PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Wat dacht je van Amsteram -> Hoorn/Alkmaar (Ik noem Hoorn ivm de omreisroute), die stroom is veel groter. Gros van het volk in Alkmaar + AFAS komt van boven Alkmaar of Alkmaar.
Er staat nog behoorlijk wat politie en ander personeel te werken op de plek waar het is gebeurd... Dit zal nog even duren. Feestje Is ook nog bezig.
Er rijden nu wel bussen!
Er rijden nu wel bussen!
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Het baanvak is zojuist vrijgegeven.quote:Op maandag 27 april 2015 20:34 schreef spectrumanalyser het volgende:
Er staat nog behoorlijk wat politie en ander personeel te werken op de plek waar het is gebeurd... Dit zal nog even duren. Feestje Is ook nog bezig.
Er rijden nu wel bussen!
Vandaag weer een staaltje puike communicatie tussen de NS en de NMBS mogen aanschouwen. Vanwege problemen met de bovenleiding tussen Luik-Guillemins en Liers reden er geen treinen naar Maastricht, er werd zelfs niet gependeld tussen Luik en Maastricht.
Er werden dus twee treinen na elkaar opgeheven in Maastricht en vervolgens zou er een bus komen. Na een half uur kwam die ook, een Nederlandse bus die naar Visé zou rijden. Vervolgens zat iedereen goed en wel, kwam er ineens een Waalse bus met "navette SNCB" aanrijden.
Ik zag die bus en rende vervolgens naar de NS'er die bij de bus stond en vroeg waar die bus heen ging. Ik kreeg vervolgens het antwoord: "Van die bus weet ik niks, pak maar gewoon deze bus, dan kom je tenminste in Visé." Uiteindelijk stopte onze bus in Eijsden, reed de autosnelweg naar Visé op waar we vervolgens de compleet lege NMBS bus uit Maastricht inhaalden.
Even later in Visé werden we afgezet en kwam tegelijkertijd dezelfde Belgische bus aanrijden die naar Luik zou doorrijden. Doordat er totaal geen Belgisch spoorwegpersoneel stond en de buschauffeur op wilde schieten is uiteindelijk zo'n beetje de helft van de mensen die naar Luik moesten alsnog in Visé blijven staan. Het gebrek aan samenwerking en communicatie was echt triest en lachwekkend tegelijk
Er werden dus twee treinen na elkaar opgeheven in Maastricht en vervolgens zou er een bus komen. Na een half uur kwam die ook, een Nederlandse bus die naar Visé zou rijden. Vervolgens zat iedereen goed en wel, kwam er ineens een Waalse bus met "navette SNCB" aanrijden.
Ik zag die bus en rende vervolgens naar de NS'er die bij de bus stond en vroeg waar die bus heen ging. Ik kreeg vervolgens het antwoord: "Van die bus weet ik niks, pak maar gewoon deze bus, dan kom je tenminste in Visé." Uiteindelijk stopte onze bus in Eijsden, reed de autosnelweg naar Visé op waar we vervolgens de compleet lege NMBS bus uit Maastricht inhaalden.
Even later in Visé werden we afgezet en kwam tegelijkertijd dezelfde Belgische bus aanrijden die naar Luik zou doorrijden. Doordat er totaal geen Belgisch spoorwegpersoneel stond en de buschauffeur op wilde schieten is uiteindelijk zo'n beetje de helft van de mensen die naar Luik moesten alsnog in Visé blijven staan. Het gebrek aan samenwerking en communicatie was echt triest en lachwekkend tegelijk
je zou denken dat de gemiddelde struikrover in de elfde eeuw zijn logistiek beter op orde had 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
NMBS bestaat toch alleen maar uit struikrovers uit de 11e eeuw?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
As we speak rijden de Vechtdal GTW's die vandaag op de MLL reden weer over de Veluwe richting thuishaven Zwolle
Altijd onderweg naar het avontuur
er reden vandaag mooi veel V-tjes. onder andere tussen Tiel en Utrecht Centraal. en ook hier op de lijn naar Vlissingen
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Ik zag er gisteren rond 17:30 eentje rijden tussen Snipperling Aansluiting en Deventer, in die richting. Wat die daar dan deed?quote:Op maandag 27 april 2015 21:38 schreef Peterselieman het volgende:
As we speak rijden de Vechtdal GTW's die vandaag op de MLL reden weer over de Veluwe richting thuishaven Zwolle
doei
Onderhoud in Zutphen gehad?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
onderweg naar Almelo zeker. Er gaat GTW tussen Almelo en Mariënberg rijden vanwege onderhoud aan de Lintjes.quote:
[..]
Ik zag er gisteren rond 17:30 eentje rijden tussen Snipperling Aansluiting en Deventer, in die richting. Wat die daar dan deed?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Lijkt me wel.quote:
Dat door Fles genoemde gesleep zal vanavond laat zijn. Moet ook nog een stelletje terug naar Groningen
Altijd onderweg naar het avontuur
Het is inderdaad niet echt slim om met zo'n windvanger in een dergelijke storm dit te gaan doen
Altijd onderweg naar het avontuur
Zijn Thalyssen ook 8 meter hoog en zo aerodynamisch als een kerk?quote:
En daarom gaat de HSL-brug over het Hollandsch Diep dus dicht bij harde wind.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
London Waterloo, vanavond. Rond 12:30 is er een persoon aangereden bij Surbiton, waardoor treinen uit vrijwel het gehele zuidwesten van Engeland niet meer in London Waterloo konden komen. Ongeveer 2 uur later werd het spoor vrijgegeven, maar logistiek was het een puinhoop. Veel treinen reden niet omdat personeel en materieel op de verkeerde plaatsen stond.
Vlak voor het drukste moment van de avondspits gooide een defecte trein bij Clapham Junction opnieuw roet in het eten, South West Trains verwacht dat ze vandaag de dienstregeling niet meer hervat kunnen krijgen.
Het heeft nog geen 2 minuten mogen duren tot er een betweter langskwam met zo'n opmerking. Applaus voor jezelf, echt...quote:
Privatisering is dus niet de oplossing blijkt maar weer.
Ja wat had je dan verwacht?
Jij bent niet anders als het om NS gaat en die het niet op de rit krijgt
Jij bent niet anders als het om NS gaat en die het niet op de rit krijgt
Gister 26 April 2015:
CD 754 042-0 + 4 rijtuigen by Durk Houtsma., on Flickr
26 April 2015 - Ook op deze zondag werd er nog wat op treintjes gejaagd, en werd er ook een zogenaamde Duikbril gefotografeerd. Één van de stekken was de spoorbrug bij Vlastějovice.
CD 754 086 + rijtuigen by Durk Houtsma., on Flickr
Nabij Kunčice pod Ondřejníkem passeert in een prachtig zonnetje de fotografen, en is onderweg richting Fren¨tát pod Radho¨těm.
CD 754 042-0 + 4 rijtuigen by Durk Houtsma., on Flickr
26 April 2015 - Ook op deze zondag werd er nog wat op treintjes gejaagd, en werd er ook een zogenaamde Duikbril gefotografeerd. Één van de stekken was de spoorbrug bij Vlastějovice.
CD 754 086 + rijtuigen by Durk Houtsma., on Flickr
Nabij Kunčice pod Ondřejníkem passeert in een prachtig zonnetje de fotografen, en is onderweg richting Fren¨tát pod Radho¨těm.
