PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Waarom heeft de RER-A eigenlijk nog een dienstregeling als die toch nooit gehaald en/of gereden kan worden? De RATP loopt toch heel de dag maar wat raak te kloten op die lijn. Maak dan geen beloftes als je ze niet waar kan maken. Boefjes zijn het! 
En waarom? nou omdat bij de machinistenwissel op Torcy (3 stations voor het eindpunt, wie verzint zoiets
) Machinist Jean-Marc-Luc zolang Machinist Jean-Louis-Michel niet had gezien, dat er best wel 4 minuten bijgepraat kon worden, tel daar een tijdelijke snemheidsbeperking bij op en.....
En weer de achterlichten van mn bus gezien!
Iedereen die voor de RATP werkt, Schavuiten zijn het, allemaal, geen uitzondering
En waarom? nou omdat bij de machinistenwissel op Torcy (3 stations voor het eindpunt, wie verzint zoiets
) Machinist Jean-Marc-Luc zolang Machinist Jean-Louis-Michel niet had gezien, dat er best wel 4 minuten bijgepraat kon worden, tel daar een tijdelijke snemheidsbeperking bij op en.....En weer de achterlichten van mn bus gezien!
Iedereen die voor de RATP werkt, Schavuiten zijn het, allemaal, geen uitzondering
En een gtbv-regeling zullen ze ook wel niet kennen?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Fransen zijn sowieso werkschuw tuig en ze betalen ook bijzonder slecht.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Nee, dat zou het einde van de RER A betekenen...quote:Op zondag 7 april 2013 22:03 schreef dennistd het volgende:
En een gtbv-regeling zullen ze ook wel niet kennen?
ETMET/spoorboekloos rijden zou voor de RER A wel handig zijn. Dan weet je nooit of de trein van x:03 er op tijd is.. het kan ook die van x:53 zijn, boeit toch nietquote:Op zondag 7 april 2013 22:10 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Nee, dat zou het einde van de RER A betekenen...
.
dag
Hieronder de dienstregeling van RER A.
http://www.ratp.fr/inform(...)hiver/h_a_jo_mlv.pdf
Daar hebben ze ook ETMET onder Parijs.
Elke Twee Minuten Een Trein
http://www.ratp.fr/inform(...)hiver/h_a_jo_mlv.pdf
Daar hebben ze ook ETMET onder Parijs.
Elke Twee Minuten Een Trein
Wij dachten hetzelfde..quote:
[..]
ETMET/spoorboekloos rijden zou voor de RER A wel handig zijn. Dan weet je nooit of de trein van x:03 er op tijd is.. het kan ook die van x:53 zijn, boeit toch niet
Die dienstregeling is al 5 jaar hetzelfde, althans, op de hele lijn hangt de dienstregeling van 2008. En alles starte op La Defense ipv het oorspronkelijke eindpunt vandaag ivm werkzaamheden, dus dat was al een Machinistenwissel minder.quote:
Hieronder de dienstregeling van RER A.
http://www.ratp.fr/inform(...)hiver/h_a_jo_mlv.pdf
Daar hebben ze ook ETMET onder Parijs.
Elke Twee Minuten Een Trein
Maar die machinistenwissel plus bijbehorende geleuter deed hem de das om.
En dan schrijf je op het forum van de Bus PEP's of ze de overstap niet zo strak willen maken omdat de RATP toch nooit op tijd is, en dan zegt de PEP's dat we naar de RATP moeten gaan zodatie die de Dienstregeling ruimer moet opstellen.
Hallo Kastje, welkom bij de muur!
Die RER C die vlak langs de Eiffeltoren rijdt parallel aan de Seine, rijdt die daar nog steeds zo achterlijk langzaam? Ik weet niet anders dan dat ie daar een beetje sukkelt ondanks geen conflicten en een volledig vrije baan.
Ja max 40, iedere zomer ligt ie er 2 maanden uit om dat op te waarderen, naar 60 ofzo, dat scheelt dan over de hele linie 7 minuten en over 4 jaar is dat klaar.quote:
Die RER C die vlak langs de Eiffeltoren rijdt parallel aan de Seine, rijdt die daar nog steeds zo achterlijk langzaam? Ik weet niet anders dan dat ie daar een beetje sukkelt ondanks geen conflicten en een volledig vrije baan.
