdurrahman Wahid.
In 2010 zou de toenmalige president Susilo Bambang Yudhoyono op bezoek komen naar Nederland. Dat ging op het allerlaatste moment niet door vanwege een kort geding die een groep Molukkers had aangespannen. Ze wilden dat hij werd gearresteerd wegens medeplichtigheid aan oorlogsmisdaden.
Dit betekend ook weer het bezoek van Indonesia One aan Amsterdam.
Een op de Boeing 737-800 gebaseerde Boeing Business Jet 2.
Toestel staat nu in Brussel. Verwachte aankomst is om 19:15 uur. Vertrekt vrijdagavond om 18:00 uur.
A-001 by Martijn de Heer, on Flickr
Speaking of 737's: gisteren (20 april) heeft Boeing de 9000e Boeing 737 afgeleverd.
De eerst is aan B-7562; een 737-800 voor China United Airlines (dochterbedrijf van China Eastern Airlines).
Op dit moment is ze onderweg vanuit Seattle naar haar nieuwe eigenaar op de luchthaven Beijing Nanyuan, waarop China United als enige maatschappij opereert.
Ter info; de 8000e 737 werd in april 2014 geleverd (United Airlines; 737-900ER),
- 7000e in december 2011 (FlyDubai; 737-800)
- 6000e in april 2009 (ILFC voor Norwegian Air Shuttle; 737-800)
- 5000e in februari 2006 (Southwest; 737-700)
- 4000e in juni 2001 (Air Algerie; 737-800)
- 3000e in februari 1998 (Alaska Airlines; 737-400)
- 2000e in februari 1991 (Lufthansa; 737-500)
- 1000e in december 1983 (Delta; 737-200)
De eerste 737 werd in december 1967 aan Lufthansa geleverd.
Eind maart had 8966 737's geleverd en nog 4380 orders openstaan en is het best verkochte/meest gebouwde verkeersvliegtuig ter wereld.
Gemiddeld stijgt of landt er elke 1.7 seconden ergens op de wereld een 737 en gemiddeld zijn er meer dan 2400 tegelijk van in de lucht.
Was geloof ik al een keer genoemd, maar krijg vandaag een echte, ietwat taaie, stroopwafel bij de koffie op een United vlucht van Houston naar Phoenix 
Jesus saves but death prevails.
Wow, 3 jaar - 1000 737's... Da's meer dan 1 per dag...!quote:
Vorige week woensdag in het nieuws:
President Indonesië volgende week naar Nederland
[..]
En wel vanaf morgen.
Dit betekend ook weer het bezoek van Indonesia One aan Amsterdam.
Een op de Boeing 737-800 gebaseerde Boeing Business Jet 2.
Toestel staat nu in Brussel. Verwachte aankomst is om 19:15 uur. Vertrekt vrijdagavond om 18:00 uur.
[ link | afbeelding ]A-001 by Martijn de Heer, on Flickr
Speaking of 737's: gisteren (20 april) heeft Boeing de 9000e Boeing 737 afgeleverd.
De eerst is aan B-7562; een 737-800 voor China United Airlines (dochterbedrijf van China Eastern Airlines).
Op dit moment is ze onderweg vanuit Seattle naar haar nieuwe eigenaar op de luchthaven Beijing Nanyuan, waarop China United als enige maatschappij opereert.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ter info; de 8000e 737 werd in april 2014 geleverd (United Airlines; 737-900ER),
- 7000e in december 2011 (FlyDubai; 737-800)
- 6000e in april 2009 (ILFC voor Norwegian Air Shuttle; 737-800)
- 5000e in februari 2006 (Southwest; 737-700)
- 4000e in juni 2001 (Air Algerie; 737-800)
- 3000e in februari 1998 (Alaska Airlines; 737-400)
- 2000e in februari 1991 (Lufthansa; 737-500)
- 1000e in december 1983 (Delta; 737-200)
De eerste 737 werd in december 1967 aan Lufthansa geleverd.
Eind maart had 8966 737's geleverd en nog 4380 orders openstaan en is het best verkochte/meest gebouwde verkeersvliegtuig ter wereld.
Gemiddeld stijgt of landt er elke 1.7 seconden ergens op de wereld een 737 en gemiddeld zijn er meer dan 2400 tegelijk van in de lucht.
Overigens is China United echt verschrikkelijk. Hebben militaire roots, en dat merk je... In de service en zelfs vliegstijl.
Vlieg er regelmatig mee naar Baotou en Changzhi, maar alleen omdat er geen andere goede vluchten zijn
[ Bericht 31% gewijzigd door Xtreem op 21-04-2016 04:17:25 ]
The secret to happiness is freedom...
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
Tof bericht over die 737's, maar elke 1.7 seconde lijkt mij wat optimistisch, dan hadden ze er nog wel wat meer moeten bouwen. 
Jack does it in real time...
Als je aanneemt dat er nog 8000 in service zijn, die gemiddeld 3 vluchten per dag maken (want short distance), is dat 6 land/stijg bewegingen per dag. Da's 48,000 landingen/take-offs per 24 uur. Da's 2000 per uur. Is 33 per minuut.quote:
Tof bericht over die 737's, maar elke 1.7 seconde lijkt mij wat optimistisch, dan hadden ze er nog wel wat meer moeten bouwen.
Dat komt toch aardig bij de 1.7 seconden...
The secret to happiness is freedom...
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
De production rate van 737's ligt momenteel op 42 stuks per maand.quote:
Wow, 3 jaar - 1000 737's... Da's meer dan 1 per dag...!
Dit moet omhoog naar 47 p/maand in 2017, 52 p/maand in 2018 en 57 p/maand in 2019.
