PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Tsja, ieder mens maakt fouten inderdaad. Vond het gewoon wel een apart filmpje om te zien verder. Zie je toch niet vaak, zo'n driftende A380.quote:Op zondag 27 september 2015 15:38 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Voor elke piloot is het de eerste keer dat hij op een A380 vliegt.
En stress (bijvoorbeeld door vertraging en eventuele daaropvolgende sancties) doet rare dingen met piloten. Hoe ervaren ze ook zijn, kan dat nog altijd voor fouten zorgen. Meestal met kleine gevolgen, maar soms ook met grotere, zoals in Tenerife. Er gaat een lezing dat de KLM gezagvoerder door allerlei vertragingen zo snel weg wilde van Tenerife dat hij door stress de instructies van de verkeerstoren verkeerd interpreteerde. En die man was op dat moment een van de (zo niet de meest) ervaren piloten bij de KLM.
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Dat is zeker waar. Ik heb hem ook wel een paar bekekenquote:Op zondag 27 september 2015 15:47 schreef Blistering het volgende:
[..]
Tsja, ieder mens maakt fouten inderdaad. Vond het gewoon wel een apart filmpje om te zien verder. Zie je toch niet vaak, zo'n driftende A380.
So we just called him Fred
Honderden tonnen aan A380 en dan scherp gaan sturen....dat gaat gewoon stug rechtdoor.quote:
Hoe kregen die piloten dit voor elkaar dan?Driften met een A380
Lijkt er haast op dat de piloot die stuurde te ver corrigeerde; ze komen net uit een bocht en hij stuurt te ver terug.
Zouden ze lagere snelheid hebben kan scherp sturen prima (sterker nog; dat is in veel situaties op bepaalde luchthavens/banen juist nodig):
De 747 was uitgeweken naar Tenerife. Het moest door naar Las Palmas (hun oorspronkelijke bestemming) om vervolgens weer terug naar Amsterdam te vliegen.quote:
Er gaat een lezing dat de KLM gezagvoerder door allerlei vertragingen zo snel weg wilde van Tenerife dat hij door stress de instructies van de verkeerstoren verkeerd interpreteerde. En die man was op dat moment een van de (zo niet de meest) ervaren piloten bij de KLM.
Die uitwijking kostte veel tijd en hij was bang dat ze hun toegestane uren zou opmaken waardoor ze dus hun rust moesten krijgen, passagiers opgevangen moesten worden etc. etc.
Om tijd te sparen liet hij hun 747 op Tenerife voltanken zodat dit niet meer op Las Palmas hoefde te gebeuren zodat ze daar snel door naar Schiphol konden vliegen.
Helaas had daar weer een zwaar nadelig effect op wat later zou gebeuren.
De Pan Am 747 stond achter hun en was al klaar voor vertrek, maar kon niet op de KLM heen.
Die dag ging eigenlijk alles verkeerd wat ook maar verkeerd kón gaan.
En hij was inderdaad een van de meest ervaren piloten bij KLM; hij heeft (als ik het goed heb) alle 747-classis uit Amerika gehaald en leidde ook piloten op voor de 747.
Maar het gevolg was daarvan ook weer dat hij meer in de simulator zat dan in een echte kist.
Een van de meest wrange situaties vind ik nog wel het feit dat hij op 31 januari 1971 de eerste KLM 747 (PH-BUA) ophaalt uit Amerika en die dag de 747 (de gloednieuwe, speciaal voor de nieuwe 747's gebouwde) hangar 11 inrijdt voor een grootste ceremonie.
7 jaar later werden in diezelfde hangar alle lichamen van de KLM kist opgebaard...
Deze kwam ik nog tegen op Luchtvaartnieuws.nl, lijkt me geen pretje om in te zitten:
So we just called him Fred
Pfoeh, die ging aardig scheef. Wel vet om te zien
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Volgens mij wordt het morgen een "gezellige" janboel in het vliegtuig. Ben nu voor de derde keer in tien dagen tijd op een andere stoel gezet. Nou maar hopen dat iedereen op zijn boarding pass kijkt...
So we just called him Fred
Oh dat lijkt mij best wel leuk om eens mee te maken. Piloten zijn erop getraind en je bent vlak bij de grond. Wat kan er nou mis gaan...quote:
Deze kwam ik nog tegen op Luchtvaartnieuws.nl, lijkt me geen pretje om in te zitten:
Turbulentie heb ik ook nog nooit meegemaakt. Lijkt mee ook wel mooi om eens zo'n vrije val mee te maken
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik ben blij dat ik dat vrijdag deed, toen de check-in dame mij een boarding pass voor iemand anders gegeven had.quote:
Volgens mij wordt het morgen een "gezellige" janboel in het vliegtuig. Ben nu voor de derde keer in tien dagen tijd op een andere stoel gezet. Nou maar hopen dat iedereen op zijn boarding pass kijkt...
Kwam er net voor de paspoortcontrole achter, ik ben wel benieuwd hoe die gereageerd zou hebben als het me niet eerst zelf opviel. Complete chaos die avond.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Sterkte! Ik had mijn stoel gelukkig nog snel geruild voor een stoel bij het raam.quote:
Volgens mij wordt het morgen een "gezellige" janboel in het vliegtuig. Ben nu voor de derde keer in tien dagen tijd op een andere stoel gezet. Nou maar hopen dat iedereen op zijn boarding pass kijkt...
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Stoel bij het raam is toch juist klote? Je kunt beter aan het gangpad zitten. Vooral als je alleen reist.quote:Op maandag 28 september 2015 17:32 schreef donroyco het volgende:
[..]
Sterkte! Ik had mijn stoel gelukkig nog snel geruild voor een stoel bij het raam.
Nee joh, stoel bij het raam is tof! Lekker alles filmenquote:
[..]
Stoel bij het raam is toch juist klote? Je kunt beter aan het gangpad zitten. Vooral als je alleen reist.
Het enige voordeel van een stoel bij het gangpad is dat je snel je bagage kan pakken.
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Afhankelijk van de lengte van de vlucht is het ook wel lekker om af en toe even je benen te strekken, langs de galley voor een versnapering of een drankje, even toiletteren, toch? Voel me altijd bezwaard als ik daar mensen voor wakker moet maken .quote:
[..]
Nee joh, stoel bij het raam is tof! Lekker alles filmen
Het enige voordeel van een stoel bij het gangpad is dat je snel je bagage kan pakken.
Wat wil je filmen dan? Het opstijgen en landen?quote:
[..]
Nee joh, stoel bij het raam is tof! Lekker alles filmen
Het enige voordeel van een stoel bij het gangpad is dat je snel je bagage kan pakken.
Een gangpad plek heeft voor mij altijd de voorkeur. Helemaal als ik alleen reis. Als je bij het raam zit is het even leuk om tijdens het taxiën en stijgen en dalen naar buiten te kunnen kijken maar dan houdt het ook snel op. Het makkelijk bij je bagage kunnen, naar de wc kunnen gaan zonder andere mensen voorbij te hoeven (helemaal als ze slapen) en meer ruimte voor je benen te hebben heeft echt mijn voorkeur.
Yep.quote:
[..]
Wat wil je filmen dan? Het opstijgen en landen?
