[F1] F1 nieuwtjes topic deel 192 - De eerste testen zitten erop

quote:

Op dinsdag 1 maart 2016 09:38 schreef motorbloempje het volgende:
Ik heb trouwens op FB een lijst gemaakt met 2016 coureurs en teams zodat je de boel daar kunt volgen in één oogopslag zonder al die pagina's te moeten volgen op je tijdlijn. DM bij interesse.

quote:

Op dinsdag 1 maart 2016 09:38 schreef motorbloempje het volgende:
Ik heb trouwens op FB een lijst gemaakt met 2016 coureurs en teams (die een FB pagina hebben, sommigen hebben die niet) zodat je de boel daar kunt volgen in één oogopslag zonder al die pagina's te moeten volgen op je tijdlijn. DM bij interesse.

quote:

Op dinsdag 1 maart 2016 09:41 schreef opreis het volgende:
Niemand die mij even kan vertellen hoe dat gedeelte op de auto heet waar nu in blauw wit rood cola op staat?

quote:

Op dinsdag 1 maart 2016 09:42 schreef nils7 het volgende:

[..]

Wing end plate?

quote:

Op dinsdag 1 maart 2016 09:41 schreef nils7 het volgende:

[..]

Ik denk dat ik de meeste wel heb, zelfs Haryanto (die zelfs een blauw vinkje heeft, Alonso bijvoorbeeld niet hahaha).
Vettel heeft er geen maar je kan wel Fans of Sebastian Vettel volgen die wel veel foto's en info hebben.
Heb ook wel alle teams en een hoop circuits.

DM het me maar kan ik ff kijken of ik nog aanvullingen heb.

quote:

Op dinsdag 1 maart 2016 09:37 schreef Meike26 het volgende:

[..]

Die verhuisd mee met Max naar RBR denk ik dan

quote:

Op dinsdag 1 maart 2016 09:39 schreef Meike26 het volgende:

[..]

Ik ben eerder benieuwd wanneer de F1 manager online komt

quote:

Op dinsdag 1 maart 2016 09:49 schreef RingBewoner het volgende:
Rijdt Mercedes overigens deze test wel met een nieuwe motor?

http://www.skysports.com/(...)g-pre-season-testing

quote:

Op dinsdag 1 maart 2016 09:50 schreef Nattekat het volgende:
Ik ben meer een fan van Twitter. Schande dat het steeds minder wordt gebruikt

quote:

Op dinsdag 1 maart 2016 09:54 schreef opreis het volgende:

[..]

Dat bericht is een jaar oud?

quote:

Op dinsdag 1 maart 2016 09:50 schreef Nattekat het volgende:
Ik ben meer een fan van Twitter. Schande dat het steeds minder wordt gebruikt

quote:

Op dinsdag 1 maart 2016 09:58 schreef Meike26 het volgende:

[..]

Hier net zo, Twitter is sneller, leuker en minder geslijm met likes enzo. Bovendien met bepaalde dingen, zoals Alonso in de ligstoel, ook stukken leuker

quote:

Op dinsdag 1 maart 2016 09:54 schreef opreis het volgende:

[..]

Dat bericht is een jaar oud?

2016 - Ted's Notebook - Barcelona First Test, Day 3

quote:

Op dinsdag 1 maart 2016 10:37 schreef Peterselieman het volgende:
Die Toro Rosso ziet er gaaf uit

quote:

In het zakenblad Quote word deze maand Jeroen Schothorst geïnterviewd. Schothorst is mede-eigenaar van McGregor en behartigt de belangen van Giedo van der Garde.

In het blad laat Schothorst het volgende weten:
"Ik heb Giedo geholpen bij zijn deal om dit jaar onder meer de 24 uur van Le Mans te rijden. Ik heb hem in contact gebracht met de baas van Jota, het team waarvoor hij gaat rijden. Die kende ik uit het racewereldje. Nu krijgt hij ook gewoon betaald in plaats van dat hij zich in moet kopen. En hij zit bij een ontzettend goed team waarmee hij races kan winnen. Heel gaaf dat het gelukt is."

