PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Raar maar waar is de 787 momenteel mijn favoriet. Zolang ik er maar niet economy in hoef te zitten. Dat 3-3-3 is echt te krap. Doe mij maar 2-3-2quote:Op woensdag 19 augustus 2015 22:44 schreef buzz1291 het volgende:
[..]
Gek hé, maar als het even kan vlieg ik toch het liefst in een A330/340 met hun 2-4-2 opstelling. Duurt intercontinentaal dan altijd wel een uurtje langer dan in een 747, wat na een A380 dan mijn volgende voorkeur is. Want ik haat die 777 rammel of zwabberdingen.
So we just called him Fred
Dan wordt het verschil wel heel erg klein? Arke heeft op de Antillenroutes KLM allang ingehaald met hun 787 tegenover de 747 van KLM.quote:Op woensdag 19 augustus 2015 21:20 schreef FredvZ het volgende:
Ben alleen wel benieuwd wat het wegvallen van de 747 met het imago van KLM gaan doen.
Het zou mij niks verbazen als de 747 op de Antillenroutes straks vervangen worden door een 787.
En dan wordt het verschil tussen KLM en Arke opeens wel heel erg klein.
Ja, 2-3-2 lijkt me ook wel wat maar dan niet in een 767.quote:
[..]
Raar maar waar is de 787 momenteel mijn favoriet. Zolang ik er maar niet economy in hoef te zitten. Dat 3-3-3 is echt te krap. Doe mij maar 2-3-2
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
^Dit dus. De gemiddelde reiziger heeft liever een stil, comfortabel en modern vliegtuig met grotere raampjes en goede airco-kwaliteit dan een 25 jaar oude 747 (en terecht).quote:
[..]
Veel interessanter vinden velen de aangeboden IFE of wellicht airco-kwaliteit, alleen maken ze vervolgens de fout om dat specifiek aan een maatschappij te koppelen in plaats van aan de vloot waarmee gevlogen wordt.
Het uitfaseren van de 747 gaat op dat punt echt geen pijn doen voor KLM hoor.
Heb de 787 mogen meemaken op de Antillen route. Zat inderdaad in de 2-3-2 sectie, zogenaamde Starclass. Dat was toch wel erg goed. Mijn 3e keer naar de Antillen. Na een 747 en een A330 was dit toch wel echt een verademing. Mooi en stil toestel. Jammer dat de Starclass weggaat.
Outside agency op de golfbaan:
quote:Plane part falls from sky, lands on Mt. Holly golf course - WBTV 3 News, Weather, Sports, and Traffic for Charlotte, NC
A small panel from an American Airlines flight fell from the plane as it was preparing to land in Charlotte and landed near some golfers on a course in Mount Holly.
According to American Airlines, Flight 1910 was landing in Charlotte from Dallas when it lost a small panel door prior to landing.
A WBTV viewer says he was golfing with two other men at the Green Meadows Golf Course when they saw an object "falling from the sky, twirling around in circles and land approximately 40 yards to the right of the green" near the 7th hole. It happened around 8:20 a.m. Wednesday morning.
According to the Federal Aviation Administration (FAA), the golfers called the organization. American Airlines representatives say they notified the FAA as well.
The panel has been recovered, and no one was injured.
The Airbus A321, has 146 passengers on the plane and landed safely 20 minutes after losing the panel.
According to American Airlines, the panel door covers the hydraulic servicing area, which is not a pressurized area of the aircraft. It would not cause a flight safety issue.
Bron: www.wbtv.com
Het verschil in ruimte met Premium Comfort die ze ter vervaning aanbieden is niet zo heel erg groot.quote:Op donderdag 20 augustus 2015 07:53 schreef ShaoliN het volgende:
Heb de 787 mogen meemaken op de Antillen route. Zat inderdaad in de 2-3-2 sectie, zogenaamde Starclass. Dat was toch wel erg goed. Mijn 3e keer naar de Antillen. Na een 747 en een A330 was dit toch wel echt een verademing. Mooi en stil toestel. Jammer dat de Starclass weggaat.
