Sowieso een Air France 747
Wordt zo'n kist van AF toch nog een keertje schoonquote:
Je kon er op wachten!quote:Op dinsdag 28 juli 2015 23:00 schreef OEM het volgende:
Wordt zo'n kist van AF toch nog een keertje schoon
De huismannen vliegen op Osakaquote:
[..]
Dat strookt dan dus dan ook gewoon met mijn bewering. Er zal best een groot aantal brave huis vaders en moeders aan de stuurknuppel of achter de trolly werkzaam zijn die het liefst zo kort als mogelijk van huis zijn. Maar dat neemt uiteraard niet weg dat de vraag om inplanning op trips naar SIN en BKK vele malen de behoefte overstijgt.
Er is een vliegtuigonderdeel gevonden aan de kustlijn op het eiland La Reunion: http://www.zinfos974.com/(...)entifiee_a88435.html
Het onderdeel:
Dit zou een flaperon van een B777 zijn:
Kan natuurlijk ook dat Air France weer een onderdeel verloren heeft...
Maar anyway.. dit zou toch een eitje moeten zijn? Die vleugel moet toch vol zitten met onderdelen met daarop registratienummers die direct te herleiden zouden moeten zijn naar de (onderhouds)documentatie van Malaysia Airlines aangaande kist 9M-MRO?
Of overschat ik nou hoe minutieus alle onderdelen gedocumenteerd worden bij onderhoud?
Staat als het goed is een serienummer en een partnummer op.;) En zit niet echt vol met onderdelen, het is zo te zien echt alleen de flaperon en meer niet.quote:
^nah, ziet te schoon uit voor een onderdeel van een AF toestel... [ afbeelding ]
Maar anyway.. dit zou toch een eitje moeten zijn? Die vleugel moet toch vol zitten met onderdelen met daarop registratienummers die direct te herleiden zouden moeten zijn naar de (onderhouds)documentatie van Malaysia Airlines aangaande kist 9M-MRO?
Of overschat ik nou hoe minutieus alle onderdelen gedocumenteerd worden bij onderhoud?
twitter:PeurAvion twitterde op woensdag 29-07-2015 om 15:57:58Similitudes incroyables entre le flaperon d'un #B777 et le débris retrouvé ce matin à #LaReunion... #MH370 ? http://t.co/GDkzRLwi2h reageer retweet
http://m.telegraaf.nl/art(...)t-mogelijk-strafbaar
Deze A340-300 (B-2388 van Air China) wordt de vervanger voor de huidige A340-300 van Surinam Airways en zou rond oktober voor Surinam moeten gaan vliegen.
EDIT: en het heeft/krijgt (niet heel verrassend) de registratie PZ-TCR.
Hier het toestel op 15 juli:
3 dagen eerder stond ze er nog zo bij:
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 30-07-2015 13:20:02 ]
quote:US official: Debris in photo belongs to Boeing 777
WASHINGTON (AP) — A U.S. official says air safety investigators have a "high degree of confidence" that a photo of aircraft debris found in the Indian Ocean is of a wing component unique to the Boeing 777, the same model as the Malaysia Airlines plane that disappeared last year.
The official says investigators — including a Boeing air safety investigator — have identified the component as a "flaperon" from the trailing edge of a 777 wing.
A French official close to the investigation confirmed Wednesday that French law enforcement is on site to examine a piece of airplane wing found on the French island of Reunion, in the western Indian Ocean.
The U.S. and French officials spoke on condition that they not be named because they aren't authorized to speak publicly.
Hoezo? AF vliegt vaak met smerig spul?quote:
[..]
Wordt zo'n kist van AF toch nog een keertje schoon
Jaquote:Op donderdag 30 juli 2015 08:16 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Hoezo? AF vliegt vaak met smerig spul?
Jupquote:
[..]
Hoezo? AF vliegt vaak met smerig spul?
quote:Oceaanexpert: 'aannemelijk' dat gevonden brokstuk van MH370 is
Het is 'aannemelijk' dat het brokstuk dat gisteren werd gevonden op het Franse eiland Réunion van MH370 is, dat zegt professor oceanografie Leo Maas.
Volgens Maas klopt de vindplaats met de zeestromen in het gebied. "Réunion ligt op een punt waar zeestromen samen komen. Als je terugrekent vanaf de zoekgebieden naar de plek waar dit stuk nu aanspoelt is het aannemelijk dat het van vlucht MH370 is."
"Je moet je voorstellen dat het brokstuk gevuld was met water en lucht. Het 'zweeft' dan door de zee op een diepte van zo’n 50 tot 100 meter. Als je kijkt naar de snelheid van verschillende zeestromingen zou het brokstuk nu zo’n 4300 kilometer hebben afgelegd.”
Voilgens Maas is niet eenvoudig om nu vast te stellen waar het toestel is neergestort. "Dat kan van Zuid-Sumatra tot veel zuidelijker zijn. Je hebt te maken met allerlei verschillende stromingen. Dat blijft dus speculeren."
Ik doelde ook meer op schroefjes/boutjes/moertjes etc. Zelfs dat soort kleine onderdelen zijn in de luchtvaart toch gecertificeerd en voorzien van serienummers/batchnummers.quote:
[..]
En zit niet echt vol met onderdelen, het is zo te zien echt alleen de flaperon en meer niet.
Wat ik zo gelezen heb, bestaat dit onderdeel ook uit kleinere onderdelen, waar idd ook allemaal part- en serienummers op staan, maar niet zichtbaar vanaf de buitenkant. Ik denk dat de onderzoekers eerst het geheel willen onderzoeken voordat ze de zaag er in zettenquote:
Maar anyway.. dit zou toch een eitje moeten zijn? Die vleugel moet toch vol zitten met onderdelen met daarop registratienummers die direct te herleiden zouden moeten zijn naar de (onderhouds)documentatie van Malaysia Airlines aangaande kist 9M-MRO?
Of overschat ik nou hoe minutieus alle onderdelen gedocumenteerd worden bij onderhoud?
Ik denk ook niet dat Boeing of Airbus een telefoonnummer heeft waar iedereen naar kan bellen voor de herkomst van onderdelen, laat staan dat B of A uitspraken gaan doen hierover in de media. Dat zal allemaal via officiele kanalen gebeuren, lees: via de onderzoekers die daar naar toe gaan.
Duurt allemaal wat langer dus, maar ik ga er wel vanuit dat Boeing al lang weet adhv de foto's of het van een 777 komt of niet.
Dat het in Reunion (= Frankrijk) gevonden is, betekent dat BEA ermee aan de slag gaat, dus dan gaat het allemaal al helemaal lang duren (maar dan weten we nu al wel 100% zeker dat het niks te maken zal hebben met Airbus of Air France).
[ Bericht 7% gewijzigd door OEM op 30-07-2015 12:18:35 ]
Lijkt me wel, toestel staat nu op schiphol-oostquote:
Nou waren de flaps wel weer defect? Lekker onduidelijk allemaal.quote:
En nog even over Transavia:
http://m.telegraaf.nl/art(...)t-mogelijk-strafbaar
Bedankt OEM voor je plaatje/uitleg.
Als ik me niet vergis zie ik ze hier toch wel omhoog staan?quote:
[..]
Nou waren de flaps wel weer defect? Lekker onduidelijk allemaal.
Je hebt ook flaps aan de voorkant van de vleugel, en aan de voorkant van de vleugel heb je ook slats. Dit geldt voor de 737NG.
Er is geen reden om vrijwillig met flaps up te landen.
Dat kun je beter even hier vragen: TRV / Vragen over vliegen #38 (e-tickets, inchecken, bagage, etc)quote:
Ik wou misschien even een weekje weg, met Wizzair. Met priority boarding kun je kosteloos een extra stuk handbagage meenemen (een cameratas in mijn geval). Ik kan echter niet vinden wat dat extra kost, weet iemand dat toevallig?
Ga ik doen, kende dat topic niet. Bedankt!quote:Op zaterdag 1 augustus 2015 00:20 schreef APK het volgende:
[..]
Dat kun je beter even hier vragen: TRV / Vragen over vliegen #38 (e-tickets, inchecken, bagage, etc)
maar google helpt mij niet veel verder, dan kom ik vooral op chemtrail paginas uitIk zie wel eens heel af en toe vanuit de neus van een vliegtuig een donkere streep voor het vliegtuig uit komen, precies gelijklopend aan de condenssporen achter maar dan voor het vliegtuig. Weet iemand wT dit is? Schaduw van de streep achter het vliegtuig?
Edit: nog wel een zelfde vraag gevonden, ben dus niet de enige die benieuwd is
http://www.atcbox.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=17981
[ Bericht 26% gewijzigd door Schunckelstar op 01-08-2015 09:55:37 ]
Op de 2e pagina van het forum waar je naar linkt staat een goede site met foto's en uitlegquote:
Ik heb een wellicht best domme vraag
Ik zie wel eens heel af en toe vanuit de neus van een vliegtuig een donkere streep voor het vliegtuig uit komen, precies gelijklopend aan de condenssporen achter maar dan voor het vliegtuig. Weet iemand wT dit is? Schaduw van de streep achter het vliegtuig?
Edit: nog wel een zelfde vraag gevonden, ben dus niet de enige die benieuwd is
http://www.atcbox.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=17981
http://contrailscience.com/contrails-dark-lines-chemtrails/
Daar doel ik niet op, dacht in het verlengende van de vleugel iets te te zien wat een beetje naar achter en naar beneden uitsteekt.quote:
Dat wat omhoog staat zijn de spoilers/speedbrakes. Deze gaan pas omhoog na touchdown en worden gebruikt om de lift te verminderen.
Zo gek, zit ook gewoon op de cessna!
Ff serieus, door de onduidelijke foto en de onduidelijke berichtgeving dacht ik iets te zien. Ik weet niet wat de max snelheid is met welk standje klappen van de flappen. Dat was in mijn gedachte een verklaring voor klein standje flaps in dit geval.
quote:
[..]
Daar doel ik niet op, dacht in het verlengende van de vleugel iets te te zien wat een beetje naar achter en naar beneden uitsteekt.
Zo gek, zit ook gewoon op de cessna!
Ff serieus, door de onduidelijke foto en de onduidelijke berichtgeving dacht ik iets te zien. Ik weet niet wat de max snelheid is met welk standje klappen van de flappen. Dat was in mijn gedachte een verklaring voor klein standje flaps in dit geval.
edit: nope, die hebben niks op de kalender staan voor vandaag. Het gaat om een rode Gnat, vandaar dat ik aan de Arrows dacht.
Ziet er niet goed uit in elk geval..
http://www.dailymail.co.u(...)stival-Cheshire.html
[ Bericht 19% gewijzigd door Nemephis op 01-08-2015 16:40:03 ]
Wel geweest in het verleden (of ik moet het verkeerd lezen bedenk ik me nu):quote:Op zaterdag 1 augustus 2015 16:34 schreef Nemephis het volgende:
Is er één van the Red Arrows neergestort?
edit: nope, die hebben niks op de kalender staan voor vandaag. Het gaat om een rode Gnat, vandaar dat ik aan de Arrows dacht.
G-TIMM spent most of its post-RAF life wearing a silver training scheme with yellow bands and wearing the serial XM693, and was repainted again, now representing Ray Hanna's aircraft - XS111 - from when he was the original Red Arrows team leader.
http://www.gnatdisplayteam.com/History-G-TIMM.html
Flap placard speed is 250kts voor de eerste paar flapstanden. Overigens is het normaal om met zulk weer je aanvliegsnelheid wat knopen te verhogen, maar flapless is weer het andere uiterste. Grote kans op een technisch probleem oid. Wellicht dat er nog een onderzoek komt, en anders zullen we het nooit zeker wetenquote:
Dat is natuurlijk de minimale speed. laat maar
.Ah duidelijk idd, dus toch schaduwquote:
[..]
Op de 2e pagina van het forum waar je naar linkt staat een goede site met foto's en uitleg
http://contrailscience.com/contrails-dark-lines-chemtrails/
apart dat je het maar zo weinig ziet
Uiteraard, of jij wel of niet BTW hebt betaald bij aanschaf doet er niet toe.quote:
Vermoedelijk een domme vraag en het verkeerde topic, maar als je bijvoorbeeld in het buitenland een duur stuk elektronica aanschaft in een duty-free winkel IN de transitzone van een vliegveld, moet je dan invoerrechten betalen?
http://www.belastingdiens(...)elling_van_belastingquote:U hoeft geen belastingen bij invoer te betalen voor andere goederen die u buiten de EU kocht, als de totale waarde niet meer is dan ¤ 430.
http://slowtv.playtvak.cz(...)34_planespotting_cat
Vliegveld van Praag, baan 24, live torenfrequentie en FR24
Grappig, zo zie ik net de Transavia binnenkomen. Zijn er meer van dit soort live cams? Vast wel, maar geen tijd (lees: zin) om te zoekenquote:
Deze camera kwam ik toevallig tegen op een ander forum:
http://slowtv.playtvak.cz(...)34_planespotting_cat
Vliegveld van Praag, baan 24, live torenfrequentie en FR24
Ga bij Flightradar24 op een airport en klik op de camera icon:quote:
Grappig, zo zie ik net de Transavia binnenkomen. Zijn er meer van dit soort live cams? Vast wel, maar geen tijd (lees: zin) om te zoeken
Je zou ook kunnen googlen op "****** airport webcam" bijvoorbeeld "Amsterdam airport webcam".
En dan dezelfde vlucht, een week eerder:
Je kan nog steeds boeken:
Nee. Gaat niet door.quote:
En gaan ze nou wel of niet vanaf Eindhoven vliegen naar de Antillen?
Je kan nog steeds boeken:
[ afbeelding ]
Gelukkig stijg ik op om 22u maar moet 3u op voorhand op de luchthaven zijn.
Huh? Wel toch?quote:
Ja, dat is dus het vreemde, via het informele circuit hoor ik overal dat ze niet mogen vliegen, maar vanuit de officiële kanalen is het één groot vraagteken.quote:
Vind die nieuwe Transavia livery toch wel coolquote:
[..]
Als ik me niet vergis zie ik ze hier toch wel omhoog staan?
[ afbeelding ]
mooi kleurtje groen 
Bijzonderquote:
Dit kan ook alleen maar Arkefly volgens mij:
[ afbeelding ]
En dan dezelfde vlucht, een week eerder:
[ afbeelding ]
Via een reisbureau wel een keer gratis een upgrade gekregen van economy naar comfort op een vlucht naar de Dominicaanse Republiek. Toch fijn.
Niks bijzonders lijkt me. Doet KLM ook met hun economy comfort stoelen. Die gaan een een week tot een paar dagen voor vertrek, indien niet uitverkocht of weiniglatinum card houders op die vlucht, gewoon in de ramsh. En dan heb je zo'n stoel voor iets van 7,50 op een Europese vlucht en voor 25 ipv 150 / 112,50 / 75 euro op een intercontinentale vlucht.quote:
Dit kan ook alleen maar Arkefly volgens mij:
[ afbeelding ]
En dan dezelfde vlucht, een week eerder:
[ afbeelding ]
Om nog maar te zwijgen over de stoelen achter EC. Daar moet tegenwoordig voor een raam- of gangpadstoel ook extra voor betaald worden. Truuk is dan om een middenstoel te reserveren op een nog lege rij. Bijna gegarandeerd dat je dan gratis een raam- of gangpadstoel krijgt, want niemand die extra betaalt voor een stoel waar de middelste al van bezet is.
Volgens de webcare van Arke wordt er nog gewoon gevlogen volgens plan.quote:
Er is nog officiële beslissing genomen en tot die tijd gaat Arke er vanuit dat er vanaf Eindhoven wordt gevlogen.
ATC-wise zijn Chinezen echt de grootste eikels die er zijn. Voor de spotters wel prettigquote:
China Southern vlucht van Guangzhou naar London Heathrow heeft een vreemd omweggetje gemaakt in Chinees luchtruim en kwam daarom wat brandstof tekort. Is daarom een fuelstop gemaakt op AMS. Detail: deze vlucht is met een 787 en deze zagen we nog niet in Nederland van deze airline
Ik vind het altijd knap dat luchtverkeersleiders (en piloten trouwens ook) elkaar zo snel en goed kunnen verstaan. Als ik wel eens mee luister dan kan ik er vaak echt niets van maken hoor. Volgens mij zou ik als piloot echt 3x moeten vragen of ze iets willen herhalen.quote:
[..]
ATC-wise zijn Chinezen echt de grootste eikels die er zijn. Voor de spotters wel prettig
Daar wen je snel genoeg aan, vooral als je bekend bent met de standaardterminologie.quote:Op maandag 3 augustus 2015 19:00 schreef Blistering het volgende:
[..]
Ik vind het altijd knap dat luchtverkeersleiders (en piloten trouwens ook) elkaar zo snel en goed kunnen verstaan. Als ik wel eens mee luister dan kan ik er vaak echt niets van maken hoor. Volgens mij zou ik als piloot echt 3x moeten vragen of ze iets willen herhalen.
Behalve in China, dan kun je er regelmatig als piloot ook helemaal niks van bakken. De 'euhh say again?"'s vliegen je om de oren als je daar mee zou luisteren
Goed punt!quote:
[..]
Daar wen je snel genoeg aan, vooral als je bekend bent met de standaardterminologie.
Behalve in China, dan kun je er regelmatig als piloot ook helemaal niks van bakken. De 'euhh say again?"'s vliegen je om de oren als je daar mee zou luisteren
Vette baan heb jij man, ben echt jaloers! Mijn oom is ook piloot voor Brussels Airlines, maar die vliegt enkel op de kleintjes.
Onderschat 'klein' niet, het heeft richting de buitenwereld wellicht meer uitstraling om widebody te vliegen, maar qua vliegen/managen/uitdagingen is klein en Europees echt veel gaver imo.quote:
[..]
Goed punt!
Vette baan heb jij man, ben echt jaloers! Mijn oom is ook piloot voor Brussels Airlines, maar die vliegt enkel op de kleintjes.
Maar qua inkomsten kun je beter een A340 dan een A319 vliegen toch? Dacht ik ergens gelezen hebben tenminste...quote:
[..]
Onderschat 'klein' niet, het heeft richting de buitenwereld wellicht meer uitstraling om widebody te vliegen, maar qua vliegen/managen/uitdagingen is klein en Europees echt veel gaver imo.
Jep!quote:
[..]
Maar qua inkomsten kun je beter een A340 dan een A319 vliegen toch? Dacht ik ergens gelezen hebben tenminste...
Ook de hoofdreden waarom klm captains uiteindelijk toch maar ICA gaan vliegen ipv Europa.quote:
[..]
Maar qua inkomsten kun je beter een A340 dan een A319 vliegen toch? Dacht ik ergens gelezen hebben tenminste...
quote:
China Southern vlucht van Guangzhou naar London Heathrow heeft een vreemd omweggetje gemaakt in Chinees luchtruim en kwam daarom wat brandstof tekort. Is daarom een fuelstop gemaakt op AMS. Detail: deze vlucht is met een 787 en deze zagen we nog niet in Nederland van deze airline
En daarmee heeft Schiphol vandaag de gehele wide-body vloot (qua types) van China Southern gehad.
Naast deze uitgeweken 787 de A330 van/naar Guangzhou, de 777 Freighter van Shanghai naar Chongqing en de A380 uit Beijing.
De Chinese ATC zat niet alleen deze 787 dwars; de China Cargo 77L uit Shanghai week uit naar Kopenhagen wegens brandstoftekort voordat het door kon vliegen naar Amsterdam.
En ook vlucht 62 van Finnair (A340 vanuit Hong Kong naar Helsinki) moest een brandstofstop maken in Tolmachevo.
En dan heb je het alleen nog maar over de uitwijkers; vele vluchten hebben daar boven China zo'n rare route moeten vliegen.
De 787 werd op G73 voor een half uurtje bijgetankt en vertrok rond 18:35 uur naar Heathrow. Over een uur zou het weer moeten vertrekken naar Guangzhou.
Over China Southern gesproken; de A380 staat in de boeken met aankomst om 05:40 uur op Schiphol en vertrek om 14:50 uur maar wat een drama vluchten zijn dat zeg.
Die A380 komt zeer regelmatig met flinke vertraging binnen; zo kwam deze vandaag pas om 18:26 uur binnen. En het vertrok om 21:38 uur.
Dus wil je graag met die A380 vliegen; zorg wel dat je geen vluchten daarvoor of daarna hebt.
En al laatste; wil je nog zo vliegen in een KLM 777 - en dan heb ik het over de 3-3-3 opstelling - kijk dan of je met PH-BQI, -BQK, -BQO of -BQP vliegt want per vandaag zijn dat de enige KLM 777's die nog deze opstelling hebben (en dus ook de oude business class). De rest is nu allemaal 3-4-3.
Zoals NewHorizon al zei, standaardterminologie. Als je het onderwerp interessant vindt, er is genoeg over te lezen: http://www.amazon.co.uk/S(...)ations/dp/1560277602 . De airliners krijgen nog wel wat meer om de oren, want volgens mij gaat het boek niet verder dan VFR. En natuurlijk nog wat subtiele verschillen van land tot land.quote:
[..]
Ik vind het altijd knap dat luchtverkeersleiders (en piloten trouwens ook) elkaar zo snel en goed kunnen verstaan. Als ik wel eens mee luister dan kan ik er vaak echt niets van maken hoor. Volgens mij zou ik als piloot echt 3x moeten vragen of ze iets willen herhalen.
Aankomst in Amsterdam was toen twee uur vertraagd. Vandaag vloog ze terug. Of beter gezegd, ze vliegt morgen terug.22:00u vertrek aankomst om 0:50 is nu vertraagd vertrek 0:15 en aankomst 3:15. Arm kind. Herkenbaar voor Vueling of is dit gewoon toeval?
Het valt inderdaad wel op natuurlijk. Maar dergelijke vertragingen is wel heel erg.quote:
Zijn die vertragingen met China Southern eigenlijk 'normaal'. Bedoel nu met de A380 let iedereen er wat meer op want een A380 is een stuk boeiender dan een A330. Maar ik heb geen idee of die ook zo vaak vertraging had.
Is sowieso een buitenbeentje; de maatschappij heeft maar 5 toestellen en die vliegen maar naar enkele bestemmingen; Amsterdam (ruilt met Sydney) en Los Angeles. Daar tussendoor pendelt het wat tussen Beijing, Chengdu en Guangzhou.
De bezettingsgraad van de 5 toestellen is bijzonder laag; zo'n 12 uur in het hoogseizoen en zo'n 8 uur in de rest van het jaar. En dat is veel te weinig.
En die korte hops zorgen ook voor meer (duur) onderhoud.
De A380 is eigenlijk een rare keuze geweest van China Southern, zelfde blijkt bij Malaysia Airlines en ook Air France lijkt het niet helemaal top te zijn.
Geen problemen mee gehad, maar ook maar 1 keer mee gevlogen en vond het wel prima eigenlijk.quote:
Vriendin van me is maandag de 20e FCO-AMS en vandaag terug gevlogen met Vueling
22:00u vertrek aankomst om 0:50 is nu vertraagd vertrek 0:15 en aankomst 3:15. Arm kind. Herkenbaar voor Vueling of is dit gewoon toeval?
En BQD toch? Die is mogelijk nu aan de beurt voor zijn midlife update.quote:En al laatste; wil je nog zo vliegen in een KLM 777 - en dan heb ik het over de 3-3-3 opstelling - kijk dan of je met PH-BQI, -BQK, -BQO of -BQP vliegt want per vandaag zijn dat de enige KLM 777's die nog deze opstelling hebben (en dus ook de oude business class). De rest is nu allemaal 3-4-3.
[ Bericht 6% gewijzigd door inkjet op 04-08-2015 22:08:13 ]
En de geweldige achterhaalde kwaliteit van het video scherm krijg je er gratis bij.quote:
Ik moet zeggen dat de nieuwe stoelen in die upgraded 777-200 niet eens tegenvielen. Dacht dat het dezelfde waren als in een vernieuwde 747, maar niet zeker hiervan. In ieder geval zijn ze een stuk comfortabeler dan in de eerste 777-300 toestellen.
quote:
En BQD toch? Die is mogelijk nu aan de beurt voor zijn midlife update.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 05-08-2015 10:40:32 ]
http://www.scmp.com/news/(...)-delays-it-doles-outquote:The aviation authority has vowed to improve flight punctuality, but only an estimated 20 per cent of mainland airspace is open for civilian use. The rest is tightly controlled by the air force, which has been conducting frequent drills as China flexes its military muscle amid tension with other nations over territorial disputes.
"There will only be more and bigger drills. That will become the norm," said retired People's Liberation Army general Xu Guangyu .
http://www.flightradar24.com/KLM1033/707033b
En dat voor dat kleine stukje vanuit AMSquote:Op woensdag 5 augustus 2015 21:36 schreef Woods het volgende:
De Polderbaan is erg maar een half uur boven London vliegen is net zo erg
http://www.flightradar24.com/KLM1033/707033b
Herinneren we dit bericht nog?
Ze doen het netjes over ergens andersquote:
Oeps.
Fire-suppression foam accidentally spread over a wide area at the Oklahoma Army National Guard base in Tulsa on Tuesday morning, covering several helicopters,
(...)
The emergency foam was released during a test of the base's alarm and safety system by a civilian contractor. It filled the hangars and surrounded 10 Black Hawk helicopters.
:quote:Fort Drum says there was no damage to six Black Hawk helicopters after a fire suppression system malfunctioned and sprayed foam inside one of the main hangars at Wheeler-Sack Army Airfield.
The system, which pumps foam through ducts in the ceiling of the hangar, malfunctioned around 8:48 a.m. Tuesday, according to Captain Peter Smedberg, public affairs officer for the 10th Combat Aviation Brigade.
Captain Smedberg said the foam is non-corrosive and did not damage the aircraft housed in the hangar.
He said the foam was approximately 8 feet deep.
The helicopters will be washed down and the hanger cleaned up.
Captain Smedberg said an investigation will be conducted to determine what caused the system to activate.
[ Bericht 46% gewijzigd door Iemand91 op 05-08-2015 23:29:34 ]
Ik heb dat wel eens gehad vanuit dusseldorf. Volgens mij maakten we toen zelf meerdere rondjes. Maar een stukje sightseeing boven Londen is niet heel erg hoorquote:
De Polderbaan is erg maar een half uur boven London vliegen is net zo erg
http://www.flightradar24.com/KLM1033/707033b
Beter dan rondcirkelen boven Lelystad 
Bij londen heathrow moet je bijna altijd of een kleine holding of een grote bocht draaien. Het is daar altijd heel druk.quote:
De Polderbaan is erg maar een half uur boven London vliegen is net zo erg
http://www.flightradar24.com/KLM1033/707033b
Gelukkig is het daar nog wel beter geregeld dan bijv. Istanbul ataturk international, als je ziet hoe ver de vliegtuigen daar soms uit moeten vliegen voor ze mogen landen...
Ach, twee 360s is wel wat veel natuurlijk, maar alleen dat en pech hebben dat de wind uit het oosten komt, valt op zich mee..quote:
De Polderbaan is erg maar een half uur boven London vliegen is net zo erg
http://www.flightradar24.com/KLM1033/707033b
Zo af en toe heb ik wel een straight-out vertrek uit AMS icm een straight-in landing op LHR gehad, dat is wel zaaaaaalig.
Is voor de crew ook niet handig, hebben ze helemaal geen tijd om de koffie weer op te ruimen...quote:
[..]
Zo af en toe heb ik wel een straight-out vertrek uit AMS icm een straight-in landing op LHR gehad, dat is wel zaaaaaalig.
Komt in de buurtquote:
Ik heb ook verschillende ervaringen op dit traject. de ene keer straight in en de volgende keer vier rondjes in de holding. Bij vertrek geldt dat ook, soms kun je na een paar minuten al weg en een andere keer sta je een half uur voor de baan te wachten op je beurt voor de start. Samen met taxien vanaf de 18R ben je dan meer aan het taxien dan aan het vliegen.quote:Zo af en toe heb ik wel een straight-out vertrek uit AMS icm een straight-in landing op LHR gehad, dat is wel zaaaaaalig.
Is afgelopen dinsdag op de final assembly line gezet.quote:
En de onderdelen voor de eerste KLM 787-9 zijn in Everett aangekomen.
Die zullen uiteindelijk de 356e 787 moeten vormen en wel PH-BHA.
Begin augustus zal deze de productielijn opgaan en begin september zal ze de fabriek in Everett uit moeten rollen.
13 oktober zal ze aan KLM geleverd moeten worden dus verwacht de eerste KLM 787-9 op 14 oktober op Schiphol.
Over 787's gesproken:
Boeing Statement on EL AL Israel Airlines Intent to Purchase 787 Dreamliners
De 787's zijn ter vervanging van hun 747-400's en 767's.quote:TEL AVIV, Aug. 5, 2015 – Boeing [NYSE: BA] is pleased that EL AL Israel Airlines has announced its intent to purchase and lease up to 15 787 Dreamliners, with purchase rights for 13 additional airplanes. When finalized, the order will be posted to the Boeing Orders & Deliveries website.
"We are honored that EL AL has selected the 787 for its fleet renewal plan,” said Boeing Commercial Airplanes President and CEO Ray Conner. “The Dreamliner will be an excellent addition to EL AL’s all-Boeing fleet and marks another chapter in a partnership between our two companies that spans over half a century.”
Die 787's zullen wij dus ook wel op Schiphol zien straks.
Staat sowieso in m'n top 5 favo liveries 
Een 787 die een 747 vervangt? Zitten die toestellen bij El-Al dan zo leeg?quote:
De 787's zijn ter vervanging van hun 747-400's en 767's.
Die 787's zullen wij dus ook wel op Schiphol zien straks.
