PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
In één weekend heen en weer gaat niet lukken, de trein die je moet hebben om de nachttrein te halen vertrekt om 15:30 uit Algeciras. Misschien leuk in een lang (paas?)weekend.
Athene gaat ook lastig worden, OSE heeft alle internationale treinen geschrapt.
[ Bericht 12% gewijzigd door James1988 op 24-11-2013 04:25:26 ]
Athene gaat ook lastig worden, OSE heeft alle internationale treinen geschrapt.
[ Bericht 12% gewijzigd door James1988 op 24-11-2013 04:25:26 ]
Én je moet waarschijnlijk door Servië, daar bewaar ik geen goede herinneringen aan 
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 24-11-2013 08:24:23 ]
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 24-11-2013 08:24:23 ]
Ik ben er ook bij jaquote:Op zondag 24 november 2013 00:02 schreef Dr_Flash het volgende:
Peter
Fles
Mono
Ziggy
Greavy
Oh ja en Socios natuurlijk
Verder? Dennis? James?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
En nu nog de totale prijs die je betaalt hebt.quote:Op zondag 24 november 2013 01:45 schreef James1988 het volgende:
Kaartje gekocht
Hengelo - Osnabrück: 96 km
Osnabrück - Bremen: 123 km
Bremen - Leer: 100 km
= 319 km, ofwel 7,2 cent/km.
Die tariefcalculator van DB is behoorlijk Spartaans
23 euro zou ik zeggen, zal wel BahnCard25 zijn. Zonder betaal je 29 euro namelijk
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ben wel benieuwd, Narvik in een dag? Volgens mij red je dat echt nietquote:
ja maar dan moet je weer vrije dagen opnemen en zo. Wil weleens zien hoever je zonder dat zou komen. Sicilië is haalbaar. Narvik misschien als je terug gaat vliegen. Gibraltar?
Denk dat je blij mag zijn als je voor het eind van de dag Stockholm weer uit bent... zo snel gaat het daar allemaal niet Maar: het idee is wél gaaf. Je kunt trouwens als ik het me goed herinner voor een paar tientjes een kaartje naar Abisko kopen, doordeweeks en buiten het hoogseizoen. Moet je wel 2 nachten zittend slapen dat lijkt me stiekem nog wel eens tof 
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
7,2*3,19.quote:Op zondag 24 november 2013 09:46 schreef Iwanius het volgende:
[..]
En nu nog de totale prijs die je betaalt hebt.
waren er niet twee grapjassen die dat gedaan hebben om een recordafstand van 25.000 kilometer in een week ofzo te halen?quote:Op zondag 24 november 2013 02:50 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh jawel DAT kan ook wel. Als je gewoon blind Paris - Lyon op en neer gaat rammen kan je 3000 km op 1 dag wel halen
Altijd onderweg naar het avontuur
In reizigerskilometers gemeten doet dat ding er statistisch totaal niet toe.quote:
[..]
Behalve dan die in de trein van Amsterdam naar Brussel.
Snelste wat ik kan vinden trouwens, zo snel, is 07:32 vertrek uit Utrecht, en dan 23:40 in Stockholm. Narvik ga je dan echt niet meer redden Over de weg iets van 1400km, geen idee hoeveel het over het spoor is.
Over de weg iets van 1400km, geen idee hoeveel het over het spoor is.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
De heren van treinreiziger.nlquote:
ja dus
http://www.volkskrant.nl/(...)rd-treinreizen.dhtml
Ach, ik heb wel eens 16000 km in een dag gedaan. Al was dat niet met de trein...
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
deze naam en 'treintopic' hebben elkaar sinds het begin afgewisseld.quote:
sinds wanneer heet het topic anders?
dag
ah okquote:Op zondag 24 november 2013 13:24 schreef Peter het volgende:
[..]
deze naam en 'treintopic' hebben elkaar sinds het begin afgewisseld.
Volgens mij ben ik toch geen weerwolfje
Ik vind het gewoon een waardeloze naam zo. Telkens begint Socios weer met dezelfde titel.quote:
[..]
deze naam en 'treintopic' hebben elkaar sinds het begin afgewisseld.
Dat is dan best knap, dit is het eerste treinentopic wat hij in jaren geopend heeft.quote:
[..]
Ik vind het gewoon een waardeloze naam zo. Telkens begint Socios weer met dezelfde titel.
Ik kwam hem op Facebook tegen ergens. Toffe plaat wel.quote:
DM'90
Zo blij dat ik daar nog een tijdje op heb mogen rijden 
Ja. Socios is een eikelquote:
[..]
Ik vind het gewoon een waardeloze naam zo. Telkens begint Socios weer met dezelfde titel.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
29 euro. Voor Nederland heb ik Dal Vrij.quote:
[..]
En nu nog de totale prijs die je betaalt hebt.
Gebruik je dal vrij dan ook voornamelijk voor de hobby/passie, of meer voor je werk bijvoorbeeld?quote:
[..]
29 euro. Voor Nederland heb ik Dal Vrij.
Ik reis ook aardig met de trein, maar voor mij komt 'ie niet uit.
Bedankt Peter voor de uitleg omtrent de TT!