Ik miste eigenlijk alleen de beensteun die wel in SC zit, maar niet in PC.
So we just called him Fred
Ik denk dat de aandacht voor onderhoud langzaam maar zeker minder wordt. De druk neemt toe om vliegtuigen zo snel mogelijk weer in de lucht te krijgen. Op zich gaat dat goed, als medewerkers maar de kans krijgen om het werk goed te doen. Zodra dat door tijdgebrek niet meer mogeijk is en mensen sneller gaan werken, dan krijg je ook situaties dat panelen niet goed vast zitten.quote:
Wat is dat toch met al die vliegtuigen die uit elkaar vallen
Dit lijkt zich om de enkele tientallen jaren te herhalen. Meestal na een periode dat er door afnemende vliegbewegingen is bezuinigd op onderhoud: minder onderhoud om uit te voeren, dus mensen eruit.
Nu nemen de vliegbewegingen weer toe, dus meer onderhoud, maar onderhuidsploeg is nog niet mee gegroeid, dus meer werk voor dezelfde mensen, in dezelfde tijd.
(Dit is slechts mijn persoonlijke interpretatie, ik heb geen cijfers bij de hand om het te bevestigen)
So we just called him Fred
Shit, bijna hole-in-one.quote:
Outside agency op de golfbaan:
[ afbeelding ]
[..]
En na heel veel geruchten is de kogel door de kerk: Qantas besteld 8 Boeing 787-9's:
Dit is dus de vervanging voor hun 5 747-400 toestellen; de 6 747-400ER houden ze nog in de vloot.
Qantas orders Dreamliners, announces shareholder return and posts return to profitability
quote:Qantas has confirmed an order for eight Boeing 787-9 Dreamliners and will return $505 million to shareholders after reporting a return to profitability in 2014/15.
The airline group reported a statutory net profit after tax of $557 million for the 12 months to June 30 2015, a multi-billion dollar turnaround from the $2.853 billion loss in the prior year.
The result was broadly in line with market estimates of net profit in the vicinity of $600 million.
Underlying profit before tax, which the airline regards as the best indication of financial performance, rebounded strongly in 2014/15 to $975 million, compared with the $646 million pre-tax loss in the prior corresponding period.
Analysts had expected Qantas to post an underlying profit before tax of close to $1 billion for the 12 months to June 30.
Qantas said it had achieved $1.1 billion in cost cutting in its $2 billion transformation program that was announced in December 2013, including $894 million in 2014/15.
“We are halfway through the biggest and fastest transformation in our history,” Qantas chief executive Alan Joyce said in a statement.
“Without that transformation, we would not be reporting this strong profit, recommencing shareholder returns, or announcing our ultra-efficient Dreamliner fleet for Qantas International.
“We have reshaped our business for a strong, sustainable future – and because we moved quickly and made tough decisions early, we have strong foundations to build on.”
Revenue rose three per cent to $15.8 billion, Qantas said on Thursday.
Qantas said it would order eight 787-9s, with the first four to arrive in the 2017/18 financial year and the next four in 2018/19. The Dreamliners would gradually replace five of the airline’s Boeing 747-400s.
The airline group said it had 15 further options and 30 purchase rights for more 787s.
“This milestone acquisition marks the scale of our turnaround and looks ahead to a new era for our iconic international airline,” Joyce said.
“Because the 787 is smaller than the jumbos it will gradually replace, it gives us the flexibility of having more aircraft without significantly changing our overall capacity.”
Joyce had set out three criteria for any potential Dreamliner order, namely Qantas International’s return to sustainable profitability, repaying $1 billion of debt and establishing appropriate staff conditions to ensure the business case for the new aircraft type stacked up.
Qantas said it would conduct $505 million capital return to shareholders, equivalent to 23 cents per share, by November. The payment was subject to shareholder approval at the company’s annual general meeting in October.
All of Qantas’s operating segments were profitable in 2014/15.
Qantas Domestic reported underlying earnings before interest and tax (EBIT) of $480 million, compared with $30 million in the prior year.
Meanwhile, Qantas International posted underlying EBIT of $297 million, a turnaround from an underlying EBIT loss of $497 million in 2013/14.
Underlying EBIT for the Jetstar group of airlines came in at $230 million, a turnaround from a loss of $116 million in the prior corresponding period.
While Qantas did not offer profit guidance for the first half of 2015/16, the company did offer some capacity forecasts for the period ahead.
Qantas and Jetstar’s domestic capacity was expected to increase between zero and one per cent in the first half of 2015/16, reflecting the flat capacity growth from all of the nation’s domestic carriers in recent times.
Overall, the airline group expected to boost capacity by between three and four per cent in the first half 2015/16.
Qantas executives were due to hold a media conference later on Thursday.
Moet je ook niet op je kop krijgen, zo'n plaat 
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Misschien dat het een placebo effect is, maar ik hoor veel verhalen van mensen die vinden dat ze bij de KLM (per definitie) ruimer zitten dan bij Arke met 3-3-3 (787) of 2-4-2 (767).quote:
Dan wordt het verschil wel heel erg klein? Arke heeft op de Antillenroutes KLM allang ingehaald met hun 787 tegenover de 747 van KLM.
So we just called him Fred
Nog eens 20 extra toestellen. Nog niet zo lang geleden ook al 17
Transavia breidt uit met nieuwe toestellen
Transavia breidt uit met nieuwe toestellen
quote:Transavia breidt uit met nieuwe toestellen, het koopt maximaal twintig extra vliegtuigen. Dat zegt Matthijs ten Brink, de directeur van de budgetdochter van Air France-KLM in een interview met The Wall Street Journal. Dit komt bovenop de ¤1 mrd die Transavia wil investeren om 17 toestellen van het type Boeing 737-800 aan te schaffen.
De top van Air France-KLM wil al enige tijd de budgetdochter uitbouwen tot een Europese prijsvechter, maar vindt daarbij de piloten van Air France op zijn weg. Die zijn bang voor uitholling van de arbeidsvoorwaarden. Vorig jaar kostte een twee weken durende pilotenstaking ¤ 425 mln, waardoor Air France in de rode cijfers belandde. Daarop besloot het concern zijn plannen te schrappen om de twee onderdelen van Transavia, Transavia France en Transavia Netherlands, samen te voegen tot Transavia Europe.
Kosten besparen
Het overleg tussen de piloten en de Air France-directie is vastgelopen. De pilotenvakbonden zijn volgens Alexandre de Juniac inmiddels bereid de gesprekken te heropenen. De voorgenomen uitbreiding van Transavia is niet zonder risico. Beide Transavia-onderdelen maken nu nog verlies, maar zullen naar verwachting in 2017 weer winstgevend zijn. ‘De groei die we toevoegen moet wel bijdragen aan ons doel van winstgevendheid’, aldus Ten Brink.
Air France moet de komende drie jaar ¤1,1 mrd aan kosten besparen. Vorige maand rapporteerde Air France-KLM een verlies van ¤79 mln in het tweede kwartaal. Eerder deze maand kwam Transavia wel met goed nieuws. Het vervoerde in juli 9,4% meer passagiers dan in dezelfde maand van 2014.
Bij Arke is (was) er ook verschil tussen de 767's. Ik heb een maand of 10 geleden in de PH-OYI en de PH-AHQ gevlogen. De PH-AHQ was schrikbarend krapper dan de OYI.quote:
[..]
Misschien dat het een placebo effect is, maar ik hoor veel verhalen van mensen die vinden dat ze bij de KLM (per definitie) ruimer zitten dan bij Arke met 3-3-3 (787) of 2-4-2 (767).