Vorig jaar werd het contract van Van der Garde met Sauber afgekocht. Volgens Schothorst profiteerde McGregor hier niet direct van:
"Het was bizar. Giedo was in elk geval een van de best betaalde Formule 1-coureurs! Het was een enorme afkoopsom, maar McGregor sponsorde slechts voor een klein bedrag. Al het geld is volledig naar Giedo en Marcel (Boekhoorn, schoonvader van Van der Garde, red.) gegaan. Vanuit Nederland heb ik geholpen bij de rechtszaken die in Australië werden gevoerd."

"Als Sauber besloot om Giedo niet te laten rijden, mocht hij de auto’s in beslag laten nemen en de teambazen in de boeien laten slaan – het gevolg van alle rechtszaken die we eerder hadden gewonnen. Maar ik zal nooit vergeten dat ik een paar uur voordat de auto’s de baan op zouden gaan werd gebeld door iemand die namens Bernie Ecclestone sprak. “Hi Jeroen, how are you doing? Bernie pays you ten million to walk away.” Ik zei direct daarna: “Twenty will do the trick”, en een paar uur later hadden we een deal. Toen was de strijdbijl begraven."

quote:

Op woensdag 2 maart 2016 01:46 schreef Geralt het volgende:

[..]

Serieus? Hoeveel geld heeft die knaker gekregen destijds? Want sowieso moest Sauber hem betalen toch? En dan nog een bedrag tussen de 10 en 20 miljoen extra van Bernie of wat?

quote:

Op woensdag 2 maart 2016 08:36 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Ik denk dat Bernie Giedo betaald heeft en niet Sauber.

quote:

Op woensdag 2 maart 2016 09:47 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Daar lijkt het wel op. Sauber had dat geld iig niet liggen en had met het betalen van twintig miljoen euro de deuren wel kunnen sluiten.

quote:

Op woensdag 2 maart 2016 10:25 schreef Geralt het volgende:

[..]

Nouja Bernie zal het toch van Sauber terug halen lijkt me. Bernie is geen liefdadigheidsinstelling natuurlijk.

De enige reden dat er betaald is is omdat anders een van de teambazen van zijn circus in de bak geflikkerd zou worden en auto's in beslag genomen zouden worden. Dat is slechte reclame natuurlijk. Maar die centen haalt ie wel terug bij Sauber hoor.

quote:

Grote onduidelijkheid in F1-wereldje: hoe werkt kwalificatie nu?

Er is grote onduidelijkheid ontstaan over de plannen van de FIA om de kwalificatie in de Formule 1 aan te passen. Vorige week raakte bekend dat de FIA de kwalificatie in de Formule 1 wenst aan te passen. De kwalificatie zou daarbij nog steeds uit drie aparte delen bestaan maar in plaats van aan het einde van de sessie telkens rijders te elimineren zou er met een zogenaamd ‘knock-outsysteem’ gewerkt worden waarbij om de negentig seconden de traagste rijder afvalt.

Er is binnen de Formule 1 echter heel wat commotie ontstaan omtrent de invoering van het nieuwe systeem. Sommigen zijn er resoluut tegen, stellen zich dan weer vragen bij de manier waarop men de nieuwe kwalificatie wil invoeren.

Doordat onder meer de software en de systemen voor de nieuwe kwalificatie aangepast moeten worden liet F1-baas Bernie Ecclestone enkele dagen geleden weten dat de nieuwe kwalificatie niet meteen vanaf de eerste race van het nieuwe F1-seizoen gehanteerd zou worden. Waarschijnlijk zou de introductie van de nieuwe kwalificatie tot aan de GP van Spanje, de vijfde race op de F1-kalender, op zich laten wachten.

Er heerst echter heel wat onduidelijkheid over de kwalificatie die komend seizoen, en in het bijzonder tijdens de eerste race in Melbourne, zal gehanteerd worden. Zou zou er een compromis op tafel liggen waarbij de eerste twee delen van de kwalificatie volgens het nieuwe 'knock-outsysteem' zouden verlopen, maar Q3 het oude format zou blijven volgen.

Gisteren zat de FIA alvast samen met enkele F1-piloten samen om enkele zaken, waaronder de nieuwe kwalificatie, te bespreken. Er heerst heel wat onduidelijkheid over de nieuwe regels en sommige piloten wisten voorafgaand aan de meeting met de FIA zelfs niet dat er ondertussen een alternatief voorstel voor de kwalificatie op tafel lag. Over het algemeen is er echter veel weerstand tegen de invoering van de nieuwe kwalificatie.

"We zijn er duidelijk niet erg tevreden mee," zei Force India-piloot Sergio Perez na afloop van de meeting tegenover Sky Sports. "Laat ons afwachten of ze het nog veranderen. We hebben het gevoel dat het erg moeilijk is voor de fans om het systeem te begrijpen, het is voor ons zelfs al gecompliceerd. We hadden ook het gevoel dat de kwalificatie onder zijn huidige vorm goed is en dat er daarom geen reden is om de kwalificatie te wijzigen."

Met nog iets meer dan twee weken tot de eerste kwalificatie van het nieuwe F1-seizoen is het dus nog steeds niet duidelijk welk format er zal gehanteerd worden. Later deze week zou de World Motor Sport Council definitief de knoop doorhakken en vastleggen hoe de kwalificatie tijdens de eerste race in Australië zal verlopen.

quote:

In april gaat het team van Red Bull haar eigen ontwerp om de veiligheid van de cockpit te verbeteren testen. Dat gaat gebeuren tijdens een Formule 1-demonstratie. Dat zegt teambaas Christian Horner tegen Auto Motor und Sport.

Donderdag was Ferrari het eerste team dat testte met het nieuwe halo-ontwerp. Die eer was voor Kimi Raïkkonen die naderhand verklaarde prima zicht te hebben vanuit zijn cockpit.

De FIA prefereert een halo-systeem, omdat dat al verder ontwikkeld is. Toch hebben de teams de vrijheid om zelf met een oplossing te komen. “Mogelijkheden als een transparante cockpit zullen we later in behandeling nemen”, aldus de FIA.

quote:

Op vrijdag 4 maart 2016 16:19 schreef Fir3fly het volgende:
Trivia: turbo's zijn verplicht in F1 vanaf 2014. Waar of niet waar?

quote:

Op vrijdag 4 maart 2016 16:24 schreef Rossdale het volgende:

[..]

Niet verplicht volgens mij. Ze zijn niet langer verboden

quote:

Op vrijdag 4 maart 2016 16:51 schreef Meike26 het volgende:
Maar hoe zit het dan met compressors/superchargers? Zijn die verboden of zijn ze simpelweg omvangrijker (dus zwaarder) dan de turbo's ?

quote:

Op donderdag 3 maart 2016 17:14 schreef wimderon het volgende:

[..]

quote:

Op vrijdag 4 maart 2016 19:11 schreef JimmyManna het volgende:

[..]

Nou het is er doorheen. Ik weet niet waarom Q op de schop moest, maar tevens begrijp ik niet wat er niet te snappen valt aan het nieuwe systeem. Feitelijk is het niet veel meer dan dat iedere 1,5 sec de langzaamste afvalt. Dan lees ik op Twitter dat men het niet gaaf snappen.

quote:

Op vrijdag 4 maart 2016 19:13 schreef opreis het volgende:

[..]

