NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Laten we maar blij zijn dat ze in België wat opener waren dan in Nederland en dat de Belgische collega's zo verstandig waren om direct de stekker er uit te willen trekken. Jammer van de miskoop. Proberen het geld terug te krijgen van het bedrijf aangezien het niet heeft geleverd wat het moest leveren en de ambassadeur hierbij betrekken.
ING en ABN investeerden honderden miljoenen euro in DAPL.
#NoDAPL
#NoDAPL
Topman AnsaldoBreda komt Kamer uitleg geven over Fyra
De topman van de Italiaanse treinenbouwer AnsaldoBreda, Maurizio Manfellotto, komt volgende week naar Nederland om in de Tweede Kamer zijn visie op de perikelen rond de Fyra-hogesnelheidstrein te geven. Manfellotto zei dat donderdag tijdens een persconferentie in Pistoia, waar de fabriek staat.
De topman is uitgenodigd door de vaste Kamercommissie voor Infrastructuur die op dinsdag 18 juni een hoorzitting houdt over de omstreden trein. De Kamerleden hebben verder ook vertegenwoordigers van NS, de Belgische spoorwegen NMBS, ProRail en de Belgische Kamer uitgenodigd. Tijdens zo'n zitting mogen de genodigden hun kant van het verhaal toelichten en kunnen Kamerleden hen daarover aan de tand voelen. Het parlement houdt bij complexe kwesties soms eerst een hoorzitting om zich beter voor te bereiden op een debat met de verantwoordelijke bewindspersonen.
Manfellotto zei verder tegen het ANP dat hij het contract met NS over de Fyra V250 kan overleggen als hem dat gevraagd wordt. Volgens hem zijn in Italië contracten van openbare aanbestedingen openbaar, dus heeft hij er geen moeite mee om de overeenkomst te laten zien.
De topman van de Italiaanse treinenbouwer AnsaldoBreda, Maurizio Manfellotto, komt volgende week naar Nederland om in de Tweede Kamer zijn visie op de perikelen rond de Fyra-hogesnelheidstrein te geven. Manfellotto zei dat donderdag tijdens een persconferentie in Pistoia, waar de fabriek staat.
De topman is uitgenodigd door de vaste Kamercommissie voor Infrastructuur die op dinsdag 18 juni een hoorzitting houdt over de omstreden trein. De Kamerleden hebben verder ook vertegenwoordigers van NS, de Belgische spoorwegen NMBS, ProRail en de Belgische Kamer uitgenodigd. Tijdens zo'n zitting mogen de genodigden hun kant van het verhaal toelichten en kunnen Kamerleden hen daarover aan de tand voelen. Het parlement houdt bij complexe kwesties soms eerst een hoorzitting om zich beter voor te bereiden op een debat met de verantwoordelijke bewindspersonen.
Manfellotto zei verder tegen het ANP dat hij het contract met NS over de Fyra V250 kan overleggen als hem dat gevraagd wordt. Volgens hem zijn in Italië contracten van openbare aanbestedingen openbaar, dus heeft hij er geen moeite mee om de overeenkomst te laten zien.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
ING voor rechter gedaagd vanwege bankgarantie Fyra
De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS wil ruim 37 miljoen euro terughalen die ze aan Fyra-bouwer AnsaldoBreda heeft betaald, omdat de spoorwegmaatschappij de Fyra heeft geannuleeerd. Omdat de ING Bank een deel van de garanties voor de 37.245.600 euro heeft afgegeven, dient maandag een kort geding hierover in Nederland.
Dit kortgeding vindt plaats bij de rechtbank in Utrecht. ING heeft de garanties niet aan de Belgen kunnen uitkeren, omdat een Italiaanse rechter op verzoek van AnsaldoBreda die uitbetaling voorlopig heeft verboden.
In totaal staan meer dan 10 banken garant voor het miljoenenbedrag. ING neemt daarin met 23 procent het grootste deel voor haar rekening. Een woordvoerster van de bank zegt dat ING weliswaar is gedagvaard, maar eigenlijk een neutrale partij is in de kwestie. Mocht een rechter uiteindelijk bepalen dat NMBS recht heeft op het geld, dan zullen de banken uitbetalen. De banken moeten dat geld dan vervolgens zien terug te halen bij AnsaldoBreda.
Een Italiaanse rechter bepaalde dus dat ING en de andere banken voorlopig niet mogen uitbetalen. Voor 4 juli is een hoorzitting in Milaan gepland, waar de rechter zich weer over de zaak buigt.
Aan de Nederlandse rechter zal ING vragen om geen oordeel te vellen totdat de Italiaanse rechter zich heeft uitgesproken. Doet de Nederlandse rechter dat niet, dan hopen de banken dat ze het geld bijvoorbeeld op een geblokkeerde rekening mogen storten. Het zou dan bijvoorbeeld gaan om een rekening onder supervisie van een notaris of accountant.
De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS wil ruim 37 miljoen euro terughalen die ze aan Fyra-bouwer AnsaldoBreda heeft betaald, omdat de spoorwegmaatschappij de Fyra heeft geannuleeerd. Omdat de ING Bank een deel van de garanties voor de 37.245.600 euro heeft afgegeven, dient maandag een kort geding hierover in Nederland.
Dit kortgeding vindt plaats bij de rechtbank in Utrecht. ING heeft de garanties niet aan de Belgen kunnen uitkeren, omdat een Italiaanse rechter op verzoek van AnsaldoBreda die uitbetaling voorlopig heeft verboden.
In totaal staan meer dan 10 banken garant voor het miljoenenbedrag. ING neemt daarin met 23 procent het grootste deel voor haar rekening. Een woordvoerster van de bank zegt dat ING weliswaar is gedagvaard, maar eigenlijk een neutrale partij is in de kwestie. Mocht een rechter uiteindelijk bepalen dat NMBS recht heeft op het geld, dan zullen de banken uitbetalen. De banken moeten dat geld dan vervolgens zien terug te halen bij AnsaldoBreda.
Een Italiaanse rechter bepaalde dus dat ING en de andere banken voorlopig niet mogen uitbetalen. Voor 4 juli is een hoorzitting in Milaan gepland, waar de rechter zich weer over de zaak buigt.
Aan de Nederlandse rechter zal ING vragen om geen oordeel te vellen totdat de Italiaanse rechter zich heeft uitgesproken. Doet de Nederlandse rechter dat niet, dan hopen de banken dat ze het geld bijvoorbeeld op een geblokkeerde rekening mogen storten. Het zou dan bijvoorbeeld gaan om een rekening onder supervisie van een notaris of accountant.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Ow, dus een bankgarantie zegt nog steeds niet alles.
Nouja, het contract is toch leidend/bindend? Die 3 maanden repairtime is inmiddels verstreken, dus gaat de volgende clausule in het contract in werking: de mogelijkheid tot annulering van de order.
Nouja, het contract is toch leidend/bindend? Die 3 maanden repairtime is inmiddels verstreken, dus gaat de volgende clausule in het contract in werking: de mogelijkheid tot annulering van de order.
Coffee. Gets you up and moving in the mornings.
De titel suggereert dat we eerst eerste divisie waren? Japan heeft al decennia lang treinen waar wij alleen maar van kunnen dromen.quote:
Artikel zelf is trouwens ook behoorlijk mager. Het gaat hier om een Maglev-trein, oftewel zweeftrein (volgens mij de derde in de wereld). Die dingen hebben geeneens wielen dus ook geen last van blaadjes in de herfst
Opgeblazen gevoel of winderigheid? Zo opgelost met Rennie!
quote:Producent Fyra eist dat NS en NMBS 19 treinen afnemen
Fyrabouwer AnsaldoBreda eist dat de NS en de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS alsnog in totaal 19 Fyratreinen afnemen. In dat verband sleept het Italiaanse bedrijf de NS en de NMBS naar de rechter in Utrecht. Dat hebben advocaat Hans de Savornin Lohman en Stein van Thiel vrijdag desgevraagd aan het ANP bevestigd. Het kort geding dient op vrijdag 28 juni om 10.00 uur.
And what rough beast, its hour come round at last,
Slouches towards Bethlehem to be born?
Slouches towards Bethlehem to be born?
wat goed is valt te beoordelen op prestatie, wat mooi is is voor een ieder een gevoel, persoonlijk. het is wel zo dat iets wat goed is er goed uitziet. de fyra is naar mijn smaak wanstaltig, een soort cavia op wieltjes, of een op hol geslagen zuurstok, zuur is het zeker!
verontrust en zeer betrokken met onze samenleving, politiek kritisch maar geen voorkeur. darwinist en atheïst.
quote:Den Haag dingt zelf mee naar exploitatie spoorlijn
De gemeente Den Haag zet zijn plannen voor een eigen intercityverbinding naar Brussel door. Daarmee komt er volgend jaar mogelijk voor het eerst buitenlandse concurrentie op het intercityspoor in Nederland. Arriva is hiervoor in de race, zeggen ingewijden tegen NRC Handelsblad.
De zogenoemde Beneluxlijn verbond Amsterdam en Den Haag met de Belgische hoofdstad, maar werd in december geschrapt. Volgens NS was de lijn overbodig geworden door de internationale verbinding naar Brussel met de Fyra. In januari werden de nieuwe V250-treinen echter vanwege technische problemen van het spoor gehaald, en werd de Beneluxlijn gestaakt.
Sinds het Fyra-debacle heeft NS de oude Beneluxtrein gedeeltelijk in ere gesteld. Er rijden nu acht intercity's per dag tussen Den Haag en Brussel. Als het aan NS ligt, worden dit er gauw zestien – het oude niveau.
Arriva enige overgbleven gesprekspartner
NS is echter niet langer de enige speler op het conventionele spoor naar Brussel. Begin dit jaar besloot Den Haag een eigen treindienst op te zetten. Europese regels staan dat toe. Inmiddels heeft zowel NS als The Hague Train Holding bv capaciteit aangevraagd bij spoorbeheerder ProRail. Den Haag zet door, zegt wethouder Peter Smit van Verkeer. "Zodra NS weer kan rijden over de hsl-zuid, zal het aantal treinen naar Den Haag worden teruggeschroefd."
De gemeente zwijgt over zijn aanbestedingsprocedure, maar bronnen bevestigen dat Arriva, een dochter van Deutsche Bahn, de enige overgebleven gesprekspartner is. Arriva rijdt nu al op een aantal regionale lijnen in Nederland. Pogingen van Arriva en andere vervoerders om te worden toegelaten op het 'hoofdspoornet' zijn tot nu toe mislukt. (NRC)
Langer achtergrondverhaal in de betaalde editie (artikelen worden vaak na een paar dagen vrijgegeven)
"Nederlanders koesteren hun zelfoverschatting, terwijl ze hun gebrek aan beschaving en bescheidenheid als assertiviteit vieren."
Cavia op wielen; dat is zo'n treffende beeldspraakquote:Op zaterdag 15 juni 2013 05:35 schreef bibizalm het volgende:
wat goed is valt te beoordelen op prestatie, wat mooi is is voor een ieder een gevoel, persoonlijk. het is wel zo dat iets wat goed is er goed uitziet. de fyra is naar mijn smaak wanstaltig, een soort cavia op wieltjes, of een op hol geslagen zuurstok, zuur is het zeker!
Ondertussen:
quote:Deutsche Bahn mag door Kanaaltunnel naar Londen rijden
Deutsche Bahn mag spoedig met treinen door de tunnel onder het Kanaal tussen Frankrijk en Groot-Brittannië gaan rijden. Daardoor zijn er jaarlijks 3 tot 4 miljoen nieuwe reizigers door de tunnel te verwachten. Dat heeft tunnelexploitant Eurotunnel vrijdag gemeld.
Aan de goedkeuring ging een flinke strijd vooraf. De Franse overheid en de Franse treinfabrikant Alstom lagen dwars omdat dan ICE-treinen van Siemens door de tunnel zouden gaan rijden. Tot dusver rijden alleen reizigerstreinen van Eurostar door de tunnel, en vracht- en pendeltreinen. De Fransen vrezen dat ze door de Duitse concurrentie opdrachten voor de Franse industrie kunnen mislopen.
Deutsche Bahn voerde al in oktober 2010 een eerste testrit door de Kanaaltunnel uit. Het Duitse staatsspoorbedrijf wil met een hogesnelheidsverbinding naar Londen komen, waarschijnlijk vanaf Frankfurt. Ook vanuit Amsterdam wil DB naar Londen gaan rijden. In Brussel zouden dan de treinstellen uit Amsterdam en Frankfurt gecombineerd kunnen worden.
