PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Het vis ā vis tafeltje is überhaupt niet groot genoeg om m'n notebook op te kunnen zetten. De coach uitklaptafeltjes klappen dubbel of staan zo schuin dat alles zo op schoot glijdt. Prima dat de piep van tractie is weggewerkt, nu die van de platen in de bakovergangen nog.
Verder is het natuurlijk een kwestie van wat men gewend is. Binnen Nederland zal VIRM in het algemeen vast wel prima worden gevonden. Maar stap in DDZ of in België in een M6 rijtuig en opeens stelt Virm toch echt geen drol meer voor.
Hetzelfde met ICRm, de enige mogelijk reden dat dat zo wordt opgehemeld, is omdat men niet beter is gewend.
Verder is het natuurlijk een kwestie van wat men gewend is. Binnen Nederland zal VIRM in het algemeen vast wel prima worden gevonden. Maar stap in DDZ of in België in een M6 rijtuig en opeens stelt Virm toch echt geen drol meer voor.
Hetzelfde met ICRm, de enige mogelijk reden dat dat zo wordt opgehemeld, is omdat men niet beter is gewend.
Ik DDZ werkelijk zo fijn ja? Ik heb ze al verscheidene malen gezien, maar nog nooit rijdend.quote:Op zondag 7 april 2013 20:51 schreef Ireyon het volgende:
Het vis ā vis tafeltje is überhaupt niet groot genoeg om m'n notebook op te kunnen zetten. De coach uitklaptafeltjes klappen dubbel of staan zo schuin dat alles zo op schoot glijdt. Prima dat de piep van tractie is weggewerkt, nu die van de platen in de bakovergangen nog.
Verder is het natuurlijk een kwestie van wat men gewend is. Binnen Nederland zal VIRM in het algemeen vast wel prima worden gevonden. Maar stap in DDZ of in België in een M6 rijtuig en opeens stelt Virm toch echt geen drol meer voor.
Ik heb echt niets met ICR. Ja, toen de raampjes nog open konden en er oranje bankjes inzaten met een handgreep in de deur.quote:
Het vis ā vis tafeltje is überhaupt niet groot genoeg om m'n notebook op te kunnen zetten. De coach uitklaptafeltjes klappen dubbel of staan zo schuin dat alles zo op schoot glijdt. Prima dat de piep van tractie is weggewerkt, nu die van de platen in de bakovergangen nog.
Verder is het natuurlijk een kwestie van wat men gewend is. Binnen Nederland zal VIRM in het algemeen vast wel prima worden gevonden. Maar stap in DDZ of in België in een M6 rijtuig en opeens stelt Virm toch echt geen drol meer voor.
Hetzelfde met ICRm, de enige mogelijk reden dat dat zo wordt opgehemeld, is omdat men niet beter is gewend.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
De coach is verbazingwekkend ruim. Al had ik vrijdag er eentje waarvan de verwarming niet aan stond. Was echt een vrieskist.quote:
[..]
Ik DDZ werkelijk zo fijn ja? Ik heb ze al verscheidene malen gezien, maar nog nooit rijdend.
DDZ ken ik nog niet, maar M6 wel en echt bijzonder vind ik het niet.quote:
Verder is het natuurlijk een kwestie van wat men gewend is. Binnen Nederland zal VIRM in het algemeen vast wel prima worden gevonden. Maar stap in DDZ of in België in een M6 rijtuig en opeens stelt Virm toch echt geen drol meer voor.
De Belgische I11-rijtuigen zijn mooi, comfortabeler dan wat dan ook in Nederland, maar die dingen zijn enkeldeks dus dat is niet eerlijk.
Toch stopte 2 weken geleden een VIRM als stoptrein naar Zwolle op Overvechtquote:Op zondag 7 april 2013 19:20 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Precies en dan met name op Zwolle - Utrecht. Alleen SLeT en DDZ/mDDM+DD-AR/DD-AR +1700 is snel genoeg om de rijtijden van die stopper op een fatsoenlijke manier te halen
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
oh ja, vervangend mat gebeurt regelmatig, maar VIRM heeft veel meer moeite om de rijtijden te halen, met name in de spitsuren is het lastig. vandaar ook dat het niet planmatig is.quote:Op zondag 7 april 2013 21:06 schreef bork het volgende:
[..]
Toch stopte 2 weken geleden een VIRM als stoptrein naar Zwolle op Overvecht
Op de stopper Zwolle - Utrecht moet je sowieso nog meer doorrijden dan vroeger, omdat deze drie minuten later uit Zwolle vertrekt dan voor december het geval was.
Altijd onderweg naar het avontuur
Hij moet gewoon weer als sneltrein gaan rijden tussen Amersfoort en Utrecht, dat waren nog eens tijden...
Die is vet!
Voor de shinkansofielen, Shinkansen-eetstokjes
: http://www.japantrendshop(...)3%A4bchen-p-937.html
Voor de shinkansofielen, Shinkansen-eetstokjes
: http://www.japantrendshop(...)3%A4bchen-p-937.html
Waarom heeft de RER-A eigenlijk nog een dienstregeling als die toch nooit gehaald en/of gereden kan worden? De RATP loopt toch heel de dag maar wat raak te kloten op die lijn. Maak dan geen beloftes als je ze niet waar kan maken. Boefjes zijn het! 
En waarom? nou omdat bij de machinistenwissel op Torcy (3 stations voor het eindpunt, wie verzint zoiets
) Machinist Jean-Marc-Luc zolang Machinist Jean-Louis-Michel niet had gezien, dat er best wel 4 minuten bijgepraat kon worden, tel daar een tijdelijke snemheidsbeperking bij op en.....
En weer de achterlichten van mn bus gezien!
Iedereen die voor de RATP werkt, Schavuiten zijn het, allemaal, geen uitzondering
En waarom? nou omdat bij de machinistenwissel op Torcy (3 stations voor het eindpunt, wie verzint zoiets
) Machinist Jean-Marc-Luc zolang Machinist Jean-Louis-Michel niet had gezien, dat er best wel 4 minuten bijgepraat kon worden, tel daar een tijdelijke snemheidsbeperking bij op en.....En weer de achterlichten van mn bus gezien!
Iedereen die voor de RATP werkt, Schavuiten zijn het, allemaal, geen uitzondering
En een gtbv-regeling zullen ze ook wel niet kennen?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Fransen zijn sowieso werkschuw tuig en ze betalen ook bijzonder slecht.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Nee, dat zou het einde van de RER A betekenen...quote:
En een gtbv-regeling zullen ze ook wel niet kennen?
ETMET/spoorboekloos rijden zou voor de RER A wel handig zijn. Dan weet je nooit of de trein van x:03 er op tijd is.. het kan ook die van x:53 zijn, boeit toch nietquote:Op zondag 7 april 2013 22:10 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Nee, dat zou het einde van de RER A betekenen...
.
dag
Hieronder de dienstregeling van RER A.
http://www.ratp.fr/inform(...)hiver/h_a_jo_mlv.pdf
Daar hebben ze ook ETMET onder Parijs.
Elke Twee Minuten Een Trein
http://www.ratp.fr/inform(...)hiver/h_a_jo_mlv.pdf
Daar hebben ze ook ETMET onder Parijs.
Elke Twee Minuten Een Trein
Wij dachten hetzelfde..quote:
[..]
ETMET/spoorboekloos rijden zou voor de RER A wel handig zijn. Dan weet je nooit of de trein van x:03 er op tijd is.. het kan ook die van x:53 zijn, boeit toch niet
Die dienstregeling is al 5 jaar hetzelfde, althans, op de hele lijn hangt de dienstregeling van 2008. En alles starte op La Defense ipv het oorspronkelijke eindpunt vandaag ivm werkzaamheden, dus dat was al een Machinistenwissel minder.quote:
Hieronder de dienstregeling van RER A.
http://www.ratp.fr/inform(...)hiver/h_a_jo_mlv.pdf
Daar hebben ze ook ETMET onder Parijs.
Elke Twee Minuten Een Trein
Maar die machinistenwissel plus bijbehorende geleuter deed hem de das om.
En dan schrijf je op het forum van de Bus PEP's of ze de overstap niet zo strak willen maken omdat de RATP toch nooit op tijd is, en dan zegt de PEP's dat we naar de RATP moeten gaan zodatie die de Dienstregeling ruimer moet opstellen.
Hallo Kastje, welkom bij de muur!
Die RER C die vlak langs de Eiffeltoren rijdt parallel aan de Seine, rijdt die daar nog steeds zo achterlijk langzaam? Ik weet niet anders dan dat ie daar een beetje sukkelt ondanks geen conflicten en een volledig vrije baan.
Ja max 40, iedere zomer ligt ie er 2 maanden uit om dat op te waarderen, naar 60 ofzo, dat scheelt dan over de hele linie 7 minuten en over 4 jaar is dat klaar.quote:
Die RER C die vlak langs de Eiffeltoren rijdt parallel aan de Seine, rijdt die daar nog steeds zo achterlijk langzaam? Ik weet niet anders dan dat ie daar een beetje sukkelt ondanks geen conflicten en een volledig vrije baan.
Projectnaam CASTOR. Ik heb ergens wat meer details gelezen, zou even voor je op zoek moeten...
duurt wel lang ja. Hadden ze het gelijk naar 100+ op kunnen waarderen. Schiet anders niet op zo, namelijk. Zelfs een slak is anders sneller.
Altijd onderweg naar het avontuur
Bij de Arriva-stellen van de Achterhoek en het Noorden zit qua motoren een enorm verschil. Die Deutz-krachtbronnen waarmee in de Achterhoek gereden wordt doet me een beetje denken aan de Wadloper.
Verder schudden de stellen in de Achterhoek lichtjes als de motoren stationair draaien. Is in het Noorden niet het geval.
Verder schudden de stellen in de Achterhoek lichtjes als de motoren stationair draaien. Is in het Noorden niet het geval.
Altijd onderweg naar het avontuur
Mogen de treinen van de Achterhoek en de Noordelijke Nevenlijnen eigenlijk uitgewisseld worden, in het geval van materieeltekort in een beider regio's? Gezien leeftijd en uitstoot kan ik me voorstellen dat de stellen uit de Achterhoek wel in het noorden mogen rijden, maar andersom niet?
Ik moet mezelf corrigeren over de RER C.
Al vanaf 1997 word iedere zomer 5 weken lang het verkeer stilgezet op het centrale deel van de RER C, dit om de snelheid op te waarderen van 40 naar 60 km per uur: een tijdwinst van 25 seconden de ene kant en 45 seconden de andere kant op
Bron http://www.leparisien.fr/(...)-10-2010-1095456.php
Al vanaf 1997 word iedere zomer 5 weken lang het verkeer stilgezet op het centrale deel van de RER C, dit om de snelheid op te waarderen van 40 naar 60 km per uur: een tijdwinst van 25 seconden de ene kant en 45 seconden de andere kant op
Bron http://www.leparisien.fr/(...)-10-2010-1095456.php
Arriva wil dat niet volgens mij.quote:
Mogen de treinen van de Achterhoek en de Noordelijke Nevenlijnen eigenlijk uitgewisseld worden, in het geval van materieeltekort in een beider regio's? Gezien leeftijd en uitstoot kan ik me voorstellen dat de stellen uit de Achterhoek wel in het noorden mogen rijden, maar andersom niet?
Verder is het mogelijk dat gekoppeld rijden niet echt mogelijk is vanwege andere softwareversies.
Altijd onderweg naar het avontuur
Krijg nou wat, er word vanaf acht uur vanavond gestaakt op de RER A omdat "Treinen systematisch vertraagd zijn en de dienstregeling niet meer is aangepast waar nodig"
Hier een flyer die de staking aankondigt voor vanavond
Vraag blijft, was mijn vertraagde trein een gevolg van de staking, of juist zo een "systematisch vertraagde trein" waarvoor gestaakt gaat worden
Bron: www.blogencommun.fr/tag/greve-rer-7-avril/
Hier een flyer die de staking aankondigt voor vanavond
Vraag blijft, was mijn vertraagde trein een gevolg van de staking, of juist zo een "systematisch vertraagde trein" waarvoor gestaakt gaat worden
Bron: www.blogencommun.fr/tag/greve-rer-7-avril/
Eens. Moet er zelf ook niet aan denken om dagelijks te moeten pendelen met SGM als passagier, al speelt het bij mij ook een rol dat ze zoveel stoelen in de coachopstelling hebben want daar hou ik niet van.quote:Op zondag 7 april 2013 19:08 schreef lyolyrc het volgende:
[..]
Nog wel met sluitseinen ook!
Wat vind je trouwens zo geweldig aan SGMm? Het zitcomfort daarin als passagier is namelijk om te huilen.
Echter als ik voorin zit dan vind ik het geweldig. Waarom? Omdat het oud is en er geen computers aanwezig zijn om je op allerlei manieren te begrenzen en je werk in te korten (al ben ik wel iets minder enthousiast over de automatische omroep).
Ik vind al het oude mat geweldig. Mat '64, BDS (ICR), ICM, SGM en uiteraard de 1700. Nieuwkomers als VIRM en met name SLT en GTW met al hun computerschermen en systemen heb ik niks mee. Al is het natuurlijk lang niet zo erg als bij onze kritische VIRM-hater greavy
Ik moet ook wel, want op mijn standplaats zijn er veel VIRM-only diensten en ook voor de dagelijkse rit naar school als passagier (anderhalf uur enkele reis) krijg ik alleen maar VIRM voor de kiezen.
Op die erboven, zoals altijd bij een quoteloze post.quote:
[..]
Hardstikke leuk die oneliners, maar welke post slaat dit?
Maar je kan nooit weten of er er rechtstreeks onder komt, iemand anders kan net een fractie eerder zijn, mijn waardequote:
Ik ben niet kwaad hoor, lijkt dat zo? Excusez moi
live life on the edge en beetje yoloquote:
[..]
Maar je kan nooit weten of er er rechtstreeks onder komt, iemand anders kan net een fractie eerder zijn, mijn waarde
Toen je op Amsterdam instapte op 2b, de intercity naar Maastricht, een sleep ICR en Plan W van 12 rijtuigen. Fluit, deuren sloten (de klap van Plan W!), en vervolgens de 1200 voorop die sleep rijtuigen in beweging zette en je zo heel langzaam accelererend het station uit reed. Dat was mooi.quote:
[..]
Ik heb echt niets met ICR. Ja, toen de raampjes nog open konden en er oranje bankjes inzaten met een handgreep in de deur.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
In dat geval pas ik mn post aan en plaats ik het gequote stuk tekst alsnog.quote:
[..]
Maar je kan nooit weten of er er rechtstreeks onder komt, iemand anders kan net een fractie eerder zijn, mijn waarde
Mooi inderdaad maar verdomde onpraktisch. Alleen al het oplaten van de stroomafnemer van een 1200 kon een minuut duren als 'ie een dag had stilgestaan.quote:Op zondag 7 april 2013 22:58 schreef Duvel het volgende:
[..]
Toen je op Amsterdam instapte op 2b, de intercity naar Maastricht, een sleep ICR en Plan W van 12 rijtuigen. Fluit, deuren sloten (de klap van Plan W!), en vervolgens de 1200 voorop die sleep rijtuigen in beweging zette en je zo heel langzaam accelererend het station uit reed. Dat was mooi.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Gelukkig was die ic dan al begonnen in Zandvoort en was dat geen probleem meer op Amsterdam CS.quote:
[..]
Mooi inderdaad maar verdomde onpraktisch. Alleen al het oplaten van de stroomafnemer van een 1200 kon een minuut duren als 'ie een dag had stilgestaan.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Mwoah, die klaptafeltjes zijn soms inderdaad schuin, maar de meesten zijn in mijn ervaring recht en prima bruikbaar voor je laptop/boek/whatever. En de piep van de platen in de bakovergang hoor ik eigenlijk ook maar zelden.quote:
Het vis ā vis tafeltje is überhaupt niet groot genoeg om m'n notebook op te kunnen zetten. De coach uitklaptafeltjes klappen dubbel of staan zo schuin dat alles zo op schoot glijdt. Prima dat de piep van tractie is weggewerkt, nu die van de platen in de bakovergangen nog.
De vis-ā-vistafeltjes vind ik nooit handig om op te werken, zitten daarvoor ook te hoog, in iedere trein volgens mij wel. Die vind ik puur handig om een flesje drinken en een zakje boterhammetjes op te stallen o.i.d.
Sowieso met een sleep van 12 rijtuigen stoppen in Overveen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hoeveel van jullie kennen dit nog?
Ik had alle rijtuigen in schaal H0. Deze trein reed twee slagen per dag van Den Haag naar het zuiden vv en je kon dus een vergaderruimte boeken aan boord enzo en er was een kinderhoek met disneyfilms en een stilteplek om te werken.
Ik had alle rijtuigen in schaal H0. Deze trein reed twee slagen per dag van Den Haag naar het zuiden vv en je kon dus een vergaderruimte boeken aan boord enzo en er was een kinderhoek met disneyfilms en een stilteplek om te werken.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Maar ik vind de vis-a-vis opstelling juist met vrienden wel weer leuk. Het zorgt als je met groepen bent dat je lekker kunt ouwehoerenquote:
[..]
Mwoah, die klaptafeltjes zijn soms inderdaad schuin, maar de meesten zijn in mijn ervaring recht en prima bruikbaar voor je laptop/boek/whatever. En de piep van de platen in de bakovergang hoor ik eigenlijk ook maar zelden.
De vis-ā-vistafeltjes vind ik nooit handig om op te werken, zitten daarvoor ook te hoog, in iedere trein volgens mij wel. Die vind ik puur handig om een flesje drinken en een zakje boterhammetjes op te stallen o.i.d.
. Maar de treinfetisjist stoort zich hier aan, begrijpelijk .
Nee hoor, als je samen reist zijn de vis-ā-vistjes uiteraard ideaal, daar zijn ze ook voor. Maar ik ben ook geen treinfetisjistquote:
[..]
Maar ik vind de vis-a-vis opstelling juist met vrienden wel weer leuk. Het zorgt als je met groepen bent dat je lekker kunt ouwehoeren
. Gezien ik meestal alleen reis (en dat geldt volgens mij voor het merendeel van de reizigers), vind ik wel dat de coach-opstelling meer toepast moet worden dan in de oude VIRMs het geval is - en gelukkig doet NS dat nu ook 
Ja, toffe treinen, eerst Den Haag - Heerlen, later Amsterdam - Maastricht. Koptelefoonaansluiting in de stoelleunining, mogelijkheid tot reserveren, lichtkrant met reisinformatie. Grote tafels tussen de vis-ā-vis opstellingen (vergelijk o.a. UK), erg leuk. Maar helaas niet doorgezet. Sowieso: de reservering werd niet gebruikt, de muziek bestond uit overslaande cd's, de tafeltjes werden gemold en de lichtkrant bracht ook weinig zinnigs.quote:
Hoeveel van jullie kennen dit nog?
Ik had alle rijtuigen in schaal H0. Deze trein reed twee slagen per dag van Den Haag naar het zuiden vv en je kon dus een vergaderruimte boeken aan boord enzo en er was een kinderhoek met disneyfilms en een stilteplek om te werken.
Maar de Märklin-rijtuigen heb ik nog steeds.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Mijn trein wordt ondertussen aardig misbruikt om wat roest weg te rijden. Kan overigens ook prima op dit tijdstip
Conducteur vindt het ook mooi geweest; "u kunt hier ook verstappen."
[ Bericht 15% gewijzigd door Viezze op 07-04-2013 23:42:34 ]
Conducteur vindt het ook mooi geweest; "u kunt hier ook verstappen."[ Bericht 15% gewijzigd door Viezze op 07-04-2013 23:42:34 ]
Ik heb hem volgens mij nooit rijdend gezien. Trein stond wel opgesteld tijdens een grote open dag in 1996 bij Rotterdam Stadion en Rotterdam Centraal. De toen gloednieuwe Thalys, een Eurostartrein, een Hondekop waren er toen ook. IEmand foto's?quote:
[..]
Ja, toffe treinen, eerst Den Haag - Heerlen, later Amsterdam - Maastricht. Koptelefoonaansluiting in de stoelleunining, mogelijkheid tot reserveren, lichtkrant met reisinformatie. Grote tafels tussen de vis-ā-vis opstellingen (vergelijk o.a. UK), erg leuk. Maar helaas niet doorgezet. Sowieso: de reservering werd niet gebruikt, de muziek bestond uit overslaande cd's, de tafeltjes werden gemold en de lichtkrant bracht ook weinig zinnigs.
Maar de Märklin-rijtuigen heb ik nog steeds.
EDIT:
