NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Moet het anders zeggen, in eerste instantie niet voor kiest. Uiteindelijk zal het daar wel op uitdraaien. En er schijnt toch 1 redelijke Fyra V250 tussen te staan. Dadelijk met dfe stoptrein in de Albatrosquote:Op dinsdag 18 juni 2013 09:45 schreef Aether het volgende:
[..]
Ik zie het de NS nog wel doen. Straks heb je 20 treinen staan die 20 miljoen per stuk hebben gekost en helemaal niet meer zijn in te zetten.
Hier staat de verklaringquote:Op maandag 17 juni 2013 20:44 schreef Matamalam het volgende:
[..]
De dag is bijna voorbij, zijn ze al met een verklaring naar buiten gekomen? Zijn er wel genoeg waarborgen getroffen om de onafhankelijkheid van zo'n keuringsinstantie te bewaken vraag ik mij af.
Wat vaag gelul waarbij men duidelijk zegt dat men meerdere petten op kan hebben maar niet inhoudelijk ergens op in gaat.
Geloven die slapers in denhaag nu echt dat in oktober wel iets boven de 200 km/u gereden gaat worden door de NS en NMBS? Ik durf te wedden dat in oktober niets rijdt en mansveld weer met anders smoesjes komt om maar de NS door te laten rotzooien en de reizigers het nakijken te geven.quote:Concessie intrekken om Fyra nog niet aan orde
Als het ministerie van Infrastructuur en Milieu nu het recht om op de hogesnelheidslijn te rijden van de NS af zou pakken, zou binnen een jaar het vervoer op die lijn stil kunnen vallen.
Foto: ANP
Daarbij zou niet meer zeker zijn of de Thalys nog tien keer per dag blijft rijden. Bovendien zou het een schadepost opleveren van maximaal 1,4 miljard euro.
Dat schrijft staatssecretaris Wilma Mansveld dinsdag in antwoord op Kamervragen over het debacle met de Fyra. Momenteel heeft de NS de concessie - het exclusieve recht om op het spoor te rijden - voor de hogesnelheidslijn. In de Tweede Kamer gingen stemmen op dat recht af te pakken, zodat andere vervoerders het werk over kunnen nemen.
Dat is vooralsnog niet aan de orde, stelt Mansveld, omdat de NS en de Belgische NMBS tot oktober de tijd hebben gekregen om hun afspraken alsnog na te komen. ''Intrekking van de concessie is alleen zinvol als onderdeel van het aanstellen van een nieuwe concessiehouder", meent de staatssecretaris.
Een onderzoek van de gemeente Den Haag om een andere vervoerder internationaal te laten rijden, zal vooralsnog door NS en NMBS bekeken moeten worden. Zij hebben tenslotte de concessie, stelt Mansveld.
Boetes
Boetes voor de NS en NMBS zijn ook nog niet in beeld. Mansveld kan alleen een boete opleggen als de NS de afspraken niet nakomt als het wel materieel heeft. Door het uitvallen van de Fyra is dat nu niet zo. Als er voor oktober geen alternatief is geregeld voor de reiziger, zal zo'n boete opnieuw worden overwogen, schrijft Mansveld.
De staatssecretaris kon verder op veel vragen van de Tweede Kamer nog geen antwoord geven, omdat veel informatie juridisch gevoelig ligt. NS wil af van de Fyra V250, die door de Italiaanse producent AnsaldoBreda is gemaakt, maar dat bedrijf wil daar niet van horen. Ook zijn veel gegevens waar de Kamer om vraagt bedrijfsgevoelig
Ik vind het eigenlijk verder dan de NS gaan ook. De overheid heeft zelf ook zwaar gefaald dus om nou alles op de NS te schuiven?quote:
[..]
Geloven die slapers in denhaag nu echt dat in oktober wel iets boven de 200 km/u gereden gaat worden door de NS en NMBS? Ik durf te wedden dat in oktober niets rijdt en mansveld weer met anders smoesjes komt om maar de NS door te laten rotzooien en de reizigers het nakijken te geven.
Snel die Stadlers bestellen.
Heeft de NS niet al jaren plannen om sneller Amsterdam-Utrecht-en verder te rijden (±200 km/h). Zouden die Fyra daar niet (in theorie) ingezet kunnen worden?
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Hln.bequote:Elke ochtend vertrekt in Oostende een bijna lege Thalystrein richting Parijs. De zogenaamde 'spookthalys' maakt al jaren verlies omdat bijna niemand opstapt voordat de trein in Brussel aankomt. Niet verwonderlijk, want de trein rijdt niet sneller dan een gewone Intercity, terwijl een biljet toch vijf keer duurder is dan een klassiek ticket. Dat schrijft De Morgen vandaag.
Nu de Fyra op een zijspoor staat, gaan stemmen op om de zwaar verlieslatende Thalys in te zetten op de lijn Brussel-Amsterdam. Daar klinkt de vraag een stuk luider door de vele grenspendelaars. Volgens de krant beraadt minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille (PS) zich in het najaar over de toekomst van de Thalys.
Sinds 2010 betaalt de federale regering 6,1 miljoen euro per jaar voor de binnenlandse bediening door Thalys.
.
Tuurlijk denken ze dat. In Denemarken wachten ze toch ook al 10 jaar. Alles om maar niet te zeggen dat je gefaal hebt.quote:
[..]
Geloven die slapers in denhaag nu echt dat in oktober wel iets boven de 200 km/u gereden gaat worden door de NS en NMBS? Ik durf te wedden dat in oktober niets rijdt en mansveld weer met anders smoesjes komt om maar de NS door te laten rotzooien en de reizigers het nakijken te geven.
In theorie kan men ook met oude stoomlocomotieven zulke snelheden halen.quote:
Heeft de NS niet al jaren plannen om sneller Amsterdam-Utrecht-en verder te rijden (±200 km/h). Zouden die Fyra daar niet (in theorie) ingezet kunnen worden?
Dan zal eerst de fyra flink betrouwbaarder moeten worden deuren die niet open gaan, tijdens de rit wel open gaan, open bekabeling, dakplaten die tijdens het rijden gedeeeltelijk los komen, enz, zie het rapport van de NMBS.
Ja, hoewel ik een rapport wil zien van de treinen waarmee 31 mei nog getest werd. Ik neem aan dat die er anders voorstaan.quote:
[..]
In theorie kan men ook met oude stoomlocomotieven zulke snelheden halen.
Dan zal eerst de fyra flink betrouwbaarder moeten worden deuren die niet open gaan, tijdens de rit wel open gaan, open bekabeling, dakplaten die tijdens het rijden gedeeeltelijk los komen, enz, zie het rapport van de NMBS.
Rijdt dat ding weer? Deze verbinding is een hele tijd uit bedrijf geweest in verband met noodzakelijk onderhoud in combinatie met een tekort aan materieel.quote:
Elke ochtend vertrekt in Oostende een bijna lege Thalystrein richting Parijs. De zogenaamde 'spookthalys' maakt al jaren verlies omdat bijna niemand opstapt voordat de trein in Brussel aankomt. Niet verwonderlijk, want de trein rijdt niet sneller dan een gewone Intercity, terwijl een biljet toch vijf keer duurder is dan een klassiek ticket. Dat schrijft De Morgen vandaag.
Nu de Fyra op een zijspoor staat, gaan stemmen op om de zwaar verlieslatende Thalys in te zetten op de lijn Brussel-Amsterdam. Daar klinkt de vraag een stuk luider door de vele grenspendelaars. Volgens de krant beraadt minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille (PS) zich in het najaar over de toekomst van de Thalys.
Sinds 2010 betaalt de federale regering 6,1 miljoen euro per jaar voor de binnenlandse bediening door Thalys.
Bovenstaand verhaal gaat dus niet helemaal op.
Nee, te weinig capaciteit. Er worden nu al dubbeldekkers ingezet die langer zijn dan een fyra.quote:
Heeft de NS niet al jaren plannen om sneller Amsterdam-Utrecht-en verder te rijden (±200 km/h). Zouden die Fyra daar niet (in theorie) ingezet kunnen worden?