Jij snapt het verkeerd, want het gaat over minuten en niet secondes

quote:

Op vrijdag 4 maart 2016 18:32 schreef Jigzoz het volgende:
Oké, die nieuwe kwalificatiemanier komt er dus echt en wel vanaf Australië al.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/123098

quote:

Op vrijdag 4 maart 2016 16:56 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Superchargers an sich zijn al sinds de jaren 60 verboden geloof ik. En eigenlijk zijn de turbo's in F1 al superchargers tegelijkertijd, de MGU-H spoelt de turbo op als dat nodig is met de elektriciteit die eerder opgevangen is uit de hitte. Dit helpt om het voornaamste nadeel van een turbo (turbo lag) bijna teniet te doen. Dit is trouwens iets dat Audi in 2012 al deed in WEC.

Nee de specificaties van hoe motoren in een F1-auto moeten zijn zijn heel specifiek. Er zijn eigenlijk maar drie configuraties mogelijk, verder is er nul vrijheid.

Overigens heeft bijvoorbeeld Audi wel eens geëxperimenteert met een mechanisch aangedreven supercharger vanuit hun vliegwiel, maar dat bleek toch wat te ingewikkeld te zijn om betrouwbaarheid te kunnen garanderen. Zoiets zou in een F1 race van anderhalf uur nog kunnen maar voor 6 uur en langer is het (nog) niet betrouwbaar genoeg.

quote:

Op dinsdag 1 maart 2016 09:52 schreef motorbloempje het volgende:
Ik heb ook een twitterlijstje moet ik nog even updaten voor 2016.. is handig voor tijdens de race ook. Jammer wel dat BBC niet meer de boel regelt. Was altijd leuk tweeten met ze

quote:

Op vrijdag 4 maart 2016 19:46 schreef Weltschmerz het volgende:

[..]

Ik dacht altijd dat het verschil in de regels van oudsher was dat tussen supercharged en atmosferisch. Op gegeven moment hebben ze gezegd supercharged mag wel, maar alleen met de helft van het slagvolume, dus op een 1.5 liter motor. Effectief werden daarmee de superchargers uitgebannen, want dat verschil maak je niet goed.

Echter bleek er een jaar of 20 later een speciaal soort supercharger te zijn ontwikkeld, namelijk de turbo, die zijn energie niet van de krukas haalde, en daarmee meer vermogen uit een 1.5 kon halen dan uit een 3 liter. Het vermogen van de compressor kwam immers van energie die anders bijna helemaal verloren zou gaan.

quote:

Een rootscompressor of vergelijkbare superchargers zijn gewoon niet zo interessant, omdat ze ook vermogen vreten. Bij dit soort racemotoren zal het vermogensverbruik van een flinke compressor ook zomaar 150-200 pk zijn. Hoe harder de motor loopt, hoe meer extra pk's de turbo erbij geeft, hoe harder een supercharged motor loopt, hoe meer pk's er nodig zijn voor de compressor. Dus in het racen, bij een vrije keuze tussen een krukas aangedreven compressor en turbocompressor zal de turbo het altijd winnen. Dat heeft niet zoveel met de ingewikkeldheid van de constructie te maken, op zich is het een heel primitief ding, dat je ongetwijfeld wat efficienter kunt maken door een ingewikkelde uitvoering, maar het is het werkingsprincipe waarom het niet tegen de turbo op kan bij een gelijk slagvolume.

quote:

Op vrijdag 4 maart 2016 22:04 schreef Fir3fly het volgende:
turboverhaal

quote:

Op vrijdag 4 maart 2016 23:59 schreef Geralt het volgende:

[..]

Was er een tijd geleden niet ook een F1 team dat met dat vliegwiel aan de gang was? Daar staat me iets van bij, maar ik kan het niet meer plaatsen. Welk team was dat?

quote:

Op zaterdag 5 maart 2016 00:45 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Omdat het vliegwiel, wat efficiënter zou moeten zijn, te zwaar was voor een F1 auto. Dat systeem werd wel gebruikt door o.a. Porsche in de 911 Hybrid en ook Audi in de R18 e-tron op Le Mans.

quote:

Op zaterdag 5 maart 2016 00:01 schreef Geralt het volgende:
Overigens is turbolag ook op te vangen door meerdere turbo's te gebruiken.