Voor de geïnteresseerden en degene die een woordje Duits kan verstaan, een kijkje achter de schermen van Düsseldorf International Airport:
Tics van je petten.
Ik zou eerlijk gezegd andersom verwachten.quote:
[..]
Bij Arke is (was) er ook verschil tussen de 767's. Ik heb een maand of 10 geleden in de PH-OYI en de PH-AHQ gevlogen. De PH-AHQ was schrikbarend krapper dan de OYI.
De PH-AHQ had capaciteit voor 253pax (2-3-2 + 12x Star Class (2-2-2)), de PH-OYI had toen capaciteit voor 283pax (2-4-2 + 31x Premium Comfort (2-3-2)).
Vorig jaar heb ik zelf (noodgedwongen) ook met de PH-AHQ gevlogen. Ik had toen een ticket voor Premium Comfort en ben toen gedowngraded naar Comfort en daar zat ik verbazingwekkend ruimer dan ik had gedacht.
Ze hebben de PH-OYI inmiddels van 12 extra stoelen voorzien, zodat er nu 295pax in gaan. Er ging enkele maanden geleden een gerucht dat ze er 300pax in kwijt willen, zodat ze er geen mensen achter hoeven te blijven als deze 767 als vervanger voor een Dreamliner in moeten zetten.
Inmiddels heb ik heb daar niks meer over gehoord.
So we just called him Fred
Waalhaven gezien het bord op de achterkant?quote:
Quiz-vraagje tussendoor:
Op welk vliegveld is deze foto genomen?
[ afbeelding ]
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Hmm ja, zo wordt het wel heel makkelijkquote:
[..]
Waalhaven gezien het bord op de achterkant?
Die had ik ff over het hoofd gezien.
So we just called him Fred
Wel leuk hoor een rondvluchtje voor 6 gulden in een Fokker F.III ofzoquote:
[..]
Hmm ja, zo wordt het wel heel makkelijk
Die had ik ff over het hoofd gezien.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Morgenochtend de lucht weer in met een ballon 
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Prima weer daarvoor idd. Waar ga je ongeveer vliegen varen?quote:
Morgenochtend de lucht weer in met een ballon
So we just called him Fred
Schiphol had vannacht bezoek van AirEuropa. Arke had de EC-MHL gecharterd ter vervaning van de PH-OYI die de PH-TFM moest vervangen. De PH-TFM moest op haar beurt de PH-TFL vervangen, die er sinds dinsdag tot vanmorgen geen zin meer in had.
Dit toestel heeft een rondje Madrid - Arrecife - Amsterdam - Madrid gedaan. Hoe de passagiers van Amsterdam naar Arrecife zijn vervoerd lijkt vooralsnog een groot raadsel.
[ Bericht 4% gewijzigd door Fred op 21-08-2015 12:59:58 ]
Dit toestel heeft een rondje Madrid - Arrecife - Amsterdam - Madrid gedaan. Hoe de passagiers van Amsterdam naar Arrecife zijn vervoerd lijkt vooralsnog een groot raadsel.
[ Bericht 4% gewijzigd door Fred op 21-08-2015 12:59:58 ]
So we just called him Fred
Klapband en schade aan landingsgestel.quote:
de PH-TFL vervangen, die er sinds dinsdag tot vanmorgen geen zin meer in had.
Aldus een Tweaker die gisteren met dat toestel naar Cuba zou vliegen maar volledig in Arke-style uren vertraging opliep.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 21-08-2015 14:10:50 ]
Doe je niks aan natuurlijk. Maar je loopt er dan wel gelijk tegen aan dat Arke niet de mogelijkheid heeft om nog snel ergens een kist vandaan te trekken.quote:
[..]
Klapband en schade aan landingsgestel.
Aldus een Tweaker die gisteren met dat toestel naar Cuba zou vliegen maar volledige in Arke-style uren vertraging opliep.
So we just called him Fred