Een gangpad plek heeft voor mij altijd de voorkeur. Helemaal als ik alleen reis. Als je bij het raam zit is het even leuk om tijdens het taxiën en stijgen en dalen naar buiten te kunnen kijken maar dan houdt het ook snel op. Het makkelijk bij je bagage kunnen, naar de wc kunnen gaan zonder andere mensen voorbij te hoeven (helemaal als ze slapen) en meer ruimte voor je benen te hebben heeft echt mijn voorkeur.
Ik heb nog nooit langer dan 2 uur gevlogen, dus voor mij heeft bij het raam zitten altijd de voorkeur.
Maar ik snap dat anders bij het gangpad zitten wel fijner is ja
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Begin 'm steeds meer te waarderen.
Hopelijk komt 'ie ook snel in model uit, dan kan ik 'm direct bestellen
Past mooi naast de andere 787's.
Hopelijk komt 'ie ook snel in model uit, dan kan ik 'm direct bestellen
Past mooi naast de andere 787's.
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Nu Iemand91 nogquote:
Begin 'm steeds meer te waarderen.
Nu de stoelen nog dan kan het toestel deze kant op. Ik zag twee data waarbij het leek of de BHC eerder komt dan de BHA...
--
Ik heb eerlijk gezeg nooit begrepen wat er nu zo leuk is om zijwaards uit een toestel te filmen.quote:
Ik wil niets anders meerquote:Maar ik snap dat anders bij het gangpad zitten wel fijner is ja
Ik heb één een keer een raamplaats gehad en had idee het daar een stuk kouder was aan de gangpadzijde.
So we just called him Fred
787quote:
Geen idee of deze hier al gepost is:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)05553.jpg]afbeelding[/url] ]
Nog zo'n 15 uur en ik zit er weer in
So we just called him Fred
Ik heb pas nog hele mooie filmpjes gemaakt vanaf mijn plek bij het raam toen we een extra rondje boven Londen vlogenquote:
[..]
Ik heb eerlijk gezeg nooit begrepen wat er nu zo leuk is om zijwaards uit een toestel te filmen.
[..]
Ik wil niets anders meer
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Curacao?quote:
[..]
787
Nog zo'n 15 uur en ik zit er weer in
Nouja, wellicht dat je dit een keertje filmt:quote:
[..]
Ik heb eerlijk gezeg nooit begrepen wat er nu zo leuk is om zijwaards uit een toestel te filmen.
Die reactie van de passagiers ook
Hij moet eerst ook nog wat testvluchtjes doen:)quote:
Nu de stoelen nog dan kan het toestel deze kant op. Ik zag twee data waarbij het leek of de BHC eerder komt dan de BHA...
Ik ben van gemiddelde lengte dus geen extra beenruimte nodig. Ik kan mooi mijn hoofd tegen de cabine leggen om te slapen of weg te dommelen en daarnaast nog eens een beetje uitzicht.quote:
[..]
Stoel bij het raam is toch juist klote? Je kunt beter aan het gangpad zitten. Vooral als je alleen reist.
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Stoel bij t raam = hel
Zeker in een narrowbody. Dan moet ik constant met mn hoofd scheef zitten
Vliegen in economy is sowieso hel, behalve nooduitgang.
Zeker in een narrowbody. Dan moet ik constant met mn hoofd scheef zitten
Vliegen in economy is sowieso hel, behalve nooduitgang.
Ik vlieg misschien te vaak maar ik zie niet in wat hier zo speciaal aan is?quote:
[..]
Nouja, wellicht dat je dit een keertje filmt:
Die reactie van de passagiers ook
Vanaf 2:17 ongeveer rijdt ie de baan af het gras inquote:
[..]
Ik vlieg misschien te vaak maar ik zie niet in wat hier zo speciaal aan is?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
En je vliegt vaak van de baan af?quote:
[..]
Ik vlieg misschien te vaak maar ik zie niet in wat hier zo speciaal aan is?
Natuurlijk maar de stoelen bepalen de afleverdatum in dit geval. Er is overigens een film op Youtube waar je een hele set 787's ziet landen met de RAT gedeployed voor die tests ;quote:
[..]
Hij moet eerst ook nog wat testvluchtjes doen:)
--
Boem = ho gister in Seattle:
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Wtf?quote:
Boem = ho gister in Seattle:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Om nog een oude post te recyclen:
G-DOCX op Schiphol, afgelopen augustus.
British Airways heeft al hun 737's uitgefaseerd op G-DOCW en G-DOCX na; twee 737-400's.
Deze twee toestellen voeren nu de laatste vluchten uit voor dit type toestel bij BA.
De laatste keer dat de BA 737 op Schiphol kwam was op dinsdag 15 september toen G-DOCX zowel de ochtend- als avondvlucht uitvoerde. (planning was eerst alleen de ochtendvlucht)
De laatste vlucht voor de 737 bij BA is vandaag van en naar Turijn uitgevoerd door G-DOCX.
Het gaat om vlucht BA2578 vertrekkende om 13:10 uur lokale tijd (14:10 uur NL-tijd) en aankomst in Turijn om 16:11 uur.
Terug met vlucht BA2579 vertrekkende om 16:56 lokale tijd en aankomst op Gatwick om 17:34 uur lokale tijd (18:34 uur NL-tijd).
Let wel; zoals altijd met uitfasering van toestellen is dit alles onder voorbehoud.
Gisteren werd voor een select aantal van op Gatwick gebaseerde workforce (d.m.v. loting) een
rondvlucht gemaakt met G-DOCW met vluchtnummer BA737 boven het zuiden van Engeland:
Dit betekend na ruim 35 jaar het einde voor de 737 bij British Airways.
Daarnaast betekend dit ook het einde voor Boeing narrow-bodies bij BA.
In juli 1978 plaatste BA 19 nieuwe 737-200's om hun Hawker Siddeley Trident toestellen te vervangen.
Vanaf 3 november 1977 kreeg het ervaring met het type door het leasen van enkele toestellen van Transavia.
In totaal heeft BA 35 737-200's rechtstreeks bij Boeing besteld. Later kwam hier nog een totaal van 27 orders voor de 737-400 bij. Ook heeft het nog met 737-300's en 737-500's gevlogen.
De laatste -200 ging in 2001 uit de vloot.
De -300 werd tussen 1988 en 2009 gevlogen en de -500 tussen 1996 en 2009.
De -400's kwamen in oktober 1991 in de vloot en BA heeft in totaal 37 van dit type in de vloot gehad.
De toestellen waren aanvankelijk gestationeerd op London Heahtrow waar het de oudere -200's verving maar zodra de nieuwe Airbus A319-family toestellen kwamen werden de 737's naar Gatwick verplaatst.
Een aantal zijn door gaan vliegen voor andere maatschappijen, maar velen zijn naar Victorville gegaan.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 30-09-2015 15:54:58 ]
G-DOCX op Schiphol, afgelopen augustus.
British Airways heeft al hun 737's uitgefaseerd op G-DOCW en G-DOCX na; twee 737-400's.
Deze twee toestellen voeren nu de laatste vluchten uit voor dit type toestel bij BA.
De laatste keer dat de BA 737 op Schiphol kwam was op dinsdag 15 september toen G-DOCX zowel de ochtend- als avondvlucht uitvoerde. (planning was eerst alleen de ochtendvlucht)
De laatste vlucht voor de 737 bij BA is vandaag van en naar Turijn uitgevoerd door G-DOCX.