Dat zal in de regeltjes dan wel weer niet toegstaan zijn denk ik.

quote:

Op zaterdag 5 maart 2016 01:14 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Nee, ik bedoelde de 911 GT3 Hybrid. Een van de eerste auto's die dat vliegwiel gebruikte.

quote:

Op zaterdag 5 maart 2016 09:53 schreef aesop het volgende:
Heeft iemand nou een goed beeld van het nieuwe kwalificatiesysteem? Ik kan het me nu nog maar moeilijk voorstellen. En het is mij niet duidelijk of de coureurs verplicht buiten moeten blijven. Als dat niet het geval is, verandert er eigenlijk niet zoveel. Je zal nog steeds twee pogingen per sessie hebben en moeten zorgen dat je eerste poging snel genoeg is om de tijd te hebben om een nieuw setje banden te halen.
Of mis ik iets?

quote:

Op zaterdag 5 maart 2016 09:34 schreef Meike26 het volgende:
Het is volgens mij wel een systeem wat echt in de Williams fabriek is ontwikkelt en geleverd en Porsche langzaam heeft overgenomen. Geen idee of Williams nog steeds betrokken is bij die Porsches die het gebruiken?

quote:

Op zaterdag 5 maart 2016 10:46 schreef Aresdreams het volgende:

[..]

Nee, het onderdeel van Williams die het ontwikkeld heeft is verkocht. Ze gebruiken het systeem ook voor openbaar vervoer doeleinden. Heb ik ooit eens ergens gelezen.

quote:

Successfully Incubating Technology - Flywheel Energy Storage

Williams Hybrid Power, part of the Williams Group of companies from 2010 until 2014, is a primary example of Williams successfully incubating and then spinning off Formula One bred energy efficient technology.

Williams Hybrid Power was initially engaged in developing a flywheel energy storage system for Williams' 2009 Formula One car. Whilst this flywheel system was never raced in Formula One, Williams' continued investing in the technology because of a strong belief in its wider commercial potential.

The technology was first validated in motorsport:

- Porsche used Williams Hybrid Power's flywheel in its GT3R endurance racing car, which won its first race in the World Endurance Championship in 2011
- Audi Sport used a Williams Hybrid Power flywheel in its 2012 and 2013 Le Mans winning Audi R18 e-tron quattro

A key market for flywheel energy storage technology is the public transport sector. This technology can save fuel and reduce green house gas emissions by up to 30% in a city bus for example. WHP worked with leading partners in the public transport field to test and validate the technology:

- Partnered with Go-Ahead Group to trial the system in London buses
- Partnered with the worlds largest tram manufacturer, Alstom, to develop flywheel systems for its Citadis tram fleet
With the flywheel technology successfully validated and ready for volume manufacture, Williams sold WHP to FTSE 100 engineering company GKN in April 2014 in a multi-million pound deal. It is Williams' technological creativity and speed to market that has allowed this technology to be incubated successfully, with GKN having the resources to manufacture and market the product on a global scale.

quote:

Hamilton wil niet rijden met halo-systeem


Lewis Hamilton zou het nieuwe halo-systeem van zijn auto halen als het zou worden aangebracht door zijn monteurs. Tegenover het Engelse Sky Sports noemt hij het de meest lelijke aanpassing ooit in de Formule 1.

De wereldkampioen maakte zijn klachten openbaar nadat de coureurs van Ferrari ermee reden tijdens de testdagen in Barcelona. “Ik hoop echt dat dit niet wordt geïntroduceerd in de sport en als dat wel gebeurt, hoop ik dat we mogen kiezen of we het wel of niet op de auto plaatsen. Ik ga hier namelijk niet mee rondrijden.”

“Ik waardeer het dat er wordt nagedacht over de veiligheid, maar dit is wel de Formule 1. Op dit moment is het goed”, aldus Hamilton. Ook op zijn Instagramaccount liet hij zijn onvrede blijken over deze uitvinding die uitgerekend door zijn eigen team is gedaan.