Airbus wil ongeveer dezelfde production rate volgen voor de A320-serie.
8000 is wat optimistisch. Maar er zijn zo'n 6000-6600 737's operationeel op dit moment.quote:
Als je aanneemt dat er nog 8000 in service zijn, die gemiddeld 3 vluchten per dag maken (want short distance), is dat 6 land/stijg bewegingen per dag. Da's 48,000 landingen/take-offs per 24 uur. Da's 2000 per uur. Is 33 per minuut.
Dat komt toch aardig bij de 1.7 seconden...
Om elke 1.7 seconde een start of landing te krijgen moet elk toestel dat operationeel is zo'n 4 rotaties per dag maken.
Dat is inderdaad wel heel erg optimistisch.
Maar goed; dat cijfer komt van een Boeing persoon; een paar jaar geleden claimden ze dat elke 2.2 seconden ergens op de wereld een 737 start of landt en Airbus elke 2.5 seconde voor de A320-serie.
Dus zou kunnen kloppen, maar het kan natuurlijk marketingtechnisch wat hoger ingeschat zijn.
Volgens Flightradar zijn er op dit moment meer dan 1500 737's en A30's in de lucht want FR24 kan maximaal 1500 vliegtuigen tegelijk tonen en ik zit bij beide types op 1500.
(Wat mijn chronisch oververhitte laptop niet leuk vindt om te doen trouwens)
kijk eens naar de dagelijkse vluchten tussen Beijing en Shanghai - ik meen >60 vluchten per dag..quote:
Bijzonder om te zien hoeveel vliegverkeer er dagelijks tussen sommige steden is:
[ afbeelding ]
The secret to happiness is freedom...
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
Onvoorstelbaar idd. Het viel me vooral op omdat Vietnam toch nog niet zo economisch ontwikkeld is, maar blijkbaar wel zoveel mensen kunnen vliegen tussen deze 2 steden.quote:Op donderdag 21 april 2016 12:01 schreef Xtreem het volgende:
[..]
kijk eens naar de dagelijkse vluchten tussen Beijing en Shanghai - ik meen >60 vluchten per dag..
Ho Chi Minh en Hanoi. Beide steden zijn natuurlijk een stuk verder ontwikkeld dat het gemiddelde in Vietnam maar alsnog is er een wereld van verschil.quote:
Toch fascinerend dat de luchtvaart zo floreert terwijl een vliegtuig enorme hoeveelheden peut verbruikt.
Zal mij benieuwen hoe snel dat gaat veranderen zodra peut duur en schaars wordt.
Zal mij benieuwen hoe snel dat gaat veranderen zodra peut duur en schaars wordt.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Valt reuze mee als je naar het verbruik per stoel kijkt. Zit bij de meeste kisten tussen de 2 en 3 liter per stoel per 100km. Het verbruik lijkt alleen zo hoog omdat er veel man in zo'n kist past en hij ver vliegt.quote:
Toch fascinerend dat de luchtvaart zo floreert terwijl een vliegtuig enorme hoeveelheden peut verbruikt.
[ Bericht 7% gewijzigd door #ANONIEM op 21-04-2016 15:26:18 ]
Ik denk eerlijk gezegd niet dat de olieprijs nog weer zulke niveaus als zeg vorig jaar (of wanneer was dat, dat benzine 1,75 was)quote:
Toch fascinerend dat de luchtvaart zo floreert terwijl een vliegtuig enorme hoeveelheden peut verbruikt.
Zal mij benieuwen hoe snel dat gaat veranderen zodra peut duur en schaars wordt.
Maar goed, dat is wat offtopic.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Check Rio de Janeiro - Sao Paulo eens. Qua aantal vluchten is elke andere route een lachertje. Komt mede doordat Santos Dumont in Rio vrij klein is (maximaal A319/737 daar, dus dan maar veel).quote:
Onvoorstelbaar idd. Het viel me vooral op omdat Vietnam toch nog niet zo economisch ontwikkeld is, maar blijkbaar wel zoveel mensen kunnen vliegen tussen deze 2 steden.
[ Bericht 3% gewijzigd door OEM op 21-04-2016 19:48:53 ]
Ook erg veel verkeer inderdaad, maar deze steden zijn in vergelijking met Ho Chi Minh en Hanoi een stuk groter. Die hebben beide rond de 7/8m inwoners. Maar toch erg bijzonder om te zien hoe er zoveel verkeer kan zijn tussen 2 steden binnen een land. Bijna niet voor te stellen eigenlijkquote:
[..]
Check Rio de Janeiro - Sao Paulo eens. Qua aantal vluchten is elke andere route een lachertje. Komt mede doordat Santos Dumont in Rio vrij klein is (maximaal A319/737 daar, dus dan maar veel).
Weet iemand meer over de plannen van KLM met de A330's? Nu men de cabines ook daar gaat upgraden zou er sprake zijn van verlenging van een aantal leasecontracten. Blijft de PH-AOF voorlopig ook?
--
Het lijkt er sterk op dat ze nog wel een tijd een A330-vloot zullen behouden inderdaad.quote:
Weet iemand meer over de plannen van KLM met de A330's? Nu men de cabines ook daar gaat upgraden zou er sprake zijn van verlenging van een aantal leasecontracten. Blijft de PH-AOF voorlopig ook?
Al zegt een nieuw interieur ook niet alles (*kuch* 747 *kuch*).
In mijn lijst heb ik staan dat PH-AOF over 2 jaar een D-check ondergaat; die lijkt dus nog wel even in de vloot te blijven.
De D-Checks van de A330-200 beginnen in het laatste kwartaal van dit jaar 1 voor 1, lijkt mij dat de AOF volgend jaar al aan de beurt is.quote:
[..]
Het lijkt er sterk op dat ze nog wel een tijd een A330-vloot zullen behouden inderdaad.
Al zegt een nieuw interieur ook niet alles (*kuch* 747 *kuch*).
In mijn lijst heb ik staan dat PH-AOF over 2 jaar een D-check ondergaat; die lijkt dus nog wel even in de vloot te blijven.
Mij is bekend dat -AOF in juli een C-check krijgt en in 2018 dus een D-check.quote:
De D-Checks van de A330-200 beginnen in het laatste kwartaal van dit jaar 1 voor 1, lijkt mij dat de AOF volgend jaar al aan de beurt is.
Maar goed; details.
Er blijven voorlopig dus nog wel A330's in de vloot, al is het een betrekkelijk kleine vloot.
Dat is het altijd al geweest toch?quote:
[..]
Mij is bekend dat -AOF in juli een C-check krijgt en in 2018 dus een D-check.
Maar goed; details.
Er blijven voorlopig dus nog wel A330's in de vloot, al is het een betrekkelijk kleine vloot.
Kranplätze müssen verdichtet sein
True, maar vermindering van 4 toestellen op een vloot van maar 17 is toch een aardige inkrimping.quote:
Maar goed; KLM weet beter wat ze moeten doen dan ik.
Ze zullen nog wel brood zien in een toestel dat net onder de 787 is gepositioneerd.
Ik vond het ook een mooi toestel. Die slome klim en dat vreemde motorgeluid inderdaad.quote:
A340Pracht van een vliegtuig. Blij dat ik er nog een paar keer mee heb kunnen vliegen de laatste jaren. Het is een slome klimmer. De één vindt dat vervelend, de ander geweldig. Vond het wel opvallend dat ook de -500 en -600 die eigenschap hebben.
Vliegtuigen die ontworpen zijn voor kortere afstanden (vakantiecharters bijvoorbeeld) zijn snelle klimmers zodat ze niet relatief lang in de dikke lucht hoeven te verkeren.
Lange afstandvliegtuigen klimmen trager omdat ze eerst een zooi brandstof moeten verstoken om licht genoeg te zijn voor de dunne lucht op grote hoogte.
Of ze hadden grotere vleugels moeten hebben maar dan hebben ze weer te veel luchtweerstand.
Lange afstandvliegtuigen klimmen trager omdat ze eerst een zooi brandstof moeten verstoken om licht genoeg te zijn voor de dunne lucht op grote hoogte.
Of ze hadden grotere vleugels moeten hebben maar dan hebben ze weer te veel luchtweerstand.
Wie dit leest is gek
Die vond ik fantastisch, die fixed shell-stoelen. Niet de rugleuning van je voorganger in je knieën.quote:
[..]
Cathay 777 met een 3-3-3 recline in shell stoel indeling
Is dat wel zo? De MD-11 was koning klim maar was nou niet direct een vakantiecharter.quote:Op donderdag 21 april 2016 22:39 schreef Nieuwschierig het volgende:
Vliegtuigen die ontworpen zijn voor kortere afstanden (vakantiecharters bijvoorbeeld) zijn snelle klimmers zodat ze niet relatief lang in de dikke lucht hoeven te verkeren.
Lange afstandvliegtuigen klimmen trager omdat ze eerst een zooi brandstof moeten verstoken om licht genoeg te zijn voor de dunne lucht op grote hoogte.
Of ze hadden grotere vleugels moeten hebben maar dan hebben ze weer te veel luchtweerstand.
Om snel te klimmen heb je veel lift nodig.quote:
[..]
Is dat wel zo? De MD-11 was koning klim maar was nou niet direct een vakantiecharter.
Dus heb je of relatief grote vleugels of relatief veel snelheid nodig om die lift te genereren.
Beide zijn nadelig voor het brandstofverbruik maar omdat hoog vliegen minder verbruikt dan laag vliegen kan het de beste optie zijn.
Wie dit leest is gek
Om te klimmen heb je (extra) motor vermogen nodig, geen lift.quote:
[..]
Om snel te klimmen heb je veel lift nodig.
Dus heb je of relatief grote vleugels of relatief veel snelheid nodig om die lift te genereren.
Beide zijn nadelig voor het brandstofverbruik maar omdat hoog vliegen minder verbruikt dan laag vliegen kan het de beste optie zijn.
Een a330 heeft grote vleugels (spanwijdte is groter dan lengte in het geval van een -200), maar is wel zuinig.
Een a340, zeker in de eerdere varianten en in gebruik bij de eerder genoemde airlines is gewoon relatief underpowered. Dus een trage klimmer.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Dat zouden meer airlines moeten doen. Kan ik me groen en geel aan ergeren op een long-haul vlucht.quote:
[..]
Die vond ik fantastisch, die fixed shell-stoelen. Niet de rugleuning van je voorganger in je knieën.
Tics van je petten.
Dat is dan nieuw, de AOF zou in november worden uitgefaseerd meen ik. Daarmee blijft de vloot (qua aantallen voor de lange afstand) dit jaar op peil. Minus 5*74M, 4*332 en 1*744, Plus twee triples en 8 787's.quote:Het lijkt er sterk op dat ze nog wel een tijd een A330-vloot zullen behouden inderdaad.
Al zegt een nieuw interieur ook niet alles (*kuch* 747 *kuch*).
In mijn lijst heb ik staan dat PH-AOF over 2 jaar een D-check ondergaat; die lijkt dus nog wel even in de vloot te blijven.
[ Bericht 0% gewijzigd door inkjet op 22-04-2016 14:36:45 (vaudjuh) ]
--
De 5e Boeing 787-9 is zojuist aan KLM geleverd. PH-BHF "Hibiscus" zal over zo'n 7 uur vertrekken vanuit Paine Field naar Amsterdam. Verwachte aankomst op Schiphol is morgenvroeg om 07:43 uur.
https://nl.flightaware.com/live/flight/KLM7879
Dit is overigens de eerste 787-9 die eigendom is van AF/KLM en niet wordt geleased.
EDIT @ 23:13 uur: en los: https://www.flightradar24.com/KLM7879/97f211a
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 22-04-2016 23:14:08 ]
https://nl.flightaware.com/live/flight/KLM7879
Dit is overigens de eerste 787-9 die eigendom is van AF/KLM en niet wordt geleased.
EDIT @ 23:13 uur: en los: https://www.flightradar24.com/KLM7879/97f211a
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 22-04-2016 23:14:08 ]
Een passagiersvliegtuig is geen raket of straaljager die op vertciale stuwkracht kan stijgen.quote:
[..]
Om te klimmen heb je (extra) motor vermogen nodig, geen lift.
Hij komt los van de grond omdat de lift van de vleugels het gewicht dragen.
Wie dit leest is gek
Nee, een vliegtuig komt van de grond omdat de vector van het vermogen die richting op wijst.quote:
[..]
Een passagiersvliegtuig is geen raket of straaljager die op vertciale stuwkracht kan stijgen.
Hij komt los van de grond omdat de lift van de vleugels het gewicht dragen.
Zowel tijdens horizontaal vliegen als klimmen, is de totale liftvector even groot als de gewichtvector. Als er geklommen wordt, zal doordat de vermogensvector ook (deels) omhoog gericht is, de lift vector juist kleiner zijn dan bij horizontaal vliegen.
Waar wel lift voor nodig is, is de initiële beweging welke de neus omhoog doet bewegen, echter zodra het vliegtuig in een stabiele klim zit, is er weer een balans (lift + het verticale deel van het vermogen is gelijk aan gewicht) en klimt het vliegtuig met een constante waarde, omdat de vermogen vector elke in de lengteas ligt het vliegtuig vooruit duwt.
Het mooie is zelfs dat als je de hoeveelheid lift berekent die het kost om die initiële beweging te maken en de verticale vermogen vector door tijdens de klim de benodigde lift doet afnemen vergelijkt, zul je zien dat het effect netto nul is.
Met andere woorden, de initiële actie heeft lift nodig, wat de rest van de klim weer goed gemaakt wordt waardoor de gehele klim "lift neutraal" is.
Een wat betere uitleg inclusief het plaatje:
http://aviation.stackexch(...)-their-nose-to-climb
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Vandaag aangekomen op Schiphol.quote:
En tijdens de meivakantie is deze schoonheid óók op Schiphol te bewonderen:
Corendon Dutch Airlines heeft gisteren de PH-CDH geleverd gekregen. Het toestel komt bij Air Berlin vandaan )registratie D-ABMB) en vloog sinds 2014 voor het Duitse TUIFly. CND least het toestel van Avolon en is 2011 uit de fabriek gerold. Vandaag de kist gelijk aan de bak voor een retourtje Malaga en een retourtje Faro.
So we just called him Fred
Morgen vertrekt er onder vluchtnummer OR387 een extra vlucht van TUI non-stop naar Curaçao.
Sinds enkele jaren vliegt TUI op zaterdagen non-stop een retour Curaçao, op woensdagen waren er al twee rotaties die Curaçao aan doen, maar dit is voor het eerst dat TUI twee toestellen non-stop naar Curaçao en ook weer non-stop terug laat vliegen.
Samen met de non-stop KLM vlucht komen tussen 13:00 en 15:00 lokale tijd zo'n 1000 man aan op Curaçao. Aangezien het vliegveld niet zo heel erg groot is én maar twee bagage banden heeft én alle bagage gescand wordt bij aankomst zal het een drukke bedoeling worden.
Sinds enkele jaren vliegt TUI op zaterdagen non-stop een retour Curaçao, op woensdagen waren er al twee rotaties die Curaçao aan doen, maar dit is voor het eerst dat TUI twee toestellen non-stop naar Curaçao en ook weer non-stop terug laat vliegen.
Samen met de non-stop KLM vlucht komen tussen 13:00 en 15:00 lokale tijd zo'n 1000 man aan op Curaçao. Aangezien het vliegveld niet zo heel erg groot is én maar twee bagage banden heeft én alle bagage gescand wordt bij aankomst zal het een drukke bedoeling worden.
So we just called him Fred
Boeing Considering New 737 Model To Fend Off Bombardier Jet
Bij Boeing gaan de ontwikkelingen nu zo snel dat ze de 737Max 7 al gaan vervangen voordat er überhaupt één geleverd is. Het schijnt dat de CS300 van Bombardier roet in het eten gooit voor Boeing omdat dat toestel zuiniger is. Dat zou dan weer komen omdat de 737Max 7 een verkorte versie is van de 737Max 8.
Oplossing van Boeing? Een 737Max 7X, een iets minder verkorte versie van de 737Max 8...
Uiteindelijk gaan er 12 stoelen mindere in een 737Max 7X tov een 737Max 8, ik vraaag me sterk af of zo'n model überhaupt wel zin heeft.
Bij Boeing gaan de ontwikkelingen nu zo snel dat ze de 737Max 7 al gaan vervangen voordat er überhaupt één geleverd is. Het schijnt dat de CS300 van Bombardier roet in het eten gooit voor Boeing omdat dat toestel zuiniger is. Dat zou dan weer komen omdat de 737Max 7 een verkorte versie is van de 737Max 8.
Oplossing van Boeing? Een 737Max 7X, een iets minder verkorte versie van de 737Max 8...