Het gaat om vlucht BA2578 vertrekkende om 13:10 uur lokale tijd (14:10 uur NL-tijd) en aankomst in Turijn om 16:11 uur.
Terug met vlucht BA2579 vertrekkende om 16:56 lokale tijd en aankomst op Gatwick om 17:34 uur lokale tijd (18:34 uur NL-tijd).
Let wel; zoals altijd met uitfasering van toestellen is dit alles onder voorbehoud.
Gisteren werd voor een select aantal van op Gatwick gebaseerde workforce (d.m.v. loting) een
rondvlucht gemaakt met G-DOCW met vluchtnummer BA737 boven het zuiden van Engeland:
Dit betekend na ruim 35 jaar het einde voor de 737 bij British Airways.
Daarnaast betekend dit ook het einde voor Boeing narrow-bodies bij BA.
In juli 1978 plaatste BA 19 nieuwe 737-200's om hun Hawker Siddeley Trident toestellen te vervangen.
Vanaf 3 november 1977 kreeg het ervaring met het type door het leasen van enkele toestellen van Transavia.
In totaal heeft BA 35 737-200's rechtstreeks bij Boeing besteld. Later kwam hier nog een totaal van 27 orders voor de 737-400 bij. Ook heeft het nog met 737-300's en 737-500's gevlogen.
De laatste -200 ging in 2001 uit de vloot.
De -300 werd tussen 1988 en 2009 gevlogen en de -500 tussen 1996 en 2009.
De -400's kwamen in oktober 1991 in de vloot en BA heeft in totaal 37 van dit type in de vloot gehad.
De toestellen waren aanvankelijk gestationeerd op London Heahtrow waar het de oudere -200's verving maar zodra de nieuwe Airbus A319-family toestellen kwamen werden de 737's naar Gatwick verplaatst.
Een aantal zijn door gaan vliegen voor andere maatschappijen, maar velen zijn naar Victorville gegaan.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 30-09-2015 15:54:58 ]
Close call for valley-based Mesa Air Group flight
quote:MCALLEN, Texas (KSAZ) - It was quite an eventful flight for the pilot of a regional jet Tuesday. It was a flight between Dallas-Fort Worth and McAllen Miller Airport near the Texas-Mexico border. The flight was normal up until the final approach, a photographer captured what happened next.
The photo captured the moment the wingtip of a U.S. Airways Express Jet made contact with the runway at McAllen's airport. The man who took the picture is a self-described plane spotter and couldn't believe what he saw through his viewfinder.
"Right now I'm still on a little bit of an adrenaline rush considering what I saw, what I witnessed could have been a lot worse. Thank God nobody was hurt," said Juan Diego DeLaGarza.
Photo Close call for valley-based Mesa Air Group flight
The type of plane involved, a CRJ Regional Jet operated by Phoenix-based Mesa Airlines for US Airways Express holds about 90 passengers. Juan posted the photo to Facebook and Twitter where it quickly went viral.
"I went home half an hour later and started going through my pictures, and that's when I realized what I had taken a picture of," he said.
He said it seemed like a normal landing right up until the plane was a few feet off the ground and believes the pilot may have hit wind shear.
"Considering he was only a few feet off the ground, he did a good reaction and saved the plane and all the lives on board," said DeLaGarza.
Mesa Air Group released the following statement on the incident. "Due to concerns about possible damage incurred on landing, the aircraft was removed from service for inspection. Passengers exited the aircraft normally, and there were no reported injuries. Mesa Airlines is conducting an investigation."
American Airlines, which is merging with US Airways, says the return flight was cancelled, and passengers were accommodated.
En even op de valreep:
Vandaag rolde in 1968 (dus 47 jaar geleden!) de allereerste 747 uit de fabriek.
Joe Sutter had nog geen 28 maanden eerder pas de eerste sketches gemaakt.
En 2 jaar eerder had Boeing de grond pas gekocht. In die 2 jaar is
- de fabriek gebouwd en werd hiermee direct het grootste gebouw (qua volume) ter wereld; en wat het - dankzij verbouwingen - nog steeds is),
- een mock-up 747 gebouwd (voor o.a. de essentiële evacuatietest); de mock-up werd afgebouwd in de fabriekshal terwijl het dak er nog niet eens op zat
- productielijn opgezet
- en de eerste 747 gebouwd.
De 26e stewardessen; een voor elke maatschappij die de 747 had besteld:
(let op het KLM logo en stewardess, 3e van links)
Vandaag rolde in 1968 (dus 47 jaar geleden!) de allereerste 747 uit de fabriek.
Joe Sutter had nog geen 28 maanden eerder pas de eerste sketches gemaakt.
En 2 jaar eerder had Boeing de grond pas gekocht. In die 2 jaar is
- de fabriek gebouwd en werd hiermee direct het grootste gebouw (qua volume) ter wereld; en wat het - dankzij verbouwingen - nog steeds is),
- een mock-up 747 gebouwd (voor o.a. de essentiële evacuatietest); de mock-up werd afgebouwd in de fabriekshal terwijl het dak er nog niet eens op zat
- productielijn opgezet
- en de eerste 747 gebouwd.
De 26e stewardessen; een voor elke maatschappij die de 747 had besteld:
(let op het KLM logo en stewardess, 3e van links)
Mooi Nostalgisch! Toch wel het meest iconische vliegtuig wat mij betreft.
Nostalgisch! Toch wel het meest iconische vliegtuig wat mij betreft.
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Bestonden er toen überhaupt nog geen trucks die het neuswiel optilden? Of waren ze er nog niet die geschikt waren voor 747?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Zeker!quote:
Mooi
Gave foto's zeg. 
En ook nog een oud Aer Lingus logo erop. Ik blijf steeds vergeten dat Aer Lingus ooit Boeings gevlogen heeft..
En ook nog een oud Aer Lingus logo erop. Ik blijf steeds vergeten dat Aer Lingus ooit Boeings gevlogen heeft..
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Sterker nog, er vliegen nog altijd 3 757's rond van Air Lingus (EI-LBS/EI-LBR/EI-LBT)quote:
Gave foto's zeg.
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
WTFquote:
[..]
Sterker nog, er vliegen nog altijd 3 757's rond van Air Lingus (EI-LBS/EI-LBR/EI-LBT)
[ afbeelding ]
Ik heb vijf jaar in Dublin gewoond, waarom zijn die mij nooit opgevallen..
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Ze vliegen ook pas sinds vorig jaar ofzo voor Aer Lingus, dus wat dat betreft nog redelijk recent. Technisch gezien zijn ze ook van Aer Contractors (operated for Aer Lingus)quote:
[..]
WTF
Ik heb vijf jaar in Dublin gewoond, waarom zijn die mij nooit opgevallen..
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Dat kwam inderdaad later. Plus de 747 was tot 2.5 keer zo groot/zwaar als de grootste vliegtuigen van dat momentquote:
Bestonden er toen überhaupt nog geen trucks die het neuswiel optilden? Of waren ze er nog niet die geschikt waren voor 747?
(de Boeing 707 en Douglas DC-8) dus ook al waren die er op dat moment geweest dan waren ze niet geschikt voor de 747.
Is dan ook alweer (bijna) 10 jaar geleden dat de laatste Boeing (de 737's) de Aer Lingus vloot verliet.quote:
Gave foto's zeg.
