PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Voorafgaande delen:
Topicreeks: BMW fantopic
Modellen:
1-serie:
• Oksel, E87 118d
• Scorpie, E87 118i
• Impry, E87 130i
• Maart78, E81 118i
3-serie:
• dnzl, E30 316
• piekartz87, e36 323i
• Gkhn, E30 320i
• Jaapie1993, E30 320i
• Youp, E30 320i
• fer, E30 320i Baur TC2
• metallicattim, E30 318iA, E30 325i
• rival, E30 325i
• Twista101, E36 316i
• Mavi86, E36 316i
• Fransbreda, E36 316i
• justmattie, E36 316i
• RPG, E36 316i
• jitzzzze, E36 318tds touring
• Teamlead, E36 318tds
• Turquaz52, E36 318i, E36 323i
• Gokhan03, E36 323ti compact
• MrTorture, E36 325i
• pvdplanet, E36 325i Coupe
• Xtr3mE, E46 318ci
• mitchelll0181 E46 318i
• Maharbal, E46 325ci
• SingleCoil E46 325ic
• Mikkie, E46 320d
• Peewee, E46 320d
• xaban06, E46 318d Touring
• Vuurmuis, E46 325ci
• Boegschroef, E92 320d, E30 320i
• leolinedance, F30 BMW 320d
• Moody, F30 320i
• Driftkikkerrrrr e30 318i.
• daNpy, 2006 E91 325i Touring
• Sie_Scheitern_Epos, 2000 E46 Coupé
5-serie:
• Rizzeau, E28 525i
• mighty_myte, E34 520i
• disyn, E39 520i
• lezzer, E39 525i
• eevebe, E39 528i
• Rizkant, E39 528i
• M.O.D, E39 540i
• Boegschroef, E60 525d
• tong_poh, E60 535d
• Catch22-, E34 520i '95
• LoveAtFirstDrive, E34 540iA Touring '94
6-serie:
• HFdude, E64 (645i CI S)
7-serie:
• Chooselife, E32 735i
• Tarado, E38 740iL
• Alicey & SingleCoil, E38 740iL
8-serie:
-
X:
• lezzer, E83 X3 2.0d
• Andyy, E84 X1 sDrive 20i
Z:
• minispilie, E36/7 Z3 1.9
• lommy, E36/7 Z3 2.8 cabrio
• k_man, E85 Z4
• oYo, E89 Z4 35i
• bluemoon23, E85 Z4 3.0si
M
• Okeuj, E92 M3
Onderdelen
Meer onderdelen
Handige links
Online TIS: http://bmw.workshop-manuals.com/
Online WDS: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/
Staat je geliefde auto er niet bij? Vermeld het even en het wordt wellicht aangepast.
Und wir fahren wieder frölich weiter.
[ Bericht 74% gewijzigd door Hyperdude op 19-10-2015 22:33:08 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Die heeft me Ipad weggemaakt.quote:
Daar is ie weer, gleuf ik.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
mja, dat soort dingen kun vaak vrij simpel zelf doen of bij een BMW specialist.quote:Op maandag 19 oktober 2015 12:15 schreef Atmoz het volgende:
Ik laat het sowieso daar doen denk ik.
Dan kan ik bij de verkoop tenminste erbij zeggen: "altijd dealer onderhouden"
Wel zo fijn toch?
En ik heb helemaal geen zin en tijd om dat zelf te doen
Maar vind het gewoon een beetje duur
De beurten/inspecties laat je dan gewoon bij de dealer doen, dan is dat gewoon "kloppend"
Heb je ook geinformeerd bij BMW dealers in Duitsland of Vlaanderen wat die voor onderhoud vragen ?
Dat is tenslotte om de hoek bij jou
Kun je mijn auto er bij zetten ?quote:
[ afbeelding ]
Z:
Staat je geliefde auto er niet bij? Vermeld het even en het wordt wellicht aangepast.
E85 Z4 3.0si
Twee weken geleden am Rennsteig. Grens Beieren/Thüringen
Intussen is het wel afgelopen met de zomer en liggen de winterslofjes er al weer op.
[ Bericht 0% gewijzigd door Hyperdude op 19-10-2015 20:40:18 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Zo'n touring zonder dakrails is toch wel heel erg mooi om te zien. Zeker in combinatie met deze kleur.
Komend weekend schijnt het nog wel redelijk weer te worden.quote:Op maandag 19 oktober 2015 20:34 schreef Hyperdude het volgende:
Intussen is het wel afgelopen met de zomer en liggen de winterslofjes er al weer op.
Dan voor de laatste keer de cabrio even uitlaten op de slingerweggetjes.
Richting de Harz in Duitsland voor een weekendje denk ik
Zo, iets meer dan 500km gereden met de 318D en het bevalt prima. Verbruik komt neer op 1:18,55 tot nu toe, zonder al te veel rekening te houden met zuinig rijden 
.
Verder nog een Dension Gateway Lite BT gekocht. Die ga ik er morgen in knutselen, hoef ik ook niet meer naar de radio te luisteren!
. Verder nog een Dension Gateway Lite BT gekocht. Die ga ik er morgen in knutselen, hoef ik ook niet meer naar de radio te luisteren!
Rui Pereira: "You're an artist, you don't give a fuck!"
Lijkt er wat lager en langer door, vind ik. Ideetje van vorige eigenaar. Zie ze niet veel. Misschien 5 op de honderd oid. zonder railing.quote:
Zo'n touring zonder dakrails is toch wel heel erg mooi om te zien. Zeker in combinatie met deze kleur.
Heb ooit op eBay.de een stel BMW- dakdragers gescoord voor ¤65. 1 keer gebruikt in 9 jaar.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Altijd leuk, effe heuveltjes pakken.quote:
[..]
Komend weekend schijnt het nog wel redelijk weer te worden.
Dan voor de laatste keer de cabrio even uitlaten op de slingerweggetjes.
Richting de Harz in Duitsland voor een weekendje denk ik
Misschien nog even met de motor naar de Ardennen, maar vrees dat het weer en mijn agenda niet meer genoeg te synchroniseren zijn dit jaar.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Meeste zijn inderdaad met dragers, ik vind dat persoonlijk ook mooier. Maar gelukkig verschillen smaken
1:18,5 met een 318d is netjes hoor. Prima verbruik. Ik merkte wel dat toen ik m'n BMW net had, ik toch wel geïntrigeerd raakte door die verbruiksmeter. Die heeft er soms echt wel voor gezorgd dat ik net een tandje zuiniger ging rijden of even sneller doorschakelde. Anderzijds ook momenten genoeg gehad dat het anders was
1:18,5 met een 318d is netjes hoor. Prima verbruik. Ik merkte wel dat toen ik m'n BMW net had, ik toch wel geïntrigeerd raakte door die verbruiksmeter. Die heeft er soms echt wel voor gezorgd dat ik net een tandje zuiniger ging rijden of even sneller doorschakelde. Anderzijds ook momenten genoeg gehad dat het anders was
Schip ahoy!
1 op 18,5 lijkt mij wel aardig. Bij een beetje doorrijden verbruik ik het dubbele.
Benzine.
Benzine.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
en geregeld.
BTW. Had van de zomer een taxateur over de vloer voor een andere auto, die begon er over dat de E46 330i met deze kleurcombi, donker van buiten, licht leer van binnen, en handbak, volgens hem ook wel eens de klassiekerstatus zou kunnen bereiken.
Nou ja, iedereen maakt wel eens een foutje. Maar bij een Coupé/Cabrio zou hij wel eens gelijk kunnen krijgen. Niet dat je daar ooit rijk van zult worden. Had je beter een paar jaar geleden een Z3 Coupé kunnen scoren.
BTW. Had van de zomer een taxateur over de vloer voor een andere auto, die begon er over dat de E46 330i met deze kleurcombi, donker van buiten, licht leer van binnen, en handbak, volgens hem ook wel eens de klassiekerstatus zou kunnen bereiken.
Nou ja, iedereen maakt wel eens een foutje.
Maar bij een Coupé/Cabrio zou hij wel eens gelijk kunnen krijgen. Niet dat je daar ooit rijk van zult worden. Had je beter een paar jaar geleden een Z3 Coupé kunnen scoren.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Auwie.. Pijnlijk.. Ik rij vrijwel alleen stad met mijn 525 en rij ook op 1 op 7. Snelweg 1 op 10.quote:
1 op 7, I'm making myself poor 😭
Nee.
Ja dat gaat wel hard met die Z3 Coupe`s.quote:
Had je beter een paar jaar geleden een Z3 Coupé kunnen scoren.
Terwijl ik het persoonlijk een lelijk ding vind....
Ook nog aardig verbruik.. En ik zat nog te twijfelen tussen 528 of 525..quote:Op maandag 19 oktober 2015 22:45 schreef Dimitri_ het volgende:
[..]
Auwie.. Pijnlijk.. Ik rij vrijwel alleen stad met mijn 525 en rij ook op 1 op 7. Snelweg 1 op 10.
Denk dat 525 wel voldoet
Diez0l is dé shit voor luxe dikke bakken.
Soepelere power, karrevrachten vol koppel vanaf stationair +10 rpm, zuiniger...
Soepelere power, karrevrachten vol koppel vanaf stationair +10 rpm, zuiniger...
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Mijn absolute droomauto. Binnen nu en 5 jaar wil ik er wel een bezitten maar als die prijzen zo blijven stijgen wordt het een lastig verhaal...quote:
[..]
Ja dat gaat wel hard met die Z3 Coupe`s.
Terwijl ik het persoonlijk een lelijk ding vind....
Nee.
Ik rij wel een E34.. Weet niet waar je naar zoekt maar denk dat een E39 of E60 wel weer zuiniger is.quote:
[..]
Ook nog aardig verbruik.. En ik zat nog te twijfelen tussen 528 of 525..
Denk dat 525 wel voldoet
Nee.
Maar die mrb.... Qua souplesse kan benzine absoluut niet tippen aan diesel.quote:Op maandag 19 oktober 2015 23:02 schreef Sounddragon het volgende:
Diez0l is dé shit voor luxe dikke bakken.
Soepelere power, karrevrachten vol koppel vanaf stationair +10 rpm, zuiniger...
Qua beleving daarentegen.
Nee.
Thanks!quote:
en geregeld.
BTW. Had van de zomer een taxateur over de vloer voor een andere auto, die begon er over dat de E46 330i met deze kleurcombi, donker van buiten, licht leer van binnen, en handbak, volgens hem ook wel eens de klassiekerstatus zou kunnen bereiken.
Nou ja, iedereen maakt wel eens een foutje.
Z3 Coupé stond heel hoog op m'n lijst, een tijd lang er naar gezocht maar bleef ze toch wat te duur vinden. Wel heel vet, net als de Z4 Coupé.
Ja dat hakt er in, zeker omdat ik eerst altijd diesel reed haha. Ik ga 'm eerst netjes etc. maken en dan beslis ik of ik er LPG in laat bouwen of niet. Kilometerkosten gaan dan enorm omlaag en binnen 2 jaar kan ik de investering er uit hebben. Op de snelweg haal ik zo een 1 op 9 volgens de verbruiksmeter.quote:
[..]
Auwie.. Pijnlijk.. Ik rij vrijwel alleen stad met mijn 525 en rij ook op 1 op 7. Snelweg 1 op 10.
Diesel is altijd fijn. Maar de wegenbelasting in NL is zo asociaal hoog. En zo een N/A V8 benzine is toch ook wel erg lekk0rquote:
Diez0l is dé shit voor luxe dikke bakken.
Soepelere power, karrevrachten vol koppel vanaf stationair +10 rpm, zuiniger...
Whehe, ik heb sinds zaterdag een 3 liter V6 diesel van de concurrent, en wmb kan meneer benzine lekker de boom inquote:Op maandag 19 oktober 2015 23:21 schreef Dimitri_ het volgende:
[..]
Maar die mrb.... Qua souplesse kan benzine absoluut niet tippen aan diesel.
Qua beleving daarentegen.
Mrb is betrekkelijk als je veel kilometers maakt. teruggerekend is het voor mij vet goedkoper, en voor ik een benzinebak heb die dit koppel levert zit ik ook bij de 1 op 5 club, en dat is niet grappig met 1300 km per week.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
V6 diesels zijn zeker lekker, zit ook in de Sprinter van de zaak (3.0 V6 190pk). Klinkt ook gewoon lekker en trillingsvrij. Heb zelf meerdere oude BMW's met 6-in-lijn dieseltjes gehad, ook erg fijn. Heb ook erg lang getwijfeld met een e46 330xd Touring, maar dat kwam qua kosten gewoon niet uit. Ding is loeizwaar.. En mijn kilometrage is tegenwoordig wat lastig te voorspellen (soms maar 1x in de week naar het werk en terug). Dus kijk dat nu even aan en mocht het wel te veel worden (de eerste 2 weken iig welquote:Op maandag 19 oktober 2015 23:24 schreef Sounddragon het volgende:
[..]
Whehe, ik heb sinds zaterdag een 3 liter V6 diesel van de concurrent, en wmb kan meneer benzine lekker de boom in
) komt er LPG G3 in. Dan ga ik van 22 euro per 100km naar ongeveer 10 euro per 100km (buiten de investering, de 30 euro extra MRB en de benzine die nog getankt moet worden voor de koude start).
Sinds zaterdag ook winterbandjes op de 540i, heb exact eenzelfde zomerset liggen, maar die zijn in nettere staat. Mooi bescheiden look zo Nu nog de blindering er uit en oranje knippers voor..
Nu nog de blindering er uit en oranje knippers voor..
Ik rij veel in een Viano V6, die heeft 200 nogwat pk volgensmij. Enorm fijn blok hoor en het trekt die zware Viano echt hard vooruit.quote:
[..]
V6 diesels zijn zeker lekker, zit ook in de Sprinter van de zaak (3.0 V6 190pk). Klinkt ook gewoon lekker en trillingsvrij. Heb zelf meerdere oude BMW's met 6-in-lijn dieseltjes gehad, ook erg fijn. Heb ook erg lang getwijfeld met een e46 330xd Touring, maar dat kwam qua kosten gewoon niet uit. Ding is loeizwaar.. En mijn kilometrage is tegenwoordig wat lastig te voorspellen (soms maar 1x in de week naar het werk en terug). Dus kijk dat nu even aan en mocht het wel te veel worden (de eerste 2 weken iig wel
Maar als ik mijn eigen L6 weer start en dat geluid hoor... Dat bedoel ik met beleving. Maar als ik veel kilometers zou rijden zou ik absoluut geen moeite hebben met overstappen naar diesel.
Mijn L6 is wel voorzien van compleet RVS uitlaatlijn met racekat en sportdempers. Dat scheelt ook.
Nee.
Ik zal je nooit gaan begrijpen met deze look.. Maar dat vind ik niet erg.quote:
Sinds zaterdag ook winterbandjes op de 540i, heb exact eenzelfde zomerset liggen, maar die zijn in nettere staat. Mooi bescheiden look zo
[ afbeelding ]
Nee.
Ja in de Viano heeft 'ie nog wat meer pk (eerst 200, facelift 220), in de Sprinter trekt hij echt al goed, zijn toch wel wat auto's die er moeite mee hebben, blijft leukquote:
[..]
Ik rij veel in een Viano V6, die heeft 200 nogwat pk volgensmij. Enorm fijn blok hoor en het trekt die zware Viano echt hard vooruit.
Maar als ik mijn eigen L6 weer start en dat geluid hoor... Dat bedoel ik met beleving. Maar als ik veel kilometers zou rijden zou ik absoluut geen moeite hebben met overstappen naar diesel.
Mijn L6 is wel voorzien van compleet RVS uitlaatlijn met racekat en sportdempers. Dat scheelt ook.
Haha, dat is het mooie van dat iedereen een eigen mening heeftquote:Op maandag 19 oktober 2015 23:49 schreef Dimitri_ het volgende:
[..]
Ik zal je nooit gaan begrijpen met deze look.. Maar dat vind ik niet erg.
Ik weet niet wat je budget is, maar zo onbereikbaar zijn die dingen toch nog niet ?quote:
Mijn absolute droomauto. Binnen nu en 5 jaar wil ik er wel een bezitten maar als die prijzen zo blijven stijgen wordt het een lastig verhaal...
Het is niet alsof je naar een Porsche 993 kijkt ofzo
Ik ben student. Mijn E34 kost me al veel te veel eigenlijk. Maar bijna afgestuurd en redelijke baankansen dus zodra ik ga werken wil ik binnen een paar jaar wel die Z3 coupé hebben.quote:
[..]
Ik weet niet wat je budget is, maar zo onbereikbaar zijn die dingen toch nog niet ?
Het is niet alsof je naar een Porsche 993 kijkt ofzo
Nee.
Verschillend, je moet zeker wel 8000 neertellen voor een nette met een kmstand van over de 2ton. Heb ze ook voor minder gezien, maar dat zijn dan flink gebruikte. De echt nette exemplaren gaan al gauw richting de 15000 met bijv. 150k km. 2.8 schijnt verder een goed blok te zijn, alleen even op de VANOS letten. Doordat ze lekker licht zijn kun je ze nog redelijk goedkoop rijden.quote:
[..]
Ik weet niet wat je budget is, maar zo onbereikbaar zijn die dingen toch nog niet ?
Het is niet alsof je naar een Porsche 993 kijkt ofzo
Ahhh vandaar.quote:
[..]
Ik rij wel een E34.. Weet niet waar je naar zoekt maar denk dat een E39 of E60 wel weer zuiniger is.
E60 ja
Mijn 130i kan uit de startpost. Na 3,5 jaar heel veel plezier er mee gehad nu terug naar wat normalers/betaalbaarder. Heb nu een F20 116i.
Ja, wel even schakelenquote:
Lol, dat zal ff wennen zijn denk ik
Nu is de 116i écht niet traag, gewoon 8,5 sec. naar de 100, dus het is geen greenline/slowmotion tempo, maar meer een auto gericht op comfort ipv sportiviteit in vergelijking met de 130i.
Heb wel bewust gekozen voor zo'n Sport-editie, dus heb wel de sportstoelen, dik stuurtje, etc..
Zodra ik een ander baan heb gaat hier de beemer er (helaas) uit. Elke maand 145 mrb is een beetje teveel van het goede
Ga naar iets kleins, 4-5 deurs. En daar er geen zuinige benzine BMW's bestaan...
Ga naar iets kleins, 4-5 deurs. En daar er geen zuinige benzine BMW's bestaan...
Mijn Bimmer is er ook niet meer, het onderhoud werd te gek en economisch niet meer waard om uit te voeren.
mijn zwager heeft een dikke duitse 3 liter V6 op G3 sinds kort..loopt 1 op 8, dus goed te doen voor wat hij ermee rijdt. Ik zou gek worden van dat ringtankjequote:
[..]
V6 diesels zijn zeker lekker, zit ook in de Sprinter van de zaak (3.0 V6 190pk). Klinkt ook gewoon lekker en trillingsvrij. Heb zelf meerdere oude BMW's met 6-in-lijn dieseltjes gehad, ook erg fijn. Heb ook erg lang getwijfeld met een e46 330xd Touring, maar dat kwam qua kosten gewoon niet uit. Ding is loeizwaar.. En mijn kilometrage is tegenwoordig wat lastig te voorspellen (soms maar 1x in de week naar het werk en terug). Dus kijk dat nu even aan en mocht het wel te veel worden (de eerste 2 weken iig wel
; 65 liter is 50 effectief, dan sta ik elke dag aan de pomp. Weliswaar in België voor 30 ct/l, maar dan nog. Ik had de mijne op een rijbereik van 1200 km staan gisteren.. was wel een probeerseltje met 100 op de cc, maar hij flikte het wel om 5.7 op 100 te lopen.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Klopt, dat is een heel groot nadeel. Die van mij zal naar de 1 op 5/6 gaan.. Maar dat heb ik wel over voor 56ct pl (op dit moment) en toch nog V8 rijden. Eerst maar even kijken hoe het met de kilometers gaat.quote:
[..]
mijn zwager heeft een dikke duitse 3 liter V6 op G3 sinds kort..loopt 1 op 8, dus goed te doen voor wat hij ermee rijdt. Ik zou gek worden van dat ringtankje
Diesel kun je echt zuinig rijden als je richting de 100 gaat inderdaad. Toen ik nog een diesel had (Audi A4 B6 Avant 1.9 TDI quattro) reed ik 's nachts geregeld achter een vrachtwagen naar huis en zat dan rond de 1 op 19/20 en was een paar minuten later thuis (dat kan er wel bij want ben met werk meestal paar dagen weg). Op vakantie haalde ik 1 op 17 met snelweg kilometers en normale snelheden (en het was toen rond de 35 graden). Maar een V6 is dan nog lekkerder natuurlijk 😎
Hehe, ga ik ook nog een keertje doen; truckchasen, dan red ik dat ook wel denk ik.. qua rpm's moet dat kunnenquote:
[..]
Klopt, dat is een heel groot nadeel. Die van mij zal naar de 1 op 5/6 gaan.. Maar dat heb ik wel over voor 56ct pl (op dit moment) en toch nog V8 rijden. Eerst maar even kijken hoe het met de kilometers gaat.
Diesel kun je echt zuinig rijden als je richting de 100 gaat inderdaad. Toen ik nog een diesel had (Audi A4 B6 Avant 1.9 TDI quattro) reed ik 's nachts geregeld achter een vrachtwagen naar huis en zat dan rond de 1 op 19/20 en was een paar minuten later thuis (dat kan er wel bij want ben met werk meestal paar dagen weg). Op vakantie haalde ik 1 op 17 met snelweg kilometers en normale snelheden (en het was toen rond de 35 graden). Maar een V6 is dan nog lekkerder natuurlijk 😎
Moet ik wel zin in hebben, want dat is behoorlijk lame rijden 
Ik merkte met de 220d op onze vakantie roadtrip binnendoor in Frankrijk al dat 90 een prima zuinige snelheid is (vmax is bijna overal 90 op binnenwegen, óók als dat bloedgevaarlijk is
) Nog nooit zo dicht bij 1000 km op een tank geweest, en dat inclusief klimmen en dalen, volle kofferbak en plenty rotondes.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Haha in Frankrijk doen ze daar niet moeilijk over nee 😎 Achter een truck is vrij lame inderdaad, daarom deed ik het alleen 's nachts als het lekker rustig was.quote:
[..]
Hehe, ga ik ook nog een keertje doen; truckchasen, dan red ik dat ook wel denk ik.. qua rpm's moet dat kunnen
Ik merkte met de 220d op onze vakantie roadtrip binnendoor in Frankrijk al dat 90 een prima zuinige snelheid is (vmax is bijna overal 90 op binnenwegen, óók als dat bloedgevaarlijk is
mijn 2.5 6 cilinder doet 1 op 8.4quote:
[..]
mijn zwager heeft een dikke duitse 3 liter V6 op G3 sinds kort..loopt 1 op 8, dus goed te doen voor wat hij ermee rijdt. Ik zou gek worden van dat ringtankje
In het buitenland gaan ze wat meer uit van het gezonde verstand van de automobilist, ook in Duitsland is dat zo.quote:
(vmax is bijna overal 90 op binnenwegen, óók als dat bloedgevaarlijk is
Als er in Nederland een waarschuwingsbordje staat bij een scherpe bocht dan kun je gerust met dezelfde snelheid doorrijden, alleen caravans en vrachtwagens vliegen dan uit de bocht.
Bij zo`n zelfde waarschuwingsbordje in Duitsland kun je maar beter gaan remmen...
Ja, dat krijg je met die oudere blokken.quote:
Ook met de benzinemotoren is dat aardig verbeterd over de jaren.
Als ik normaal rijd haal ik met mijn 3.0 Z4 wel 1 op 11, met alleen lange stukken 1 op 12.
Scheelt ook dat er een 6bak in zit.
Op spritmonitor staan er wel veel meer met zo`n verbruik.
Mijn antieke 3 liter V6 in de 300ZX doet 1 op 10, dus dat ligt dan ws toch echt aan je maatje 46quote:
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Klopt idd.. hier hebben we ook zo'n bordje bij de verbindingsweg van de A73 naar de A77.. advies: 90.. 120 kan makkelijk, zélfs als het nat is. Rijden daar ook veel duitsers, en je merkt idd dat die op de rem gaan.. stomvervelend maar begrijpelijk, omdat ze in duitsland niet zo kinderachtig zijn.quote:
[..]
In het buitenland gaan ze wat meer uit van het gezonde verstand van de automobilist, ook in Duitsland is dat zo.
Als er in Nederland een waarschuwingsbordje staat bij een scherpe bocht dan kun je gerust met dezelfde snelheid doorrijden, alleen caravans en vrachtwagens vliegen dan uit de bocht.
Bij zo`n zelfde waarschuwingsbordje in Duitsland kun je maar beter gaan remmen...
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Op de A7 van Joure naar Sneek ook van die bordjes als je Sneek binnen rijd, die bocht kun je makkelijk met 120 door
Na die bocht mag je maar 80, dus het heeft niet veel nut
, maar het kan wel
Na die bocht mag je maar 80, dus het heeft niet veel nut
, maar het kan wel
Mijn 330i loopt ongeveer 9 liter op 100 vlgns compu. 5 bak. 1op 5-6 haalt ie gemakkelijk bij vlot rijden in de Alpen oid.quote:
[..]
Ja, dat krijg je met die oudere blokken.
Ook met de benzinemotoren is dat aardig verbeterd over de jaren.
Als ik normaal rijd haal ik met mijn 3.0 Z4 wel 1 op 11, met alleen lange stukken 1 op 12.
Scheelt ook dat er een 6bak in zit.
Op spritmonitor staan er wel veel meer met zo`n verbruik.
911 3.2 ongeveer hetzelfde, maar die is 250 kg lichter.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Nou zal de ouderwetse automaatbak ook niet erg meehelpen hierquote:
[..]