Ter vergelijking:
1 V250: 546 zitplaatsen
1 VIRM (6 bakken): 600 zitplaatsen en naar schatting 276 staanplaatsen.
Het kan dus wel.quote:
Op 
! Dankzij de Belgen. Anders waren we toch mooi doorgegaan - dankzij Dijsselbloem en Mansveld.quote:
Die denen zitten er z4o diep in nu dat ze wel moeten met reviseren. Goed dat de NS daar dus niet voor kiest.
[ Bericht 16% gewijzigd door gebrokenglas op 18-06-2013 13:46:46 ]
Coffee. Gets you up and moving in the mornings.
Ik vind het vooral schokkend dat Mansveld zegt dat de gemeente Den Haag eerst naar NS/NMBS MOET kijken.. Waar staat dat in de EU regels voor grensoverschrijdend vervoer?
dag
OK; vond nog wel dit uit 2010.quote:
[..]
Nee, te weinig capaciteit. Er worden nu al dubbeldekkers ingezet die langer zijn dan een fyra.
Ter vergelijking:
1 V250: 546 zitplaatsen
1 VIRM (6 bakken): 600 zitplaatsen en naar schatting 276 staanplaatsen.
quote:Verhoog snelheid spoor Amsterdam-Utrecht tot 200 kilometer per uur
07-10-2010 • Samen met de ChristenUnie komt de SP met een voorstel om de maximumsnelheid op het spoor tussen Amsterdam en Utrecht te verhogen tot 200 kilometer per uur. SP-Kamerlid Farshad Bashir: 'Het spoor kan op dit traject treinen hoge snelheden verwerken, maar toch is voor treinen de snelheid tot 160 kilometer per uur gemaximeerd. Met een hogere snelheid kunnen de vele duizenden reizigers op dit traject bijna 4 minuten sneller reizen. Een verbetering van 15%. Heel fors dus.'
Ongeveer 10 jaar geleden werd definitief besloten om niet over te gaan tot de aanleg van een HSL-Oost tussen Amsterdam en Arnhem naar Duitsland. Wel is destijds besloten dat de stations Utrecht en Arnhem een opknapbeurt zouden krijgen en dat het dubbelspoor tussen Amsterdam en Utrecht verdubbeld zou worden. De nieuwe buitenste sporen zouden daarbij uitgerust worden met een nieuw beveiligingssysteem en geschikt gemaakt worden voor snelheden tot 200 kilometer per uur. Deze spoorverdubbeling is nu klaar, maar de snelheidsverhoging is er nog niet.
Onlangs gaf verkeersminister Eurlings aan dat er nooit toegezegd is dat er met snelheden tot 200 kilometer per uur op dit traject gereisd zou worden. Uit de jaarlijkse Netverklaringen van spoorbeheerder ProRail blijkt echter duidelijk dat tussen 2008 en 2009 de maximumsnelheid op dit baanvak van 200 tot 160 kilometer per uur verlaagd is. Bashir: 'In plaats van de NS op te roepen om snellere treinen aan te schaffen heeft deze asfaltminister zijn spoorambities aan de kant geschoven en zelfs eerdere beloften van tafel geveegd. Samen met de ChristenUnie zullen wij met een voorstel komen om deze snelheid toch te verhogen.'
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Wat een kostbaar gedoe weer. En wat is de tijdwinst nou dan op dat stukkie? Ah ik zie het: 4 minuten. Nounou, zozo, dat is schokkend?
Coffee. Gets you up and moving in the mornings.
4 minuten op 27 minuten. De capaciteit wordt waarschijnlijk wel beter doordat er meer treinen kunnen rijden.quote:
Wat een kostbaar gedoe weer. En wat is de tijdwinst nou dan op dat stukkie? Ah ik zie het: 4 minuten. Nounou, zozo, dat is schokkend?