In ieder geval een reactie die iets zinvoller is dan deze holle vakbondsretoriek...quote:
Dat valt volgens mij wel mee. Ik begrijp dat NS te maken heeft met een best wel complex netwerk en dat de impact van een storing ook best wel groot kan zijn. De privaten in ons land hebben netwerken die veel eenvoudiger zijn van opzet, waardoor bijsturing ook een stuk eenvoudiger is.quote:Jij bent niet anders als het om NS gaat en die het niet op de rit krijgt
Bij NS lukte dat vroeger ook wel: als er iets aan de hand was tussen Amsterdam, Rotterdam en Breda was de Fyra de eerste trein die weer volgens het boekje reed. Tegenwoordig, sinds die trein onder NSR hangt, is dat overigens ook wel anders
Waar ik zo nu en dan wel een beetje kriegel van word, is van mensen die beweren 'dat het nou eenmaal zo is'. De complexiteit van het NS-netwerk is een zelfgekozen oplossing (en die tegenwoordig wordt afgedwongen door de we-bouwen-de-infra-naar-de-dienstregeling-aanpak van ProRail), geen natuurverschijnsel. Als Arriva op het HRN zou rijden met dezelfde complexiteit zullen zij er ook een zware kluif aan hebben wanneer Utrecht gedurende 2 uur op z'n gat ligt.
"South West Trains route map 2010" by Nilfanion - Ordnance Survey OpenData.Great Britain coastline and boundary data from Boundary-Line product.Railway route and urban area data from Meridian 2 product.. Licensed under CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons - http://commons.wikimedia.(...)s_route_map_2010.svg
Het SWT-netwerk maakt het er niet makkelijker op. De aanrijding gebeurde op de South Western Mainline, vrijwel alle treinen richting het zuidwesten van Engeland moeten over die route. Er zijn wel uitwijkmogelijkheden, maar daar rijden ook andere treinen. Ik kan me voorstellen dat het in zo'n geval uitermate complex is om de boel dan weer op de rit te krijgen, zeker als er dan nog eens een tweede storing bij komt.
Betwetertje moet ook weer wat roeptoeteren hoor.quote:
Privatisering is dus niet de oplossing blijkt maar weer.
doei
Gutteguttegut ben je ongesteld?quote:Op dinsdag 28 april 2015 00:00 schreef Prins_Pils het volgende:
[..]
Betwetertje moet ook weer wat roeptoeteren hoor.
Correlatie is geen causatie. Ik zie niet direct een verband.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Gelukkig. Ergens anders is het ook Kut, dus we kunnen de kop mooi in het zand laten zittenquote:
Privatisering is dus niet de oplossing blijkt maar weer.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Even ontopictitel: diesel onder draad. Wederom iets 'bijzonders' met de seinen, dit keer knipperden de lampen van de afstandbediening.,
Kranplätze müssen verdichtet sein
Bron: South West Trainsquote:An apology for the disruption to your journey on Monday 27 April
We are very sorry for the serious disruption that many of you will have faced whilst travelling on our services yesterday. This was due to two significant incidents at critical locations on our network.
The first incident occurred at approximately 1130, when we received a report of a person being struck by a train on the lines between Wimbledon and Surbiton. Due to the unfortunate nature of these incidents, emergency services had to close all lines in both directions for two hours to conduct investigations. During this time, many trains were unable to reach their destinations for many hours. This not only affects the trains in service at the time of the incident, but also has a knock-on effect to following services. For example, a train crew that should have been working on a train departing London Waterloo at 15:00 will not yet have arrived at London Waterloo at 15:00 as they will have been working on a previously delayed train.
We worked quickly to divert and alter trains in order to reduce the cascade effect of these delays, however the lines between Wimbledon and Surbiton are essential for us to deliver a full train service, and so their closure led to significant disruption for both long-distance and suburban services.
While we were recovering the service in order to run punctually during the evening peak, we had a second significant incident at Clapham Junction, where a train developed a fault and became unable to move forward. It had stopped across the key junction which serves the Windsor lines. The ‘Down Windsor Slow’, ‘Down Windsor Fast’ and ‘Up Windsor Fast’ lines were all closed for two hours from 16:25. This meant that all trains to Reading, Windsor & Eton Riverside, Twickenham, Ascot, Staines and Hounslow were unable to get to and from London Waterloo.
This incident compounded the earlier delays across the whole of the network. While both incidents were managed as quickly as possible, many train crews were unable to reach their trains to begin or continue working, and the stock for the evening peak departures was unable to reach Waterloo. Many trains were therefore delayed departing Waterloo, and many were then unable to enter a platform at Waterloo.
To help with passenger movement, we quickly arranged for mutual ticket acceptance with First Great Western, Southern Trains, London Underground, LOROL and London Buses. Over 100m passenger journeys a year happen at London Waterloo, and Clapham Junction is Europe’s busiest interchange as such, we put in place a train plan which attempted to ensure that passenger numbers at London Waterloo, Vauxhall and Clapham Junction were moved as quickly as possible to avoid overcrowding.
We appreciate how frustrating it is when your train service doesn’t run as planned. We are very sorry for the disruption you experienced yesterday. We work very closely with the Samaritans and British Transport Police to help identify at-risk individuals to try to reduce the likelihood of incidents of the nature seen today. For more information on this work, please visit http://www.samaritans.org(...)suicide-and-railways.
Tuesday 28 April
As disruption continued late into the evening many trains finished their journey in the wrong location. This has meant that this morning many of our services are formed of fewer coaches than normal or a differnt type of train to normal. All alterations will be available to view on our website at www.journeycheck.southwesttrains.co.uk
Once again, we are sorry for the disruption to your journey.
South West Trains-Network Rail Alliance
Goed staaltje communicatie van SWT, als je het mij vraagt. Excuses aanbieden en uitleggen wat er nou allemaal is gebeurd waardoor het zo'n bende werd.
Bij NS zie ik daar de laatste jaren ook verbetering in optreden, met liveblogs op de website en pagina's ('rode regel') met meer informatie bij een grote verstoring.
Britse spoorwegen zijn uberhaupt kut. Zat gisteren te zoeken naar tickets voor London <> Harwich. Kies je die optie rechstreeks mag je 51,80 pond dokken voor een enkeltje. Knip je je reis in 2 stukken via Manningtree ben je opeens 25,90 kwijt. Voor een extra reistijd van 10! minuten. 
* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *
zit dat treinticket niet al sowieso bij de bootprijs in?quote:Op dinsdag 28 april 2015 09:28 schreef Ajaxfan het volgende:
Britse spoorwegen zijn uberhaupt kut. Zat gisteren te zoeken naar tickets voor London <> Harwich. Kies je die optie rechstreeks mag je 51,80 pond dokken voor een enkeltje. Knip je je reis in 2 stukken via Manningtree ben je opeens 25,90 kwijt. Voor een extra reistijd van 10! minuten.
Je kunt ze goedkoper krijgen, maar het hangt wel af van wanneer je reist en tegen welke ticketvoorwaarden. "Anytime"-tickets zijn duur, want daarmee mag je tijdens de spits reizen, en "Any route permitted"-kaartjes zijn ook veel duurder dan tickets die enkel bij een bepaalde TOC worden geaccepteerd.
Voorbeeldje van www.thetrainline.com:
Ŗ 21 voor een retourticket (overstap in Manningtree), of Ŗ 35 als je in eerste klas wilt reizen.
Voorbeeldje van www.thetrainline.com:
Ŗ 21 voor een retourticket (overstap in Manningtree), of Ŗ 35 als je in eerste klas wilt reizen.