Mijn antieke 3 liter V6 in de 300ZX doet 1 op 10, dus dat ligt dan ws toch echt aan je maatje 46
Ik zie het al. Moet een nieuwe kopen.quote:
[..]
Mijn 330i loopt ongeveer 9 liter op 100 vlgns compu. 5 bak. 1op 5-6 haalt ie gemakkelijk bij vlot rijden in de Alpen oid.
911 3.2 ongeveer hetzelfde, maar die is 250 kg lichter.
9 liter op 100km is omgerekend ook ongeveer 1 op 11, dus dat is wel aardigquote:
Mijn 330i loopt ongeveer 9 liter op 100 vlgns compu.
Ik heb het benzineverbruik in mijn BC ingesteld op 1 op ....., in plaats van .... liter op 100 km.
Dat vind ik makkelijker.
Meet je het ook op je tankbon? Want de BC wil nog wel eens optimistisch zijn.quote:
[..]
Mijn 330i loopt ongeveer 9 liter op 100 vlgns compu. 5 bak. 1op 5-6 haalt ie gemakkelijk bij vlot rijden in de Alpen oid.
911 3.2 ongeveer hetzelfde, maar die is 250 kg lichter.
Ik heb nu een vijfpitter (geen BMW dus), die loopt bij een beetje stampen ook gewoon 1:5. En normaal 1:7,5
Schip ahoy!
Die kans is idd vrij groot. Zeker accellererend levert de converter zomaar 10% inquote:
[..]
Nou zal de ouderwetse automaatbak ook niet erg meehelpen hier
De mijne geeft 2 verbruiksmeters; gemiddeld vanaf reset, en gemiddeld overall. Is wel relaxed.. kun je de laatste tank vergelijken met het overall gebruikquote:
[..]
Meet je het ook op je tankbon? Want de BC wil nog wel eens optimistisch zijn.
Ik heb nu een vijfpitter (geen BMW dus), die loopt bij een beetje stampen ook gewoon 1:5. En normaal 1:7,5
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
De tering, er is helemaal geen ruimte achter de headunit om het extra 17 pins blokje voor de Dension goed te plaatsen. Ga er weer op een andere dag mee bezig, en dan waarschijnlijk iets meer uit het interieur slopen om wat werkruimte te creeren.
Rui Pereira: "You're an artist, you don't give a fuck!"
Ik doe anderhalve maand met een tank. Soms zelfs wel 2!
(Ik heb geen idee van het verbruik, volgens mij rond de 1:10). E34 520i, 80 liter tank.
(Ik heb geen idee van het verbruik, volgens mij rond de 1:10). E34 520i, 80 liter tank.
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Niet op de tankbon. Is ook meer om te vergelijken dan om het absolute verbruik vast te stellen.quote:
[..]
Meet je het ook op je tankbon? Want de BC wil nog wel eens optimistisch zijn.
Ik heb nu een vijfpitter (geen BMW dus), die loopt bij een beetje stampen ook gewoon 1:5. En normaal 1:7,5
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Als het goed is wel? Het is een beetje frotten, maar ik heb gehoord dat de meesten 'm wel gewoon kwijt kunnen.quote:
De tering, er is helemaal geen ruimte achter de headunit om het extra 17 pins blokje voor de Dension goed te plaatsen. Ga er weer op een andere dag mee bezig, en dan waarschijnlijk iets meer uit het interieur slopen om wat werkruimte te creeren.
Dan rij je wel heel weinig! Ik red het meestal een dag of drie, ligt er een beetje aan waar ik heen moet.quote:
Ik doe anderhalve maand met een tank. Soms zelfs wel 2!
(Ik heb geen idee van het verbruik, volgens mij rond de 1:10). E34 520i, 80 liter tank.
Schip ahoy!
Klopt. 1x in de week gaat ze naar de super. Om de week een retourtje Groningen assen ofzo. En dan af en toe naar familie ofzo.quote:
[..]
Als het goed is wel? Het is een beetje frotten, maar ik heb gehoord dat de meesten 'm wel gewoon kwijt kunnen.
[..]
Dan rij je wel heel weinig! Ik red het meestal een dag of drie, ligt er een beetje aan waar ik heen moet.
Tis een dure jongen voor de kilometers. Betaal meer aan de mrb dan aan brandstof.
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Ach ja, als je er maar lol van hebt, toch? Voordeel is dan wel weer dat jouw post 'onderhoud' waarschijnlijk heel laag is. Die is bij mij dan weer een stuk hoger.
Schip ahoy!
Het Dension kastje rechts kan ik rechts achter de HU in de vrije ruimte kwijt, maar dat kabel-harnas is echt ellende. Had ook al de climate control unit los gehaald maar daarachter zit nog meer elektronicaquote:
[..]
Als het goed is wel? Het is een beetje frotten, maar ik heb gehoord dat de meesten 'm wel gewoon kwijt kunnen.
. M'n volgend idee is om er even goed de tijd voor te nemen en proberen het kastje boven in het handschoencompartiment te plaatsen en de restanten van het harnas aan de rechterkant van de headunit, mits die dat haalt. Ding rijdt fijn
Rui Pereira: "You're an artist, you don't give a fuck!"
Yes, m'n waggel is weer gefixt
Ze hadden doorgegeven eigenlijk pas (op z'n vroegst) morgen het onderdeel pas te ontvangen...
Maar vanmiddag belde ze dus al (blij als een kind kan ik je zeggen 
)
Ze hadden doorgegeven eigenlijk pas (op z'n vroegst) morgen het onderdeel pas te ontvangen...
Maar vanmiddag belde ze dus al
(blij als een kind kan ik je zeggen )
Apart.. Ben nooit zo blij als ze me voor 400 oplichtenquote:
Yes, m'n waggel is weer gefixt
Ze hadden doorgegeven eigenlijk pas (op z'n vroegst) morgen het onderdeel pas te ontvangen...
Maar vanmiddag belde ze dus al
Ja? Denk je dat het bij een andere garage (niet BMW-dealer dan ofzo?) veel goedkoper was?quote:
Apart.. Ben nooit zo blij als ze me voor 400 oplichten
Ik heb d'r echt geen verstand van, maar ben wel érg benieuwd eigenlijk!
Hmm zie wel de intercooler op de tekeningen maar niet van de slang..
Ging om slang tussen inlaat en intercooler ?
Ging om slang tussen inlaat en intercooler ?
Op de factuur staat:
inlaatluchtslang vervangen ¤ 36,25
Inlaatluchtkoeling ¤ 205,90 (excl. BTW)
De rest van de kosten is allemaal gedoe eromheen (controle, uren, klemmen, accu laden tijdens uitlezen, etc etc...)
inlaatluchtslang vervangen ¤ 36,25
Inlaatluchtkoeling ¤ 205,90 (excl. BTW)
De rest van de kosten is allemaal gedoe eromheen (controle, uren, klemmen, accu laden tijdens uitlezen, etc etc...)
Ja die valt wel mee. Iets van 600 over drie jaar als je de veerpoten achter niet mee rekent.quote:
Ach ja, als je er maar lol van hebt, toch? Voordeel is dan wel weer dat jouw post 'onderhoud' waarschijnlijk heel laag is. Die is bij mij dan weer een stuk hoger.
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Dat is prima te overzien ja. Dat zit bij mij wel een 'stukje' hogerquote:
[..]
Ja die valt wel mee. Iets van 600 over drie jaar als je de veerpoten achter niet mee rekent.
Prijzig slangetje, vooral omdat het waarschijnlijk vijf minuten werk was. Controle is uitlezen (maar een gescheurde slang zie je niet terug op een scanner), klein materiaal etc. Accu laden tijdens uitlezen is echt bullshit en eigenlijk schandalig dat zoiets op de factuur staat.quote:
Op de factuur staat:
inlaatluchtslang vervangen ¤ 36,25
Inlaatluchtkoeling ¤ 205,90 (excl. BTW)
De rest van de kosten is allemaal gedoe eromheen (controle, uren, klemmen, accu laden tijdens uitlezen, etc etc...)
Zou het hier nummer 18 van zijn dan? Da's de enige die ik me qua prijs kan voorstellen. Of eventueel nummer 23? Die staat hier voor 200 euro.
Ik denk dat je bij een kleine garage voor minimaal 100 euro minder weg was gekomen, er vanuit gaande dat ze een originele slang gebruiken dus dat die prijs niet zoveel varieert. De dealer heeft je in elk geval geen lage factuur gegeven, zoveel is duidelijk.
Schip ahoy!
Onderdeel nr. staat toch op de rekening, neem ik aan?quote:
[..]
Dat is prima te overzien ja. Dat zit bij mij wel een 'stukje' hoger
[..]
Prijzig slangetje, vooral omdat het waarschijnlijk vijf minuten werk was. Controle is uitlezen (maar een gescheurde slang zie je niet terug op een scanner), klein materiaal etc. Accu laden tijdens uitlezen is echt bullshit en eigenlijk schandalig dat zoiets op de factuur staat.
Ik denk dat je bij een kleine garage voor minimaal 100 euro minder weg was gekomen, er vanuit gaande dat ze een originele slang gebruiken dus dat die prijs niet zoveel varieert. De dealer heeft je in elk geval geen lage factuur gegeven, zoveel is duidelijk.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
ahh, vandaar.
Stalen leiding geen slang. Prijs valt mee dan
Vraag me alleen af hoe dat kapot kan gaan
Stalen leiding geen slang. Prijs valt mee dan
Vraag me alleen af hoe dat kapot kan gaan
Dat vraag ik me ook af ja. Maar goed, 250 dollar dus overal. Zo'n 225 euro dus. Dan is 175 euro arbeid en onderzoek nog geen koopje, maar ik kan me voorstellen dat een universele garage het probleem ook niet zo snel gevonden zou hebben.
Schip ahoy!
Kost gewoon geld zo'n dikke 335. Daar zou ik ook niet zo maar de eerste de beste beunhaas aan laten klootviolen.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
inderdaad. Je kan er niet je e36 hobbybob ebayprijzen op projecteren.quote:
Kost gewoon geld zo'n dikke 335. Daar zou ik ook niet zo maar de eerste de beste beunhaas aan laten klootviolen.
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Mja..quote:
Kost gewoon geld zo'n dikke 335. Daar zou ik ook niet zo maar de eerste de beste beunhaas aan laten klootviolen.
Maar t gaat nergens over natuurlijk.. Stukje buis.. 250 euro.
quote:
Nieuwe leasebak besteld, ga van een 118i naar een 216D.
Afgezien van uiterlijk, ook nog FWD toch ?quote:
[..]
Sommige mensen haten hem, anderen vinden hem fantastisch. Ik val in de laatste categorie
Nep BMW.
Verschrikkelijk.
Precies... Fwd... Dat is voor mij geen bmw.quote:
[..]
Afgezien van uiterlijk, ook nog FWD toch ?
Nep BMW.
Verschrikkelijk.
Als weinig helpt, help veel meer.
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Ooit wel eens in gereden?quote:
[..]
Afgezien van uiterlijk, ook nog FWD toch ?
Nep BMW.
Verschrikkelijk.
Is die inlaatluchtkoeling niet de intercooler zelf? In dat geval vind ik 200 euro niet heel duur eigenlijk.quote:
[..]
Mja..
Maar t gaat nergens over natuurlijk.. Stukje buis.. 250 euro.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
216 is idd wel zo non-BMW als het maar kan.. 3 ( !) cilinder, FWD, geen sedan maar meer een mpv achtig iets... het had zo een Ford kunnen zijn . Interieurtje is dan weer wel redelijk OK, en dat is waar je het zelf mee moet doen. Die buitenkant is het probleem van de andere weggebruikers 
Als ik hem kreeg zou ik hem wel rijden; 1 op 25 heeft ook wel wat natuurlijk, maar zelf zou ik hem om de dooie dood niet kopen
!) cilinder, FWD, geen sedan maar meer een mpv achtig iets... het had zo een Ford kunnen zijn . Interieurtje is dan weer wel redelijk OK, en dat is waar je het zelf mee moet doen. Die buitenkant is het probleem van de andere weggebruikers Als ik hem kreeg zou ik hem wel rijden; 1 op 25 heeft ook wel wat natuurlijk, maar zelf zou ik hem om de dooie dood niet kopen
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Je bent in de war met de 2 active tourer.quote:Op woensdag 21 oktober 2015 23:09 schreef Sounddragon het volgende:
216 is idd wel zo non-BMW als het maar kan.. 3 (
Als ik hem kreeg zou ik hem wel rijden; 1 op 25 heeft ook wel wat natuurlijk, maar zelf zou ik hem om de dooie dood niet kopen
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Dit is een active tourerquote:
[..]
Je bent in de war met de 2 active tourer.
quote:
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Veel ruimte, hoge instap, prima karretje voor een leuk lease bedrag. Rijdt ook nog eens behoorlijk. Wilde eerst de X1 maar zat qua prijs zo op de 55kquote:
dat ging de lease niet trekken.
Het is een auto met een stationwagenachtig uiterlijk maar de verhouding klopt niet, bij de voorportieren issie te hoog voor een station en de daklijn loopt af, heeft geen kofferbak á la sedan, en dat maakt het bij mij een mpv-wannabe.Ik vind het niks. Gran-tourer heeft dan nog een soort van mpv look, maar ook dat is als niet-BMW vind ik. Ik vind eigenlijk alle BMW's zonder kofferbak neppers.. al vanaf de eerste compact.. De markt zal erom vragen, maar ik vind het lelijk.quote:
[..]
Je bent in de war met de 2 active tourer.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Ik hoopte dat hij een gewone 2 bedoelde...quote:
[..]
Het is een auto met een stationwagenachtig uiterlijk maar de verhouding klopt niet, bij de voorportieren issie te hoog voor een station en de daklijn loopt af, heeft geen kofferbak á la sedan, en dat maakt het bij mij een mpv-wannabe.Ik vind het niks. Gran-tourer heeft dan nog een soort van mpv look, maar ook dat is als niet-BMW vind ik. Ik vind eigenlijk alle BMW's zonder kofferbak neppers.. al vanaf de eerste compact.. De markt zal erom vragen, maar ik vind het lelijk.
Brr
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Ze worden ook gepositioneerd als zijnde MPV's, dus daar heb je gelijk in.quote:
[..]
Het is een auto met een stationwagenachtig uiterlijk maar de verhouding klopt niet, bij de voorportieren issie te hoog voor een station en de daklijn loopt af, heeft geen kofferbak á la sedan, en dat maakt het bij mij een mpv-wannabe.Ik vind het niks. Gran-tourer heeft dan nog een soort van mpv look, maar ook dat is als niet-BMW vind ik. Ik vind eigenlijk alle BMW's zonder kofferbak neppers.. al vanaf de eerste compact.. De markt zal erom vragen, maar ik vind het lelijk.
Haat meerquote:
[..]
Ik hoopte dat hij een gewone 2 bedoelde...
Brr
Kost dat nou per maand in de bijtelling enzo?quote:
[..]
Ze worden ook gepositioneerd als zijnde MPV's, dus daar heb je gelijk in.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
20% kar met 42k in totaal en dan de 52% schaal, dus dan zit je op 365 euro de maand netto bijtelling.quote:Op woensdag 21 oktober 2015 23:28 schreef Sounddragon het volgende:
[..]
Kost dat nou per maand in de bijtelling enzo?
km per jaar?quote:
[..]
20% kar met 42k in totaal en dan de 52% schaal, dus dan zit je op 365 euro de maand netto bijtelling.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
net geen 8 ct/km.. mjah, tis goedkoper als wat ik rijd, dat is een ding wat zeker isquote:
[..]
40.000 zakelijk, 15.000 max privé.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
quote:
[..]
net geen 8 ct/km.. mjah, tis goedkoper als wat ik rijd, dat is een ding wat zeker isIk begrijp wat je bedoelt hoor, het is een totaal andere auto dan de 118i en ik lever een hoop in op sportiviteit en weggevoel, dat is helaas een ding wat zeker is.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Hij is nieuw, en waar je naar kijkt (interieur) is OK, hij brengt je van A naar B, en in de kroeg en op verjaardagen kun je altijd roepen dat het 'moest van de baas'quote:
[..]
Ik begrijp wat je bedoelt hoor, het is een totaal andere auto dan de 118i en ik lever een hoop in op sportiviteit en weggevoel, dat is helaas een ding wat zeker is.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
1 op 25? Nog niet bijna volgens mij. Op spritmonitor komt ie uit op 5.5/100km gemiddeld dus 1 op 18 zeg maar. Een 320d EDE met 40% meer peekaa's haalt 5,2/100 gemiddeld...quote:
216 is idd wel zo non-BMW als het maar kan.. 3 (
Als ik hem kreeg zou ik hem wel rijden; 1 op 25 heeft ook wel wat natuurlijk, maar zelf zou ik hem om de dooie dood niet kopen
In geen enkel opzicht een vooruitgang dus, zo'n 3 cilindertje.
VAG is niet de enige die kunstjes uithaalt heah.. dat flikken ze overal. Ze geven 3.9 tot 4.2 op zag ik daarstraks ergens.quote:
[..]
1 op 25? Nog niet bijna. Op spritmonitor komt ie uit op 5.5/100km dus 1 op 18 zeg maar. Een 320d EDE met 40% meer peekaa's haalt 5,2/100 gemiddeld...
In geen enkel opzicht een vooruitgang dus, zo'n 3 cilindertje.
Trouwens.. 5.5 heah...
SPOILER: FF in een spoiler voor de tere zieltjes :POm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
quote:
[..]
net geen 8 ct/km.. mjah, tis goedkoper als wat ik rijd, dat is een ding wat zeker isDat 1e deel van je spoiler heb ik ook. Het 2e niet en dat vind ik juist heerlijk. Geen gezeik met reparaties, nieuwe banden of wat dan ookSPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Heb je die Merc nog?
Kijk eens in die spoiler boven jouw post?quote:
[..]
Dat 1e deel van je spoiler heb ik ook. Het 2e niet en dat vind ik juist heerlijk. Geen gezeik met reparaties, nieuwe banden of wat dan ook
Heb je die Merc nog?
Mijn grijns is breder denk ik
En ja idd, onderhoud en reparaties komen erbij, en dat kan soms duur zijn
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Gezien in het Benz topic, nice! Die is idd nog een tandje rapper dan mijn huidige voiturequote:
[..]
Kijk eens in die spoiler boven jouw post?
Mijn grijns is breder denk ik
En zuinig!
[ Bericht 0% gewijzigd door leolinedance op 22-10-2015 00:44:28 ]
Je bent nu ook aan het cheaten SD, deze waarde heb je alleen gehaald met veel te rustig aan doen
Voordeel van leasen is inderdaad dat je nergens omkijken naar hebt, daar ben ik wel eens jaloers op. Anderzijds kun je privé wel iets leukers rijden dan -in dit geval- een 2AT. Want die dingen zien er gewoon niet uit
(geen idee hoe ze rijden). Maar hey, er is kennelijk markt voor . Afgelopen maanden paar garagerekeningen gehad waar ik compleet van achterover sloeg en toen was ik wel even kortstondig jaloers op wat collega's met hun A-segmenters en een paar tientjes bijtelling.
Voordeel van leasen is inderdaad dat je nergens omkijken naar hebt, daar ben ik wel eens jaloers op. Anderzijds kun je privé wel iets leukers rijden dan -in dit geval- een 2AT. Want die dingen zien er gewoon niet uit
(geen idee hoe ze rijden). Maar hey, er is kennelijk markt voor . Afgelopen maanden paar garagerekeningen gehad waar ik compleet van achterover sloeg en toen was ik wel even kortstondig jaloers op wat collega's met hun A-segmenters en een paar tientjes bijtelling.
Schip ahoy!
Zuinig kán he.. en ik ga er nog wel een keer een paar tienden vanaf doen ook, omdat het kán. In de dagelijkse praktijk zal het ws meer richting 8 liter gaan, maar ik bedoelde alleen te zeggen dat ze mijn auto ook wel in de boeken kunnen gooien als een auto die 5.5 op de 100 loopt.. alleen is dat natuurlijk zo realistisch als een alcoholist die naar de slijter gaat voor een zakkie pinda'squote:
[..]
Gezien in het Benz topic, nice! Die is idd nog een tandje rapper dan mijn huidige voiture
En zuinig!
Zal ook heus wel een keertje een BC shotje posten na een rondje autobahnen, dat zal er iets anders uitzien denk ik.
En ik houd er rekening mee dat ik op korte termijn even nog wat dingetjes mag gaan oplossen, daar heb ik budget voor. Ben nog moed aan het verzamelen of ik hem bij de dealer naar binnen gooi of bij een merkspecialist om hem gewoon binnenstebuiten te laten trekken en alles op 0 te zetten aan onderhoud. Dan weet ik dat het goed is, en dan is het plan om het ene jaar zelf te doen, en dan het jaar erop de grote iig bij de specialist of dealer.. bij de dealer weet ik dat het duur wordt, maar wel 200% goed, maar ik heb stiekem een schurft aan die 'volgens het boekje' instelling, dus ik denk dat het een specialist gaat worden, ook al zit die 35 km verderop. Misschien probeer ik ze wel allebei eens uit.. kan zomaar meevallen
Ik wil het liefste alles zonder dealers en garages, maar ik heb die grote kunststof kap er eens vanaf gepakt en rondgekeken, maar my gawd wat zit er een hoop zooi op- en aan die motor geborduurd
Daar gaan ik en schoonpa vast niet altijd uit komen 
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
http://www.amazon.com/Aut(...)Grille/dp/B007HTX7XEquote:
Waar kan ik het beste een fatsoenlijke kwaliteit zwarte grill voor mijn E92 kopen?
Dit?
Thanks!quote:
http://www.amazon.com/Aut(...)Grille/dp/B007HTX7XE
Dit?
Is dat een betere dan deze?
http://www.sportuitlaatdemper.nl/grill-bmw-e92-10-c-c-zwart.html
Dat weet ik niet. Alleen de één is mat en de ander glimmend.quote:
[..]
Thanks!
Is dat een betere dan deze?
http://www.sportuitlaatdemper.nl/grill-bmw-e92-10-c-c-zwart.html
Ik zou een specialist aanraden, zie zelf het voordeel tov een dealer niet, maar wel betere service voor minder geld.quote:
[..]
Zuinig kán he.. en ik ga er nog wel een keer een paar tienden vanaf doen ook, omdat het kán. In de dagelijkse praktijk zal het ws meer richting 8 liter gaan, maar ik bedoelde alleen te zeggen dat ze mijn auto ook wel in de boeken kunnen gooien als een auto die 5.5 op de 100 loopt.. alleen is dat natuurlijk zo realistisch als een alcoholist die naar de slijter gaat voor een zakkie pinda's
Zal ook heus wel een keertje een BC shotje posten na een rondje autobahnen, dat zal er iets anders uitzien denk ik.
En ik houd er rekening mee dat ik op korte termijn even nog wat dingetjes mag gaan oplossen, daar heb ik budget voor. Ben nog moed aan het verzamelen of ik hem bij de dealer naar binnen gooi of bij een merkspecialist om hem gewoon binnenstebuiten te laten trekken en alles op 0 te zetten aan onderhoud. Dan weet ik dat het goed is, en dan is het plan om het ene jaar zelf te doen, en dan het jaar erop de grote iig bij de specialist of dealer.. bij de dealer weet ik dat het duur wordt, maar wel 200% goed, maar ik heb stiekem een schurft aan die 'volgens het boekje' instelling, dus ik denk dat het een specialist gaat worden, ook al zit die 35 km verderop. Misschien probeer ik ze wel allebei eens uit.. kan zomaar meevallen
Ik wil het liefste alles zonder dealers en garages, maar ik heb die grote kunststof kap er eens vanaf gepakt en rondgekeken, maar my gawd wat zit er een hoop zooi op- en aan die motor geborduurd
Gezien ze officieele onderdelen leveren zijn ze niet grof goedkoper, maar denken wel beter mee met de klant is mijn ervaring.
En ik vraag me af wat je eigenlijk in dit topic loopt te pochen met je taxi, daar zitten wij BMW rijders echt niet op te wachten
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Een dealer hoeft niet te betekenen dat er een capabele monteur aan je auto werkt.
Heb al heel wat ellende meegemaakt bij diverse merkdealers. Zit nu laatste 2 jaar bij de lokale Vakgarage (en tevens merkdealer van Fransozen dus zeer bedreven in storing zoeken) en altijd alles netjes in 1 keer voor elkaar.
Heb al heel wat ellende meegemaakt bij diverse merkdealers. Zit nu laatste 2 jaar bij de lokale Vakgarage (en tevens merkdealer van Fransozen dus zeer bedreven in storing zoeken
) en altijd alles netjes in 1 keer voor elkaar.
Behulpzaam als een waterkraan.
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Tja, het is niet zo druk in het MB topic, daarom zit hij hierquote:
Ik zou een specialist aanraden, zie zelf het voordeel tov een dealer niet, maar wel betere service voor minder geld.
Gezien ze officieele onderdelen leveren zijn ze niet grof goedkoper, maar denken wel beter mee met de klant is mijn ervaring.
En ik vraag me af wat je eigenlijk in dit topic loopt te pochen met je taxi, daar zitten wij BMW rijders echt niet op te wachten
Voor de toch al wat oudere auto zoals SD die heeft
is het helemaal weggegooid geld als je die naar een dealer brengt.Met het aantal km`s wat SD jaarlijks rijdt en de leeftijd van die auto, is het aannemelijk dat de volgende eigenaar van de auto waarschijlijk Pjotr of Olek heet, dan interesseert het niemand meer of er fancy dealerstempels instaan.
De enige die daar beter van wordt is de dealer.
Al die draden en slangen onder die plastic kap hoef je je geen zorgen over te maken, bij normaal onderhoud hoef je daar toch niet aan te komen.
Volgens mij kan SD die auto best samen met schoonpa onderhouden, op forums is er genoeg te vinden over tricks&tips.
En dan nog weer even BMW gerelateerd, de premiummerken zoals BMW, MB en Audi moeten het volgens mij voor 95% van de lease markt hebben.