En zovaak open ik dit topic niet Laat mij dan lekker even de ORIGINELE titel gebruiken. Bedankt
En zovaak open ik dit topic niet
Laat mij dan lekker even de ORIGINELE titel gebruiken. Bedankt
Ik spem er wel even 170 in, dan zijn we er zo weer vanaf
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waarom zou DB een paspoort niet als identificatiebewijs beschouwen?
Altijd onderweg naar het avontuur
Doen ze wel hoor. Je kunt gewoon zelf aangeven wat je als ID gaat presenteren. Creditcard of BahnCard kan ook.quote:
Waarom zou DB een paspoort niet als identificatiebewijs beschouwen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik lees iets anders op hun site:quote:
[..]
Doen ze wel hoor. Je kunt gewoon zelf aangeven wat je als ID gaat presenteren. Creditcard of BahnCard kan ook.
http://www.bahn.com/i/vie(...)t/onlineticket.shtmlquote:Zonder uw persoonlijke creditcard, bankpas of Bahncard is uw ticket ongeldig. De Bahncard, bankpas of creditcard die u bij het boeken heeft aangegeven, moet u in de trein bij u hebben. Een voorlopige BahnCard of een paspoort geldt bij controle niet als legitimatiebewijs.
En ook hier:
http://www.bahn.de/i/view(...)7_olthinweise_nl.pdfquote:Neem de identificatiekaart die u bij de aanschaf van het ticket hebt vermeld mee in de trein –
ook als deze kaart inmiddels is verlopen. Uw ticket geldt alleen voor u persoonlijk en alleen in
combinatie met uw eigen identificatiekaart (BahnCard, bahn.bonus Card, creditcard, bankpas
of legitimatiebewijs). Paspoorten zijn niet toegestaan als identificatiekaart.
Altijd onderweg naar het avontuur
Oh raarquote:Op zondag 24 november 2013 15:45 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik lees iets anders op hun site:
[..]
http://www.bahn.com/i/vie(...)t/onlineticket.shtml
En ook hier:
[..]
http://www.bahn.de/i/view(...)7_olthinweise_nl.pdf
Malle jongens
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Deze is old school. Dus goed!quote:
[..]
deze naam en 'treintopic' hebben elkaar sinds het begin afgewisseld.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Momenteel gebruik ik 'm veel voor woon-werkverkeer, want klant met flexibele tijden. In m'n vrije tijd is het heel wisselend of het uitkomt.quote:
[..]
Gebruik je dal vrij dan ook voornamelijk voor de hobby/passie, of meer voor je werk bijvoorbeeld?
Ik reis ook aardig met de trein, maar voor mij komt 'ie niet uit.
Hoe ver ben je al?quote:
[..]
Momenteel gebruik ik 'm veel voor woon-werkverkeer, want klant met flexibele tijden. In m'n vrije tijd is het heel wisselend of het uitkomt.
Schiet niet echt op hèquote:
[..]
Zevenbergschen Hoek Aansluiting.
ze leren het helaas nooitquote:
Feest in de trein naar Groningen
Altijd onderweg naar het avontuur
Nou inderdaad. Hardleers volk toch, reizigersquote:
Op
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Tegendeel is gisteren bewezen. Treinen van/naar Noord-Holland reden versterkt door het wegvallen van de kwartiersdienst Amsterdam - Alkmaar. Verder aantal adequate versterkte treinen gezien n.a.v. de storing bij Utrecht vanmiddag.quote:
Wanneer gaat de NS inzien dat ze moeten voldoen aan de behoefte van de reizigers ipv andersom?
AJAX AMSTERDAM!
Morgen maar eens een kaartje aanschaffen voor het nieuwjaarsrondje. Moet ik gewoon op bahn.de zijn en dan in de reisplanner wat rondklikken? Ik ben een DB-leek.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Niet zolang Wilma op het pluche zit in ieder geval.quote:
Wanneer gaat de NS inzien dat ze moeten voldoen aan de behoefte van de reizigers ipv andersom?
NSR heeft er weer een enorm zootje van gemaakt door de spoed herstelwerkzaamheden aan de bovenleiding bij Leiden.
Hierdoor werd de 2600 IC Vlissingen - Amsterdam - Lelystad er volledig uitgeknikkerd tussen Amsterdam en Leiden, en mochten de reizigers met de 5 bakken SGMm of de toeslagvrije Fyra richting Schiphol... Toen de verstoring weer opgelost was, was de eerste doorrijdende trein IC 2658 (Lelystad 17:15 Amsterdam 17:59). Deze reed met VIRM6, terwijl de sprinter van 17:45 naar Hoofddorp met SGM5 afgeladen vol was. De VIRM6 was ook overladen vol, paste amper iemand bij. De Splinter van 18:15 kon ook niemand meer bij, en de trein van 18:59 naar Vlissingen met VIRM4 maakte het niet beter (Fyra 18:25 was niet meer toeslagvrij) en was enorm afgeladen naar Schiphol, alwaar de trein leeg én weer overvol stroomde.
In deze IC was ook een reiziger flauwgevallen, maar een ambulance hoefde er (gelukkig) niet meer bij te komen, ze kon een halfuur later weer verder.
Echt, hoe de fuck kan de NS het verantwoorden om met achterlijk kort materieel te rijden, terwijl er een enorm "reizigersoverschot" is?
Heel de serie 2100 IC Amsterdam-Den Haag en 2200 IC Amsterdam-Dordrecht reden niet tussen Amsterdam en Haarlem. En dan wilde de NS nog met VIRM6'jes pendelen tussen Lelystad en Vlissingen. Hadden ze ook wel mogen versterken ...
Het NS-personeel op Amsterdam was vanavond ook erg gefrustreerd, want de treinen richting Schiphol waren overladen, en het servicepersoneel en S&V moest maar de deuren "blokkeren" als het daar te druk werd. Fijn hoor, NS.
Hierdoor werd de 2600 IC Vlissingen - Amsterdam - Lelystad er volledig uitgeknikkerd tussen Amsterdam en Leiden, en mochten de reizigers met de 5 bakken SGMm of de toeslagvrije Fyra richting Schiphol... Toen de verstoring weer opgelost was, was de eerste doorrijdende trein IC 2658 (Lelystad 17:15 Amsterdam 17:59). Deze reed met VIRM6, terwijl de sprinter van 17:45 naar Hoofddorp met SGM5 afgeladen vol was. De VIRM6 was ook overladen vol, paste amper iemand bij. De Splinter van 18:15 kon ook niemand meer bij, en de trein van 18:59 naar Vlissingen met VIRM4 maakte het niet beter (Fyra 18:25 was niet meer toeslagvrij) en was enorm afgeladen naar Schiphol, alwaar de trein leeg én weer overvol stroomde.
In deze IC was ook een reiziger flauwgevallen, maar een ambulance hoefde er (gelukkig) niet meer bij te komen, ze kon een halfuur later weer verder.
Echt, hoe de fuck kan de NS het verantwoorden om met achterlijk kort materieel te rijden, terwijl er een enorm "reizigersoverschot" is?
Heel de serie 2100 IC Amsterdam-Den Haag en 2200 IC Amsterdam-Dordrecht reden niet tussen Amsterdam en Haarlem. En dan wilde de NS nog met VIRM6'jes pendelen tussen Lelystad en Vlissingen. Hadden ze ook wel mogen versterken ...
Het NS-personeel op Amsterdam was vanavond ook erg gefrustreerd, want de treinen richting Schiphol waren overladen, en het servicepersoneel en S&V moest maar de deuren "blokkeren" als het daar te druk werd. Fijn hoor, NS.
Ga naar de website van DB Bahn en klik op 'Andere zoekopties', stel het scherm zo in:quote:
Morgen maar eens een kaartje aanschaffen voor het nieuwjaarsrondje. Moet ik gewoon op bahn.de zijn en dan in de reisplanner wat rondklikken? Ik ben een DB-leek.
Klik op Zoeken en kijk naar de zoekresultaten, je moet dan zoiets krijgen:
Via de knop 'Naar boeking' kun je het kaartje bestellen. Betalen gebeurt via creditcard of PayPal.
Heel simpel. Je tovert op zondagmiddag niet even een blik conducteurs open waardoor er extra stellen bij kunnen.quote:
NSR heeft er weer een enorm zootje van gemaakt door de spoed herstelwerkzaamheden aan de bovenleiding bij Leiden.
Hierdoor werd de 2600 IC Vlissingen - Amsterdam - Lelystad er volledig uitgeknikkerd tussen Amsterdam en Leiden, en mochten de reizigers met de 5 bakken SGMm of de toeslagvrije Fyra richting Schiphol... Toen de verstoring weer opgelost was, was de eerste doorrijdende trein IC 2658 (Lelystad 17:15 Amsterdam 17:59). Deze reed met VIRM6, terwijl de sprinter van 17:45 naar Hoofddorp met SGM5 afgeladen vol was. De VIRM6 was ook overladen vol, paste amper iemand bij. De Splinter van 18:15 kon ook niemand meer bij, en de trein van 18:59 naar Vlissingen met VIRM4 maakte het niet beter (Fyra 18:25 was niet meer toeslagvrij) en was enorm afgeladen naar Schiphol, alwaar de trein leeg én weer overvol stroomde.
In deze IC was ook een reiziger flauwgevallen, maar een ambulance hoefde er (gelukkig) niet meer bij te komen, ze kon een halfuur later weer verder.
Echt, hoe de fuck kan de NS het verantwoorden om met achterlijk kort materieel te rijden, terwijl er een enorm "reizigersoverschot" is?
Heel de serie 2100 IC Amsterdam-Den Haag en 2200 IC Amsterdam-Dordrecht reden niet tussen Amsterdam en Haarlem. En dan wilde de NS nog met VIRM6'jes pendelen tussen Lelystad en Vlissingen. Hadden ze ook wel mogen versterken ...
Het NS-personeel op Amsterdam was vanavond ook erg gefrustreerd, want de treinen richting Schiphol waren overladen, en het servicepersoneel en S&V moest maar de deuren "blokkeren" als het daar te druk werd. Fijn hoor, NS.