Ze spreken zelf over de 787-8 en -9:quote:
Een 787 die een 747 vervangt? Zitten die toestellen bij El-Al dan zo leeg?
El Al to acquire up to 28 787s
...maar op hun Facebook pagina hebben ze dit staan:quote:El Al has decided to buy and lease a mix of 15 Boeing 787-8s and 787-9s to replace Boeing 747-400s and Boeing 767-300ERs, preserving the US manufacturer’s monopoly of the Israeli flag carrier’s fleet.
El Al is now negotiating exclusively with Boeing to sign a firm order for “about half” of the 15 aircraft worth $800 million to $900 million, the carrier says in a 5 August filing with the Tel Aviv stock exchange.
The firm order will include an option to purchase up to 13 more aircraft along with “additional alternative engines”, the filing states.
El Al also plans to lease about half of the total amount of 15 new aircraft, not including the 13 options.
The 787-9s will “gradually” replace the carrier’s six 747-400s, and the 787-8s will succeed seven 767-300ERs now in operation, El Al says.
All 15 aircraft will enter the fleet between 2017 and 2020.
The decision blunts an Airbus effort to break Boeing’s long-standing monopoly status in the El Al fleet.
It also revives a previous El Al plan to order 787s. In 2006, the carrier cancelled a deal to buy up to 10 of the widebody aircraft due to financial difficulties.
En daar zie je ook de 787-10 op staan (1e foto rechts, 2e foto bovenaan).
Dus die opties kunnen ook wel (deels) 787-10's zijn. Maar kan natuurlijk ook een overijverige designer zijn.
Anywho; als het de -10 wordt dan heeft deze nog niet eens zo gigantisch veel minder stoelen dan hun 747-400's.
Plus het schijnt dat de 747 inderdaad te groot is voor hen.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 07-08-2015 20:38:33 ]
Deutz Orion 250 vliegtuigsleper met een geile V12.
Was te zien op de Historische Feldtage in Nordhorn dat dit jaar in het teken stond van Deutz en Fahr. Behalve veel trekkers, combines, werktuigen en stationaire motoren dus ook deze vliegtuigsleper van het merk Deutz
Beetje crosswind, maar piloot doet het aardig 
Landingsbaan van Ushuaia (die in noordelijke richting wordt niet gebruikt):quote:
Bizar, dacht eerst dat het een fake video was, maar blijkt toch echt te zijn. Op Ushuaia (Vuurland) waren al enkele dagen geen vluchten mogelijk vanwege de harde wind. Toen hebben ze kennelijk een A340 ingezet, terwijl het toch een vrij kort baantje is met aan beide uiteinden het Beaglekanaal
https://www.google.com.ar(...)631,12.75z?hl=es-419
Ik heb daar nog niets over gehoord of gelezen maar het zou mij niet verbazen dat die 777 een keer ingeruild zal worden voor de A380.quote:
Ziet het er binnenkort naar uit dat Emirates hun 777-300 in gaat ruilen voor een tweede A380?
Vanaf 1 januari zullen alle 8 (!) vluchten naar Londen (5 naar Heathrow, 3 naar Gatwick) worden gevlogen door de A380. (Nu wordt nog een vlucht naar Gatwick door een 777 uitgevoerd).
Samen met de 2 dagelijkse A380's naar Manchester betekend dit 70 A380 vluchten per week van en naar de UK.
Incident: Delta A320 near Denver on Aug 7th 2015, hail strike
quote:A Delta Airlines Airbus A320-200, registration N332NW performing flight DL-1889 from Boston,MA to Salt Lake City,UT (USA) with 125 passengers and 5 crew, was enroute at FL340 about 120nm east of Denver,CO (USA) at about 02:10Z Aug 8th, when the aircraft encountered severe turbulence, hail and lightning causing both windshields to crack and the weather radar to fail. The crew declared emergency reporting cracked windshields and failed weather radar and decided to divert to Denver. Emergency crews prepared to treat injuries after arrival of the aircraft. On final approach the crew advised there were no known injuries on board, they would stop on the runway due to visibility problems as result of both windshields being cracked, they requested an ILS approach due to the visibility problems. ATC made sure all ILS critical areas were kept clear of obstructions. The aircraft landed safely on Denver's runway 35L about 40 minutes after leaving FL340, tower commented "very nice job, Sir!", the crew advised they were able to vacate via high speed turnoff M6 towards taxiway Mike and would stop after vacating the runway. The aircraft received damage to the radome, both windshields and engines.
[ Bericht 49% gewijzigd door Iemand91 op 09-08-2015 17:50:59 ]
Goeiemorgen zeg, dat is me een buitje geweest... Wat een schadequote:
[..]
Ik heb daar nog niets over gehoord of gelezen maar het zou mij niet verbazen dat die 777 een keer ingeruild zal worden voor de A380.
Vanaf 1 januari zullen alle 8 (!) vluchten naar Londen (5 naar Heathrow, 3 naar Gatwick) worden gevlogen door de A380. (Nu wordt nog een vlucht naar Gatwick door een 777 uitgevoerd).
Samen met de 2 dagelijkse A380's naar Manchester betekend dit 70 A380 vluchten per week van en naar de UK.
Incident: Delta A320 near Denver on Aug 7th 2015, hail strike
[..]
[ afbeelding ]
quote:The most beautiful plane never flown is just weeks from its maiden flight
The year was 1939. Ettore Bugatti — one of the most interesting and innovative individuals involved with the auto industry's formative years — was furiously working on his company's only aircraft. But this wasn't just any aircraft: like his cars, Bugatti's 100P was a technological marvel, featuring two engines driving concentric propellers in opposite directions. Air intakes gracefully integrated into the plane's V-tail would keep those engines cool, while unusual forward-swept wings would give the 100P a striking profile in flight. Ettore was hoping that by racing this beautiful machine — and winning — he'd burnish his brand.
But World War II soon gripped Paris, and Bugatti was forced to scuttle the project. The only 100P ever made never flew and was left to rot for a half century before eventually being restored to non-flying condition (it rests today on display in the EAA AirVenture Museum in Oshkosh, Wisconsin).
Fast forward to 2013, when a team led by former Air Force pilot Scott Wilson launched a Kickstarter project to create an airworthy 100P from scratch. At that time, construction was nearly complete, but Wilson needed more money to finish the project. "Reve Bleu" — Blue Dream — eventually raised a little over $62,000, and today, the new aircraft is nearly ready to take to the skies for the first time.
In recent days, the 100P has run its engines and performed taxi tests, and it looks amazing on the ground. It'll look even better from above. There's no word on exactly when that first flight will be, but some backers are going to have access to a live stream of it; in the meantime, you can see a video of it on the tarmac over on the Kickstarter project page.
/cdn0.vox-cdn.com/uploads/chorus_image/image/46919540/bugatti-100p.0.0.jpg)
Op de foto ziet de motor-gondel er dan wel weer redelijk uit? Die grijze randen zitten na een extreme hagelbui ook vaak vol butsen en putten.
Gibraltar International Airport
Gisborne Airport, Nieuw Zeeland
Daar zijn ze al jaren mee bezig (bakkeleien, bouw starten, bouw stoppen, etc). Lees: die gaat er nooit komen.quote:
Is met een 777-300ER.
Kun je niet zelf een tablet meenemen?quote:
Vraagje voor de kenners... Ik zit er sterk aan te denken om volgende week "even" naar Nederland te vliegen voor een paar weken. Nu heeft KLM wel een aardige optie, vanaf SCL naar AMS (met tussenstop in EZE), terug met AF via CDG. Maar de laatste keer dat ik met KLM naar Buenos Aires vloog in hun 777 heb ik me 12 uur lang zitten ergeren aan het PES, omdat ik gewoon NIETS op dat schermpje kon zien, het was niet genoeg kantelbaar zogezegd als mijn voorganger zijn stoel naar achteren zette. Bloedirritant natuurlijk. Maar dat is intussen wel een jaar of 3 of 4 nog wel langer geloof ik, 4 of 5 jaar geleden, hebben ze intussen hun schermpjes aangepast? Zo niet, dan zoek ik wel een andere maatschappij
Is met een 777-300ER.
Klinkt bekend. Ik zat 11 jaar geleden in een 777-200ER van KLM met diezelfde schermpjes.quote:
Vraagje voor de kenners... Ik zit er sterk aan te denken om volgende week "even" naar Nederland te vliegen voor een paar weken. Nu heeft KLM wel een aardige optie, vanaf SCL naar AMS (met tussenstop in EZE), terug met AF via CDG. Maar de laatste keer dat ik met KLM naar Buenos Aires vloog in hun 777 heb ik me 12 uur lang zitten ergeren aan het PES, omdat ik gewoon NIETS op dat schermpje kon zien, het was niet genoeg kantelbaar zogezegd als mijn voorganger zijn stoel naar achteren zette. Bloedirritant natuurlijk. Maar dat is intussen wel een jaar of 3 of 4 nog wel langer geloof ik, 4 of 5 jaar geleden, hebben ze intussen hun schermpjes aangepast? Zo niet, dan zoek ik wel een andere maatschappij
Is met een 777-300ER.
Volgens mij hebben ze in de 777-300ER inmiddels andere stoelen (en schermpjes)
Edit: helaas, ik heb het mis, nog steeds dezelfde stoelen. Bron:http://nieuws.klm.com/klm(...)ent-op-777-200-vloot
Eind dit jaar is de laatste 777-200ER met de nieuwe business- en economy-class klaar. (planning)quote:
Volgens mij hebben ze in de 777-300ER inmiddels andere stoelen (en schermpjes)
Edit: helaas, ik heb het mis, nog steeds dezelfde stoelen. Bron:http://nieuws.klm.com/klm(...)ent-op-777-200-vloot
1 januari zou PH-BVC hangar 14 moeten inrijden voor ombouw en wordt dan de eerste verbouwde 777-300ER met nieuwe business- en economy-class (naast PH-BVN en -BVO natuurlijk).
Dat zou kunnen... als ik een tablet zou hebbenquote:
[..]
Kun je niet zelf een tablet meenemen?
En om die speciaal hierom aan te schaffen, neuh. Daarnaast is het volgens mij vervelender om naar een tablet op je schoot te kijken dan naar een schermpje in de hoofdsteun. Op het uitklaptafeltje is een optie, maar echt comfortabel is het allemaal niet. Dat KLM nog met die kutschermpjes vliegt is natuurlijk bizar. Ok, alternatief is vliegen met Iberia, die hebben nog gewoon van die bakbeesten aan het plafond hangen in hun A340 Deze Arke 737-800(WL) kan in elk geval weer gepoetst worden aan de binnenkant.
Ik had hier nog willen bijvoegen dat ik las dat de A330's van KLM niet de nieuwe WBC krijgen wegens het hoge gewicht van die stoelen i.c.m. de vloersterkte van de A330.quote:
Eind dit jaar is de laatste 777-200ER met de nieuwe business- en economy-class klaar. (planning)
1 januari zou PH-BVC hangar 14 moeten inrijden voor ombouw en wordt dan de eerste verbouwde 777-300ER met nieuwe business- en economy-class (naast PH-BVN en -BVO natuurlijk).
Anyway; vandaag dit:
Geen nieuw interieur in A330-vloot van KLM
quote:DRIEBERGEN - KLM gaat, nadat de cabines van de gehele Boeing 777-vloot zijn voorzien van een nieuwe business en economy class, niet verder met het ombouwen van de longhaul-vloot. Dat betekent dat de Airbus A330-vloot van de luchtvaartmaatschappij niet wordt voorzien van nieuwe stoelen. Dat meldt KLM-topman Pieter Elbers in het augustusnummer van Luchtvaartnieuws magazine.
De Airbus A330’s, waarvan KLM er zeventien heeft en de oudste tien jaar geleden in dienst werd genomen, kwamen oorspronkelijk wel voor de ombouw in aanmerking. Nu ziet de maatschappij hier volgens Elbers voorlopig van af.
KLM legt in plaats daarvan de focus op de nieuwe Boeing 787-9 Dreamliners, die rechtstreeks vanuit de fabriek al voorzien zullen zijn van een nieuw interieur met in de World Business Class full-flat stoelen. De eerste twee Dreamliners worden komend najaar in dienst genomen door KLM.
Wellicht een teken aan de wand wat betreft de toekomstplannen. Even wachten op de winterschema's, maar redelijke kans dat er wat meer bestemmingen naar de 777 gaan, wellicht gemixed.quote:
[..]
Ik had hier nog willen bijvoegen dat ik las dat de A330's van KLM niet de nieuwe WBC krijgen wegens het hoge gewicht van die stoelen i.c.m. de vloersterkte van de A330.
Anyway; vandaag dit:
Geen nieuw interieur in A330-vloot van KLM
[..]
De eerste A330's gaan er volgend jaar alweer uit. Dat plus het gewicht van de WBC-stoelen zullen dus wel de reden zijn dat de A330's dus geen nieuwe WBC krijgt.quote:
Wellicht een teken aan de wand wat betreft de toekomstplannen. Even wachten op de winterschema's, maar redelijke kans dat er wat meer bestemmingen naar de 777 gaan, wellicht gemixed.
Vanaf oktober komen de 787-9's binnen (dit jaar 2 stuks; de eerste staat net op de final assembly).
Die nemen zowel A330, 777 als 747 vluchten over.
Waar sta je?quote:
* Iemand91 staat ook ein-de-lijk eens naast de baan
Dacht dat jij ook een fervent spotter was, je weet er zoveel vanaf.Met een vliegtuig? Of met je benen?quote:
* Iemand91 staat ook ein-de-lijk eens naast de baan
Nu nog bij de Polderbaan, even de China Airlines A340 afwachten dan door naar de McDonalds kijken bij de Buitenveldertbaan. Daarna nog mogelijk naar Schiphol Plaza.quote:
Waar sta je?
Ik woon veel te ver om dit vaak te doen.
Met de auto.quote:
Met een vliegtuig? Of met je benen?
[/lui]
Hoop niet dat je van plan was vliegtuigen van Arke te spotten, het is namelijk weer een ouderwetse chaos met urenlange vertragingen en last minute plane swaps.quote:
Nu nog bij de Polderbaan, even de China Airlines A340 afwachten dan door naar de McDonalds kijken bij de Buitenveldertbaan. Daarna nog mogelijk naar Schiphol Plaza.
quote:Op donderdag 13 augustus 2015 12:20 schreef Thetallguy het volgende:
Een flinke zit. Emirates gaat Dubai - Panama City vliegen. Dikke 17u35m in een 777LR.
quote:Emirates' Dubai to Panama City route to be world's longest
DUBAI, United Arab Emirates (AP) — The Middle East's biggest airline will soon be operating the world's longest commercial flight.
Emirates announced plans Thursday to begin daily roundtrip flights between its Dubai hub and Panama City, its first destination in Central America. It says the 17 hour, 35 minute flight when heading west will be the longest anywhere.
Australia's Qantas currently operates the world's longest flight, from Dallas to Sydney, which takes just under 17 hours. Singapore Airlines previously operated an even longer flight connecting the city-state to Newark, but scrapped it in 2013.
Emirates is backed by the government of Dubai and has expanded rapidly by routing international transit passengers and cargo through its hub in the Gulf commercial center.
The Panama City flights are scheduled to start Feb. 1.
Kort? Nee hoor, 3000 meter is niet kortquote:
Bizar, dacht eerst dat het een fake video was, maar blijkt toch echt te zijn. Op Ushuaia (Vuurland) waren al enkele dagen geen vluchten mogelijk vanwege de harde wind. Toen hebben ze kennelijk een A340 ingezet, terwijl het toch een vrij kort baantje is met aan beide uiteinden het Beaglekanaal
Je moet het maar willen:
Alternatief is minstens 20 uur in verschillende kisten waarvan grote kans dat er 4-5u van in een 737 zijn, exclusief tijd die je kwijt bent tijdens je tussenstop met een andere airlinequote:
Meer dan 18 uur (alles meegerekend) opgepropt zitten in een van hun meest beroerde toestellen.
Je moet het maar willen:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)70080.jpg]afbeelding[/url] ]
Grootste deel van Emirates' passagiers zijn transfers, dus ligt eraan waar je vandaan komt/heen moet.quote:
Alternatief is minstens 20 uur in verschillende kisten waarvan grote kans dat er 4-5u van in een 737 zijn, exclusief tijd die je kwijt bent tijdens je tussenstop met een andere airline
Eens, maar het overgrote gedeelte zal waarschijnlijk niet backtracken. Kijk je naar vluchten vanuit Zuid- of Oostelijk Afrika, of het Indiase schiereiland of zelfs Hong Kong naar Panama toe dan zal het voor het overgrote gedeelte -mits een goede connectie <4 uur - alsnog tijdswinst opleveren.quote:
[..]
Grootste deel van Emirates' passagiers zijn transfers, dus ligt eraan waar je vandaan komt/heen moet.
quote:
Hoop niet dat je van plan was vliegtuigen van Arke te spotten, het is namelijk weer een ouderwetse chaos met urenlange vertragingen en last minute plane swaps.
Als ik al naar Schiphol ga om te kijken doe ik dat gewoon op de bonnefooi; ik zie wel wat er komt of gaat.
Flightradar app aan op de telefoon en gaan.
Daardoor deze kist (PH-TFL) zien vertrekken, toevallig zag ik PH-TFM ook vertrekken.
Verder ook de Xiamen kist zien vertrekken evenals de China Southern A380.
En een rij van KLM 777's aan de gate op de plaat gezet op nagenoeg exact dezelfde manier als op 11 november 2014.
Niet erg tevreden over de gemaakte foto's trouwens...
Geloof me, als je die baan vanuit het raampje ziet liggen voordat de landing wordt ingezet, is het best kort met aan beide kanten het Beaglekanaal als "uitloopstrook"quote:
[..]
Kort? Nee hoor, 3000 meter is niet kort
Deze site is ook handig (Handiger op een tablet..):quote:
Flightradar app aan op de telefoon en gaan.
http://schiphol.dutchplanespotters.nl/
Ja, maar niet voor als je naast de baan staat.quote:
Deze site is ook handig (Handiger op een tablet..):
http://schiphol.dutchplanespotters.nl/
Flightradar is top. M'n vader was ook mee en we stonden naast de Polderbaan. Ik kon zien dat 5 kilometer verderop bijv. net een kist van de gate los was dus kon hem dan vertellen dat we nog even moesten wachten zodat we die konden zien vertrekken bijvoorbeeld.
Of dat de Emirates A380 ruim 3 uur vertraging had en hierop konden anticiperen.
Toch niet slecht die foto? Wat voor foto schietmachine gebruik je?
Volgende week medische keuring klasse 2. Ben benieuwd hoe uitgebreid dat gaat zijn. Volgens de media een wassen neus. Dat zal wel weer zwaar overdreven zijn. Ik verwacht geen problemen.
New Horizon heb jij nog les gehad op die lawaaierige barons?
Medische keuring was toch slechts bij enkele instantie niet volgens de regels? Neem aan dat die nu even gaan zaken meer doen.quote:
Ja flightradar blijft top. Iedereen die ik ken die wat met luchtvaart heeft gebruikt het wel.
Toch niet slecht die foto? Wat voor foto schietmachine gebruik je?
Volgende week medische keuring klasse 2. Ben benieuwd hoe uitgebreid dat gaat zijn. Volgens de media een wassen neus. Dat zal wel weer zwaar overdreven zijn. Ik verwacht geen problemen.
New Horizon heb jij nog les gehad op die lawaaierige barons?
En jep! Mooie kisten, maar kan me voorstellen dat de bewoners er niet blij mee zijn, want herrie maken ze zeker!
Vind het geen slechte foto hoor, misschien dat het een beetje afleidt dat het vliegtuig niet helemaal zichtbaar is. Maar verder primaquote:
[..]
[ afbeelding ]
Als ik al naar Schiphol ga om te kijken doe ik dat gewoon op de bonnefooi; ik zie wel wat er komt of gaat.
Flightradar app aan op de telefoon en gaan.
Daardoor deze kist (PH-TFL) zien vertrekken, toevallig zag ik PH-TFM ook vertrekken.
Verder ook de Xiamen kist zien vertrekken evenals de China Southern A380.
En een rij van KLM 777's aan de gate op de plaat gezet op nagenoeg exact dezelfde manier als op 11 november 2014.
Niet erg tevreden over de gemaakte foto's trouwens...
Nog 2 plaatjes van mij:
Queen of the Skies B747 by Daniel, on Flickr
Kenya Airways Boeing 777-300 by Daniel, on Flickr[ Bericht 13% gewijzigd door Blistering op 13-08-2015 18:51:26 ]
Het werd gebracht of de hele keuring over de hele linie niets voorstelde. Maar ja media hé.quote:
[..]
Medische keuring was toch slechts bij enkele instantie niet volgens de regels? Neem aan dat die nu even gaan zaken meer doen.
En jep! Mooie kisten, maar kan me voorstellen dat de bewoners er niet blij mee zijn, want herrie maken ze zeker!
Voor dat geld hoop ik toch wel minimaal een uur zoet te zijn. 215 euro mag het weer kosten. Naja er dan wel weer 5 jaar vanaf.
Barons zijn wel mooie kisten ja. Wordt nu druk mee gevlogen op EHGG, is weer een klas terug uit Arizona.
ME rating lijkt me gaaf maar eigenlijk beetje overbodig als hobby piloot. Per uur ook niet te betalen in NL, DA42 moet je bijvoorbeeld gewoon ff rond de 600 per uur voor neerleggen.
Al blijft het toch in mijn hoofd spoken om het hierna toch modulair te gaan doen. In het buitenland (oa Polen) wel wat betaalbaars gezien.
Tja, het is eigenlijk alleen nuttig als hobby als je veel geld hebt en je gelijk je IR erbij haalt. Dan kun je mooie Europatrips maken met je maten. Maar zoals je zelf al zegt, dat is zo enorm godse duurquote:
[..]
Het werd gebracht of de hele keuring over de hele linie niets voorstelde. Maar ja media hé.
Voor dat geld hoop ik toch wel minimaal een uur zoet te zijn. 215 euro mag het weer kosten. Naja er dan wel weer 5 jaar vanaf.
Barons zijn wel mooie kisten ja. Wordt nu druk mee gevlogen op EHGG, is weer een klas terug uit Arizona.
ME rating lijkt me gaaf maar eigenlijk beetje overbodig als hobby piloot. Per uur ook niet te betalen in NL, DA42 moet je bijvoorbeeld gewoon ff rond de 600 per uur voor neerleggen.
Al blijft het toch in mijn hoofd spoken om het hierna toch modulair te gaan doen. In het buitenland (oa Polen) wel wat betaalbaars gezien.
Hobby vliegen blijft gewoon belachelijk duur in het algemeen. Niets voor niets dat bij ons de helft van de specialisten van het plaatselijke ziekenhuis vliegen.
Gelukkig is de sfeer van doe maar normaal dan doe je gek genoeg. Gemiddelde leeftijd ligt wel vrij hoog, dat vindt ik wel beetje jammer.
Voel me ook erg bevoorrecht dat ik kan vliegen. Maar heb er ook zelf hard genoeg voor gewerkt.
MD-11 is wat je bedoelt?quote:
Was iemand dit al opgevallen in de plattegrond van Schiphol?
[ afbeelding ]
Jep, das een type waar je als reiziger eigenlijk niet meer in terecht komt.quote:
Stukje nostalgiequote:
[..]
Jep, das een type waar je als reiziger eigenlijk niet meer in terecht komt.
Juist!quote:
Die Avro's vind ik echt prachtige dingenquote:
Ik mag waarschijnlijk binnenkort met een Avro RJ85 en een 777-300ER
Ze zien er zo lief uit op een of andere manier.Ik geniet van je verhalen en je weetjes, maar waarom alles wat Emirates is afkraken? Die keren dat ik met ze vloog was het op tijd, goede tot uitstekende verzorging aan boord, vooral die bar achterin een A380 is werelds, en behoorlijke eyecandy van de trollies. Enige nadeel bij Emirates vond ik dat eeuwige rondjes draaien bij Dubai omdat het weer eens rete druk was.quote:
Meer dan 18 uur (alles meegerekend) opgepropt zitten in een van hun meest beroerde toestellen.
Je moet het maar willen:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)70080.jpg]afbeelding[/url] ]
Canon 650D met een 70-210mm lens die wel eens ouder kan zijn dan ik.quote:
Ja flightradar blijft top. Iedereen die ik ken die wat met luchtvaart heeft gebruikt het wel.
Toch niet slecht die foto? Wat voor foto schietmachine gebruik je?
't is misschien maar goed ook dat ik niet in de buurt van een (grote) luchthaven woon want anders ging ik de spaarvarken stukslaan voor een 100-400mm want met 210mm heb je vaak toch wel wat weinig bereik...
Ik had op dat moment zo'n gedachte dat ik de foto zo wilde krijgen dat die kisten (heb er daar meer zo op de foto gezet) als het ware 'opdoemen' vanuit de vlakte.quote:
Vind het geen slechte foto hoor, misschien dat het een beetje afleidt dat het vliegtuig niet helemaal zichtbaar is. Maar verder prima
Tja, willen en kunnen.
Anywho; album staat hier mocht iemand geïnteresseerd zijn.
Die stond ook al op de oude plattegrond. Gewoon hergebruikt. Maar da's niet erg.quote:
Was iemand dit al opgevallen in de plattegrond van Schiphol?
[ afbeelding ]
Er bestaan geen (geschikte) passagier-MD-11's meer hè.quote:
Jep, das een type waar je als reiziger eigenlijk niet meer in terecht komt.
Ik kraak Emirates niet af ik ben alleen wel kritisch.quote:
Ik geniet van je verhalen en je weetjes, maar waarom alles wat Emirates is afkraken? Die keren dat ik met ze vloog was het op tijd, goede tot uitstekende verzorging aan boord, vooral die bar achterin een A380 is werelds, en behoorlijke eyecandy van de trollies. Enige nadeel bij Emirates vond ik dat eeuwige rondjes draaien bij Dubai omdat het weer eens rete druk was.
En wat ik daar zeg is niet zozeer tegen Emirates maar tegen wat nagenoeg alle maatschappijen met de 777 doen; 3-4-3 in economy. Dat zijn zo ongeveer de krapste stoelen in de gehele Emirates vloot dus ik zeg daar dus min of meer dat ik niet graag 18+ uur in zo'n stoel zou willen zitten.
Vind die 747-foto die ik gefav'ed heb echt heel erg mooiquote:
[..]
Canon 650D met een 70-210mm lens die wel eens ouder kan zijn dan ik.
't is misschien maar goed ook dat ik niet in de buurt van een (grote) luchthaven woon want anders ging ik de spaarvarken stukslaan voor een 100-400mm want met 210mm heb je vaak toch wel wat weinig bereik...
[..]
Ik had op dat moment zo'n gedachte dat ik de foto zo wilde krijgen dat die kisten (heb er daar meer zo op de foto gezet) als het ware 'opdoemen' vanuit de vlakte.
Tja, willen en kunnen.
Anywho; album staat hier mocht iemand geïnteresseerd zijn.
[..]
Die stond ook al op de oude plattegrond. Gewoon hergebruikt. Maar da's niet erg.
[..]
Er bestaan geen (geschikte) passagier-MD-11's meer hè.
[..]
Ik kraak Emirates niet af ik ben alleen wel kritisch.
En wat ik daar zeg is niet zozeer tegen Emirates maar tegen wat nagenoeg alle maatschappijen met de 777 doen; 3-4-3 in economy. Dat zijn zo ongeveer de krapste stoelen in de gehele Emirates vloot dus ik zeg daar dus min of meer dat ik niet graag 18+ uur in zo'n stoel zou willen zitten.
Heeft iets heel ''rustigs'' door die achtergrond. Ik ben fan 
Waar heb je die close-ups gemaakt? Gewoon naast de Polder?
Moet daar ook echt een keer heen met de 150-600mm
quote:
Vind die 747-foto die ik gefav'ed heb echt heel erg mooi
Bij elke foto heb ik uitgebreide informatie staan. Zo ben ik dan weerquote:Waar heb je die close-ups gemaakt? Gewoon naast de Polder?
De close-ups zijn bij de G-pier gemaakt; en wel precies hier (op die stroomkast ja
) en met de lens tegen het hek aan.Rest is bij de parkeerplaats bij de Polderbaan (alles wat op de banen rijdt en de China Airlines in de verte) of vanaf het parkeerplaats bij de McDonalds bij de Buitenveldertbaan.
Oh, en een paar vanaf het panoramaterras (wat wel heel erg klein wordt zo
)Dan kun je de neusharen gaan tellen van het grondpersoneel daar.quote:Moet daar ook echt een keer heen met de 150-600mm
Ik lees trouwens net dat op de vlucht terug vanuit Toronto van de Arke 787 die ik geschoten heb een vrouw is overleden en is uitgeweken naar Ottawa...
Mijn vriendin is net uit Cuba teruggekomen met AirEuropa en die had geen goed woord over voor hun A330 helaas. Oud en versleten (ik gok oud Iberia materieel), slecht functionerende audio en video en krap.quote:
Zo, ik mag maandag weer een stukje vliegen. In een A330, wordt de eerste keer, aangezien AirEuropa zijn 340´s vervangen heeft.
Dan weet ik niet van wie ze hem gekocht hebben. Hoe dan ook het was oud en versleten...quote:
Oud Iberia materiaal? Iberia vliegt nog steeds met oude 340´s, de 330 is nieuwer!
De oudste is A330 van Air Europa "maar" 13 jaar oud.quote:
[..]
Dan weet ik niet van wie ze hem gekocht hebben. Hoe dan ook het was oud en versleten...
Een groot deel van hun A330 vloot heeft ook alleen bij Air Europa gevlogen sinds aan de aanschaf (wel zijn er regelmatig toestellen geleased voor enkele maanden aan andere maatschapiijen)
Ruwe gok zo'n ruim 600 (als ik production lists af ga).quote:
Hoeveel Boeing 747 Jumbo(mijn favoriete model) zijn er nog operationeel?
Op dit moment hangen er al minstens 170 in de lucht wereldwijd.
Helaas neemt dit aantal wel steeds meer af want er worden helaas meer uit service gehaald dan er nieuwe -8's worden gebouwd.
Ik wil best wel zo'n 747 Jumbo(400 typemodel) kopen,lijkt me geinig.quote:
[..]
Ruwe gok zo'n 600 (als ik production lists af ga).
Op dit moment hangen er al minstens 170 in de lucht wereldwijd.
Helaas neemt dit aantal wel steeds meer af want er worden helaas meer uit service gehaald dan er nieuwe -8's worden gebouwd.
Alles tot en met een 747 kan daar gewoon terecht.quote:
[..]
Geloof me, als je die baan vanuit het raampje ziet liggen voordat de landing wordt ingezet, is het best kort met aan beide kanten het Beaglekanaal als "uitloopstrook"
Een 340 dus ook.
Hoe dan ook, ik heb er zelf nooit iets groters dan een 737 zien landen.
Waar je aan kunt denken is Gemini Jets, Herpa en er zijn nog wel meer merken.quote:
Ik wil best wel zo'n 747 Jumbo(400 typemodel) kopen,lijkt me geinig.
Zelf geen ervaring mee though; heb zelf een merkloze Canada 3000 757 staan maar hoe ik daar aan komt.
Denk er nog wel soms aan om PH-KCD model te kopen; omdat dat het enige toestel is waar ik in heb gevlogen.
Bij de intiele keuring was ik binnen een uur klaar, inclusief de uitgebreide oogmetingen.quote:
Volgende week medische keuring klasse 2. Ben benieuwd hoe uitgebreid dat gaat zijn. Volgens de media een wassen neus. Dat zal wel weer zwaar overdreven zijn. Ik verwacht geen problemen.
Herhalingskeuringen duren meestal niet veel langer dan 20 minuten.
Tenzij je naar klm health services gaat, want dan mag je er gerust een halve dag voor uittrekken. Voornamelijk wachttijd, heb ik me laten vertellen.
Sta je opeens in Moskou ipv Amsterdam.
Toestel staat er nog steeds.
Over divertions gesproken, OR396 kwam gisteren ook niet ver:
quote:
Over divertions gesproken, OR396 kwam gisteren ook niet ver:
[ afbeelding ]
quote:
Ik lees trouwens net dat op de vlucht terug vanuit Toronto van de Arke 787 die ik geschoten heb een vrouw is overleden en is uitgeweken naar Ottawa...
Hij bedoelt waarschijnlijk een echte.quote:
[..]
Waar je aan kunt denken is Gemini Jets, Herpa en er zijn nog wel meer merken.
Zelf geen ervaring mee though; heb zelf een merkloze Canada 3000 757 staan maar hoe ik daar aan komt.
Denk er nog wel soms aan om PH-KCD model te kopen; omdat dat het enige toestel is waar ik in heb gevlogen.
ik weet er wel een paar te staan die doormidden gezaagd zijn en waarvan het kop gedeelte nu als bar/ restaurant dienst doet, of gewoon op een braakliggend stuk land staan weg te rotten.Bedankt voor de info! We gaan het wel zien.quote:
[..]
Bij de intiele keuring was ik binnen een uur klaar, inclusief de uitgebreide oogmetingen.
Herhalingskeuringen duren meestal niet veel langer dan 20 minuten.
Tenzij je naar klm health services gaat, want dan mag je er gerust een halve dag voor uittrekken. Voornamelijk wachttijd, heb ik me laten vertellen.
Nee niet bij KLM, hier in de buurt is een bedrijfsarts die ook vlieg medische keuringen afneemt.
Jij hebt je PPL al een tijdje dus? Vlieg je ook bij een club?
Die post heb ik over het hoofd gezienquote:
Voor de 747 heeft Dragon Wings de beste moulds. Die van Gemini heeft niet zo'n mooie neus.quote:
[..]
Waar je aan kunt denken is Gemini Jets, Herpa en er zijn nog wel meer merken.
Zelf geen ervaring mee though; heb zelf een merkloze Canada 3000 757 staan maar hoe ik daar aan komt.
Denk er nog wel soms aan om PH-KCD model te kopen; omdat dat het enige toestel is waar ik in heb gevlogen.
De KLM livery is lastig te vinden though. Volgens mij heeft Phoenix pas nog de PH-BFT uitgebracht, maar dat is de nieuwe KLM livery.
quote:WICHITA, Kansas – Spirit AeroSystems in Wichita rolled out the first fuselage for the first Boeing 737 MAX on Thursday. Several employees of Spirit were attendance along with Kansas Gov. Sam Brownback.
Spirit Aerosytems delivers approximately 70 percent of the 737 structure to Boeing including the fuselage, pylon, thrust reverser and engine nacelle.
The first 737 MAX fuselage will be transported to Boeing’s Renton, Washington facility.
Assembly of the first 737 MAX is scheduled to be complete by the end of the year. The first delivery to customers is scheduled for the third quarter of 2017.
Boeing says the 737 MAX will deliver 20 percent increased fuel efficiency to airlines versus the original Next-Generation 737.
Boeing says they have booked 2,800 orders for the plane.
Week of twee geleden ook al een keer. Vette bakquote:
quote:Op vrijdag 14 augustus 2015 22:52 schreef Thetallguy het volgende:
[..]
Week of twee geleden ook al een keer. Vette bak
http://www.hifly.aero/en/a340/cs-tfx
[ Bericht 5% gewijzigd door spapaars op 14-08-2015 23:05:44 ]
TUI (Arke) aast op de primeur voor Nederland.quote:
Spirit Aerosystems completes first fuselage for Boeing 737 MAX
[..]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Vanmiddag geland op Schiphol, inmiddels weer onderweg naar China.quote:
Vlucht China Southern wijkt uit wegens brandstoflek
Sta je opeens in Moskou ipv Amsterdam.
Toestel staat er nog steeds.
[ afbeelding ]
In Moskou zitten ze nog steeds niet te wachten op onaangekondigd bezoek:
quote:Passagiers werden na aankomst in Moskou ondergebracht in een hotel, dat volgens passagier Paul Tang meer weg had van een gevangenis. “De gang was afgesloten en bewaakt. Zeer vreemd”, meldt de PvdA-delegatieleider in het Europees Parlement via Twitter aan Luchtvaartnieuws.nl.
bron: http://www.luchtvaartnieu(...)g-door-naar-schiphol
Jij hebt serieus 1x gevlogen in je leven??quote:
[..]
Waar je aan kunt denken is Gemini Jets, Herpa en er zijn nog wel meer merken.
Zelf geen ervaring mee though; heb zelf een merkloze Canada 3000 757 staan maar hoe ik daar aan komt.
Denk er nog wel soms aan om PH-KCD model te kopen; omdat dat het enige toestel is waar ik in heb gevlogen.
Die huurt Transavia wel vaker in als ze met defecte toestellen zitten.quote:
Vandaag was de PH-HSF de boosdoener.
quote:
Denk er nog wel soms aan om PH-KCD model te kopen; omdat dat het enige toestel is waar ik in heb gevlogen.
(cheapass modelletje, maar toch)
Of heel vaak in de KCDquote:
[..]
Jij hebt serieus 1x gevlogen in je leven??
Precies, maar dan in de livery die ze de laatste dagen had.quote:
[..]
[ afbeelding ]
(cheapass modelletje, maar toch)
Waar vandaan dan?
Zijn dat geen privé vliegtuigen??quote:
[..]
Waar je aan kunt denken is Gemini Jets, Herpa en er zijn nog wel meer merken.
Zelf geen ervaring mee though; heb zelf een merkloze Canada 3000 757 staan maar hoe ik daar aan komt.
Denk er nog wel soms aan om PH-KCD model te kopen; omdat dat het enige toestel is waar ik in heb gevlogen.
Vliegt leeg van uitvalbasis Billund naar Antalya, dan non-stop naar Amsterdam en weer leeg naar Billund.
We hebben blijkbaar om elkaar heen gepraat want jij bedoelde blijkbaar een 1:1 Boeing 747.quote:
Zijn dat geen privé vliegtuigen??
Ik noemde daar merken op van schaalmodellen.
Dat werd wel duidelijk na jouw "heb zelf een merkloze Canada 3000 757 staan"quote:
[..]
We hebben blijkbaar om elkaar heen gepraat want jij bedoelde blijkbaar een 1:1 Boeing 747.
Ik noemde daar merken op van schaalmodellen.
Mag wat kosten. Wat was de reden daarvan?quote:
Vandaag zet Arke deze dame in om toeristen vanuit Turkije naar huis te vliegen:
[ afbeelding ]
Vliegt leeg van uitvalbasis Billund naar Antalya, dan non-stop naar Amsterdam en weer leeg naar Billund.
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/n738ma/
Dat zei ik toch.......quote:
[..]
We hebben blijkbaar om elkaar heen gepraat want jij bedoelde blijkbaar een 1:1 Boeing 747.
Ik noemde daar merken op van schaalmodellen.
Dat zie je wel vaker in deze periode. De vakanties lopen langzaam ten einde en dan is de stroom terugekomende reizigers groter dan de stroom vertrekkende reizigers. Het kan dan goedkoper (en planning technisch handiger) zijn om een vliegtuig extra in te huren voor dit soort vluchten.quote:
[..]
Mag wat kosten. Wat was de reden daarvan?
Dat ligt niet zozeer aan de aan de N738MA, maar aan het geschuif met vluchten van de afgelopen week. De PH-TFK had er van de week even geen zin meer in, dus moest de PH-OYI invallen op een aantal long-haul vluchten. Met als gevolg dat er geschoven moet worden met kisten voor de short-haul routes.quote:
Die ingehuurde kist van Miami Air is ook nog niet zo'n succes als je kijkt naar de lijst met vertragingen afgelopen tijd.
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/n738ma/
Dat zie ook terug. Gisteren heeft de N738MA vlucht OR766 gevlogen (geplande aankomst AMS: 15:20), daarna is OR271 gevlogen (gepland vertrek AMS: 15:00). Dat ga je natuurlijk nooit halen.
Met het schuiven verloopt de turnaround ook gelijk een stuk chaotischer (met als gevolg nog meer vertraging). Uiteindelijk is OR271 met +2.15 vertrokken en met +1.49 aangekomen in MJT.
Door het zomerseizoen zit er weinig speling, dus duurt het enkele dagen tot alle vertragingen weer zijn ingelopen.
Zeker op zo'n korte vlucht, om de vlieger op de heenweg naar Turijn te parafrasen: "This thing is like a rocket"quote:
[..]
Week of twee geleden ook al een keer. Vette bak
Vind ik ookquote:
[..]
Die Avro's vind ik echt prachtige dingen
Helaas gaat de reis niet door, zou een overstap van bijna 5h hebben ipv 1h20 op Parijs CDG. Dus, bestemming gewijzigd en nu wordt het "slechts" een a330-200
quote:Indonesian plane missing over Papua region
An Indonesian plane with 54 people on board is missing in Papua region, officials have said.
Contact was lost with the Trigana Air ATR 42 turboprop just before 15:00 local time (06:00 GMT) after take-off from Sentani airport in the regional capital Jayapura.
The plane was en route to the town of Oksibil in the south of the region. It is carrying 44 adult passengers, five children and infants, and five crew. Transport Ministry spokesman JA Barata confirmed the disappearance, AFP news agency reported. "We are not sure what happened to the plane yet and we are co-ordinating with local authorities," he told the agency.
"The weather is currently very bad there, it's very dark and cloudy. It's not conducive for a search. The area is mountainous.
[ Bericht 34% gewijzigd door donroyco op 16-08-2015 11:47:44 ]
De OY-JRK doet vandaag ook nog een rondje Amsterdam - Kos - Bodrum - Amsterdam.quote:
Dat zie je wel vaker in deze periode. De vakanties lopen langzaam ten einde en dan is de stroom terugekomende reizigers groter dan de stroom vertrekkende reizigers. Het kan dan goedkoper (en planning technisch handiger) zijn om een vliegtuig extra in te huren voor dit soort vluchten.
quote:
twitter:flightradar24 twitterde op zondag 16-08-2015 om 11:43:13Missing aircraft in Indonesia is Trigana Air Service ATR 42. Aircraft was not equipped with ADS-B. reageer retweet
twitter:BBCBreaking twitterde op zondag 16-08-2015 om 15:52:36Wreckage of crashed Indonesian passenger plane found in remote Papua region, officials say http://t.co/LDS3kyshph reageer retweet
Van Dubai naar Panama-Stad. Een vlucht van 17 uur en 35 minuten en ongeveer 13.680 km. Ze gaan vliegen met een Boeing 777-200LR
Op dit moment wordt de langste non-stop vlucht ter wereld uitgevoerd door Qantas. Van Dallas naar Sydney, 15 uur en 35 minuten.
Bron
Is al genoemd hèquote:
Emirates gaat vanaf februari 2016 de langste non-stop vlucht ter wereld uitvoeren.
Van Dubai naar Panama-Stad. Een vlucht van 17 uur en 35 minuten en ongeveer 13.680 km. Ze gaan vliegen met een Boeing 777-200LR
Op dit moment wordt de langste non-stop vlucht ter wereld uitgevoerd door Qantas. Van Dallas naar Sydney, 15 uur en 35 minuten.
Bron
[ afbeelding ]
IndiGo bezorgt Airbus definitief grootste order ooitquote:
Een flinke zit. Emirates gaat Dubai - Panama City vliegen. Dikke 17u35m in een 777LR.
quote:BLAGNAC - De Indiase prijsvechter IndiGo heeft bij Airbus een definitieve bestelling voor 250 A320neo’s geplaatst. Voor Airbus is dit de grootste order ooit gekeken naar het vliegtuigaantal. In oktober sloten Airbus en IndiGo al een voorlopige deal over de order, die nu dus volledig in kannen en kruiken is. Dat maakte Airbus maandag bekend.
IndiGo is een trouwe Airbus-klant. De maatschappij bestaat pas negen jaar, maar bestelde inclusief de nieuwe order al 530 vliegtuigen bij de Europese vliegtuigbouwer. Qua marktaandeel is IndiGo inmiddels de grootste luchtvaartmaatschappij op de Indiase binnenlandse markt en is daarmee concurrenten als Air India en Jet Airways voorbijgestreefd.
De nieuwe order moet IndiGo volgens topman Aditya Ghosh in staat stellen nog vele jaren door te groeien. Met de brandstofzuinige A320neo zegt Ghosh lage tarieven willen blijven bieden en nieuwe markten aan te willen boren.
De Indiase luchtvaart maakt een stormachtige ontwikkeling door, maar er is sprake van grote concurrentie tussen de diverse spelers op de markt. IndiGo is een van de weinige maatschappijen uit India die winstgevend is. Concurrent SpiceJet ging eerder dit jaar bijna kopje onder, maar lijkt het lek boven te hebben.
De A320neo is de nieuwste versie van de succesvolle A320. Nieuwe motoren en aerodynamische ‘Sharklets’ aan de vleugeluiteinden moeten voor zorgen voor een vijftien tot twintig procent lager brandstofverbruik. De A320neo is een doorslaand succes te noemen: het aantal order voor het toestel bedraagt nu ruim 4100. In totaal werden sinds de introductie in de jaren tachtig 11.800 A320's geleverd, waarvan er 6600 zijn afgeleverd.
[ Bericht 25% gewijzigd door Iemand91 op 17-08-2015 12:23:38 ]
quote:
[..]
Is al genoemd hè
[..]
IndiGo bezorgt Airbus definitief grootste order ooit
[..]
[ afbeelding ]
Moet dit niet besteld zijn?quote:In totaal werden sinds de introductie in de jaren tachtig 11.800 A320's geleverd, waarvan er 6600 zijn afgeleverd.
Hoi. PTA / Algemeen Luchtvaarttopic #19quote:
Emirates gaat vanaf februari 2016 de langste non-stop vlucht ter wereld uitvoeren.
Van Dubai naar Panama-Stad. Een vlucht van 17 uur en 35 minuten en ongeveer 13.680 km. Ze gaan vliegen met een Boeing 777-200LR
Op dit moment wordt de langste non-stop vlucht ter wereld uitgevoerd door Qantas. Van Dallas naar Sydney, 15 uur en 35 minuten.
Bron
[ afbeelding ]
Helemaal overheen gelezen en in al mijn enthousiasme gepost.quote:
[..]
Hoi. PTA / Algemeen Luchtvaarttopic #19
Herpa 1:500quote:
[..]
Precies, maar dan in de livery die ze de laatste dagen had.
Waar vandaan dan?
http://www.luchtvaartwebs(...)uglas-md-11-farewell
1:200, maar zonder 95 jaar of farewell titels:
http://www.luchtvaartwebshop.nl/aanbiedingen/klm--md-11
Momenteel produceren ze 42 A320's per maand, per Q1 2017 willen ze dit verhogen naar 50 per maand en schijnbaar willen ze naar 63 per maand in 2018.quote:
Als de laatste wordt geleverd zijn de eerste alweer aan vervanging toe
Dus theoretisch zou IndiGo deze gehele order van 250 toestellen in 4 - 6 maand geleverd kunnen krijgen.
Zo werkt het natuurlijk niet maar ze poepen die kleine kisten uit met enorme snelheid.
Jup.quote:
Die heb ik ook gezien inderdaad. Maar 12cm. is wel heel erg klein.quote:
Herpa 1:500
http://www.luchtvaartwebs(...)uglas-md-11-farewell
1:200, maar zonder 95 jaar of farewell titels:
http://www.luchtvaartwebshop.nl/aanbiedingen/klm--md-11
Hoef 'm ook niet zo nodig, maar als ik toevallig een leuke tegenkom...
bron: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737#Competition
Wikipedia meldt tevens dat Airbus een A320 fabriek in China heeft geopend voor Chinese operators. In elkaar zetten gebeurt door heel Europa en daarnaast nog in Alabama, USA.
Wel opvallend ze er deze keer een foto bij hebben gezet die niet in een Dreamliner is genomen:quote:Vanaf nu kun je in onze vliegtuigen met je eigen telefoon of tablet gratis verbinding maken met de TUI Cloud.
De TUI Cloud staat boordevol nieuws, entertainment en reisinformatie. Je vindt er praktische informatie over je vlucht, kunt je inlezen over je bestemming, inspiratie opdoen voor een volgende vakantie, onze taxfree artikelen bekijken of op je gemak de krant lezen.
Voor de kinderen zijn er vette games en leuke kleurplaten voor op hun eigen mobieltje. Daar heb je tijdens de vlucht echt geen kind meer aan…;-) Het aanbod in de TUI Cloud wordt steeds verder uitgebreid. Binnenkort heb je bijvoorbeeld ook toegang tot e-books, magazines en newsfeeds.
Wellicht overbodig om te melden maar verbinding met de TUI Cloud betekent niet dat je toegang hebt tot het Internet.
Volgende maand vlieg ik met ze naar Cuba, genoeg tijd om onderweg te bekijken of het idd zo fantastisch is als ze beweren.
Blijkbaar is de PH-MPS weer omgespoten (of geplakt?) naar de originele kleuren. Deze dame had eerst de Safari Connection livery.
Martinair
[ Bericht 1% gewijzigd door Blistering op 18-08-2015 12:30:53 ]
Nice, zag net op Facebook ook een fotootje genomen vanuit H5, ziet er goed uitquote:
Kwam dit net tegen op FB:
[ afbeelding ]
Blijkbaar is de PH-MPS weer omgespoten (of geplakt?) naar de originele kleuren. Deze dame had eerst de Safari Connection livery.
Martinair
Beter dan dat Safari Connection knip-en-plakwerk.Jep. Die is de afgelopen maand langzaamaan om gespoten in deze livery.quote:
Kwam dit net tegen op FB:
[ afbeelding ]
Blijkbaar is de PH-MPS weer omgespoten (of geplakt?) naar de originele kleuren. Deze dame had eerst de Safari Connection livery.
Martinair
Begin juli werd de staart wit:
En de afgelopen dagen zijn er de Safari stickers verwijderd en deze livery erop gekomen.
Heeft ze weer dezelfde livery die haar 2 zusters ooit droegen maar er nou al 2 jaar zo bij staan:
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 18-08-2015 22:36:13 ]
Kwam ik ook tegen afgelopen augustus volgens mij, net als deze.
Ik ben laatst teruggevlogen met Miami Air in samenwerking met Arke vanaf Rhodos naar Amsterdam en die had dit Tui systeem ook al. Het is niet zo bijzonders als omschreven wordt. Na 10 minuten ben je erop uitgekeken.quote:
Arke meldt op hun Facebook dat hun TUI Cloud nu beschikbaar is in hun vliegtuigen:
[..]
Wel opvallend ze er deze keer een foto bij hebben gezet die niet in een Dreamliner is genomen:
[ afbeelding ]
Volgende maand vlieg ik met ze naar Cuba, genoeg tijd om onderweg te bekijken of het idd zo fantastisch is als ze beweren.
Het staat volgens hun boordevol nieuws (de Telegraaf van de afgelopen dagen), entertainment (spelletjes) en reisinformatie (kleine stukjes over hun bestemmingen die je ook in hun folder in de folderzak voor je kunt vinden). En reclame over producten die je in het vliegtuig kunt kopen.
Het is hetzelfde als KLM heeft in hun IFE pakket.
[ Bericht 12% gewijzigd door Sunri5e op 18-08-2015 14:49:17 ]
Jup:quote:
Er gaat een gerucht dat 6 van de bestelde 787 bij KLM een -10 worden. Weet niet of het waar is...
Het gerucht ging al langer maar KLM heeft het via Twitter bevestigd; 6 van de 21 787-9 zijn geconverteerd naar 787-10 toestellen:
Hun eerste 787-9 (PH-BHA) staat momenteel op de final assembly line.twitter:KLM twitterde op maandag 17-08-2015 om 16:16:24@CineCreator >> aangepast in de grotere 787-10. Met dit grotere toesteltype kunnen we ons netwerk beter bedienen. >> reageer retweet
Begin september zal ze de fabriek in Everett uit moeten rollen.
13 oktober zal ze aan KLM geleverd moeten worden dus verwacht de eerste KLM 787-9 op 14 oktober op Schiphol.
Eerste vlucht is op zondag 25 oktober op de Amsterdam - Abu Dhabi - Bahrein route.
Wat ik alleen (nog) niet snap; overal wordt genoemd dat AF/KLM 37 787 toestellen af zal nemen; terwijl in de officiële orderlijst van Boeing 25 stuks staan voor de AF/KLM-groep. Dit zat ook nog in mijn achterhoofd met 25 orders en 25 opties.
Zijn het 25 orders en 12 opties?
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 18-08-2015 22:40:50 ]
AF heeft 12 787 op order staan bij een leasemaatschappij, weet even niet welke maar was geen aercap, iets van ilc ofzo.
21 plus die 12 maakt 33 voor klm, 2 waren gecanceld of uitgesteld dus blijven er nog 2 over...
ILFC bedoel je? Die is inmiddels onderdeel van Aercap.quote:
Het gerucht is dat KLM alle 787's krijgt en AF alle 350's
AF heeft 12 787 op order staan bij een leasemaatschappij, weet even niet welke maar was geen aercap, iets van ilc ofzo.
GECAS is de "vaste" lease maatschappij waar KLM-AF mee samen werkt en volgens mij komen de geleasde 787's ook van die club.
In ieder geval een deel van de 787's wordt bij Aercap geleased.quote:
GECAS is de "vaste" lease maatschappij waar KLM-AF mee samen werkt en volgens mij komen de geleasde 787's ook van die club.
Ik zit de boel weer eens door elkaar te halenquote:
[..]
In ieder geval een deel van de 787's wordt bij Aercap geleased.
Ja, die was het. Dat het onderdeel is van Aercap wist ik dan weer niet.quote:
[..]
ILFC bedoel je? Die is inmiddels onderdeel van Aercap.
Zijn die 6 omgezette orders deel van de bestelling van KLM zelf of van de bestelling via de leasemaatschappij? Op zich is zes van een type wat weinig toch?quote:
Het gerucht is dat KLM alle 787's krijgt en AF alle 350's
AF heeft 12 787 op order staan bij een leasemaatschappij, weet even niet welke maar was geen aercap, iets van ilc ofzo.
21 plus die 12 maakt 33 voor klm, 2 waren gecanceld of uitgesteld dus blijven er nog 2 over...
Helaas is de orderlijst van Boeing nog van juli dus daar is de verandering nog niet op te zien.quote:
Zijn die 6 omgezette orders deel van de bestelling van KLM zelf of van de bestelling via de leasemaatschappij? Op zich is zes van een type wat weinig toch?
Ergens gok ik dat het van KLM zelf is aangezien de eerste 787-10's in 2020 geleverd worden en alle 787's die vanaf 2018 bij KLM binnenkomen in eigendom zijn van KLM en niet geleased.
En het is een variant van de 787 dus dat maakt verder weinig uit. Piloten van de 787 mogen gewoon op alle types 787 vliegen.
Sterker nog; nu mogelijk alle A350's naar AF gaan en alle 787's naar KLM, de A330's over een paar jaar ook uit de vloot zijn evenals de 747's blijven alleen de 787 en 777 over op de longhaul-vloot.
Dat is zeer fijn voor KLM aangezien piloten die op de 787 mogen vliegen ook op de 777 mogen vliegen.
Met KLM Cityhopper erbij heb je dan dus maar 3 verschillende types: 787/777, 737 en Embraer's.
Dat in tegenstelling tot nu waar je 747, 777, A330, Fokkers en tot voor kort MD-11's had.
EDIT: ook grappig. Dit nieuws staat ook op luchtvaartnieuws.nl maar achter een betaalscherm. Die site wordt ook steeds beroerder; steeds meer nieuwsberichten staan achter een betaalscherm; zelfs berichten die overal elders op internet vrij te lezen zijn.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 19-08-2015 19:03:53 ]
De lange versie zal wel op andere routes worden ingezet, het bereik is kleiner (met volle lading). Dat plant toch minder dan met 20 of 30 dezelfde toestellen.quote:
[..]
Helaas is de orderlijst van Boeing nog van juli dus daar is de verandering nog niet op te zien.
Ergens gok ik dat het van KLM zelf is aangezien de eerste 787-10's in 2020 geleverd worden en alle 787's die vanaf 2018 bij KLM binnenkomen in eigendom zijn van KLM en niet geleased.
En het is een variant van de 787 dus dat maakt verder weinig uit. Piloten van de 787 mogen gewoon op alle types 787 vliegen.
Sterker nog; nu mogelijk alle A350's naar AF gaan en alle 787's naar KLM, de A330's over een paar jaar ook uit de vloot zijn evenals de 747's blijven alleen de 787 en 777 over op de longhaul-vloot.
Dat is zeer fijn voor KLM aangezien piloten die op de 787 mogen vliegen ook op de 777 mogen vliegen.
Met KLM Cityhopper erbij heb je dan dus maar 3 verschillende types: 787/777, 737 en Embraer's.
Dat in tegenstelling tot nu waar je 747, 777, A330, Fokkers en tot voor kort MD-11's had.
Met de mogelijke vloot die je noemt praten wel wel over 2025 of zo lijkt me. Operationeel is deze verdeling handig, als het politiek verkoopbaar is dat KL zich volledig op Boeing en EMB richt.
Dat laatste viel me vanmiddag ook op inderdaad. Een Roemeense site had het gemeld, waarna iedereen er op dook.quote:
[..]
EDIT: ook grappig. Dit nieuws staat ook op luchtvaartnieuws.nl maar achter een betaalscherm. Die site wordt ook steeds beroerder; steeds meer nieuwsberichten staan achter een betaalscherm; zelfs berichten die overal elders op internet vrij te lezen zijn.
Nee, dat geeft juist mogelijkheden.quote:
De lange versie zal wel op andere routes worden ingezet, het bereik is kleiner (met volle lading). Dat plant toch minder dan met 20 of 30 dezelfde toestellen.
Met dergelijke toestellen moet je ook op de lange termijn denken.quote:Met de mogelijke vloot die je noemt praten wel wel over 2025 of zo lijkt me. Operationeel is deze verdeling handig, als het politiek verkoopbaar is dat KL zich volledig op Boeing en EMB richt.
Hoewel ze nooit meer de leeftijden zullen halen als de 747's gaan dit soort toestellen toch vele jaren mee.
En ach, politiek verkoopbaar. Ten eerste heeft de Nederlandse staat nog maar een miniem aandeel in AF/KLM
(terwijl Frankrijk juist onlangs hun aandeel heeft vergroot en hun stemrecht verdubbeld).
En als de staat zich zorgen zou maken om KLM dan hadden ze wel wat beters te doen dan moeilijk doen over Boeing of Airbus.
Het zou mij niks verbazen als de 747 op de Antillenroutes straks vervangen worden door een 787.
En dan wordt het verschil tussen KLM en Arke opeens wel heel erg klein.
Voor mensen met enige interesse in dit alles hoort de 747 gewoon bij KLM.quote:
Ben alleen wel benieuwd wat het wegvallen van de 747 met het imago van KLM gaan doen.
Het zou mij niks verbazen als de 747 op de Antillenroutes straks vervangen worden door een 787.
En dan wordt het verschil tussen KLM en Arke opeens wel heel erg klein.
Er gaat niet voor niets de eeuwige wens rond van een 747-8M voor KLM.
De eerste KLM 747 landde op 31 januari 1971 op Schiphol en wanneer over een paar jaar de laatste 747 de vloot verlaat heeft KLM mogelijk 50 jaar met de 747 gevlogen.
In die tijd zijn er vele types gekomen en gegaan maar de 747 is gebleven.
Maar goed; de gemiddelde reiziger boeit dat niet. Nu zit er nog wel verschil tussen (bijvoorbeeld) Arke en KLM maar dat trekt steeds meer naar elkaar toe. Maatschappijen als Ryanair en Easyjet die toch net wat meer gaan bieden (qua service, betere luchthavens, richten op zakenlui) en legacy carriers die juist steeds meer gaan afbreken (First class verdwijnt, bijbetalen voor steeds meer services, krappere stoelopstelling etc.)
Voor mijn gevoel zijn er toch aardig wat vakantiegangers die voor KLM kiezen omdat ze dan in een 747 kunnen zitten ipv een 767/787 van een vakantiecharter.quote:
Maar goed; de gemiddelde reiziger boeit dat niet.
Voor mijn gevoel is het echt een grote minderheid, de meesten klikken gewoon wat sites af op zoek naar een goede deal. De wat meer kritischen zullen dan ook opletten bij welke maatschappij ze boeken, maar het type vliegtuig is maar interessant voor een klein deel. In mijn optiek, that is.quote:
[..]
Voor mijn gevoel zijn er toch aardig wat vakantiegangers die voor KLM kiezen omdat ze dan in een 747 kunnen zitten ipv een 767/787 van een vakantiecharter.
Veel interessanter vinden velen de aangeboden IFE of wellicht airco-kwaliteit, alleen maken ze vervolgens de fout om dat specifiek aan een maatschappij te koppelen in plaats van aan de vloot waarmee gevlogen wordt.
Gek hé, maar als het even kan vlieg ik toch het liefst in een A330/340 met hun 2-4-2 opstelling. Duurt intercontinentaal dan altijd wel een uurtje langer dan in een 747, wat na een A380 dan mijn volgende voorkeur is. Want ik haat die 777 rammel of zwabberdingen.quote:
[..]
Voor mijn gevoel zijn er toch aardig wat vakantiegangers die voor KLM kiezen omdat ze dan in een 747 kunnen zitten ipv een 767/787 van een vakantiecharter.
Raar maar waar is de 787 momenteel mijn favoriet. Zolang ik er maar niet economy in hoef te zitten. Dat 3-3-3 is echt te krap. Doe mij maar 2-3-2quote:
[..]
Gek hé, maar als het even kan vlieg ik toch het liefst in een A330/340 met hun 2-4-2 opstelling. Duurt intercontinentaal dan altijd wel een uurtje langer dan in een 747, wat na een A380 dan mijn volgende voorkeur is. Want ik haat die 777 rammel of zwabberdingen.
Dan wordt het verschil wel heel erg klein? Arke heeft op de Antillenroutes KLM allang ingehaald met hun 787 tegenover de 747 van KLM.quote:
Ben alleen wel benieuwd wat het wegvallen van de 747 met het imago van KLM gaan doen.
Het zou mij niks verbazen als de 747 op de Antillenroutes straks vervangen worden door een 787.
En dan wordt het verschil tussen KLM en Arke opeens wel heel erg klein.
Ja, 2-3-2 lijkt me ook wel wat maar dan niet in een 767.quote:
[..]
Raar maar waar is de 787 momenteel mijn favoriet. Zolang ik er maar niet economy in hoef te zitten. Dat 3-3-3 is echt te krap. Doe mij maar 2-3-2
^Dit dus. De gemiddelde reiziger heeft liever een stil, comfortabel en modern vliegtuig met grotere raampjes en goede airco-kwaliteit dan een 25 jaar oude 747 (en terecht).quote:
[..]
Veel interessanter vinden velen de aangeboden IFE of wellicht airco-kwaliteit, alleen maken ze vervolgens de fout om dat specifiek aan een maatschappij te koppelen in plaats van aan de vloot waarmee gevlogen wordt.
Het uitfaseren van de 747 gaat op dat punt echt geen pijn doen voor KLM hoor.
quote:Plane part falls from sky, lands on Mt. Holly golf course - WBTV 3 News, Weather, Sports, and Traffic for Charlotte, NC
A small panel from an American Airlines flight fell from the plane as it was preparing to land in Charlotte and landed near some golfers on a course in Mount Holly.
According to American Airlines, Flight 1910 was landing in Charlotte from Dallas when it lost a small panel door prior to landing.
A WBTV viewer says he was golfing with two other men at the Green Meadows Golf Course when they saw an object "falling from the sky, twirling around in circles and land approximately 40 yards to the right of the green" near the 7th hole. It happened around 8:20 a.m. Wednesday morning.
According to the Federal Aviation Administration (FAA), the golfers called the organization. American Airlines representatives say they notified the FAA as well.
The panel has been recovered, and no one was injured.
The Airbus A321, has 146 passengers on the plane and landed safely 20 minutes after losing the panel.
According to American Airlines, the panel door covers the hydraulic servicing area, which is not a pressurized area of the aircraft. It would not cause a flight safety issue.
Bron: www.wbtv.com
Het verschil in ruimte met Premium Comfort die ze ter vervaning aanbieden is niet zo heel erg groot.quote:
Heb de 787 mogen meemaken op de Antillen route. Zat inderdaad in de 2-3-2 sectie, zogenaamde Starclass. Dat was toch wel erg goed. Mijn 3e keer naar de Antillen. Na een 747 en een A330 was dit toch wel echt een verademing. Mooi en stil toestel. Jammer dat de Starclass weggaat.
Ik miste eigenlijk alleen de beensteun die wel in SC zit, maar niet in PC.
Ik denk dat de aandacht voor onderhoud langzaam maar zeker minder wordt. De druk neemt toe om vliegtuigen zo snel mogelijk weer in de lucht te krijgen. Op zich gaat dat goed, als medewerkers maar de kans krijgen om het werk goed te doen. Zodra dat door tijdgebrek niet meer mogeijk is en mensen sneller gaan werken, dan krijg je ook situaties dat panelen niet goed vast zitten.quote:
Wat is dat toch met al die vliegtuigen die uit elkaar vallen
Dit lijkt zich om de enkele tientallen jaren te herhalen. Meestal na een periode dat er door afnemende vliegbewegingen is bezuinigd op onderhoud: minder onderhoud om uit te voeren, dus mensen eruit.
Nu nemen de vliegbewegingen weer toe, dus meer onderhoud, maar onderhuidsploeg is nog niet mee gegroeid, dus meer werk voor dezelfde mensen, in dezelfde tijd.
(Dit is slechts mijn persoonlijke interpretatie, ik heb geen cijfers bij de hand om het te bevestigen)
Shit, bijna hole-in-one.quote:
Outside agency op de golfbaan:
[ afbeelding ]
[..]
En na heel veel geruchten is de kogel door de kerk: Qantas besteld 8 Boeing 787-9's:
Dit is dus de vervanging voor hun 5 747-400 toestellen; de 6 747-400ER houden ze nog in de vloot.
Qantas orders Dreamliners, announces shareholder return and posts return to profitability
quote:Qantas has confirmed an order for eight Boeing 787-9 Dreamliners and will return $505 million to shareholders after reporting a return to profitability in 2014/15.
The airline group reported a statutory net profit after tax of $557 million for the 12 months to June 30 2015, a multi-billion dollar turnaround from the $2.853 billion loss in the prior year.
The result was broadly in line with market estimates of net profit in the vicinity of $600 million.
Underlying profit before tax, which the airline regards as the best indication of financial performance, rebounded strongly in 2014/15 to $975 million, compared with the $646 million pre-tax loss in the prior corresponding period.
Analysts had expected Qantas to post an underlying profit before tax of close to $1 billion for the 12 months to June 30.
Qantas said it had achieved $1.1 billion in cost cutting in its $2 billion transformation program that was announced in December 2013, including $894 million in 2014/15.
“We are halfway through the biggest and fastest transformation in our history,” Qantas chief executive Alan Joyce said in a statement.
“Without that transformation, we would not be reporting this strong profit, recommencing shareholder returns, or announcing our ultra-efficient Dreamliner fleet for Qantas International.
“We have reshaped our business for a strong, sustainable future – and because we moved quickly and made tough decisions early, we have strong foundations to build on.”
Revenue rose three per cent to $15.8 billion, Qantas said on Thursday.
Qantas said it would order eight 787-9s, with the first four to arrive in the 2017/18 financial year and the next four in 2018/19. The Dreamliners would gradually replace five of the airline’s Boeing 747-400s.
The airline group said it had 15 further options and 30 purchase rights for more 787s.
“This milestone acquisition marks the scale of our turnaround and looks ahead to a new era for our iconic international airline,” Joyce said.
“Because the 787 is smaller than the jumbos it will gradually replace, it gives us the flexibility of having more aircraft without significantly changing our overall capacity.”
Joyce had set out three criteria for any potential Dreamliner order, namely Qantas International’s return to sustainable profitability, repaying $1 billion of debt and establishing appropriate staff conditions to ensure the business case for the new aircraft type stacked up.
Qantas said it would conduct $505 million capital return to shareholders, equivalent to 23 cents per share, by November. The payment was subject to shareholder approval at the company’s annual general meeting in October.
All of Qantas’s operating segments were profitable in 2014/15.
Qantas Domestic reported underlying earnings before interest and tax (EBIT) of $480 million, compared with $30 million in the prior year.
Meanwhile, Qantas International posted underlying EBIT of $297 million, a turnaround from an underlying EBIT loss of $497 million in 2013/14.
Underlying EBIT for the Jetstar group of airlines came in at $230 million, a turnaround from a loss of $116 million in the prior corresponding period.
While Qantas did not offer profit guidance for the first half of 2015/16, the company did offer some capacity forecasts for the period ahead.
Qantas and Jetstar’s domestic capacity was expected to increase between zero and one per cent in the first half of 2015/16, reflecting the flat capacity growth from all of the nation’s domestic carriers in recent times.
Overall, the airline group expected to boost capacity by between three and four per cent in the first half 2015/16.
Qantas executives were due to hold a media conference later on Thursday.
Misschien dat het een placebo effect is, maar ik hoor veel verhalen van mensen die vinden dat ze bij de KLM (per definitie) ruimer zitten dan bij Arke met 3-3-3 (787) of 2-4-2 (767).quote:
Dan wordt het verschil wel heel erg klein? Arke heeft op de Antillenroutes KLM allang ingehaald met hun 787 tegenover de 747 van KLM.
Transavia breidt uit met nieuwe toestellen
quote:Transavia breidt uit met nieuwe toestellen, het koopt maximaal twintig extra vliegtuigen. Dat zegt Matthijs ten Brink, de directeur van de budgetdochter van Air France-KLM in een interview met The Wall Street Journal. Dit komt bovenop de ¤1 mrd die Transavia wil investeren om 17 toestellen van het type Boeing 737-800 aan te schaffen.
De top van Air France-KLM wil al enige tijd de budgetdochter uitbouwen tot een Europese prijsvechter, maar vindt daarbij de piloten van Air France op zijn weg. Die zijn bang voor uitholling van de arbeidsvoorwaarden. Vorig jaar kostte een twee weken durende pilotenstaking ¤ 425 mln, waardoor Air France in de rode cijfers belandde. Daarop besloot het concern zijn plannen te schrappen om de twee onderdelen van Transavia, Transavia France en Transavia Netherlands, samen te voegen tot Transavia Europe.
Kosten besparen
Het overleg tussen de piloten en de Air France-directie is vastgelopen. De pilotenvakbonden zijn volgens Alexandre de Juniac inmiddels bereid de gesprekken te heropenen. De voorgenomen uitbreiding van Transavia is niet zonder risico. Beide Transavia-onderdelen maken nu nog verlies, maar zullen naar verwachting in 2017 weer winstgevend zijn. ‘De groei die we toevoegen moet wel bijdragen aan ons doel van winstgevendheid’, aldus Ten Brink.
Air France moet de komende drie jaar ¤1,1 mrd aan kosten besparen. Vorige maand rapporteerde Air France-KLM een verlies van ¤79 mln in het tweede kwartaal. Eerder deze maand kwam Transavia wel met goed nieuws. Het vervoerde in juli 9,4% meer passagiers dan in dezelfde maand van 2014.
Bij Arke is (was) er ook verschil tussen de 767's. Ik heb een maand of 10 geleden in de PH-OYI en de PH-AHQ gevlogen. De PH-AHQ was schrikbarend krapper dan de OYI.quote:
[..]
Misschien dat het een placebo effect is, maar ik hoor veel verhalen van mensen die vinden dat ze bij de KLM (per definitie) ruimer zitten dan bij Arke met 3-3-3 (787) of 2-4-2 (767).
Ik zou eerlijk gezegd andersom verwachten.quote:
[..]
Bij Arke is (was) er ook verschil tussen de 767's. Ik heb een maand of 10 geleden in de PH-OYI en de PH-AHQ gevlogen. De PH-AHQ was schrikbarend krapper dan de OYI.
De PH-AHQ had capaciteit voor 253pax (2-3-2 + 12x Star Class (2-2-2)), de PH-OYI had toen capaciteit voor 283pax (2-4-2 + 31x Premium Comfort (2-3-2)).
Vorig jaar heb ik zelf (noodgedwongen) ook met de PH-AHQ gevlogen. Ik had toen een ticket voor Premium Comfort en ben toen gedowngraded naar Comfort en daar zat ik verbazingwekkend ruimer dan ik had gedacht.
Ze hebben de PH-OYI inmiddels van 12 extra stoelen voorzien, zodat er nu 295pax in gaan. Er ging enkele maanden geleden een gerucht dat ze er 300pax in kwijt willen, zodat ze er geen mensen achter hoeven te blijven als deze 767 als vervanger voor een Dreamliner in moeten zetten.
Inmiddels heb ik heb daar niks meer over gehoord.
Op welk vliegveld is deze foto genomen?
Waalhaven gezien het bord op de achterkant?quote:
Quiz-vraagje tussendoor:
Op welk vliegveld is deze foto genomen?
[ afbeelding ]
Hmm ja, zo wordt het wel heel makkelijkquote:
[..]
Waalhaven gezien het bord op de achterkant?
Die had ik ff over het hoofd gezien.
Wel leuk hoor een rondvluchtje voor 6 gulden in een Fokker F.III ofzoquote:
[..]
Hmm ja, zo wordt het wel heel makkelijk
Die had ik ff over het hoofd gezien.
Prima weer daarvoor idd. Waar ga je ongeveer vliegen varen?quote:
Morgenochtend de lucht weer in met een ballon
Dit toestel heeft een rondje Madrid - Arrecife - Amsterdam - Madrid gedaan. Hoe de passagiers van Amsterdam naar Arrecife zijn vervoerd lijkt vooralsnog een groot raadsel.
[ Bericht 4% gewijzigd door Fred op 21-08-2015 12:59:58 ]
Klapband en schade aan landingsgestel.quote:
de PH-TFL vervangen, die er sinds dinsdag tot vanmorgen geen zin meer in had.
Aldus een Tweaker die gisteren met dat toestel naar Cuba zou vliegen maar volledig in Arke-style uren vertraging opliep.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 21-08-2015 14:10:50 ]
Doe je niks aan natuurlijk. Maar je loopt er dan wel gelijk tegen aan dat Arke niet de mogelijkheid heeft om nog snel ergens een kist vandaan te trekken.quote:
[..]
Klapband en schade aan landingsgestel.
Aldus een Tweaker die gisteren met dat toestel naar Cuba zou vliegen maar volledige in Arke-style uren vertraging opliep.
Goed verbeterd haha. Omgeving Barneveld. Ben binnen de organisatie van het Ballonfiësta Barneveld actief, morgenochtend de beloning voor het vrijwilligerswerkquote:
[..]
Prima weer daarvoor idd. Waar ga je ongeveer vliegen varen?
http://avherald.com/h?article=48b217ed&opt=0
Incident: Jet Airways B738 at Trivandrum on Aug 18th 2015, landed below required final fuel reserve on 7th approach
A Jet Airways Boeing 737-800, registration VT-JFA performing flight 9W-555 (dep Aug 17th) from Doha (Qatar) to Kochin (India) with 142 passengers and 8 crew, was on approach to Kochin and went around three times due to weather. Following the third go-around the crew declared fuel emergency and diverted to Thiruvananthapuram (in India often also referred to as short "Trivandrum"), located about 95nm south of Kochin, where the aircraft again needed to go around three times before managing a safe landing on the fourth approach.
On Aug 21st 2015 India's Directorate General of Civil Aviation (DGCA) reported the aircraft landed with just 270kg/600lbs of fuel left, where the required minimum fuel reserve would have been around 1500kg/3300lbs. The aircraft had gone around 3 times in Kochin due to bad weather, the crew then decided to divert to Trivandrum, which had poor weather conditions, too, and managed a landing there only on the 4th attempt. Both pilots have been suspended pending investigation. The DGCA reported they are looking into the airline's fueling policy as well as into the weather reports and why the crew diverted to Trivandrum.
Het kan aan mij liggen maar dit zomerseizoen loopt niet lekker voor ze.quote:
[..]
Doe je niks aan natuurlijk. Maar je loopt er dan wel gelijk tegen aan dat Arke niet de mogelijkheid heeft om nog snel ergens een kist vandaan te trekken.
Ze hebben dit jaar maar 4 kisten voor de long-haul operatie, (3x787-8, 1x767-300ER). Vorig jaar waren dat er 5 (1x787-8, 4x767-300ER). Waarbij ze er ook nog eens 2x een etmaal per week een toestel kwijt zijn aan JAF. Voordeel voor TUI is wat ze hebben meer vliegt en dus meer oplevert. Nadeel is dat de speelruimte deze zomer 0,0 is. Zodra een van de long-haulkisten een probleem heeft dat niet binnen 2 uur is op te lossen (een klapband, een geopende armed deur, etc) dan loopt de boel dus al snel in de soep.quote:
[..]
Het kan aan mij liggen maar dit zomerseizoen loopt niet lekker voor ze.
En door het ontbreken van een 5e wide body zet dat ook druk op de short-haul, daarom dit jaar dus 3½ toestel lease.
Dat 5e toestel vliegt nu short-haul rondjes voor JAF (PH-OYJ (nu OO-JNL)) en er gaan al geruchten dat het toestel in het najaar weer terug komt naar Arke.
Die vlucht zou uitgevoerd worden door de PH-BFT. Die lijkt nog in Houston te staan. KL662 (Houston - Amsterdam) is gisteren ook geannuleerd.quote:
KL605 is vandaag geannuleerd. Dat gaat dan over een van de core routes, al jaren, van KLM. Weet iemand wat er aan de hand was? Ik krijg een beetje de indruk dat de 74's momenteel heel veel worden ingezet. Misschien iets teveel?
Zo, die had letterlijk nog voor 5 minuten brandstof.quote:
On Aug 21st 2015 India's Directorate General of Civil Aviation (DGCA) reported the aircraft landed with just 270kg/600lbs of fuel left, where the required minimum fuel reserve would have been around 1500kg/3300lbs.
Een 8e poging zou dus niet meer gelukt zijn...
De BFT is naar LAX vertrokken als KL601. Het zijn meestal de BFI en BFO waar FR moeite mee heeft. De -T werd vanmorgen als BFR getoond. Plane Finder had het wel goed.quote:
Hoewel volgens FR24 de PH-BFT wél KL662 naar AMS heeft uitgevoerd
"Wilt u een kamer met uit zicht op zee, zwembad of vliegtuig?"quote:
Handdoekje leggen wordt daar bestraft.quote:
Hij mag op alle banen landen behalve de Oostbaan en de Kaagbaan richting het Zuiden.quote:
Vraag: landt de (Emirates) Airbus A380 op een bepaalde baan? Met andere woorden: zijn er Schipholbanen waar hij niet kan/mag landen?
Apart, en in Noordelijke richting wel? Wat is het verschil?quote:
[..]
Hij mag op alle banen landen behalve de Oostbaan en de Kaagbaan richting het Zuiden.
[ Bericht 100% gewijzigd door inkjet op 24-08-2015 21:28:36 ]
Noordelijke richting wel ja.quote:
Apart, en in Noordelijke richting wel? Wat is het verschil?
Wanneer de A380 richting het zuiden zou landen dan moet hij hier langs en daar is niet genoeg ruimte vanwege de spanwijdte.
(Wel nitpicking; ze hebben "Ed Force One" wel heel letterlijk genomen in die render; zie wingtips en neus.
)IRON MAIDEN AND THE BOOK OF SOULS GO JUMBO ON MASSIVE 2016 WORLD TOUR
VOCALIST BRUCE DICKINSON TO CAPTAIN AND PILOT A BOEING 747-400 JUMBO JET TO PLAY IN SIX OF THE SEVEN CONTINENTS TRAVELLING OVER 55,000 MILES (88,500km) AROUND THE GLOBE
IRON MAIDEN, whose new studio album The Book of Souls, their first for 5 years, will be released worldwide next week on Sept 4, are taking touring to a new level using a Boeing 747-400 Jumbo Jet (aka Queen of the Skies) for their World Tour next year. Vocalist Bruce Dickinson is currently in training for his licence to fly the massive four engine jet, which is almost twice the size and over three times the weight of the Boeing 757 used on previous tours in 2008/9/11 (see the comparison grid below of the Evolution of Ed Force One). The new Ed Force One will take the band, crew and over 12 tons of equipment more than 55,000 miles (88,500km) around the planet with concerts in six of the seven continents (Australasia, Asia, North and South America, Africa and Europe) with The Book of Souls World Tour 2016 expected to visit around 35 countries.
Details of the precise schedule are currently being finalised and we will commence announcements of specific dates for the different territories in a few weeks’ time. However we can reveal that The Book Of Souls World Tour will open in the U.S.A in late February with Ed Force One flying in for three shows before, in early March, heading into Central America visiting MEXICO, followed by a much anticipated first ever concert in EL SALVADOR and a return to COSTA RICA. Ed Force One then proceeds into South America for concerts in ARGENTINA, CHILE and a number of shows in BRAZIL before flying back to the USA at the end of March for ten more cities covering the USA and, of course, CANADA in the first two weeks of April.
A long awaited return to JAPAN follows later in April, and then the band are delighted to be playing their first ever shows in CHINA before heading to NEW ZEALAND and AUSTRALIA for a comprehensive tour during the first half of May. Shows in SOUTH AFRICA, Maiden’s first visit there with Bruce, will be the last port of call before Ed Force One heads to EUROPE for a very extensive tour starting in late May and finishing in early August. This will the first time Ed Force One has ever been used on any European Tour dates (other than Bruce’s Fan Club trips to shows) and will provide transport there for at least for the first few weeks.
Bruce Dickinson comments,
“When the opportunity arose from my friends at Air Atlanta Icelandic to lease a 747 for The Book of Souls World Tour, of course we jumped at the chance, who wouldn’t? The greatest benefit of travelling in a 747 is that because of its colossal size and freight capacity we can carry our stage production and all our stage equipment and desks in the cargo hold without having to make any of the immense structural modifications needed to do this on the previous 757, the extent of which fans will have noted on the Flight 666 DVD. Although in reality we cannot carry much more gear the savings in complexity, time and cost make using the 747 even more practical. All we will need to do is “paint” it and move a few seats around, with the added advantage that there is much more room for band and crew – our Krew can almost get a row of seats each to catch up on sleep on the flights! Furthermore, it is marginally faster 0.85 MACH and the range of around 7000NM (13,000 km) is much greater which means we will not have to make the refuelling stops we needed to with the 757.
“However, even though we have worked out the logistics of taking a plane of that immense size out on tour, I still have to learn to fly it before we can go anywhere! So, I’m currently doing my training to qualify as a pilot and Captain on a Boeing 747. I’m doing this at Cardiff Aviation, my aircraft maintenance facility in Wales, where we recently took possession of a rather splendid 747 simulator which I can’t wait to get practising on!
“We’re all really excited at the thought of bringing our brand new tour to fans who have never seen us play live before, and of course re-visiting all our old friends again too. You can rest assured we are all working hard to put together a spectacular show for our fans.”
The 747 is the world’s most recognisable airliner on account of its distinctive hump. With its impressive dimensions of 70.7m (232ft) length, 19.4m (63.6ft) height and a jaw-dropping wing span of 64.4m (211ft) this double-decker aircraft has a range of 13,450km (7,262nm).
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 26-08-2015 11:06:12 ]
In totaal hebben zullen ze 10 kisten ontvangen; de 2e kist voerde de afgelopen dagen al wat tests uit en nog een drietal kisten staan op de final assembly line.
Naast de 747-8i hebben ze ook 7 747-8F's besteld waarvan er 6 al zijn geleverd.
Hiermee is het de eerste maatschappij die beide varianten in gebruik heeft.
Daarnaast hebben ze nog 24 747-400 in dienst; 13 passagierskisten en 11 vrachtvliegtuigen.
De nieuwe 747-8i's en 777-300ER's (waarvan nog een deel geleverd moet worden) moeten op termijn de 747-400's vervangen; deze zouden in 2017 de vloot verlaten moeten hebben.
Korean Air is de derde luchtvaartmaatschappij die de 747-8i ontvangt; na Lufthansa (april 2012) en
Air China (september 2014).
Transaero Airlines zou hun eerste 747-8i afgelopen augustus al moeten ontvangen maar dit is uitgesteld tot volgend jaar. De kisten van hen zullen zolang opgeslagen worden.
Als de 10 stuks voor Korean Air en de 4 stuks voor Transaero geleverd zijn ziet het er donker uit voor de passagiersvariant; alle 49 bestelde varianten (op 1 BBJ na) zijn dan geleverd.
Van de vrachtvarianten staan nog 14 orders open volgens de officiéle orderlijst van Boeing (per juli).
Hier staan overigens niet opties e.d. op en dus ook niet de recentelijke Memorandum of Understanding (MoU)
van AirBridgeCargo voor 20 747-8F's in.
De eerste commerciële vlucht voor de nieuwe 747-8i zal plaatsvinden op 2 september naar Frankfurt.
Vanaf 7 september volgt Singapore.
EDIT: zojuist bekend gemaakt dat vanaf 1 november San Francisco de 3e bestemming wordt.
Over een uur of 2 zou de eerste 747-8i van Korean Air vanuit Paine Field naar Seoul moeten vertrekken.
Nou nog een iets donkere tint blauw en andere title dat met een 'K' begint.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 26-08-2015 11:05:42 ]
quote:
[ afbeelding ]
IRON MAIDEN AND THE BOOK OF SOULS GO JUMBO ON MASSIVE 2016 WORLD TOUR
VOCALIST BRUCE DICKINSON TO CAPTAIN AND PILOT A BOEING 747-400 JUMBO JET TO PLAY IN SIX OF THE SEVEN CONTINENTS TRAVELLING OVER 55,000 MILES (88,500km) AROUND THE GLOBE
Stoer natuurlijk.
Daar gaat iequote:
De eerste commerciële vlucht voor de nieuwe 747-8i zal plaatsvinden op 2 september naar Frankfurt.
Vanaf 7 september volgt Singapore.
Over een uur of 2 zou de eerste 747-8i van Korean Air vanuit Paine Field naar Seoul moeten vertrekken.
http://www.flightradar24.com/KAL028D/73b15f6
twitter:BBCBreaking twitterde op woensdag 26-08-2015 om 09:05:23
twitter:BBCBreaking twitterde op woensdag 26-08-2015 om 09:32:28
Een toestel van Cityjet heeft in ieder geval beschadigingen opgelopen hierdoor.quote:twitter:BBCBreaking twitterde op woensdag 26-08-2015 om 09:05:23[ afbeelding ]twitter:BBCBreaking twitterde op woensdag 26-08-2015 om 09:32:28
Je was me net voor.quote:
Yep, diverts naar Dusseldorf en Groningen zo te zien.
De eerste die weer landt, met de brandweer paraat.
Edit: en een uit Oostende
Daarna vlieg de PZ-TCP nog een krappe twee maanden, waarna het op 28 oktober wordt vervangen door de PZ-TCR. Dat is een eveneens een A340.
Ik mag toch hopen dat die allemaal geweigerd zijn, aangezien die brabo's zelf ook alles weigeren.quote:
Meerdere uitwijkers uit Eindhoven
) vier uitwijkers naar MST zien komen echter maar 2 zien vertrekken. Hoe doen ze dat met die andere 2? Gaan de passagiers met de bus/trein alsnog naar Schiphol, krijg je een hotelovernachting? Hoe gaat zoiets?Dat verschilt per vervoerder, maar ik denk dat de grootste kans is dat de passagiers met een bus naar Schiphol worden gebracht.quote:
Ik heb via FR24 (en vanuit mijn tuin
Ik gok regulier onderhoud.quote:
Ik reed vanmiddag over de A4 naar Amsterdam en volgens mij stond er een Arke 787 links, met de motoren "open". Probleempje? Kon het niet goed zien, want druk en ik zat alleen in de auto.
Op woensdag en/of donderdag hebben de 787s van Arke een paar uur vrijaf voor onderhoud en schoonmaak.
- EIN610 - DUS
- EZY56 - DUS
- SK553 - DUS
- KL1688 - GRQ
- MP9322 - DUS
- KL22 - EIN
- CFE67 - DUS
- KL1988 - DUS
- KL1022 - GRQ
- KL1592 - GRQ
- KL58V - GRQ
- KL20P - MST
- ELY339 - DUS
- KL1094 - MST
- TRA66A - GRQ
- NAX58U - DUS
- KL1848 - heading to MST but air return over Brabant to AMS
- KL1964 - MST
- KL1272 - MST
- KL1118 - heading to MST but air return over Brabant to AMS
- KL 1290 - OST
- KL 1272 - MST
Bron: Scramble.nl
(Met de oude Martinair DC-10 en de enige DC-10 die door KLM is gebruikt en nog bestaat)
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 27-08-2015 11:33:17 ]
Prachtig!quote:
De Nederlandse F-35 Lightning II boven Californië:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
/cdn0.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/4003184/edforceone_infographic.0.jpg)
quote:
quote:
Dan weet je dat het een mooie dag gaat worden