Dat zie je ook wel aan de onderhoudsprijzen, het wordt toch wel betaald.
De BMW dealer monteert liever een nieuwe Vanos unit, terwijl een revisie beter (andere materialen dan bij origineel BMW) en goedkoper is, er zijn genoeg revisiebedrijfjes die dit reviseren.
Zelf kun je het ook wel, er staan genoeg handleidingen op het net,
[ Bericht 10% gewijzigd door bluemoon23 op 22-10-2015 15:38:53 ]
Ik vind kleinere bedrijven prettiger. Kan je gewoon praten met de gast die aan je auto zit. Heb je een beetje door wat ze doen, en kan je zelf ook nog eens vertellen over dat ene rammeltje. . Bij de dealer houden ze je zo ver mogelijk van de werkplaats weg. Voor de veiligheid ofzo.
. Bij de dealer houden ze je zo ver mogelijk van de werkplaats weg. Voor de veiligheid ofzo.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Origineel zijn ze alleen in chrome leverbaar, dus sowieso imitatie. Of je moet zelf gaan spuitenquote:
Waar kan ik het beste een fatsoenlijke kwaliteit zwarte grill voor mijn E92 kopen?
Ik zou naar ebay.de gaan en zoeken op E92 kühlergrill.
Bijvoorbeeld: http://www.ebay.de/itm/SC(...)9:g:hAsAAOSwHnFVllVW
Ah, ok. Dat wist ik niet. Thanksquote:
Origineel zijn ze alleen in chrome leverbaar, dus sowieso imitatie. Of je moet zelf gaan spuiten
quote:Ik zou naar ebay.de gaan en zoeken op E92 kühlergrill.
Bijvoorbeeld: http://www.ebay.de/itm/SC(...)9:g:hAsAAOSwHnFVllVW
Die verkoper heeft overigens veel meer soorten (zwart) voor m'n auto.
Nu ben ik weer aan 't twijfelen welke het mooist zijn...
matzwart, pianolakzwart, carbon(look) etc...??
Hmzzz, eerst maar eens even wat voorbeeldjes bekijken op 't wereld wijde web
Nope, ook beschikbaar als officieel M-performance onderdeelquote:
[..]
Origineel zijn ze alleen in chrome leverbaar, dus sowieso imitatie. Of je moet zelf gaan spuiten
https://bmwshop.ekris.nl/nl/accessoires/bmw-m-performance
Als je auto zwart is, zou ik voor hoogglans gaan. Althans, als ik over een jaartje ofzo inderdaad een 330d koop in het zwart, komen er hoogglans zwarte nieren in.quote:
[..]
Ah, ok. Dat wist ik niet. Thanks
[..]
Die verkoper heeft overigens veel meer soorten (zwart) voor m'n auto.
Nu ben ik weer aan 't twijfelen welke het mooist zijn...
matzwart, pianolakzwart, carbon(look) etc...??
Hmzzz, eerst maar eens even wat voorbeeldjes bekijken op 't wereld wijde web
Schip ahoy!
quote:
Nope, ook beschikbaar als officieel M-performance onderdeel
https://bmwshop.ekris.nl/nl/accessoires/bmw-m-performance
Wel iets duurder, maar past misschien ook net iets beter dan zo'n 3th party grill.
Iemand ervaring met http://www.schmiedmann.nl ?
Daar hebben ze ook wel leuke dingen.
Zit even naar wat uitlaten te kijken, en daar vallen de kosten nog enigszins mee.
Bijvoorbeeld hun eigen merk (http://www.schmiedmann.nl(...)/pagina9.htm#1939066)
[edit]
Ja, die gedachte had ik eigenlijk ook al.quote:
Als je auto zwart is, zou ik voor hoogglans gaan.
Bij alle andere "kleuren" staat mat ook wel goed, maar als de hele auto al zwart glimt, dan lijken me zwarte nieren net iets té uit de toon vallen ofzo...
quote:Althans, als ik over een jaartje ofzo inderdaad een 330d koop in het zwart, komen er hoogglans zwarte nieren in.
Zal morgen eens met schoonpa overleggen; die heeft nogal zijn adresjes hier in de buurt.quote:
[..]
Ik zou een specialist aanraden, zie zelf het voordeel tov een dealer niet, maar wel betere service voor minder geld.
Gezien ze officieele onderdelen leveren zijn ze niet grof goedkoper, maar denken wel beter mee met de klant is mijn ervaring.
En ik vraag me af wat je eigenlijk in dit topic loopt te pochen met je taxi, daar zitten wij BMW rijders echt niet op te wachten
Ik heb expres het woord Benz vermeden
quote:
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Wat voor kleur is je auto?quote:
[..]
Ah, ok. Dat wist ik niet. Thanks
[..]
Die verkoper heeft overigens veel meer soorten (zwart) voor m'n auto.
Nu ben ik weer aan 't twijfelen welke het mooist zijn...
matzwart, pianolakzwart, carbon(look) etc...??
Hmzzz, eerst maar eens even wat voorbeeldjes bekijken op 't wereld wijde web
Carbon is imho alleen maar kewl als je meer carbon op/aan je auto hebt, en dan moet carbon ook nog een beetje thuishoren op je bak, dus niet op een 320i instapper maar op iets sportievere auto's. Ik vind het ook al snel protserig staan.
Matzwart vind ik meestal wel kewl, zeker op een contrasterende kleur als wit ofzo
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Heb er vroeger een hoop gekocht. Prijzen zijn meer dan prima, en hun assortiment is echt bizar groot.quote:
Iemand ervaring met http://www.schmiedmann.nl ?
Daar hebben ze ook wel leuke dingen.
Zit even naar wat uitlaten te kijken, en daar vallen de kosten nog enigszins mee.
Bijvoorbeeld hun eigen merk (http://www.schmiedmann.nl(...)/pagina9.htm#1939066)
Enige nadeel is dat de levertijden som's wat lang kunnen zijn.
Eigenlijk geen kleurquote:
Zwart
Zit wat in inderdaad. Er is verder niets carbon (tenminste, niet dat ik weet).quote:Carbon is imho alleen maar kewl als je meer carbon op/aan je auto hebt, en dan moet carbon ook nog een beetje thuishoren op je bak, dus niet op een 320i instapper maar op iets sportievere auto's. Ik vind het ook al snel protserig staan.
Het is geen instapper, maar ik snap je punt
Ja precies, op wit zou matzwart écht mega gaaf staan, daar hoef je niet eens foto's voor op te zoeken om dat te wetenquote:Matzwart vind ik meestal wel kewl, zeker op een contrasterende kleur als wit ofzo
Ah, top. Klinkt goed.quote:
Heb er vroeger een hoop gekocht. Prijzen zijn meer dan prima, en hun assortiment is echt bizar groot.
Enige nadeel is dat de levertijden som's wat lang kunnen zijn.
Ik heb ook geen haast ermee.
Misschien dan eens op korte termijn kijken voor zo'n einddemper-set met 4 "eindstukken".
Wat is het verschil tussen een "rolled" en "non-rolled" rear silencer?
Als je wat kleins koopt kan je er achteraan mailen dat je het per briefpost verzonden wil hebben, scheelt je ruim 10 piek verzendkosten
quote:Op donderdag 22 oktober 2015 19:18 schreef Sounddragon het volgende:
[..]
Zal morgen eens met schoonpa overleggen; die heeft nogal zijn adresjes hier in de buurt.
Ik heb expres het woord Benz vermeden
[..]Weet wel een specialist in Helmond te zitten. Is wel te doen voor je toch?SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Nee.
Rolled:quote:
[..]
Eigenlijk geen kleur
Zwart
[..]
Zit wat in inderdaad. Er is verder niets carbon (tenminste, niet dat ik weet).
Het is geen instapper, maar ik snap je punt
[..]
Ja precies, op wit zou matzwart écht mega gaaf staan, daar hoef je niet eens foto's voor op te zoeken om dat te weten
[..]
Ah, top. Klinkt goed.
Ik heb ook geen haast ermee.
Misschien dan eens op korte termijn kijken voor zo'n einddemper-set met 4 "eindstukken".
Wat is het verschil tussen een "rolled" en "non-rolled" rear silencer?
Non Rolled:
Dus de ene die loopt als het ware dubbel wandig, en de andere is echt clean een stukje pijp. Als je het mij vraagt; zéker non-rolled. De rolled versie's lijken allemaal op cheap auto-style eindtipjes voor onder een boodschappen auto.
Grill hoogglans
Als je toch begint; aero rear spoiler.
Shadowline raam omlijsting (ook weer met spoiler
)
[ Bericht 9% gewijzigd door -Richard- op 22-10-2015 20:56:58 ]
Weet van alles een beetje maar net niets.
Dan ist zwart of mat. IK zou mat doen.quote:
Jeh, dat is goed aan te rijden.. had er ook eentje in Veghel gevonden. die wilde ik bellen vanmiddag, maar alleen een 06 nummer en er werd niet opgenomen.. slekte eerste indruk.quote:
[..]
Weet wel een specialist in Helmond te zitten. Is wel te doen voor je toch?
linkje via DM ofzo?
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Tuurlijk, voor jou voelt hij als nieuw aan, maar hij is bijna 10 jaar oud.quote:
Een 2006 320cdi is net wat anders als een ouwe 220d, heb een 'nieuwe'
En om hem dan naar een MB dealer te brengen voor onderhoud vind ik persoonlijk zonde.
Helemaal als je hem na een paar jaar weg doet met 300K+ op de teller, dan krijg je er echt geen duizenden ¤ extra voor omdat er dealerstempels instaan.
Gaat niet alleen om restwaarde, en als hij lief is mag hij wel tot 5 ton blijvenquote:
[..]
Tuurlijk, voor jou voelt hij als nieuw aan, maar hij is bijna 10 jaar oud.
En om hem dan naar een MB dealer te brengen voor onderhoud vind ik persoonlijk zonde.
Helemaal als je hem na een paar jaar weg doet met 300K+ op de teller, dan krijg je er echt geen duizenden ¤ extra voor omdat er dealerstempels instaan.
Het gaat me ook om expertise en specialisme die andere toko's gewoon niet hebben,. Maar ik neig zelf ook naar een merkspecialist, eigenlijk alleen al om de domme protocollen die ze bij dealers hanteren. Hij is idd al wat ouder, maar hij rijdt als een nieuwe, en dat wil ik ook zo houden. Hij gaat ook niet scheckheft gepflegd worden, krijgt wel zijn beurtjes, en er moet goeie olie in, en dan mag hij best 25k lopen ipv 15, anders blijf ik aan de gang
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Als je een dergelijke auto rijdt, ga je niet zelf lopen knutselen vind ik.quote:
[..]
Tuurlijk, voor jou voelt hij als nieuw aan, maar hij is bijna 10 jaar oud.
En om hem dan naar een MB dealer te brengen voor onderhoud vind ik persoonlijk zonde.
Helemaal als je hem na een paar jaar weg doet met 300K+ op de teller, dan krijg je er echt geen duizenden ¤ extra voor omdat er dealerstempels instaan.
Wij hebben een 325i uit 2006 en die wordt ook netjes door een specialist onderhouden, daar betaal ik zelfs graag voor.
Ik heb geen zin, noch de expertise en instrumenten om de auto zelf te onderhouden, daarnaast heb ik er al 2 hobby auto's bij die veel te weinig tijd krijgen.
Als je een E30 of E36 voor een paar knaken rijdt is een onderhoudsbeurtje van ¤ 600,- een relatief dure uitgave, voor een auto van 15k of meer wordt dat allemaal wat beter in verhouding.
Iedereen moet dat natuurlijk voor zichzelf weten, maar ik wil gewoon elke dag in die auto kunnen stappen en zonder zorgen naar elke bestemming rijden die ik kies, zonder daar eerst over na te hoeven denken of ik hem nog na moet kijken of iets moet repareren/vervangen
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Ik zou daar wel een nuance in aanbrengen. Niet gek dat je inderdaad niet dat hele ding zomaar uit elkaar gaat trekken, maar ik vertik het toch echt om voor een simpel beurtje naar een garage te gaan. Auto op bokjes, plug eruit, filter vervangen, plug erin en de boel weer volgooien. In de tussentijd even lucht- en interieurfilter vervangen. Met het heen en weer rijden naar de garage ben ik meer tijd kwijt dan het zelf doen, en dan is de rekening ook drie keer zo hoog.
Schip ahoy!
Precies. zelfde voor remmen enzo.. sorry hoor ik ga echt geen 150 neerleggen voor iets wat in 1 uurtje gedaan is...
Eensch met die 2 hierboven; ik ga écht wel zelf doen wat ik kan. Maar beurten enzo zijn specialistischer en heb je soms duurdere uitleesapparatuur voor nodig, dus dat wordt een beetje uitbesteden als dat nodig is. Domweg fouten uitlezen en resetten enzo kunnen we wel zelf. Wordt het diagnose dan wordt het ook duur.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Juist veel specialisten zijn vaak ook liefhebber van het merk wat ze onderhouden, die van hun hobby hun werk hebben gemaakt.quote:
Gaat niet alleen om restwaarde, en als hij lief is mag hij wel tot 5 ton blijven
Het gaat me ook om expertise en specialisme die andere toko's gewoon niet hebben,. Maar ik neig zelf ook naar een merkspecialist,
Zo is voor de BMW Z3/Z4 het bedrijf AVVR in Reeuwijk, die kerel kent die auto`s uit zijn hoofd en weet alle zwakke plekken.
Niet overdrijven gewoon onderhoud/inspecties/beurten is geen rocketscience.quote:
Als je een dergelijke auto rijdt, ga je niet zelf lopen knutselen vind ik.
Wij hebben een 325i uit 2006 en die wordt ook netjes door een specialist onderhouden, daar betaal ik zelfs graag voor.
Ik heb geen zin, noch de expertise en instrumenten om de auto zelf te onderhouden,
Beetje olie verversen en filtertjes vervangen kan je best zelf
In een beetje 6 cylinder blok gaat 6,5 liter olie, bij een dealer zetten ze ¤20 ex Btw daarvoor op de rekening, online koop je hetzelfde spul voor ¤6/7 liter.
Dat is snel verdiend hoor.
Zeker waar. Weet nog dat ik aan m'n BMW diesel een onderhoudsbeurt liet doen bij de garage. Bijna 300 euro, dat was incl een kleine controle van de remmen. Zelf deed ik het voor tachtig euro aan onderdelen, en dan had ik originele olie van BMW en goede filters. En deed ik rustig aan, muziekje erbij, rustig al m'n materialen pakken, relaxt, was ik anderhalf uur bezig. Beetje tempo en een gereedschapskar, en ik was makkelijk in minder dan een uur klaar.quote:
Niet overdrijven gewoon onderhoud/inspecties/beurten is geen rocketscience.
Beetje olie verversen en filtertjes vervangen kan je best zelf
In een beetje 6 cylinder blok gaat 6,5 liter olie, bij een dealer zetten ze ¤20 ex Btw daarvoor op de rekening, online koop je hetzelfde spul voor ¤6/7 liter.
Dat is snel verdiend hoor.
Schip ahoy!
Ik kan dat inderdaad prima zelf; maar ik heb daar geen zin in.quote:
[..]
Niet overdrijven gewoon onderhoud/inspecties/beurten is geen rocketscience.
Beetje olie verversen en filtertjes vervangen kan je best zelf
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Dingen die je zelf kan doen als je er een beetje kijk op hebt waarom niet, ik zelf doe helemaal niets aan mijn auto, behalve oliepeil checken en ruitenwisser vloeistof bijvullen.quote:
Ik zou daar wel een nuance in aanbrengen. Niet gek dat je inderdaad niet dat hele ding zomaar uit elkaar gaat trekken, maar ik vertik het toch echt om voor een simpel beurtje naar een garage te gaan. Auto op bokjes, plug eruit, filter vervangen, plug erin en de boel weer volgooien. In de tussentijd even lucht- en interieurfilter vervangen. Met het heen en weer rijden naar de garage ben ik meer tijd kwijt dan het zelf doen, en dan is de rekening ook drie keer zo hoog.
Mijn garage gooit mijn olie er in.quote:
...
In een beetje 6 cylinder blok gaat 6,5 liter olie, bij een dealer zetten ze ¤20 ex Btw daarvoor op de rekening, online koop je hetzelfde spul voor ¤6/7 liter.
Dat is snel verdiend hoor.
Want die leveren ze niet zelf; 5W-50.
Winst op de olie pakken ze nu natuurlijk ergens anders. Moeten ook leven.
Ik ben zelf wel bereid voor deskundigheid/vakmanschap te betalen; maar vooral door alle belastingen op arbeid is dat een dure zaak voor veel brave belasting betalende burgers.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Betalen voor kunde is prima en ik snap ook heel goed dat de garagist ook ergens van moet leven, dus daar zit het probleem niet. Zo gauw ik het niet weet, is het absoluut prima dat de garage er de handen aan vuil maakt en betaal ik de rekening zonder morren. Maar als voor iets weinig kunde of speciaal gereedschap nodig is, doe ik het liever zelf om te voorkomen dat ik me genaaid voel (ik kan me nog een interieurfilter herinneren waar ik ooit per ongeluk akkoord voor heb gegeven: 60 euro materiaal en 20 euro arbeid; zelf kopen was 20 euro materiaal en twee minuten werk, waarbij je ook nog koffie hebt gezet in de tussentijd).quote:
Mijn garage gooit mijn olie er in.
Want die leveren ze niet zelf; 5W-50.
Winst op de olie pakken ze nu natuurlijk ergens anders. Moeten ook leven.
Ik ben zelf wel bereid voor deskundigheid/vakmanschap te betalen; maar vooral door alle belastingen op arbeid is dat een dure zaak voor veel brave belasting betalende burgers.
Schip ahoy!
Veel garage's kunnen zich idd. beter beperken tot de handel in derdehands gebakjes. Die zijn beter in creatief boekhouden, dan in creatief sleutelen. Jongens die hun vak verstaan zijn is al moeilijk genoeg te vinden. Daar betaal ik graag voor; al is het maar om ze in stand te houden.quote:
[..]
Betalen voor kunde is prima en ik snap ook heel goed dat de garagist ook ergens van moet leven, dus daar zit het probleem niet. Zo gauw ik het niet weet, is het absoluut prima dat de garage er de handen aan vuil maakt en betaal ik de rekening zonder morren. Maar als voor iets weinig kunde of speciaal gereedschap nodig is, doe ik het liever zelf om te voorkomen dat ik me genaaid voel (ik kan me nog een interieurfilter herinneren waar ik ooit per ongeluk akkoord voor heb gegeven: 60 euro materiaal en 20 euro arbeid; zelf kopen was 20 euro materiaal en twee minuten werk, waarbij je ook nog koffie hebt gezet in de tussentijd).
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Dat is zeker waar. Een goede professional die z'n vak verstaat mag van mij knaken verdienen. Die zijn er als je ze nodig hebt. Maar dan nog is service belangrijk. Ik kom graag ergens waar ze niet over elke tien minuten moeilijk doen, voor elke diagnose/uitleesactie knaken moet hebben etc. Gewoon meedenken en niet constant in euro's redeneren. Daar kom je op lange termijn veel verder mee.
Schip ahoy!
Thanksquote:
Rolled:
[ afbeelding ]
Non Rolled:
[ afbeelding ]
Dus de ene die loopt als het ware dubbel wandig, en de andere is echt clean een stukje pijp. Als je het mij vraagt; zéker non-rolled. De rolled versie's lijken allemaal op cheap auto-style eindtipjes voor onder een boodschappen auto.
Grill hoogglans
[ afbeelding ]
Als je toch begint; aero rear spoiler.
[ afbeelding ]
Shadowline raam omlijsting (ook weer met spoiler
[ afbeelding ]
Dan liever inderdaad non-rolled.
Maar een spoiler hoeft voor mij niet.
Wat betreft dat zelf doen aan een auto:
Ik ben wel redelijk handig/technisch, maar doe liever toch niets aan auto's.
Heb er te weinig tijd voor om dingen goed uit te zoeken/lezen/vragen/etc.., dat ik bang ben in de vluggigheid toch iets te vergeten of zelfs kapot te maken. En bij m'n 335 durf ik het sowieso nog allemaal niet omdat het té nieuw voor me is.
Maar ik snap ook heel goed dat men zelf zoveel mogelijk probeert te doen. Ik heb dat persoonlijk meer met andere dingen in de techniek en in/om het huis
Even on topic weer: ik ben een beetje aan het denken om m'n wagen iets te verfraaien. Andere velgen+banden, andere einddempers (4 stuks i.p.v. 2), zwarte grille, spoorverbreders. En eventueel later eens proberen die Chrome lijst om de ramen zwart te krijgen.
Hierbij heb ik echter wat vragen: welke merken velgen zijn aan te raden? Of misschien andersom: welke niet? Als ik bijvoorbeeld op https://www.velgenshop.nl(...)/velgen-overzicht-2/ kijk, dan is er echt zoveel keus.... En de prijzen vallen me ook enorm mee. Hoe weet ik nu welke fatsoenlijk zijn? En waar zit het prijs/kwaliteitsverschil in?
En kan ik beter eerst de velgen kopen, en dan pas de spoorverbreders, of kun je dat vooraf al goed bepalen hoe e.e.a. komt uit te zien, en bijvoorbeeld niet té ver naar buiten steekt?!
Einddempers van Eissenman lijken me prima toch?
Thanks voor het meedenken
Ik zou inderdaad ook gewoon bij twee pijpjes blijven.
Verder eerst de velgen kopen en zien hoe ze staan, pas daarna de eventuele spoorverbreders.
Verder eerst de velgen kopen en zien hoe ze staan, pas daarna de eventuele spoorverbreders.
Schip ahoy!
Tja, ik vind de huidige 2 pijpjes nét iets te klein.quote:
Ik dacht dat 4 van dezelfde maat beter zou uitzien.
Maar tijdens het telefoongesprek zojuist met Schmiedmann raadde ze me ook gewoon 2 stuks aan, maar dan iets dikkere
2 stuks nieuwe glimmende, en iets bredere ziet er natuurlijk ook weer wat beter uit
Dus laat die 4 idd maar voor de M's
quote:
Ik zou inderdaad ook gewoon bij twee pijpjes blijven.
Verder eerst de velgen kopen en zien hoe ze staan, pas daarna de eventuele spoorverbreders.
Dat vertelde de beste man zojuist aan de telefoon idd ook al.
Eerst velgen kopen, en dan kijken of en hoeveel er nodig is.
Maareh... ow muk wat hebben ze daar veel onderdelen
Ik denk bijna alles voor BMW.
Binnenkort maar eens een leuke bestelling doen daar.
Tijdens het zoeken naar velgen kwam ik deze tegen:
Ik vind ze best cool uitzien. Maar ik weet niet of dat ook door de getinte ramen enzo komt. (iets wat ik sowieso niet wil).
[edit]
Of deze:
[ Bericht 2% gewijzigd door Atmoz op 23-10-2015 12:10:36 ]
VMR's staan erg goed ja, zijn ook best bekend binnen de BMW-scene. Mooie dingen in gunmetal grey.
Schip ahoy!
Ik weet niet hoe het bij Mercedes zit, maar er is weinig wat ik niet kan uitlezen of vinden met mijn 30 euro kabeltje voor de e60, of de 8 euro kostende kabel voor de seat.quote:
Eensch met die 2 hierboven; ik ga écht wel zelf doen wat ik kan. Maar beurten enzo zijn specialistischer en heb je soms duurdere uitleesapparatuur voor nodig, dus dat wordt een beetje uitbesteden als dat nodig is. Domweg fouten uitlezen en resetten enzo kunnen we wel zelf. Wordt het diagnose dan wordt het ook duur.
Als weinig helpt, help veel meer.
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Ik schat die laatste foto bij een specialist / revisie bedrijf gemaakt is, en niet bij een dealerquote:
Oh, je kan dat prima zelf ?quote:
Ik kan dat inderdaad prima zelf; maar ik heb daar geen zin in.
Bij een eerdere post beweeer je anders dat je daar niet de expertise en instrumenten voor hebt....
quote:
Ik heb geen zin, noch de expertise en instrumenten om de auto zelf te onderhouden,
Is VMR een goed merk?quote:
VMR's staan erg goed ja, zijn ook best bekend binnen de BMW-scene. Mooie dingen in gunmetal grey.
Ondertussen ben ik ook nog bij "ASA" uitgekomen.
Deze om precies te zijn: http://www.schmiedmann.nl(...)duct=AGT19853SERIESL
Ik ken ASA niet, maar het ziet eruit als een fatsoenlijk merk, right?
(iemand ervaring mee?
)Thanks!
draagarmrubbers zijn vernieuwd. wereld van verschil qua wegligging.
En de auto is door de APK. Als adviespunt is 'overmatige olielekkage' vermeld.
tijd om de kleppendekselpakking, carterpakking en de distributiedekselpakking te vernieuwen.
En de auto is door de APK. Als adviespunt is 'overmatige olielekkage' vermeld.
tijd om de kleppendekselpakking, carterpakking en de distributiedekselpakking te vernieuwen.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Oliefilterhuispakking schijnt ook lekpuntje te kunnen zijn. Bij die van mij tenminste. Kleppendekselpakking is ook al eens vervangen. M54.quote:
draagarmrubbers zijn vernieuwd. wereld van verschil qua wegligging.
En de auto is door de APK. Als adviespunt is 'overmatige olielekkage' vermeld.
tijd om de kleppendekselpakking, carterpakking en de distributiedekselpakking te vernieuwen.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Klopt
Door dat pakkingkje heb ik mijn E46 hier op fok gekocht voor 750 euro
verkoper dacht dat het een e36 was
I love FOK!
Door dat pakkingkje heb ik mijn E46 hier op fok gekocht voor 750 euro
verkoper dacht dat het een e36 was
I love FOK!
Lees de quote.quote:
Oh, je kan dat prima zelf ?