Abellio, Arriva, First Group, MTR and National Express staan op de shortlist voor de aanbesteding van ScotRail dat als ik mij niet vergis goed is voor zo'n 2800 treinritten per dag en 344 stations. In de herfst van volgend jaar wordt meer bekend.
http://www.transportscotl(...)chise-plans-unveiled
http://www.transportscotl(...)chise-plans-unveiled
Ze hadden sowieso die 6 planmatige bakken van dit weekend wel mogen verlengen, want er reden maar 2 van de 6 doorgaande intercity's tussen Amsterdam, Leiden en verderquote:
[..]
Heel simpel. Je tovert op zondagmiddag niet even een blik conducteurs open waardoor er extra stellen bij kunnen.
Daar heb ik geen berichten over gelezen dat het problematisch was dus compleet ongegrond deze opmerking.quote:
[..]
Ze hadden sowieso die 6 planmatige bakken van dit weekend wel mogen verlengen, want er reden maar 2 van de 6 doorgaande intercity's tussen Amsterdam, Leiden en verder
Blokjesloc 1832 moet weer naar de werkplaats. In Emmerich stond er wat meer prik op de bovenleiding dan de bedoeling was
http://somda.nl/forum/142(...)+dingen+24+november/
http://somda.nl/forum/142(...)+dingen+24+november/
Altijd onderweg naar het avontuur
En toch waren er overbevolkte 2600'en, zelfs zonder die verstoring bij Leiden vanmiddag. Heb diverse IC's in beide richtingen gezien (rondje Dordrecht - Den Haag Centraal - Amersfoort - Hilversum - Duivendrecht - Den Haag Centraal - Schiedam Centrum - Rotterdam Centraal - Amersfoort - Amsterdam Centraal (daar gestaan van 17:31 t/m 18:29) - Dordrecht.
Onze 1558 (Amersfoort v. 17:58) kwam afwijkend op spoor 15B binnen in Amsterdam, want de Thalys van 17:21 mocht niet vertrekken, en konden de 3 tunnels amper bereiken. spoor 15B stond overvol met mensen richting Schiphol (maar die Failra van 17:25 was opgeheven...), maar spoor 13/14A was ook zwaar overbevolkt.
De politie heeft zelfs nog moeten assisteren bij de trein van 17:45 omdat de trein zo vol was, en er echt geduwd, getrokken werd en zulke ongein. Bij de 17:59 IC was dat het verhaal ook, maar die reed (gelukkig) met een VIRM6, en veegde veel mensen van de perrons, maar er bleven toch mensen achter vanwege een enorme overbevolking in de IC. De Splinter van 18:15 was om 18:12 al overvol, en de deuren waren toen al gesloten door het servicepersoneel. Niemand er meer bij in.
Dat losse viertje is echt om te janken, dat NSR dat durfde in te zetten. Ze hadden vast wel ergens een VIRM6'je of een VIRM4'tje om te versterken. De 2e trein na de verstoring is het gewoon niet goed te praten om met zo weinig capaciteit te gaan rijden. Verbaast mij dan ook echt niet dat er iemand is flauw gevallen, het verbaasd mij eerder dat het maar bij 1 reiziger gebleven is, en niet meerdere reizigers.
In Amsterdam werden ook 2 IC's richting Lelystad leeg opgestart omdat het materieel uit Leiden en verder nog niet kon arriveren toen de verstoring opgestart was.
Ik vind terecht dat NSR zich diep moet schamen. En niet alleen ik vind dat, dat zeiden de servicemedewerkers op Amsterdam CS én treinpersoneel van de IC van 18:29 richting Vlissingen ook. Die verontschuldigden zich meermaals voor dit zeer korte materieel wat hij absoluut niet goed wilde praten.
Onze 1558 (Amersfoort v. 17:58) kwam afwijkend op spoor 15B binnen in Amsterdam, want de Thalys van 17:21 mocht niet vertrekken, en konden de 3 tunnels amper bereiken. spoor 15B stond overvol met mensen richting Schiphol (maar die Failra van 17:25 was opgeheven...), maar spoor 13/14A was ook zwaar overbevolkt.
De politie heeft zelfs nog moeten assisteren bij de trein van 17:45 omdat de trein zo vol was, en er echt geduwd, getrokken werd en zulke ongein. Bij de 17:59 IC was dat het verhaal ook, maar die reed (gelukkig) met een VIRM6, en veegde veel mensen van de perrons, maar er bleven toch mensen achter vanwege een enorme overbevolking in de IC. De Splinter van 18:15 was om 18:12 al overvol, en de deuren waren toen al gesloten door het servicepersoneel. Niemand er meer bij in.
Dat losse viertje is echt om te janken, dat NSR dat durfde in te zetten. Ze hadden vast wel ergens een VIRM6'je of een VIRM4'tje om te versterken. De 2e trein na de verstoring is het gewoon niet goed te praten om met zo weinig capaciteit te gaan rijden. Verbaast mij dan ook echt niet dat er iemand is flauw gevallen, het verbaasd mij eerder dat het maar bij 1 reiziger gebleven is, en niet meerdere reizigers.
In Amsterdam werden ook 2 IC's richting Lelystad leeg opgestart omdat het materieel uit Leiden en verder nog niet kon arriveren toen de verstoring opgestart was.
Ik vind terecht dat NSR zich diep moet schamen. En niet alleen ik vind dat, dat zeiden de servicemedewerkers op Amsterdam CS én treinpersoneel van de IC van 18:29 richting Vlissingen ook. Die verontschuldigden zich meermaals voor dit zeer korte materieel wat hij absoluut niet goed wilde praten.