Door het plan moet de reistijd Amsterdam - Londen afnemen naar vier uur. Dagelijks zouden er drie rechtstreekse treinen komen. Wanneer de treindienst daadwerkelijk van start zal gaan, is nog onzeker, maar in elk geval niet voor 2016. In 2010 hoopte DB deze treindienst per eind 2013 te kunnen starten. Dat zal dus in elk geval niet lukken. (Nu naar Londen? Zie onze Trein Londen pagina.)
Voor de toekomstige treindienst heeft DB treinstellen van het type Velaro D in bestelling bij Siemens. De nieuwe treinen worden alleen later geleverd als gepland. Behalve DB, wil ook Eurostar een treindienst Amsterdam - Londen opzetten. Het plan is dat die medio 2016 gaat rijden.
Voordat Amsterdam ook echt rechtstreeks verbonden wordt met Londen moet er nog wel het nodige gebeuren. Zo moeten de stations worden aangepast. Want treinen naar Engeland moeten vertrekken van een afgesloten perron. Reizigers die naar Londen willen, zullen voor de trein moeten inchecken.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Altijd leuk, mensen/bedrijven die bang zijn klanten te verliezen.
Je verliest alleen klanten als je te duur bent voor de geleverde service. Als je goed bent, goed werk aflevert en niet heel veel duurder dan de concurrent, gaan klanten heus niet weg.
Je verliest alleen klanten als je te duur bent voor de geleverde service. Als je goed bent, goed werk aflevert en niet heel veel duurder dan de concurrent, gaan klanten heus niet weg.
Coffee. Gets you up and moving in the mornings.
Dat is precies waar Franse (overheids)bedrijven meestal niet in uitblinken.quote:
Altijd leuk, mensen/bedrijven die bang zijn klanten te verliezen.
Je verliest alleen klanten als je te duur bent voor de geleverde service. Als je goed bent, goed werk aflevert en niet heel veel duurder dan de concurrent, gaan klanten heus niet weg.
De Sahara is zonder meer erg droog.
In het acht uur nieuws van vandaag, de Denen zitten al 13 jaar lang met AnsaldoBreda treinen in hun maag. Ze zitten stof te happen in de Deense hangars. Ze proberen de treinstellen zelf rijdbaar te maken, maar volgens mij is het veel goedkoper om je verlies te nemen 
Berlusconi had zelfs zo'n treinstel geschonken aan Ghadaffiquote:
In het acht uur nieuws van vandaag, de Denen zitten al 13 jaar lang met AnsaldoBreda treinen in hun maag. Ze zitten stof te happen in de Deense hangars. Ze proberen de treinstellen zelf rijdbaar te maken, maar volgens mij is het veel goedkoper om je verlies te nemen
Abracadabra, tapate guarra!
bronquote:Denen hebben eigen ’Fyra’
Topman Maurizio Manfellotto van de Italiaanse treinenbouwer AnsaldoBreda bezoekt morgen de Tweede Kamer om tekst en uitleg te geven over het Fyra-fiasco. De Italiaan zal stevig aan de tand worden gevoeld over het feit dat het niet gelukt is om een snelle verbinding tussen Nederland en België tot stand te brengen. Denemarken bewijst dat het nog erger kan. Het land bestelde dertien jaar geleden 83 dieseltreinen van AnsaldoBreda. Nog steeds is driekwart van de treinen onbruikbaar: ze worden verbouwd, zijn te onbetrouwbaar. Of ze zijn kwijt.
De ’Kaddafi-trein’, zoals die in de Deense volksmond wordt genoemd, symboliseert het Deense drama met Ansaldo. Denemarken bestelde in 2000 83 dieseltreinen, model IC4. Maar Ansaldo wedde op meerdere paarden. Voordat de opstand in Libië uitbrak, had de inmiddels overleden Libische dictator Kaddafi een droom om een modern spoornetwerk in zijn land aan te leggen.
De Italiaanse treinproducent Ansaldo bedacht een sluw plan om de Libische order binnen te halen. Eén van de Deense treinen werd tot een luxemodel met leren stoelen omgebouwd. Deze trein werd aan voormalig premier Berlusconi van Italië gegeven, die de trein vervolgens als een gulle suikeroom in 2009 aan Kaddafi gaf.
Toen de opstand in Libië uitbrak, raakte de Deense trein in de vergetelheid. Totdat het treinstel dit jaar door een Deense cameraploeg werd ontdekt. De Deense Spoorwegen (DSB) bleven volhouden: we hebben een afspraak met Ansaldo en dat betekent dat ook deze trein naar Denemarken komt. Deze week kwam DSB met een nieuw evaluatierapport, waarin voor het eerst wordt erkend dat het onduidelijk is wanneer de laatste 22 treinen (10 IC4-treinen en 12 van het oudere type IC2) van Ansaldo geleverd zullen worden. De deadline die Ansaldo zelf aanhoudt, september en oktober dit jaar, wordt na dertien jaar onderhandelen door de Denen als volledig onrealistisch beschouwd. „Het vereist een tempo dat nog niet eerder is vertoond”, aldus het DSB-rapport. En ja, ook die Kaddafitrein hoort niet meer tot de mogelijkheden.
De Deense Spoorwegen, een staatsbedrijf, staat onder hoge druk. Het bedrijf is verplicht om het parlement regelmatig over de vorderingen te informeren. Maar vorderingen zijn er nauwelijks: Denemarken kocht de 83 dieseltreinen dertien jaar geleden voor ¤670 miljoen. De treinen zouden met een snelheid van 200 kilometer per uur de eerste hogesnelheidstreinen van Denemarken worden en de ruggengraat van het spoornet moeten vormen.
De Denen kozen, net als Nederland, voor Ansaldo vanwege de aantrekkelijke prijs. Bovendien had Ansaldo al meer dan 100 jaar ervaring en vielen de Denen op de aerodynamische snuit, een ’race-design’ van het gerenommeerde Italiaanse bedrijf Pininfarina. Afgesproken werd dat de treinen in 2006 geleverd zouden worden. Maar vanaf het moment dat de treinen kwamen binnendruppelen en er testritjes werden gemaakt, waren er problemen. Toen de treinen uiteindelijk een jaar later dan gepland werden ingezet, werd de ramp pas echt duidelijk. Deuren gingen niet open of dicht. De airconditioning en de verwarming waren kapot. Er waren problemen met het boordpaneel. En ga zo maar door. In de winter van 2011 schrokken de Denen pas echt, toen de remmen van de IC4-trein het tot twee keer toe lieten afweten. Een ongeluk bleef uit, maar alle Ansaldotreinen werden gelijk uit de roulatie genomen. Een rapport stelde later vast dat het ongeluk te wijten was aan sneeuw op de rails.
In het rapport dat DSB vorige week aan het parlement presenteerde, staat dat van de 73 treinen die in Denemarken staan, bijna driekwart niet kan worden ingezet. Sommige van deze treinen hebben, dertien jaar na aankoop, nauwelijks of niet gereden. De Deense onderhandelingspositie is slecht: DSB sloot vier jaar geleden een nieuw akkoord met Ansaldo. Daarin is afgesproken dat DSB, tegen een éénmalige ’Ansaldo-korting’ van ¤300 miljoen, de verantwoordelijkheid voor de verbouwing en het onderhoud van de treinen volledig overneemt. Ondertussen lopen de kosten voor DSB steeds verder op en lijkt de verbouwing een never-ending-story. DSB wil proberen om de IC4-treinen die het in principe zouden moeten doen, in het najaar volledig in te zetten. Laatste voorstel: als het met de Intercity-lijn niet lukt, kunnen ze nog altijd als boemeltrein ingezet worden.
[ Bericht 11% gewijzigd door Mylene op 18-06-2013 09:24:07 ]
Rol Lloyds Register in Fyra dossier ter discussie
Lloyd's Register, die de trein namens de Inspectie Leefomgeving en Milieu keurde, heeft een dubieuze rol gespeeld in het Fyra-drama, zo meldt De Telegraaf maandag. Volgens De Telegraaf ontving de voormalige NS-dochter NedTrain Consulting miljoenen euro's van NS en NMBS om de bouw te begeleiden. Tegelijkertijd ontving het bedrijf geld van de Italiaanse treinbouwer AnsaldoBreda om de Fyra te keuren.
Tijdens de bouw van de trein ging al veel mis. NS kocht de Fyra via haar Ierse dochter NS Financial Service Company (NSFSC), het leasebedrijf van NS. "Het was een zooitje", zegt een ingewijde tegen de krant. De Italianen kwamen geen enkele afspraak na.
Reizigersorganisatie Voor Beter OV reageert geschrokken op het bericht. "De mening van Lloyds Register Rail heeft zwaar meegewogen bij de toelating van de V250-treinen tot het Nederlandse spoorwegnet. Die toelating wordt afgegeven door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), op basis van gegevens die een zogeheten Notified Body aan ILT levert. Lloyds Register Rail is zo’n Notified Body. Maar als dit bericht klopt dan dient de status Notified Body heroverwogen te woorden" zegt woordvoerder Rikus Spithorst.
Lloyd's Register kon maandag nog niet inhoudelijk reageren op het bericht, maar komt later op de dag met een verklaring.
Lloyd's Register, die de trein namens de Inspectie Leefomgeving en Milieu keurde, heeft een dubieuze rol gespeeld in het Fyra-drama, zo meldt De Telegraaf maandag. Volgens De Telegraaf ontving de voormalige NS-dochter NedTrain Consulting miljoenen euro's van NS en NMBS om de bouw te begeleiden. Tegelijkertijd ontving het bedrijf geld van de Italiaanse treinbouwer AnsaldoBreda om de Fyra te keuren.
Tijdens de bouw van de trein ging al veel mis. NS kocht de Fyra via haar Ierse dochter NS Financial Service Company (NSFSC), het leasebedrijf van NS. "Het was een zooitje", zegt een ingewijde tegen de krant. De Italianen kwamen geen enkele afspraak na.
Reizigersorganisatie Voor Beter OV reageert geschrokken op het bericht. "De mening van Lloyds Register Rail heeft zwaar meegewogen bij de toelating van de V250-treinen tot het Nederlandse spoorwegnet. Die toelating wordt afgegeven door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), op basis van gegevens die een zogeheten Notified Body aan ILT levert. Lloyds Register Rail is zo’n Notified Body. Maar als dit bericht klopt dan dient de status Notified Body heroverwogen te woorden" zegt woordvoerder Rikus Spithorst.
Lloyd's Register kon maandag nog niet inhoudelijk reageren op het bericht, maar komt later op de dag met een verklaring.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
De dag is bijna voorbij, zijn ze al met een verklaring naar buiten gekomen? Zijn er wel genoeg waarborgen getroffen om de onafhankelijkheid van zo'n keuringsinstantie te bewaken vraag ik mij af.quote:Op maandag 17 juni 2013 20:38 schreef Aether het volgende:
o meldt De Telegraaf maandag. Volgens De Telegraaf ontving de voormalige NS-dochter NedTrain Consulting miljoenen euro's van NS en NMBS om de bouw te begeleiden. Tegelijkertijd ontving het bedrijf geld van de Italiaanse treinbouwer AnsaldoBreda om de Fyra te keuren
Raar toch hè, eventjes informeren bij de Denen en ze hadden geweten er beter niet aan te beginnen. Hoe kan het toch in godsnaam dat van al die mensen die betrokken waren bij de beslissing om deze waardeloze producten te komen niemand hier aan dacht? Het is de meest logische eerste stap: even nagaan wie nog meer treinen van hetzelfde bedrijf heeft gekocht en bij hen informeren hoe het beviel.
Ik sta sceptisch tegenover dat parlementaire onderzoek. Ze moeten niet kijken naar dit incident op zichzelf, ze moeten kijken naar het probleem dat grote projecten steeds weer mislukken en ze moeten kijken naar het probleem van de aanbestedingsprocedure zelf.
Ik sta sceptisch tegenover dat parlementaire onderzoek. Ze moeten niet kijken naar dit incident op zichzelf, ze moeten kijken naar het probleem dat grote projecten steeds weer mislukken en ze moeten kijken naar het probleem van de aanbestedingsprocedure zelf.
ING en ABN investeerden honderden miljoenen euro in DAPL.
#NoDAPL
#NoDAPL
En iedereen die smeergeld van Ansaldo heeft gevangen de grond in procederen.quote:
Raar toch hè, eventjes informeren bij de Denen en ze hadden geweten er beter niet aan te beginnen. Hoe kan het toch in godsnaam dat van al die mensen die betrokken waren bij de beslissing om deze waardeloze producten te komen niemand hier aan dacht? Het is de meest logische eerste stap: even nagaan wie nog meer treinen van hetzelfde bedrijf heeft gekocht en bij hen informeren hoe het beviel.