Bij een eerdere post beweeer je anders dat je daar niet de expertise en instrumenten voor hebt....
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Had die verkoper maar beter moeten opletten als er weer eens hoochstaende BMW-topsecrets in deze bazentopiquereeks voorbij zoefden.quote:
Klopt
Door dat pakkingkje heb ik mijn E46 hier op fok gekocht voor 750 euro
verkoper dacht dat het een e36 was
I love FOK!
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Ik geef ze gewoon een eerlijke kans; als ik me genaaid voel achteraf is de volgende keer een ander aan de beurt. Arbeid moet betaald worden. Ik heb een olielekje/misplaatste vettigheid bij de turbo en af en toe ruik ik uitlaatgas binnen, dus ik vermoed dat er ergens iets in de buurt van de turbo lekt. Vandaag expres gewoon zomaar binnengevallen daar zonder te bellen of iets om te kijken of ze flexibel zijn en zo ja hoe erg. Ze reageerden prima; morgenochtend hebben ze me er gewooon bijgefrommeld en gaan ze dus kijken, misschien fiksen, en indien niet mogelijk per direkt wordt hij sowieso effe helemaal gescand en maken ze een offerte om het onderhoud even helemaal op 0 te zetten. Misschien niet nodig, maar dat wil ik, voor mijn eigen gemoedsrust. Olie en filters zitten er net vers in (volgens de verkoper), dus effe checkiecheck, die vettigheid heeft prio en nog wat kleine dingetjes die misschien domweg met de kast gefikst kunnen worden.quote:
Dat is zeker waar. Een goede professional die z'n vak verstaat mag van mij knaken verdienen. Die zijn er als je ze nodig hebt. Maar dan nog is service belangrijk. Ik kom graag ergens waar ze niet over elke tien minuten moeilijk doen, voor elke diagnose/uitleesactie knaken moet hebben etc. Gewoon meedenken en niet constant in euro's redeneren. Daar kom je op lange termijn veel verder mee.
Uitlezen en diagnose stellen zijn 2 heel verschillende dingen die 2 werelddelen uit elkaar liggen ongeveer, dat weet je he?quote:
[..]
Ik weet niet hoe het bij Mercedes zit, maar er is weinig wat ik niet kan uitlezen of vinden met mijn 30 euro kabeltje voor de e60, of de 8 euro kostende kabel voor de seat.
Uitlezen kan ik hier ook wel, dat is het punt niet; de kunst is om uit te vlooien welk sensortje er een verkeerde waarde doorgeeft en waarom. Niet domweg de lambda vervangen omdattie 'out of range' aangeeft (meer dan de helft van de vervangen lambda sensors was achteraf helemaal niet stuk), maar uitvlooien wáárom hij dat doet, en dat valt niet mee als je niet weet waar je op moet letten bij een auto die wordt bestuurd door 15 computers.
Knowledge is powerz.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Beft lueken wieltjes, staan onder die van mij ook welquote:
[..]
Is VMR een goed merk?
Ondertussen ben ik ook nog bij "ASA" uitgekomen.
Deze om precies te zijn: http://www.schmiedmann.nl(...)duct=AGT19853SERIESL
[ afbeelding ]
Ik ken ASA niet, maar het ziet eruit als een fatsoenlijk merk, right?
(iemand ervaring mee?
Thanks!
Beetje BBS wannabe, maar dan moeten ze die BBSen maar niet zo achterlijk duur maken 
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Lolquote:
Beft lueken wieltjes, staan onder die van mij ook wel
Maareh... dat ASA is dus geen troep?
Ik ben van plan deze velgen te gaan kopen, en wilde graag eerst wat meningen van de kenners hier horen
Geen idee, ken het merk niet, maar dat hoeft niks te zeggenquote:
[..]
Lol
Maareh... dat ASA is dus geen troep?
Ik ben van plan deze velgen te gaan kopen, en wilde graag eerst wat meningen van de kenners hier horen
Heb wel eens onverwoestbare velgen van een Peppie en Kokkie merk gehad, en ook wel eens slapperdewatski dingen van Rial.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Ok.quote:
Geen idee, ken het merk niet, maar dat hoeft niks te zeggen
Heb wel eens onverwoestbare velgen van een Peppie en Kokkie merk gehad, en ook wel eens slapperdewatski dingen van Rial.
En what about het volgende: met de huidige velgen+banden kan ik in het iDrive systeem zien of nog alles oke is met de luchtdruk. Hoe werkt dat met nieuwe velgen+banden? Moeten daar sensoren in of hoe werkt zoiets?
Dat vinden ze op mijn merkforum ook, maar what is the fun in that? Styling is het personaliseren van je auto, en dus nogal persoonlijkquote:
Een BMW moeten BMW velgen op.
Geen 3th party tuner weiltjes.
quote:
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Da's een vraag die bij mij ook nog in de pijplijn zit, dus ik blijf even meelezenquote:
[..]
Ok.
En what about het volgende: met de huidige velgen+banden kan ik in het iDrive systeem zien of nog alles oke is met de luchtdruk. Hoe werkt dat met nieuwe velgen+banden? Moeten daar sensoren in of hoe werkt zoiets?
Ik vind dit:
http://ababanden.nl/bande(...)mber-2014-verplicht/
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Ook niet als BMW bijvoorbeeld niet de velgen heeft wat je graag wilt? (nog niet naar gekeken eerlijk gezegdquote:
Een BMW moeten BMW velgen op.
Geen 3th party tuner weiltjes.
Maar das mijn mening
)Ik ben hier niet genoeg in thuis om dit soort dingen te weten of "aan te voelen".
Dacht bijvoorbeeld altijd dat BBS (dat merk ken ik wel) echt dé shit was... (of was dat alleen in mijn jeugdigenjaren?
) Moeilijk om op deze manier velgen te kopen... Moet ik dan gewoon zo'n winkel binnen lopen?
(ik koop graag op internet, dan kan ik meer en sneller zoeken/bekijken).
[edit]
Ik had inmiddels deze al bekeken:quote:
[..]
Da's een vraag die bij mij ook nog in de pijplijn zit, dus ik blijf even meelezen
Ik vind dit:
http://ababanden.nl/bande(...)mber-2014-verplicht/
BBS...
Brrrrr .. De horror... Ik zie gelijk van die 14 inch wieltjes voor me onder een uitgebouwde volkswagen polo met een carbon vleugel enzo ..
Ja sommige mensen vinden het te shit.. Maar nee..
Brrrrr .. De horror... Ik zie gelijk van die 14 inch wieltjes voor me onder een uitgebouwde volkswagen polo met een carbon vleugel enzo ..
Ja sommige mensen vinden het te shit.. Maar nee..
Hehequote:
BBS...
Brrrrr .. De horror... Ik zie gelijk van die 14 inch wieltjes voor me onder een uitgebouwde volkswagen polo met een carbon vleugel enzo ..
Ja sommige mensen vinden het te shit.. Maar nee..
Tja, ik had er eerlijk gezegd ook nog niet naar gezocht ofzo, maar ik kon het me herinneren van "vroeger"... Toen heeft men me laten denken dat 't echt vet goed spul was.
Ik zie bij Schmiedmann dat ze wel BMW velgen+banden hebben, maar dat ze ook echt VEEL duurder zijn... Kom bijvoorbeeld zo op 3.5K uit. Net iets teveel voor wat ik voor ogen had.
Er zijn dus 2 systemen, de ene meet erg nauwkeurig via een druksensor in het wiel, en de andere werkt via ABS/ESP en meet veranderingen in het aantal omwentelingen van de weielen tov elkaar.quote:
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Alpina velgjes werden oa. ook door BBS gemaakt; kwalitatief vind ik die beter dan de originele BMW-wintervelgen(Ronal) die ik heb. Volgens mij is BBS wel eens failliet gegaan. Moet je altijd even goed opletten of ze daarna nog kwaliteit leveren, of shite met een oud/bekend merkje er op.quote:
BBS...
Brrrrr .. De horror... Ik zie gelijk van die 14 inch wieltjes voor me onder een uitgebouwde volkswagen polo met een carbon vleugel enzo ..
Ja sommige mensen vinden het te shit.. Maar nee..
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Alpina Classicquote:
[..]
Alpina velgjes werden door BBS gemaakt. Volgens mij is BBS wel eens failliet gegaan. Moet je altijd even goed opletten of ze daarna nog kwaliteit leveren, of shite met een oud/bekend merkje er op.
sexy op elke auto, oud of nieuw
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Ik zou ze gewoon tweedehands kopen.quote:
[..]
Hehe
Tja, ik had er eerlijk gezegd ook nog niet naar gezocht ofzo, maar ik kon het me herinneren van "vroeger"... Toen heeft men me laten denken dat 't echt vet goed spul was.
Ik zie bij Schmiedmann dat ze wel BMW velgen+banden hebben, maar dat ze ook echt VEEL duurder zijn... Kom bijvoorbeeld zo op 3.5K uit. Net iets teveel voor wat ik voor ogen had.
Ze zullen niet voor niets goed bekend staan. Je kunt altijd eBayen natuurlijk. Ik zag ze in 18" al staan voor 900 dollar, zo'n 800 euro. Dan nog banden erop en voor 1.300 euro heb je een kek setje velgen. Of je wacht tot er op MP een setje voorbij komt.quote:
Schip ahoy!
BBS levert originele BMW wielen...
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Ahh vandaar... Dit is vloeken in de kerk maarre...quote:
[..]
Alpina velgjes werden oa. ook door BBS gemaakt; kwalitatief vind ik die beter dan de originele BMW-wintervelgen(Ronal) die ik heb. Volgens mij is BBS wel eens failliet gegaan. Moet je altijd even goed opletten of ze daarna nog kwaliteit leveren, of shite met een oud/bekend merkje er op.
Alpina velgen.. Nee
zou ik er nooit onder doen.Ja op een e30 ofzo.. Ziet er zo ouderwets uit man.
Past in de categorie gele koplampen
Maar hey ieder zn ding gelukkig
Je weet dat de kans groot is dat je originele BMW velgen van BBS zijn?quote:
BBS...
Brrrrr .. De horror... Ik zie gelijk van die 14 inch wieltjes voor me onder een uitgebouwde volkswagen polo met een carbon vleugel enzo ..
Ja sommige mensen vinden het te shit.. Maar nee..
Zitten trouwens wel velgen tussen die kwalitatief heel slecht zijn. Styling 108 is bijv een velg die BBS voor BMW maakt en die nogal slecht in elkaar zit.
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 24-10-2015 10:53:10 ]
Ik bedoel de style vd velgen, als je op google naar bbs rims zoekt krijgt je echt van die typische bbs velgen te zien. Echt afschuwelijk
Verder maakt het mij geen reet uit wie mijn velgen maakt haha. Als ik de style maar naar mijn smaak is.
Verder maakt het mij geen reet uit wie mijn velgen maakt haha. Als ik de style maar naar mijn smaak is.
Vind ik nou niet zo slim om naar 18" te gaan en dan een goedkope kutband erom te leggen.quote:
[..]
Ze zullen niet voor niets goed bekend staan. Je kunt altijd eBayen natuurlijk. Ik zag ze in 18" al staan voor 900 dollar, zo'n 800 euro. Dan nog banden erop en voor 1.300 euro heb je een kek setje velgen. Of je wacht tot er op MP een setje voorbij komt.
Werkt prima
Atlas green sport erop nu.. Haha 200 euro 4x 225/40/18
Alleen ff rekening houden als het regent, niet te dwars gooien
Atlas green sport erop nu.. Haha 200 euro 4x 225/40/18
Alleen ff rekening houden als het regent, niet te dwars gooien
Dat is een derde van een setje PS3 in dezelfde maat.quote:
Werkt prima
Atlas green sport erop nu.. Haha 200 euro 4x 225/40/18
Alleen ff rekening houden als het regent, niet te dwars gooien
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Dat vind ik ook niet. Maar als je online bestelt kun je gewoon A-merk banden kopen voor 100-120 euro per stuk. Dan ben je voor 500 euro een heel eind klein. Maandje geleden nog twee Pirelli's Cinturato laten monteren in 18" voor in totaal 235 euro. Michelin Pilot Sport koop je voor 110 euro per stuk, dus 440 in totaal, zes à acht tientjes montage en je bent klaar.quote:
[..]
Vind ik nou niet zo slim om naar 18" te gaan en dan een goedkope kutband erom te leggen.
Schip ahoy!
Hangt nogal sterk af van de banden die je nodig hebt. Mijn achterbanden kosten zeker ¤ 300. Per stuk. 255-35-19 RFTquote:
[..]
Dat vind ik ook niet. Maar als je online bestelt kun je gewoon A-merk banden kopen voor 100-120 euro per stuk. Dan ben je voor 500 euro een heel eind klein. Maandje geleden nog twee Pirelli's Cinturato laten monteren in 18" voor in totaal 235 euro. Michelin Pilot Sport koop je voor 110 euro per stuk, dus 440 in totaal, zes à acht tientjes montage en je bent klaar.
RFT is dan ook een mooie/dure marketing grap.quote:
[..]
Hangt nogal sterk af van de banden die je nodig hebt. Mijn achterbanden kosten zeker ¤ 300. Per stuk. 255-35-19 RFT
NB. Zal ik als boete voor deze opmerking vandaag wel ergens stranden met een lekke band.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
RFT maakt het erg duur ja, en dit is ook weer een inch groter. Verschil tussen RFT en non-RFT in die maat bij bijv. Michelin PS3 is 250 vs 180 euro. Dat hakt erin ja.quote:
[..]
Hangt nogal sterk af van de banden die je nodig hebt. Mijn achterbanden kosten zeker ¤ 300. Per stuk. 255-35-19 RFT
Schip ahoy!
Minpunten.quote:
Werkt prima
Atlas green sport erop nu.. Haha 200 euro 4x 225/40/18
Alleen ff rekening houden als het regent, niet te dwars gooien
Vergeet niet 30 meter extra remweg in te calculeren op de snelweg.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Ik gooi de wagen hier door de wasstraat bij Loogman, dan zijn de wielen meteen brandschoon net als de rest van de carrosserie.quote:
Dalijk ff de velgen goed schoonmaken trouwens.
[ afbeelding ]
Echt...koop dan gewoon je velgen een maatje kleiner en wel fatsoenlijk rubber. Je voldoet wel aan het stereotype hoor.quote:
Klopt, met regen gewoon lekker rechts rijden
Schip ahoy!
Nee
Ook met kleinere velgen ga ik niet 2/3x zoveel betalen voor 1 band.
Die Atlas green sports eindigen in tests soms hoger dan A merken.
stereotype of niet, ik weet de beperking van de band en rijd daar ook naar.
En ja een noodstop gaat prima, al zal je met banden die 3x zo duur zijn wel een metertje eerder stil staan ja
Nee.quote:
[..]
Echt...koop dan gewoon je velgen een maatje kleiner en wel fatsoenlijk rubber. Je voldoet wel aan het stereotype hoor.
Ook met kleinere velgen ga ik niet 2/3x zoveel betalen voor 1 band.
Die Atlas green sports eindigen in tests soms hoger dan A merken.
stereotype of niet, ik weet de beperking van de band en rijd daar ook naar.
En ja een noodstop gaat prima, al zal je met banden die 3x zo duur zijn wel een metertje eerder stil staan ja
En dat wil dan een E60 gaan rijden 
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Stel jankers hier, goedkope prulbanden heeft ook zijn voordelen hoor.
Driften gaat des te makkelijker bij wat lagere vermogens en dure Bridgestones oproken in week tijd wordt mij te gortig. Vroeger bij de E30 deed ik niet anders en heb er prima op leren driften. Al rijd ik nu wel op Potenza's omdat het gewoon minder glibbert en dus sneller is, maar doe nu ook niet meer aan hele lange driftsessies zoals toen. Een BMW koop je sowieso niet voor de oneindige grip, dan ben je beter af met een Audi (Quattro) oid.
Driften gaat des te makkelijker bij wat lagere vermogens en dure Bridgestones oproken in week tijd wordt mij te gortig. Vroeger bij de E30 deed ik niet anders en heb er prima op leren driften. Al rijd ik nu wel op Potenza's omdat het gewoon minder glibbert en dus sneller is, maar doe nu ook niet meer aan hele lange driftsessies zoals toen. Een BMW koop je sowieso niet voor de oneindige grip, dan ben je beter af met een Audi (Quattro) oid.
pindazakje
quote:
Stel jankers hier, goedkope prulbanden heeft ook zijn voordelen hoor.
Driften gaat des te makkelijker bij wat lagere vermogens en dure Bridgestones oproken in week tijd wordt mij te gortig. Vroeger bij de E30 deed ik niet anders en heb er prima op leren driften. Al rijd ik nu wel op Potenza's omdat het gewoon minder glibbert en dus sneller is, maar doe nu ook niet meer aan hele lange driftsessies zoals toen. Een BMW koop je sowieso niet voor de oneindige grip, dan ben je beter af met een Audi (Quattro) oid.
Heb idd het idee dat merendeel hier beter fwd kan kopen
Ik heb een BMW om van A naar B te rijden. Driften doe ik wel met de motor.quote:
...Een BMW koop je sowieso niet voor de oneindige grip, dan ben je beter af met een Audi (Quattro) oid.
En nu?
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Wasstraat..quote:
[..]
Ik gooi de wagen hier door de wasstraat bij Loogman, dan zijn de wielen meteen brandschoon net als de rest van de carrosserie.
Als er 1 ding is dat je auto verneukt
Dit is origineel, volgens mij:quote:
Bizar.. Is gewoon niet goed op foto te krijgen
[ Bericht 2% gewijzigd door Hyperdude op 24-10-2015 16:50:53 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Ondanks die lelijke Alpina'squote:
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Doe dat lekker op een afgesloten parkeerterrein ofzo ipv op de openbare weg met prutmateriaal rond te rijdenquote:
Stel jankers hier, goedkope prulbanden heeft ook zijn voordelen hoor.
Driften gaat des te makkelijker bij wat lagere vermogens en dure Bridgestones oproken in week tijd wordt mij te gortig. Vroeger bij de E30 deed ik niet anders en heb er prima op leren driften. Al rijd ik nu wel op Potenza's omdat het gewoon minder glibbert en dus sneller is, maar doe nu ook niet meer aan hele lange driftsessies zoals toen. Een BMW koop je sowieso niet voor de oneindige grip, dan ben je beter af met een Audi (Quattro) oid.
.Banden kopen omdat ze zo lekker driften voor je straatauto
.
Behulpzaam als een waterkraan.
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Sorry papa ik zal het nooit meer doen.quote:
[..]
Doe dat lekker op een afgesloten parkeerterrein ofzo ipv op de openbare weg met prutmateriaal rond te rijden
Banden kopen omdat ze zo lekker driften voor je straatauto
pindazakje
Eensch. Wel een mooie bak willen rijden en overal de pimp uithangen, maar dan vervolgens met je luie ballen je auto verkloten door hem eens lekker te laten bekrassen door een wasstraatquote:
[..]
Wasstraat..
Als er 1 ding is dat je auto verneukt
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Moet mijn huiswerk nog gaan doen 
, maar iemand hier ervaring met speling op de buitenspiegel? Ding waait steeds stukkie terug; moet ik 'm weer bijstellen. Zal binnenkort wel helemaal de geest geven, vrees ik.
, maar iemand hier ervaring met speling op de buitenspiegel? Ding waait steeds stukkie terug; moet ik 'm weer bijstellen. Zal binnenkort wel helemaal de geest geven, vrees ik.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Ik had hetzelfde met de z4 elk jaar voor 1000 euro aan banden erop...quote:
[..]
Hangt nogal sterk af van de banden die je nodig hebt. Mijn achterbanden kosten zeker ¤ 300. Per stuk. 255-35-19 RFT
Als weinig helpt, help veel meer.
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
hahaha lekker belangrijkquote:
[..]
Eensch. Wel een mooie bak willen rijden en overal de pimp uithangen, maar dan vervolgens met je luie ballen je auto verkloten door hem eens lekker te laten bekrassen door een wasstraat
Rijstijl of heeft ie gewoon trek?quote:
[..]
Ik had hetzelfde met de z4 elk jaar voor 1000 euro aan banden erop...
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Af en toe de nurburgring op... Helaas is die tijd voorlopig voorbij
Als weinig helpt, help veel meer.
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Niet als je verkrachte auto wil rijdenquote:
Echte hombres poetsen en waxen. Wax on wax off..die mr miyagi was niet dom
Nee die laten dat doen door die mamacita'squote:
[..]
Niet als je verkrachte auto wil rijden
Echte hombres poetsen en waxen. Wax on wax off..die mr miyagi was niet dom
Wasstraat? Er gaat niets boven lekker zelf soppen. Lekker rustgevend!
Olieresidu op de achterkant
Pikzwarte velgen
Vliegenkerkhof
En dan na 2 uur wassen, zeemen weer fris als een hoentje
Olieresidu op de achterkant
Pikzwarte velgen
Vliegenkerkhof
En dan na 2 uur wassen, zeemen weer fris als een hoentje
Sjonnievdplanetquote:
Wasstraat? Er gaat niets boven lekker zelf soppen. Lekker rustgevend!
[ afbeelding ]
Olieresidu op de achterkant
[ afbeelding ]
Pikzwarte velgen
[ afbeelding ]
Vliegenkerkhof
En dan na 2 uur wassen, zeemen weer fris als een hoentje
[ afbeelding ]
Die extra zitrij op de kofferbak wordt ook meteen geamputeerd door een wasstraat
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Jongggg... die hedde nodig voor de downforce, anders stijgtie opquote:Op zondag 25 oktober 2015 11:34 schreef Sounddragon het volgende:
[..]
Sjonnievdplanet
Die extra zitrij op de kofferbak wordt ook meteen geamputeerd door een wasstraat
Dat doen ze standaard ook niet, ik dacht dat daar die steiger voor was die op de plek van de kinderzitjes staat,. zijn ze groot onderhoud aan het doen binnen? wordt het hemeltje gestuct en geschilderd ofzo?quote:
[..]
Jongggg... die hedde nodig voor de downforce, anders stijgtie op
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Auto detailen is het mooiste wat er is.quote:
[..]
Eensch. Wel een mooie bak willen rijden en overal de pimp uithangen, maar dan vervolgens met je luie ballen je auto verkloten door hem eens lekker te laten bekrassen door een wasstraat
Nee hoor, zou het op zich best kunnen waarderen zo'n ringtooltje, ware het niet dat die ricebridge gewoon staat als een xenonkoplamp op een Solex. Zet er dan een DTM spoiler op als het zo nodig moet en voor de funktie is..quote:
Stelletje zeikerds hier allemaal.
Het moet allemaal maar standaard en fabriek af zijn.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Op voorwaarde dat je auto netjes en kras,deuk en roestvrij is. Anders word je er alleen maar depri vanquote:
[..]
Auto detailen is het mooiste wat er is.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
True, oh the swirls, horror....quote:
[..]
Op voorwaarde dat je auto netjes en kras,deuk en roestvrij is. Anders word je er alleen maar depri van
Ohw, dat roestplekje is weer groter geworden, en daar zat eerst geen kras toch?quote:
Op 
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Ik vind het wel vet, zo'n E36 ringtool, strijkplank exclusief.
Zit trouwens te twijfelen om mijn E34 te ruilen tegen een E36 touring 328..
Scheelt toch weer net wat in belasting en verzekering.
Zit trouwens te twijfelen om mijn E34 te ruilen tegen een E36 touring 328..
Scheelt toch weer net wat in belasting en verzekering.
Nee.
Die spoiler zit er niet voor jan lul, alle aero troep (ook op de voor-en zijkant) is functioneel
. En de vleugel is gewoon door BMW motorsport geleverd (M3 GTR)
Overhellen doet hij amper en je voelt hoe de achterkant boven 140 op het asfalt wordt gedrukt
Dit weekend ook een 40% platensper gemonteerd
. En de vleugel is gewoon door BMW motorsport geleverd (M3 GTR)
Overhellen doet hij amper en je voelt hoe de achterkant boven 140 op het asfalt wordt gedrukt
Dit weekend ook een 40% platensper gemonteerd
ff een goede vinden is niet zo gemakkelijk meer, vlgns. mij.quote:
Ik vind het wel vet, zo'n E36 ringtool, strijkplank exclusief.
Zit trouwens te twijfelen om mijn E34 te ruilen tegen een E36 touring 328..
Scheelt toch weer net wat in belasting en verzekering.
Is een E46 330i veel duurder? Krijg je iets steviger remmen enzo er bij.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Denk dat een E46 wel wat duurder is ja, zeker een 330. En ik verwacht dat die net zo zwaar is als een E34. Verder hou ik juist wel van de oudere BMW's.quote:
[..]
ff een goede vinden is niet zo gemakkelijk meer, vlgns. mij.
Is een E46 330i veel duurder? Krijg je iets steviger remmen enzo er bij.
Dit is de BMW in kwestie.
http://link.marktplaats.nl/m975903050
Nee.
Maar scheelt dat heel veel? Vind zelf een e34 veel mooier dan een e36. Zeker als je van klassieke looks houdt. e46 is inderdaad een vrij zware auto, kwam ik ook achter in m'n zoektocht.quote:
Ik vind het wel vet, zo'n E36 ringtool, strijkplank exclusief.
Zit trouwens te twijfelen om mijn E34 te ruilen tegen een E36 touring 328..
Scheelt toch weer net wat in belasting en verzekering.
Nah, het scheelt mij 2 klasses belasting. Niet enorm veel dus. Blijven nou eenmaal zware auto's.quote:
[..]
Maar scheelt dat heel veel? Vind zelf een e34 veel mooier dan een e36. Zeker als je van klassieke looks houdt. e46 is inderdaad een vrij zware auto, kwam ik ook achter in m'n zoektocht.
Nee.
Gewicht E46 zal wel vnl. ten gevolge van botsproeven zijn toegenomen. Zelfs de klima-regeling hebben ze bij de E46 niet meer L en R gescheiden om maar gewicht te besparen.