Wat een onzin regels. Je komt vanaf Groningen tot Rotterdam vaak geen conducteur tegen in de trein. Maar hey, staan op het bordes is natuurlijk veel minder gevaarlijk dan een trein zonder personeel.quote:
[..]
Heel simpel. Je tovert op zondagmiddag niet even een blik conducteurs open waardoor er extra stellen bij kunnen.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Oh, en b2, praat dit ook maar eens goed.
Een losse ICM3 in de IC 12740 Leeuwarden - Den Haag. In Duivendrecht was deze overbevolkt met veel staanplaatsen (gelukkig reed de 1640 IC Enschede - Schiphol er vlak voor met 7 bakken ICM om de reizigers van Duivendrecht en Amsterdam Zuid weg te vegen voor Schiphol). Rangeerploeg Binckhorst was gelukkig actief, want werd verlengd naar ICM7. Kwam als ICM3 uit Amersfoort naar Leeuwarden en keerde daar naar Den Haag, en er stond vast wel her en der een ICM'etje (Zwolle en/of Leeuwarden zeker) gereed om te versterken ....
Ik weet niet hoe het voor Duivendrecht was, maar gezien hij al met staanplaatsen binnen kwam, zal het niet beter geweest zijn.
Normaal hoort IC12740 in Leeuwarden versterkt te worden met 4 bakken.
Een losse ICM3 in de IC 12740 Leeuwarden - Den Haag. In Duivendrecht was deze overbevolkt met veel staanplaatsen (gelukkig reed de 1640 IC Enschede - Schiphol er vlak voor met 7 bakken ICM om de reizigers van Duivendrecht en Amsterdam Zuid weg te vegen voor Schiphol). Rangeerploeg Binckhorst was gelukkig actief, want werd verlengd naar ICM7. Kwam als ICM3 uit Amersfoort naar Leeuwarden en keerde daar naar Den Haag, en er stond vast wel her en der een ICM'etje (Zwolle en/of Leeuwarden zeker) gereed om te versterken ....
Ik weet niet hoe het voor Duivendrecht was, maar gezien hij al met staanplaatsen binnen kwam, zal het niet beter geweest zijn.
Normaal hoort IC12740 in Leeuwarden versterkt te worden met 4 bakken.
Dat je nog verbaasd kan zijn over te korte treinen tussen Amsterdam en Vlissingen. Die trein is al heel het jaar te kort. Op elke dag. Op elk tijdstip.
Maar dit weekend was het wel toppunt, want er reden maar 2 van de 6 IC's (maar 2 sporen rond de Singelgrachtsbrug beschikbaar als ik het goed zag), je kon niet naar de lage sporen komen.
Als de 3000 IC Den Helder - Nijmegen omgeleid wordt via Haarlem zie ik altijd 8 en 10 bakken IRM tussen Alkmaar-Nijmegen, en dan kan je een kanon afschieten. Waarom ze het niet in de 2600 Lelystad-Vlissingen kunnen, versterken waar nodig ...
Als de 3000 IC Den Helder - Nijmegen omgeleid wordt via Haarlem zie ik altijd 8 en 10 bakken IRM tussen Alkmaar-Nijmegen, en dan kan je een kanon afschieten. Waarom ze het niet in de 2600 Lelystad-Vlissingen kunnen, versterken waar nodig ...
DB overweegt te stoppen met Autozug: de treinen zijn duur en wisselend bezet (seizoensafhankelijk), de wagens zijn oud en nieuwe worden niet meer gemaakt.
Kan ik niet, maar het is ook wel beetje kort door de bocht om voor ieder specifiek geval zo'n betoog te houden. Als er planmatig versterkt moet worden dan kan ik weinig anders bedenken dan dat het viertje defect was of een andere mankement waardoor inzet in reizigersdienst niet aanvaardbaar is. En een halve trein is al meer trein dan geen trein.quote:
Oh, en b2, praat dit ook maar eens goed.
Een losse ICM3 in de IC 12740 Leeuwarden - Den Haag. In Duivendrecht was deze overbevolkt met veel staanplaatsen (gelukkig reed de 1640 IC Enschede - Schiphol er vlak voor met 7 bakken ICM om de reizigers van Duivendrecht en Amsterdam Zuid weg te vegen voor Schiphol). Rangeerploeg Binckhorst was gelukkig actief, want werd verlengd naar ICM7. Kwam als ICM3 uit Amersfoort naar Leeuwarden en keerde daar naar Den Haag, en er stond vast wel her en der een ICM'etje (Zwolle en/of Leeuwarden zeker) gereed om te versterken ....
Ik weet niet hoe het voor Duivendrecht was, maar gezien hij al met staanplaatsen binnen kwam, zal het niet beter geweest zijn.
Normaal hoort IC12740 in Leeuwarden versterkt te worden met 4 bakken.
De IC Den Helder - Nijmegen was niet omgeleid, was namelijk helemaal geen treinverkeer Haarlem - Amsterdam.quote:
Maar dit weekend was het wel toppunt, want er reden maar 2 van de 6 IC's (maar 2 sporen rond de Singelgrachtsbrug beschikbaar als ik het goed zag), je kon niet naar de lage sporen komen.