Ik sta sceptisch tegenover dat parlementaire onderzoek. Ze moeten niet kijken naar dit incident op zichzelf, ze moeten kijken naar het probleem dat grote projecten steeds weer mislukken en ze moeten kijken naar het probleem van de aanbestedingsprocedure zelf.
And what rough beast, its hour come round at last,
Slouches towards Bethlehem to be born?
Slouches towards Bethlehem to be born?
Wat zijn smeergelden? Die etentjes en hoeren tellen die ook mee.quote:
[..]
En iedereen die smeergeld van Ansaldo heeft gevangen de grond in procederen.
Stadler kan hogesnelheidstrein in twee jaar maken
De ervaren Zwitserse treinfabrikant Stadler kan binnen twee jaar treinen bouwen, die snelheden kunnen behalen van 200 kilometer per uur. De fabrikant heeft ook een trein op de tekentafel die 249 kilometer per uur kan, praktisch net zo snel als de Fyra V250.
Dat zegt Erik van der Staak - adviseur van Stadler in Nederland - tegenover Treinreiziger.nl. Hij merkt daarbij wel op dat de fabrik geen garantie kan geven dat de trein ook binnen twee jaar toegelaten zal worden op het Nederlandse spoor. "Voor de homologatie binnen die periode willen ze niet alleen verantwoording dragen. NS en NMBS zouden dan eveneens commitment moeten nemen" aldus Van der Staak. NS gaat er vanuit dat nieuwe treinen voor de hogesnelheidslijn pas vanaf 2020 geleverd kunnen worden.
-40 graden
Stadler heeft voor de Noorse spoorwegen (NSB) al vijftig treinen gemaakt die 200 kilometer per uur kunnen (speciale versie van de populaire FLIRT-treinen). Als NS ook dergelijke treinen bestelt, hoeft het spoorbedrijf niet meer bang te zijn voor problemen met winterweer. De treinen kunnen namelijk tegen temperaturen van min 40 graden Celsius.
Snelle levering
De Noorse treinen rolden 2,5 jaar na besteling uit de fabriek. Een jaar later werden de treinen ook daadwerkelijk in reizigersdienst ingezet. Ter vergelijking: bij de Fyra V250 heeft dat proces 8 jaar geduurd. Ook andere fabrikanten halen vaak niet de 2,5 jaar van Stadler. Zo zullen de Siemens-treinen voor Eurostar waarschijnlijk medio 2015 in dienst komen, terwijl deze in 2010 besteld werden.
Goedkoper
Met de order was zo'n 640 miljoen Zwitserse frank gemoeid, ofwel zo'n 10 miljoen euro per treinstel. Dat is veel goedkoper dan de Fyra (ca 20 miljoen per stuk). Daar staat tegenover dat een Noors treinstel maximaal 235 reizigers kan vervoeren, amper de helft van de V250.
Dubbeldekkers
De Noren zijn tevreden met Stadler: ze hebben inmiddels een vervolgserie besteld. Ook op de Oostenrijkse Westbahn rijden treinen van Stadler met een snelheid tot 200 kilometer per uur. Het gaat hier om zesdelige dubbeldekkers van het type Kiss, die een capaciteit bieden van 500 zitplaatsen. Dat is iets minder dan de Fyra.
249 kilometer per uur
Voor de Zwitserse spoorwegen is Stadler in de race met treinstellen die 249 kilometer per uur kunnen. "Als de trein 250 km/h zou rijden, dan zou hij in een ander toelatingsregime vallen. Daar heeft Stadler nu geen belangstelling voor" vertelt Van der Staak. Mocht SBB deze treinen bestellen bij Stadler, dan zullen de treinen grensoverschrijdend worden ingezet in Zwitserland, Oostenrijk, Duitsland en Italië.
Abellio
NS-dochter Abellio heeft al eens eerder treinen besteld bij Stadler. Deze worden ingezet in Duitsland. Vorige week werd bekend dat Stadler opnieuw treinen gaat maken voor Abellio. Deze moeten vanaf 2017 ingezet worden tussen Arnhem en Düsseldorf.
Hogesnelheidslijn
Voor de hogesnelheidslijn hoopt NS tweedehands hogesnelheidstreinen te kunnen kopen. Als dat niet lukt, kan de ervaring van de Zwitsers interessant worden. NS gaat er zelf vanuit dat nieuwe hogesnelheidstreinen pas vanaf 2020 kunnen gaan instromen in de reizigersdienst. Binnen Nederland wil het bedrijf op de hogesnelheidslijn nieuw intercity-materieel inzetten, met snelheden tot 200 kilometer per uur. Dat nieuwe materieel zou per 2022 kunnen instromen, aldus NS.
De ervaren Zwitserse treinfabrikant Stadler kan binnen twee jaar treinen bouwen, die snelheden kunnen behalen van 200 kilometer per uur. De fabrikant heeft ook een trein op de tekentafel die 249 kilometer per uur kan, praktisch net zo snel als de Fyra V250.
Dat zegt Erik van der Staak - adviseur van Stadler in Nederland - tegenover Treinreiziger.nl. Hij merkt daarbij wel op dat de fabrik geen garantie kan geven dat de trein ook binnen twee jaar toegelaten zal worden op het Nederlandse spoor. "Voor de homologatie binnen die periode willen ze niet alleen verantwoording dragen. NS en NMBS zouden dan eveneens commitment moeten nemen" aldus Van der Staak. NS gaat er vanuit dat nieuwe treinen voor de hogesnelheidslijn pas vanaf 2020 geleverd kunnen worden.
-40 graden
Stadler heeft voor de Noorse spoorwegen (NSB) al vijftig treinen gemaakt die 200 kilometer per uur kunnen (speciale versie van de populaire FLIRT-treinen). Als NS ook dergelijke treinen bestelt, hoeft het spoorbedrijf niet meer bang te zijn voor problemen met winterweer. De treinen kunnen namelijk tegen temperaturen van min 40 graden Celsius.
Snelle levering
De Noorse treinen rolden 2,5 jaar na besteling uit de fabriek. Een jaar later werden de treinen ook daadwerkelijk in reizigersdienst ingezet. Ter vergelijking: bij de Fyra V250 heeft dat proces 8 jaar geduurd. Ook andere fabrikanten halen vaak niet de 2,5 jaar van Stadler. Zo zullen de Siemens-treinen voor Eurostar waarschijnlijk medio 2015 in dienst komen, terwijl deze in 2010 besteld werden.
Goedkoper
Met de order was zo'n 640 miljoen Zwitserse frank gemoeid, ofwel zo'n 10 miljoen euro per treinstel. Dat is veel goedkoper dan de Fyra (ca 20 miljoen per stuk). Daar staat tegenover dat een Noors treinstel maximaal 235 reizigers kan vervoeren, amper de helft van de V250.
Dubbeldekkers
De Noren zijn tevreden met Stadler: ze hebben inmiddels een vervolgserie besteld. Ook op de Oostenrijkse Westbahn rijden treinen van Stadler met een snelheid tot 200 kilometer per uur. Het gaat hier om zesdelige dubbeldekkers van het type Kiss, die een capaciteit bieden van 500 zitplaatsen. Dat is iets minder dan de Fyra.
249 kilometer per uur
Voor de Zwitserse spoorwegen is Stadler in de race met treinstellen die 249 kilometer per uur kunnen. "Als de trein 250 km/h zou rijden, dan zou hij in een ander toelatingsregime vallen. Daar heeft Stadler nu geen belangstelling voor" vertelt Van der Staak. Mocht SBB deze treinen bestellen bij Stadler, dan zullen de treinen grensoverschrijdend worden ingezet in Zwitserland, Oostenrijk, Duitsland en Italië.
Abellio
NS-dochter Abellio heeft al eens eerder treinen besteld bij Stadler. Deze worden ingezet in Duitsland. Vorige week werd bekend dat Stadler opnieuw treinen gaat maken voor Abellio. Deze moeten vanaf 2017 ingezet worden tussen Arnhem en Düsseldorf.
Hogesnelheidslijn
Voor de hogesnelheidslijn hoopt NS tweedehands hogesnelheidstreinen te kunnen kopen. Als dat niet lukt, kan de ervaring van de Zwitsers interessant worden. NS gaat er zelf vanuit dat nieuwe hogesnelheidstreinen pas vanaf 2020 kunnen gaan instromen in de reizigersdienst. Binnen Nederland wil het bedrijf op de hogesnelheidslijn nieuw intercity-materieel inzetten, met snelheden tot 200 kilometer per uur. Dat nieuwe materieel zou per 2022 kunnen instromen, aldus NS.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
!
Van een fabrikant als Stadler wil ik dit nog geloven ook.quote:Op dinsdag 18 juni 2013 09:06 schreef Aether het volgende:
Stadler kan hogesnelheidstrein in twee jaar maken
Stadler
Zo erg om te huilen dat ik moet lachen. Die beelden ook van die trein in Libie, deur gaat niet openquote:
Die denen zitten er z4o diep in nu dat ze wel moeten met reviseren. Goed dat de NS daar dus niet voor kiest.
Ik zie het de NS nog wel doen. Straks heb je 20 treinen staan die 20 miljoen per stuk hebben gekost en helemaal niet meer zijn in te zetten.quote:
[..]
Zo erg om te huilen dat ik moet lachen. Die beelden ook van die trein in Libie, deur gaat niet open
Die denen zitten er z4o diep in nu dat ze wel moeten met reviseren. Goed dat de NS daar dus niet voor kiest.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Moet het anders zeggen, in eerste instantie niet voor kiest. Uiteindelijk zal het daar wel op uitdraaien. En er schijnt toch 1 redelijke Fyra V250 tussen te staan. Dadelijk met dfe stoptrein in de Albatrosquote:
[..]
Ik zie het de NS nog wel doen. Straks heb je 20 treinen staan die 20 miljoen per stuk hebben gekost en helemaal niet meer zijn in te zetten.
Hier staat de verklaringquote:
[..]
De dag is bijna voorbij, zijn ze al met een verklaring naar buiten gekomen? Zijn er wel genoeg waarborgen getroffen om de onafhankelijkheid van zo'n keuringsinstantie te bewaken vraag ik mij af.
Wat vaag gelul waarbij men duidelijk zegt dat men meerdere petten op kan hebben maar niet inhoudelijk ergens op in gaat.
Geloven die slapers in denhaag nu echt dat in oktober wel iets boven de 200 km/u gereden gaat worden door de NS en NMBS? Ik durf te wedden dat in oktober niets rijdt en mansveld weer met anders smoesjes komt om maar de NS door te laten rotzooien en de reizigers het nakijken te geven.quote:Concessie intrekken om Fyra nog niet aan orde
Als het ministerie van Infrastructuur en Milieu nu het recht om op de hogesnelheidslijn te rijden van de NS af zou pakken, zou binnen een jaar het vervoer op die lijn stil kunnen vallen.
Foto: ANP
Daarbij zou niet meer zeker zijn of de Thalys nog tien keer per dag blijft rijden. Bovendien zou het een schadepost opleveren van maximaal 1,4 miljard euro.
Dat schrijft staatssecretaris Wilma Mansveld dinsdag in antwoord op Kamervragen over het debacle met de Fyra. Momenteel heeft de NS de concessie - het exclusieve recht om op het spoor te rijden - voor de hogesnelheidslijn. In de Tweede Kamer gingen stemmen op dat recht af te pakken, zodat andere vervoerders het werk over kunnen nemen.
Dat is vooralsnog niet aan de orde, stelt Mansveld, omdat de NS en de Belgische NMBS tot oktober de tijd hebben gekregen om hun afspraken alsnog na te komen. ''Intrekking van de concessie is alleen zinvol als onderdeel van het aanstellen van een nieuwe concessiehouder", meent de staatssecretaris.
Een onderzoek van de gemeente Den Haag om een andere vervoerder internationaal te laten rijden, zal vooralsnog door NS en NMBS bekeken moeten worden. Zij hebben tenslotte de concessie, stelt Mansveld.
Boetes
Boetes voor de NS en NMBS zijn ook nog niet in beeld. Mansveld kan alleen een boete opleggen als de NS de afspraken niet nakomt als het wel materieel heeft. Door het uitvallen van de Fyra is dat nu niet zo. Als er voor oktober geen alternatief is geregeld voor de reiziger, zal zo'n boete opnieuw worden overwogen, schrijft Mansveld.
De staatssecretaris kon verder op veel vragen van de Tweede Kamer nog geen antwoord geven, omdat veel informatie juridisch gevoelig ligt. NS wil af van de Fyra V250, die door de Italiaanse producent AnsaldoBreda is gemaakt, maar dat bedrijf wil daar niet van horen. Ook zijn veel gegevens waar de Kamer om vraagt bedrijfsgevoelig
Ik vind het eigenlijk verder dan de NS gaan ook. De overheid heeft zelf ook zwaar gefaald dus om nou alles op de NS te schuiven?quote:
[..]