Als je nu een goede auto hebt, betwijfel ik of het uiteindelijk veel uitmaakt qua kosten. Komt toch altijd weer werk tevoorschijn als je zoiets koopt. Maar als je zo nu en dan wat anders wil, moet je daar soms aan toegeven.
[ Bericht 0% gewijzigd door Hyperdude op 25-10-2015 18:20:10 ]
Als je nu een goede auto hebt, betwijfel ik of het uiteindelijk veel uitmaakt qua kosten. Komt toch altijd weer werk tevoorschijn als je zoiets koopt. Maar als je zo nu en dan wat anders wil, moet je daar soms aan toegeven.
[ Bericht 0% gewijzigd door Hyperdude op 25-10-2015 18:20:10 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Wat Hyperdude inderdaad zegt. Een 'nieuwe' auto brengt ook weer meer onzekerheid met zich mee en meestal dus wat extra kosten. Maar als je wilt wisselen, gewoon doen. Een e36 rijdt wel lekker en zeker met een 6 pitter!quote:
[..]
Nah, het scheelt mij 2 klasses belasting. Niet enorm veel dus. Blijven nou eenmaal zware auto's.
Ja, exact dit is waar ik mee zit. Mijn E34 bevalt goed en heb er hobby in om die auto bij te houden en in een goede staat te houden..quote:
Gewicht E46 zal wel vnl. ten gevolge van botsproeven zijn toegenomen. Zelfs de klima-regeling hebben ze niet bij de E46 meer L en R gescheiden om maar gewicht te besparen.
Als je nu een goede auto hebt, betwijfel ik of het uiteindelijk veel uitmaakt qua kosten. Komt toch altijd weer werk tevoorschijn als je zoiets koopt. Maar als je zo nu en dan wat anders wil, moet je daar soms aan toegeven.
Maar af en toe wat nieuws blijft toch ook weer erg leuk..
Nee.
Maat van me heeft een prijsvraag gewonnen en mag een BMW i8 een week lang rijden. Vanavond eens kijken of het wat is
[ Bericht 51% gewijzigd door Questular op 27-10-2015 08:30:00 ]
[ Bericht 51% gewijzigd door Questular op 27-10-2015 08:30:00 ]
En dan een beetje rondtoeren met een oude James Bond Soundtrack of Rammstein uit de speakers...quote:
Maat van me heeft een prijsvraag gewonnen en mag een BMW i8 een week lang rijden. Vanavond eens kijken of het wat is
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Was het wat?
En wat doet dat ding bij de pomp?
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Ik heb ze af en toe langs zien rijden, blijven indrukwekkende auto's!quote:
Maat van me heeft een prijsvraag gewonnen en mag een BMW i8 een week lang rijden. Vanavond eens kijken of het wat is
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Dension zit er in. Ik had gekozen voor de Gateway Lite BT omdat deze dus op de Business CD ook de titels van de tracks op de HU moest tonen. Blijkbaar gaat dat niet over BT
. Ik moet nog een goede oplossing zoeken voor m'n telefoon (ivm navigatie), die zal wel geladen moeten worden dus daarvoor kan ik wel weer de lightning adapter gaan bestellen. Geen prioriteit nu, ik ben in elk geval verlost van FM. Volgende stap een beurtje. Donderdag heb ik de tijd, dus waarschijnlijk dan even de handen vies maken. Ik lees verschillende verhalen over olie. Sommigen zweren bij BMW only, anderen gooien er Action spul in. Enig advies? (318D E46 2002)
Ik moet me ook eens aanmelden op een BMW forum denk ik
Rui Pereira: "You're an artist, you don't give a fuck!"
Ach, BMW's zien er wel vaker uit of ze gisteravond te veel hebben gezopen. Vind dit wel aardig. Vind alleen die rare deuren altijd een beetje voor profvoetballers en hun vriendinnen.quote:
ik vind het een gedrocht, heb ze gezien in het echt
[ Bericht 0% gewijzigd door Hyperdude op 27-10-2015 20:03:24 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Die merc is wel een van de fraaiste auto's ooit gemaakt. Ik vind dat ze bij die i8 te ver zijn doorgedraafd in een futuristisch design. Ik vind de carosserie gewoon niet elegant, eerder lomp. Ook die vleugels boven de achterlichten zijn estetisch mislukt. Dan liever een Alfa disco volante, dat is echt mooi tijdloos en hedendaags design.quote:
[..]
Ach, BMW's zien er wel vaker uit of ze gisteravond te veel hebben gezopen.
Vind dit wel aardig. Vind allen die rare deuren altijd een beetje voor profvoetballers en hun vriendinnen.
[ afbeelding ]
Action spul lekker laten staan bij de Action. De herkomst is mij onduidelijk.
In principe is elke olie welke voldoet aan de Longlife04-norm goed.
zelf gebruik ik de BMW Longlife04 5W30 in originele bmw verpakking.
[ Bericht 7% gewijzigd door spectrumanalyser op 27-10-2015 19:55:28 ]
In principe is elke olie welke voldoet aan de Longlife04-norm goed.
zelf gebruik ik de BMW Longlife04 5W30 in originele bmw verpakking.
[ Bericht 7% gewijzigd door spectrumanalyser op 27-10-2015 19:55:28 ]
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Ik haal voor ¤8-9 per liter Mobil1 5W-50.
Dan ga ik niet lopen klooien met Action El Cheapo olie.
Dan ga ik niet lopen klooien met Action El Cheapo olie.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Ik vond ze op de foto maar zo-zo, maar in t echt vond ik hem wel sexyquote:
ik vind het een gedrocht, heb ze gezien in het echt
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Ik precies andersom, ik vind de verhoudingen niet kloppen en de auto oogt plastic.quote:
[..]
Ik vond ze op de foto maar zo-zo, maar in t echt vond ik hem wel sexy
Ik kom er gisteren achter dat de winterbandjes van de Z4 niet gaan passen op de nieuwe 5 Daarnaast liet de wagen me ook al in de steek, accu kapot. Gelukkig heeft de dealer deze onder garantie vervangen want anders zou het kostenplaatje > 400 eur zijn...
Nu maar eens gaan zoeken naar leuke wintervelgen, de oude waren binnen 1 uur op marktplaats al verkocht
Als weinig helpt, help veel meer.
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Zo'n 100 amp accu rekenen ze op 325 euro, 50 euro plaatsen en dan nog eens 60 euro inleren. Blijkbaar moet de auto geprogrammeerd worden voor een nieuwe accu...
Als weinig helpt, help veel meer.
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
3 keer over de kop tov een accu van de groothandel ja? schaamteloos graaien noem ik datquote:
Zo'n 100 amp accu rekenen ze op 325 euro, 50 euro plaatsen en dan nog eens 60 euro inleren. Blijkbaar moet de auto geprogrammeerd worden voor een nieuwe accu...
Plaatsen is in de regel een kwartier max en inleren mag wel onder service. Ik was gierend van de lach de deur weer uit gelopen.. Alles boven de 200¤ voor zoiets is je reinste diefstal.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Wow just wow.quote:
Zo'n 100 amp accu rekenen ze op 325 euro, 50 euro plaatsen en dan nog eens 60 euro inleren. Blijkbaar moet de auto geprogrammeerd worden voor een nieuwe accu...
Inleren voor een nieuwe accu?
Wist niet dat de nieuwe 5-serie zo dom was, mijn E46 hoefde ik helemaal niks te leren over de nieuwe accu die snapte het meteen.
Wist niet dat de nieuwe 5-serie zo dom was, mijn E46 hoefde ik helemaal niks te leren over de nieuwe accu die snapte het meteen.
pindazakje
Voor een andere capaciteit accu kun je inderdaad het laadprogramma aanpassen, maar het is niet per se nodig.
60 euro is natuurlijk ook gewoon veel te veel geld voor zo'n simpele handeling.
60 euro is natuurlijk ook gewoon veel te veel geld voor zo'n simpele handeling.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Dat heb ik ook gedaan aangezien het onder de garantie vielquote:
[..]
Ik was gierend van de lach de deur weer uit gelopen..
Als weinig helpt, help veel meer.
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Je bedoelt best wat ik begrijp, paljasquote:
[..]
Dat heb ik ook gedaan aangezien het onder de garantie viel
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Da minde niequote:
Even mijn eigen BMW aan het cabrioficeren:
[ afbeelding ]
Gaaf man
dat is wel lullig van ze, ze hadden met een hulpaccu gewoon de stroom erop kunnen houden, dan hoef je niet in te leren en 50 euro plaatsen is ook wel aan de prijsquote:
Zo'n 100 amp accu rekenen ze op 325 euro, 50 euro plaatsen en dan nog eens 60 euro inleren. Blijkbaar moet de auto geprogrammeerd worden voor een nieuwe accu...
Een nieuwe accu hoef je ook niet per sé in te leren horen. En overbouwen zonder hulp accu is ook geen probleem.quote:
[..]
dat is wel lullig van ze, ze hadden met een hulpaccu gewoon de stroom erop kunnen houden, dan hoef je niet in te leren en 50 euro plaatsen is ook wel aan de prijs
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
koelvloeistof ontluchten. deel 412.
draai de dop van het k.v.s.-reservoir en het ontluchtingsnippel los. vul koelvloeistof bij tot het er bij de ontluchtingsnippel zonder lucht uitkomt. draai de ontluchtingsnippel vast.
zet de verwarming op warm en op de eerste stand, met de sleutel op het contact.
vul het koelvloeistofniveau aan.
laat de motor warmdraaien. na enkele minuten gaat het hele koelsysteem open en komt aanwezige lucht vanzelf naar boven. op dat moment zakt het koelvloeistofniveau en kan het worden aangevuld. de motor kan daarna uit, het koelsysteem is ontlucht.
zoiets?
draai de dop van het k.v.s.-reservoir en het ontluchtingsnippel los. vul koelvloeistof bij tot het er bij de ontluchtingsnippel zonder lucht uitkomt. draai de ontluchtingsnippel vast.
zet de verwarming op warm en op de eerste stand, met de sleutel op het contact.
vul het koelvloeistofniveau aan.
laat de motor warmdraaien. na enkele minuten gaat het hele koelsysteem open en komt aanwezige lucht vanzelf naar boven. op dat moment zakt het koelvloeistofniveau en kan het worden aangevuld. de motor kan daarna uit, het koelsysteem is ontlucht.
zoiets?
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Het was niet mijn bedoeling om jullie te laten schrikken hoor. Hetgeen waar ik mee bezig ben geweest is het repareren van mijn dubbele schuifdak. Daar werkte het een en ander niet meer van.quote:
Had een donordak gekocht en heb op mijn gemak spullen zitten ombouwen. Vrij ingewikkeld en kostte veel tijd maar al met al een leuk klusje om te doen.
Dit schuifdak dus:
Nee.
Bij verschillende BMW's (vooral met L6 motoren) moet je de auto ook wat achterover zetten omdat er anders een luchtbel in het blok kan blijven zitten bij het bijvullen.quote:
koelvloeistof ontluchten. deel 412.
draai de dop van het k.v.s.-reservoir en het ontluchtingsnippel los. vul koelvloeistof bij tot het er bij de ontluchtingsnippel zonder lucht uitkomt. draai de ontluchtingsnippel vast.
zet de verwarming op warm en op de eerste stand, met de sleutel op het contact.
vul het koelvloeistofniveau aan.
laat de motor warmdraaien. na enkele minuten gaat het hele koelsysteem open en komt aanwezige lucht vanzelf naar boven. op dat moment zakt het koelvloeistofniveau en kan het worden aangevuld. de motor kan daarna uit, het koelsysteem is ontlucht.
zoiets?
Nee.
Helemaal achterlijk, maar heb het wel vaker gehoord ja. Ik vraag me af of dat ook moet als je er gewoon een nieuwe accu van hetzelfde amperage in zet. Voor je andere apparatuur maakt het toch ook niet uit of er batterijen van de Lidl of Duracell in zitten?quote:
Zo'n 100 amp accu rekenen ze op 325 euro, 50 euro plaatsen en dan nog eens 60 euro inleren. Blijkbaar moet de auto geprogrammeerd worden voor een nieuwe accu...
Ik zou me aardig in m'n poeperdje genomen voel als ik daar 400 euro voor zou moeten aftikken.
Schip ahoy!
De laad capaciteit van de accu neemt af.
Laadcurve past de auto hier op aan, daarom is inleren nodig. Er valt wat voor te zeggen opzich..
Daarom, inpa interface kopen en lekker alles zelf doen.
Laadcurve past de auto hier op aan, daarom is inleren nodig. Er valt wat voor te zeggen opzich..
Daarom, inpa interface kopen en lekker alles zelf doen.
Dat is sowieso bij nieuwere auto's wel slim. Wat voorkeursopties coderen moet ook al bakken met geld kosten, nergens voor nodig.
Schip ahoy!
Ik heb de E38 750 op Marktplaats staan, ben een eigen bedrijf begonnen en heb ook nog een vof met een vriend.
Dus ik heb een bestelbus gekocht en de BMW kan ik er ff niet bij hebben, is elke maand toch 150 euro aan wegenbelasting, verzekering en parkeervergunning.
Tevens is er ook nog een kleine op komst.
Dus ik heb afgesproken met de vrouw dat de 750 weggaat, bestelbus is inmiddels aangeschaft.
En in het voorjaar gaat de Corsa eruit, die heeft nog een waarde van 6-7K en die ruilen we dan in op een mooie 5serie touring.
Dus even een paar maandjes geen BMW.
Echt een heerlijke bak hoor die 750, maar niets went zo snel als PK's
Dus ik heb een bestelbus gekocht en de BMW kan ik er ff niet bij hebben, is elke maand toch 150 euro aan wegenbelasting, verzekering en parkeervergunning.
Tevens is er ook nog een kleine op komst.
Dus ik heb afgesproken met de vrouw dat de 750 weggaat, bestelbus is inmiddels aangeschaft.
En in het voorjaar gaat de Corsa eruit, die heeft nog een waarde van 6-7K en die ruilen we dan in op een mooie 5serie touring.
Dus even een paar maandjes geen BMW.
Echt een heerlijke bak hoor die 750, maar niets went zo snel als PK's
R.I.P. nachtburgemeester van Rotterdam, 1944-2019
Jammer, maar misschien niet onverstandig.quote:
Ik heb de E38 750 op Marktplaats staan, ben een eigen bedrijf begonnen en heb ook nog een vof met een vriend.
Dus ik heb een bestelbus gekocht en de BMW kan ik er ff niet bij hebben, is elke maand toch 150 euro aan wegenbelasting, verzekering en parkeervergunning.
Tevens is er ook nog een kleine op komst.
Dus ik heb afgesproken met de vrouw dat de 750 weggaat, bestelbus is inmiddels aangeschaft.
En in het voorjaar gaat de Corsa eruit, die heeft nog een waarde van 6-7K en die ruilen we dan in op een mooie 5serie touring.
Dus even een paar maandjes geen BMW.
Echt een heerlijke bak hoor die 750, maar niets went zo snel als PK's
Als je met ¤120 per jaar wegentax klaar zou zijn, had ik wel belangstelling.
Uit je advertentie:
Misschien tekst ff aanpassen, en doe eens een foto van dat ding boven op een bergje ofzo.quote:Sindsdien 18000km probleem rond gereden waaronder 5000 km rondreis in Europa binnen 2 weken.
Of die V12 uitbouwen en in je bootje leggen.
[ Bericht 3% gewijzigd door Hyperdude op 01-11-2015 14:28:12 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Zo'n kabel is ook een goede investering. Ik ben nu net mijn nieuwe 2015-2 kaart voor europa aan het instaleren. Dat kost normaal 200 euro, via een ander kanaal kan het voor 35-50 euro. Met een kabel van 20 euro kan je het gratis
[ Bericht 19% gewijzigd door boegschroef op 01-11-2015 15:09:00 ]
[ Bericht 19% gewijzigd door boegschroef op 01-11-2015 15:09:00 ]
Als weinig helpt, help veel meer.
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Thanks, aangepastquote:
[..]
Jammer, maar misschien niet onverstandig.
Als je met ¤120 per jaar wegentax klaar zou zijn, had ik wel belangstelling.
Uit je advertentie:
[..]
Misschien tekst ff aanpassen, en doe eens een foto van dat ding boven op een bergje ofzo.
[ afbeelding ]
Of die V12 uitbouwen en in je bootje leggen.
[ afbeelding ]
Ja 120 euro per jaar zou leuk zijn, maar dat is het bijna per maand.
De V12 gaat niet passen in de boot ben ik bang, en als het al zou passen dan had ik geen ruimte meer voor extra tanks
Maar ik vind het ook zonde, want ik gun het wel iemand.
Voor 2000 euro koop je een beest van een wagen en al rijd je maar net als mij daar een jaar mee rond is dat erg leuk.
R.I.P. nachtburgemeester van Rotterdam, 1944-2019
Even nog een vraagje over het af laten koelen na het (stevig) rijden:
Als de motor goed warm is na een pittig ritje, dan is het dus verstandig om rustig weer terug richting huis te rijden, en daar de auto 30 sec. tot een minuut stationair te laten draaien zodat de turbo's goed kunnen afkoelen. Right? (dat heeft men hier zo gezegd een paar weken geleden).
Maar nu de vraag: wat doe ik als ik bijvoorbeeld ergens een uurtje moet zijn, en erna weer (pittig) naar huis rij? Moet hij dan tussentijds (op die andere locatie) ook op bovenstaande manier "afkoelen"?
En als ik dan toch van die domme vragen aan het stellen ben: wat kan ik met zo'n "inpa interface"? Wat is een sjieke/handige/fijne functie bijvoorbeeld?
Thanks alvast
Als de motor goed warm is na een pittig ritje, dan is het dus verstandig om rustig weer terug richting huis te rijden, en daar de auto 30 sec. tot een minuut stationair te laten draaien zodat de turbo's goed kunnen afkoelen. Right? (dat heeft men hier zo gezegd een paar weken geleden).
Maar nu de vraag: wat doe ik als ik bijvoorbeeld ergens een uurtje moet zijn, en erna weer (pittig) naar huis rij? Moet hij dan tussentijds (op die andere locatie) ook op bovenstaande manier "afkoelen"?
En als ik dan toch van die domme
vragen aan het stellen ben: wat kan ik met zo'n "inpa interface"? Wat is een sjieke/handige/fijne functie bijvoorbeeld?Thanks alvast
Je turbo kan 1000 graden worden! dus.. als jij volgas je straat ingereden komt. je zet direct de motor uit.. 3x raden wat er met de olie gebeurd die op dat moment in je turbo staat.
In de praktijk als je gewoon ff paar km voor aankomst rustig rijd is alles op een normale temperatuur.
In de praktijk als je gewoon ff paar km voor aankomst rustig rijd is alles op een normale temperatuur.
Het is inderdaad jammer dat de motorrijtuigen belasting zo in elkaar zit in NL.quote:
Ja 120 euro per jaar zou leuk zijn, maar dat is het bijna per maand.
Maar ik vind het ook zonde, want ik gun het wel iemand.
Voor 2000 euro koop je een beest van een wagen en al rijd je maar net als mij daar een jaar mee rond is dat erg leuk.
Autobezit wordt zwaar gestraft, autogebruik niet zo.
Lijkt mij op zich wel leuk zo,n bak erbij, plek zat thuis.
Maar ik werk ook nog de helft van het jaar offshore, dus dat worden dan hele dure km,s.....
Ok, maar dus ook als je bijvoorbeeld maar 5 minuten stopt (en de auto uitzet) bijvoorbeeld als je moet tanken ofzo, dan kun je dus beter de auto 1 minuut laten stationair draaien om af te koelen? Ik wist trouwens niet dat er olie in de turbo's zat. Dacht dat het alleen maar lucht was ofzoquote:
Je turbo kan 1000 graden worden! dus.. als jij volgas je straat ingereden komt. je zet direct de motor uit.. 3x raden wat er met de olie gebeurd die op dat moment in je turbo staat.
In de praktijk als je gewoon ff paar km voor aankomst rustig rijd is alles op een normale temperatuur.
Blijft een bruut ding. Heb ook een keer met een 750iL mogen rijden, heerlijk! Wel netjes nog, 1 op 8. Dat haalt m'n 540i niet eensquote:
Ik heb de E38 750 op Marktplaats staan, ben een eigen bedrijf begonnen en heb ook nog een vof met een vriend.
Dus ik heb een bestelbus gekocht en de BMW kan ik er ff niet bij hebben, is elke maand toch 150 euro aan wegenbelasting, verzekering en parkeervergunning.
Tevens is er ook nog een kleine op komst.
Dus ik heb afgesproken met de vrouw dat de 750 weggaat, bestelbus is inmiddels aangeschaft.
En in het voorjaar gaat de Corsa eruit, die heeft nog een waarde van 6-7K en die ruilen we dan in op een mooie 5serie touring.
Dus even een paar maandjes geen BMW.
Echt een heerlijke bak hoor die 750, maar niets went zo snel als PK's
Vandaag in de nieuwe 7-serie gereden. Wat een vet ding is dat zeg! Alleen de sleutel is al geweldig om te zien.
Nadat gisteren opnieuw m'n auto zonder koelvloeistof zat, ben ik vandaag naar de garage gegaan. de koppakking van m'n e46 is lek. kosten 1130 euro.
en dat is dan -piep- -censuur- -piep-. de auto is dat niet waard.
er zitten deuken in het dak, een schade rechtsachter, een scheur in de voorruit.
enige pluspunt is dat de auto kortgeleden vlekkeloos door een APK is gegaan.
er komen dus uitlaatgassen in het koelsysteem terecht, om de 200 km dient er koelvloeistof bijgevuld te worden. koppakking vervangen is iets wat ik niet zelf kan, helaas.
en dat is dan -piep- -censuur- -piep-. de auto is dat niet waard.
er zitten deuken in het dak, een schade rechtsachter, een scheur in de voorruit.
enige pluspunt is dat de auto kortgeleden vlekkeloos door een APK is gegaan.
er komen dus uitlaatgassen in het koelsysteem terecht, om de 200 km dient er koelvloeistof bijgevuld te worden. koppakking vervangen is iets wat ik niet zelf kan, helaas.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Benzine ?quote:
Nadat gisteren opnieuw m'n auto zonder koelvloeistof zat, ben ik vandaag naar de garage gegaan. de koppakking van m'n e46 is lek. kosten 1130 euro.
en dat is dan -piep- -censuur- -piep-. de auto is dat niet waard.
er zitten deuken in het dak, een schade rechtsachter, een scheur in de voorruit.
enige pluspunt is dat de auto kortgeleden vlekkeloos door een APK is gegaan.
er komen dus uitlaatgassen in het koelsysteem terecht, om de 200 km dient er koelvloeistof bijgevuld te worden. koppakking vervangen is iets wat ik niet zelf kan, helaas.
Is goed te doen hoor.
2 dagen werk totaal op het gemakkie
Overigens is 1100 asociaal veel, 500 moet lukken bij een garage
dan zal ik alle afleveringen van wheeler dealers maar eens goed gaan bestuderen. naar mijn idee is het vervangen vakwerk, ik heb er zeker hulp bij nodig... en een werkplaats handboek
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
oke.
de koppakking zelf (het onderdeel) is er in twee diktes, 1.74mm en 2.13mm (+0.3).
de prijs voor dit onderdeel valt inderdaad mee.
het lijkt mij dat ik meer onderdelen nodig heb, zoals o-ringen van het koelsysteem.
en uiteraard moet ik weten of de cylinderkop in tact is. en niet krom en/of beschadigd.
zal een aantal doehetzelf garages gaan benaderen
de koppakking zelf (het onderdeel) is er in twee diktes, 1.74mm en 2.13mm (+0.3).
de prijs voor dit onderdeel valt inderdaad mee.
het lijkt mij dat ik meer onderdelen nodig heb, zoals o-ringen van het koelsysteem.
en uiteraard moet ik weten of de cylinderkop in tact is. en niet krom en/of beschadigd.
zal een aantal doehetzelf garages gaan benaderen
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Waar woon je ?
Ik zou je kunnen helpen evt als je in de buurt woont..
En je kop moet sowieso gevlakt worden.
Als je het goed wil doen.
Ik zou je kunnen helpen evt als je in de buurt woont..
En je kop moet sowieso gevlakt worden.
Als je het goed wil doen.
Alkmaar. niet echt in de buurt.
de kop kan toch getest worden of vlakken nodig is? of is het vlakken al nodig om uberhaupt pakkingrestanten van de kop af te krijgen?
de kosten zijn het niet, het is even de vraag waar ik dat moet laten doen.
zowiezo heb ik een hoop speciaal gereedschap nodig, merk ik.
heb gisteren een Haynes werkplaatshandboek voor de auto besteld. ben benieuwd.
de kop kan toch getest worden of vlakken nodig is? of is het vlakken al nodig om uberhaupt pakkingrestanten van de kop af te krijgen?
de kosten zijn het niet, het is even de vraag waar ik dat moet laten doen.
zowiezo heb ik een hoop speciaal gereedschap nodig, merk ik.
heb gisteren een Haynes werkplaatshandboek voor de auto besteld. ben benieuwd.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Go fish.quote:
Ja kan ook een andere auto kopen, veel makkelijker.
Speciale gereedschappen..
Van die torx doppen.. Timing tool heb je niet nodig, dat wijst zichzelf. Vliegwiel stop kan je een doorslag voor gebruiken oid. Momentsleutel
Dat was het wel denk ik..
Hoeveel is die ouwe bak nou nog waard man hij heeft een kapotte voorruit en nog meer issues mss. Kost je 500.- en dagen lang werk. Als je m naar Mohammed brengt en je legt die 500.- zelf bij heb je een andere kar.quote:
[..]
Go fish.
Speciale gereedschappen..
Van die torx doppen.. Timing tool heb je niet nodig, dat wijst zichzelf. Vliegwiel stop kan je een doorslag voor gebruiken oid. Momentsleutel
Dat was het wel denk ik..