Volgens Ferrari-coureur Sebastian Vettel kan je nooit voor genoeg veiligheid zorgen. “Het ziet er misschien niet mooi uit, maar als we er levens mee kunnen redden is het een stap vooruit. Ook hadden we dan de laatste jaren geen afscheid hoeven nemen van coureurs.”

Bron: http://www.f1today.net/nl(...)den-met-halo-systeem

quote:

Op zaterdag 5 maart 2016 13:25 schreef Geralt het volgende:

[..]

Even quoten voor het nageslacht. Eens kijken als het ingevoerd wordt en verplicht wordt of Lewis dan deze uitspraak nog weet en zich er aan houdt.

quote:

Op zaterdag 5 maart 2016 13:32 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

voor £30.000.000 zet die gast, net als elk van ons, zijn principes wel opzij....

quote:

Op vrijdag 4 maart 2016 22:04 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Tot zover correct. Dit was de situatie tot eind jaren 80 toen alleen nog natuurlijk geblazen motoren werden toegelaten.

[..]

Op zich klopt dit maar voor dit verhaal is het niet relevant. Laat ik eens uitleggen wat ik bedoel:

Het grootste nadeel van een turbo is de turbo lag. Dat wordt opgevangen in F1-motoren door de turbo sneller op te spinnen, en dat gebeurt weer door de MGU-H. Die draait dan praktisch gezien even andersom en start daarmee de turbine van de turbo. Dat elimineert turbo lag. Het probleem is dat dit natuurlijk efficiëntie kost, want die energie die de MGU-H gebruikt om de turbo op te spoelen heeft hij eerder zelf opgewekt. Verder is de conversie hitte -> elektriciteit -> beweging van de MGU-H -> beweging turbine in turbo ook niet erg efficiënt.

Audi gebruikte tot 2015 in hun Le Mans R18 een ERS met vliegwiel, die voor zover ik weet direct energie teruggaf aan de vooras. Het systeem waar ik het over had zou dan in theorie zo werken:

Energie van de MGU-K in de as -> vliegwiel -> compressor. Dus de energie die vrijkomt bij het remmen wordt 'opgeslagen' in het vliegwiel en vervolgens wordt daarmee de compressor van de supercharger aangedreven bij het accelereren. Dit heeft als voordeel dat er dus geen kinetische energie in elektriciteit hoeft omgezet te worden en er dus minder verloren gaat. En er is dus geen turbo lag (het enige voordeel van een traditionele supercharger ten op zichte van een turbo). Er gaat geen energie verloren van de motor zelf. In theorie zou je dan nog een MGU-H kunnen gebruiken zonder turbo (zoals Toyota deed in 2015), om alle energie zoveel mogelijk te gebruiken. Audi heeft hier naar mijn weten mee geëxperimenteerd. Ze kozen uiteindelijk er voor om door te gaan met hun turbodiesel.

Maar het is dus op dit moment te complex. Vooral het vliegwiel, daar is nog niet genoeg ontwikkeling in. Nissan probeerde daar wat aan te doen maar dat ging mis omdat ze niet serieus genoeg waren. Hun dubbele vliegwiel zou 8MJ energie opslaan en direct teruggeven aan de achteras. Maar zo ver is het nooit gekomen helaas.

_{Mocht enige informatie hier onjuist zijn laat het maar weten. Ik weet natuurlijk ook niet alles.}

quote:

Op zaterdag 5 maart 2016 14:30 schreef Weltschmerz het volgende:

[..]

Maar dat is de rem-energie, die zou je in principe ook kunnen gebruiken om de krukas aan te slingeren, en dan trekt de supercharger daar toch weer vermogen van, je zou een vliegwiel ook kunnen gebruiken om een grote turbo aan te slingeren.