Projectnaam CASTOR. Ik heb ergens wat meer details gelezen, zou even voor je op zoek moeten...
duurt wel lang ja. Hadden ze het gelijk naar 100+ op kunnen waarderen. Schiet anders niet op zo, namelijk. Zelfs een slak is anders sneller. 
Altijd onderweg naar het avontuur
Bij de Arriva-stellen van de Achterhoek en het Noorden zit qua motoren een enorm verschil. Die Deutz-krachtbronnen waarmee in de Achterhoek gereden wordt doet me een beetje denken aan de Wadloper.
Verder schudden de stellen in de Achterhoek lichtjes als de motoren stationair draaien. Is in het Noorden niet het geval.
Verder schudden de stellen in de Achterhoek lichtjes als de motoren stationair draaien. Is in het Noorden niet het geval.
Altijd onderweg naar het avontuur
Mogen de treinen van de Achterhoek en de Noordelijke Nevenlijnen eigenlijk uitgewisseld worden, in het geval van materieeltekort in een beider regio's? Gezien leeftijd en uitstoot kan ik me voorstellen dat de stellen uit de Achterhoek wel in het noorden mogen rijden, maar andersom niet?
Ik moet mezelf corrigeren over de RER C.
Al vanaf 1997 word iedere zomer 5 weken lang het verkeer stilgezet op het centrale deel van de RER C, dit om de snelheid op te waarderen van 40 naar 60 km per uur: een tijdwinst van 25 seconden de ene kant en 45 seconden de andere kant op
Bron http://www.leparisien.fr/(...)-10-2010-1095456.php
Al vanaf 1997 word iedere zomer 5 weken lang het verkeer stilgezet op het centrale deel van de RER C, dit om de snelheid op te waarderen van 40 naar 60 km per uur: een tijdwinst van 25 seconden de ene kant en 45 seconden de andere kant op
Bron http://www.leparisien.fr/(...)-10-2010-1095456.php
Arriva wil dat niet volgens mij.quote:
Mogen de treinen van de Achterhoek en de Noordelijke Nevenlijnen eigenlijk uitgewisseld worden, in het geval van materieeltekort in een beider regio's? Gezien leeftijd en uitstoot kan ik me voorstellen dat de stellen uit de Achterhoek wel in het noorden mogen rijden, maar andersom niet?
Verder is het mogelijk dat gekoppeld rijden niet echt mogelijk is vanwege andere softwareversies.
Altijd onderweg naar het avontuur
Krijg nou wat, er word vanaf acht uur vanavond gestaakt op de RER A omdat "Treinen systematisch vertraagd zijn en de dienstregeling niet meer is aangepast waar nodig"
Hier een flyer die de staking aankondigt voor vanavond
Vraag blijft, was mijn vertraagde trein een gevolg van de staking, of juist zo een "systematisch vertraagde trein" waarvoor gestaakt gaat worden
Bron: www.blogencommun.fr/tag/greve-rer-7-avril/
Hier een flyer die de staking aankondigt voor vanavond
Vraag blijft, was mijn vertraagde trein een gevolg van de staking, of juist zo een "systematisch vertraagde trein" waarvoor gestaakt gaat worden
Bron: www.blogencommun.fr/tag/greve-rer-7-avril/
Eens. Moet er zelf ook niet aan denken om dagelijks te moeten pendelen met SGM als passagier, al speelt het bij mij ook een rol dat ze zoveel stoelen in de coachopstelling hebben want daar hou ik niet van.quote:Op zondag 7 april 2013 19:08 schreef lyolyrc het volgende:
[..]
Nog wel met sluitseinen ook!
Wat vind je trouwens zo geweldig aan SGMm? Het zitcomfort daarin als passagier is namelijk om te huilen.
Echter als ik voorin zit dan vind ik het geweldig. Waarom? Omdat het oud is en er geen computers aanwezig zijn om je op allerlei manieren te begrenzen en je werk in te korten (al ben ik wel iets minder enthousiast over de automatische omroep).