't punt is... als je dan die andere kar hebt, hoeveel gebreken heeft die dan.
k'heb tijd zat en met hulp moet dit lukken. de 230 duizend km die er nu op staat, is niet veel. 't zijn goede motoren. deze auto heeft keurig onderhoud gehad. afgelopen jaren is er al veel aan vervangen.
k'heb tijd zat en met hulp moet dit lukken. de 230 duizend km die er nu op staat, is niet veel. 't zijn goede motoren. deze auto heeft keurig onderhoud gehad. afgelopen jaren is er al veel aan vervangen.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Ja een alto uit 98.quote:
[..]
Hoeveel is die ouwe bak nou nog waard man hij heeft een kapotte voorruit en nog meer issues mss. Kost je 500.- en dagen lang werk. Als je m naar Mohammed brengt en je legt die 500.- zelf bij heb je een andere kar.
En als je t zelf doet kan je het onder de 200 houden
Lange tekst over motorentypes bij BMW.
Komt er op neer: Dieselmotoren bestaan steeds uit dezelfde zuiger/cilinder eenheid, maar deze eenheid wordt in drie verschillende versies/kwaliteiten gemaakt.Een x25d en x30d is dus niet hetzelfde blok. Alleen software tuning van een x25d naar x30d vermogen zou dus tot een verkorte levensduur/meer defecten kunnen leiden
Onderaan Google Translate versie
Heb tekst maar even niet in quote-venstertje gezet. Is zo iets leesbaarder. Als ik straks tijd heb ga ik de Googel tekst wel iets beter toveren.
Ich arbeite seit nunmehr rund 20 Jahren für BMW in der Entwicklung von Dieselmotoren. Die Aggregate der Baureihen M47/M57 sowie deren Nachfolger N47/M57 gehören so ein wenig auch zu meinen „Kindern“, für die alleine drei Patente auf meinen Namen laufen.
Früher konnte man es sich noch leisten für fast jedes Auto einen eigenen Motor, ja fast eine eigene Motorpalette zu entwickeln. Das geht heute nicht mehr. Heute ist man auf sogenannte Gleichteile angewiesen – nur so lassen sich moderne Motoren noch halbwegs kostengünstig herstellen. BMW baut nur noch Sechszylinder mit 3 Litern Hubraum – darauf zu schließen, das damit alle Motor gleich wären, bloss weil sie den gleichen Hubraum haben, ist schon sehr eng gedacht und leider das gängige Tunerdenken.
Im Jahre 1993 begannen man mit der Entwicklung eines modernen direkteinspritzenden Dieselmotors. Dazu baut man aber nicht mehr ganze Motoren, sondern nur einen sogenannten Masterzylinder. Dieser hat für alle CR-Diesel bei BMW 84mm Bohrung und 90mm Hub. Vier dieser Zylinder ergeben den 2l Diesel, sechs davon den 3l und acht davon – wer hätte es gedacht – den V8, den es mal im 7er gab.
Heute gibt es jeden dieser Zylinder für Diesel in drei Ausführungen: UL, OL und TOP.
UL steht für untere Leistung/Drehmomentanforderungen, die Kolben bestehen z.B aus einer einfachen Aluminumlegierung, die Kurbelwelle ist einfach geschmiedet und verwendet werden Sinterpleuel. Damit kann man Leistungen bis 25kw bzw. 75Nm je Zylinder abdecken und verwendet wird diese Variante z.B. x16d, x18d und x25d (außer F10 ab 2011)
OL steht für Obere Leistungs/Drehmomentanforderungen, die Zylinderbahnen werden mehrfach gehohnt, es gibt geschmiedete Pleuel und die Lager der Pleuel und Kurbelwelle sind Sputterlager. Damit lassen sich Anforderungen bis zu 35kw je Zylinder oder 100Nm vertreten und verwendet wird diese Basiszylinder in den x20d, x30d.
TOP ist für Hochleistunganforderungen mit einer speziell nachbehandelten KW sowie laserbearbeiteten Zylinderlaufbahnen. Damit ist eine Erhöhung der Nenndrehzahl sowie eine Erhöhung des Einspritzdruckes möglich. Diese Basiszylinder wird im x23d, 525d ab 2011 sowie in den x35d und x40d Modellen verwendet.
Die Motoren sind in den mechanischen Abmessungen identisch, aber nicht in Bezug auf die verwendeten Materialien:
UL-Modelle: (25d-6Zyl), 18d,usw.) Mahle Typserie 124, Kolben mit 0,6% CU, Magnetinjektoren,
OL-Modelle: (20d, 30d) Mahle Typserie 148, Kolben mit 1,2% CU, Piezoinjektoren, Raildruck bis 1800 bar, Pleuel und Kurbelwellen aus anderem Material
TOP-Modelle (23d, 35d, 50d) Mahle Typserie 174, div. weitere Modifikationen
Beispiel Kolben:
Die Kolben des OL haben einen höheren Kupfer und einen höheren Chromanteil. Der höhere Kupferanteil sorgt für eine bessere Wärmeleitung aus dem Brennraum heraus in die Kolbenbodenkühlung. Chrom macht den Kolben bei den höheren Verbrennungsdrücken des OL stabiler.
Der Preis der Kolben unterscheidet sich beträchtlich, so dass man da jeden Cent spart.
Die beiden Hauptzuschlagsstoffe bei Kolben sind Kupfer (verbessert die Wärmedurchleitung) und Chrom (verbessert die Festigkeit bei hohen Drücken und Temperaturen. Das dumme ist: Chrom, Kupfer und Aluminium haben so unterschiedliche Schmelzpunkte und Dichten, so dass diese drei Stoffe nicht einfach so gegossen werden können ohne sich zu entmischen.
– der 124er ist günstiger, da er sich als einzige noch im Stempelgußverfahren herstellen lässt, da der Kupferanteil unter 1% liegt. Das geht mit den beiden anderen nicht mehr. Der Vorteil des Stempelgusses ist, das es keine verlorene Form gibt
– der 148er wird im Schleudergussverfahren hergestellt. Die Produktionszeit ist länger, die Nachbereitung aufwändiger.
– Der 174 hat 2% Kupfer und 6% Chrom – das ist mit Flüssiglegieren nichts mehr. Dieser ist eine Knetlegierung und der Kolben selbst wird geschmiedet. Das macht den Kolben teuer – bei Ersatzteilen ist der Einkaufspreis aber eher sekundär, da dort die Lagerhaltungskosten über die Zeit das Problem werden.
Da die Kolben aber mechanisch identisch sind, kann als Ersatzteil für den UL auch der Kolben des OL bzw. TOP herhalten. Spart Lagerkosten und bei Ersatzteilen ist der Preis sowieso eher sekundär.
Bei den Herstellungskosten macht es aber einiges aus, wenn man es nicht nur bei den Kolben so macht.
Es ist korrekt, das der 25d über das Steuergerät gedrosselt wird, das muss man aber auch, weil die Komponenten in der verwendeten Ausführung für die Leistung und vor allem das höhere Drehmoment nicht ausgelegt sind. Nahezu alle aufgeladenen Dieselmotoren können thermisch mehr leisten als sie mechanisch vertragen – Chiptuning beruht genau darauf.
Nun kommen die Schlauberger mit ihren Chips daher, weil sie denken, dass ja alle Motoren gleich wären – haben ja auch alle die gleichen Teilenummern. Das stimmt ja Großteils auch, reduziert aber nur die Lagerhaltungskosten. In der Tat kann man den Kolben für einen 535d auch in einem 316d verwenden – passen tut er, ist halt ein wenig überdimensioniert, aber macht nichts. Dies Gleichteilepolitik ist Absicht, weil so muss ich für alle Dieselmotoren nur ein Kolbenmuster als Ersatzteil vorhalten.
Das gilt aber nicht für die Erstausrüstung, weil dort erwartet der Kunde für einen 116d eben einen günstigeren Preis als für einen 123d. Daher werden die Kolben für den 116d halt einfacher und mit weniger warmfesten (und somit auch billigeren Materialien) produziert als die für den 120d der Fall wäre.
Beim Diesel hat man das Problem, das er thermisch mehr leisten kann, als er mechanisch verträgt. Die Thermodynamik weiß nicht aus welchem Material der Kolben ist. Durch die Art der Regelung moderner Motoren reicht es aus, einfach den Ladedruck zu erhöhen. Wenn man das Ganze dann noch mit einem schönen „Theaterstück“ namens „Einzelabstimmung“ kombiniert, kann man den Kunden so richtig viel Geld aus der Tasche ziehen.
Kein Hersteller drosselt den Motor nur elektronisch. Es sind die Medien und vor allem die Tunerbrache, die dieses Gerücht verbreitet,, um den Kunden in Sicherheit zu wiegen. Die Unterschiede liegen heute nicht mehr in der Dimensionierung, sondern im Material und in den Fertigungsschritten. Gleichteilstrategie bedeutet NICHT, das die Teile exakt gleich sind, sondern in den Abmessungen und den Gewichten identisch sind, nicht aber in den thermischen Eigenschaften.
Bei der Motorfertigung wird mittels CAM gearbeitet. Die Motoren laufen hintereinander vom Band. Da kommt ein 25d und danach ein 30d und im Kolbenzulauf liegen erst 6 124er und danach 6 148er. Für Unwissende drängt sich natürlich auf, das wären alles die gleichen Teile.
Ich weiß das dieses Wissen vielen nicht gefällt, weil es eine Welt kaputt macht. Es ist die Illusion in seinem 25d doch in Wirklichkeit einen 30d zu haben und man müsse ja nur den Chip austauschen. Eine ganze Branche lebt von dieser Illusion.
Und nein, es ist in der Regel eben nicht günstiger für alles das gleiche zu verwenden. Wenn ein M148 im EK 12¤ kostet, ein M124 aber nur 8¤, dann sind das pro Fahrzeug nur schlappe 24¤. Das macht aber bei 200.000 525ern mit 6 Zyl. schon mal 4,8 Millionen aus – und der Kolben ist nicht der einzige Unterschied. Dabei sind die 118d, und die 318d sowie der alte 325d noch gar nicht mitgerechnet.
Gleichteilestrategie bedeutet:
– Alle Bauteile haben die gleichen Grundfertigungsschritte; Höherwertige unterscheiden sich durch ein anderes Material und weitere Fertigungsschritte. So wird die Zylinderlaufbahn bei den TOP nachträglich Lasergehärtet – würden wir nicht machen, wenn es nicht notwendig wäre, wird beim UL und beim OL auch nicht gemacht.
– Alle Bauteile können mit den gleichen Werkzeugen gewartet werden.
– Beim Austausch in der Werkstatt gibt es keine Verwechselungsgefahr mehr – es gibt nur einen Kolben im Austausch
Das machen nicht nur die KFZ-Hersteller so – zB auch Bosch bei seinen Maschinen. Dort gibt es die Grüne Serie (Heimwerker) und die Blaue Serie (Profis). Auch hier – außer dem Gehäuse kein sichtbarer Unterschied.
Einhandwinkelschleifer:
– Anderes Gußmaterial des Gehäuses
– Anderes Härteverfahren des Getriebes
– Drahtlack der Wicklung des Elektromotor ist härter, wird nicht so schnell brüchig
– Schalter ist für mehr Schaltzyklen ausgelegt
– Anderes Kabelmaterial (dicker, wird nicht so schnell brüchig)
– Geänderter Überlastschutz
Diese Konzept, das durch CAM möglich geworden ist, ermöglicht es den Herstellern einen Entwurf für eine Vielzahl von Motormodellen zu verwenden. Die Leistungsteuerung erfolgt über die Elektronik um zu verhindern, dass der Motor mit den einfachen Komponenten nicht überbeansprucht wird. Durch Aufladung kann man dem Motor fast jede Leistung verpassen – nur verträgt er es eben nicht zwangsläufig. Wenn du also der Meinung bist, das selbst ein 118i mit 170PS noch mehr könnte, nur die Deppen von BMW schaffen nicht mehr rauszuholen, dann lass dir einen schönen Gruß von einem Deppen vermitteln: Ein 118i ist für 300+ PS gut und das unter voller Einhaltung der Abgaswerte – nur macht er das halt nicht lange mit.
Grundsätzlich gilt im Automobilbau (und nicht nur da)
* Es ist nicht alles so wie es scheint.
* Wenn irgendwo ein ¤uro eingespart werden kann, wird man es machen
* Gerade im Bereich KFZ-Technik wird seitens der Medien und in Teilen auch der Fachliteratur vieles inkorrekt dargestellt – man tut gut daran sich bedeckt zu halten, denn man verdient gut damit.
Diese Aussage „wie lang hält ein gechippter Motor“ ist nicht in km zu treffen, da ein Motor den Begriff der km nicht kennt. Wird der M124 mit dem Leistungniveau eines 30d betrieben, diese Leistung jedoch nie oder kaum abgefordert, verändert sich die prognostizierte Lebenserwartung kein Stück. Wird jedoch die Leistung des Öfteren abgefordert, kommt es mit der Zeit zu Gefügeveränderungen. Je nach Umgebungsbedingungen und Charakteristik der Abforderung kann es nach wenigen Minuten einen Schlag geben, oder erst nach 1000 Betriebsstunden.
Die maximale Belastung für den Kolben entsteht im Bereich des maximalen Drehmomentes und somit des höchsten Mitteldruckes. Hier ist insbesondere der Wärmeübergangswert von Bedeutung. Im Gegensatz zu einem Benziner hat der Diesel einen erheblich höheren Wärmedurchgang durch den Kolben, der dann durch die Spritzölkühlung abgeführt wird.
Der Mitteldruck des UL liegt bei 15 Bar, die des OL bei 18 Bar und die des TOP bei 21 Bar. Viel wichtiger ist jedoch der Wärmedurchgang. Dieser liegt beim OL 40% und beim TOP 57% über dem des UL. Bei maximaler Lastanforderung eines auf 30d geschippten 25d muss dies der 124er mit einem um 40% höheren Wärmedurchgang kompensieren. Bedingt durch die Gesetze des Wärmegefälles schafft er das nur bei einer – bezogen auf Kelvin – 6% höheren Temperatur. Damit geht aber ein um rund 18% höherer Festigkeitsverlust einher. Dies wirkt umso kritischer, weil ihm auch der höhere festigkeitssteigernde Chromanteil fehlt. Dies schwächt die Gefügestruktur des Kolbens und eines Tages, der Fahrer fährt unter hoher Last auf der AB, geht vom Gas weil einer vor seiner Nase rauszieht um dann wieder Vollgas zu geben, tut es einen Schlag.
Die thermische Kapazität ist erschöpft, der Kolben durch Betrieb im Überlastbereich geschwächt, bricht er nur im Feuersteg durch – Motorschaden ist die Folge.
Bei der Verbrennung im Motor entstehen Temperaturen bis zu 2000°C – Aluminium schmilzt aber schon bei 660°C.
Eigentlich müsste ja der Kolben flüssig werden – wird er aber nicht, weil die Verbrennung beim Diesel nur 45-90°kw dauert und er sich die restlichen 630-675°kw ausruhen kann. Ab 400°C verliert Aluminium erheblich an Festigkeit, also muss die Kolbenbetriebstemperatur unter 400°C gehalten werden. Der Kolben ist nun 300°C heiß und es kommt die Verbrennung. Der Kolbenboden heizt sich auf 380°C auf und nun muss er es schaffen, in 630°kw wieder auf 300°C herunterzukommen. In dieser Zeit muss der Kolbenboden diese Wärme nach unten an die Spritzölkühlung weitergeben. Wie stark sich der Kolben aufheizt, hängt von der Intensität der Verbrennung ab – sie ist bei Volllast und maximalen Drehmoment an höchsten. Der OL hat eine intensivere Verbrennung und er heizt den Kolben nicht mehr um 80° auf, sondern um 120°. Damit wäre der Kolben 420° nach Brennschluss heiß.
Das führt zu zwei Problemen: Erstens verlasse ich den Bereich der hohen Festigkeit von Aluminium und zweites reicht nun die Zeit von 630kw nicht mehr aus, um 120° abzubauen, weil der Wärmeübergang von Aluminium einfach zu langsam ist. Deswegen macht man beim OL folgendes: Man erhöht den Kupferanteil. Kupfer ist einer der besten Wärmeleiter und so schafft man es bei 4000 Umdrehungen nicht nur 80°, sondern 120° ans Öl abzugeben. Zweitens gibt man Chrom hinzu, was dem Kolben ermöglicht bei 420°C eine höhere Festigkeit zu haben als beim UL-Kolben – die braucht man auch, weil mehr Kraft entsteht.
Man kann also sagen, die stärkeren Motoren haben nicht nur druckfestere, sondern auch „schnellere“ Legierungen … (!)
Wir sind es dann, die die Folgen des Chiptunings ausbaden dürfen. Zu uns kommt man, wenn bestimmte Probleme gehäuft auftreten. Dazu gehören defekte Turbos, abgerissene Ventile, verbrannte AGR-Ventile, durchgebrannte Kolben, defekte Injektoren. Zu uns kommen die Beschwerden der Kunden und des Managements (um den Ruf besorgt) und die defekten Aggregate, bei denen wir immer wieder feststellen müssen, das nachträgliche Eingriffe in die Elektronik die Ursache waren. Zugegeben wird das nur selten – lieber schimpft man über BMW und die mangelhafte Qualitität.
Was die Schäden betrifft: Die meisten treten erst einige Zeit nach dem Tuning auf. In der Regel nach 50.000 bis 80.000 km kommt es zu Problemen. Viele besitzen das Fahrzeug dann schon gar nicht mehr und der Nachbesitzer weiß oftmals gar nichts von seinem Glück. Und dann wird bei vielen Schäden erst einmal in die Werkstatt gefahren und die tauschen einfach aus. Dass die Ursache im Chip liegen könnte, darauf kommen viele nicht – der Tuner hat ja gesagt, es macht ja nichts aus.
Und sehr gerne wird dann seitens der Tuner (und nicht nur denen) verbreitet, bestimmte Komponenten seien ein Verschleißteil – z.B. der Turbolader. Das ist er aber nicht! Turbos gehen durch Chiptuning oder falsche Handhabe kaputt. Früher, als Turbos die absolute Ausnahme waren, wusste jeder, das man ein Fahrzeug mit Turbomotor nach dem Kaltstart am besten erst einmal im Standgas losfährt und die ersten 500m eher schleicht als fährt, um zu verhindern, dass der noch kalte Turbo mit einer zu hohen Abgastemperatur konfrontiert wird. Ist auch der Grund, warum viele, die einen Turboschaden haben, oftmals nicht nur einen haben.
Ich kann es aus Kundensicht verstehen. Da kommt jemand her und baut etwas ein, was dem Motor ohne sonstiges zutun eine ordentliche Ladung mehr Leistung spendiert. Man sieht nichts, man spürt es nur. Mit dem Wissen im Hintergrund, es seien ja alle Motoren gleich, denkt man sich, es kann ja nichts ausmachen. Die Tuner tun mit ihrer Argumentation ihr übriges – kein Tuner wird die von Schäden berichten, es ist ja schließlich sein Geschäft und eine Aussage, dass noch nie einer wegen Schäden angerufen hätte – obwohl man gerade drei Klagen am Hals hat – ist auch völlig normal.
Mit dem Chiptuning ist es wie mit dem Rauchen. Der Zigarettenhersteller wird dir niemals sagen, das Rauchen Lungenkrebs verursacht. Die Raucher argumentieren, dass sie Leute kennen, die haben ein Leben lang geraucht und sind 80 Jahre alt geworden. Ist das der Beweis, das Rauchen nicht ungesund ist? Und auch hier: Die Behandlung von Raucherkrankheiten ist ein ganz dickes Geschäft.
Damit also der UL nicht überlastet wird, muss die Elektronik ihn so ansteuern, das er eben nicht mehr als 25kw je Liter leistet. Und genau dieses Schutz bauen die Chiptuner für viel Geld aus und verbreiten – um ihr Geschäft zu rechtfertigen – das Gerücht der Abzocke seitens der Hersteller. Die Mühe, Leuten wir dir das hier zu erklären, macht sich BMW und alle anderen Hersteller nicht mehr, weil es den Leuten zu kompliziert ist. Die Leute wollen einfache Erklärungen und bloss keine, die ihnen ihre rosarote Brille absetzt.
Wenn also Chiptuning dem Motor nicht schadet, warum müssen dann die Chiptuner überhaupt Garantien geben. Warum sind Taxen, Fahrzeuge für Vermietung, Kurierfahrzeuge und Fahrzeuge für sportlichen Einsatz von der Garantie ausgeschlossen. Also alle Fahrzeuge, bei denen bekannt ist, dass sie hohe Laufleistungen erreichen werden.
Der gechippte Golf von Hänschen Müller, der im Jahr auf 15.000km kommt, hält die nächsten drei Jahre oder 45.000km gut durch. Dann kommen Defekte wie Injektoren oder Turbolader oder eben geschmolzene Kolben und man schimpft über den Hersteller, was das doch für eine miese Qualität sei. Die Foren sind voll von solchen Berichten. Klar – wer schreibt hier schon, wenn er keine Probleme hat.
O.a. Aussagen gelten wohl für jeden KFZ-Hersteller, ich persönlich kenne keinen der entsprechend nicht eine derartige Gleichteilstrategie fährt.
Googel Translate
Ik heb nu voor ongeveer 20 jaar BMW in de ontwikkeling van dieselmotoren. De eenheden van de serie M47 / M57 en hun opvolger N47 / M57 zijn zo een beetje ook mijn "kinderen", drie octrooien lopen alleen in mijn naam.
Voorheen kon je nog veroorloven een eigen motor tot bijna zijn eigen motor aanbod te ontwikkelen voor vrijwel elke auto. Dat is niet langer waar. Vandaag de dag heeft een beroep te doen op de zogenaamde gemeenschappelijke delen - de enige manier om moderne motoren kan produceren nog steeds vrij goedkoop. BMW alleen ingebouwde zes-cilinder met 3 liter cilinderinhoud - te suggereren dat de motor hetzelfde zou zijn, simpelweg omdat ze dezelfde motorinhoud, is al erg krap en helaas betekende de populaire tuner denken.
In 1993 begon we de ontwikkeling van een moderne direct ingespoten dieselmotor. Daartoe maar niet meer bouwt gehele motoren, maar slechts een zogenaamd hoofdcilinder. Dit heeft 84mm voor alle CR-diesel met BMW boring en slag 90mm. Vier van deze cilinders geven de 2l dieselmotor, zes van de 3L en acht van hen - wie had dat gedacht - de V8, die het gaf in de 7-serie ooit.
Vandaag zijn er een van deze cilinders voor diesel in drie versies: UL, OL nu.
UL staat voor lager vermogen / koppeleisen, de zuigers zijn bijvoorbeeld gemaakt van een eenvoudige aluminiumlegering, wordt de krukas gemakkelijk gesmeed en gebruikt Sinterpleuel. Dus je kunt diensten dekt tot 25kW en 75nm per cilinder en gebruikt deze variant voorbeeld x16d, x18d en x25d (behalve F10 vanaf 2011)
OL staat voor Upper vermogen / koppeleisen de cilinder weefsels herhaaldelijk geslepen, er gesmeed drijfstangen en de lagers van de krukas en drijfstangen zijn sputter. Dit maakt het mogelijk verzoeken tot 35kW per cilinder of 100Nm vertegenwoordigd zijn en gebruikt deze basis cilinder in de x20d, X30D.
TOP is voor hoge prestatie-eisen met een speciaal nabehandeld KW en laser-bewerkte cilindervoeringen. Zo wordt een verhoging van het toerental en een verhoging van de inspuitdruk mogelijk. Deze basis cilinder wordt gebruikt in x23d, 525d van 2011 en in de x35d en x40d modellen.
De motoren zijn identiek in afmetingen, maar niet ten aanzien van de gebruikte materialen:
UL modellen: (25d-6 cyl), 18d, etc.) soort Mahle serie 124, fles met 0,6% Cu, Magnetinjektoren.
OL modellen: (20d, 30d) Mahle soort series 148, fles met 1,2% Cu, piëzo-injectoren, druk tot 1800 bar, drijfstangen en krukassen van ander materiaal spoor
TOP modellen (23d, 35d, 50d) Mahle soort series 174, div. Andere wijzigingen
Voorbeeld zuigers:
De zuiger van de OL een hogere koper en een hoger chroomgehalte. Hoe hoger kopergehalte zorgt voor een betere warmtegeleiding vanuit de verbrandingskamer in de zuigerbodem koeling. Chroom maakt de kolf stabiel bij de hogere drukken verbranding van de OL.
De prijs van de zuiger aanzienlijk verschilt, zodat je elke cent bespaart.
De twee belangrijkste aggregaten zuigers zijn koper (betere warmtegeleiding) en chroom (verbetert sterkte bij hoge drukken en temperaturen Het probleem is :. chroom, koper en aluminium zodat verschillende smeltpunten en dichtheden, zodat deze drie stoffen zijn niet gemakkelijk gegoten als kunt zonder aparte.
- De 124er gunstiger omdat het kan worden vervaardigd als een single Stempelgußverfahren omdat het kopergehalte lager dan 1%. Dat is niet langer met de andere twee. Het voordeel van het stempel casting is dat er geen verloren vorm
- De 148er wordt geproduceerd door centrifugaal gieten. De productie is langer, de follow-consumeren.
- De 174 is voorzien van 2% koper en 6% van het chroom - en dat is met Flüssiglegieren niets. Dit is een gesmeed aluminium en de zuiger zelf is gesmeed. Dit maakt de zuiger duur - voor reserveonderdelen, de aankoopprijs is nogal secundair, omdat de kosten van de opslag in de tijd zijn het probleem.
Aangezien de zuigers mechanisch identiek zijn, kunnen dienen als onderdeel van de UL en de zuiger van de OL en TOP. Bespaart opslagkosten en reserveonderdelen, de prijs is toch nogal secundair.