Het cruciale verschil zit hem erin dat je bij een turbo de energie van het hete uitlaatgas niet verloren laat gaan maar via drukvulling omzet in tractie, terwijl een supercharger vermogen trekt van een krachtbron die ook gebruikt kan worden voor het aandrijven van de wielen. Of dat een vliegwiel of een elektromotor is maakt niet zoveel uit, al zal bij het opladen en ontladen van accu meer energie verloren gaan dan bij een vliegwiel.

quote:

Maar dat is de rem-energie, die zou je in principe ook kunnen gebruiken om de krukas aan te slingeren, en dan trekt de supercharger daar toch weer vermogen van, je zou een vliegwiel ook kunnen gebruiken om een grote turbo aan te slingeren.

quote:

Op zaterdag 5 maart 2016 14:32 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Tja. Meer kan ik er niet van maken, je snapt het duidelijk niet. Jammer maar helaas.

quote:

Op zaterdag 5 maart 2016 21:47 schreef Wombcat het volgende:

[..]

Ik snap niet zo goed wat de FIA hiermee denkt te bereiken. Wat het effect ervan is, is dat in de sessies iedereen eerste een run maakt. Vervolgens zullen de langzaamsten daarvan als eerste de volgende run maken. En je hebt een goede kans dat de laatste paar minuten er niemand meer op de baan is.
Weliswaar krijg je iets meer spreiding doordat niet meer iedereen tegelijk op de baan gaat voor de 2e run, maar je krijgt ook minder spanning op het einde, omdat er nog maar een paar op de baan zijn die evt. de pole kunnen aanvallen.

Alleen als het nat is, dan kan het wel eens een flinke loterij worden hierdoor.

quote:

Op zaterdag 5 maart 2016 21:52 schreef JimmyManna het volgende:

[..]

Wat ik vooral niet snap is wat er is was aan het vorige systeem.

quote:

Op zaterdag 5 maart 2016 21:52 schreef JimmyManna het volgende:

[..]

Wat ik vooral niet snap is wat er is was aan het vorige systeem.

quote:

Op zaterdag 5 maart 2016 22:14 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Helemaal niets. Ze hebben een oplossing bedacht voor een niet bestaand probleem

quote:

Op zaterdag 5 maart 2016 21:16 schreef THEFXR het volgende:
wat zijn de beste twitteraars voor nieuws?

quote:

Op zondag 6 maart 2016 08:24 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

accountant van websites?
@gpupdate_nl
@crash_net
@motorsport
@f1fanaticlive
@f1fanatic_co_UK
@autosport

Journalisten:
@peterdwindsor
@joesaward
@adamcooperf1
@scarbsf1 (voornamelijk uitleg aerodynamica)
@tedcravitz
@jakesallenonf1
@andrewbensonf1
@noblef1
@thebuxtonblog

Uiteraard alle teams, officiële F1 account. En zo heb ik bv. ook nog Gary Hartstein met zijn ongezouten mening, en wat andere komische accounts...

Wegblijven bij Lee McKenzie en Suzy Perry, alleen maar prut en af en toe een tweet welke wel relevant is maar dan is het een retweet van de echte journalisten

quote:

Op zondag 6 maart 2016 08:24 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

accountant van websites?
@gpupdate_nl
@crash_net
@motorsport
@f1fanaticlive
@f1fanatic_co_UK
@autosport

Journalisten:
@peterdwindsor
@joesaward
@adamcooperf1
@scarbsf1 (voornamelijk uitleg aerodynamica)
@tedcravitz
@jakesallenonf1
@andrewbensonf1
@noblef1
@thebuxtonblog

Uiteraard alle teams, officiële F1 account. En zo heb ik bv. ook nog Gary Hartstein met zijn ongezouten mening, en wat andere komische accounts...