Geloven die slapers in denhaag nu echt dat in oktober wel iets boven de 200 km/u gereden gaat worden door de NS en NMBS? Ik durf te wedden dat in oktober niets rijdt en mansveld weer met anders smoesjes komt om maar de NS door te laten rotzooien en de reizigers het nakijken te geven.
Snel die Stadlers bestellen.
Heeft de NS niet al jaren plannen om sneller Amsterdam-Utrecht-en verder te rijden (±200 km/h). Zouden die Fyra daar niet (in theorie) ingezet kunnen worden?
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Hln.bequote:Elke ochtend vertrekt in Oostende een bijna lege Thalystrein richting Parijs. De zogenaamde 'spookthalys' maakt al jaren verlies omdat bijna niemand opstapt voordat de trein in Brussel aankomt. Niet verwonderlijk, want de trein rijdt niet sneller dan een gewone Intercity, terwijl een biljet toch vijf keer duurder is dan een klassiek ticket. Dat schrijft De Morgen vandaag.
Nu de Fyra op een zijspoor staat, gaan stemmen op om de zwaar verlieslatende Thalys in te zetten op de lijn Brussel-Amsterdam. Daar klinkt de vraag een stuk luider door de vele grenspendelaars. Volgens de krant beraadt minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille (PS) zich in het najaar over de toekomst van de Thalys.
Sinds 2010 betaalt de federale regering 6,1 miljoen euro per jaar voor de binnenlandse bediening door Thalys.
.
Tuurlijk denken ze dat. In Denemarken wachten ze toch ook al 10 jaar. Alles om maar niet te zeggen dat je gefaal hebt.quote:
[..]
Geloven die slapers in denhaag nu echt dat in oktober wel iets boven de 200 km/u gereden gaat worden door de NS en NMBS? Ik durf te wedden dat in oktober niets rijdt en mansveld weer met anders smoesjes komt om maar de NS door te laten rotzooien en de reizigers het nakijken te geven.
In theorie kan men ook met oude stoomlocomotieven zulke snelheden halen.quote:
Heeft de NS niet al jaren plannen om sneller Amsterdam-Utrecht-en verder te rijden (±200 km/h). Zouden die Fyra daar niet (in theorie) ingezet kunnen worden?
Dan zal eerst de fyra flink betrouwbaarder moeten worden deuren die niet open gaan, tijdens de rit wel open gaan, open bekabeling, dakplaten die tijdens het rijden gedeeeltelijk los komen, enz, zie het rapport van de NMBS.
Ja, hoewel ik een rapport wil zien van de treinen waarmee 31 mei nog getest werd. Ik neem aan dat die er anders voorstaan.quote:
[..]
In theorie kan men ook met oude stoomlocomotieven zulke snelheden halen.
Dan zal eerst de fyra flink betrouwbaarder moeten worden deuren die niet open gaan, tijdens de rit wel open gaan, open bekabeling, dakplaten die tijdens het rijden gedeeeltelijk los komen, enz, zie het rapport van de NMBS.
Rijdt dat ding weer? Deze verbinding is een hele tijd uit bedrijf geweest in verband met noodzakelijk onderhoud in combinatie met een tekort aan materieel.quote:
Elke ochtend vertrekt in Oostende een bijna lege Thalystrein richting Parijs. De zogenaamde 'spookthalys' maakt al jaren verlies omdat bijna niemand opstapt voordat de trein in Brussel aankomt. Niet verwonderlijk, want de trein rijdt niet sneller dan een gewone Intercity, terwijl een biljet toch vijf keer duurder is dan een klassiek ticket. Dat schrijft De Morgen vandaag.
Nu de Fyra op een zijspoor staat, gaan stemmen op om de zwaar verlieslatende Thalys in te zetten op de lijn Brussel-Amsterdam. Daar klinkt de vraag een stuk luider door de vele grenspendelaars. Volgens de krant beraadt minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille (PS) zich in het najaar over de toekomst van de Thalys.
Sinds 2010 betaalt de federale regering 6,1 miljoen euro per jaar voor de binnenlandse bediening door Thalys.
Bovenstaand verhaal gaat dus niet helemaal op.
Nee, te weinig capaciteit. Er worden nu al dubbeldekkers ingezet die langer zijn dan een fyra.quote:
Heeft de NS niet al jaren plannen om sneller Amsterdam-Utrecht-en verder te rijden (±200 km/h). Zouden die Fyra daar niet (in theorie) ingezet kunnen worden?
Ter vergelijking:
1 V250: 546 zitplaatsen
1 VIRM (6 bakken): 600 zitplaatsen en naar schatting 276 staanplaatsen.
Het kan dus wel.quote:
Dankzij de Belgen. Anders waren we toch mooi doorgegaan - dankzij Dijsselbloem en Mansveld.quote:
Die denen zitten er z4o diep in nu dat ze wel moeten met reviseren. Goed dat de NS daar dus niet voor kiest.
[ Bericht 16% gewijzigd door gebrokenglas op 18-06-2013 13:46:46 ]
Coffee. Gets you up and moving in the mornings.
Ik vind het vooral schokkend dat Mansveld zegt dat de gemeente Den Haag eerst naar NS/NMBS MOET kijken.. Waar staat dat in de EU regels voor grensoverschrijdend vervoer?
dag
OK; vond nog wel dit uit 2010.quote:
[..]
Nee, te weinig capaciteit. Er worden nu al dubbeldekkers ingezet die langer zijn dan een fyra.
Ter vergelijking:
1 V250: 546 zitplaatsen
1 VIRM (6 bakken): 600 zitplaatsen en naar schatting 276 staanplaatsen.
quote:Verhoog snelheid spoor Amsterdam-Utrecht tot 200 kilometer per uur
07-10-2010 • Samen met de ChristenUnie komt de SP met een voorstel om de maximumsnelheid op het spoor tussen Amsterdam en Utrecht te verhogen tot 200 kilometer per uur. SP-Kamerlid Farshad Bashir: 'Het spoor kan op dit traject treinen hoge snelheden verwerken, maar toch is voor treinen de snelheid tot 160 kilometer per uur gemaximeerd. Met een hogere snelheid kunnen de vele duizenden reizigers op dit traject bijna 4 minuten sneller reizen. Een verbetering van 15%. Heel fors dus.'
Ongeveer 10 jaar geleden werd definitief besloten om niet over te gaan tot de aanleg van een HSL-Oost tussen Amsterdam en Arnhem naar Duitsland. Wel is destijds besloten dat de stations Utrecht en Arnhem een opknapbeurt zouden krijgen en dat het dubbelspoor tussen Amsterdam en Utrecht verdubbeld zou worden. De nieuwe buitenste sporen zouden daarbij uitgerust worden met een nieuw beveiligingssysteem en geschikt gemaakt worden voor snelheden tot 200 kilometer per uur. Deze spoorverdubbeling is nu klaar, maar de snelheidsverhoging is er nog niet.
Onlangs gaf verkeersminister Eurlings aan dat er nooit toegezegd is dat er met snelheden tot 200 kilometer per uur op dit traject gereisd zou worden. Uit de jaarlijkse Netverklaringen van spoorbeheerder ProRail blijkt echter duidelijk dat tussen 2008 en 2009 de maximumsnelheid op dit baanvak van 200 tot 160 kilometer per uur verlaagd is. Bashir: 'In plaats van de NS op te roepen om snellere treinen aan te schaffen heeft deze asfaltminister zijn spoorambities aan de kant geschoven en zelfs eerdere beloften van tafel geveegd. Samen met de ChristenUnie zullen wij met een voorstel komen om deze snelheid toch te verhogen.'
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Wat een kostbaar gedoe weer. En wat is de tijdwinst nou dan op dat stukkie? Ah ik zie het: 4 minuten. Nounou, zozo, dat is schokkend?
Coffee. Gets you up and moving in the mornings.
4 minuten op 27 minuten. De capaciteit wordt waarschijnlijk wel beter doordat er meer treinen kunnen rijden.quote:
Wat een kostbaar gedoe weer. En wat is de tijdwinst nou dan op dat stukkie? Ah ik zie het: 4 minuten. Nounou, zozo, dat is schokkend?
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
15% sneller op de plaats van bestemming, dat is toch een flinke verbetering ipv de Vmax bij autos die van 120 naar 130 mocht, dat is maar maximaal 8% tijdwinst.quote:
Wat een kostbaar gedoe weer. En wat is de tijdwinst nou dan op dat stukkie? Ah ik zie het: 4 minuten. Nounou, zozo, dat is schokkend?
http://www.treinreiziger.(...)snelheidslijn-145134quote:Op dinsdag 18 juni 2013 15:44 schreef ACT-F het volgende:
Kunnen ze niet de oude dubbeldekkers inzetten met een multicourante loc ervoor?
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Volgens mij hebben we dat meer aan de Belgische collega's te danken dan aan de NS die totaal niet handelde.quote:
[..]
Zo erg om te huilen dat ik moet lachen. Die beelden ook van die trein in Libie, deur gaat niet open
Die denen zitten er z4o diep in nu dat ze wel moeten met reviseren. Goed dat de NS daar dus niet voor kiest.
Niet zo diep? Mwah, 9 treinen is toch al een vrij kostbare grap. De logica dicteert dat Fyra ofwel alsnog goede treinen moet leveren ofwel het geld terug moet betalen en de treinen terugkrijgt. Zie het echter maar eens te regelen met de Italiaanse rechters. Een Italiaanse advocaat sprak bij Eenvandaag of Nieuwsuur het vermoeden uit dat er uiteindelijk een schikking zal komen. Zonde van het geld!.
Dit had gemakkelijk voorkomen kunnen worden als de NS-top minder arrogant zou zijn en wel eventjes had geïnformeerd bij buitenlandse collega's. De schade had zeer sterk beperkt kunnen worden door eerst 1 proeftrein te bestellen en pas daarna tot een grotere aankoop over te gaan.
De schade had sterk beperkt kunnen worden door technici eerst de trein te laten inspecteren en pas dan die trein te kopen.
De NS handelde alsof het op goed geluk van een nieuw merk een zak chips kocht, of een brood wat het nog niet eerder had geprobeerd.
ING en ABN investeerden honderden miljoenen euro in DAPL.
#NoDAPL
#NoDAPL
Kan de overheid er voor zorgen dat iedereen van de NS-top die bij dit incident betrokken was wordt ontslagen zonder oprotpremie wegens een wanprestatie? De overheid geeft nog steeds wat subsidie dus de overheid zou dat kunnen inzetten om druk uit te oefenen.
Als je absurd veel geld int voor dat bestuurswerk omdat je zo veel verantwoordelijkheid hebt en omdat je zogenaamd zo goed bent dan mag ook je hoofd rollen wanneer je het slecht doet.
Als je absurd veel geld int voor dat bestuurswerk omdat je zo veel verantwoordelijkheid hebt en omdat je zogenaamd zo goed bent dan mag ook je hoofd rollen wanneer je het slecht doet.
ING en ABN investeerden honderden miljoenen euro in DAPL.
#NoDAPL
#NoDAPL
Loyds heeft ze toch op papier geinspecteerd, dat er een verschil tussen theorie en praktijk zit is vele managers alleen tegenwoordig ontgaan.quote:
De schade had sterk beperkt kunnen worden door technici eerst de trein te laten inspecteren en pas dan die trein te kopen.
Dat dus. Ik begrijp werkelijk waar niet waarom.quote:
[..]
Loyds heeft ze toch op papier geinspecteerd, dat er een verschil tussen theorie en praktijk zit is vele managers alleen tegenwoordig ontgaan.
Mensen die uit de dienstensector komen en die geen enkele affiniteit hebben met de techniek? In dat geval weet ik wel een oplossing, meer ingenieurs in de top van het bedrijf.
De grote baas van de NS is trouwens een ingenieur (bouwkunde, type projectingenieur), dat maakt het nog wranger.
ING en ABN investeerden honderden miljoenen euro in DAPL.
#NoDAPL
#NoDAPL
Dat artikel gaat over de ombouw van de nieuwe dubbeldekkers. Ik heb het over de oude dubbeldekkers die met een loc getrokken worden. Met een multicourante loc kunnen ze toch bij wijze van spreken morgen al rijden. Of niet?quote:
[..]
http://www.treinreiziger.(...)snelheidslijn-145134
Wat een big fail organisatie zeg. Onafhankelijkheid is compleet zoek. Als het waar is dat de regels binnen die sector dit allemaal toestaan dan stellen die regels ook niet veel voor..quote:
[..]
Hier staat de verklaring
Wat vaag gelul waarbij men duidelijk zegt dat men meerdere petten op kan hebben maar niet inhoudelijk ergens op in gaat.