Als de 3000 IC Den Helder - Nijmegen omgeleid wordt via Haarlem zie ik altijd 8 en 10 bakken IRM tussen Alkmaar-Nijmegen, en dan kan je een kanon afschieten. Waarom ze het niet in de 2600 Lelystad-Vlissingen kunnen, versterken waar nodig ...
Niet dit weekend, nee, dat weet ik.quote:
[..]
De IC Den Helder - Nijmegen was niet omgeleid, was namelijk helemaal geen treinverkeer Haarlem - Amsterdam.
En ik zeg niet dat NS élke IC 2600 Lelystad - Vlissingen vv had moeten versterken, maar her en der had een VIRM6'je of VIRM4'tje echt wel langer gemogen. Zeker met minder dan de helft aan IC's op de verbinding.
2 ipv 6 intercity's op Amsterdam-Leiden vv.
2 ipv 6 intercity's op Amsterdam-Leiden vv.
Ik vind de nuance 'waar nodig' ook erg typerend trouwens. Als het volgens de telcijfers niet nodig is, waarom zou de materieelplanner er dan meer bakken aanhaken?quote:
Maar dit weekend was het wel toppunt, want er reden maar 2 van de 6 IC's (maar 2 sporen rond de Singelgrachtsbrug beschikbaar als ik het goed zag), je kon niet naar de lage sporen komen.
Als de 3000 IC Den Helder - Nijmegen omgeleid wordt via Haarlem zie ik altijd 8 en 10 bakken IRM tussen Alkmaar-Nijmegen, en dan kan je een kanon afschieten. Waarom ze het niet in de 2600 Lelystad-Vlissingen kunnen, versterken waar nodig ...
Welke telcijfers? Er rijden 4 intercity's per uur niet. Dan kan je van die telcijfers bij normale omstandigheden niet uitgaan.quote:
[..]
Ik vind de nuance 'waar nodig' ook erg typerend trouwens. Als het volgens de telcijfers niet nodig is, waarom zou de materieelplanner er dan meer bakken aanhaken?
Of zijn er telcijfers bekend bij deze werkzaamheden? Dan mogen ze die nodig gaan herzien.
Ik vind het grappig hoe onwetend je probeert over te komen. Uiteraard zijn er telcijfers, deze worden aangepast aan de hoeveelheid verwachte omreizenden en daarop wordt de materieelinzet op aangepast. Als een VIRM-VI volgens die cijfertjes klopt rest mij weer dezelfde vraag als eerder vanavond, waarom zou de materieelplanner er meer bakken bijhaken?quote:
[..]
Welke telcijfers? Er rijden 4 intercity's per uur niet. Dan kan je van die telcijfers bij normale omstandigheden niet uitgaan.
Of zijn er telcijfers bekend bij deze werkzaamheden? Dan mogen ze die nodig gaan herzien.
Dan mogen ze dus die telcijfers gaan herzien, of vinden ze bij NS dat er staanplaatsen tussen Amsterdam-Schiphol-Leiden enzo acceptabel zijn?
En dat SGM4 en SGM5 in de 5800 is ook geen succes tussen Amsterdam Centraal en Schiphol, zelfs zonder verstoringen.
En dat SGM4 en SGM5 in de 5800 is ook geen succes tussen Amsterdam Centraal en Schiphol, zelfs zonder verstoringen.
Omdat die telcijfers niet kloppen. Daarom moet er verlengd worden.quote:
En het is niet voor het eerst dat er capaciteit tekort is op deze IC-verbinding rond Amsterdam/Schiphol/Leiden en op de sprintert naar Hoofddorp.
Keurige schermafbeelding (al prefereer ik gewoon de taal Duits).quote:
[..]
Ga naar de website van DB Bahn en klik op 'Andere zoekopties', stel het scherm zo in:
[ afbeelding ]
Klik op Zoeken en kijk naar de zoekresultaten, je moet dan zoiets krijgen:
[ afbeelding ]
Via de knop 'Naar boeking' kun je het kaartje bestellen. Betalen gebeurt via creditcard of PayPal.
Overigens is voor dezelfde prijs een IC i.p.v. een RE te boeken tussen Bremen Hbf en Leer (D). (Geen overstaptijd opgeven te Bremen Hbf)
Een nogal stellige stelling zonder enige onderbouwing.quote:
[..]
Omdat die telcijfers niet kloppen. Daarom moet er verlengd worden.
En het is niet voor het eerst dat er capaciteit tekort is op deze IC-verbinding rond Amsterdam/Schiphol/Leiden en op de sprintert naar Hoofddorp.
Vandaag ook Leiden Centraal - Schiphol Airport - Amsterdam Zuid - Duivendrecht - Almere Centrum - Lelystad Centrum - Zwolle afgelegd.
Belachelijk druk ook (was gelukkig nog voor de verstoring). Had wel een V-IRM (6) uitgezocht; had geen zin in een drietje ICMm...
Belachelijk druk ook (was gelukkig nog voor de verstoring). Had wel een V-IRM (6) uitgezocht; had geen zin in een drietje ICMm...
Oja, die losse ICM4 tussen Lelystad en Vlissingen was natuurlijk ook kansloos.