En wat was ie mooi:
Februari 2014 inderdaad en dat is de vorige naam; nu is het ASL Airlines Ireland.quote:Op donderdag 1 oktober 2015 09:20 schreef Thetallguy het volgende:
Ze vliegen ook pas sinds vorig jaar ofzo voor Aer Lingus, dus wat dat betreft nog redelijk recent. Technisch gezien zijn ze ook van Aer Contractors (operated for Aer Lingus)
Is wel een beetje een twijfelgeval aangezien het om damp lease gaat; ofwel alleen de cabin crew is van Aer Lingus.
Maar goed; ze hebben een Aer Lingus livery dus het is Aer Lingus.
En BA neemt geen halve maatregelingen; zowel G-DOCW als G-DOCX vliegen momenteel achter elkaar aan (2 minuten achter elkaar vertrokken) naar hun laatste rustplaats.quote:
De -400's kwamen in oktober 1991 in de vloot en BA heeft in totaal 37 van dit type in de vloot gehad.
De toestellen waren aanvankelijk gestationeerd op London Heahtrow waar het de oudere -200's verving maar zodra de nieuwe Airbus A319-family toestellen kwamen werden de 737's naar Gatwick verplaatst.
Een aantal zijn door gaan vliegen voor andere maatschappijen, maar velen zijn naar Victorville gegaan.
Route is London Gatwick - Keflavík - Goose Bay - Chicago Rockford - Victorville.
Beide toestellen zouden morgen moeten aankomen in VCV.
(Beide toestellen op Gatwick; na de laatste vlucht van G-DOCX naar Turijn)
EDIT: ok, als dit doorgaat baal ik als de pest dat ik niet in de buurt van Schiphol Rotterdam woon:
EDIT: schijnt Rotterdam te worden.quote:Laat ik eens wat leuks posten (nog een beetje onder voorbehoud):
1130-2000 (03-10) ODM118/119 NBO-CAO-AMS-ALG-BZV; TT-DBC DC8-73F.
Ofwel een 47 jaar oude McDonnell Douglas DC-8 van juli 1968.
Wat zou ik dat wel graag willen zien; dan zou ik überhaubt voor het eerst een DC-8 in het echt zien...
September 1981:
April 2015:
Van de 556 geproduceerde DC-8's (tussen 1958–1972) zijn er nog zo'n 13 stuks in service. Erg bijzonder dus.
Toestel was in april 2003 voor het laatst op Schiphol.
En zoals het er nu uitziet komt ook B-HNR naar Schiphol; de spiksplinternieuwe 777-300ER voor Cathay Pacific die afgelopen zaterdag pas aan Cathay is geleverd.
Het is hun 70e 777, de 53e 777-300ER en wel de laatste 777 voorlopig.
Hun vloot bestaat nu uit 53 777-300ER's, 12 777-300 en 5 777-200.
Verder hebben ze 21 777-9X besteld.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 01-10-2015 16:26:05 ]
Wil begin November misschien ook weer even een paar dagen Heathrow doen. Ik overweeg met Garuda te vliegen, want 777 op AMS > LGW
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
All Nippon Airways 787-8 by Daniel, on Flickr
Toch wel geinig wat je nog voor foto's kunt maken van vliegtuigen op dik 12km hoogte
Toch wel geinig wat je nog voor foto's kunt maken van vliegtuigen op dik 12km hoogte
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Hoe lang zal de route nog bestaan?quote:
Wil begin November misschien ook weer even een paar dagen Heathrow doen. Ik overweeg met Garuda te vliegen, want 777 op AMS > LGW
Wauwquote:
[ link | afbeelding ]All Nippon Airways 787-8 by Daniel, on Flickr
Toch wel geinig wat je nog voor foto's kunt maken van vliegtuigen op dik 12km hoogte
Oeh, dat onthoud ik. Mocht ik es naar Londen gaanquote:
Wil begin November misschien ook weer even een paar dagen Heathrow doen. Ik overweeg met Garuda te vliegen, want 777 op AMS > LGW
Kranplätze müssen verdichtet sein
Gaat niet door. De slotcoordinator wegens "onvoldoende ruimte op de apron"....quote:
EDIT: ok, als dit doorgaat baal ik als de pest dat ik niet in de buurt van Schiphol Rotterdam woon:
EDIT: schijnt Rotterdam te worden.
Ofwel een 47 jaar oude McDonnell Douglas DC-8 van juli 1968.
Wat zou ik dat wel graag willen zien; dan zou ik überhaubt voor het eerst een DC-8 in het echt zien...
Van de 556 geproduceerde DC-8's (tussen 1958–1972) zijn er nog zo'n 13 stuks in service. Erg bijzonder dus.
Toestel was in april 2003 voor het laatst op Schiphol.
Deze kist komt wél naar Amsterdam; is al onderweg en vliegt op moment van posten boven China. Dit is de 3e rotatie voor deze kist.quote:En zoals het er nu uitziet komt ook B-HNR naar Schiphol; de spiksplinternieuwe 777-300ER voor Cathay Pacific die afgelopen zaterdag pas aan Cathay is geleverd.
Het is hun 70e 777, de 53e 777-300ER en wel de laatste 777 voorlopig.
Hun vloot bestaat nu uit 53 777-300ER's, 12 777-300 en 5 777-200.
Verder hebben ze 21 777-9X besteld.
En dit komt ook niet als een verrassing:
Transaero, Russia's biggest private airline files for bankruptcy
De A380's waren al een ijdele hoop maar Boeing lijkt nu ook een probleem te krijgen; 2 v.d. 4 747-8i's zijn al gebouwd...quote:Russian Prime Minister Dmitry Medvedev has given the green light to begin bankruptcy proceedings for Transaero airlines, according to sources cited by online newspaper Gazeta.ru. Negotiations on a takeover of Russia's second-biggest carrier by Aeroflot have been deadlocked. According to sources, Aeroflot took a hard line refusing the Transaero consolidation.
“The process has taken the toughest turn,” the media cites a federal official present at the meeting as saying. "The bankruptcy will proceed according to Russian law,” he added.
The technical details of the bankruptcy procedure are currently being worked out, another source told the newspaper.
"There are two considerations: first, who will inherit Transaero's [$4 billion - Ed.] debts and how much of them, second, how it will affect the airline's smaller creditors, the passengers and airline employees," the source said.
Russia's federal aviation service has told Transaero to stop all ticket sales, TASS reports.
According to the Russian Interfax news agency, all the negotiators have acknowledged bankruptcy as the only possible way out. A source close to the deal told Interfax there are three reasons for that.
First, the airline's shareholders have not been able to consolidate 75 percent plus one share that were expected to be transferred to Aeroflot. Secondly, Transaero creditors refused a debt restructuring model, proposed by Sberbank that is overseeing the deal. An the final reason was the Russian Ministry of Finance’s reluctance to give state guarantees of 85 billion rubles ($1.3 billion) for the restructuring of Transaero, which was promised in the early stages of negotiations.
The banks are opposed to the bankruptcy, but Aeroflot says they should have better assessed the risk when they gave loans to Transaero. According to Aeroflot, the airline had an extremely risky strategy in staying afloat.
Transaero is in such financial straits that it can’t refuel its planes, which is now done by Aeroflot. It said it would stop refueling Transaero planes on September 30, but First Deputy Prime Minister Igor Shuvalov asked Aeroflot to move the deadline to midnight October 2, Russian business media RBC reported.