Het lijkt mij van niet gezien alle gevaarlijke defecten. Stuk metaal wat ineens tegen de hoogspanningslijn aan komt, kabels die met plakband worden samengehouden, vloerplaten die loslaten. Beter van niet om met die rotzooi te rijden. Het best dat bedrijf sommeren om ofwel alsnog een degelijk product te leveren ofwel de koop ongedaan maken.quote:
[..]
Dat artikel gaat over de ombouw van de nieuwe dubbeldekkers. Ik heb het over de oude dubbeldekkers die met een loc getrokken worden. Met een multicourante loc kunnen ze toch bij wijze van spreken morgen al rijden. Of niet?
ING en ABN investeerden honderden miljoenen euro in DAPL.
#NoDAPL
#NoDAPL
Je bedoelt die net zijn omgebouwd?quote:
[..]
Dat artikel gaat over de ombouw van de nieuwe dubbeldekkers. Ik heb het over de oude dubbeldekkers die met een loc getrokken worden. Met een multicourante loc kunnen ze toch bij wijze van spreken morgen al rijden. Of niet?
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Station Spaarnwoude/ Haarlemmerliede?quote:
[..]
Je bedoelt die net zijn omgebouwd?
[ afbeelding ]
Bij de ICE van DB vallen de airco's weer eens uit
http://www.handelsblatt.c(...)anlagen/8369926.html
http://www.handelsblatt.c(...)anlagen/8369926.html
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Allemaal?quote:
[..]
Je bedoelt die net zijn omgebouwd?
[ afbeelding ]
pffft, dan ben je mooi klaar als passagier. langzaam gekookt.quote:Op dinsdag 18 juni 2013 17:14 schreef Pietverdriet het volgende:
Bij de ICE van DB vallen de airco's weer eens uit
http://www.handelsblatt.c(...)anlagen/8369926.html
Coffee. Gets you up and moving in the mornings.
Je doet alsof NS tegenover de Nederlandse overheid staat. Zo steekt het natuurlijk niet in elkaar, de Nederlandse overheid is de enige aandeelhouder van NS, en je ziet dan ook juist dat de overheid echt onderdeel is van het probleem. Kijk naar hoe het ging toen NS de concessie verwierf met een volstrekt onrealistisch bod, kijk hoe het ging toen de overheid NS tegemoet kwam toen bleek dat NS haast ten onder zou gaan aan het onrealistische bod en kijk naar hoe het nu weer gaat door nog steeds NS de hand boven het hoofd te houden ten nadele van concurrenten die nu toch eindelijk eens een kans verdienen.quote:
Kan de overheid er voor zorgen dat iedereen van de NS-top die bij dit incident betrokken was wordt ontslagen zonder oprotpremie wegens een wanprestatie? De overheid geeft nog steeds wat subsidie dus de overheid zou dat kunnen inzetten om druk uit te oefenen.
Als je absurd veel geld int voor dat bestuurswerk omdat je zo veel verantwoordelijkheid hebt en omdat je zogenaamd zo goed bent dan mag ook je hoofd rollen wanneer je het slecht doet.
Zijn de treinen van Hitachi en Kawasaki Heavy Industries trouwens duur? Hebben ze een beetje een goede track record, niet alleen qua eindresultaat maar ook qua snelheid van bouwen?
Misschien anders bij hun uitbesteden en in ruil daarvoor een paar hoogwaardige infrastructurele projecten voor Nederlandse bouwbedrijven. Wat internationale handel kan geen kwaad. Krijgen we een goede trein en stimuleert de Nederlandse bouwsector die in de slop zit.
Misschien anders bij hun uitbesteden en in ruil daarvoor een paar hoogwaardige infrastructurele projecten voor Nederlandse bouwbedrijven. Wat internationale handel kan geen kwaad. Krijgen we een goede trein en stimuleert de Nederlandse bouwsector die in de slop zit.
Alleen al als je slechts de basisschool succesvol hebt afgerond kan je zien dat hier een luchtje aan zit.. Als je als overheid / NS weet dat de firma met wie je in zee gaat een zeer slechte reputatie heeft (aan Denemarken geleverde treinen bijvoorbeeld), dan kan het niet anders of er is sprake van smeergeld, corruptie o.i.d. Hoeveel zou AnsaldoBeda onder de tafel hebben betaald en aan wie.. benieuwd of dat boven water komt.
Tja, gezien het dubieuze verleden van AnsaldoBreda heeft de NS flink over haar eigen schoenen heengepist. Hopelijk gaan er nog meer koppen rollen, want deze faal hadden ze al van mijlenver aan kunnen zien komen. Hadden ze maar niet zulke centenschrapers moeten zijn.
Zo'n parlementaire enquete is ook totaal nutteloos en verspilling van belastinggeld, want mensen die steekpenningen aannemen (en dat is hier zeker gebeurd!) hebben er doorgaans ook geen moeite mee om onder ede te liegen.
Zo'n parlementaire enquete is ook totaal nutteloos en verspilling van belastinggeld, want mensen die steekpenningen aannemen (en dat is hier zeker gebeurd!) hebben er doorgaans ook geen moeite mee om onder ede te liegen.
Ze hebben inderdaad keihard tegen de wind in gepist.. niet alleen hun schoenen, hun hele jas en broek zit onderquote:
Tja, gezien het dubieuze verleden van AnsaldoBreda heeft de NS flink over haar eigen schoenen heengepist. Hopelijk gaan er nog meer koppen rollen, want deze faal hadden ze al van mijlenver aan kunnen zien komen. Hadden ze maar niet zulke centenschrapers moeten zijn.
Het zou inderdaad verklaren hoe het mogelijk is dat zulke mensen zulke domme beslissingen nemen. Niet, ze hebben zo gehandeld omdat ze smeergeld kregen. De meeste logische verklaring. Ik weet nu niet wat ik erger moet vinden, zulke groteske incompetentie of corrupt.quote:
Alleen al als je slechts de basisschool succesvol hebt afgerond kan je zien dat hier een luchtje aan zit.. Als je als overheid / NS weet dat de firma met wie je in zee gaat een zeer slechte reputatie heeft (aan Denemarken geleverde treinen bijvoorbeeld), dan kan het niet anders of er is sprake van smeergeld, corruptie o.i.d. Hoeveel zou AnsaldoBeda onder de tafel hebben betaald en aan wie.. benieuwd of dat boven water komt.
And the plot thickens. De NS wilde doorgaan met de aankoop ondanks dat het begin bepaald geen succes was. Had de NMBS op dat moment niet al uitgesproken dat er niet met de Fyra moet worden gereden?quote:Tijdens de hoorzitting toonde de topman zich verbaasd over de besluitvorming rond de Fyra. Na de sneeuwbuien van begin januari, haalden de NS en de Belgische collega NMBS de treinen van het spoor omdat de veiligheid van de reizigers niet meer kon worden gegarandeerd. Maar Manfellotto begrijpt dan niet waarom de NS op 11 januari, 4 dagen voor een 'beroemde sneeuwbui', AnsaldoBreda schriftelijk heeft gevraagd de levering van alle Fyra-treinen af te maken en daarbij de technische problemen, die er nog waren, van minder belang achtte.
ING en ABN investeerden honderden miljoenen euro in DAPL.
#NoDAPL
#NoDAPL
Hier beginnen altijd de sterkste redeneringen meequote:
Alleen al als je slechts de basisschool succesvol hebt afgerond kan je zien dat hier een luchtje aan zit..
.Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.quote:Als je als overheid / NS weet dat de firma met wie je in zee gaat een zeer slechte reputatie heeft (aan Denemarken geleverde treinen bijvoorbeeld), dan kan het niet anders of er is sprake van smeergeld, corruptie o.i.d. Hoeveel zou AnsaldoBeda onder de tafel hebben betaald en aan wie.. benieuwd of dat boven water komt.
Op dinsdag 23 augustus 2011 23:18 schreef problematiQue het volgende:
Mensen die zomaar claimen dat A beter is dan B moet je gewoon negeren. Internetruis.
Mensen die zomaar claimen dat A beter is dan B moet je gewoon negeren. Internetruis.
Ik ga ervan uit dat degenen die over die trein hebben beslist niet dom zijn en hebben gestudeerd. Tevens is volgens mij vaak gebleken in het verleden dat bij aanbestedingen er wordt gerotzooid met smeergeld.. er hangt vaak een luchtje van corruptie omheen. Tel daarbij op dat het gaat om een Italiaans bedrijf en dan is het niet zo vreemd dat ik denk dat het hele zaakje stinkt..quote:
[..]
Hier beginnen altijd de sterkste redeneringen mee
[..]
Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.
Ja (Haarlem Spaarnwoude).quote:
Geen idee, maar dacht dat dat wel de bedoeling was.quote:
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
quote:Mansveld ziet intrekken HSL concessie voorlopig niet zitten
Staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld (PvdA) is niet van plan de concessie van NS om hogesnelheidstreinen naar België te laten rijden op korte termijn in te trekken. Het slaat bovendien een gat in de begroting, schrijft de staatssecretaris in antwoord op Kamervragen. Toch sluit ze het intrekken van de concessie uiteindelijk niet uit.
Intrekking van de concessie heeft alleen zin als er zicht is op een nieuwe vervoerder. "Wordt de concessie ingetrokken zonder dat een andere vervoerder bereid en in staat is het vervoer over te nemen, dan dreigt na een overgangstermijn van een jaar al het vervoer stil te vallen, inclusief de binnenlandse treinen op de hogesnelheidslijn."
Interesse
Overigens hebben de buitenlandse spoorbedrijven Deutsche Bahn, Veolia en Virgin zich al gemeld bij Mansveld om de hogesnelheidslijn te exploiteren, schrijft zij. De bewindsvrouw wil echter eerst NS en het Belgische NMBS een kans geven om met een alternatief plan te komen.
Drie extra maanden
NS presenteerde anderhalve week geleden een eerste opzet van een alternatief plan. Mansveld gunt het spoorbedrijf nu 3 extra maanden om dat plan verder uit te werken. Dat moet voor 1 oktober bij haar ingeleverd worden.
Begroting
De staatssecretaris heeft altijd gesteld dat de reiziger voorop staat. Maar de financiële consequenties lijken voor haar nu minstens zo belangrijk. Want, zo stelt Mansveld, als de concessie ingetrokken wordt slaat dat een gat van 1,4 miljard op haar begroting. "Het is de verwachting dat bij een heraanbesteding een aanzienlijk lagere concessievergoeding zal worden gerealiseerd."
Hoofdrailnet
Mocht NS de concessie kwijtraken, dan raakt het spoorbedrijf mogelijk ook het recht kwijt om treinen in de rest van het land te laten rijden. De concessie van de hogesnelheidslijn wordt namelijk vanaf 2015 geïntegreerd met die van het hoofdrailnet. Als NS niet met een goed alternatief komt, kan de hele concessie ter discussie komen te staan. "In dat geval zal ik moeten bepalen of en onder welke voorwaarden een nieuwe hoofdrailnetconcessie aan NS wordt verleend."
quote:Hoorzitting Fyra: Topman AnsaldoBreda verontwaardigd
De topman van de Italiaanse treinenbouwer AnsaldoBreda, Maurizio Manfellotto, heeft dinsdag in de Tweede Kamer opnieuw zijn woede geuit op de Nederlandse Spoorwegen en de Belgische vervoerder NMBS. Hij is vooral verontwaardigd over hun 'verrassende gedrag' over de Fyra-kwestie, dat ertoe heeft geleid dat de bedrijven de stekker uit deze hogesnelheidstrein hebben getrokken.
"Er was een plan om de kinderziektes te herstellen, in het najaar zouden we de treinen afhebben. Op 13 mei kregen wij nog te horen dat wij door konden gaan en de onderzoeksresultaten positief waren" stelde de topman van de fabrikant.
Onzin
Want, zo herhaalde de topman, feitelijk was er niets mis met de Fyra V250. NMBS en NS zouden leugens verspreiden over de treinen. "Het is bijvoorbeeld onzin dat de remmen alleen geschikt zouden zijn voor snelheden tot 160 kilometer per uur." Dat is iets dat de NMBS eerder sugereerde.
[...]
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
quote:Kamer verdeeld over vervanging Fyra
In de Tweede Kamer lopen de meningen uiteen over de opvolging van de Fyra. Dat blijkt woensdagmiddag tijdens het debat over het mislukte hogesnelheidsproject.
Met name het CDA pleit al langer voor het opheffen van de toestemming (concessie) van de NS.
Volgens Kamerlid Sander de Rouwe heeft de NS gefaald en moet dit tot gevolg hebben dat er ook ruimte komt voor andere aanbieders.