Jij probeert alles goed te praten, en dat is het niet. Ik heb het voor, tijdens en na de verstoring zwaar zien misgaan in capaciteit. NS faalde gewoon keihard met genoeg capaciteit te bieden met minder treinen.quote:
[..]
Een nogal stellige stelling zonder enige onderbouwing.
Ik kan Duits over het algemeen goed lezen, maar bij het kopen van een kaartje heb ik toch maar gekozen voor Nederlands i.v.m. voorwaarden.quote:
[..]
Keurige schermafbeelding (al prefereer ik gewoon de taal Duits).
Dat kan inderdaad ook, maar er was een reden om voor de RE te kiezen. Fles?quote:Overigens is voor dezelfde prijs een IC i.p.v. een RE te boeken tussen Bremen Hbf en Leer (D). (Geen overstaptijd opgeven te Bremen Hbf)
Een of andere excursie?quote:
[..]
maar er was een reden om voor de RE te kiezen. Fles?
Op het stuk Bremen-Norddeich Mole zijn de IC's vanaf december met het Niedersachsen ticket e.d. te gebruiken.quote:
[..]
Keurige schermafbeelding (al prefereer ik gewoon de taal Duits).
Overigens is voor dezelfde prijs een IC i.p.v. een RE te boeken tussen Bremen Hbf en Leer (D). (Geen overstaptijd opgeven te Bremen Hbf)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat is ook goed nieuws voor de mensen die al een Nahverkehr Fahrkarte hebben gekocht en wellicht toch met de Intercity willen?quote:
[..]
Op het stuk Bremen-Norddeich Mole zijn de IC's vanaf december met het Niedersachsen ticket e.d. te gebruiken.
We kunnen dan inderdaad (zelfs via de Sparpreis) met de IC gaan van Bremen naar Leer. Dat maakt dan idd. niet uit of we met de IC of RE gaan. (Sparpreis voor IC is ook geldig in RE, en gezien je met aansluitend Sparpreis RE Bremen-Leer ook met IC mag, mag je nu ook met IC)
De treinbinding bestaat alleen voor het Fernverkehr, en niet voor Nahverkehr.
De treinbinding bestaat alleen voor het Fernverkehr, en niet voor Nahverkehr.
Staat trouwens op http://www.deutschebahn.c(...)68/nsb20131011b.html:
quote:Neu: ab dem 15. Dezember werden in den IC-Zügen zwischen Bremen, Emden und Norddeich Mole alle Nahverkehrskarten anerkannt, u.a. der preisgünstige Niedersachsentarif. Für Nahverkehrskunden ergeben sich somit zwischen Bremen und Emden zusammen mit den RE-Zügen neu stündliche Direktverbindungen. Diese umfassende Integration von Fernverkehrszügen in einen Nahverkehrstakt wurde gemeinsam zwischen der DB Fernverkehr AG und den Ländern Niedersachsen und Bremen bzw. deren Aufgabenträger LNVG für den Nahverkehr vereinbart.
Die Umsetzung eines solchen Angebotskonzepts erfolgt erstmalig in Deutschland und ermöglicht es, die direkte Fernverkehrsanbindung auch abseits der nachfragestarken Hauptachsen aufrechtzuerhalten und sogar weiter auszubauen. Die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachen (LNVG) hat hierfür den Innovationspreis 2013 vom Deutschen Bahnkunden-Verband erhalten.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik probeer het niet goed te praten. Ik ben best in voor een beetje sparren maar om nou losse flodders te schieten als 'De telcijfers kloppen niet.' vind ik niet echt de moeite waard om een knappe discussie op te voeren. Verder lees je in dit topic wel vaker dat men bewust de roodjassen dwarsboomt of onjuiste informatie doorgeeft. Door dat soort acties worden de telcijfers natuurlijk nooit betrouwbaarder.quote:
Oja, die losse ICM4 tussen Lelystad en Vlissingen was natuurlijk ook kansloos.
[..]
Jij probeert alles goed te praten, en dat is het niet. Ik heb het voor, tijdens en na de verstoring zwaar zien misgaan in capaciteit. NS faalde gewoon keihard met genoeg capaciteit te bieden met minder treinen.
Overigens ben ik helemaal geen voorstander van deze "maatregel". Helemaal niet als dit zich uitbreidt naar andere IC-trajecten. (@ dennistd)
De IC Amsterdam - Vlissingen zit elke dag, altijd stampvol dus óf de telcijfers kloppen niet óf de NS zet niet het materieel in behorende bij de telcijfers. Voor onderbouwing kun je terecht bij iedereen die het afgelopen jaar met die trein gereisd heeft.quote:
[..]
Een nogal stellige stelling zonder enige onderbouwing.
Ik denk dat LNVG hiervoor de portemonnee trekt, niet dat DB Fernverkehr dit uit liefdadigheid doet.quote:
Overigens ben ik helemaal geen voorstander van deze "maatregel". Helemaal niet als dit zich uitbreidt naar andere IC-trajecten. (@ dennistd)
Bij deze maatregel hoort eigenlijk ook dat die IC's dan met nieuwe dubbeldekstreinen gereden gaan worden.
Alleen komen de IC-dosto's wat later in dienst dan gepland.
http://www.deutschebahn.c(...)632/nsb20130227.html
Alleen komen de IC-dosto's wat later in dienst dan gepland.
http://www.deutschebahn.c(...)632/nsb20130227.html
Als de IC echt sneller zou zijn vind ik het ook wat vreemd, maar hij is maar 1 minuut sneller en stopt op dezelfde stations als de RE. Waarom zou je RE-reizigers dan geen gebruik van de IC laten maken? Zeker met zitplaatsreserveringen voor de echte IC-reizigers hoeft dat geen probleem te zijnquote:
Overigens ben ik helemaal geen voorstander van deze "maatregel". Helemaal niet als dit zich uitbreidt naar andere IC-trajecten. (@ dennistd)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
En er is genoeg plaats vrij in de trein, hij zit van- en naar Bremen / Emden / Norddeich echt niet meer vol ofzo.
De IC-dosto's laten nog langer op zich wachten, ze worden nu pas verwacht in de tweede helft van 2015.quote:
Bij deze maatregel hoort eigenlijk ook dat die IC's dan met nieuwe dubbeldekstreinen gereden gaan worden.
Alleen komen de IC-dosto's wat later in dienst dan gepland.
http://www.deutschebahn.c(...)632/nsb20130227.html
Ik lees op Somda dagelijks het tegendeel.quote:
[..]
De IC Amsterdam - Vlissingen zit elke dag, altijd stampvol dus óf de telcijfers kloppen niet óf de NS zet niet het materieel in behorende bij de telcijfers. Voor onderbouwing kun je terecht bij iedereen die het afgelopen jaar met die trein gereisd heeft.
Oh, daar lees ik niet mee.quote:
Ja, nog steeds een banquote:Je bent op deze website geblokkeerd (IP ----------).
Je kunt geen gebruik meer maken van Somda.
Ben je van mening dat dit onterecht is, stuur dan een mail aan de webmaster (AT somda PUNT nl).
Ik zit dagelijks in het tegendeel.quote:
[..]
Ik lees op Somda dagelijks het tegendeel.
Mja dus je weet nergens van. De IC Amsterdam - Vlissingen zit al een jaar lang elke dag stampvol, ook buiten de spits. Wat ik en vele anderen zelf regelmatig ervaren is vele malen geloofwaardiger dan wat men op Somda denkt te moeten melden.quote:
[..]
Ik lees op Somda dagelijks het tegendeel.
Ik zag vanavond rond 19:45 een IC naar Vlissingen vertrekken vanaf Schiphol. Het ding reed met een VIRM-viertje dat behoorlijk vol was, in alle bakken stonden mensen.
Ik moest voor mijn slagje Delfzijl nog 2 stellen uit de 'tuin' halen. Daar al wat vreemde storingen tegen gekomen. Stel op het perron nog maar even helemaal dood gegooid. Batterijen er uit gehaald.
Storing bleef en ik kon naar Delfzijl vertrekken op 1 motor
Groningen - Delfzijl +8
Delfzijl - Groningen +7
Viel me nog alles mee. Op 1 motor heb je minder tractievermogen, maar ook minder remvermogen (als je ElektroDynamisch remt). Wel een mooie uitdaging. Treindienstleider werkte ook goed mee, overal groen
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 25-11-2013 01:20:15 ]
Storing bleef en ik kon naar Delfzijl vertrekken op 1 motor
Groningen - Delfzijl +8
Delfzijl - Groningen +7
Viel me nog alles mee. Op 1 motor heb je minder tractievermogen, maar ook minder remvermogen (als je ElektroDynamisch remt). Wel een mooie uitdaging. Treindienstleider werkte ook goed mee, overal groen
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 25-11-2013 01:20:15 ]
ik ervaar om de paar weken (zo vaakneem ik m niet) toch echt een teringdrukte van je welste in die trein, zonder uitzonderingquote:
[..]
Ik lees op Somda dagelijks het tegendeel.
Jeuj, gelukt! En nu bij de brievenbus gaan wachten, want ik heb oldskool voor kaartjes-via-de-post gekozen.quote:
[..]
Ga naar de website van DB Bahn en klik op 'Andere zoekopties', stel het scherm zo in:
[ afbeelding ]
Klik op Zoeken en kijk naar de zoekresultaten, je moet dan zoiets krijgen:
[ afbeelding ]
Via de knop 'Naar boeking' kun je het kaartje bestellen. Betalen gebeurt via creditcard of PayPal.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Surveillance-Fiets
Toezicht is gezond!
daar was de ov faalkaart toch voor?quote:
[..]
Ik probeer het niet goed te praten. Ik ben best in voor een beetje sparren maar om nou losse flodders te schieten als 'De telcijfers kloppen niet.' vind ik niet echt de moeite waard om een knappe discussie op te voeren. Verder lees je in dit topic wel vaker dat men bewust de roodjassen dwarsboomt of onjuiste informatie doorgeeft. Door dat soort acties worden de telcijfers natuurlijk nooit betrouwbaarder.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Surveillance-Fiets
Toezicht is gezond!
Ja mensen, volgens onze cijfertjes horen er nu 4 man en een kip op Leiden te staan. De overige 1000 mogen niet mee want Greavy weigert zijn vinger op te steken als zijn naam genoemd wordt.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