Uiteindelijk gaan er 12 stoelen mindere in een 737Max 7X tov een 737Max 8, ik vraaag me sterk af of zo'n model überhaupt wel zin heeft.
So we just called him Fred
Ik had laatst ergens gelezen dat Boeing hun 737 toestellen voor minder dan de concurrentie verkopen. Soms tot maar 25% van de initiële prijs.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Deze foto hebben jullie vast al wel eerder ergens gezien; maar ik blijf het een fantastische foto vinden.
De inaugural flight van Qatar naar Sydney; 2-3 maart 2016:
(Eerst een low pass over de luchthaven van Sydney en daarna deze low pass over de Sydney Harbour Bridge en langs het Opera House)
Daar zou je wel een window seat willen hebben...
En ik heb een leuke fauteuil voor mezelf gevonden; van een 737 engine cowling
:
Wel een beetje groot though...
(2 meter hoog, breed en diep)
Van een GE90-cowling kun je een complete zitkuil maken...
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 24-04-2016 00:43:15 ]
De inaugural flight van Qatar naar Sydney; 2-3 maart 2016:
(Eerst een low pass over de luchthaven van Sydney en daarna deze low pass over de Sydney Harbour Bridge en langs het Opera House)
Daar zou je wel een window seat willen hebben...
En ik heb een leuke fauteuil voor mezelf gevonden; van een 737 engine cowling
:
Wel een beetje groot though...
(2 meter hoog, breed en diep)
Van een GE90-cowling kun je een complete zitkuil maken...
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 24-04-2016 00:43:15 ]
quote:KLM Boeing 747 keer terug naar Schiphol na botsing met vogel
SCHIPHOL Een Boeing 747-400 van KLM heeft vanochtend een vlucht naar Los Angeles af moeten breken vanwege een 'birdstrike', een aanvaring met een of meerdere vogels.Het toestel cirkelde enige tijd boven de Noordzee om brandstof te lozen en is teruggekeerd naar Schiphol.
Dat bevestigt een woordvoerster van KLM aan onze nieuwspartner Luchtvaartnieuws.nl. KL601 landde na het cirkelen boven de Noordzee weer veilig op Schiphol.
Voor de passagiers wordt een ander toestel ingezet om ze later vandaag alsnog naar Los Angeles te vervoeren.
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
20 mei vlieg ik met tui van Amsterdam naar Terceira 'azoren' is er een mogelijkheid om uit te vinden met welk toestel deze vlucht word uitgevoerd? Lijkt me wel leuk om te weten.
Dat is mogelijk.quote:
20 mei vlieg ik met tui van Amsterdam naar Terceira 'azoren' is er een mogelijkheid om uit te vinden met welk toestel deze vlucht word uitgevoerd? Lijkt me wel leuk om te weten.
Door op de dag van vertrek snel uit het raam te kijken naar de registratie voordat je de slurf inloopt.
Er is vast al een planning, maar is verre van zeker, zeker bij TUI verandert de registratie regelmatig.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Waarschijnlijk een van deze:quote:
20 mei vlieg ik met tui van Amsterdam naar Terceira 'azoren' is er een mogelijkheid om uit te vinden met welk toestel deze vlucht word uitgevoerd? Lijkt me wel leuk om te weten.
PH-TFA (Economy & Comfort, 183pax, TUI livery, split scimitar winglets)
PH-TFB (Economy & Comfort, 183pax, TUI livery, split scimitar winglets)
PH-TFC (Economy & Comfort, 183pax, TUI livery, split scimitar winglets)
PH-TFD (Economy & Comfort, 183pax, TUI livery, split scimitar winglets)
PH-TFF (Economy & Comfort, 183pax, TUI livery, split scimitar winglets)
En een kleinere kans op een van deze:
YR-BMB (Economy, 189pax, Blue Air livery, winglets)
YR-BME (Economy, 189pax, Blue Air livery, winglets)
Alle short/medium-haul toestellen waar TUI mee vliegt hebben geen inflight entertainment, dus zet wat muziek of films op smartphone of tablet. Eten en drinken aan boord moet apart afgerekend worden, ik neem zelf meestal een paar flesjes cola mee aan boord (die koop ik dan op de luchthaven ná de security check), dat scheelt een hoop gedoe moet afrekenen en kan nog goedkoper zijn ook.
De prijzen van TUI aan boord vind je hier
So we just called him Fred
United houdt er soms bijzondere routes op na:
Het toestel had problemen met het landingsgestel.
Het toestel had problemen met het landingsgestel.
So we just called him Fred
quote:Taoyuan airport's 4th terminal project suspended
CNA
April 25, 2016, 12:08 am TWN
TAIPEI - Taoyuan International Airport Corp. (TIAC) is suspending plans to build a fourth terminal at the airport after feeling that too many projects are already underway and any that more construction would spoil the airport experience for travelers.
TIAC Vice President Wen Yung-sung said Sunday that work is already proceeding on expanding Taiwan Taoyuan International Airport's second terminal and preparing to build a third terminal, and starting construction on a fourth terminal could affect service quality.
TIAC announced last year that it was planning to build a “smart terminal” — known as the fourth terminal — on the site of Terminal 1's first parking lot to help absorb the surge of travelers who pack into the first and second terminal buildings during peak hours.
According to TIAC, the first and second terminals have a combined capacity of 32 million passengers a year, but in 2014 they handled 34 million travelers.
The fourth terminal, planned to accommodate single-aisle aircraft, was scheduled to be completed in late 2018 at a cost of around NT$2 billion (US$61 million) and accommodate 5 million travelers a year.
Though the company is suspending the fourth terminal project, it will continue to add equipment that provides smart services at the airport to provide more efficient service to travelers, Wen said.
Such equipment includes do-it-yourself check-in counters, automation bag drop devices and e-Gate systems, according to TIAC.
The airport operator will also move to build a new airport apron in the near future to accommodate more airplanes and meet the need of other flight operations, Wen added.
“If there is a need in the future, the (new) terminal construction project will be activated at the proper time,” he said.
The second terminal expansion project is scheduled to be completed in 2018, and the construction of the third terminal building is set to be done by 2020.
RTL Z zendt al een paar weken "Meevliegen met Qantas uit" (elke vrijdagavond) maar vanaf vanavond de komende drie dagen (20:29 - 21:28 uur): "Meevliegen met British Airways".
Deze serie kent 3 afleveringen. Morgen en woensdag de overige 2 afleveringen.
Die van Qantas (oorspronkelijk uitgezonden op het Australische Channel 9 telt 8 afleveringen; komende vrijdag is aflevering 6.
Even een tipje tussendoor.
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 25-04-2016 21:13:26 ]
Deze werd oorspronkelijk uitgezonden op de BBC als "A Very British Airline"; voor mij niet nieuw dus.quote:Documentaireserie waarin de Britse luchtvaartmaatschappij British Airways wordt gevolgd. In het laatste decennium heeft de maatschappij veel last gehad van de financiële crisis. Hoe kan het tij worden gekeerd?
Deze serie kent 3 afleveringen. Morgen en woensdag de overige 2 afleveringen.
Die van Qantas (oorspronkelijk uitgezonden op het Australische Channel 9 telt 8 afleveringen; komende vrijdag is aflevering 6.
Even een tipje tussendoor.
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 25-04-2016 21:13:26 ]
quote:
Airbus opent A320-assemblagelijn in VS
En gisteren is deze eerste in Amerika gebouwde Airbus afgeleverd aan JetBlue:quote:
De eerst in Amerika gebouwde Airbus is net vertrokken voor haar allereerste vlucht:
https://www.flightradar24.com/AIB5121/929c1e8
Airbus levert eerste in Amerika geproduceerde toestel af
quote:MOBILE - Airbus vierde vandaag met een grote ceremonie de aflevering van het allereerste in Amerika geproduceerde vliegtuig. De Airbus A321 werd door topman John Leahy overhandigd aan luchtvaartmaatschappij JetBlue.
De Europese vliegtuigbouwer opende in 2015 een fabriek in Mobile, in de Amerikaanse staat Alabama. Daar moeten eind 2017 elke maand vier vliegtuigen van de band rollen van de A320-familie. Op dit moment worden alleen A320ceo-series gebouwd, maar in 2017 gaat ook de productie van de A320neo-serie van start, met nieuwe motoren.
Naast de fabriek in Alabama bouwt Airbus ook toestellen in Toulouse, Hamburg en Tianjin.
En gisteren is ook de 70e Boeing 777 aan Air France geleverd. Het toestel vloog afgelopen nacht naar Parijs. En dit is ook de laatste voor de maatschappij.
In 1996 plaatste Air France de order voor 10 777's; toen nog de 777-200IGW (later bekend als ER) plus 10 opties. Dit nadat de Franse overheid haar goedkeuring gaf; die gaf sterk de voorkeur voor Airbus toestellen.
Enkele maanden daarvoor had AF dan ook een overgebleven order van 5 A340-300 toestellen bevestigd en tegelijk met deze 777-order plaatste het een order voor nog eens 5 A340-300's en 5 opties.
(welke konden worden omgezet naar A340-600's als deze aan de criteria van AF zou voldoen).
De 777 deal verving de in 1995 geannuleerde order voor 7 Boeing 767-300ER's en 8 737-500's.
De 777's zouden worden ingezet op premium routes zoals over de Atlantische Oceaan; de A340's voor langere, minder drukke routes.
Op 29 maart 1998 werd de eerste 777 aan Air France geleverd (F-GSPA):
Nu, bijna 18 jaar later zijn ze 70 777's verder; 25 777-200ER's, 43 777-300ER's en 2 777F's.
In 2004 was Air France de launch customer voor de -300ER en in 2009 de launch customer van de 777F.
Samen met KLM (die momenteel 26 777's in dienst heeft) vormt AF/KLM na Emirates (momenteel 157 777's) de grootste 777 operator ter wereld.
KLM heeft nog 3 777-300ER's te ontvangen waarvan de eerste in juni.
Het is niet geheel onwaarschijnlijk dat het daar niet bij blijft...
Inderdaad. Boeing wil graag de productielijn gevuld houden tot de nieuwe modellen klaar zijn en KLM heeft nog zeven full pax 747's. Weliswaar is bekend geworden dat voor de BFY nog een D-check gepland staat, er blijft een gat in de vloot voor dik 400 passagiers.quote:KLM heeft nog 3 777-300ER's te ontvangen waarvan de eerste in juni.
Het is niet geheel onwaarschijnlijk dat het daar niet bij blijft...
--
Nooit zo bij stilgestaan dat Air France zoveel 777's heeft, grappig. Had daar toch wat meer widebody Airbussen verwacht.
Ik was mij nooit zo bewust van de grote overeenkomsten (technisch gezien), tussen de A330 en A340. Van de week wat meer over ingelezen en het is nu inderdaad veel logischer hoe die ontwikkeling is gegaan en eigenlijk inderdaad een succesverhaal. Ook overschatte ik de opkomst van Airbus in de widebody markt ietwat, ik ging ervanuit dat ze al langer succesvol waren, maar ze zijn eigen pas een generatie terug écht begonnen.