In de productie kosten, het maakt een hoop als je het niet alleen in de zuiger dat.
Het is juist dat de 25d gesmoord wordt door de besturingseenheid, die moet zijn, maar ook omdat de onderdelen niet zijn bedoeld in de uitvoeringsvorm voor de prestatie en vooral de hogere koppel. Bijna alle supercharged dieselmotoren kan thermisch veroorloven meer dan ze mechanisch kunnen verdragen - chiptuning is gebaseerd precies op.
Nu de sluwe komen samen met hun chips, omdat ze denken dat ja, alle motoren waren hetzelfde - inderdaad allemaal hetzelfde onderdeelnummers. Dat klopt, ja een groot deel ook, maar vermindert alleen de opslagkosten. In feite, kunt u de zuiger te gebruiken voor een 535d en 316d in een - past hij doet, is net iets te groot, maar niet getreurd. Deze gelijke delen de politiek is de bedoeling, want dus ik moet alleen een zuiger patroon te houden als een onderdeel voor alle dieselmotoren.
Maar dat geldt niet voor het origineel, omdat er, de klant verwacht een 116d zorgen voor een goedkoper tarief dan voor een 123d. Daarom zijn de zuigers voor halt 116d gemakkelijker geproduceerd en minder hittebestendig (en dus ook goedkopere materialen) dan het geval zou de 120d zijn.
In de diesel heeft het probleem dat het thermisch meer dan hij mechanische kunnen weerstaan kunnen veroorloven. De thermodynamica weet niet welk materiaal de zuiger. Door de aard van de regeling van moderne motoren, is het voldoende de vuldruk te verhogen. Als de hele vervolgens wordt gecombineerd met een mooie "play" genoemd "single stem", kan men de klant echt trekken veel geld uit zijn zak.
Geen fabrikant smoort de motor alleen elektronisch. Er zijn de media en vooral de tuner woestenij dat dit gerucht verspreidt ,, met de klant af te wegen in de beveiliging. De verschillen zijn niet meer in de afmetingen, maar het materiaal en de fabricagestappen. Gelijke deel strategie niet dat de delen zijn exact hetzelfde, maar zijn identiek in afmetingen en gewichten, maar niet in de thermische eigenschappen.
De productie van de motor wordt door middel van CAM uitgevoerd. De motoren werking achtereenvolgens van de band. Hier komt een 25d en 30d en daarna de zuiger inlaat zijn slechts 6 124er en 148er dan 6. Voor de onwetende natuurlijk rijst die allemaal dezelfde onderdelen zou zijn.
Ik weet dat deze kennis velen niet graag, want het maakt een wereld gebroken. Het is de illusie in werkelijkheid een 30D in zijn 25d hebben en men moet inderdaad vervang alleen de chip. Een hele industrie leeft van deze illusie.
En nee, het is niet alleen meestal goedkoper voor iedereen hetzelfde moet worden gebruikt. Als een M148 in EK kost ¤ 12, een M124 maar slechts ¤ 8, dan is dit zijn slechts slechts 24 ¤ per voertuig. Dat maakt maar op 200.000 525ern met 6 cyl. steeds 4.800.000 - en de zuiger is niet het enige verschil. Hier, de 118d en de 318d en 325d van het oude nog niet eens meegeteld.
Gelijke delen strategie betekent:
- Alle onderdelen hebben dezelfde fundamentele stappen in het productieproces; Hogere verschillen door een ander materiaal en de extra productie stappen. Zo, de cilinder boring is in TOP vervolgens-laser gehard - zouden we niet doen als het niet nodig waren, is niet gemaakt aan de UL en de OL.
- Alle componenten kunnen worden bediend met dezelfde tools.
- Bij het vervangen in de werkplaats, er geen gevaar voor verwarring meer - er is slechts één zuiger in ruil
Dit niet alleen de autofabrikant maakt dus - bijvoorbeeld Bosch ook voor de machines. Er zijn de Green-serie (Handyman) en de Blauwe Reeks (professionals). Weer - met uitzondering van de behuizing geen zichtbare verschil.
Einhandwinkelschleifer:
- Andere gegoten materiaal van de behuizing
- Andere uitharden van de transmissie
- Wire glazuur van de liquidatie van de elektromotor is moeilijker, is niet zo snel broos
- Switch is ontworpen voor meer schakelcycli
- Andere kabel materialen (dik, is niet zo snel broos)
- Wijziging bescherming tegen overbelasting
Dit concept, hetgeen mogelijk is geworden, CAM, kunnen fabrikanten een ontwerp voor verschillende motormodellen. De vermogensbesturing vindt plaats via de elektronica om te voorkomen dat de motor met eenvoudige componenten niet wordt overbelast. Door het opladen kan men de motor bijna elke voorstelling missen - alleen hij kan weerstaan gewoon niet per se. Dus als je van mening dat zelfs een 118i met 170pk zou zelfs meer, alleen de idioten van BMW bieden niet rauszuholen, zeker laten een mooie begroeting van een dwaas te brengen: een 118i is goed en volledig voor 300+ pk naleving van de emissiewaarden - maar hij doet het gewoon niet te lang.
In principe in de auto-industrie (en niet alleen daar)
* Het is niet alles wat het lijkt.
* Als ergens een ¤ uro kunnen worden opgeslagen, zal je het doet
Ook de technische literatuur * Op het gebied van automotive engineering van de media en delen van percelen verkeerd weergegeven - je zou er goed aan doen om een laag profiel te houden, want je verdient goede orde.
Deze uitspraak "zolang bezit een gechippter engine" niet te worden genomen km omdat een motor niet kent het begrip km. Als de M124 bediend met de prestaties van een 30d, deze macht nooit of nauwelijks eiste, de voorspelde levensverwachting een beetje veranderd. Indien de prestatie van het dikwijls geëist, komt het met de tijd tot structurele veranderingen. Afhankelijk van de omstandigheden en kenmerken van Abforderung kan er een effect na een paar minuten, of tot na 1000 uur werking.
De maximale belasting van de zuiger is gevormd in het gebied van het maximale koppel en daarmee de hoogste gemiddelde druk. Hier is vooral de warmte-overdracht waarde van belang. In tegenstelling tot een benzinemotor, diesel een aanzienlijk hogere warmteoverdracht door de kolf, die vervolgens door de olie-nevel koeling wordt afgevoerd.
De centrale druk van de UL is 15 bar, de OL bij 18 bar en de Top 21 in een bar. Maar veel belangrijker is de warmte-overdracht. Dit ligt bij de OL 40% en de TOP 57% hoger dan de UL. Bij maximale belasting eis van een geschippten naar 30D 25d moeten compenseren met een 40% hogere thermische transmissie van de 124er. Vanwege de wetten van de warmte gradiënt om de enige te maken - op basis van Kelvin - 6% hogere temperatuur. Maar dat hoger is met ongeveer 18% verlies van kracht gaat hand in hand. Dit is des te belangrijker omdat het geen zelfs de hogere sterkte toenemende chroomgehalte. Dit verzwakt de microstructuur van de zuiger en op een dag, de bestuurder rijdt onder een zware belasting op de AB, het gaspedaal als gevolg van uit te trekken voor hem en geef weer vol gas, doet het een keer.
De thermische capaciteit is uitgeput, de zuiger verzwakt door operatie in de overbelasting bereik, breekt hij door alleen in het vuur land - motorstoring is het resultaat.
Gedurende de verbranding in de motor, temperaturen tot 2000 ° C - maar aluminium smelt bij 660 ° C
Eigenlijk zou inderdaad de zuiger vloeistof - maar hij wil niet, omdat de verbranding in de diesel duurt slechts 45-90 ° kw en hij kan de resterende 630-675 ° kw rusten. Vanaf 400 ° C verliest aluminium veel kracht, zodat de zuiger werktemperatuur beneden 400 ° C worden bewaard. De zuiger is nu 300 ° C warm is verbranding. De zuigerkop verwarmt tot 380 ° C, en nu hij te maken naar beneden weer tot 300 ° C tot 630 ° komen kw. Gedurende deze tijd moet de zuigerkop deze warmte doorgeven aan de olie-nevel koeling. Hoe sterk heats van de zuiger afhankelijk van de intensiteit van verbranding - het bij vollast en maximumkoppel bij hoogst. De OL heeft een intensere verbranding en verwarmt de zuiger niet meer 80 ° maar 120 °. Zo zou de zuiger 420 ° burnout heet zijn.
Dit leidt tot twee problemen: Ten eerste, ik ben niet het verlaten van het gebied van hoge sterkte aluminium en tweede nu verlengt de tijd van 630kW niet langer voldoende om 120 ° als gevolg van de warmte-overdracht van aluminium te verminderen is gewoon te traag. Dat is de reden waarom je de OL de volgende: het verhogen van het kopergehalte. Koper is een van de beste dirigenten van warmte en dus het je lukt bij 4000 omwentelingen niet alleen 80 ° maar 120 ° leveren aan de olie. Ten tweede gaat het chroom, waarbij de zuiger mogelijk maakt bij 420 ° C aan een hogere sterkte dan de UL-piston zijn - moet men ook omdat meer vermogen wordt geproduceerd.
Men kan zeggen dat krachtigere motoren niet alleen afdrukken meer solide, maar ook "sneller" legeringen ... dus (!)
We worden dan bevoegd om te betalen voor de gevolgen van chiptuning. Voor ons te krijgen wanneer bepaalde problemen komen vaak voor. Deze omvatten defecte turbo's, gescheurd kleppen, verbrand EGR kleppen, kapotte gloeilamp, defecte injectoren. Voor ons is de klant klachten en het management te komen (om de reputatie van de betrokken) en de defecte eenheden, waar we opnieuw en opnieuw te realiseren, de daaropvolgende interventie in de elektronica de oorzaak waren. Toegegeven, dat is zelden - u liever klagen over BMW en de gebrekkige Qualitität.
Wat de schade: Most plaatsvinden tot enige tijd na het afstemmen op. Meestal na 50.000 tot 80.000 km, zijn er problemen. Velen hebben dan is het voertuig niet meer zelfs en de daaropvolgende eigenaren doen vaak niets van zijn geluk. En dan een keer wordt gereden in de werkplaats met veel schade en de uitwisseling alleen. Dat de oorzaak in de chip zouden kunnen liggen, velen is het niet gekomen - de tuner heeft gezegd, het maakt niet uit uit.
En liefde is dan een deel van de tuner (en niet alleen die) te verspreiden, bepaalde onderdelen zijn onderhevig aan slijtage - bv de turbocompressor. Maar hij is niet! Turbo's gaan door chiptuning of fout handvat gebroken. Eerder, toen Turbo's waren de absolute uitzondering, iedereen wist dat het het beste om te beginnen met verrekening van een auto met turbo motor na een koude start bij stationair toerental en de eerste 500 meter in plaats griezels als verplaatst naar de nog steeds koud Turbo met een te hoog voorkomen uitlaatgastemperatuur wordt geconfronteerd. Is ook de reden waarom veel die een turboschade, vaak niet enige.
Ik kan het begrijpen vanuit een perspectief van de klant. Iemand voort komt en bouwt iets een wat de motor met geen andere interventie met een grote lading gedoneerd meer macht. Men ziet niets, je voelt het. Met de kennis die op de achtergrond, of ze zijn allemaal hetzelfde motoren, men denkt, kan het inderdaad niet erg. De tuners doen met hun argumenten rest van hun - geen tuner is de rapportage van de schade, het is immers zijn bedrijf en een verklaring die nooit één had opgeroepen tot schadevergoeding - maar het heeft slechts drie klachten op de hals - is ook volkomen normaal.
De chip tuning is zoals roken. De sigarettenfabrikanten zal je nooit vertellen, roken veroorzaakt longkanker. De rokers beweren dat ze weten dat mensen die hebben gerookt voor een leven lang en hebben 80 jaar oud geworden. Is dit het bewijs dat roken ongezond is? En wederom: De behandeling van aan roken gerelateerde ziekten is een zeer groot bedrijf.
Zo Zo, de UL is niet overbelast, moet de elektronica controle over hem dus maakt hij net niet meer zo 25kW per liter. En juist deze bescherming zijn de uitbreiding van de chip tuner voor veel geld en te verspreiden - om hun bedrijf te rechtvaardigen - het gerucht van de rip-off door de fabrikanten. Het probleem is dat mensen die verklaren wij u dit, BMW en al de andere producenten niet, want het is de mensen te ingewikkeld. Mensen willen eenvoudige uitleg en gewoon niet zo vestigt ze hun roze gekleurde bril.
Dus als chip tuning van de motor is niet schadelijk is, waarom hebben we nodig de chip tuner geeft wel garanties. Waarom zijn uitgesloten voor sportieve gebruik van de garantie taxi's, voertuigen te huur, koeriersdiensten en voertuigen. Dus alle voertuigen waarvan bekend is dat zij hoge mileages zullen bereiken.
De spychipped Golf van Johnnie Müller, die 15.000 km per jaar komt, houdt de komende drie jaar of 45.000km goed. Kom dan gebreken zoals injectoren of turbo of zelfs gesmolten zuiger en men klaagt over de fabrikant wat het was, maar voor een slechte kwaliteit. De forums zijn vol van zulke rapporten. Clear - die hier al schrijft, als hij geen problemen.
O.A. Verklaringen spreken goed voor elke autofabrikant, ik persoonlijk ken niemand die niet in overeenstemming met een dergelijke directe deel strategie drives.
bron:
http://www.hatzer.at/bmw-(...)rief-eines-insiders/
[ Bericht 0% gewijzigd door Hyperdude op 14-11-2015 11:08:31 ]
Komt er op neer: Dieselmotoren bestaan steeds uit dezelfde zuiger/cilinder eenheid, maar deze eenheid wordt in drie verschillende versies/kwaliteiten gemaakt.Een x25d en x30d is dus niet hetzelfde blok. Alleen software tuning van een x25d naar x30d vermogen zou dus tot een verkorte levensduur/meer defecten kunnen leiden
Onderaan Google Translate versie
Heb tekst maar even niet in quote-venstertje gezet. Is zo iets leesbaarder. Als ik straks tijd heb ga ik de Googel tekst wel iets beter toveren.
Ich arbeite seit nunmehr rund 20 Jahren für BMW in der Entwicklung von Dieselmotoren. Die Aggregate der Baureihen M47/M57 sowie deren Nachfolger N47/M57 gehören so ein wenig auch zu meinen „Kindern“, für die alleine drei Patente auf meinen Namen laufen.
Früher konnte man es sich noch leisten für fast jedes Auto einen eigenen Motor, ja fast eine eigene Motorpalette zu entwickeln. Das geht heute nicht mehr. Heute ist man auf sogenannte Gleichteile angewiesen – nur so lassen sich moderne Motoren noch halbwegs kostengünstig herstellen. BMW baut nur noch Sechszylinder mit 3 Litern Hubraum – darauf zu schließen, das damit alle Motor gleich wären, bloss weil sie den gleichen Hubraum haben, ist schon sehr eng gedacht und leider das gängige Tunerdenken.
Im Jahre 1993 begannen man mit der Entwicklung eines modernen direkteinspritzenden Dieselmotors. Dazu baut man aber nicht mehr ganze Motoren, sondern nur einen sogenannten Masterzylinder. Dieser hat für alle CR-Diesel bei BMW 84mm Bohrung und 90mm Hub. Vier dieser Zylinder ergeben den 2l Diesel, sechs davon den 3l und acht davon – wer hätte es gedacht – den V8, den es mal im 7er gab.
Heute gibt es jeden dieser Zylinder für Diesel in drei Ausführungen: UL, OL und TOP.
UL steht für untere Leistung/Drehmomentanforderungen, die Kolben bestehen z.B aus einer einfachen Aluminumlegierung, die Kurbelwelle ist einfach geschmiedet und verwendet werden Sinterpleuel. Damit kann man Leistungen bis 25kw bzw. 75Nm je Zylinder abdecken und verwendet wird diese Variante z.B. x16d, x18d und x25d (außer F10 ab 2011)
OL steht für Obere Leistungs/Drehmomentanforderungen, die Zylinderbahnen werden mehrfach gehohnt, es gibt geschmiedete Pleuel und die Lager der Pleuel und Kurbelwelle sind Sputterlager. Damit lassen sich Anforderungen bis zu 35kw je Zylinder oder 100Nm vertreten und verwendet wird diese Basiszylinder in den x20d, x30d.
TOP ist für Hochleistunganforderungen mit einer speziell nachbehandelten KW sowie laserbearbeiteten Zylinderlaufbahnen. Damit ist eine Erhöhung der Nenndrehzahl sowie eine Erhöhung des Einspritzdruckes möglich. Diese Basiszylinder wird im x23d, 525d ab 2011 sowie in den x35d und x40d Modellen verwendet.
Die Motoren sind in den mechanischen Abmessungen identisch, aber nicht in Bezug auf die verwendeten Materialien:
UL-Modelle: (25d-6Zyl), 18d,usw.) Mahle Typserie 124, Kolben mit 0,6% CU, Magnetinjektoren,
OL-Modelle: (20d, 30d) Mahle Typserie 148, Kolben mit 1,2% CU, Piezoinjektoren, Raildruck bis 1800 bar, Pleuel und Kurbelwellen aus anderem Material
TOP-Modelle (23d, 35d, 50d) Mahle Typserie 174, div. weitere Modifikationen
Beispiel Kolben:
Die Kolben des OL haben einen höheren Kupfer und einen höheren Chromanteil. Der höhere Kupferanteil sorgt für eine bessere Wärmeleitung aus dem Brennraum heraus in die Kolbenbodenkühlung. Chrom macht den Kolben bei den höheren Verbrennungsdrücken des OL stabiler.
Der Preis der Kolben unterscheidet sich beträchtlich, so dass man da jeden Cent spart.
Die beiden Hauptzuschlagsstoffe bei Kolben sind Kupfer (verbessert die Wärmedurchleitung) und Chrom (verbessert die Festigkeit bei hohen Drücken und Temperaturen. Das dumme ist: Chrom, Kupfer und Aluminium haben so unterschiedliche Schmelzpunkte und Dichten, so dass diese drei Stoffe nicht einfach so gegossen werden können ohne sich zu entmischen.
– der 124er ist günstiger, da er sich als einzige noch im Stempelgußverfahren herstellen lässt, da der Kupferanteil unter 1% liegt. Das geht mit den beiden anderen nicht mehr. Der Vorteil des Stempelgusses ist, das es keine verlorene Form gibt
– der 148er wird im Schleudergussverfahren hergestellt. Die Produktionszeit ist länger, die Nachbereitung aufwändiger.
– Der 174 hat 2% Kupfer und 6% Chrom – das ist mit Flüssiglegieren nichts mehr. Dieser ist eine Knetlegierung und der Kolben selbst wird geschmiedet. Das macht den Kolben teuer – bei Ersatzteilen ist der Einkaufspreis aber eher sekundär, da dort die Lagerhaltungskosten über die Zeit das Problem werden.
Da die Kolben aber mechanisch identisch sind, kann als Ersatzteil für den UL auch der Kolben des OL bzw. TOP herhalten. Spart Lagerkosten und bei Ersatzteilen ist der Preis sowieso eher sekundär.
Bei den Herstellungskosten macht es aber einiges aus, wenn man es nicht nur bei den Kolben so macht.
Es ist korrekt, das der 25d über das Steuergerät gedrosselt wird, das muss man aber auch, weil die Komponenten in der verwendeten Ausführung für die Leistung und vor allem das höhere Drehmoment nicht ausgelegt sind. Nahezu alle aufgeladenen Dieselmotoren können thermisch mehr leisten als sie mechanisch vertragen – Chiptuning beruht genau darauf.
Nun kommen die Schlauberger mit ihren Chips daher, weil sie denken, dass ja alle Motoren gleich wären – haben ja auch alle die gleichen Teilenummern. Das stimmt ja Großteils auch, reduziert aber nur die Lagerhaltungskosten. In der Tat kann man den Kolben für einen 535d auch in einem 316d verwenden – passen tut er, ist halt ein wenig überdimensioniert, aber macht nichts. Dies Gleichteilepolitik ist Absicht, weil so muss ich für alle Dieselmotoren nur ein Kolbenmuster als Ersatzteil vorhalten.
Das gilt aber nicht für die Erstausrüstung, weil dort erwartet der Kunde für einen 116d eben einen günstigeren Preis als für einen 123d. Daher werden die Kolben für den 116d halt einfacher und mit weniger warmfesten (und somit auch billigeren Materialien) produziert als die für den 120d der Fall wäre.
Beim Diesel hat man das Problem, das er thermisch mehr leisten kann, als er mechanisch verträgt. Die Thermodynamik weiß nicht aus welchem Material der Kolben ist. Durch die Art der Regelung moderner Motoren reicht es aus, einfach den Ladedruck zu erhöhen. Wenn man das Ganze dann noch mit einem schönen „Theaterstück“ namens „Einzelabstimmung“ kombiniert, kann man den Kunden so richtig viel Geld aus der Tasche ziehen.
Kein Hersteller drosselt den Motor nur elektronisch. Es sind die Medien und vor allem die Tunerbrache, die dieses Gerücht verbreitet,, um den Kunden in Sicherheit zu wiegen. Die Unterschiede liegen heute nicht mehr in der Dimensionierung, sondern im Material und in den Fertigungsschritten. Gleichteilstrategie bedeutet NICHT, das die Teile exakt gleich sind, sondern in den Abmessungen und den Gewichten identisch sind, nicht aber in den thermischen Eigenschaften.
Bei der Motorfertigung wird mittels CAM gearbeitet. Die Motoren laufen hintereinander vom Band. Da kommt ein 25d und danach ein 30d und im Kolbenzulauf liegen erst 6 124er und danach 6 148er. Für Unwissende drängt sich natürlich auf, das wären alles die gleichen Teile.
Ich weiß das dieses Wissen vielen nicht gefällt, weil es eine Welt kaputt macht. Es ist die Illusion in seinem 25d doch in Wirklichkeit einen 30d zu haben und man müsse ja nur den Chip austauschen. Eine ganze Branche lebt von dieser Illusion.
Und nein, es ist in der Regel eben nicht günstiger für alles das gleiche zu verwenden. Wenn ein M148 im EK 12¤ kostet, ein M124 aber nur 8¤, dann sind das pro Fahrzeug nur schlappe 24¤. Das macht aber bei 200.000 525ern mit 6 Zyl. schon mal 4,8 Millionen aus – und der Kolben ist nicht der einzige Unterschied. Dabei sind die 118d, und die 318d sowie der alte 325d noch gar nicht mitgerechnet.
Gleichteilestrategie bedeutet:
– Alle Bauteile haben die gleichen Grundfertigungsschritte; Höherwertige unterscheiden sich durch ein anderes Material und weitere Fertigungsschritte. So wird die Zylinderlaufbahn bei den TOP nachträglich Lasergehärtet – würden wir nicht machen, wenn es nicht notwendig wäre, wird beim UL und beim OL auch nicht gemacht.
– Alle Bauteile können mit den gleichen Werkzeugen gewartet werden.
– Beim Austausch in der Werkstatt gibt es keine Verwechselungsgefahr mehr – es gibt nur einen Kolben im Austausch
Das machen nicht nur die KFZ-Hersteller so – zB auch Bosch bei seinen Maschinen. Dort gibt es die Grüne Serie (Heimwerker) und die Blaue Serie (Profis). Auch hier – außer dem Gehäuse kein sichtbarer Unterschied.
Einhandwinkelschleifer:
– Anderes Gußmaterial des Gehäuses
– Anderes Härteverfahren des Getriebes
– Drahtlack der Wicklung des Elektromotor ist härter, wird nicht so schnell brüchig
– Schalter ist für mehr Schaltzyklen ausgelegt
– Anderes Kabelmaterial (dicker, wird nicht so schnell brüchig)
– Geänderter Überlastschutz
Diese Konzept, das durch CAM möglich geworden ist, ermöglicht es den Herstellern einen Entwurf für eine Vielzahl von Motormodellen zu verwenden. Die Leistungsteuerung erfolgt über die Elektronik um zu verhindern, dass der Motor mit den einfachen Komponenten nicht überbeansprucht wird. Durch Aufladung kann man dem Motor fast jede Leistung verpassen – nur verträgt er es eben nicht zwangsläufig. Wenn du also der Meinung bist, das selbst ein 118i mit 170PS noch mehr könnte, nur die Deppen von BMW schaffen nicht mehr rauszuholen, dann lass dir einen schönen Gruß von einem Deppen vermitteln: Ein 118i ist für 300+ PS gut und das unter voller Einhaltung der Abgaswerte – nur macht er das halt nicht lange mit.
Grundsätzlich gilt im Automobilbau (und nicht nur da)
* Es ist nicht alles so wie es scheint.
* Wenn irgendwo ein ¤uro eingespart werden kann, wird man es machen
* Gerade im Bereich KFZ-Technik wird seitens der Medien und in Teilen auch der Fachliteratur vieles inkorrekt dargestellt – man tut gut daran sich bedeckt zu halten, denn man verdient gut damit.
Diese Aussage „wie lang hält ein gechippter Motor“ ist nicht in km zu treffen, da ein Motor den Begriff der km nicht kennt. Wird der M124 mit dem Leistungniveau eines 30d betrieben, diese Leistung jedoch nie oder kaum abgefordert, verändert sich die prognostizierte Lebenserwartung kein Stück. Wird jedoch die Leistung des Öfteren abgefordert, kommt es mit der Zeit zu Gefügeveränderungen. Je nach Umgebungsbedingungen und Charakteristik der Abforderung kann es nach wenigen Minuten einen Schlag geben, oder erst nach 1000 Betriebsstunden.
Die maximale Belastung für den Kolben entsteht im Bereich des maximalen Drehmomentes und somit des höchsten Mitteldruckes. Hier ist insbesondere der Wärmeübergangswert von Bedeutung. Im Gegensatz zu einem Benziner hat der Diesel einen erheblich höheren Wärmedurchgang durch den Kolben, der dann durch die Spritzölkühlung abgeführt wird.