De reiziger staat op 1, daarom nu 3 agenten voor 2 conducteurs in de sprinter tussen Schiedam Centrum en Delft Zuid...
So we just called him Fred
De conducteurs worden gearresteerd vanwege een handeling die iedereen onbekend was (kaartjes controleren) en daarom dachten ze dat het een terroristische actie was?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Bij StenaLine kan je boot en trein boeken inderdaad. Los kan ookquote:Op dinsdag 28 april 2015 09:34 schreef Yreal het volgende:
[..]
zit dat treinticket niet al sowieso bij de bootprijs in?
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Dat had gekund behalve dat ik te laat was en die combi voor de terugweg uitverkocht was.quote:
[..]
zit dat treinticket niet al sowieso bij de bootprijs in?
Het is vooral een overload aan opties en allemaal wat vaag ingericht vind ik eigenlijk. Wat meer snuffelen kan je al veel poen besparen inderdaad. Optie die ik had was 25,90 het laagste mogelijk of ik had 6 uur in Harwich door willen brengen (doe maar niet..quote:
Je kunt ze goedkoper krijgen, maar het hangt wel af van wanneer je reist en tegen welke ticketvoorwaarden. "Anytime"-tickets zijn duur, want daarmee mag je tijdens de spits reizen, en "Any route permitted"-kaartjes zijn ook veel duurder dan tickets die enkel bij een bepaalde TOC worden geaccepteerd.
Voorbeeldje van www.thetrainline.com:
[ afbeelding ]
Ŗ 21 voor een retourticket (overstap in Manningtree), of Ŗ 35 als je in eerste klas wilt reizen.
)
* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *
Geen enkele vervoerder krijgt het op de rails als het om een aanrijding gaat. De vervoerder staat op dat moment buiten spel. Forensisch onderzoek en aangescherpte regelgeving waar iedere vervoerder zich aan dient te houden zijn maatgevend. En als je pech hebt bij een aanrijding tussen bijvoorbeeld Sittard en Roermond en het forensisch team uit Maastricht is al met een klus bezig moet een team uit Den Bosch komen. Dan weet je het wel hoe lang het dan gaat duren. De tijden zijn voorbij waarbij het nevenspoor gewoon gebruikt werd bij een aanrijding. Op zicht rijden langs het ongeval is niet meer van deze tijd.quote:
Ja wat had je dan verwacht?
Jij bent niet anders als het om NS gaat en die het niet op de rit krijgt
Zelfs bij een storing word nu al het nevenspoor buiten dienst genomen. Dat heeft niets met de vervoerder te maken met met de aangescherpte regelgeving. We hebben het Duits systeem over genomen op dat gebied.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Cherna, het punt is dus vooral dat als zoiets bij NS gebeurt er door heel veel idioten gelijk geroepen wordt dat een andere organisatie HET VEEL BETER KAN en dus ook moet gaan doen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Nu we het toch over NS hebben, dit is zojuist verschenen:
quote:NS grijpt in bij dochteronderneming Qbuzz
28 april 2015
- Bestuurders op non-actief na onregelmatigheden met vertrouwelijke informatie voor Abellio Limburg
- Qbuzz biedingsteam kreeg vertrouwelijke informatie van ex-medewerker Veolia
- Concurrentiebeding via constructie omzeild
- Provincie Limburg ingelicht; NS aanvaardt gevolgen voor Limburgse aanbesteding
- Maatregelen om compliance, procedures en interne controle te versterken
- Onderzoeksrapport gepubliceerd
NS maakt bekend dat het bij een intern compliance onderzoek is gestuit op ernstige onregelmatigheden waarbij medewerkers van dochtermaatschappij Qbuzz ongeoorloofd vertrouwelijke informatie ontvingen van een ex-medewerker van Veolia Transport Limburg.
Twee bestuurders van Qbuzz/Abellio Nederland zijn op non-actief gesteld. NS onderzoekt ook nadere disciplinaire maatregelen tegen een aantal medewerkers die eveneens betrokken zijn. De voormalige algemeen directeur van Qbuzz, waarvan recent afscheid is genomen, had sinds 1 februari 2015 een adviescontract dat per direct wordt ontbonden. Het arbeidscontract met de ex-medewerker van Veolia, die per 1 mei 2015 in dienst zou treden bij Qbuzz, wordt eveneens ontbonden.
Uit het onderzoek komt ook naar voren dat Qbuzz de voormalige werknemer van Veolia, die nog gebonden was aan een concurrentiebeding, via een tussenpersoon heeft ingehuurd. Het concurrentiebeding is via een constructie omzeild. Deze werknemer heeft Qbuzz, gevraagd en ongevraagd, van informatie van Veolia voorzien, terwijl hij nog in dienst was van Veolia (in de periode van januari tot 1 mei 2014) en ook daarna.
Het ontvangen van vertrouwelijke informatie van de ex-medewerker van Veolia vond plaats in het kader van de openbare aanbesteding van de provincie Limburg voor het openbaar vervoer in de provincie Limburg voor de periode 2016-2031. Op 10 maart 2015 is de concessie gegund aan Abellio Limburg, de entiteit die hiervoor is opgericht.
NS heeft de Provincie Limburg op de hoogte gesteld van de onregelmatigheden en daarbij aangegeven de gevolgen te zullen aanvaarden. Een eventueel besluit van de Provincie Limburg om Abellio Limburg uit te sluiten van de aanbesteding zal door NS volledig worden gerespecteerd.
Excuses
NS is geschokt door de uitkomsten van het onderzoek en noemt de onregelmatigheden “volstrekt onaanvaardbaar, verwerpelijk en tegenstrijdig aan de cultuur waar NS voor staat.” De NS betreurt de gang van zaken bij deze dochteronderneming en biedt excuses aan, in het bijzonder aan de Provincie Limburg en Veolia.
In het onderzoek wordt duidelijk dat de ex-medewerker van Veolia feitelijk onderdeel uitmaakte van het biedingsteam van Abellio Limburg en dat zijn informatie daar is gedeeld. Niet is vastgesteld dat de verstrekte informatie ook daadwerkelijk van invloed is geweest op de inschrijving van Abellio Limburg op de aanbesteding, hoewel NS die constatering in het licht van de ernst van de zaak minder van belang vindt.
Uit het onderzoek blijkt dat de CEO van NS was geīnformeerd over het voornemen om de ex-medewerker van Veolia in dienst te nemen, mocht Abellio Limburg de concessie winnen. Hij had evenwel geen kennis van de geconstateerde onregelmatigheden.
Maatregelen
NS constateert dat Qbuzz op het vlak van cultuur en compliance niet adequaat was ingebed in de NS organisatie. Ook voor direct betrokkenen binnen NS had er aanleiding moeten zijn om scherper op te letten, concludeert NS.
NS initieert een veelomvattende analyse naar de effectiviteit van de bestaande interne procedures, risicobeheersing, compliance en controls bij NS en al haar dochterondernemingen. De analyse omvat het functioneren van klokkenluidersregelingen, de werving, toetsing en beoordeling van personeel, en de waarden en professioneel kritische houding verankerd in de organisatiecultuur. Een externe partij zal de analyse toetsen, waarna nadere maatregelen worden genomen ter versterking van compliance, procedures en interne controles.
Onderzoek en rapport
NS stuitte naar aanleiding van een intern compliance onderzoek op enkele e-mails van medewerkers van Qbuzz die aanleiding gaven tot nader onderzoek naar de gang van zaken bij de bieding van het openbaar vervoer in de Provincie Limburg. Het onderzoek wordt uitgevoerd door externe advocaten van De Brauw Blackstone Westbroek en forensische experts van Alvarez & Marsal.