Blijft wel dat de A340 vrij zeldzaam is gebleven t.o.v. de A330, die zie je toch regelmatiger! En Airbus is op zich best aardig bezig, al gaan de deliveries van de A350 niet heel hard en zijn de problemen met de A320neo toch wel wat groter dan gedacht nu ze zelfs de maandelijkse productie gaan terugschroeven.
http://airwaysnews.com/bl(...)-a320neo-production/
Overigens van het weekend DOH-AMS gevlogen met high-density 777 en op zich viel het mij nog wel mee. Terug BRU-DOH in een 787 en dat vind ik toch minder zitten ongeveer. Beiden kunnen sowieso niet op tegen de A350 momenteel, vooral qua seatpitch.
Verder gaat Qatar Airways Delta nog een beetje trollen op hun hub de komende maand, want de eerste vlucht naar ATL gaat met een A380 gevlogen worden:
http://www.qatarairways.c(...)srelease_atlantaa380
quote:
[..]
Gigantische flop? In de tijd voor de A330/A340 was Airbus een nikszeggende speler op de longhaul-markt. Ze hebben een commerciele meesterzet gedaan met de A330/A340 familie. Investeren via de A340 in de periode dat ETOPS nog geen gemeengoed was, key player worden in de longhaul markt, wachten totdat etops en twin-engines voldoende ontwikkeld is, en daarna enorm binnenlopen met de A330.
Het is al een tijdje terug, maar interessante opmerkingen.quote:
[..]
Jazeker, maar de A340 heeft de weg vrijgemaakt voor het succes van de A330.
Maar bovenal: je kunt de A330 en A340 niet los van elkaar zien. Die dingen zijn zoveel hetzelfde dat bij wijze van spreken het enige verschil is of je 2 extra motoren aangekruist hebt op de optielijst. Denk ik nog steeds een geweldige prestatie van Airbus om zo'n platform neer te zetten.
Ik was mij nooit zo bewust van de grote overeenkomsten (technisch gezien), tussen de A330 en A340. Van de week wat meer over ingelezen en het is nu inderdaad veel logischer hoe die ontwikkeling is gegaan en eigenlijk inderdaad een succesverhaal. Ook overschatte ik de opkomst van Airbus in de widebody markt ietwat, ik ging ervanuit dat ze al langer succesvol waren, maar ze zijn eigen pas een generatie terug écht begonnen.Blijft wel dat de A340 vrij zeldzaam is gebleven t.o.v. de A330, die zie je toch regelmatiger! En Airbus is op zich best aardig bezig, al gaan de deliveries van de A350 niet heel hard en zijn de problemen met de A320neo toch wel wat groter dan gedacht nu ze zelfs de maandelijkse productie gaan terugschroeven.
http://airwaysnews.com/bl(...)-a320neo-production/
Overigens van het weekend DOH-AMS gevlogen met high-density 777 en op zich viel het mij nog wel mee. Terug BRU-DOH in een 787 en dat vind ik toch minder zitten ongeveer. Beiden kunnen sowieso niet op tegen de A350 momenteel, vooral qua seatpitch.
Verder gaat Qatar Airways Delta nog een beetje trollen op hun hub de komende maand, want de eerste vlucht naar ATL gaat met een A380 gevlogen worden:
http://www.qatarairways.c(...)srelease_atlantaa380
Jack does it in real time...
BFA/B/G/H/L/N/Y is toch zeven? Drie nieuwe triples vanaf nu betekent een verschil van vier toestellen in de 400+ range. Over een half jaar is het zes/twee (minus BFA plus BVR) blijft een verschil van vier.quote:
[ Bericht 2% gewijzigd door inkjet op 27-04-2016 20:19:17 ]
--
Vorig jaar op de Paris Airshow ook een 'lege' A380 zien vliegen, geniaal hoe soepel dat gaat.
Testpiloten gaven toen ook nog een interview / commentaar en zeiden ook nog dat hij echt fantastisch vliegt. 11 jaar lijkt alweer zo lang.
Er zijn er ongeveer 200 geleverd / actief nu?
Testpiloten gaven toen ook nog een interview / commentaar en zeiden ook nog dat hij echt fantastisch vliegt. 11 jaar lijkt alweer zo lang.
Er zijn er ongeveer 200 geleverd / actief nu?
Jack does it in real time...
Heeeeel misschien wil ik in juni even heen en weer vanaf Brussel (want goedkoper) naar Montreal. Nu zie ik dat AirTransat met een A310 vliegt 
Hoe is die maatschappij uberhaubt? Voor 2 euro meer ofzo vlieg ik met AirCanada, ook rechtstreeks en in een A330... Suggesties?
Hoe is die maatschappij uberhaubt? Voor 2 euro meer ofzo vlieg ik met AirCanada, ook rechtstreeks en in een A330... Suggesties?
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Boeing en China Airlines onthullen co-branded 777-300ER
En die 747 waar ze over spreken was B-18210; deze vloog tussen november 2004 en december 2012 rond met deze speciale livery. De 747 zélf vliegt ook nog steeds rond; het is de op 3 na laatste pax 747-400 ooit gebouwd.
Gaat om hun nieuwste aanwinst met registratie B-18007; hun 10e en laatste 777-300ER:quote:SEATTLE - Boeing en China Airlines werken opnieuw samen met een co-branded vliegtuig, waarbij de huisstijlen van de vliegtuigbouwer en de Taiwanese luchtvaartmaatschappij zijn vermengd. Nadat eerder al een Boeing 747-400 in die beschildering rondvloog is het nu de beurt aan een nagelnieuwe 777-300ER.