Wegblijven bij Lee McKenzie en Suzy Perry, alleen maar prut en af en toe een tweet welke wel relevant is maar dan is het een retweet van de echte journalisten

quote:

Op zondag 6 maart 2016 08:24 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

accountant van websites?
@gpupdate_nl
@crash_net
@motorsport
@f1fanaticlive
@f1fanatic_co_UK
@autosport

Journalisten:
@peterdwindsor
@joesaward
@adamcooperf1
@scarbsf1 (voornamelijk uitleg aerodynamica)
@tedcravitz
@jakesallenonf1
@andrewbensonf1
@noblef1
@thebuxtonblog

Uiteraard alle teams, officiële F1 account. En zo heb ik bv. ook nog Gary Hartstein met zijn ongezouten mening, en wat andere komische accounts...

Wegblijven bij Lee McKenzie en Suzy Perry, alleen maar prut en af en toe een tweet welke wel relevant is maar dan is het een retweet van de echte journalisten

quote:

Op zondag 6 maart 2016 09:00 schreef Tarado het volgende:

[..]
Dimi PAPADOPOULOS
@f1enigma

quote:

Op zondag 6 maart 2016 08:24 schreef Sinister-D- het volgende:
En zo heb ik bv. ook nog Gary Hartstein met zijn ongezouten mening, en wat andere komische accounts...

quote:

Op zondag 6 maart 2016 13:02 schreef Geralt het volgende:
Overigens is dit niet meer een discussie voor in het algemene topic? Er is weinig nieuws aan wat voor twitteraars iedereen volgt lijkt me

quote:

Op zaterdag 5 maart 2016 22:14 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Helemaal niets. Ze hebben een oplossing bedacht voor een niet bestaand probleem

quote:

Op zondag 6 maart 2016 20:02 schreef THEFXR het volgende:

[..]

maar zij komen toch met de laatste nieuwtjes?

quote:

Komend seizoen zijn alle Formule 1-races rechtstreeks te volgen via Ziggo Sport, de gratis sportzender voor alle Ziggo klanten op kanaal 14. Uiteraard maakt Ziggo Sport de races ook beschikbaar op Ziggo Sport Totaal. Daar zie je ook gegarandeerd alle vrije trainingen en de kwalificatie van elke grand prix. Dit jaar kun je ook live in de studio meegenieten van Max en zijn collega's.
KIJK LIVE IN STUDIO MEE MET ROB, ROBERT EN TOM
In de Ziggo Sport studio in Hilversum ontvangt presentator Rob Kamphues iedere race deskundigen en liefhebbers uit de autosportwereld zoals natuurlijk Robert Doornbos en Tom Coronel met wie hij de race uitgebreid voor- en na beschouwt. Nieuw dit seizoen is dat je er ook als Formule 1-fan bij aanwezig kan zijn. Meld je hier aan en kijk live met onze kenners in de studio mee naar de verrichtingen van Max Verstappen en zijn collega's.


MOL KRIJGT PLOOIJ ERBIJ OP LOCATIE
Olav Mol zal het commentaar vanaf locatie blijven verzorgen tijdens de kwalificatie en de race en tekent samen met verslaggever Jack Plooij voor de voor- en nabeschouwing vanaf het circuit. Na afloop zal Max Verstappen voor de camera van Ziggo Sport zijn visie geven op de zojuist verreden race.

VIJF EXTRA KANALEN VIA GO.ZIGGOSPORTTOTAAL
Tjdens de Formule 1-weekenden heb je als kijker zelf de keuze om bijvoorbeeld de race live te volgen, een kijkje te nemen in de pitstraat via de Pit Lane camera of een stukje mee te rijden via de on board camera van een van de Formule 1-coureurs. Als je een race bestelt via go.ziggosporttotaal krijg je sowieso vijf extra kanalen erbij (pitlane, driver-tracker, onboard, highlights, en live timing-kanaal).

NOG VEEL MEER MOOIE LIVE AUTOSPORT
Naast alle Formule 1-races, de GP2 en de GP3 zie je op Ziggo Sport Totaal alle races uit het Europese Formule 3-kampioenschap, de DTM, de strijd om de Porsche Super Cup, de NASCAR Sprint Cup Series, de Formule E, de IndyCar-series en het World Rallycross Championship live en met Nederlands commentaar.