"De reiziger is niet geïnteresseerd in het logo van de trein, maar wil een betrouwbare verbinding. De oogkleppen staan nog steeds op." Ook D66 wil dat er gekeken wordt naar andere aanbieders. Kamerlid Stientje van Veldhoven wil dat er een verkenning wordt gedaan naar wat de reiziger wil met de hogesnelheidslijn.
GroenLinks-Kamerlid Liesbeth van Tongeren pleit voor een 'gedoogconstructie', waarbij andere aanbieders naast de NS op het Fyra-traject tussen Amsterdam en Brussel kunnen reizen.
Zinvol
Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) ziet niets in het openbreken van de concessie. Volgens haar zou het vervoer op het traject hierdoor helemaal stil kunnen vallen en een schadepost van 1,4 miljard kunnen betekenen.
De NS en de Belgische NMBS hebben tot oktober de tijd gekregen om hun afspraken alsnog na te komen. ''Intrekking van de concessie is alleen zinvol als onderdeel van het aanstellen van een nieuwe concessiehouder", aldus de staatssecretaris.
VVD-Kamerlid Betty de Boer zei dat de NS uiterlijk 1 oktober moet laten zien dat zij reizigers veilig van Amsterdam naar Brussel kan vervoeren. De VVD'er wil dan pas een oordeel vellen over het lot van de NS met betrekking tot de hogesnelheidslijn.
Volgens de SP is het debacle vooral de schuld van de diverse kabinetten en minder van de NS.
Alternatieven
Begin deze maand werd de stekker definitief uit het Fyra-project getrokken. De NS heeft aangekondigd als tijdelijke oplossing intercity's en Thalys-treinen op het traject in te zetten.
In het najaar moet er een definitieve oplossing liggen. Het is de bedoeling dat er 22 treinen per dag gaan rijden tussen Amsterdam en Brussel.
SP-Kamerlid Farshad Bashir zei verbaasd te zijn dat de NS nog geen alternatief heeft. Volgens hem is al vanaf december duidelijk dat de Fyra waarschijnlijk nooit meer zou gaan rijden.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Kinderziektes zoals geëlectrocuteerd worden of op de grond vallen omdat een bodemplaats afbreekt?
Mwah, apart begrip van kinderziektes.
Ligt het nu aan mij of wordt het hoe langer hoe meer duidelijk dat de NMBS eenzijdig de stekker er uit heeft getrokken (waarvoor dank, zuiderburen) terwijl de NS graag door wilde gaan?
Mwah, apart begrip van kinderziektes.
Ligt het nu aan mij of wordt het hoe langer hoe meer duidelijk dat de NMBS eenzijdig de stekker er uit heeft getrokken (waarvoor dank, zuiderburen) terwijl de NS graag door wilde gaan?
ING en ABN investeerden honderden miljoenen euro in DAPL.
#NoDAPL
#NoDAPL
Ja Nederland maakte niet echt aanstalten om ermee te kappen.quote:
Kinderziektes zoals geëlectrocuteerd worden of op de grond vallen omdat een bodemplaats afbreekt?
Mwah, apart begrip van kinderziektes.
Ligt het nu aan mij of wordt het hoe langer hoe meer duidelijk dat de NMBS eenzijdig de stekker er uit heeft getrokken (waarvoor dank, zuiderburen) terwijl de NS graag door wilde gaan?
Toen NMBS half januari de Fyra een rijverbod oplegde, toen zei NS dat ze 'om veiligheidsredenen' maar niet meer gingen rijden.
Maar dat was gelul, ze mochten Belgie niet meer in met die Fyra.
Misschien dat Nederland gewoon niet anders meer kan dan afnemen.
Als je ziet wat voor gekut de Belgen al hebben wat geld terug te krijgen, ondanks de bankgaranties...
En NS zal het vast niet zo slim aan de steel gestoken hebben.... Mogelijk dat NS er gewoon aan vastzit.
Coffee. Gets you up and moving in the mornings.
Wilma is wel erg content met NS. Met die consessie.
Laat Arriva maar eens een poging wagen.
Laat Arriva maar eens een poging wagen.
Coffee. Gets you up and moving in the mornings.
@Bram: Dat is al wat langer duidelijk, nadat die bodemolaat eraf was gevallen liet de NMBS al doorschemeren dat ze AnsaldoBreda alleen voor de juridische vorm nog drie maanden moesten geven, maar dat ze eigenlijk zsm. van die treinen afwilden.
In Nederland is dat anders, Mansveld wil dat gat op haar begroting niet, dus als je de boel nog wat uitstelt en nog wat langer doormoddert dan wordt er weliswaar geen euro meer aan de HSL verdiens, maar de tegenvaller komt dan bijvoorbeeld als tegenvallende dividend bij een volgende minister op het bord.
Maar goed dat we de NMBS hebben, wat dat betreft.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 19-06-2013 17:48:24 ]
In Nederland is dat anders, Mansveld wil dat gat op haar begroting niet, dus als je de boel nog wat uitstelt en nog wat langer doormoddert dan wordt er weliswaar geen euro meer aan de HSL verdiens, maar de tegenvaller komt dan bijvoorbeeld als tegenvallende dividend bij een volgende minister op het bord.
Maar goed dat we de NMBS hebben, wat dat betreft.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 19-06-2013 17:48:24 ]
Staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld (PvdA) wil niet dat er andere vervoerders in aanmerking komen om de hogesnelheidslijn te exploiteren.
Dat zo'n tante dat allemaal maar even beslist zeg.
Of zit er toch een heel team van adviseurs achter?
[ Bericht 0% gewijzigd door gebrokenglas op 19-06-2013 19:03:46 ]
Dat zo'n tante dat allemaal maar even beslist zeg.
Of zit er toch een heel team van adviseurs achter?
[ Bericht 0% gewijzigd door gebrokenglas op 19-06-2013 19:03:46 ]
Coffee. Gets you up and moving in the mornings.
Tja, politiek en staatsbedrijven.quote:
Staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld (PvdA) wil niet dat er andere vervoerders in aanmerking komen om de hogesnelheidslijn te exploiteren.
Je zou verwachten dat ze verstandiger waren geworden, maar zie hier waarom overheden zo fout zijn als ze gaan ondernemen
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
ChristenUnie presenteert eigen HSL-plan
Volgens de ChristenUnie moet de toeslag op de binnenlandse Fyra verdwijnen. De partij wijst erop dat de grootste reistijdwinst wordt geboekt door het kortere traject, en niet door de hoge snelheid. Dat stelt de partij woensdag in een ambitieus HSL plan.
Als het aan de ChristenUnie ligt kunnen er veel meer treinen via de hogesnelheidslijn gaan rijden. De partij pleit naast de Thalys en de Eurostar voor uurlijks drie andere treinen naar België. De partij wil namelijk niet alleen vanuit Amsterdam een uurlijkse HSL naar de Belgische hoofdstad, maar ook vanuit Den Haag. Daarnaast moet er tussen Eindhoven en Antwerpen een uurlijkse trein komen.
De partij wil verder dat er een hogesnelheidstrein Den Haag - Düsseldorf komt. De partij wijst op de plannen voor een intercity Den Haag - Eindhoven via de HSL. Die zou dan gecombineerd kunnen worden met een toekomstige hogesnelheidstrein Eindhoven - Düsseldorf. Tot slot wil de ChristenUnie dat treinen ook op veel andere trajecten veel sneller gaan rijden, tot 200 kilometer per uur. De partij erkent dat dit niet overal kan.
Aan ambitie is er in het plan geen gebrek. Het lijkt echter onwaarschijnlijk dat het plan in de nabije jaren volledig wordt doorgevoerd.
Bron: HSL manifest — Een nieuwe start voor de HSL Zuid
Volgens de ChristenUnie moet de toeslag op de binnenlandse Fyra verdwijnen. De partij wijst erop dat de grootste reistijdwinst wordt geboekt door het kortere traject, en niet door de hoge snelheid. Dat stelt de partij woensdag in een ambitieus HSL plan.
Als het aan de ChristenUnie ligt kunnen er veel meer treinen via de hogesnelheidslijn gaan rijden. De partij pleit naast de Thalys en de Eurostar voor uurlijks drie andere treinen naar België. De partij wil namelijk niet alleen vanuit Amsterdam een uurlijkse HSL naar de Belgische hoofdstad, maar ook vanuit Den Haag. Daarnaast moet er tussen Eindhoven en Antwerpen een uurlijkse trein komen.
De partij wil verder dat er een hogesnelheidstrein Den Haag - Düsseldorf komt. De partij wijst op de plannen voor een intercity Den Haag - Eindhoven via de HSL. Die zou dan gecombineerd kunnen worden met een toekomstige hogesnelheidstrein Eindhoven - Düsseldorf. Tot slot wil de ChristenUnie dat treinen ook op veel andere trajecten veel sneller gaan rijden, tot 200 kilometer per uur. De partij erkent dat dit niet overal kan.
Aan ambitie is er in het plan geen gebrek. Het lijkt echter onwaarschijnlijk dat het plan in de nabije jaren volledig wordt doorgevoerd.
Bron: HSL manifest — Een nieuwe start voor de HSL Zuid
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
quote:Op dinsdag 18 juni 2013 20:58 schreef Perrin het volgende:
AnsaldoBreda-topman geeft NS ervan langs: 'De competentie is afwezig'
Zeer interessant, ook omdat het op papier staat, dit gaat zeker gevolgen hebben voor een eventuele rechtszaak waarbij de kans dat NS de door haar bestelde Fyra-treinen volledig moet betalen toeneemt. Precies wat ik een tijdje geleden al vermoedde, het doorscheuren van het contract tussen NS en AnsaldoBreda is geen uitgemaakte zaak, waar politici en NS dit wel lijken te denken.quote:Maar Manfellotto begrijpt dan niet waarom de NS op 11 januari, 4 dagen voor een 'beroemde sneeuwbui', AnsaldoBreda schriftelijk heeft gevraagd de levering van alle Fyra-treinen af te maken en daarbij de technische problemen, die er nog waren, van minder belang achtte.
En het kost je weer wat jaar terwijl het nu ook gewoon in het herstellen van die treinen kan gaan zitten.quote:
[..]
[..]
Zeer interessant, ook omdat het op papier staat, dit gaat zeker gevolgen hebben voor een eventuele rechtszaak waarbij de kans dat NS de door haar bestelde Fyra-treinen volledig moet betalen toeneemt. Precies wat ik een tijdje geleden al vermoedde, het doorscheuren van het contract tussen NS en AnsaldoBreda is geen uitgemaakte zaak, waar politici en NS dit wel lijken te denken.
quote:
Wel treurig eigenlijk. Het ene staatsbedrijf moet zijn falende activiteiten voortzetten omdat diezelfde staat anders een verlies gaat leiden op de exploitatie van het spoor. Zo zien we maar weer dat het reizigersvervoer niet in goede handen is bij de Nederlandse overheid. Er zijn te veel dubbele petten en NS weet daar handig op in te spelen.quote:Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) ziet niets in het openbreken van de concessie. Volgens haar zou het vervoer op het traject hierdoor helemaal stil kunnen vallen en een schadepost van 1,4 miljard kunnen betekenen.
Dat zou dan AB moeten doen de NS zou gewoon de duimschroeven fatsoenlijk moeten aandraaien. Maar dat lukt ze blijkbaar niet zeker als ze idd nog een intentie gestuurd hebben om de rest af te bouwen terwijl en toen ook al veel problemen waren, de grootste nog niet want die kwamen pas bij wat sneeuw 1 week later opduiken.quote:
[..]
En het kost je weer wat jaar terwijl het nu ook gewoon in het herstellen van die treinen kan gaan zitten.
Ik kan mij best voorstellen dat je van die treinen af wilt, dat rapport met gebreken van NMBS was niet misselijk. Maar ook dat is iets wat juist vanuit de NMBS kwam volgens mij. NS lijkt gewoon een andere koers te varen van de NMBS, en was best tevreden met de treinen en heeft verzuimd zelf gewoon goed technisch onderzoek te doen naar de treinen die zij kochten (in de NRC las ik van het weekend dat NS daar het personeel ook niet meer voor heeftquote:
En het kost je weer wat jaar terwijl het nu ook gewoon in het herstellen van die treinen kan gaan zitten.
). Dat maakt het ongedaan maken van een contract er allemaal niet makkelijker op.
Misschien gaan ze gewoon door met het fixen van de treinen... In Italie bouwen ze toch ook gewoon door?quote:
[..]
En het kost je weer wat jaar terwijl het nu ook gewoon in het herstellen van die treinen kan gaan zitten.
Coffee. Gets you up and moving in the mornings.
Nja, door testritten te verbieden schiet het niet op terwijl die laatste treinen vast al wat verbeteringen hadden die eind mei nog rondreden.quote:
[..]
Misschien gaan ze gewoon door met het fixen van de treinen... In Italie bouwen ze toch ook gewoon door?
Ow dat is me ontgaan. Geen testritten meer? Da's toch ook wat overdreven.quote:
[..]
Nja, door testritten te verbieden schiet het niet op terwijl die laatste treinen vast al wat verbeteringen hadden die eind mei nog rondreden.
Coffee. Gets you up and moving in the mornings.
quote:
[..]
Ow dat is me ontgaan. Geen testritten meer? Da's toch ook wat overdreven.
quote:Ook rijverbod voor Fyra V250 testritten
dinsdag 4 juni 2013
De Fyra V250 heeft in Nederland een rijverbod gekregen, ook voor testritten. Het voorlopige rijverbod is opgelegd door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Volgens reizigersorganisatie Maatschappij voor Beter OV is het verbod afgekondigd op verzoek van de organisatie, die daarvoor vrijdag in een brief had gepleit.
"De kwaliteit van de V250-treinen is zo slecht, dat ook anderen dan de inzittenden van de testtreinen levensgevaar lopen" zegt voorman Rikus Spithorst in een toelichting. Hij wijst op de grote lijst van defecten en problemen die bij de Fyra V250 zijn geconstateerd.
Voor Beter OV schreef vrijdag in een brandbrief aan ILT: “De veiligheid voor gebruikers van het spoor en omwonenden is in ernstig gevaar doordat er nog steeds met de V250 wordt gereden. Weliswaar zonder passagiers, maar gezien de technische staat zijn de treinen gewoon een gevaar op de rails. Daarom roepen wij u met de grootste klem op, voor de V250 een onmiddellijk rijverbod af te kondigen."
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Arriva vanaf 2015 met Haagse trein naar Brussel
De aanbesteding van de Lage Landen Lijn (Den Haag - Brussel) is gewonnen door Arriva, de dochter van Deutsche Bahn. De nieuwe permanente trein moet gaan rijden per december 2015 of zoveel eerder als mogelijk. Dat heeft de Gemeente Den Haag donderdag bekend gemaakt, die de aanbesteding in maart uitschreef. De partijen hebben donderdag een samenwerkingsovereenkomst getekend.
De permanente trein gaat ieder uur rijden vanuit Den Haag Centraal via Delft, Rotterdam Centraal, Dordrecht, Roosendaal, Antwerpen, Breda Nationaal Airport naar Brussel Centraal en Brussel Zuid. Voor de trein zal geen reserveringsplicht gelden.
Arriva zal op de trein met eigen tarieven komen, die vergelijkbaar zullen zijn met die van de huidige tijdelijke intercity. De capaciteit voor de treindienst wordt voor Arriva aangevraagd door de The Hague Trains Holding (THTH), een door de Gemeente Den Haag opgericht bedrijf. Of die ruimte ook wordt toegewezen, is voorlopig nog afwachten. De NS heeft ook aardig wat treinpaden gereserveerd bij ProRail om de vervangende intercity te laten rijden. De NS trein naar Bussel start te Den Haag HS en stopt niet te Delft en Brussel Nationaal Airport.
Bij de aanbesteding van de lijn hoopte de Gemeente Den Haag nog op een uurlijkse trein per december.
De aanbesteding van de Lage Landen Lijn (Den Haag - Brussel) is gewonnen door Arriva, de dochter van Deutsche Bahn. De nieuwe permanente trein moet gaan rijden per december 2015 of zoveel eerder als mogelijk. Dat heeft de Gemeente Den Haag donderdag bekend gemaakt, die de aanbesteding in maart uitschreef. De partijen hebben donderdag een samenwerkingsovereenkomst getekend.
De permanente trein gaat ieder uur rijden vanuit Den Haag Centraal via Delft, Rotterdam Centraal, Dordrecht, Roosendaal, Antwerpen, Breda Nationaal Airport naar Brussel Centraal en Brussel Zuid. Voor de trein zal geen reserveringsplicht gelden.
Arriva zal op de trein met eigen tarieven komen, die vergelijkbaar zullen zijn met die van de huidige tijdelijke intercity. De capaciteit voor de treindienst wordt voor Arriva aangevraagd door de The Hague Trains Holding (THTH), een door de Gemeente Den Haag opgericht bedrijf. Of die ruimte ook wordt toegewezen, is voorlopig nog afwachten. De NS heeft ook aardig wat treinpaden gereserveerd bij ProRail om de vervangende intercity te laten rijden. De NS trein naar Bussel start te Den Haag HS en stopt niet te Delft en Brussel Nationaal Airport.
Bij de aanbesteding van de lijn hoopte de Gemeente Den Haag nog op een uurlijkse trein per december.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Gepubliceerd namens gemeente Den Haag
Treinverbinding Den Haag - Brussel
Met de komst van de hogesnelheidsverbinding tussen Amsterdam en Brussel is de Beneluxtrein opgeheven. Hierdoor beschikt Den Haag niet meer over een directe treinaansluiting met Brussel. Dit is nadelig voor grote groepen reizigers. Ook heeft dit negatieve economische gevolgen voor Den Haag en de regio. Den Haag wil daarom de directe verbinding (genaamd de Lage LandenLijn) tussen de beide steden herstellen en is hierover in gesprek met marktpartijen.
Geen alternatief voor opgeheven Beneluxtrein
Den Haag is niet alleen de regeringshoofdstad, maar ook de internationale stad van vrede en recht. In de stad zijn veel internationale organisaties en grote bedrijven gevestigd en hun medewerkers reizen vaak naar Brussel. Het college van B en W vindt daarom dat Den Haag aangesloten hoort te zijn op het internationale treinennetwerk.
Er zijn in 2005 duidelijke afspraken gemaakt over het behoud van een directe treinverbinding tussen Den Haag en Brussel. Deze trein zou 8 keer per dag moeten rijden. Het kabinet komt deze afspraken niet na. Reizigers vanuit Den Haag naar Brussel moeten nu dus overstappen op de Fyra in Rotterdam. Met deze trein kan niet flexibel gereisd worden. Ook is een kaartje veel duurder. Hierdoor is dit voor veel reizigers geen aantrekkelijk alternatief.
Met het uitvallen van de Fyra zijn de mogelijkheden om per trein te reizen tussen Brussel en Den Haag veranderd. De intercityverbinding tussen Den Haag en Brussel is hersteld, om het uitvallen van de treinen op te vangen. Maar met slechts 8 keer per dag een trein en de wetenschap dat het hier om een tijdelijke maatregel gaat, beschikt Den Haag nog steeds niet over een fatsoenlijke aansluiting op het internationale treinnetwerk.
Lage LandenLijn Den Haag - Brussel
Om de reizigers een goede verbinding te bieden, heeft de gemeente het initiatief genomen voor het herstel van de directe intercitylijn tussen Den Haag en Brussel. Het plan is om eind 2013 een trein via Delft, Rotterdam, Dordrecht, Roosendaal, Antwerpen en Mechelen te laten rijden. Ook zal de trein stoppen bij de luchthaven Zaventem (Brussels Airport).
Voordelen voor de reiziger
De Lage LandenLijn is direct, flexibel en betaalbaar. Daarom is deze voor veel zakelijke reizigers, studenten en toeristen een uitkomst. Een dagje Antwerpen of Den Haag of een vlucht via de luchthaven Zaventem wordt immers veel eenvoudiger.
Marktonderzoek
De gemeente Den Haag heeft alvast een treinpad tussen Den Haag en Brussel gereserveerd. Ook heeft de gemeente onderzocht of er wel vraag is naar een intercity tussen Den Haag en Brussel. Uit dit onderzoek blijkt dat treinbedrijven een markt zien voor een intercityverbinding naast een HSL-verbinding naar Brussel. Met deze kennis is Den Haag in januari op zoek gegaan naar een bedrijf dat de nieuwe treinverbinding wil en kan exploiteren. De uitkomst hiervan wordt eind juni bekend gemaakt.
Partners
In november 2012 bood reizigersorganisatie Rover samen met de gemeente Den Haag ruim 15.000 handtekeningen aan tegen het afschaffen van de Beneluxtrein. Hiermee werd de Tweede Kamer dringend gevraagd treinreizigers tussen Nederland en België een goed alternatief te bieden voor de Fyra.
Een alternatief bleef echter uit en Den Haag startte met het uitwerken van het idee voor de Lage Landenlijn. Sindsdien hebben allerlei partners en medestanders zich gemeld. Ook in Leiden, Zoetermeer, Delft, Rotterdam, Dordrecht, Roosendaal, Mechelen, Antwerpen en Brussel wordt een directe intercityverbinding gemist. De luchthaven Zaventem wil direct aangesloten zijn op een treinverbinding tussen Nederland en België.
Reizigersorganisaties in Nederland en België, net als de ANWB en de Touring Club Belgium spreken zich uit voor herstel van de intercityverbinding tussen Den Haag en Brussel.
Vele internationale organisaties en politieke instanties gevestigd in Den Haag en Brussel hebben de Beneluxtrein met lede ogen zien gaan.
Tijdens een bijeenkomst op 1 februari 2013 in Dordrecht kwamen vertegenwoordigers van een groot aantal van deze steden en organisaties bij elkaar. Wethouder Peter Smit praatte hen bij over het marktonderzoek voor de Lage Landenlijn.
In verschillende brieven aan de Tweede Kamer maakte de gemeente Den Haag duidelijk waarom een intercity tussen Nederland en België zo gewenst is.
Treinverbinding Den Haag - Brussel
Met de komst van de hogesnelheidsverbinding tussen Amsterdam en Brussel is de Beneluxtrein opgeheven. Hierdoor beschikt Den Haag niet meer over een directe treinaansluiting met Brussel. Dit is nadelig voor grote groepen reizigers. Ook heeft dit negatieve economische gevolgen voor Den Haag en de regio. Den Haag wil daarom de directe verbinding (genaamd de Lage LandenLijn) tussen de beide steden herstellen en is hierover in gesprek met marktpartijen.
Geen alternatief voor opgeheven Beneluxtrein
Den Haag is niet alleen de regeringshoofdstad, maar ook de internationale stad van vrede en recht. In de stad zijn veel internationale organisaties en grote bedrijven gevestigd en hun medewerkers reizen vaak naar Brussel. Het college van B en W vindt daarom dat Den Haag aangesloten hoort te zijn op het internationale treinennetwerk.
Er zijn in 2005 duidelijke afspraken gemaakt over het behoud van een directe treinverbinding tussen Den Haag en Brussel. Deze trein zou 8 keer per dag moeten rijden. Het kabinet komt deze afspraken niet na. Reizigers vanuit Den Haag naar Brussel moeten nu dus overstappen op de Fyra in Rotterdam. Met deze trein kan niet flexibel gereisd worden. Ook is een kaartje veel duurder. Hierdoor is dit voor veel reizigers geen aantrekkelijk alternatief.
Met het uitvallen van de Fyra zijn de mogelijkheden om per trein te reizen tussen Brussel en Den Haag veranderd. De intercityverbinding tussen Den Haag en Brussel is hersteld, om het uitvallen van de treinen op te vangen. Maar met slechts 8 keer per dag een trein en de wetenschap dat het hier om een tijdelijke maatregel gaat, beschikt Den Haag nog steeds niet over een fatsoenlijke aansluiting op het internationale treinnetwerk.
Lage LandenLijn Den Haag - Brussel
Om de reizigers een goede verbinding te bieden, heeft de gemeente het initiatief genomen voor het herstel van de directe intercitylijn tussen Den Haag en Brussel. Het plan is om eind 2013 een trein via Delft, Rotterdam, Dordrecht, Roosendaal, Antwerpen en Mechelen te laten rijden. Ook zal de trein stoppen bij de luchthaven Zaventem (Brussels Airport).
Voordelen voor de reiziger
De Lage LandenLijn is direct, flexibel en betaalbaar. Daarom is deze voor veel zakelijke reizigers, studenten en toeristen een uitkomst. Een dagje Antwerpen of Den Haag of een vlucht via de luchthaven Zaventem wordt immers veel eenvoudiger.
Marktonderzoek
De gemeente Den Haag heeft alvast een treinpad tussen Den Haag en Brussel gereserveerd. Ook heeft de gemeente onderzocht of er wel vraag is naar een intercity tussen Den Haag en Brussel. Uit dit onderzoek blijkt dat treinbedrijven een markt zien voor een intercityverbinding naast een HSL-verbinding naar Brussel. Met deze kennis is Den Haag in januari op zoek gegaan naar een bedrijf dat de nieuwe treinverbinding wil en kan exploiteren. De uitkomst hiervan wordt eind juni bekend gemaakt.