De Boeing 777, die wordt ingezet op reguliere lijndiensten van China Airlines, promoot tijdens haar vluchten de Amerikaanse vliegtuigbouwer. Eerder deed Boeing ook al iets dergelijks met Ryanair en Korean Air. Concurrent Airbus co-brandde destijds de A350 met Qatar Airways.
En die 747 waar ze over spreken was B-18210; deze vloog tussen november 2004 en december 2012 rond met deze speciale livery. De 747 zélf vliegt ook nog steeds rond; het is de op 3 na laatste pax 747-400 ooit gebouwd.
Meh, zo lang in een narrow body kist en waarschijnlijk (?) zonder personal IFE systeem... ik zou voor die A330 gaan.quote:
Heeeeel misschien wil ik in juni even heen en weer vanaf Brussel (want goedkoper) naar Montreal. Nu zie ik dat AirTransat met een A310 vliegt
Tics van je petten.
De fabrikant op de kist; het is niet dat de passagier daar directe invloed op heeft Het gaat de airliner om het verbruik en andere factoren.
Het gaat de airliner om het verbruik en andere factoren.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Een A310 is ook widebodyquote:
[..]
Meh, zo lang in een narrow body kist en waarschijnlijk (?) zonder personal IFE systeem... ik zou voor die A330 gaan.
Maar na even op seatguru.com gekeken te hebben... Lamaar 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Oh, ik zie het inderdaad. Was altijd in de veronderstelling dat dat narrowbody wasquote:
[..]
Een A310 is ook widebody
Tics van je petten.
Zoals hier al eerder is gezegd; RTL Z zendt de laatste weken allerlei luchtvaart-gerelateerde documentaires uit tijdens Z doc.
Mochten er mensen zijn die geïnteresseerd zijn; ik heb hieronder even neergezet wat ze de komende weken uitzenden:
Donderdag 28 april (vanavond):
- 20:29 - 21:28 uur: Ik Was Een Jetset-stewardess
- 20:30 - 21:00 uur: Meevliegen met Qantas, aflevering 6. (herhaling om 23:30 uur)
Zaterdag 30 april:
- 20:30 - 23:30 uur: Herhalingen van Meevliegen Met British Airways (3 alle 3 afleveringen).
(Deze 3 afleveringen werden afgelopen maandag t/m woensdag
Dinsdag 3 mei t/m donderdag 5 mei:
- 20:30 - 21:30 uur: Heathrow - Een stad op zichzelf ('s avonds herhaling om 23:30)
Vrijdag 6 mei:
- 20:30 - 21:00 uur: Meevliegen met Qantas, aflevering 7. (herhaling om 23:30 uur)
Zaterdag 7 mei:
- 21:30 - 00:30 uur: Herhalingen van Heathrow - Een stad op zichzelf.
Vrijdag 13 mei:
- 20:30 - 21:00 uur: Meevliegen met Qantas, aflevering 8. (herhaling om 23:30 uur)
Tevens laatste aflevering van deze serie.
Ter verduidelijking:
- Ik Was Een Jetset-stewardess is oorspronkelijk I Was a Jet Set Stewardess van Smitsonian Channel.
- De serie van Qantas is Ready for Takeoff, uitgezonden op het Australische Channel 9, eind 2015.
- De serie van British Airways is A Very British Airline dat in juni 2014 werd uitgezonden op BBC2.
- De serie over Heathrow is Britain’s Busiest Airport – Heathrow dat in juni 2015 werd uitgezonden op ITV.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 28-04-2016 18:06:46 ]
Mochten er mensen zijn die geïnteresseerd zijn; ik heb hieronder even neergezet wat ze de komende weken uitzenden:
Donderdag 28 april (vanavond):
- 20:29 - 21:28 uur: Ik Was Een Jetset-stewardess
Vrijdag 29 april:quote:Documentaire over de gouden jaren van de luchtvaart. In de jaren zestig hadden stewardessen een leven vol glitter en glamour. Elke vrouw droomde ervan om stewardess te worden, maar dat werd je niet zomaar.
- 20:30 - 21:00 uur: Meevliegen met Qantas, aflevering 6. (herhaling om 23:30 uur)
Zaterdag 30 april:
- 20:30 - 23:30 uur: Herhalingen van Meevliegen Met British Airways (3 alle 3 afleveringen).
(Deze 3 afleveringen werden afgelopen maandag t/m woensdag
Dinsdag 3 mei t/m donderdag 5 mei:
- 20:30 - 21:30 uur: Heathrow - Een stad op zichzelf ('s avonds herhaling om 23:30)
Vrijdag 6 mei:
- 20:30 - 21:00 uur: Meevliegen met Qantas, aflevering 7. (herhaling om 23:30 uur)
Zaterdag 7 mei:
- 21:30 - 00:30 uur: Herhalingen van Heathrow - Een stad op zichzelf.
Vrijdag 13 mei:
- 20:30 - 21:00 uur: Meevliegen met Qantas, aflevering 8. (herhaling om 23:30 uur)
Tevens laatste aflevering van deze serie.
Ter verduidelijking:
- Ik Was Een Jetset-stewardess is oorspronkelijk I Was a Jet Set Stewardess van Smitsonian Channel.
- De serie van Qantas is Ready for Takeoff, uitgezonden op het Australische Channel 9, eind 2015.
- De serie van British Airways is A Very British Airline dat in juni 2014 werd uitgezonden op BBC2.
- De serie over Heathrow is Britain’s Busiest Airport – Heathrow dat in juni 2015 werd uitgezonden op ITV.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 28-04-2016 18:06:46 ]
Trivia: de romp van A300/310/330/340 hebben allemaal hetzelfde ontwerp (doorsnede).quote:
[..]
Oh, ik zie het inderdaad. Was altijd in de veronderstelling dat dat narrowbody was