Hoewel er op dit moment geen aanwijzingen zijn dat ook onregelmatigheden hebben plaatsgevonden bij andere biedingen, zal NS daar toch nader onderzoek naar laten doen om het zekere voor het onzekere te nemen.
De drie betrokken Qbuzz/Abellio Nederland bestuurders hebben, na aanvankelijke verklaringen, aangegeven geen verdere medewerking aan het onderzoek te verlenen. De Brauw heeft hen gevraagd om informatie die zij eventueel nog niet hebben gedeeld, te verstrekken, in het belang van het onderzoek.
Het rapport met de bevindingen tot nu toe staat op de website van NS en is verstrekt aan de Provincie Limburg en de ministeries van Financiën en Infrastructuur & Milieu. Ook Veolia en Arriva zijn geīnformeerd. Tevens heeft NS melding gemaakt van de bevindingen bij het Openbaar Ministerie en de Autoriteit Consument en Markt en volledige medewerking toegezegd.
Aanrijding met persoon is over het algemeen toch meestal zelfmoord? Kan je niet de machinist opvangen, vervolgens die trein uit de dienstregeling nemen om schoon te kunnen maken, en vervolgens met de hogedrukspuit de stukjes bij elkaar spuiten en de rails schoonspuiten. Vervolgens de restjes mens opscheppen met de graafmachine en die dumpen?
Lijkt me dat je dan veel sneller het spoor weer vrij hebt. Kunnen ze de restjes later wel ergens anders identificeren.
Radicale manier, maar het moet maar eens afgelopen zijn met het zelfmoord plegen voor een trein en vervolgens uren alles platleggen.
Lijkt me dat je dan veel sneller het spoor weer vrij hebt. Kunnen ze de restjes later wel ergens anders identificeren.
Radicale manier, maar het moet maar eens afgelopen zijn met het zelfmoord plegen voor een trein en vervolgens uren alles platleggen.
Zo werkt het dus ook en dat duurt ongeveer 2 a 3 uur, helemaal op zo'n drukke dag als koningsdag.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Goed dat dit naar buiten wordt gebracht.quote:Op dinsdag 28 april 2015 13:46 schreef James1988 het volgende:
Nu we het toch over NS hebben, dit is zojuist verschenen:
[..]
Kan me best voorstellen dat Abellio eruit wordt geknikkerd of dat de aanbesteding hierdoor over moet.
Altijd onderweg naar het avontuur
Als je zwart kijkt kun je ook stellen dat de NS tot de conclusie is gekomen dat de bieding van Abellio onrealistisch was en dat er een manier gevonden moest worden om er onderuit te kunnen komen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Uit de brieven blijkt dat de man daarvoor al in 'dienst' is gekomen.quote:
Als je zwart kijkt kun je ook stellen dat de NS tot de conclusie is gekomen dat de bieding van Abellio onrealistisch was en dat er een manier gevonden moest worden om er onderuit te kunnen komen.
Het zou overigen zo een filmscript kunnen zijn, een citaat:
quote:"Ik hoorde ook al dat hier vele tijd in wordt gestopt door de potentiele concurrenten. Laten we het dinsdag maar bespreken . We zien elkaar om 10 uur in 'Vroeg' in Bunnik. Ik probeerde je al even te bellen op jouw nieuwe nummer, maar kreeg een voor mij onbekende voicemail. Wil je mij vanuit deze telefoon (de pincode ervan is 0000) ergens dit weekend nog even bellen, dan kunnen we wat dingen afstemmen."
Klopt. Ik acht het een onrealistische optie als hoofdoorzaak, maar niet uit te sluiten dat het heeft meegespeeld.quote:
[..]
Uit de brieven blijkt dat de man daarvoor al in 'dienst' is gekomen.
Uit de documentatie blijkt duidelijk dat er door de diverse bestuurders en andere personen een loopje is genomen met diverse regels. Daarom is het goed dat er ingegrepen is en het naar buiten komt
Altijd onderweg naar het avontuur
Filmpje: http://www.rtlnieuws.nl/n(...)-trein-valt-van-brugquote:Op maandag 27 april 2015 22:12 schreef Ajaxfan het volgende:
[ afbeelding ]
http://www.weather.com/ne(...)_Video_No_1_20150427
NS wil koste wat kost geen concurrentie op het spoor dus waarom zouden ze hier onderuit willen komen?quote:
Als je zwart kijkt kun je ook stellen dat de NS tot de conclusie is gekomen dat de bieding van Abellio onrealistisch was en dat er een manier gevonden moest worden om er onderuit te kunnen komen.
Je zou aan kunnen voeren dat het bod te veel verlies oplevert. Dit verlies mag niet door het moederbedrijf aangezuiverd worden vanwege diverse regelgevingen.quote:
[..]
NS wil koste wat kost geen concurrentie op het spoor dus waarom zouden ze hier onderuit willen komen?
Maar goed, zoals ik al zei is het zeker niet iets dat op de voorgrond speelt, omdat dit het handelen van de diverse personen in het geheel is dat niet volgens de regels verlopen is.
Altijd onderweg naar het avontuur
Is dat nou fijn, zo'n alu-hoedje op je hoofd?quote:
[..]
Je zou aan kunnen voeren dat het bod te veel verlies oplevert. Dit verlies mag niet door het moederbedrijf aangezuiverd worden vanwege diverse regelgevingen.
Maar goed, zoals ik al zei is het zeker niet iets dat op de voorgrond speelt, omdat dit het handelen van de diverse personen in het geheel is dat niet volgens de regels verlopen is.
Bij twijfel: gebruik beton.
Ik denk dat je dit beter zelf naar buiten kunt brengen als je er achter komt, ipv in de doofpot stoppen en wachten tot iemand er achter komt.quote:
Nu we het toch over NS hebben, dit is zojuist verschenen:
[..]
De tijd zal leren wat de consequenties zijn.
Als de aanbesteding over moet zal e.e.a. wel vertraagd worden.
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Dan gaat het nog wel even duren.quote:
Als de aanbesteding over moet zal e.e.a. wel vertraagd worden.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Bron: http://www.transport-onli(...)t-medewerker-veolia/quote:Geschorste directie: 'NS wilde inzet medewerker Veolia'
UTRECHT - De inzet van een voormalig medewerker van Veolia door Abellio Nederland en Qbuzz gebeurde op voordracht van de NS. Dit stelt de geschorste directie van Qbuzz/Abellio, dochterbedrijf van de NS. Die schorste de directie vandaag wegens onregelmatigheden bij de aanbesteding die het bedrijf recentelijk won in Limburg. Veolia dong ook mee om die ov-opdracht.
Volgens de geschorste directie van Qbuzz/Abellio is de inzet van de voormalige Veolia-medewerker getoetst door de afdeling juridische zaken van de NS. Ook was volgens het bedrijf de hoogste leiding van de NS volledig op de hoogte van de inzet van deze medewerker tijdens de aanbesteding. (Novum)
Hoe verklaar je dan het weggeven van lijnen waar ze echt nul interesse in hadden dan?quote:
[..]
NS wil koste wat kost geen concurrentie op het spoor
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dit zit allemaal zo lastig in elkaar dat dat allemaal best wel in de praktijk zou kunnen zijn maar dat het om iets heel anders gaat. Ik denk niet dat je hier gelijk conclusies uit kan trekken eigenlijk.quote:
[..]
Bron: http://www.transport-onli(...)t-medewerker-veolia/
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dit. Neem de Zoetermeerlijn en al die andere onrendabele lijnen in het noorden van het land. Die waren ze maar al te graag kwijt. Of dat in Limburg een rol speelt is niet te zeggen.quote:
[..]
Hoe verklaar je dan het weggeven van lijnen waar ze echt nul interesse in hadden dan?
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Het moddergooien is begonnen..quote:
[..]
Bron: http://www.transport-onli(...)t-medewerker-veolia/
Zoetermeerlijn was niet onrendabel denk ik.quote:
[..]
Dit. Neem de Zoetermeerlijn en al die andere onrendabele lijnen in het noorden van het land. Die waren ze maar al te graag kwijt. Of dat in Limburg een rol speelt is niet te zeggen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ja, daar was geen controle(soms vliegende controle) en reed het gros zonder kaartje. Ik heb nog op die lijn gereden. Daarbij speelde het vandalisme een rol. Van de drie slagen maakte je er vaak maar twee. Je had inmiddels zoveel vertraging door noodremtrekkers dat een slag verviel. Maar om de tien minuten had je een trein als ik het me nog kon herinneren. Als er dan een aantal wegvallen viel dat niet eens op. Maar winstgevend is het allemaal niet.quote:
[..]
Zoetermeerlijn was niet onrendabel denk ik.
[ Bericht 10% gewijzigd door Cherna op 28-04-2015 15:25:08 ]
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Sja, de geschorste directie heeft eigenlijk geen recht van spreken meer natuurlijk.quote:
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Dat waren losse lijntjes waar maar één vervoerder rijdt en er dus geen sprake is van concurrentie op het spoor.quote:
[..]
Hoe verklaar je dan het weggeven van lijnen waar ze echt nul interesse in hadden dan?
In Limburg rijdt met IC's op lijnen waar de stoptreinen nu worden aanbesteed, daar willen ze geen treintjes van een concurrent tussendoor.quote:
[..]
Dit. Neem de Zoetermeerlijn en al die andere onrendabele lijnen in het noorden van het land. Die waren ze maar al te graag kwijt. Of dat in Limburg een rol speelt is niet te zeggen.
Wij zien dat hele Qbuzz/Abellio als een U-bocht om afspraken te omzeilen. Wat mij betreft kan NS-dochter QbuzzAbellioNederlandOfEigenlijkLimburg inpakken en wegwezen.quote:
In Limburg rijdt met IC's op lijnen waar de stoptreinen nu worden aanbesteed, daar willen ze geen treintjes van een concurrent tussendoor.
http://voorbeterov.nl/
Ik had ook niet anders verwacht dan dat 'jullie' dat zouden vinden 
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Och dan knip je gewoon in Limburg die IC weg. Die laat je dan tot Eindhoven rijden. Dan laat je vanaf Eindhoven een IC rijden door een andere vervoerder richting Heerlen en Maastricht. Dat is jaren geleden ooit in Utrecht gepresenteerd. Wat er nu nog van over is weet ik niet. Er zit nu een andere directie met mogelijk andere inzichten. De meeste winst is te halen uit het vastgoed en niet met het rijden van treinen.quote:
[..]
Dat waren losse lijntjes waar maar één vervoerder rijdt en er dus geen sprake is van concurrentie op het spoor.
[..]
In Limburg rijdt met IC's op lijnen waar de stoptreinen nu worden aanbesteed, daar willen ze geen treintjes van een concurrent tussendoor.
Ik laat me verassen
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Om Merel van Vroonhoven maar eens te citeren: "U kunt op ons rekenen".quote:
Ik had ook niet anders verwacht dan dat 'jullie' dat zouden vinden
"Meneer, die werkt hier niet meer"quote:Op dinsdag 28 april 2015 15:52 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
Om Merel van Vroonhoven maar eens te citeren: "U kunt op ons rekenen".
Met zulk weer met zo'n hoge trein gaan rijden is ook een tikkie onverstandig.quote:
[..]
Filmpje: http://www.rtlnieuws.nl/n(...)-trein-valt-van-brug
* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *
Dat is natuurlijk onzin. Om welke afspraken te omzeilen? Als de bieding niet juist is verlopen is dat iets anders. Dan gaat het niet om afspraken te omzeilen.quote:
[..]
Wij zien dat hele Qbuzz/Abellio als een U-bocht om afspraken te omzeilen. Wat mij betreft kan NS-dochter QbuzzAbellioNederlandOfEigenlijkLimburg inpakken en wegwezen.
http://voorbeterov.nl/
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
En het is ook totaal niet relevant voor dit incident natuurlijk. Je mag daar best wat van vinden hoor, maar dit is "Karel heeft zijn teen gestoten en nu heeft Henk pijn aan z'n schouder, KOPPEN MOETEN ROLLEN" Echt 
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Als ik dan toch mijn alu-hoedje op mag zetten...
Het komt Veolia wel heel goed uit natuurlijk, dat een (ex-)werknemer van hen hierbij is betrokken. Wie wordt er namelijk beter van... Veolia: Zij gaan de tijdelijke concessie rijden.... Tegen de hoofdprijs uiteraard.
Wat stond er laatst (paar maanden geleden) ook al weer in de kranten? Dan Veolia er alles aan ging doen om zo lang mogelijk te rekken?
Het komt Veolia wel heel goed uit natuurlijk, dat een (ex-)werknemer van hen hierbij is betrokken. Wie wordt er namelijk beter van... Veolia: Zij gaan de tijdelijke concessie rijden.... Tegen de hoofdprijs uiteraard.
Wat stond er laatst (paar maanden geleden) ook al weer in de kranten? Dan Veolia er alles aan ging doen om zo lang mogelijk te rekken?
Bij twijfel: gebruik beton.
Als iedereen nou gewoon zijn aluhoedje en veroordelingen even afzet en wacht op de rechtsstaat...
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Waar je nooit iets van vernomen hebt is hoe Vestjes destijds Veolia met de buit aan de haal liet gaan. Hermes is destijds op een schandalige manier uit het veld geslagen met beloftes die door Veolia nooit waargemaakt zijn.quote:
Als ik dan toch mijn alu-hoedje op mag zetten...
Het komt Veolia wel heel goed uit natuurlijk, dat een (ex-)werknemer van hen hierbij is betrokken. Wie wordt er namelijk beter van... Veolia: Zij gaan de tijdelijke concessie rijden.... Tegen de hoofdprijs uiteraard.
Wat stond er laatst (paar maanden geleden) ook al weer in de kranten? Dan Veolia er alles aan ging doen om zo lang mogelijk te rekken?
Alle klachten over Veolia in Limburg vind je zelden terug bij beterov.nl
Maar goed we zullen het moeten afwachten wat er nu precies is gebeurd en wie de steken heeft laten vallen. Netjes is het allemaal niet.
[ Bericht 1% gewijzigd door Cherna op 28-04-2015 16:41:18 ]
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Veolia eist nieuwe aanbesteding vanwege fraude bij NS-dochter http://nu.nl/politiek/403(...)-bij-ns-dochter.html (via @NUnl)
Daarom zijn wij ook gebeten op het onverkort laten nakomen van afspraken in biedingen. Dat vonden we van Fyra, dat vonden we al eerder, dat vonden we toen EBS opeens in Waterland werd gematst, dat vonden we steeds. Ik herinner me nog de zure reacties toen we dat onlangs mbt Limburg benadrukten...quote:
[..]
Waar je nooit iets van vernomen hebt is hoe Vestjes destijds Veolia met de buit aan de haal liet gaan. Hermes is destijds op een schandalige manier uit het veld geslagen met beloftes die door Veolia nooit waargemaakt zijn.
Hou eens op met die karaktermoord. Afgelopen zomer in Limburg wezen kijken. Een week. Veolia had het prima voor mekaar.quote:Alle klachten over Veolia in Limburg vind je zelden terug bij beterov.nl
Nee. de zaak stinkt aan alle kanten. Daar kunnen we het wel over eens zijn.quote:Maar goed we zullen het moeten afwachten wat er nu precies is gebeurd en wie de steken heeft laten vallen. Netjes is het allemaal niet.
Karaktermoord? Daar durf jij iemand anders van te beschuldigen?
Veolia heeft het na een grote financiële injectie omdat ze te laag geboden hadden inderdaad prima voor elkaar Chapeau!
Veolia heeft het na een grote financiële injectie omdat ze te laag geboden hadden inderdaad prima voor elkaar
Chapeau!
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Was dat ook niet omdat de brandstofprijzen ineens dermate fors stegen dat zelfs de (kleine) marges op de concessie helemaal opgesoupeerd werden?
Het stinkt wel vaker bij aanbiedingen. Niet alleen bij het spoor.quote:Op dinsdag 28 april 2015 17:07 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
Daarom zijn wij ook gebeten op het onverkort laten nakomen van afspraken in biedingen. Dat vonden we van Fyra, dat vonden we al eerder, dat vonden we toen EBS opeens in Waterland werd gematst, dat vonden we steeds. Ik herinner me nog de zure reacties toen we dat onlangs mbt Limburg benadrukten...
[..]
Hou eens op met die karaktermoord. Afgelopen zomer in Limburg wezen kijken. Een week. Veolia had het prima voor mekaar.
[..]
Nee. de zaak stinkt aan alle kanten. Daar kunnen we het wel over eens zijn.
Wie pleegt er karaktermoord. Stukken dat een Telerail niet noodzakelijk zijn etc..zijn totale nonsens.
Als jij stelt dat Veolia het allemaal prima in orde heeft zou ik nog maar wat langer dan een week rondneuzen.
http://www.zekerwel.nl/st(...)jmeegse-student.html
En dat is een greep uit de vele links.
Maar goed ik gooi niet graag met modder, het spijt me. De stukken in http://voorbeterov.nl/
zijn met vooroordelen geschreven. En dat is mijn mening.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Dat is niet boeiend, dat hoort een ingecalculeerd risico te zijn.quote:
Was dat ook niet omdat de brandstofprijzen ineens dermate fors stegen dat zelfs de (kleine) marges op de concessie helemaal opgesoupeerd werden?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
... of met een artikel in de concessie over bij wie het risico ligt. In Limburg was dat gewoon niet geregeld en heeft Veolia met een rondje powerplay de opdrachtgever en de reiziger een poot uitgedraaid.quote:
[..]
Dat is niet boeiend, dat hoort een ingecalculeerd risico te zijn.
Dus Veolia is dom genoeg geweest om dat niet in te calculeren, iets wat ze mijlenver van tevoren aan hadden kunnen zien komen maar dan zijn ze sielug? Ik zie al dat ik in het datacentrum niet doorbelast wordt voor de stijgende elektricteitsprijs, wat voor ongelofelijke idioot ben je dan als je daar intraptquote:
[..]
... of met een artikel in de concessie over bij wie het risico ligt. In Limburg was dat gewoon niet geregeld en heeft Veolia met een rondje powerplay de opdrachtgever en de reiziger een poot uitgedraaid.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Mja, Arriva krijgt in het noorden ook compensatie voor het afschaffen van het accijnsvoordeel op rode diesel. Dat kon in 2005 bij het ingaan van de concessie namelijk onmogelijk bekend zijn en viel buiten de ingecalculeerde risico's.quote:
[..]
Dat is niet boeiend, dat hoort een ingecalculeerd risico te zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Nou dan is er toch een oplossing gevonden? De oplossing is hier ook heel simpel; verhoog de prijs die de reiziger per kilometer betaalt. Maar nee, het moest eerst zo ver komen dat er zowat iemand failliet ging. Als je hebt gescheten ga je toch ook niet pas twee weken later je reet afvegen. Kom nou.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Een brandstofprijsstjging kun je voorzien, een ingreep van de overheid wat minder.quote:
Nou dan is er toch een oplossing gevonden? De oplossing is hier ook heel simpel; verhoog de prijs die de reiziger per kilometer betaalt. Maar nee, het moest eerst zo ver komen dat er zowat iemand failliet ging. Als je hebt gescheten ga je toch ook niet pas twee weken later je reet afvegen. Kom nou.
Ik zeg trouwens nergens dat Veolia "zielug" is.
Een ingreep van de overheid kan je prima voorzien, daarvoor heb je in de boekhouding een weerstandsvermogen opgenomen, dat bestaat in de onderwijswereld al voor 80% uit "Veranderingen vanuit Den Haag", in de OV-wereld zou dat niet meer of minder moeten zijn.
Maar nee, het wiel moet opnieuw uitgevonden worden. Iedere. Fucking. Keer. Opnieuw.
Maar nee, het wiel moet opnieuw uitgevonden worden. Iedere. Fucking. Keer. Opnieuw.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ja sukkels, laat ze gewoon in Leer Heizöl tanken. 70 cent de literquote:
[..]
Mja, Arriva krijgt in het noorden ook compensatie voor het afschaffen van het accijnsvoordeel op rode diesel. Dat kon in 2005 bij het ingaan van de concessie namelijk onmogelijk bekend zijn en viel buiten de ingecalculeerde risico's.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Maar jeetje jongens, corruptie in Limburg. Wie had dat ooit kunnen voorzien.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Goeie opmerking wel van Somoht op OVNL, laatste zin:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
quote:
Maar jeetje jongens, corruptie in Limburg. Wie had dat ooit kunnen voorzien.
Ik snap je punt en begrijp je emotie. Alleen is er wel een verschil met het onderwijs.quote:
Een ingreep van de overheid kan je prima voorzien, daarvoor heb je in de boekhouding een weerstandsvermogen opgenomen, dat bestaat in de onderwijswereld al voor 80% uit "Veranderingen vanuit Den Haag", in de OV-wereld zou dat niet meer of minder moeten zijn.
Maar nee, het wiel moet opnieuw uitgevonden worden. Iedere. Fucking. Keer. Opnieuw.
De onderwijsconcessie Drachten-Heerenveen wordt niet aanbesteed. Dus hoeven Veoliles Onderwijs Services en Arrivaschool Education Germany niet op het scherpst van de snede in te schrijven. (Even simpel en kort door de bocht gesteld.)
Haha, kijk, iemand denkt dat er in het onderwijs geld isquote:
[..]
Ik snap je punt en begrijp je emotie. Alleen is er wel een verschil met het onderwijs.
De onderwijsconcessie Drachten-Heerenveen wordt niet aanbesteed. Dus hoeven Veoliles Onderwijs Services en Arrivaschool Education Germany niet op het scherpst van de snede in te schrijven. (Even simpel en kort door de bocht gesteld.)
Wij hebben twee gebouwen waar we, als er een muurtje weggehaald moet worden, we geen aannemer meer bellen omdat we de stenen er zelf af kunnen pakken.Kom op, het heeft geen fuck met aanbesteden te maken, dit is gewoon simpelweg bedrijfsvoering.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat Veolia zichzelf uit de markt heeft geprijsd is en blijft een vreemde zaak.quote:
Mag toch hopen dat het niet opnieuw moet. Arriva heeft gewoon een geldige bieding gedaan.
Maar zij hebben helemaal niet ingeschreven toch?quote:
Veolia eist nieuwe aanbesteding vanwege fraude bij NS-dochter http://nu.nl/politiek/403(...)-bij-ns-dochter.html (via @NUnl)
dag
Ja je zou verwachten dat ze met diezelfde informatie een beter bod gedaan zouden kunnen hebben.quote:
[..]
Dat Veolia zichzelf uit de markt heeft geprijsd is en blijft een vreemde zaak.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Veolia heeft wel een bod ingediend, maar dat was hoger dan het maximum en dus ongeldig.quote:
[..]
Maar zij hebben helemaal niet ingeschreven toch?
Avignon – Carpentras line reopens
REGULAR passenger services returned to the French town of Carpentras for the first time in 77 years on April 25 with the reopening of the 17km branch from Sourges north of Avignon.
Initially French National Railways (SNCF) is operating 13 services per day to Avignon, with trains running hourly at peak times, although this will be increased to 17 trains per day from August 31 with half-hourly frequencies in the peak. Services will be stepped up once more to 20 trains per day next year and the line is expected to carry around 4000 passengers per day when the full timetable is operational.
Services from Carpentras call at Avignon Central, continuing to Avignon TGV station via a 4km chord from the Avignon – Arles – Miramas line, which opened in January 2014. The journey time between Carpentras and Avignon Central is 30 minutes, and 38 minutes to the terminus at Avignon TGV, where there are connections to high-speed services to Paris and Marseilles.
The ¤80m project was financed by Provence-Alpes-Côte d'Azur regional government, Greater Avignon Urban Council, the department of Vaucluse, and Ventoux Comtat Venaissin local council.
Currently services are operated by AGC regional DMUs but these will be replaced in the coming months by five new bi-mode Alstom Regiolis trains, which will seat up to 220 passengers. The regional government is financing the ¤37.5m fleet of new trains and is also providing ¤7.5m for stabling and maintenance facilities.
Bron: IRJ
Nou Fles, je kunt weer op jacht.
De dienstregeling staat online, voor een TER-lijn vind ik het nog best een redelijk aanbod. Meestal mogen zulke lijntjes het doen met 6 treinen per dag en verder nog wat bussen.
[ Bericht 9% gewijzigd door James1988 op 28-04-2015 18:46:43 ]
REGULAR passenger services returned to the French town of Carpentras for the first time in 77 years on April 25 with the reopening of the 17km branch from Sourges north of Avignon.
REGULAR passenger services returned to the French town of Carpentras for the first time in 77 years on April 25 with the reopening of the 17km branch from Sourges north of Avignon.Initially French National Railways (SNCF) is operating 13 services per day to Avignon, with trains running hourly at peak times, although this will be increased to 17 trains per day from August 31 with half-hourly frequencies in the peak. Services will be stepped up once more to 20 trains per day next year and the line is expected to carry around 4000 passengers per day when the full timetable is operational.
Services from Carpentras call at Avignon Central, continuing to Avignon TGV station via a 4km chord from the Avignon – Arles – Miramas line, which opened in January 2014. The journey time between Carpentras and Avignon Central is 30 minutes, and 38 minutes to the terminus at Avignon TGV, where there are connections to high-speed services to Paris and Marseilles.
The ¤80m project was financed by Provence-Alpes-Côte d'Azur regional government, Greater Avignon Urban Council, the department of Vaucluse, and Ventoux Comtat Venaissin local council.
Currently services are operated by AGC regional DMUs but these will be replaced in the coming months by five new bi-mode Alstom Regiolis trains, which will seat up to 220 passengers. The regional government is financing the ¤37.5m fleet of new trains and is also providing ¤7.5m for stabling and maintenance facilities.
Bron: IRJ
Nou Fles, je kunt weer op jacht.
De dienstregeling staat online, voor een TER-lijn vind ik het nog best een redelijk aanbod. Meestal mogen zulke lijntjes het doen met 6 treinen per dag en verder nog wat bussen.
[ Bericht 9% gewijzigd door James1988 op 28-04-2015 18:46:43 ]
twitter:LondonMidland twitterde op dinsdag 28-04-2015 om 18:17:46 Bridge bash at #Sandwell&Dudley is affecting services currently. Delays of approx. 10 minutes until further notice. reageer retweet
Bridge bash at 
En dat is het officiële account van London Midland.
Voor wie het weten wil :
http://www.bnr.nl/radio/b(...)huges-leon-de-winter
Officieel zit ie daar om te praten over het sluiten van de poortjes op Rotterdam. Maar ik denk dat er nu wat anders aanbod komt
http://www.bnr.nl/radio/b(...)huges-leon-de-winter
Officieel zit ie daar om te praten over het sluiten van de poortjes op Rotterdam. Maar ik denk dat er nu wat anders aanbod komt
Dienstmededeling: Rail Away gaat weer beginnen 
11 mei 2015
Uitzendschema
NPO 2
Europa 19.50 uur
11/05 Groot-Brittannië North Country: Newcastle-Lancaster
12/05 Noorwegen Stavanger-Kristiansand
13/05 Duitsland Bayerische Oberland Bahn München-Tegernsee-Bayrischzell
14/05 België Namen-Arlon
Azië classics 19.50 uur
18/05 India Royal Orient
19/05 Singopore/Thaliland Eastern & Orient Express Singopore-Bangkok-River Kwai
20/05 Vietnam Saigon-Nha, Trang-Hoi, An-Hue-Hanoi
Scandinavische week 20.00 uur
15/06 Noorwegen Flambana: Bergen-Flam
16/06 Finland Helsinki-Tampere-Jyväskylä
17/06 Noorwegen Sørlandsbane: Kristiansan-Drammen
18/06 Denemarken/Zweden Oresund: Kopenhagen-Malmo
19/06 Noorwegen Dovre + Raumabana: Trondheim-Rauma
11 mei 2015
Uitzendschema
NPO 2
Europa 19.50 uur
11/05 Groot-Brittannië North Country: Newcastle-Lancaster
12/05 Noorwegen Stavanger-Kristiansand
13/05 Duitsland Bayerische Oberland Bahn München-Tegernsee-Bayrischzell
14/05 België Namen-Arlon
Azië classics 19.50 uur
18/05 India Royal Orient
19/05 Singopore/Thaliland Eastern & Orient Express Singopore-Bangkok-River Kwai
20/05 Vietnam Saigon-Nha, Trang-Hoi, An-Hue-Hanoi
Scandinavische week 20.00 uur
15/06 Noorwegen Flambana: Bergen-Flam
16/06 Finland Helsinki-Tampere-Jyväskylä
17/06 Noorwegen Sørlandsbane: Kristiansan-Drammen
18/06 Denemarken/Zweden Oresund: Kopenhagen-Malmo
19/06 Noorwegen Dovre + Raumabana: Trondheim-Rauma
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)kan-optie-zijn.dhtml
dadelijk komen er nog kopjes thee en clubhuizen bij.quote:De oppositiepartijen CDA en PVV drongen er bij Wilma Mansveld op aan de cameraatjes in te zetten om mogelijk geweld van agressieve reizigers te voorkomen. Volgens CDA-Kamerlid Sander de Rouwe denken mensen wel twee keer na als ze zien dat ze gefilmd worden.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Weet Sander de Rouwe wel wat een trein is überhaupt?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Leuk pretrondje voor morgenquote:
Avignon – Carpentras line reopens
Nou Fles, je kunt weer op jacht.
hij heeft de ov-portefeuille bij het CDA in handen. Niet lang meer, want hij wordt over enkele weken gedeputeerde in Fryslânquote:
Weet Sander de Rouwe wel wat een trein is überhaupt?
Altijd onderweg naar het avontuur
TGB? Is dat nieuw?quote:
[..]
Leuk pretrondje voor morgen
[ afbeelding ]
nog een utopie quote:
quote:Een boete moet volgens haar ,,een effectieve prikkel'' zijn om zwartrijden tegen te gaan.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Ouigo misschien?quote:
Wel een leuk ritje om 'even' te doen. Er is een gloednieuw stationsgebouw neergezet in Carpentras, het wordt wel serieus aangepakt.
Nee....quote:
[..]
Ouigo misschien?
Wel een leuk ritje om 'even' te doen. Er is een gloednieuw stationsgebouw neergezet in Carpentras, het wordt wel serieus aangepakt.
Zou de B voor België kunnen staan?
Dit was de tgv die Fles had naar Nîmes destijds...
EN hoe is dat een antwoord op mijn vraag?quote:
[..]
hij heeft de ov-portefeuille bij het CDA in handen. Niet lang meer, want hij wordt over enkele weken gedeputeerde in Fryslân
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
zo een opmerking had ik ingeslikt...net..omdat ik dacht te horen dat bier overrated wasquote:
[..]
Train a Grandes Bičres. Ik ga ook mee
Is het ook wel natuurlijkquote:
[..]
zo een opmerking had ik ingeslikt...net..omdat ik dacht te horen dat bier overrated was
Beetje soortvan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Franse drinken wijn he.quote:
[..]
Train a Grandes Bičres. Ik ga ook mee
Hear, hear!quote:
Ik had ook niet anders verwacht dan dat 'jullie' dat zouden vinden
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Nee, het was een fout in hun bieding.quote:
Was dat ook niet omdat de brandstofprijzen ineens dermate fors stegen dat zelfs de (kleine) marges op de concessie helemaal opgesoupeerd werden?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Gebeurt wel vaker bij die zuiderlingen trouwens. Kan me nog een geintje van ze herinneren bij busconcessie brabant. Stelletje tamme driekwartersquote:
Op
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Veolia had West-Brabant aanvankelijk gewonnen. Tot de provincie ontdekte (of erop werd gewezen) dat er iets niet klopte, ze gingen herberekenen, en bleek dat Arriva net 1 puntje meer had gehaald.quote:
[..]
Gebeurt wel vaker bij die zuiderlingen trouwens. Kan me nog een geintje van ze herinneren bij busconcessie brabant. Stelletje tamme driekwarters
Valt niet mee ook natuurlijkquote:
[..]
Veolia had West-Brabant aanvankelijk gewonnen. Tot de provincie ontdekte (of erop werd gewezen) dat er iets niet klopte, ze gingen herberekenen, en bleek dat Arriva net 1 puntje meer had gehaald.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dit goed? Plaatje van vandaag.
28 April 2015 - Bij Zátor(Tsjechië) passeerde keurig volgens dienstregeling de buurtgoederentrein van Krnov richting Bruntál. Aan de haak heeft de trein 2 Eas-wagens en 5 ketelwagens.
28 April 2015 - Bij Zátor(Tsjechië) passeerde keurig volgens dienstregeling de buurtgoederentrein van Krnov richting Bruntál. Aan de haak heeft de trein 2 Eas-wagens en 5 ketelwagens.
Nou, prima. Dan ga ik slapen, want morgenochtend weer rond 8 uur op pad voor een dagje achter treintjes aanjagen.
Vandaag de grens met Slowakije gepasseerd, en zitten nu in de regio van Prievidza. Woensdag richting Banská Bystrica voor 3 dagen, en dan gaan we weer verkassen.
Vandaag de grens met Slowakije gepasseerd, en zitten nu in de regio van Prievidza. Woensdag richting Banská Bystrica voor 3 dagen, en dan gaan we weer verkassen.
Leuk, daar bij Poprad en Banska Bystica heb je ook smalspoor tandradjes de Tatry inquote:
Nou, prima. Dan ga ik slapen, want morgenochtend weer rond 8 uur op pad voor een dagje achter treintjes aanjagen.
Vandaag de grens met Slowakije gepasseerd, en zitten nu in de regio van Prievidza. Woensdag richting Banská Bystrica voor 3 dagen, en dan gaan we weer verkassen.
Kom je ook langs Liptovsky Milulas en zo
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens mij zit dat smalspoor tandrad niet in de planning. Donderdag t/m zaterdag met een fotorit meedoen, en dan zondag langs de hoofdlijn ergens. Wat er vanaf maandag gepland is, weet ik niet exact. Vrijdag mogelijk eventjes bij Hongarije over de grens kijken.
Ik heb zelf de globale planning niet gemaakt.
Ik heb zelf de globale planning niet gemaakt.
En geen stop en ook nog eens sneller erdoor, wat een topnieuwsquote:Geen intercitystop voor Hoogeveen
HOOGEVEEN - Het is niet haalbaar om de intercitytreinen in Hoogeveen te laten stoppen. Dat blijkt uit onderzoek van NS en ProRail. De provincie Drenthe had om het onderzoek gevraagd. De provincie hoopte dat de verbeteringen aan het spoor in Groningen, Zwolle en knooppunt Herfte zoveel tijdwinst zouden opleveren, dat een stop in Hoogeveen mogelijk zou zijn.
Bocht
Een nieuwe bocht bij Hoogeveen gooit roet in het eten. NS wil deze aanleggen om intercity's sneller te laten rijden. De bocht is volgens het onderzoek nodig om de treinen in Zwolle en Groningen goed op elkaar te laten aansluiten. Een extra stop in Hoogeveen zou te veel tijdverlies betekenen.
Teleurgesteld
Provincie Drenthe en gemeente Hoogeveen zijn teleurgesteld. "Jammer dat dit de uitkomst is van het onderzoek", laten gedeputeerde Henk Brink en wethouder Jan Steenbergen van Hoogeveen weten. "Vanwege alle nieuwe ontwikkelingen op het spoor hadden wij de hoop dat er meer in zat. Dit onderzoek heeft helaas geen nieuwe inzichten opgeleverd." De provincie en de gemeente overwegen een second opinion te laten uitvoeren.
Ik neem aan dat ze dan zoiets willen (rode lijn)?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Een second opinion?
Ze gaan Arriva of Veolia vragen of ze een IC kunnen laten rijden?
Ze gaan Arriva of Veolia vragen of ze een IC kunnen laten rijden?
So we just called him Fred
10 bakken VIRM Ze kunnen het wel.
En meneer de machinist stopte ook nog een precies bij het mooie bordje met een 10 erop.
Wat een mooie ochtend zo.
Ze kunnen het wel. En meneer de machinist stopte ook nog een precies bij het mooie bordje met een 10 erop.
Wat een mooie ochtend zo.
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Even terug naar dat gedoe rondom Limburg, maar Veolia had deze data uiteraard zelf ook. Zij hebben een ongeldige (te hoge kosten) bieding gedaan. De enige die deze data niet had was Arriva. Kunnen ze niet gewoon deze data ook aan Arriva geven en hen nog een Final offer laten uitbrengen waarin deze data verwerkt zit? Heb je een gelijk speelveld en hoeft niet die hele procedure weer geheel opnieuw.