Partners
In november 2012 bood reizigersorganisatie Rover samen met de gemeente Den Haag ruim 15.000 handtekeningen aan tegen het afschaffen van de Beneluxtrein. Hiermee werd de Tweede Kamer dringend gevraagd treinreizigers tussen Nederland en België een goed alternatief te bieden voor de Fyra.
Een alternatief bleef echter uit en Den Haag startte met het uitwerken van het idee voor de Lage Landenlijn. Sindsdien hebben allerlei partners en medestanders zich gemeld. Ook in Leiden, Zoetermeer, Delft, Rotterdam, Dordrecht, Roosendaal, Mechelen, Antwerpen en Brussel wordt een directe intercityverbinding gemist. De luchthaven Zaventem wil direct aangesloten zijn op een treinverbinding tussen Nederland en België.
Reizigersorganisaties in Nederland en België, net als de ANWB en de Touring Club Belgium spreken zich uit voor herstel van de intercityverbinding tussen Den Haag en Brussel.
Vele internationale organisaties en politieke instanties gevestigd in Den Haag en Brussel hebben de Beneluxtrein met lede ogen zien gaan.
Tijdens een bijeenkomst op 1 februari 2013 in Dordrecht kwamen vertegenwoordigers van een groot aantal van deze steden en organisaties bij elkaar. Wethouder Peter Smit praatte hen bij over het marktonderzoek voor de Lage Landenlijn.
In verschillende brieven aan de Tweede Kamer maakte de gemeente Den Haag duidelijk waarom een intercity tussen Nederland en België zo gewenst is.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
quote:Meerdere Fyra oplossingen graag!
Opiniestuk door Hildebrand van Kuyeren
De Nederlandse Spoorwegen krijgen voorlopig nog het alleenrecht om een oplossing te verzinnen voor het Fyra debacle. Dat, omdat zorgvuldigheid centraal staat, betoogde staatssecretaris Mansveld. Kennelijk is het zorgvuldig om op een paard te wedden. Redacteur Hildebrand van Kuyeren van Treinreiziger.nl denkt daar - net als vele andere politici en organisaties - anders over. De NS-top hoeft wat hem betreft niet naar huis, eerder de staatssecretaris.
Dat wil overigens niet zeggen dat de basis van het NS plan slecht is. Alleen het duurt nog een hele tijd voordat alle treinen op hogesnelheid kunnen rijden. NS verwacht dat pas in 2022 binnenlandse treinen echt op hogesnelheid kunnen rijden. En dan niet 300 of 250 kilometer per uur, maar 200 kilometer per uur.
Ambitieloos
Dat de binnenlandse hogesnelheidstrein straks niet 250, maar 200 rijdt, is niet zo heel erg. Nog steeds zijn de treinen veel sneller dan via het reguliere spoor. Maar het zou toch echt mogelijk moeten zijn om voor 2022 hogesnelheidstreinen te hebben. Dat dit niet lukt per 2014 of 2015 heeft iedereen begrip voor. Dat kan namelijk waarschijnlijk geen enkele vervoerder. Medio 2017 zou wellicht haalbaar zijn, maar is ambitieus. Ik kan mij nog wel voorstellen dat NS daarop niet durft vast te pinnen. Maar om dan nog geen eens 5 jaar extra te rekenen, is ambitieloos.
[...]
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Dat snap ik niet. Waarom pas in december 2015? Nog 2.5 jaar!!!! Kan dat echt niet sneller?quote:Op donderdag 20 juni 2013 14:42 schreef Aether het volgende:
Arriva vanaf 2015 met Haagse trein naar Brussel
Coffee. Gets you up and moving in the mornings.
Ik word steeds benieuwder naar het "onderzoek" van de NS, waaruit zou blijken dat zo'n lijn niet rendabel is. Is de NS dan zo duur? Of klopt het dat ze geen onnodige concurrentie voor hun HSL wilden en kwamen de resultaten van het onderzoek ze erg gelegen?quote:
Ook heeft de gemeente onderzocht of er wel vraag is naar een intercity tussen Den Haag en Brussel. Uit dit onderzoek blijkt dat treinbedrijven een markt zien voor een intercityverbinding naast een HSL-verbinding naar Brussel.
Arriva / DB zal toch niet gek zijn, om te bieden op deze lijn?
"Nederlanders koesteren hun zelfoverschatting, terwijl ze hun gebrek aan beschaving en bescheidenheid als assertiviteit vieren."
Arriva gaat met nieuwe treinen rijden en die moeten nog gebouwd en toegelaten worden. In Nederland gaat dat toelaten vrij snel. (paar maanden), maar de Belgen doen soms enorm moeilijk. Daarnaast wil arriva eerder rijden als dat mogelijk is, er is dus een grote ambitie daar.quote:
[..]
Dat snap ik niet. Waarom pas in december 2015? Nog 2.5 jaar!!!! Kan dat echt niet sneller?
Dit is geen HSL-lijn. Voor Arriva is het in ieder geval een mooie manier om op deze manier toegang te krijgen tot het hoofdnet.quote:
[..]
Ik word steeds benieuwder naar het "onderzoek" van de NS, waaruit zou blijken dat zo'n lijn niet rendabel is. Is de NS dan zo duur? Of klopt het dat ze geen onnodige concurrentie voor hun HSL wilden en kwamen de resultaten van het onderzoek ze erg gelegen?
Arriva / DB zal toch niet gek zijn, om te bieden op deze lijn?
Enige nadeel is dat er waarschijnlijk aparte tickets gekocht moeten worden voor de dienst.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
De NS had de Betuwelijn geheel geschrapt. Ook geen HSL-lijn. Arriva ziet er wèl brood in, ook als de NS weer met een Fyra-alternatief op de HSL gaan rijden. Vandaar dat ik benieuwd ben naar dat onderzoek.quote:
"Nederlanders koesteren hun zelfoverschatting, terwijl ze hun gebrek aan beschaving en bescheidenheid als assertiviteit vieren."
Dat onderzoek is 5 jaar geleden al volledig onderuit gehaaldquote:
[..]
Ik word steeds benieuwder naar het "onderzoek" van de NS, waaruit zou blijken dat zo'n lijn niet rendabel is. Is de NS dan zo duur? Of klopt het dat ze geen onnodige concurrentie voor hun HSL wilden en kwamen de resultaten van het onderzoek ze erg gelegen?
Arriva / DB zal toch niet gek zijn, om te bieden op deze lijn?
http://www.sp.nl/nieuwsbe(...)etigend_voor_ns.html
Interessant stukje uit een interview door BNR met de directeur van de Dutch & Japanese Trade Federation. Misschien was het al langsgekomen.
Bron
Conclusies parlementair onderzoek infrastructuurprojecten (2003-2004):
Ik vraag me af wat het aankomende parlementair onderzoek naar het Fyra debacle gaat opleveren ten aanzien van conclusies en aanbevelingen. Zal het een copy-paste actie worden?
Hij heeft vanuit zijn functie natuurlijk wel een zeker belang bij deze uitlatingen, maar ik vraag me af of het afserveren van aanbieders ten tijde van de Betuwelijn goed is onderzocht tijdens het parlementair onderzoek destijds en of er wat van geleerd is.. Het is natuurlijk wel de vraag welk Japans bedrijf destijds een aanbieding heeft gedaan om de lijn aan te leggen, misschien was het niet dezelfde als die de tunnel in Tokio Bay heeft aangelegd.quote:Ten tijde van de aanbesteding van de Fyra waren de Japanners niet in de race, zegt Molijn. "Want Kawasaki en Hitachi waren helemaal vol qua orders uit andere landen." Maar toen de eerste aanbesteding van de Betuwelijn aan de orde was, is er ook vanuit Japan met interesse gereageerd. "Ik heb begrepen dat er een Japans bedrijf is geweest, dat aan heeft geboden om de lijn aan te leggen voor wat uiteidenlijk een fractie bleek van het geld wat uiteindelijk besteed is."
"Ik hoorde destijds dat de Japanners werden afgeserveerd met het antwoord dat zij geen ervaring hadden met het bouwen van dit soort tracés in slappe grond." En dat is niet waar, zegt Molijn. "Want in Tokio Bay loopt een van de langste tunnels. Wat je er volgens mij van leert, is dat het heel goed is om ook te kijken hoe het in andere landen gebeurt. Je moet niet altijd het idee hebben dat het niet goed is wanneer het niet hier is uitgevonden."
Bron
Conclusies parlementair onderzoek infrastructuurprojecten (2003-2004):
Aanbevelingen destijds gedaan door de commissie die het onderzoek heeft uitgevoerd:quote:Op 16 december 2004 verscheen het eindrapport van de commissie onder de titel 'Grote projecten uitvergroot'. De commissie concludeerde dat door de jaren heen de Tweede Kamer steeds steeds buiten spel stond. Ambtenaren verdeelden in onderonsjes miljarden waarna het kabinet plannen ging smeden. Tweede Kamerleden werden met voldongen feiten geconfronteerd en namen vervolgens genoegen met gebrekkige informatie.
Verder bleek dat:
• de Tweede Kamer stelselmatig niet juist en niet volledig van goede informatie was voorzien;
• ministers al dan niet bewust de Tweede Kamer verkeerd hadden voorgelicht; dit verwijt treft met name oud-minister Tineke Netelenbos i;
• Tweede Kamerleden, met name van coalitiepartijen, te veel op het kompas van de ministers hadden gevaren;
• de rol van het ministerie van Verkeer en Waterstaat te overheersend was geweest;
• kritische rapporten en alternatieven bewust werden achter gehouden.
Bronquote:De commissie doet in het rapport de volgende aanbevelingen:
• de Tweede Kamer moet een eigen onderzoeksbureau krijgen dat de voortgang van grote projecten kan volgen; daartoe moeten de taken van de Tweede Kamercommissie voor de Rijksuitgaven i worden versterkt;
• de Tweede Kamer moet aan het begin van het traject grote projecten kunnen goed- of afkeuren; de Tweede Kamer moet dus een grotere rol krijgen in het beginstadium van de besluitvorming en moet daarbij gebruik maken van een nieuw toetsingskader;
• de rol van de minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer moet worden versterkt;
• het geldende spreekverbod van ambtenaren moet worden opgeheven waardoor Kamerleden in hun zoektocht naar informatie weer en meer contact kunnen hebben met ambtenaren;
• er moet een nieuw protocol voor de informatie-uitwisseling tussen ministeries en Kamer komen om te voorkomen dat de Kamer wordt overladen met onbenullige informatie en belangrijke informatie wordt onthouden;
• er moet overeenstemming bestaan over onderzoeksmethodes, zodat een 'rapporten-oorlog' voorkomen wordt;
• professionaliseer ambtenaren en voorkom mismanagement;
• bevorder cultuuromslag van Tweede Kamerleden om regering kritisch te bejegenen.
De commissie oppert verder de vraag of de Grondwet i moet worden aangepast om de regering een actievere informatieplicht aan het parlement op te leggen.
Ik vraag me af wat het aankomende parlementair onderzoek naar het Fyra debacle gaat opleveren ten aanzien van conclusies en aanbevelingen. Zal het een copy-paste actie worden?
de NOS heeft ook de Thalys Oostende-Parijs ontdekt, in Wallonië hebben ze die dus ook, met zelfs nog meer kosten
Spook-Thalys' in Vlaanderen
Spook-Thalys' in Vlaanderen
Oostende-Parijs rijdt totaal in beide richtingen 3× per dag IIRC.quote:Op zondag 23 juni 2013 23:10 schreef zakjapannertje het volgende:
de NOS heeft ook de Thalys Oostende-Parijs ontdekt, in Wallonië hebben ze die dus ook, met zelfs nog meer kosten
Spook-Thalys' in Vlaanderen
Die vanuit Luik begint in Essen of Keulen. Benieuwd hoe de bezetting op dat stuk is.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
De wafelijzerpolitiek is natuurlijk van de zotte. Natuurlijk is een Thalys tussen Brussel en Keulen vele malen levensvatbaarder dan fucking Oostende.
Er rijdt ook viermaal per dag een ICE op dat stuk, dus bezetting lijkt me geen probleem?quote:
De wafelijzerpolitiek is natuurlijk van de zotte. Natuurlijk is een Thalys tussen Brussel en Keulen vele malen levensvatbaarder dan fucking Oostende.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Ik heb zelf 4x met de ICE gereist op dat traject, tussen Luik en Aachen/Keulen zat-ie telkens goed vol. Tussen Luik / Brussel wat minder, maar daar moet dan ook extra toeslag voor worden betaald. Niet zo gek dat men dan voor de gewone intercity kiest (die overigens ook een krappe 200 km/h rijdt tussen Brussel en Luik).quote:
[..]
Er rijdt ook viermaal per dag een ICE op dat stuk, dus bezetting lijkt me geen probleem?