Shuvalov has promised the government would help the 10,000 Transaero employees who may lose their jobs as well as passengers that had pre-purchased tickets.
At the beginning of September, Aeroflot said it intended to acquire a 75 percent stake in Transaero, which has about a $4 billion debt. Aeroflot's main shareholder is the Russian state, which owns 51 percent stake in the carrier.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 02-10-2015 00:04:12 ]
quote:
[ link | afbeelding ]All Nippon Airways 787-8 by Daniel, on Flickr
Toch wel geinig wat je nog voor foto's kunt maken van vliegtuigen op dik 12km hoogte
787
Tics van je petten.
Blauw spuiten en opsturen naar Nederland, het liefst natuurlijk even verbouwen naar combi-versie.quote:De A380's waren al een ijdele hoop maar Boeing lijkt nu ook een probleem te krijgen; 2 v.d. 4 747-8i's zijn al gebouwd...
Is trouwens ook fan van Taylor Swift
Als:quote:
[..]
Blauw spuiten en opsturen naar Nederland, het liefst natuurlijk even verbouwen naar combi-versie.
- AF/KLM er beter voor stond
- AF/KLM Cargo belangrijk vond
- AF/KLM al niet zoveel in 777/787's investeert
...dan had dat nog best een reëel beeld kunnen zijn. De gesprekken tussen Boeing en KLM schijnen er zijn geweest maar om uit de kosten (voor certificering e.d.) te komen moest Boeing meer toestellen kwijt aan KLM dan KLM zou willen hebben.
Over er verkeerd voor staan; Air France is er niet in geslaagd om tot een overeenkomst te komen met de piloten- en cabincrew-vakbonden met als resultaat dat dit kan leiden tot
- 10% reductie in alle long-haul vluchten.
- Uitstelling van de levering van 787-9 toestellen.
- Uitfasering van 14 long-haul toestellen (waaronder de 13 A340's die de vloot al moesten verlaten)
- En dat er duizenden banen bij AF/KLM overbodig worden.
- Kostenbesparing bij KLM is veel succesvoller dan bij Air France.
Volgens mij wordt keer op keer weer duidelijk dat Air France KLM harder nodig heeft/had dan andersom
Wist trouwens niet dat Air France ook A343's had, geinig Maar snel een keer mijn spottersvergunning voor CDG aanvragen, kan ik die ook nog eens platen voor ze weg zijn.
Wist trouwens niet dat Air France ook A343's had, geinig
Maar snel een keer mijn spottersvergunning voor CDG aanvragen, kan ik die ook nog eens platen voor ze weg zijn.
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Ja, de AF A340 CDG-BKK die er altijd een uurtje langer over deed dan de KLM vlucht. En hele krappe BC stoelen, maar wel geweldige FB award ticket aanbiedingen. Gauwe tijdûh zijn voorbij, helaas.quote:
Volgens mij wordt keer op keer weer duidelijk dat Air France KLM harder nodig heeft/had dan andersom
Wist trouwens niet dat Air France ook A343's had, geinig
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Was dit al bekend?
quote:KLM is cancelling service on Amsterdam – Fukuoka route, as the Skyteam member schedules last service on 03/04JAN16. For winter 2015/16 season, KLM operates this route twice a week with Boeing 777-200ER aircraft.
Operational schedule on/after 05JAN16 is removed and reservation is now closed.
KL869 AMS1435 – 0920+1FUK 772 37
KL870 FUK1105 – 1530AMS 772 14
Vond het ook een boeiend filmpje. Sowieso lijkt het mij tof om een keertje mee te kijken bij Airbus of Boeingquote:
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Bij mij wel, maar ik ben de laatste dagen hier zoveel posts aan het neerzetten dat ik maar wat moest gaan schiften; anders wordt het veel te veel info van mijn kant wat uiteindelijk dan toch niet meer gelezen wordt.quote:
Zoals dit:
Over ongeveer 9 uur starten op de luchthaven van Dubai de 4 Rolls-Royce Trent 500 motoren van A6-ERE voor de korte vlucht naar Kabul, Afghanistan.
Om 08:20 uur zou de Airbus A340-500 moeten vertrekken als EK640 met aankomst om 11:40 uur in Kabul.
Om 13:40 uur moet het weer vertrekken als EK641 naar Dubai met aankomst om 16:20 uur.
(alle tijden lokale tijd)
Hierna is het over en uit voor de Airbus A340-500 bij Emirates.
Nadat Air Canada in januari 2003 failliet ging werd Emirates de launch customer van de A340-500.
Hun eerste toestel werd in oktober 2003 aan hen geleverd.
Op 1 december werd de eerste vlucht uitgevoerd naar Sydney.
Dit toestel met een toen ongekende range opende voor Emirates een compleet nieuwe markt; het continent Amerika. Voor het eerst kon de maatschappij non-stop naar New York vliegen.
Daarnaast introduceerde Emirates met de A340-500 hun nieuwe First en Businessclass product; het was het eerste toestel met de nu bekende suite in First Class.
Emirates heeft in totaal 10 toestellen besteld.
Helaas is het nu na nog geen 12 jaar al weer het einde voor dit type bij Emirates.
Van de eens 10 toestellen heeft het nu nog maar 1 toestel over; A6-ERE.
Tussen 10 oktober 2014 en 5 april 2015 zijn 8 toestellen uit de vloot gehaald en allen op Aéroport de Tarbes-Lourdes-Pyrénées opgeslagen waar ze nog allemaal staan:
Een ander toestel (A6-ERF) werd in mei 2013 al uit de vloot gehaald. Dit toestel voerde slechts 11 jaar eerder op 11 februari 2002 de allereerste vlucht voor de A340-500 uit boven Toulouse;
[MESSAGE=43728901]Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"[/MESSAGE]
Dit toestel werd in augustus 2013 op de luchthaven van Ras Al Khaimah opgeslagen waar het ondertussen is gesloopt.
Ook Etihad Airways stopt met de A340-500. Zij hebben nog hun originele vloot van 4 toestellen nog in gebruik.
Op 13 december dit jaar zal hun laatste commerciële A340-500 vlucht plaatsvinden van Tokyo Narita naar Abu Dhabi als EY871 welke daar op 14 december arriveert.
Wanneer A6-ERE van Emirates en de vier toestellen van Etihad gestald zullen worden blijven er van de slechts 34 geproduceerde -500 toestellen slechts 6 over.
- Azerbaijan Airlines vliegt nog met 2 toestellen tussen Baku en New York JFK, wat ad-hoc om de 787 op te vangen en als regeringstoestel
- Qatar heeft er een (A7-HHH) als regeringstoestel
- Net als Algerije (7T-VPP)
- Hi Fly heeft er een (CS-TFX) die als charter wordt ingezet.
De overige 28 toestellen zijn opgeslagen en naast A6-ERF is afgelopen maand ook PT-MSN van TAM Linhas Aéreas gesloopt in op de luchthaven van Rio de Janeiro.
Er komen mogelijk nog een aantal toestellen weer in service als VIP-toestel maar als leek nog op een A340-500 te vliegen moet je dus bij Azerbaijan Airlines zijn of toevallig het toestel van Hi Fly krijgen (Transavia heeft dit toestel afgelopen juli voor een aantal vluchten gebruikt)
De A340-500 en de -600 zijn toch wel de twee mooiste versies. Hier lijken de motoren tenminste nog enigszins in proportie te zijn in plaats van een paar haardrogertjes. Helaas nooit in gevlogen 
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Had Surinam niet beter een oude 340-500 van Emirates kunnen overnemen dan? Zou dat zó veel duurder zijn geweest dan die knakenbak die ze nu hebben?
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Denk dat voor Surinam die knakenbak sowieso een stuk efficienter is dan een -500 die gemaakt is voor ultra long haul afstanden...quote:
Had Surinam niet beter een oude 340-500 van Emirates kunnen overnemen dan? Zou dat zó veel duurder zijn geweest dan die knakenbak die ze nu hebben?
Geen idee maar in ieder geval wel een stuk groter. Wie weet krijgen ze die niet gevuld?quote:
Had Surinam niet beter een oude 340-500 van Emirates kunnen overnemen dan? Zou dat zó veel duurder zijn geweest dan die knakenbak die ze nu hebben?
En waarom denk je dat een A340-500 beter geschikt zou zijn voor Surinam Airways dan een nieuwere A340-500? (nieuwer voor Surinam that is...)quote:
Had Surinam niet beter een oude 340-500 van Emirates kunnen overnemen dan? Zou dat zó veel duurder zijn geweest dan die knakenbak die ze nu hebben?
http://www.telegraaf.nl/b(...)cties_Fransen__.html
De KLM maakt meer zorgen voer de acties van Fransen, maar het is mij heel duidelijk dat KLM de band met Air France moet verbreken, en daarna snel op zoek gaan naar een nieuwe fusie partner. En KLM moet zichzelf proberen te redden als het nu kan, wellicht graag met een nieuwe partner die veel beter staat dan zo zo zo arrogante Franse maatschappij die alleen maar aan zichzelf denkt. En ik neem aan dat BA toch beter bij de KLM past dan bij Air France.
De KLM maakt meer zorgen voer de acties van Fransen, maar het is mij heel duidelijk dat KLM de band met Air France moet verbreken, en daarna snel op zoek gaan naar een nieuwe fusie partner. En KLM moet zichzelf proberen te redden als het nu kan, wellicht graag met een nieuwe partner die veel beter staat dan zo zo zo arrogante Franse maatschappij die alleen maar aan zichzelf denkt. En ik neem aan dat BA toch beter bij de KLM past dan bij Air France.
Humor, serieus en vrolijk!
Enige hoe KLM van Air France af kan kopen is dat Air France de KLM in de verkoop zet. Wat mij niet lijkt te gebeuren...tenzij aandeelhouders snel geld willen zien.quote:
http://www.telegraaf.nl/b(...)cties_Fransen__.html
De KLM maakt meer zorgen voer de acties van Fransen, maar het is mij heel duidelijk dat KLM de band met Air France moet verbreken, en daarna snel op zoek gaan naar een nieuwe fusie partner. En KLM moet zichzelf proberen te redden als het nu kan, wellicht graag met een nieuwe partner die veel beter staat dan zo zo zo arrogante Franse maatschappij die alleen maar aan zichzelf denkt. En ik neem aan dat BA toch beter bij de KLM past dan bij Air France.
Is alweer een ouder filmpje, maar blijft mooi:)quote:
Op
Denk het ook niet. Maar er zal wel een nieuwe maatschappij komen in plaats van de KLM als Air France verder KLM kapot wil maken en vandaar de KLM helemaal opgeslokt wordt door Air France.quote:
[..]
Enige hoe KLM van Air France af kan kopen is dat Air France de KLM in de verkoop zet. Wat mij niet lijkt te gebeuren...tenzij aandeelhouders snel geld willen zien.
Humor, serieus en vrolijk!
De meeste zeggen altijd dat Air France de KLM kapot maakt, maar hoe dan precies??? De KLM maakt nog steeds elk jaar winst(wordt wel steeds minder), krijgt binnenkort een jongere vloot. Natuurlijk zijn er wat baantjes van Nederland naar Frankrijk gegaan, maar dat is logisch als je fuseert en het gehele hoofdkantoor in Frankrijk staat. Dat KLM nu ineens 25% van de managers aan de kant wil gaan zetten hadden ze al moeten doen voordat ze samen gingen met Air France zoals wel meerdere dingen.quote:
[..]
Denk het ook niet. Maar er zal wel een nieuwe maatschappij komen in plaats van de KLM als Air France verder KLM kapot wil maken en vandaar de KLM helemaal opgeslokt wordt door Air France.
Okay, dan is wel op zich wel slim van Air France dat de Franse tak helemaal van merknaam converteert naar merk KLM France, bijvoorbeeld. Dan is op zich een maatschappij die helemaal op een systeem berust zoals op gelijkstaand aan alle klassen die KLM Holland heeft. En dan is ook op zich niet vreemd dat de merknaam Air France minder populair dan de KLM zelf, want Air France heeft duidelijk veel oudere vloot dan de KLM met vooral veel Airbussen. En Fransen zijn niet zo erg happy om investeren in een nieuwe producten, wat de KLM nu ook bezig zijn met nieuwe World Business Class installeren in haar eigen vliegtuigen. En Air France berust nog steeds op veel luxere First Class, oudere Business Class dan de kLM en matige Economy Class dan de KLM, dat is behoorlijk wel een groot verschil tussen die twee maatschappijen.quote:
[..]
De meeste zeggen altijd dat Air France de KLM kapot maakt, maar hoe dan precies??? De KLM maakt nog steeds elk jaar winst(wordt wel steeds minder), krijgt binnenkort een jongere vloot. Natuurlijk zijn er wat baantjes van Nederland naar Frankrijk gegaan, maar dat is logisch als je fuseert en het gehele hoofdkantoor in Frankrijk staat. Dat KLM nu ineens 25% van de managers aan de kant wil gaan zetten hadden ze al moeten doen voordat ze samen gingen met Air France zoals wel meerdere dingen.
Humor, serieus en vrolijk!
Air France investeert ook nog aardig wat, zijn alle cabines aan het verbouwen(zelfs nieuwere First Class), op dit moment de boeing 777's (dit wordt ook deels door KLM gedaan hier in Nederland), hierna komen de a330's en a380's. Nieuwe vliegtuigen willen ze net zo graag als KLM, maar moeten er geld voor vrijmaken, wat nu dus niet lukt door de mislukte CAO.quote:
[..]
Okay, dan is wel op zich wel slim van Air France dat de Franse tak helemaal van merknaam converteert naar merk KLM France, bijvoorbeeld. Dan is op zich een maatschappij die helemaal op een systeem berust zoals op gelijkstaand aan alle klassen die KLM Holland heeft. En dan is ook op zich niet vreemd dat de merknaam Air France minder populair dan de KLM zelf, want Air France heeft duidelijk veel oudere vloot dan de KLM met vooral veel Airbussen. En Fransen zijn niet zo erg happy om investeren in een nieuwe producten, wat de KLM nu ook bezig zijn met nieuwe World Business Class installeren in haar eigen vliegtuigen. En Air France berust nog steeds op veel luxere First Class, oudere Business Class dan de kLM en matige Economy Class dan de KLM, dat is behoorlijk wel een groot verschil tussen die twee maatschappijen.