Ik vind al het oude mat geweldig. Mat '64, BDS (ICR), ICM, SGM en uiteraard de 1700. Nieuwkomers als VIRM en met name SLT en GTW met al hun computerschermen en systemen heb ik niks mee. Al is het natuurlijk lang niet zo erg als bij onze kritische VIRM-hater greavy
Ik moet ook wel, want op mijn standplaats zijn er veel VIRM-only diensten en ook voor de dagelijkse rit naar school als passagier (anderhalf uur enkele reis) krijg ik alleen maar VIRM voor de kiezen.
Op die erboven, zoals altijd bij een quoteloze post.quote:
[..]
Hardstikke leuk die oneliners, maar welke post slaat dit?
Maar je kan nooit weten of er er rechtstreeks onder komt, iemand anders kan net een fractie eerder zijn, mijn waardequote:
Ik ben niet kwaad hoor, lijkt dat zo? Excusez moi
live life on the edge en beetje yoloquote:
[..]
Maar je kan nooit weten of er er rechtstreeks onder komt, iemand anders kan net een fractie eerder zijn, mijn waarde
Toen je op Amsterdam instapte op 2b, de intercity naar Maastricht, een sleep ICR en Plan W van 12 rijtuigen. Fluit, deuren sloten (de klap van Plan W!), en vervolgens de 1200 voorop die sleep rijtuigen in beweging zette en je zo heel langzaam accelererend het station uit reed. Dat was mooi.quote:
[..]
Ik heb echt niets met ICR. Ja, toen de raampjes nog open konden en er oranje bankjes inzaten met een handgreep in de deur.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
In dat geval pas ik mn post aan en plaats ik het gequote stuk tekst alsnog.quote:
[..]
Maar je kan nooit weten of er er rechtstreeks onder komt, iemand anders kan net een fractie eerder zijn, mijn waarde
Mooi inderdaad maar verdomde onpraktisch. Alleen al het oplaten van de stroomafnemer van een 1200 kon een minuut duren als 'ie een dag had stilgestaan.quote:Op zondag 7 april 2013 22:58 schreef Duvel het volgende:
[..]
Toen je op Amsterdam instapte op 2b, de intercity naar Maastricht, een sleep ICR en Plan W van 12 rijtuigen. Fluit, deuren sloten (de klap van Plan W!), en vervolgens de 1200 voorop die sleep rijtuigen in beweging zette en je zo heel langzaam accelererend het station uit reed. Dat was mooi.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Gelukkig was die ic dan al begonnen in Zandvoort en was dat geen probleem meer op Amsterdam CS.quote:
[..]
Mooi inderdaad maar verdomde onpraktisch. Alleen al het oplaten van de stroomafnemer van een 1200 kon een minuut duren als 'ie een dag had stilgestaan.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Mwoah, die klaptafeltjes zijn soms inderdaad schuin, maar de meesten zijn in mijn ervaring recht en prima bruikbaar voor je laptop/boek/whatever. En de piep van de platen in de bakovergang hoor ik eigenlijk ook maar zelden.quote:
Het vis à vis tafeltje is überhaupt niet groot genoeg om m'n notebook op te kunnen zetten. De coach uitklaptafeltjes klappen dubbel of staan zo schuin dat alles zo op schoot glijdt. Prima dat de piep van tractie is weggewerkt, nu die van de platen in de bakovergangen nog.
De vis-à-vistafeltjes vind ik nooit handig om op te werken, zitten daarvoor ook te hoog, in iedere trein volgens mij wel. Die vind ik puur handig om een flesje drinken en een zakje boterhammetjes op te stallen o.i.d.
Sowieso met een sleep van 12 rijtuigen stoppen in Overveen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hoeveel van jullie kennen dit nog?
Ik had alle rijtuigen in schaal H0. Deze trein reed twee slagen per dag van Den Haag naar het zuiden vv en je kon dus een vergaderruimte boeken aan boord enzo en er was een kinderhoek met disneyfilms en een stilteplek om te werken.
Ik had alle rijtuigen in schaal H0. Deze trein reed twee slagen per dag van Den Haag naar het zuiden vv en je kon dus een vergaderruimte boeken aan boord enzo en er was een kinderhoek met disneyfilms en een stilteplek om te werken.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Maar ik vind de vis-a-vis opstelling juist met vrienden wel weer leuk. Het zorgt als je met groepen bent dat je lekker kunt ouwehoerenquote:
[..]
Mwoah, die klaptafeltjes zijn soms inderdaad schuin, maar de meesten zijn in mijn ervaring recht en prima bruikbaar voor je laptop/boek/whatever. En de piep van de platen in de bakovergang hoor ik eigenlijk ook maar zelden.
De vis-à-vistafeltjes vind ik nooit handig om op te werken, zitten daarvoor ook te hoog, in iedere trein volgens mij wel. Die vind ik puur handig om een flesje drinken en een zakje boterhammetjes op te stallen o.i.d.
. Maar de treinfetisjist stoort zich hier aan, begrijpelijk .
Nee hoor, als je samen reist zijn de vis-à-vistjes uiteraard ideaal, daar zijn ze ook voor. Maar ik ben ook geen treinfetisjistquote:
[..]
Maar ik vind de vis-a-vis opstelling juist met vrienden wel weer leuk. Het zorgt als je met groepen bent dat je lekker kunt ouwehoeren
. Gezien ik meestal alleen reis (en dat geldt volgens mij voor het merendeel van de reizigers), vind ik wel dat de coach-opstelling meer toepast moet worden dan in de oude VIRMs het geval is - en gelukkig doet NS dat nu ook 
Ja, toffe treinen, eerst Den Haag - Heerlen, later Amsterdam - Maastricht. Koptelefoonaansluiting in de stoelleunining, mogelijkheid tot reserveren, lichtkrant met reisinformatie. Grote tafels tussen de vis-à-vis opstellingen (vergelijk o.a. UK), erg leuk. Maar helaas niet doorgezet. Sowieso: de reservering werd niet gebruikt, de muziek bestond uit overslaande cd's, de tafeltjes werden gemold en de lichtkrant bracht ook weinig zinnigs.quote:
Hoeveel van jullie kennen dit nog?
Ik had alle rijtuigen in schaal H0. Deze trein reed twee slagen per dag van Den Haag naar het zuiden vv en je kon dus een vergaderruimte boeken aan boord enzo en er was een kinderhoek met disneyfilms en een stilteplek om te werken.
Maar de Märklin-rijtuigen heb ik nog steeds.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Mijn trein wordt ondertussen aardig misbruikt om wat roest weg te rijden. Kan overigens ook prima op dit tijdstip
Conducteur vindt het ook mooi geweest; "u kunt hier ook verstappen."
[ Bericht 15% gewijzigd door Viezze op 07-04-2013 23:42:34 ]
Conducteur vindt het ook mooi geweest; "u kunt hier ook verstappen."[ Bericht 15% gewijzigd door Viezze op 07-04-2013 23:42:34 ]
Ik heb hem volgens mij nooit rijdend gezien. Trein stond wel opgesteld tijdens een grote open dag in 1996 bij Rotterdam Stadion en Rotterdam Centraal. De toen gloednieuwe Thalys, een Eurostartrein, een Hondekop waren er toen ook. IEmand foto's?quote:Op zondag 7 april 2013 23:16 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, toffe treinen, eerst Den Haag - Heerlen, later Amsterdam - Maastricht. Koptelefoonaansluiting in de stoelleunining, mogelijkheid tot reserveren, lichtkrant met reisinformatie. Grote tafels tussen de vis-à-vis opstellingen (vergelijk o.a. UK), erg leuk. Maar helaas niet doorgezet. Sowieso: de reservering werd niet gebruikt, de muziek bestond uit overslaande cd's, de tafeltjes werden gemold en de lichtkrant bracht ook weinig zinnigs.
Maar de Märklin-rijtuigen heb ik nog steeds.
EDIT:
Dat was weer een prettige thuisreis. De sprinter van 23.28 uit Hilversum Noord is om 23.26 al vertrokken terwijl ik naar de deur toe rende.
Dus niet meer klagen dat de NS altijd maar vertraging heeft, ze maken het graag goed door af en toe gewoon een stuk te vroeg te vertrekken.
Dus niet meer klagen dat de NS altijd maar vertraging heeft, ze maken het graag goed door af en toe gewoon een stuk te vroeg te vertrekken.
Dat mag je dus niet op eigen initiatief doenquote:
Bel een taxi en declareer het. Of was het niet de laatste trein van de dag.
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Op 
Op 
Nee hoor, er reed een kwartier later weer een trein.quote:
Bel een taxi en declareer het. Of was het niet de laatste trein van de dag.
Die haat tegen VIRM vind ik zelf ook een beetje overdreven, maar echt prettige treinen zijn het niet. Ze hebben bij lange na niet het comfort van de meeste buitenlandse en van de andere Nederlandse intercitytreinen.
De inrichting is hier naar mijn idee voor een groot deel debet aan. De wanden zijn allemaal bekleed met beige-achtige kunststof platen en de stoelen zijn van hard plastic in een ook al week kleurtje. De bagagerekjes zijn ook al hard plastic. Het lijkt wel of je in een tupperware bak zit. Alles klinkt ook hol en hard.
Dat ziet er toch in de NID (DDZ) heel anders uit. Dat is wel een interieur dat prettig aanvoelt.
Verder voelt alles toch wat schommelig aan in VIRM. Boven lopen de wanden nogal naar elkaar toe, en beneden zijn de lampen in een slingerpatroon aangebracht waar je terstond wagenziek van wordt. De oudere VIRMs hebben daarbij ook nog eens smalle trappetjes waar iedereen zich doorheen moet dringen en een rare fluittoon (die nu verholpen schijnt te zijn). Al met al geen trein waarin je graag een paar uur zit.
Nu zal ik nooit VIRM mijden, hoor. Ik neem gewoon die trein die komt. En DDAR met groene bankjes en Plan T met de nieuwe hoge stoelen, dat waren pas echt rottreinen. Maar ik begrijp wel dat VIRM niet echt geliefd is.
De ideale dubbeldekker is wat mij betreft de Zwitserse IC2000. Maar deze past vast niet in het Nederlandse omgrenzingsprofiel?
De inrichting is hier naar mijn idee voor een groot deel debet aan. De wanden zijn allemaal bekleed met beige-achtige kunststof platen en de stoelen zijn van hard plastic in een ook al week kleurtje. De bagagerekjes zijn ook al hard plastic. Het lijkt wel of je in een tupperware bak zit. Alles klinkt ook hol en hard.
Dat ziet er toch in de NID (DDZ) heel anders uit. Dat is wel een interieur dat prettig aanvoelt.
Verder voelt alles toch wat schommelig aan in VIRM. Boven lopen de wanden nogal naar elkaar toe, en beneden zijn de lampen in een slingerpatroon aangebracht waar je terstond wagenziek van wordt. De oudere VIRMs hebben daarbij ook nog eens smalle trappetjes waar iedereen zich doorheen moet dringen en een rare fluittoon (die nu verholpen schijnt te zijn). Al met al geen trein waarin je graag een paar uur zit.
Nu zal ik nooit VIRM mijden, hoor. Ik neem gewoon die trein die komt. En DDAR met groene bankjes en Plan T met de nieuwe hoge stoelen, dat waren pas echt rottreinen. Maar ik begrijp wel dat VIRM niet echt geliefd is.
De ideale dubbeldekker is wat mij betreft de Zwitserse IC2000. Maar deze past vast niet in het Nederlandse omgrenzingsprofiel?
De VIRM met blauwe bekleding (VIRM-4?) vind ik anders best een fijne trein. Stoelen zitten goed er de indeling van de stoelen is ook beter
Ik verwacht een grote vooruitgang als de midlife revisie van die dingen gedaan zal worden. Ben benieuwd!
Wanneer gaat die beginnen eigenlijk ?quote:
Ik verwacht een grote vooruitgang als de midlife revisie van die dingen gedaan zal worden. Ben benieuwd!
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
VIRM-4 is een hele verbetering t.o.v. de vorige generaties, maar ik hoop dat ze allemaal een facelift à la NID gaan krijgen.
Goede post. D-DAR met groene banken overwoog ik wel serieus te mijden, maar die zie ik nooit meer. Ben ik niet rouwig om, ik hoop snel op meer DDZ..quote:
Die haat tegen VIRM vind ik zelf ook een beetje overdreven, maar echt prettige treinen zijn het niet. Ze hebben bij lange na niet het comfort van de meeste buitenlandse en van de andere Nederlandse intercitytreinen.
De inrichting is hier naar mijn idee voor een groot deel debet aan. De wanden zijn allemaal bekleed met beige-achtige kunststof platen en de stoelen zijn van hard plastic in een ook al week kleurtje. De bagagerekjes zijn ook al hard plastic. Het lijkt wel of je in een tupperware bak zit. Alles klinkt ook hol en hard.
Dat ziet er toch in de NID (DDZ) heel anders uit. Dat is wel een interieur dat prettig aanvoelt.
Verder voelt alles toch wat schommelig aan in VIRM. Boven lopen de wanden nogal naar elkaar toe, en beneden zijn de lampen in een slingerpatroon aangebracht waar je terstond wagenziek van wordt. De oudere VIRMs hebben daarbij ook nog eens smalle trappetjes waar iedereen zich doorheen moet dringen en een rare fluittoon (die nu verholpen schijnt te zijn). Al met al geen trein waarin je graag een paar uur zit.
Nu zal ik nooit VIRM mijden, hoor. Ik neem gewoon die trein die komt. En DDAR met groene bankjes en Plan T met de nieuwe hoge stoelen, dat waren pas echt rottreinen. Maar ik begrijp wel dat VIRM niet echt geliefd is.
De ideale dubbeldekker is wat mij betreft de Zwitserse IC2000. Maar deze past vast niet in het Nederlandse omgrenzingsprofiel?
[i]Put me on a pedestal and I'll only disappoint you
Tell me I'm exceptional and I promise to exploit you
Give me all your money and I'll make some origami honey
I think you're a joke but I don't find you very funny[/i]
Tell me I'm exceptional and I promise to exploit you
Give me all your money and I'll make some origami honey
I think you're a joke but I don't find you very funny[/i]
Wel leuk geluid die groene bankjes trein En niks mis mee als je een 4zit voor jezelf hebt dan toch...
En niks mis mee als je een 4zit voor jezelf hebt dan toch...
Zaterdag zelf ook meegemaakt dat een machinist iets te vroeg vertrok bij een station. Ik vond het wel prima. Als het aan de mcn had gelegen had mijn trein zaterdagmiddag met ongeveer -6 (!) Leeuwarden binnen kunnen rollen, zo reed ie door. Uiteindelijk werd het slechts -2, omdat in Heerenveen de officiële vertrektijd afgewacht werd.quote:
Dat was weer een prettige thuisreis. De sprinter van 23.28 uit Hilversum Noord is om 23.26 al vertrokken terwijl ik naar de deur toe rende.
Dus niet meer klagen dat de NS altijd maar vertraging heeft, ze maken het graag goed door af en toe gewoon een stuk te vroeg te vertrekken.
Altijd onderweg naar het avontuur
De laatste rondrijdende stellen DD-AR gaan waarschijnlijk deze zomer nog aan de kant.quote:Op maandag 8 april 2013 10:51 schreef Mexicanobakker het volgende:
[..]
Goede post. D-DAR met groene banken overwoog ik wel serieus te mijden, maar die zie ik nooit meer. Ben ik niet rouwig om, ik hoop snel op meer DDZ..
Plaktreinen. Met dit weer zijn ze wel te doen, en de voorste bak zit wel op een fijne hoogte. Tot zover al het positieve.quote:
Wel leuk geluid die groene bankjes trein
[i]Put me on a pedestal and I'll only disappoint you
Tell me I'm exceptional and I promise to exploit you
Give me all your money and I'll make some origami honey
I think you're a joke but I don't find you very funny[/i]
Tell me I'm exceptional and I promise to exploit you
Give me all your money and I'll make some origami honey
I think you're a joke but I don't find you very funny[/i]
En Plan V verdwijnt voor het einde van het jaar ook uit de omloop.quote:Op maandag 8 april 2013 11:09 schreef lyolyrc het volgende:
[..]
De laatste rondrijdende stellen DD-AR gaan waarschijnlijk deze zomer nog aan de kant.
Oh dat. Ik sta in de stand "negeer".quote:
[..]
De TT en dat geneuzel over waar nu allemaal VIRM rijdt.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