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
15% sneller op de plaats van bestemming, dat is toch een flinke verbetering ipv de Vmax bij autos die van 120 naar 130 mocht, dat is maar maximaal 8% tijdwinst.quote:
Wat een kostbaar gedoe weer. En wat is de tijdwinst nou dan op dat stukkie? Ah ik zie het: 4 minuten. Nounou, zozo, dat is schokkend?
http://www.treinreiziger.(...)snelheidslijn-145134quote:Op dinsdag 18 juni 2013 15:44 schreef ACT-F het volgende:
Kunnen ze niet de oude dubbeldekkers inzetten met een multicourante loc ervoor?
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Volgens mij hebben we dat meer aan de Belgische collega's te danken dan aan de NS die totaal niet handelde.quote:
[..]
Zo erg om te huilen dat ik moet lachen. Die beelden ook van die trein in Libie, deur gaat niet open
Die denen zitten er z4o diep in nu dat ze wel moeten met reviseren. Goed dat de NS daar dus niet voor kiest.
Niet zo diep? Mwah, 9 treinen is toch al een vrij kostbare grap. De logica dicteert dat Fyra ofwel alsnog goede treinen moet leveren ofwel het geld terug moet betalen en de treinen terugkrijgt. Zie het echter maar eens te regelen met de Italiaanse rechters. Een Italiaanse advocaat sprak bij Eenvandaag of Nieuwsuur het vermoeden uit dat er uiteindelijk een schikking zal komen. Zonde van het geld!.
Dit had gemakkelijk voorkomen kunnen worden als de NS-top minder arrogant zou zijn en wel eventjes had geïnformeerd bij buitenlandse collega's. De schade had zeer sterk beperkt kunnen worden door eerst 1 proeftrein te bestellen en pas daarna tot een grotere aankoop over te gaan.
De schade had sterk beperkt kunnen worden door technici eerst de trein te laten inspecteren en pas dan die trein te kopen.
De NS handelde alsof het op goed geluk van een nieuw merk een zak chips kocht, of een brood wat het nog niet eerder had geprobeerd.
ING en ABN investeerden honderden miljoenen euro in DAPL.
#NoDAPL
#NoDAPL
Kan de overheid er voor zorgen dat iedereen van de NS-top die bij dit incident betrokken was wordt ontslagen zonder oprotpremie wegens een wanprestatie? De overheid geeft nog steeds wat subsidie dus de overheid zou dat kunnen inzetten om druk uit te oefenen.
Als je absurd veel geld int voor dat bestuurswerk omdat je zo veel verantwoordelijkheid hebt en omdat je zogenaamd zo goed bent dan mag ook je hoofd rollen wanneer je het slecht doet.
Als je absurd veel geld int voor dat bestuurswerk omdat je zo veel verantwoordelijkheid hebt en omdat je zogenaamd zo goed bent dan mag ook je hoofd rollen wanneer je het slecht doet.
ING en ABN investeerden honderden miljoenen euro in DAPL.
#NoDAPL
#NoDAPL
Loyds heeft ze toch op papier geinspecteerd, dat er een verschil tussen theorie en praktijk zit is vele managers alleen tegenwoordig ontgaan.quote:
De schade had sterk beperkt kunnen worden door technici eerst de trein te laten inspecteren en pas dan die trein te kopen.
Dat dus. Ik begrijp werkelijk waar niet waarom.quote:
[..]
Loyds heeft ze toch op papier geinspecteerd, dat er een verschil tussen theorie en praktijk zit is vele managers alleen tegenwoordig ontgaan.
Mensen die uit de dienstensector komen en die geen enkele affiniteit hebben met de techniek? In dat geval weet ik wel een oplossing, meer ingenieurs in de top van het bedrijf.
De grote baas van de NS is trouwens een ingenieur (bouwkunde, type projectingenieur), dat maakt het nog wranger.
ING en ABN investeerden honderden miljoenen euro in DAPL.
#NoDAPL
#NoDAPL
Dat artikel gaat over de ombouw van de nieuwe dubbeldekkers. Ik heb het over de oude dubbeldekkers die met een loc getrokken worden. Met een multicourante loc kunnen ze toch bij wijze van spreken morgen al rijden. Of niet?quote:
[..]
http://www.treinreiziger.(...)snelheidslijn-145134