Je weet het ook dat Franse vakbonden zeer machtig zijn in Frankrijk als het om CAO voor de personeel van Air France gaat en ze gaan proberen de managers de mond snoeren wat de vakbond graag wil. De vakbond in Frankrijk wil graag de baas zijn in het bedrijf wat het ook ze vechten voor betere posities van zijn lieden.quote:
[..]
Air France investeert ook nog aardig wat, zijn alle cabines aan het verbouwen(zelfs nieuwere First Class), op dit moment de boeing 777's (dit wordt ook deels door KLM gedaan hier in Nederland), hierna komen de a330's en a380's. Nieuwe vliegtuigen willen ze net zo graag als KLM, maar moeten er geld voor vrijmaken, wat nu dus niet lukt door de mislukte CAO.
Humor, serieus en vrolijk!
Dan had je al geen KLM blauw meer gezien op Schiphol.quote:
http://www.telegraaf.nl/b(...)cties_Fransen__.html
En ik neem aan dat BA toch beter bij de KLM past dan bij Air France.
Denk je dat Britten veel agressiever zouden zijn dan de Fransen als om KLM ging?quote:
[..]
Dan had je al geen KLM blauw meer gezien op Schiphol.
Humor, serieus en vrolijk!
Van wat ik ooit heb gelezen had KLM onder BA vooral feeder geworden voor BA longhaul en dat KLM dan écht ten dienste had gestaan van BA.quote:
Denk je dat Britten veel agressiever zouden zijn dan de Fransen als om KLM ging?
Nu opereren AF en KLM nog enigszins hun eigen diensten maar met codeshares.
Je moet ook niet vergeten dat toen AF en KLM fuseerden KLM er veel slechter voor stond dan nu (en dan AF).
Klopt, KLM heeft nu heel veel profijt van de fusie met Air France, maar we zien dat het ook nu slechter gaat met Air France zelf. En namelijk maakt KLM nog wel winst onder KLM-Air France. Wat ik ook mij afvraag is dat Air France ook bleef vliegen op verschillende routes die veel verlies maakte voor de fusiebedrijf. En natuurlijk kregen de KLM en Air France ook veel concurrentie op Europese lijndiensten van low-costmaatschappijen zoals RyanAir, EasyJet, , Vueling en WizzAir. Als antwoord hebben Air France en Transavia Nederland een dochtermaatschappij opgericht die naar filosofie van Transavia zelf: Transavia France die vanuit Parijs Orly de vluchten uitvoert naar zakelijke en vakantiebestemmingen.quote:
[..]
Van wat ik ooit heb gelezen had KLM onder BA vooral feeder geworden voor BA longhaul en dat KLM dan écht ten dienste had gestaan van BA.
Nu opereren AF en KLM nog enigszins hun eigen diensten maar met codeshares.
Je moet ook niet vergeten dat toen AF en KLM fuseerden KLM er veel slechter voor stond dan nu (en dan AF).
Over Transavia gesproken is niet alleen goede antwoord op aanval van grotere lowcost-maatschappijen in Europa, maar ook kregen ze ook zwaardere concurrentie van vrachtmaatschappijen die vracht willen afsnoepen van de KLM-AirFrance groep onder meer van Martinair, KLM Cargo en Air France Cargo. Maar ik heb wel indruk dat concurrentie heel ver voorstaat in hun diensten tegenover de Air France-KLM zelf. We weten nu zo goed zeker dat vracht-vloot van KLM-AirFrance afgeslankt wordt onder meer uitfasering van MD-11 Freighters van Martinair zelf.
Ik heb ook gedachte dat er ook meer speelt bij de KLM-Air France veel te veel managers in dienst zijn wat het ook voor logge bedrijfsproces heeft gezorgd waar ook voor lagere personeel heel veel last heeft van gekregen. En hierdoor vertraagt wel besluittempo aanzienlijk met talloze protocollen en procedure door te lopen wat het ook een bedrijfsmaatregel wordt. Waar ook met hoge heren bedoelt wordt heel vaak een vieze spel met elkaar gespeeld zodat ze altijd op eigen gewin is om een bonus in eigen zak te stoppen. Een bedrijfsvoering is soms heel ingewikkeld om goed te begrijpen voor mensen die een lagere functie hebben bij een luchtvaartmaatschappij, wat het ook hun om zaken in het bedrijf gaat. We zien dat ook Fransen in deze holdingmaatschappij inderdaad een forse meerderheid heeft dan Nederlanders zelf, wat het ook op latere termijn wel grote gevolgen heeft voor zelfstandigheid van KLM zelf. Stapsgewijs wordt meer besluiten genomen vanuit Parijs wat het ook met KLM in de toekomst zal gebeuren.
Humor, serieus en vrolijk!
Pretty much. BA wilde niet fuseren met KLM. BA wilde KLM domweg overnemen. Alles zou BA worden met een Nederlandse dochteronderneming waar de open skies (NL-US) rechten in zouden komen (alsof de US dat had geaccepteerd).quote:
[..]
Denk je dat Britten veel agressiever zouden zijn dan de Fransen als om KLM ging?
Ok ik snap het wel, Ik zal wel korte zinnen wel maken dat is op zich wel veel begrijpelijker.quote:
Ji moet niet zulke lange zinnen willen gebruiken..
Humor, serieus en vrolijk!
Het wordt binnenkort aardig druk op schiphol met vliegtuigen die uit dienst gaan(terug naar de lease maatschappij/woestijn of nieuwe eigenaar) en kisten die weer nieuw in dienst komen.
De A330-200's van KLM gaan nu langzamerhand stuk voor stuk terug naar de lease maatschappij:
PH-AOH p/o Dec2015
PH-AOI p/o Feb2016
PH-AOK p/o May2016
PH-AOL p/o Feb2016
De MD11's van Martinair gaan eruit(weet niet precies of die in bezit zijn of lease)
PH-MCY p/o Jan2016
PH-MCP p/o Apr2016
PH-MCU p/o May2016
PH-MCW p/o May2016
De B747-400M(die volgens mij in bezit zijn van KLM)de eerst zou eerst al dit jaar gaan, maar doordat ze in bezit zijn kunnen ze wat meer schuiven met uitfaseren, dus kan zomaar weer veranderen.
PH-BFM p/o Jan2016
PH-BFO p/o Jan2016
De Fokker 70's gaan nu ook in rap tempo de vloot verlaten. Volgens mij wordt de 1e binnenkort gesloopt in Norwich, waarvan de staart ergens op Schiphol-Oost komt te staan als ik het goed heb... wanneer ze allemaal vertrekken heb ik helaas niet, zal niet zoveel verschillen met de invoering van de Embrear 170.
Van de Fokkers zijn er 7 verkocht aan Air Niugini en voor 5 is een letter of intent getekend met Inselair.
Voor de Fokkers in de plaats komen 17 Embrear's terug, 2x 190's en 15x 170's.
December 2015: 2x 190's: PH-EXE & PH-EXF
2016: 4x 170's
2017: 7x 170's
2018: 4x 170's
Voor de A330-200's en B747's komen de komende jaren B777's & B787's terug
2015: 2x B787-9
2016: 2x B777-300 & 6x B787-9
2017: 2x B777-300(de laatste 2) en 2x 787-9
2018: 1x B787-9
2019: 1x B787-9
2020: 3x B787-10
2021: 3x B787-10
2022: 1x B787-9
2023: 1x B787-9
2024: 1x B787-9
Meeste is van Scramble geplukt.
De A330-200's van KLM gaan nu langzamerhand stuk voor stuk terug naar de lease maatschappij:
PH-AOH p/o Dec2015
PH-AOI p/o Feb2016
PH-AOK p/o May2016
PH-AOL p/o Feb2016
De MD11's van Martinair gaan eruit(weet niet precies of die in bezit zijn of lease)
PH-MCY p/o Jan2016
PH-MCP p/o Apr2016
PH-MCU p/o May2016
PH-MCW p/o May2016
De B747-400M(die volgens mij in bezit zijn van KLM)de eerst zou eerst al dit jaar gaan, maar doordat ze in bezit zijn kunnen ze wat meer schuiven met uitfaseren, dus kan zomaar weer veranderen.
PH-BFM p/o Jan2016
PH-BFO p/o Jan2016
De Fokker 70's gaan nu ook in rap tempo de vloot verlaten. Volgens mij wordt de 1e binnenkort gesloopt in Norwich, waarvan de staart ergens op Schiphol-Oost komt te staan als ik het goed heb... wanneer ze allemaal vertrekken heb ik helaas niet, zal niet zoveel verschillen met de invoering van de Embrear 170.
Van de Fokkers zijn er 7 verkocht aan Air Niugini en voor 5 is een letter of intent getekend met Inselair.
Voor de Fokkers in de plaats komen 17 Embrear's terug, 2x 190's en 15x 170's.
December 2015: 2x 190's: PH-EXE & PH-EXF
2016: 4x 170's
2017: 7x 170's
2018: 4x 170's
Voor de A330-200's en B747's komen de komende jaren B777's & B787's terug
2015: 2x B787-9
2016: 2x B777-300 & 6x B787-9
2017: 2x B777-300(de laatste 2) en 2x 787-9
2018: 1x B787-9
2019: 1x B787-9
2020: 3x B787-10
2021: 3x B787-10
2022: 1x B787-9
2023: 1x B787-9
2024: 1x B787-9
Meeste is van Scramble geplukt.
De Boeing 767 vlucht en een A319 vlucht zijn geannuleerd. Dus even extra passagiers meenemen.quote:
Vanwaar de BA 77W op Schiphol? Gebeurt niet zo vaak dacht ik?
En nee, die komen niet vaak op Schiphol.
Tnx.quote:
[..]
De Boeing 767 vlucht en een A319 vlucht zijn geannuleerd. Dus even extra passagiers meenemen.
En nee, die komen niet vaak op Schiphol.
Jammer dat het donker is, had wel foto's willen zien
2e stream zie je de kist rechts staanquote:
Tnx.
Jammer dat het donker is, had wel foto's willen zien
: http://www.atcbox.com/airportcams/
Martinair stop gewoon met bestaan?quote:
Het wordt binnenkort aardig druk op schiphol met vliegtuigen die uit dienst gaan(terug naar de lease maatschappij/woestijn of nieuwe eigenaar) en kisten die weer nieuw in dienst komen.
De A330-200's van KLM gaan nu langzamerhand stuk voor stuk terug naar de lease maatschappij:
PH-AOH p/o Dec2015
PH-AOI p/o Feb2016
PH-AOK p/o May2016
PH-AOL p/o Feb2016
De MD11's van Martinair gaan eruit(weet niet precies of die in bezit zijn of lease)
PH-MCY p/o Jan2016
PH-MCP p/o Apr2016
PH-MCU p/o May2016
PH-MCW p/o May2016
De B747-400M(die volgens mij in bezit zijn van KLM)de eerst zou eerst al dit jaar gaan, maar doordat ze in bezit zijn kunnen ze wat meer schuiven met uitfaseren, dus kan zomaar weer veranderen.
PH-BFM p/o Jan2016
PH-BFO p/o Jan2016
De Fokker 70's gaan nu ook in rap tempo de vloot verlaten. Volgens mij wordt de 1e binnenkort gesloopt in Norwich, waarvan de staart ergens op Schiphol-Oost komt te staan als ik het goed heb... wanneer ze allemaal vertrekken heb ik helaas niet, zal niet zoveel verschillen met de invoering van de Embrear 170.
Van de Fokkers zijn er 7 verkocht aan Air Niugini en voor 5 is een letter of intent getekend met Inselair.
Voor de Fokkers in de plaats komen 17 Embrear's terug, 2x 190's en 15x 170's.
December 2015: 2x 190's: PH-EXE & PH-EXF
2016: 4x 170's
2017: 7x 170's
2018: 4x 170's
Voor de A330-200's en B747's komen de komende jaren B777's & B787's terug
2015: 2x B787-9
2016: 2x B777-300 & 6x B787-9
2017: 2x B777-300(de laatste 2) en 2x 787-9
2018: 1x B787-9
2019: 1x B787-9
2020: 3x B787-10
2021: 3x B787-10
2022: 1x B787-9
2023: 1x B787-9
2024: 1x B787-9
Meeste is van Scramble geplukt.
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
3 van de 747's uit de vrachtvloot van KLM worden beheerd door Martinair. Maar aan gezien KLM en Martinair meer of meer 1 bedrijf zijn veranderd er niet zo veel denk ik. Er blijven na de uitfasering van de MD11's van Martinair dus 4 747's over waarvan 1 in Martinair kleurtjes.
De BFP, U en V zijn geleased. De laatste nog 8 jaar! Ik zie overigens de BFC nog tussen de M en O voor uitfasering. Eerst de AOH en dan de BFM meen ik me te herinneren en dan BFC, BFO en AOI.quote:
De B747-400M(die volgens mij in bezit zijn van KLM)de eerst zou eerst al dit jaar gaan, maar doordat ze in bezit zijn kunnen ze wat meer schuiven met uitfaseren, dus kan zomaar weer veranderen.
PH-BFM p/o Jan2016
PH-BFO p/o Jan2016
--
De BFC is alweer wat naar achter geschoven schijnt het,quote:
[..]
De BFP, U en V zijn geleased. De laatste nog 8 jaar! Ik zie overigens de BFC nog tussen de M en O voor uitfasering. Eerst de AOH en dan de BFM meen ik me te herinneren en dan BFC, BFO en AOI.
Overigens net als de uitfasering van de eerste 747 die eigenlijk nog dit jaar geplant stond.
Alledrie in eigendom van KLM.quote:
De BFP, U en V zijn geleased. De laatste nog 8 jaar!
Jep.quote:Ik zie overigens de BFC nog tussen de M en O voor uitfasering. Eerst de AOH en dan de BFM meen ik me te herinneren en dan BFC, BFO en AOI.
Klopt, -BFC zou december dit jaar de vloot verlaten maar is dus verschoven naar januari 2016.quote:
De BFC is alweer wat naar achter geschoven schijnt het,
Overigens net als de uitfasering van de eerste 747 die eigenlijk nog dit jaar geplant stond.
-BFM zou begin november de vloot verlaten en -BFO eind december.
Dit jaar gaan er dus geen 747's uit de vloot maar wel 1 A330-200 (PH-AOH).
Chineesje
Vind het wel 1 v/d mooiste A380 liveries denk ik.1: Etihad
2: Thai
3: China Southern
Als mijn schaamteloze zelfpromotie niet mag hoor ik dat ook graag trouwens, maar vind het wel leuk om af en toe een fotootje te droppen
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