Der Mitteldruck des UL liegt bei 15 Bar, die des OL bei 18 Bar und die des TOP bei 21 Bar. Viel wichtiger ist jedoch der Wärmedurchgang. Dieser liegt beim OL 40% und beim TOP 57% über dem des UL. Bei maximaler Lastanforderung eines auf 30d geschippten 25d muss dies der 124er mit einem um 40% höheren Wärmedurchgang kompensieren. Bedingt durch die Gesetze des Wärmegefälles schafft er das nur bei einer – bezogen auf Kelvin – 6% höheren Temperatur. Damit geht aber ein um rund 18% höherer Festigkeitsverlust einher. Dies wirkt umso kritischer, weil ihm auch der höhere festigkeitssteigernde Chromanteil fehlt. Dies schwächt die Gefügestruktur des Kolbens und eines Tages, der Fahrer fährt unter hoher Last auf der AB, geht vom Gas weil einer vor seiner Nase rauszieht um dann wieder Vollgas zu geben, tut es einen Schlag.
Die thermische Kapazität ist erschöpft, der Kolben durch Betrieb im Überlastbereich geschwächt, bricht er nur im Feuersteg durch – Motorschaden ist die Folge.
Bei der Verbrennung im Motor entstehen Temperaturen bis zu 2000°C – Aluminium schmilzt aber schon bei 660°C.
Eigentlich müsste ja der Kolben flüssig werden – wird er aber nicht, weil die Verbrennung beim Diesel nur 45-90°kw dauert und er sich die restlichen 630-675°kw ausruhen kann. Ab 400°C verliert Aluminium erheblich an Festigkeit, also muss die Kolbenbetriebstemperatur unter 400°C gehalten werden. Der Kolben ist nun 300°C heiß und es kommt die Verbrennung. Der Kolbenboden heizt sich auf 380°C auf und nun muss er es schaffen, in 630°kw wieder auf 300°C herunterzukommen. In dieser Zeit muss der Kolbenboden diese Wärme nach unten an die Spritzölkühlung weitergeben. Wie stark sich der Kolben aufheizt, hängt von der Intensität der Verbrennung ab – sie ist bei Volllast und maximalen Drehmoment an höchsten. Der OL hat eine intensivere Verbrennung und er heizt den Kolben nicht mehr um 80° auf, sondern um 120°. Damit wäre der Kolben 420° nach Brennschluss heiß.
Das führt zu zwei Problemen: Erstens verlasse ich den Bereich der hohen Festigkeit von Aluminium und zweites reicht nun die Zeit von 630kw nicht mehr aus, um 120° abzubauen, weil der Wärmeübergang von Aluminium einfach zu langsam ist. Deswegen macht man beim OL folgendes: Man erhöht den Kupferanteil. Kupfer ist einer der besten Wärmeleiter und so schafft man es bei 4000 Umdrehungen nicht nur 80°, sondern 120° ans Öl abzugeben. Zweitens gibt man Chrom hinzu, was dem Kolben ermöglicht bei 420°C eine höhere Festigkeit zu haben als beim UL-Kolben – die braucht man auch, weil mehr Kraft entsteht.
Man kann also sagen, die stärkeren Motoren haben nicht nur druckfestere, sondern auch „schnellere“ Legierungen … (!)
Wir sind es dann, die die Folgen des Chiptunings ausbaden dürfen. Zu uns kommt man, wenn bestimmte Probleme gehäuft auftreten. Dazu gehören defekte Turbos, abgerissene Ventile, verbrannte AGR-Ventile, durchgebrannte Kolben, defekte Injektoren. Zu uns kommen die Beschwerden der Kunden und des Managements (um den Ruf besorgt) und die defekten Aggregate, bei denen wir immer wieder feststellen müssen, das nachträgliche Eingriffe in die Elektronik die Ursache waren. Zugegeben wird das nur selten – lieber schimpft man über BMW und die mangelhafte Qualitität.
Was die Schäden betrifft: Die meisten treten erst einige Zeit nach dem Tuning auf. In der Regel nach 50.000 bis 80.000 km kommt es zu Problemen. Viele besitzen das Fahrzeug dann schon gar nicht mehr und der Nachbesitzer weiß oftmals gar nichts von seinem Glück. Und dann wird bei vielen Schäden erst einmal in die Werkstatt gefahren und die tauschen einfach aus. Dass die Ursache im Chip liegen könnte, darauf kommen viele nicht – der Tuner hat ja gesagt, es macht ja nichts aus.
Und sehr gerne wird dann seitens der Tuner (und nicht nur denen) verbreitet, bestimmte Komponenten seien ein Verschleißteil – z.B. der Turbolader. Das ist er aber nicht! Turbos gehen durch Chiptuning oder falsche Handhabe kaputt. Früher, als Turbos die absolute Ausnahme waren, wusste jeder, das man ein Fahrzeug mit Turbomotor nach dem Kaltstart am besten erst einmal im Standgas losfährt und die ersten 500m eher schleicht als fährt, um zu verhindern, dass der noch kalte Turbo mit einer zu hohen Abgastemperatur konfrontiert wird. Ist auch der Grund, warum viele, die einen Turboschaden haben, oftmals nicht nur einen haben.
Ich kann es aus Kundensicht verstehen. Da kommt jemand her und baut etwas ein, was dem Motor ohne sonstiges zutun eine ordentliche Ladung mehr Leistung spendiert. Man sieht nichts, man spürt es nur. Mit dem Wissen im Hintergrund, es seien ja alle Motoren gleich, denkt man sich, es kann ja nichts ausmachen. Die Tuner tun mit ihrer Argumentation ihr übriges – kein Tuner wird die von Schäden berichten, es ist ja schließlich sein Geschäft und eine Aussage, dass noch nie einer wegen Schäden angerufen hätte – obwohl man gerade drei Klagen am Hals hat – ist auch völlig normal.
Mit dem Chiptuning ist es wie mit dem Rauchen. Der Zigarettenhersteller wird dir niemals sagen, das Rauchen Lungenkrebs verursacht. Die Raucher argumentieren, dass sie Leute kennen, die haben ein Leben lang geraucht und sind 80 Jahre alt geworden. Ist das der Beweis, das Rauchen nicht ungesund ist? Und auch hier: Die Behandlung von Raucherkrankheiten ist ein ganz dickes Geschäft.
Damit also der UL nicht überlastet wird, muss die Elektronik ihn so ansteuern, das er eben nicht mehr als 25kw je Liter leistet. Und genau dieses Schutz bauen die Chiptuner für viel Geld aus und verbreiten – um ihr Geschäft zu rechtfertigen – das Gerücht der Abzocke seitens der Hersteller. Die Mühe, Leuten wir dir das hier zu erklären, macht sich BMW und alle anderen Hersteller nicht mehr, weil es den Leuten zu kompliziert ist. Die Leute wollen einfache Erklärungen und bloss keine, die ihnen ihre rosarote Brille absetzt.
Wenn also Chiptuning dem Motor nicht schadet, warum müssen dann die Chiptuner überhaupt Garantien geben. Warum sind Taxen, Fahrzeuge für Vermietung, Kurierfahrzeuge und Fahrzeuge für sportlichen Einsatz von der Garantie ausgeschlossen. Also alle Fahrzeuge, bei denen bekannt ist, dass sie hohe Laufleistungen erreichen werden.
Der gechippte Golf von Hänschen Müller, der im Jahr auf 15.000km kommt, hält die nächsten drei Jahre oder 45.000km gut durch. Dann kommen Defekte wie Injektoren oder Turbolader oder eben geschmolzene Kolben und man schimpft über den Hersteller, was das doch für eine miese Qualität sei. Die Foren sind voll von solchen Berichten. Klar – wer schreibt hier schon, wenn er keine Probleme hat.
O.a. Aussagen gelten wohl für jeden KFZ-Hersteller, ich persönlich kenne keinen der entsprechend nicht eine derartige Gleichteilstrategie fährt.
Googel Translate
Ik heb nu voor ongeveer 20 jaar BMW in de ontwikkeling van dieselmotoren. De eenheden van de serie M47 / M57 en hun opvolger N47 / M57 zijn zo een beetje ook mijn "kinderen", drie octrooien lopen alleen in mijn naam.
Voorheen kon je nog veroorloven een eigen motor tot bijna zijn eigen motor aanbod te ontwikkelen voor vrijwel elke auto. Dat is niet langer waar. Vandaag de dag heeft een beroep te doen op de zogenaamde gemeenschappelijke delen - de enige manier om moderne motoren kan produceren nog steeds vrij goedkoop. BMW alleen ingebouwde zes-cilinder met 3 liter cilinderinhoud - te suggereren dat de motor hetzelfde zou zijn, simpelweg omdat ze dezelfde motorinhoud, is al erg krap en helaas betekende de populaire tuner denken.
In 1993 begon we de ontwikkeling van een moderne direct ingespoten dieselmotor. Daartoe maar niet meer bouwt gehele motoren, maar slechts een zogenaamd hoofdcilinder. Dit heeft 84mm voor alle CR-diesel met BMW boring en slag 90mm. Vier van deze cilinders geven de 2l dieselmotor, zes van de 3L en acht van hen - wie had dat gedacht - de V8, die het gaf in de 7-serie ooit.
Vandaag zijn er een van deze cilinders voor diesel in drie versies: UL, OL nu.
UL staat voor lager vermogen / koppeleisen, de zuigers zijn bijvoorbeeld gemaakt van een eenvoudige aluminiumlegering, wordt de krukas gemakkelijk gesmeed en gebruikt Sinterpleuel. Dus je kunt diensten dekt tot 25kW en 75nm per cilinder en gebruikt deze variant voorbeeld x16d, x18d en x25d (behalve F10 vanaf 2011)
OL staat voor Upper vermogen / koppeleisen de cilinder weefsels herhaaldelijk geslepen, er gesmeed drijfstangen en de lagers van de krukas en drijfstangen zijn sputter. Dit maakt het mogelijk verzoeken tot 35kW per cilinder of 100Nm vertegenwoordigd zijn en gebruikt deze basis cilinder in de x20d, X30D.
TOP is voor hoge prestatie-eisen met een speciaal nabehandeld KW en laser-bewerkte cilindervoeringen. Zo wordt een verhoging van het toerental en een verhoging van de inspuitdruk mogelijk. Deze basis cilinder wordt gebruikt in x23d, 525d van 2011 en in de x35d en x40d modellen.
De motoren zijn identiek in afmetingen, maar niet ten aanzien van de gebruikte materialen:
UL modellen: (25d-6 cyl), 18d, etc.) soort Mahle serie 124, fles met 0,6% Cu, Magnetinjektoren.
OL modellen: (20d, 30d) Mahle soort series 148, fles met 1,2% Cu, piëzo-injectoren, druk tot 1800 bar, drijfstangen en krukassen van ander materiaal spoor
TOP modellen (23d, 35d, 50d) Mahle soort series 174, div. Andere wijzigingen
Voorbeeld zuigers:
De zuiger van de OL een hogere koper en een hoger chroomgehalte. Hoe hoger kopergehalte zorgt voor een betere warmtegeleiding vanuit de verbrandingskamer in de zuigerbodem koeling. Chroom maakt de kolf stabiel bij de hogere drukken verbranding van de OL.
De prijs van de zuiger aanzienlijk verschilt, zodat je elke cent bespaart.
De twee belangrijkste aggregaten zuigers zijn koper (betere warmtegeleiding) en chroom (verbetert sterkte bij hoge drukken en temperaturen Het probleem is :. chroom, koper en aluminium zodat verschillende smeltpunten en dichtheden, zodat deze drie stoffen zijn niet gemakkelijk gegoten als kunt zonder aparte.
- De 124er gunstiger omdat het kan worden vervaardigd als een single Stempelgußverfahren omdat het kopergehalte lager dan 1%. Dat is niet langer met de andere twee. Het voordeel van het stempel casting is dat er geen verloren vorm
- De 148er wordt geproduceerd door centrifugaal gieten. De productie is langer, de follow-consumeren.
- De 174 is voorzien van 2% koper en 6% van het chroom - en dat is met Flüssiglegieren niets. Dit is een gesmeed aluminium en de zuiger zelf is gesmeed. Dit maakt de zuiger duur - voor reserveonderdelen, de aankoopprijs is nogal secundair, omdat de kosten van de opslag in de tijd zijn het probleem.
Aangezien de zuigers mechanisch identiek zijn, kunnen dienen als onderdeel van de UL en de zuiger van de OL en TOP. Bespaart opslagkosten en reserveonderdelen, de prijs is toch nogal secundair.
In de productie kosten, het maakt een hoop als je het niet alleen in de zuiger dat.
Het is juist dat de 25d gesmoord wordt door de besturingseenheid, die moet zijn, maar ook omdat de onderdelen niet zijn bedoeld in de uitvoeringsvorm voor de prestatie en vooral de hogere koppel. Bijna alle supercharged dieselmotoren kan thermisch veroorloven meer dan ze mechanisch kunnen verdragen - chiptuning is gebaseerd precies op.
Nu de sluwe komen samen met hun chips, omdat ze denken dat ja, alle motoren waren hetzelfde - inderdaad allemaal hetzelfde onderdeelnummers. Dat klopt, ja een groot deel ook, maar vermindert alleen de opslagkosten. In feite, kunt u de zuiger te gebruiken voor een 535d en 316d in een - past hij doet, is net iets te groot, maar niet getreurd. Deze gelijke delen de politiek is de bedoeling, want dus ik moet alleen een zuiger patroon te houden als een onderdeel voor alle dieselmotoren.
Maar dat geldt niet voor het origineel, omdat er, de klant verwacht een 116d zorgen voor een goedkoper tarief dan voor een 123d. Daarom zijn de zuigers voor halt 116d gemakkelijker geproduceerd en minder hittebestendig (en dus ook goedkopere materialen) dan het geval zou de 120d zijn.
In de diesel heeft het probleem dat het thermisch meer dan hij mechanische kunnen weerstaan kunnen veroorloven. De thermodynamica weet niet welk materiaal de zuiger. Door de aard van de regeling van moderne motoren, is het voldoende de vuldruk te verhogen. Als de hele vervolgens wordt gecombineerd met een mooie "play" genoemd "single stem", kan men de klant echt trekken veel geld uit zijn zak.
Geen fabrikant smoort de motor alleen elektronisch. Er zijn de media en vooral de tuner woestenij dat dit gerucht verspreidt ,, met de klant af te wegen in de beveiliging. De verschillen zijn niet meer in de afmetingen, maar het materiaal en de fabricagestappen. Gelijke deel strategie niet dat de delen zijn exact hetzelfde, maar zijn identiek in afmetingen en gewichten, maar niet in de thermische eigenschappen.
De productie van de motor wordt door middel van CAM uitgevoerd. De motoren werking achtereenvolgens van de band. Hier komt een 25d en 30d en daarna de zuiger inlaat zijn slechts 6 124er en 148er dan 6. Voor de onwetende natuurlijk rijst die allemaal dezelfde onderdelen zou zijn.
Ik weet dat deze kennis velen niet graag, want het maakt een wereld gebroken. Het is de illusie in werkelijkheid een 30D in zijn 25d hebben en men moet inderdaad vervang alleen de chip. Een hele industrie leeft van deze illusie.
En nee, het is niet alleen meestal goedkoper voor iedereen hetzelfde moet worden gebruikt. Als een M148 in EK kost ¤ 12, een M124 maar slechts ¤ 8, dan is dit zijn slechts slechts 24 ¤ per voertuig. Dat maakt maar op 200.000 525ern met 6 cyl. steeds 4.800.000 - en de zuiger is niet het enige verschil. Hier, de 118d en de 318d en 325d van het oude nog niet eens meegeteld.
Gelijke delen strategie betekent:
- Alle onderdelen hebben dezelfde fundamentele stappen in het productieproces; Hogere verschillen door een ander materiaal en de extra productie stappen. Zo, de cilinder boring is in TOP vervolgens-laser gehard - zouden we niet doen als het niet nodig waren, is niet gemaakt aan de UL en de OL.
- Alle componenten kunnen worden bediend met dezelfde tools.
- Bij het vervangen in de werkplaats, er geen gevaar voor verwarring meer - er is slechts één zuiger in ruil
Dit niet alleen de autofabrikant maakt dus - bijvoorbeeld Bosch ook voor de machines. Er zijn de Green-serie (Handyman) en de Blauwe Reeks (professionals). Weer - met uitzondering van de behuizing geen zichtbare verschil.
Einhandwinkelschleifer:
- Andere gegoten materiaal van de behuizing
- Andere uitharden van de transmissie
- Wire glazuur van de liquidatie van de elektromotor is moeilijker, is niet zo snel broos
- Switch is ontworpen voor meer schakelcycli
- Andere kabel materialen (dik, is niet zo snel broos)
- Wijziging bescherming tegen overbelasting
Dit concept, hetgeen mogelijk is geworden, CAM, kunnen fabrikanten een ontwerp voor verschillende motormodellen. De vermogensbesturing vindt plaats via de elektronica om te voorkomen dat de motor met eenvoudige componenten niet wordt overbelast. Door het opladen kan men de motor bijna elke voorstelling missen - alleen hij kan weerstaan gewoon niet per se. Dus als je van mening dat zelfs een 118i met 170pk zou zelfs meer, alleen de idioten van BMW bieden niet rauszuholen, zeker laten een mooie begroeting van een dwaas te brengen: een 118i is goed en volledig voor 300+ pk naleving van de emissiewaarden - maar hij doet het gewoon niet te lang.
In principe in de auto-industrie (en niet alleen daar)
* Het is niet alles wat het lijkt.
* Als ergens een ¤ uro kunnen worden opgeslagen, zal je het doet
Ook de technische literatuur * Op het gebied van automotive engineering van de media en delen van percelen verkeerd weergegeven - je zou er goed aan doen om een laag profiel te houden, want je verdient goede orde.
Deze uitspraak "zolang bezit een gechippter engine" niet te worden genomen km omdat een motor niet kent het begrip km. Als de M124 bediend met de prestaties van een 30d, deze macht nooit of nauwelijks eiste, de voorspelde levensverwachting een beetje veranderd. Indien de prestatie van het dikwijls geëist, komt het met de tijd tot structurele veranderingen. Afhankelijk van de omstandigheden en kenmerken van Abforderung kan er een effect na een paar minuten, of tot na 1000 uur werking.
De maximale belasting van de zuiger is gevormd in het gebied van het maximale koppel en daarmee de hoogste gemiddelde druk. Hier is vooral de warmte-overdracht waarde van belang. In tegenstelling tot een benzinemotor, diesel een aanzienlijk hogere warmteoverdracht door de kolf, die vervolgens door de olie-nevel koeling wordt afgevoerd.
De centrale druk van de UL is 15 bar, de OL bij 18 bar en de Top 21 in een bar. Maar veel belangrijker is de warmte-overdracht. Dit ligt bij de OL 40% en de TOP 57% hoger dan de UL. Bij maximale belasting eis van een geschippten naar 30D 25d moeten compenseren met een 40% hogere thermische transmissie van de 124er. Vanwege de wetten van de warmte gradiënt om de enige te maken - op basis van Kelvin - 6% hogere temperatuur. Maar dat hoger is met ongeveer 18% verlies van kracht gaat hand in hand. Dit is des te belangrijker omdat het geen zelfs de hogere sterkte toenemende chroomgehalte. Dit verzwakt de microstructuur van de zuiger en op een dag, de bestuurder rijdt onder een zware belasting op de AB, het gaspedaal als gevolg van uit te trekken voor hem en geef weer vol gas, doet het een keer.
De thermische capaciteit is uitgeput, de zuiger verzwakt door operatie in de overbelasting bereik, breekt hij door alleen in het vuur land - motorstoring is het resultaat.
Gedurende de verbranding in de motor, temperaturen tot 2000 ° C - maar aluminium smelt bij 660 ° C
Eigenlijk zou inderdaad de zuiger vloeistof - maar hij wil niet, omdat de verbranding in de diesel duurt slechts 45-90 ° kw en hij kan de resterende 630-675 ° kw rusten. Vanaf 400 ° C verliest aluminium veel kracht, zodat de zuiger werktemperatuur beneden 400 ° C worden bewaard. De zuiger is nu 300 ° C warm is verbranding. De zuigerkop verwarmt tot 380 ° C, en nu hij te maken naar beneden weer tot 300 ° C tot 630 ° komen kw. Gedurende deze tijd moet de zuigerkop deze warmte doorgeven aan de olie-nevel koeling. Hoe sterk heats van de zuiger afhankelijk van de intensiteit van verbranding - het bij vollast en maximumkoppel bij hoogst. De OL heeft een intensere verbranding en verwarmt de zuiger niet meer 80 ° maar 120 °. Zo zou de zuiger 420 ° burnout heet zijn.
Dit leidt tot twee problemen: Ten eerste, ik ben niet het verlaten van het gebied van hoge sterkte aluminium en tweede nu verlengt de tijd van 630kW niet langer voldoende om 120 ° als gevolg van de warmte-overdracht van aluminium te verminderen is gewoon te traag. Dat is de reden waarom je de OL de volgende: het verhogen van het kopergehalte. Koper is een van de beste dirigenten van warmte en dus het je lukt bij 4000 omwentelingen niet alleen 80 ° maar 120 ° leveren aan de olie. Ten tweede gaat het chroom, waarbij de zuiger mogelijk maakt bij 420 ° C aan een hogere sterkte dan de UL-piston zijn - moet men ook omdat meer vermogen wordt geproduceerd.
Men kan zeggen dat krachtigere motoren niet alleen afdrukken meer solide, maar ook "sneller" legeringen ... dus (!)
We worden dan bevoegd om te betalen voor de gevolgen van chiptuning. Voor ons te krijgen wanneer bepaalde problemen komen vaak voor. Deze omvatten defecte turbo's, gescheurd kleppen, verbrand EGR kleppen, kapotte gloeilamp, defecte injectoren. Voor ons is de klant klachten en het management te komen (om de reputatie van de betrokken) en de defecte eenheden, waar we opnieuw en opnieuw te realiseren, de daaropvolgende interventie in de elektronica de oorzaak waren. Toegegeven, dat is zelden - u liever klagen over BMW en de gebrekkige Qualitität.
Wat de schade: Most plaatsvinden tot enige tijd na het afstemmen op. Meestal na 50.000 tot 80.000 km, zijn er problemen. Velen hebben dan is het voertuig niet meer zelfs en de daaropvolgende eigenaren doen vaak niets van zijn geluk. En dan een keer wordt gereden in de werkplaats met veel schade en de uitwisseling alleen. Dat de oorzaak in de chip zouden kunnen liggen, velen is het niet gekomen - de tuner heeft gezegd, het maakt niet uit uit.
En liefde is dan een deel van de tuner (en niet alleen die) te verspreiden, bepaalde onderdelen zijn onderhevig aan slijtage - bv de turbocompressor. Maar hij is niet! Turbo's gaan door chiptuning of fout handvat gebroken. Eerder, toen Turbo's waren de absolute uitzondering, iedereen wist dat het het beste om te beginnen met verrekening van een auto met turbo motor na een koude start bij stationair toerental en de eerste 500 meter in plaats griezels als verplaatst naar de nog steeds koud Turbo met een te hoog voorkomen uitlaatgastemperatuur wordt geconfronteerd. Is ook de reden waarom veel die een turboschade, vaak niet enige.
Ik kan het begrijpen vanuit een perspectief van de klant. Iemand voort komt en bouwt iets een wat de motor met geen andere interventie met een grote lading gedoneerd meer macht. Men ziet niets, je voelt het. Met de kennis die op de achtergrond, of ze zijn allemaal hetzelfde motoren, men denkt, kan het inderdaad niet erg. De tuners doen met hun argumenten rest van hun - geen tuner is de rapportage van de schade, het is immers zijn bedrijf en een verklaring die nooit één had opgeroepen tot schadevergoeding - maar het heeft slechts drie klachten op de hals - is ook volkomen normaal.
De chip tuning is zoals roken. De sigarettenfabrikanten zal je nooit vertellen, roken veroorzaakt longkanker. De rokers beweren dat ze weten dat mensen die hebben gerookt voor een leven lang en hebben 80 jaar oud geworden. Is dit het bewijs dat roken ongezond is? En wederom: De behandeling van aan roken gerelateerde ziekten is een zeer groot bedrijf.
Zo Zo, de UL is niet overbelast, moet de elektronica controle over hem dus maakt hij net niet meer zo 25kW per liter. En juist deze bescherming zijn de uitbreiding van de chip tuner voor veel geld en te verspreiden - om hun bedrijf te rechtvaardigen - het gerucht van de rip-off door de fabrikanten. Het probleem is dat mensen die verklaren wij u dit, BMW en al de andere producenten niet, want het is de mensen te ingewikkeld. Mensen willen eenvoudige uitleg en gewoon niet zo vestigt ze hun roze gekleurde bril.
Dus als chip tuning van de motor is niet schadelijk is, waarom hebben we nodig de chip tuner geeft wel garanties. Waarom zijn uitgesloten voor sportieve gebruik van de garantie taxi's, voertuigen te huur, koeriersdiensten en voertuigen. Dus alle voertuigen waarvan bekend is dat zij hoge mileages zullen bereiken.
De spychipped Golf van Johnnie Müller, die 15.000 km per jaar komt, houdt de komende drie jaar of 45.000km goed. Kom dan gebreken zoals injectoren of turbo of zelfs gesmolten zuiger en men klaagt over de fabrikant wat het was, maar voor een slechte kwaliteit. De forums zijn vol van zulke rapporten. Clear - die hier al schrijft, als hij geen problemen.
O.A. Verklaringen spreken goed voor elke autofabrikant, ik persoonlijk ken niemand die niet in overeenstemming met een dergelijke directe deel strategie drives.
bron:
http://www.hatzer.at/bmw-(...)rief-eines-insiders/
[ Bericht 0% gewijzigd door Hyperdude op 14-11-2015 11:08:31 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |