PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dat geld dan voor internationale treinen. Binnenlands doet men de omroep in de taal van het gewest waar men is. En inderdaad wee je gebeente als je dat fout doet...quote:Op dinsdag 1 mei 2012 22:01 schreef James1988 het volgende:
[..]
Zo heb ik wel meer verhalen gehoord. Onder andere over de volgorde waarin aankondigingen moeten worden omgeroepen in de trein. Dat moet echt in de juiste volgorde zijn (NL, FR, DE, EN), anders volgen er represailles.
Het ge-etter met de internationale tickets op Brussel Centraal staat me ook nog altijd helder bij. Tijdens de openingstijden van het travelcenter mag de lokettist op loket 1 geen internationale tickets verkopen. Net als de lokettist van loket 2 dat ook niet mag terwijl hij niets zit te doen en er bij loket 1 een rij staat tot aan de trap. (omdat het travelcenter dicht is).
Ik heb daar eens over geklaagd bij de NMBS, die hebben daar direct op gehandeld. Twee weken later was er wéér een enorme rij op bij loket 1, terwijl loket 2 niks te doen had. Dat kan natuurlijk niet, dat personeel maar werkeloos en eenzaam voor zich uit zit te staren. dus was loket 3 óók bemand. Zodoende zat lokettist 2 niet zo eenzaam en kon hij een babbeltje maken met lokettist 3, die ook niets te doen had. Behalve internationale reizigers resoluut naar de lange rij verwijzen.
Gut, wat ben ik blij dat ik niet meer in dat land werk.....
FRIETquote:Op dinsdag 1 mei 2012 22:02 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
denk het niet, omdat het land een te grote patatkraam is
vuile heiden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik had het inderdaad over internationale treinen (meer specifiek: de Benelux). Op de stations in Brussel is het helemaal feest, daar staan de talen om en om op de bordjes.quote:
[..]
Dat geld dan voor internationale treinen. Binnenlands doet men de omroep in de taal van het gewest waar men is. En inderdaad wee je gebeente als je dat fout doet...
Wat is dat voor een rariteitenkabinet?quote:Ik heb daar eens over geklaagd bij de NMBS, die hebben daar direct op gehandeld. Twee weken later was er wéér een enorme rij op bij loket 1, terwijl loket niks te doen had. Dat kan natuurlijk niet, dat personeel maar werkeloos en eenzaam voor zich uit zit te staren. dus was loket 3 óók bemand. Zodoende zat lokettist 2 niet zo eenzaam en kon hij een babbeltje maken met lokettist 3, die ook niets te doen had. Behalve internationale reizigers resoluut naar de lange rij verwijzen.
Op 
ting, ting, ting, TONK?quote:
Die heeft NS Hispeed echt al jaren. 't is goed dat ze 'm ein-de-lijk eens uit de kast hebben getrokken.
Wat dan weer jammer is, is dat hij zo vaak verneukt is. Ik hoorde 'm in Utrecht toen ik op ICE stond te wachten, daar zat er een zware bromtoon aan het einde doorheen.
Over jingles gesproken. Iemand die goede opnames/benaderingen heeft van ATB codewisselingen, die belletjesgeluiden? tringgtringgtringgggg, en dingggg enzo 
Leuk als notification tone 
(heb het ooit al eens gevraagd, toen wist niemand het, maar misschien nu wel, je weet maar nooit!)
Leuk als notification tone (heb het ooit al eens gevraagd, toen wist niemand het, maar misschien nu wel, je weet maar nooit!)
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Daar weet ik niks van.
Wat ik wel weet is dat er een bestek is gepubliceerd van de VRR (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr) voor de aanbesteding van o.a. de RegionalBahn Düsseldorf - Emmerich per 2016. Indien er financiering is aan Nederlandse zijde is het de bedoeling om deze RB door te trekken naar Arnhem.
Wat ik wel weet is dat er een bestek is gepubliceerd van de VRR (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr) voor de aanbesteding van o.a. de RegionalBahn Düsseldorf - Emmerich per 2016. Indien er financiering is aan Nederlandse zijde is het de bedoeling om deze RB door te trekken naar Arnhem.
Tegen die tijd niet meer. Dan is het RB35 Düsseldorf - Emmerich -(Arnhem) 
Volgens mij is het nu idd de RE5, als ik dit bericht goed begrijp.
Volgens mij is het nu idd de RE5, als ik dit bericht goed begrijp.
t is eerder Vlaams wat die kaarten spreken, maar zeker wel okquote:
[..]
Maar wist ik veel dat ik een kaartje MET datum nog moet valideren in één of ander geel automaatje op het perron... Hij snapte dat het onduidelijk was, en wel vaker dit treft.
Edit: Wel tof dat de kaartautomaten in het Nederlands kunnen, hoewel sommige woorden niet vertaald zijn.
Todat je abonnement gaat bestellen, dan is het ineens weer Frans
Het zijn de puntjes op de I maar het is een begin.
(Vergelijkbaar met de bestelautomaten bij Mcdonals in Frankrijk, kom je categorie sausjes dan gaat ie in het Duits verder
)Stukje copy paste van wiki over Franse Tariefstructuur...
Waar het mij om gaat is het vetgedrukte gedeelte (Bijlage Kaart, rechter Groene streep bovenaan meld dit voorbeeld...quote:Definitie reis
Een reis binnen een regio, dient, na het ontwaarden van het vervoersbewijs, met de eerstkomende trein uitgevoerd te worden via de kortste route. Er zijn geen reisonderbrekingen toegelaten, behalve voor de noodzakelijke overstap.
Voor de nationale reizen van meer dan 200 kilometer, mag de reis onderbroken worden, maar de reis moet binnen 24 uur, na het ontwaarden van het vervoersbewijs afgerond zijn. De onderbreking moet aan de baliemedewerker doorgegeven worden in verband met mogelijke reserveringen. Na de reisonderbreking dient het vervoersbewijs opnieuw ontwaard te worden (afgestempeld). Daar het Frans Nationaal tarief sterk degressief[2] is, is het voordelig om zoveel mogelijk kilometers onder een reis te boeken. Als er vanuit het buitenland wordt geboekt, wordt elk reisonderdeel met reservering als een aparte reis beschouwd. Een voorbeeld:
Rijsel (Lille) - Grenoble met overstap in Lyon: In Frankrijk is dat een vervoersbewijs en een reis, maar voor dezelfde reis vanuit het buitenland geboekt krijgt men een aparte reservering en kaart voor Lille - Lyon en een voor Lyon - Grenoble. De reis mag wel langdurig worden onderbreken in Lyon.
Voor een nationale reis is alleen de kortste route toegelaten, tenzij er voor de omweg betaald wordt. Antennetrajecten, reizen waarbij een station tweemaal voorbijgereden wordt, zijn echter niet toegelaten, zelfs als er niet op dat station gestopt wordt. Voor zo'n reis dienen twee losse vervoersbewijzen aangeschaft te worden.
Het combineren van verschillende treinkaartjes voor een reis is in principe niet toegestaan.
Voorbeeld: Parijs Creil: Een reiziger met een Parijse dagkaart van 5 zones mag tot Survilliers-Fosses reizen. Als hij een aanvullende kaart heeft Survilliers-Fosses Creil, kan hij er niets mee aanvangen, tenzij hij in Survilliers uitstapt en daar zijn aanvullende kaart stempelt.
Je kan dit ondervangen door zelf dus even naar de controleur te gaan, die meestal ( tot nu toe voor mij altijd, in een Corail trein) begrip heeft voor de situatie. Maar goed in de RER/Een RER trein vind je dus nooit een Controleur als je m nodig hebt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Ik zie net dat ik morgen van Vss naar Rsd reis in een sprinter, wat doet dat ding hier? Die rijden toch alleen in de randstad?
[ Bericht 18% gewijzigd door #ANONIEM op 02-05-2012 00:32:09 ]
[ Bericht 18% gewijzigd door #ANONIEM op 02-05-2012 00:32:09 ]
Sprinter is het nieuwe woord voor 'stoptrein' en die hebben ze in het hele land (ik zit nu in de sprinter van Almelo naar Deventer). Als materiaal wordt daar in de randstad vaak SLT of DDAR voor gebruikt, maar ik ben meer SGMm en af en toe een verdwaalde Plan-V gewend hierquote:Op woensdag 2 mei 2012 00:28 schreef DrNick het volgende:
Ik zie net dat ik morgen van Vss naar Rsd reis in een sprinter, wat doet dat ding hier? Die rijden toch alleen in de randstad?
Punkteübersicht
Name
Doktor Flasche
Ihr aktueller Prämienpunktestand
1004
Name
Doktor Flasche
Ihr aktueller Prämienpunktestand
1004
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Which means ik kan nu steeds dikkere kadoos kiezen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In 1979 gesloten, maar ja, als je niet ALLES weg haalt, ben je 33 jaar later alsnog de klos 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
AH, zoquote:Op woensdag 2 mei 2012 00:45 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[..]
Sprinter is het nieuwe woord voor 'stoptrein' en die hebben ze in het hele land (ik zit nu in de sprinter van Almelo naar Deventer). Als materiaal wordt daar in de randstad vaak SLT of DDAR voor gebruikt, maar ik ben meer SGMm en af en toe een verdwaalde Plan-V gewend hier
Herr Doktor Blitz was al bezet?quote:Op woensdag 2 mei 2012 00:56 schreef Dr_Flash het volgende:
Punkteübersicht
Name
Doktor Flasche
Ihr aktueller Prämienpunktestand
1004
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Gebaseerd op? Die trein zit toch constant wel redelijk vol. 10 keer beter gevuld dan de boemel naar Randwyck in ieder geval. Als ze nou ook eens fatsoenlijk materieel in zouden zetten....quote:
Nou, dat wordt dan nog leuk. Maastricht - Luik loopt ook niet over van capaciteit zeg maar.
Capaciteit ~= bezetting.quote:
[..]
Gebaseerd op? Die trein zit toch constant wel redelijk vol. 10 keer beter gevuld dan de boemel naar Randwyck in ieder geval. Als ze nou ook eens fatsoenlijk materieel in zouden zetten....
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Daarentegen: bezetting = aanbod/capaciteit.
Dus bij capaciteit dalend naar nul en een aanbod groter dan nul, gaat de bezetting naar oneindig.
Dus bij capaciteit dalend naar nul en een aanbod groter dan nul, gaat de bezetting naar oneindig.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Vandaag maar eens kijken of Apeldoorn te halen valt zonder problemen. Eventjes langs de VSM-lijn fietsen
Ja nee dat is duidelijk maar waar baseert Flash zijn bezettingsgraad dan op? Onderbuik? Flash toch niet?quote:
Op
Flash heeft niks gezegd over bezettingsgraad
Maar ik bedoel, als Maastricht - Luik de enige overblijvende spoorverbinding met België wordt (die voor gewoon volk te betalen is) dan wordt het wel een erg schamel boeltje. Maar ik meen dat er plannen waren om Neerpelt door te trekken tot Hamont (en wie weet misschien ooit tot Weert, anders hebben we er natuurlijk nog geen fluit aan )
Maar ik bedoel, als Maastricht - Luik de enige overblijvende spoorverbinding met België wordt (die voor gewoon volk te betalen is) dan wordt het wel een erg schamel boeltje. Maar ik meen dat er plannen waren om Neerpelt door te trekken tot Hamont (en wie weet misschien ooit tot Weert, anders hebben we er natuurlijk nog geen fluit aan
)
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zag er vandaag een advertentie over in de metokrantquote:
Poging ??? van de NS om de Stiltezone uit te leggen
http://www.ns.nl/reizigers/campagnes/stiltezone
KSC JUBILEUM topic
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
Het stoppertje Antwerpen - Roosendaal v.v. blijft rijden, het is de intercity die gaat verdwijnen.quote:
Maar ik bedoel, als Maastricht - Luik de enige overblijvende spoorverbinding met België wordt (die voor gewoon volk te betalen is) dan wordt het wel een erg schamel boeltje.
Wat er terugkomt is een tram tussen Maastricht en Hasselt en een treinverbinding op Weert - Neerpelt. Dit in het kader van het felbekritiseerde Spartacusplan.
Gelijk heb jequote:
Flash heeft niks gezegd over bezettingsgraad
. Ik meende dat er wel in te lezen maar maakt niet uit Daar kan ik het alleen maar mee eens zijn.quote:Maar ik bedoel, als Maastricht - Luik de enige overblijvende spoorverbinding met België wordt (die voor gewoon volk te betalen is) dan wordt het wel een erg schamel boeltje. Maar ik meen dat er plannen waren om Neerpelt door te trekken tot Hamont (en wie weet misschien ooit tot Weert, anders hebben we er natuurlijk nog geen fluit aan
* Ding dong!
Huh?
Na een levertijd van slechts 208 dagen is mijn DB-stationsklok met radio-aansturing gearriveerd
Huh?
Na een levertijd van slechts 208 dagen is mijn DB-stationsklok met radio-aansturing gearriveerd
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waar koop ik die?quote:Op woensdag 2 mei 2012 15:12 schreef Dr_Flash het volgende:
* Ding dong!
Huh?
Na een levertijd van slechts 208 dagen is mijn DB-stationsklok met radio-aansturing gearriveerd
[ afbeelding ]
Het klinkt misschien heel lullig maar 70% van de treinreizigers snapt of wil niet snappen wat stil zijn betekend. Maar hopelijk dat het op deze kinderlijke manier wel duidelijk word ;-)quote:
Poging ??? van de NS om de Stiltezone uit te leggen
http://www.ns.nl/reizigers/campagnes/stiltezone
Sorry voor de evt. spelfouten maar ik heb een lichte vorm van dyslectie
Nee die jingle is pas aangepast. Waar de laatste 'Tonk" altijd een blij toontje was, is het nu echt een depressieve noot. Alsof ze willen zeggen "we willen zo graag.. maar meh nee laat maar".quote:
[..]
ting, ting, ting, TONK?
Die heeft NS Hispeed echt al jaren. 't is goed dat ze 'm ein-de-lijk eens uit de kast hebben getrokken.
Wat dan weer jammer is, is dat hij zo vaak verneukt is. Ik hoorde 'm in Utrecht toen ik op ICE stond te wachten, daar zat er een zware bromtoon aan het einde doorheen.
Mooi op tijd.quote:
* Ding dong!
Huh?
Na een levertijd van slechts 208 dagen is mijn DB-stationsklok met radio-aansturing gearriveerd
[ afbeelding ]
Gaaf ding wel
Altijd onderweg naar het avontuur
Dus Fles jij gaat 2 keer per jaar om 2 of 3 uur snachts stoïcijns naar doe klok lopen kijken om 2 of 3 uur snachts?
quote:
Ongevalletje op de betuweroute:
http://www.gelderlander.n(...)deel-Betuweroute.ece
Is dat nieuw?quote:De politie heeft woensdag een man aangehouden na een ongeval met een goederentrein op de Betuweroute bij Angeren. [..]
Het gaat om de verantwoordelijke voor de veiligheid van de werkzaamheden die ter plaatse bezig waren.
De politie heeft hem in overleg met het Openbaar Ministerie aangehouden voor verhoor. Daaruit moet blijken wat er precies is gebeurd en of er sprake is van verwijtbare schuld,
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
wellicht is er opzet in het spel..
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Dat blijkt dan vanzelf uit een regulier onderzoek lijkt me?quote:Op woensdag 2 mei 2012 17:23 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
wellicht is er opzet in het spel..
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Kak. "Herstelwerkzaamheden" tussen Utrecht en Gouda, vertraging kan oplopen tot een half uur.
En vandaag werd 1 van de Hippels, de RRF5, eerder de NS 683(?) vanuit de Botlek per trailer naar Apeldoorn gebracht. Deze is gehuurd door Locon voor de vuiltrein te rijden tussen Apeldoorn en de VAM. Dan gaat het deel onder de draad met een ex-NSR 1800 (Locon 990x) gereden worden.
Foto's volgen nog
En vandaag werd 1 van de Hippels, de RRF5, eerder de NS 683(?) vanuit de Botlek per trailer naar Apeldoorn gebracht. Deze is gehuurd door Locon voor de vuiltrein te rijden tussen Apeldoorn en de VAM. Dan gaat het deel onder de draad met een ex-NSR 1800 (Locon 990x) gereden worden.
Foto's volgen nog
Ja, sowieso. Of hij moet het al toegegeven hebben / het is overduidelijk.quote:Op woensdag 2 mei 2012 17:27 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat blijkt dan vanzelf uit een regulier onderzoek lijkt me?
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Deze jingle, die klinkt dus wat anders?quote:Op woensdag 2 mei 2012 16:26 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Over welke tonk gaat het precies dan?
Als diegene de veiligheidsverantwoordelijke is zal hij verantwoording moeten afleggen, lijkt me.quote:
Wat me meer verwondert: hoe kon dit gebeuren? Ligt er geen blokbezettingssysteem op de Betuweroute? Langs de HSL staan assentellers als ik me niet vergis, het conventioneel spoor werkt met spoorstroomlopen.
Was lang weekend berlijn. Wat is dat hauptbahnhof toch een prachtig gebouw. Wat is de jingle voor een bericht in de dosto lachwekkend en ik mistte de ice3 daar. Wel de diesel ice gezien, die zelfs met dubbel stel reed. Ook zijn die dosto's echt super stil! Verder erg genoten van deze stad.
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 02-05-2012 19:26:58 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 02-05-2012 19:26:58 ]
Ik dacht dat de Betuweroute uitgerust was met toonfrequent spoorstroomlopen (Alstom JADE). Maar ik kan geen bevestiging vinden, behalve voor de Havenspoorlijn.quote:
[..]
Wat me meer verwondert: hoe kon dit gebeuren? Ligt er geen blokbezettingssysteem op de Betuweroute? Langs de HSL staan assentellers als ik me niet vergis, het conventioneel spoor werkt met spoorstroomlopen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Op de heenweg een paar uur geleden richting Den Haag totaal geen last van gehad, nu op de terugweg, en er vallen wat treinen uit, maar verder zie ik ook nog geen rare vertragingen.quote:
Kak. "Herstelwerkzaamheden" tussen Utrecht en Gouda, vertraging kan oplopen tot een half uur.
Ze zijn trouwens echt begonnen met een complete campagne om die stilte-zones wat duidelijker te maken. Zie hier de stickers die ik ineens op de trein tegenkwam, stuk zichtbaarder
Uiteindelijke vertraging was 4 minuten. De IC kwam met +4 aan in Rotterdam, maar door de helse drukte in de trein was ik er pas na 1,5 minuut uit ... Toen zag ik dat de SPR naar Dordrecht er nog niet was, en werd net omgeroepen "Vertrekt over enkele minuten", dus even doorgelopen en kon 'm halenquote:
[..]
Op de heenweg een paar uur geleden richting Den Haag totaal geen last van gehad, nu op de terugweg, en er vallen wat treinen uit, maar verder zie ik ook nog geen rare vertragingen.
Die kwam met +4 aan in Zwijndrecht. Vind 't netjes gegaan zijn.
Oja, wel een knullige omroep op het station van Rotterdam vanavond:
"de extra trein naar Rotterdam Stadion rijdt vandaag door naar Heerenveen IJsstation. Houdt u rekening met een onbekende extra reistijd"
"de extra trein naar Rotterdam Stadion rijdt vandaag door naar Heerenveen IJsstation. Houdt u rekening met een onbekende extra reistijd"
Boem, die is stuktwitter:NS_online twitterde op woensdag 02-05-2012 om 21:26:28 Omroepinstallatie station Breda defect door blikseminslag. reageer retweet
Omroepinstallatie station Breda defect door blikseminslag.
zo'n grote vuurbal jonguh ! BAMquote:Boem, die is stuktwitter:NS_online twitterde op woensdag 02-05-2012 om 21:26:28 Omroepinstallatie station Breda defect door blikseminslag. reageer retweet
En dan sta je op Apeldoorn voor de stoomtrein, en zie je een vrachtwagen met dieplader van Brouwer langs rijden, met daarop, jawel, een Hippel. Namelijk de RRF5. Die stond eerst in de Botlek.
Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
Vandaag werd er een transport uit de Botlek naar Apeldoorn uitgevoerd met een Hippel. De RRF5, die oorspronkelijk bij NS indienst was als 683. Sinds december 1956 rijdt hij al rond, en krijgt nu een (tijdelijke) nieuwe eigenaar, namelijk Locon, waaraan RRF deze loc heeft verhuurt. Hier zal hij wel ingezet worden, namelijk voor de Locon vuiltreinen tussen Apeldoorn en de Apeldoornse VAM.
Locon 5(ex RRF5, ex NSR 683) en VSM 64 415
Na een babbeltje met het RRF-personeel werd de losweg betreden, en de vrachtwagen met dieplader, met daarop de Hippel, geparkeerd. De 2 kranen van POL Hoogeveen waren nog niet gearriveerd, dus kon er rustig gewacht worden. Ondertussen vertrekt de VSM met een stoomtrein naar Beekbergen en Eerbeek en weer terug via Apeldoorn naar Beekbergen.
Door een probleempje met één van de kranen, die gestrand stond bij Vaassen oid, duurde het allemaal wat langer...
Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
En toen kon er gehesen worden, en mocht de chauffeur van Brouwer zijn vrachtwagen eronder weg rijden.
Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
Nog een klein stukje!
Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
Hij staat! Even inspectie of hij goed staat, maar dat was wel zo!
Voor alle foto's: http://www.flickr.com/photos/the_knitter/sets/72157629951127559/
Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
Vandaag werd er een transport uit de Botlek naar Apeldoorn uitgevoerd met een Hippel. De RRF5, die oorspronkelijk bij NS indienst was als 683. Sinds december 1956 rijdt hij al rond, en krijgt nu een (tijdelijke) nieuwe eigenaar, namelijk Locon, waaraan RRF deze loc heeft verhuurt. Hier zal hij wel ingezet worden, namelijk voor de Locon vuiltreinen tussen Apeldoorn en de Apeldoornse VAM.
Locon 5(ex RRF5, ex NSR 683) en VSM 64 415
Na een babbeltje met het RRF-personeel werd de losweg betreden, en de vrachtwagen met dieplader, met daarop de Hippel, geparkeerd. De 2 kranen van POL Hoogeveen waren nog niet gearriveerd, dus kon er rustig gewacht worden. Ondertussen vertrekt de VSM met een stoomtrein naar Beekbergen en Eerbeek en weer terug via Apeldoorn naar Beekbergen.
Door een probleempje met één van de kranen, die gestrand stond bij Vaassen oid, duurde het allemaal wat langer...
Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
En toen kon er gehesen worden, en mocht de chauffeur van Brouwer zijn vrachtwagen eronder weg rijden.
Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
Nog een klein stukje!
Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
Hij staat! Even inspectie of hij goed staat, maar dat was wel zo!
Voor alle foto's: http://www.flickr.com/photos/the_knitter/sets/72157629951127559/
Wahahahaquote:
Oja, wel een knullige omroep op het station van Rotterdam vanavond:
"de extra trein naar Rotterdam Stadion rijdt vandaag door naar Heerenveen IJsstation. Houdt u rekening met een onbekende extra reistijd"
Altijd onderweg naar het avontuur
Heerlijk toch?quote:Boem, die is stuktwitter:NS_online twitterde op woensdag 02-05-2012 om 21:26:28 Omroepinstallatie station Breda defect door blikseminslag. reageer retweet
Eindelijk een zwijgende Tuffy
Altijd onderweg naar het avontuur
We kwamen vandaag langs Emmerik daar stond inderdaad een V250 op een zijspoor geparkeerd. Ik ontdek net dat we geen fotoos van onze camera's kunnen uploaden omdat we ondanks onze shitload hightek shit niks meer met sd kunnen. Over en uit dus voorlopig, tot later
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Italo, de eerste privaat geëxploiteerde hogesnelheidstrein ter wereld, rijdt! In Italië, met een vloot bestaande uit 25 AGV-treinen geleverd door Alstom. Naarmate er meer treinen instromen zal de dienstregeling worden uitgebreid. Alle informatie is te vinden op www.italotreno.it/en, waar ook kaartjes kunnen worden gekocht.
Italo is goedkoper dan Trenitalia: een kaartje voor een ritje van Milano Porta Garibaldi naar Roma Tiburtina kun je bij Italo al krijgen voor ¤ 30 (als je vroeg boekt, afhankelijk van beschikbaarheid, enz.). Bij Trenitalia is de goedkoopste optie met Frecciarossa ¤ 49,-.
Alstom heeft een kort filmpje geplaatst van de inweidingsrit van Italo en de AGV, anderhalve week geleden.
[ Bericht 9% gewijzigd door James1988 op 03-05-2012 00:58:44 ]
Italo is goedkoper dan Trenitalia: een kaartje voor een ritje van Milano Porta Garibaldi naar Roma Tiburtina kun je bij Italo al krijgen voor ¤ 30 (als je vroeg boekt, afhankelijk van beschikbaarheid, enz.). Bij Trenitalia is de goedkoopste optie met Frecciarossa ¤ 49,-.
Alstom heeft een kort filmpje geplaatst van de inweidingsrit van Italo en de AGV, anderhalve week geleden.
[ Bericht 9% gewijzigd door James1988 op 03-05-2012 00:58:44 ]
Aan de stations te zien rijden ze gewoon over de normale sporen daar (itt LeNord die eigen spoor heeft). Gaat dit ten koste van TrenItalia, of is er ruimte over op het HSL net, hoe moet ik dit zien? En zou dit in Nederland in theorie ook mogelijk zijn of is dat dichtgetimmerd?quote:
Italo, de eerste privaat geëxploiteerde hogesnelheidstrein ter wereld, rijdt! In Italië, met een vloot bestaande uit 25 AGV-treinen geleverd door Alstom. Naarmate er meer treinen instromen zal de dienstregeling worden uitgebreid. Alle informatie is te vinden op www.italotreno.it/en, waar ook kaartjes kunnen worden gekocht.
Alstom heeft een kort filmpje geplaatst van de inweidingsrit van Italo en de AGV, anderhalve week geleden.
Wel interessant om te zien in ieder geval.
Italo bedient niet de hoofdstations van steden (zoals Roma Termini) omdat de infrastructuurbeheerder (RFI) dit tegenhoudt. Er zou geen capaciteit meer vrij zijn op die stations. Daarom stopt Italo op stations die meer aan de rand van de steden liggen. Er wordt wel gebruik gemaakt van het Italiaanse hogesnelheidsnetwerk, waar ook de Frecciarossa over rijdt.quote:
Aan de stations te zien rijden ze gewoon over de normale sporen daar (itt LeNord die eigen spoor heeft). Gaat dit ten koste van TrenItalia, of is er ruimte over op het HSL net, hoe moet ik dit zien?
In Nederland is het vervoeren van reizigers in open access niet zonder meer mogelijk: de Wet Personenvervoer 2000 (WP2000) schrijft voor dat hiervoor een concessie verleend moet zijn. Nu is er een Europese verordening (het "derde spoorwegpakket") die voorschrijft dat internationaal reizigersvervoer in open access mogelijk gemaakt moet worden.quote:En zou dit in Nederland in theorie ook mogelijk zijn of is dat dichtgetimmerd?
Hierop gelden wel weer uitzonderingen, bijvoorbeeld exclusieve concessies die gegund zijn voordat de verordening van kracht werd. De oorspronkelijke concessie voor de HSL-Zuid is exclusief gegund aan HSA, een andere vervoerder (zoals DB, Eurostar, of JamesRail) zal dus moeten samenwerken met HSA om over de HSL treinen te mogen laten rijden.
Nu het ernaar uitziet dat NS voor de periode 2015 - 2025 een nieuwe concessie gaat krijgen (waar de HSL bij zit) geldt ook de exclusiviteitsclausule niet meer. Vanaf 2015 kun je dus - zonder met HSA te moeten samenwerken - in open access treinen inleggen over de HSL. Wel mag je dan diep in de buidel tasten, het tarief voor gebruik van de HSL is ¤ 69 per treinkilometer.
Duidelijk, bedankt
¤69 per treinkilometer is een forse prijs, daar ga ik nog maar even niet aan beginnen.
¤69 per treinkilometer is een forse prijs, daar ga ik nog maar even niet aan beginnen.
De prijs staat ook niet in verhouding tot de daadwerkelijke kosten voor de infrastructuurbeheerder. De prijs is echter zo hoog omdat de overheid hoopt hiermee de aanleg (die meer dan 7 miljard kostte) terug te verdienen.
Gelukkig heb je Meester Monopoly die het vuile werk voor je opknaptquote:
We kwamen vandaag langs Emmerik daar stond inderdaad een V250 op een zijspoor geparkeerd. Ik ontdek net dat we geen fotoos van onze camera's kunnen uploaden omdat we ondanks onze shitload hightek shit niks meer met sd kunnen. Over en uit dus voorlopig, tot later
Ik had vandaag +60 op Emmerich terug naar Amsterdam Westhaven, uiteindelijk werd het +30.
Zag de V-250 ook al staan (behoorlijk onder de graffiti.) Heb hem even op de plaat gezet met mijn telefoon ( alleen de koppeling, vond ik wel interessant, had nog niet een reizigers trein op de sleep gezien
)
Hoe kan iemand daar ooit winstgevend passagiers voor vervoeren? Dan moeten de tickets wel heel duur worden. Kan even niet zo snel vinden wat de afstand over HSL is voor A'dam-R'dam, maar zo rond de 80 kan er nooit ver naast zitten. Dus als je puur naar die kosten kijkt, zonder nog energie, onderhoud, afschrijving, personeel, dan ben je dus ¤5520 kwijt voor een enkele reis. Uitgaande van een volle V250 (419 2e klas + 127 1e klas, Wikipedia) kom je dan uit op ¤5520/546 = ¤10.10 per passagier. Dat zou dus het meest gunstige geval zijn. Geen idee wat een realistische vullingsgraad is, gemiddeld genomen over de dag. Stel, 25% (is dat een reeel getal?). Dan zou je dus al minstens iets van ¤40 moeten vragen om alleen al de kosten voor het spoorgebruik er uit te halen. Heeft er uberhaupt wel iemand naar dat getal van ¤69 per treinkm gekeken, of dat een haalbaar getal is? Of hebben ze puur gekeken naar de kosten, en die gedeeld door het aantal verwachte treinkilometers, en verder niet gedacht?quote:
[..]
Wel mag je dan diep in de buidel tasten, het tarief voor gebruik van de HSL is ¤ 69 per treinkilometer.
Ter referentie, enkeltje voltarief klassiek spoor is op dit moment ¤13.60, met Fyra-toeslag ¤16.40. Geen wonder dat HSA zo zwaar aan het bloeden is zeg.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Thalys is prima winstgevend volgens mij, en zij betalen (naar wat ik heb begrepen) nog meer voor die ritjes over de HSL.
Waarom gaat het op de HSL niet gewoon in tonkilometers, zoals op de Betuweroute?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dan moeten de reizigers overgewichtstoeslag gaan betalen op hun kaartje als hun BMI hoger is dan 25. Dat doet het slecht in de media.quote:
Waarom gaat het op de HSL niet gewoon in tonkilometers, zoals op de Betuweroute?
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Geld verdienen? Ga met een ijskokar bij een drukke spotplek staan langs het spoor ....
Gebeurde in Duitsland.
Gebeurde in Duitsland.
echt, het vetgemaakte stukje, je moet de veiligheid toch altijd proberen te verbeterenquote:'Prorail wil groene golf op het spoor'
AMSTERDAM - Spoorbeheerder Prorail wil dat machinisten in de toekomst minder vaak moeten wachten voor een rood sein.
Door het aantal kruisende bewegingen van treinen zoveel mogelijk te beperken, moet een groene golf op het spoor ontstaan zodat treinen in de meeste gevallen altijd door kunnen rijden.
Dat meldt Spits. De maatregel is een van de tientallen aanbevelingen in een verbeterrapport van Prorail naar aanleiding van de treinbotsing bij Amsterdam. Het dagblad zegt een rapport van Prorail in handen te hebben.
Het rapport wordt later deze week door demissionair minister van Infrastructuur Melanie Schultz van Haegen (VVD) naar de Tweede Kamer gestuurd.
Dienstregeling
Nu moeten machinisten nog zo'n twee miljoen keer per jaar voor een rood sein stoppen. Dat kan volgens Prorail drastisch verminderd worden. De dienstregeling zou door de voorgestelde maatregelen bovendien een stuk punctueler worden.
Prorail probeert de veiligheid op het spoor te verbeteren sinds de botsing eind april tussen Amsterdam Sloterdijk en Amsterdam Centraal.
Een sprinter knalde toen op een intercity na het missen van een rood sein. Het ongeluk koste aan een vrouw het leven, 117 anderen raakten gewond.
© Novum
2 "ontopic" vraagjes voor PSM
1: Wat is dat nou precies op de avatar, heeft dat iets met treinen te maken?
2: Heb je tips voor me als ik eind deze maand naar de Monaco Grand Prix gaat met de trein
. Maar dan geen tips voor de trein zelf, maar ter plaatse (zag dat je in de topics van vorig jaar zat )
1: Wat is dat nou precies op de avatar, heeft dat iets met treinen te maken?
2: Heb je tips voor me als ik eind deze maand naar de Monaco Grand Prix gaat met de trein
. Maar dan geen tips voor de trein zelf, maar ter plaatse (zag dat je in de topics van vorig jaar zat
)
Zometeen dienst vanaf de Maasvlakte naar Emmerich, en morgen een havendienst. Heb voor de verandering zaterdag en zondag gewoon vrij
Hmm. Wat van treintje mag je rijden? Wil misschien ff naar Sliedrecht gaan. Kijken of ik je tegenkomquote:
Zometeen dienst vanaf de Maasvlakte naar Emmerich, en morgen een havendienst. Heb voor de verandering zaterdag en zondag gewoon vrij
Morgen zit ik rondom Venlo, zaterdag bij Breyell (D). Dan kan je sowieso niet over de BR.
We gaan vandaag ook niet over de BR, we moeten wat ophalen/afleveren op Oss. Dus we gaan over het gemengd net. En vanaf vrijdag ligt EM - Oberhausen er ook uit geloof ik.quote:
[..]
Hmm. Wat van treintje mag je rijden? Wil misschien ff naar Sliedrecht gaan. Kijken of ik je tegenkom
Morgen zit ik rondom Venlo, zaterdag bij Breyell (D). Dan kan je sowieso niet over de BR.
Vrijdag t/m dinsdag ligt de BR eruit ivm werkzaamheden Emmerich.quote:
[..]
We gaan vandaag ook niet over de BR, we moeten wat ophalen/afleveren op Oss. Dus we gaan over het gemengd net. En vanaf vrijdag ligt EM - Oberhausen er ook uit geloof ik.
Je moet een treintje rijden van Emmerich naar Oss? Zal dan wel de Retracktrein zijn. Of een treintje Mvt-Oss?
Tienertoer definitief terug
Tienertoer komt definitief terug in het kaartenaanbod van de NS. Met het speciale treinkaartje kunnen jongeren van 12 tot en met 18 jaar in de zomervakantie drie dagen onbeperkt met de trein reizen voor 33 euro.
De NS stopte 17 jaar geleden met het jongerenkaartje. Vorig jaar werd op initiatief van CJP een proef gehouden om tienertoer nieuw leven in te blazen.
"De proef is goed bevallen. Duizenden jongeren maakten gebruik van de kaart en we hebben veel positieve reacties gekregen", zegt de NS.
Tienertoer is geldig voor treinen van de NS, Veolia, Connexxion, Arriva en Syntus. Jongeren kunnen er niet mee naar het buitenland reizen.
Tienertoer komt definitief terug in het kaartenaanbod van de NS. Met het speciale treinkaartje kunnen jongeren van 12 tot en met 18 jaar in de zomervakantie drie dagen onbeperkt met de trein reizen voor 33 euro.
De NS stopte 17 jaar geleden met het jongerenkaartje. Vorig jaar werd op initiatief van CJP een proef gehouden om tienertoer nieuw leven in te blazen.
"De proef is goed bevallen. Duizenden jongeren maakten gebruik van de kaart en we hebben veel positieve reacties gekregen", zegt de NS.
Tienertoer is geldig voor treinen van de NS, Veolia, Connexxion, Arriva en Syntus. Jongeren kunnen er niet mee naar het buitenland reizen.
Ja hoor, alsof al die Duitsers nu ineens vanaf Groningen via Heerenveen naar elders gaan reizenquote:Wientjes: 'Maak werk van spoorlijn Groningen-Heerenveen'
GRONINGEN - VNO/NCW-voorzitter Bernard Wientjes maakt zich middels een brief aan de provincies Friesland en Groningen hard voor de spoorlijn Groningen-Heerenveen.
In de brief noemt Wientjes de spoorlijn 'een unieke kans om alsnog het eerste deel van de Zuiderzeelijn aan te leggen'. De aanleg is volgens de voorzitter van de ondernemersorganisatie niet alleen van regionaal belang, maar ook van internationaal belang. De spoorlijn zou voor betere verbindingen met de Randstad en Duitsland moeten zorgen. Dat is volgens Wientjes essentieel voor de economische ontwikkeling van Noord-Nederland.
De brief is ook naar de betrokken gemeenten gestuurd.
Of dat iemand uit de randstad via Heerenveen naar Groningen gaat oid. Er rijdt al een goed frequente Q-liner tussen Groningen en Drachten, en heeft het vaak druk genoeg ..,
Thalys betaalt nog meer: zij betalen ¤135 per treinkilometer aan HSA. Daarvan gaat ¤ 69 door naar ProRail, de rest blijft bij HSA - de houder van de exclusieve concessie.quote:
Thalys is prima winstgevend volgens mij, en zij betalen (naar wat ik heb begrepen) nog meer voor die ritjes over de HSL.
SNCF heeft een tijd terug al laten weten het aantal Thalys-treinen per dag met 25% te willen verminderen, dit vanwege de ontzettend hoge infrastructuurkosten.
http://www.voorbeterov.nl/120503.phpquote:
[..]
echt, het vetgemaakte stukje, je moet de veiligheid toch altijd proberen te verbeteren
Is het niet ¤30 in België? Behoorlijk verschil.quote:
[..]
Thalys betaalt nog meer: zij betalen ¤135 per treinkilometer aan HSA. Daarvan gaat ¤ 69 door naar ProRail, de rest blijft bij HSA - de houder van de exclusieve concessie.
Met Fyra naar Brussel en dan overstappen op Thalys.quote:SNCF heeft een tijd terug al laten weten het aantal Thalys-treinen per dag met 25% te willen verminderen, dit vanwege de ontzettend hoge infrastructuurkosten.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Je berekeningen kloppen wel, alleen je gevoel van afstand nietquote:
[..]
Hoe kan iemand daar ooit winstgevend passagiers voor vervoeren? Dan moeten de tickets wel heel duur worden. Kan even niet zo snel vinden wat de afstand over HSL is voor A'dam-R'dam, maar zo rond de 80 kan er nooit ver naast zitten. Dus als je puur naar die kosten kijkt, zonder nog energie, onderhoud, afschrijving, personeel, dan ben je dus ¤5520 kwijt voor een enkele reis. Uitgaande van een volle V250 (419 2e klas + 127 1e klas, Wikipedia) kom je dan uit op ¤5520/546 = ¤10.10 per passagier. Dat zou dus het meest gunstige geval zijn. Geen idee wat een realistische vullingsgraad is, gemiddeld genomen over de dag. Stel, 25% (is dat een reeel getal?). Dan zou je dus al minstens iets van ¤40 moeten vragen om alleen al de kosten voor het spoorgebruik er uit te halen. Heeft er uberhaupt wel iemand naar dat getal van ¤69 per treinkm gekeken, of dat een haalbaar getal is? Of hebben ze puur gekeken naar de kosten, en die gedeeld door het aantal verwachte treinkilometers, en verder niet gedacht?
Ter referentie, enkeltje voltarief klassiek spoor is op dit moment ¤13.60, met Fyra-toeslag ¤16.40. Geen wonder dat HSA zo zwaar aan het bloeden is zeg.
De afstand Schiphol - Hazeldonk (grens) is ongeveer 85 km via de HSL. Schiphol - Rotterdam is ongeveer 45 km.
Vergeet overigens niet dat HSA ook nog eens een godsvermogen betaalt voor het recht om over de HSL te mogen rijden - 168 miljoen euro per jaar (aan inflatiecorrectie onderhevig) zonder dat er ook maar een meter gereden wordt.
In de toekomst gaan ICE en Eurostar ook Amsterdam aandoen.quote:
[..]
Is het niet ¤30 in België? Behoorlijk verschil.
[..]
Met Fyra naar Brussel en dan overstappen op Thalys.
Als men een beetje slim plant kan je dan een situatie krijgen waarbij je ieder half uur een trein van Amsterdam naar Brussel hebt: 16x per dag een Fyra, 8x per dag een Thalys, 3x per dag een ICE en 3x per dag een Eurostar.
In Brussel kan dan aansluiting worden geboden op Thalys naar Parijs, of een andere Eurostar naar Londen.
Enige probleem die je met Eurostar krijgt is afgesloten perron, douanecontrole... Die zal dan sowieso niet in Schiphol stoppen heb ik begrepen.
ICE en Eurostar zijn toch alleen voorstellen? Ik zie beiden niet binnen 3 jaar rijden en de stations zullen ook uitgebreid moeten worden met een Brits douanepunt.quote:
In de toekomst gaan ICE en Eurostar ook Amsterdam aandoen.
Als men een beetje slim plant kan je dan een situatie krijgen waarbij je ieder half uur een trein van Amsterdam naar Brussel hebt: 16x per dag een Fyra, 8x per dag een Thalys, 3x per dag een ICE en 3x per dag een Eurostar.
In Brussel kan dan aansluiting worden geboden op Thalys naar Parijs, of een andere Eurostar naar Londen.
Het voordeel lijkt me juist dat je op Brussel niet meer door de douane hoeft. Dat kost nu relatief veel extra tijd.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Deutsche Bahn gaat inderdaad alleen stoppen in Amsterdam en Rotterdam, van Eurostar is dit nog niet bekend.quote:
Enige probleem die je met Eurostar krijgt is afgesloten perron, douanecontrole... Die zal dan sowieso niet in Schiphol stoppen heb ik begrepen.
Zowel ICE als Eurostar zijn zeer concreet: ICE heeft alleen een flinke vertraging door problemen bij Siemens. Eurostar gaat nog volgens plan.quote:
[..]
ICE en Eurostar zijn toch alleen voorstellen? Ik zie beiden niet binnen 3 jaar rijden en de stations zullen ook uitgebreid moeten worden met een Brits douanepunt.
Het voordeel lijkt me juist dat je op Brussel niet meer door de douane hoeft. Dat kost nu relatief veel extra tijd.
ICE zou eigenlijk vanaf 2013 al 3x per dag rijden, dat is naar verwachting vertraagd tot 2016. Eurostar vanaf 2014 en dat is nog volgens plan.
Hoe men het wil aanpakken met paspoortcontroles is nog niet bekend.
Huh he?quote:
[..]
Je berekeningen kloppen wel, alleen je gevoel van afstand niet
Ik had het opgezocht nog zelfs op die site van Blijbol. Die klopt dan zeker totaal niet ofzo, raar.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
De site van Blijbol kent de HSL niet, die stuurt je over de klassieke route.
De Wikipedia-pagina over de HSL is nauwkeuriger, www.afstandmeten.nl is ook wel handig.
De Wikipedia-pagina over de HSL is nauwkeuriger, www.afstandmeten.nl is ook wel handig.
Blijbol zit HSL niet in verwerkt, net als enkele nieuwe stations. Voor klassieke net klopt dat wel gewoon.
Dat zijn ICE3 treinen. Film is alweer uit 2010:quote:
[..]
Deutsche Bahn gaat inderdaad alleen stoppen in Amsterdam en Rotterdam, van Eurostar is dit nog niet bekend.
[..]
Zowel ICE als Eurostar zijn zeer concreet: ICE heeft alleen een flinke vertraging door problemen bij Siemens. Eurostar gaat nog volgens plan.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Nou ja hoe dan ook is het lastig winstgevend te maken met zulke prijzen. Die factor 2 die ik er naast zat maakt het niet ineens heel goedkoop.quote:
De site van Blijbol kent de HSL niet, die stuurt je over de klassieke route.
De Wikipedia-pagina over de HSL is nauwkeuriger, www.afstandmeten.nl is ook wel handig.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Nee, er gaat niet met ICE3 naar Londen gespoord worden: die treinen voldoen niet aan de nieuwe eisen. Dat er een setje ICE3 in Londen is geweest was voor een perspresentatie en om evacuatieproeven in de Kanaaltunnel te kunnen doen.
Wanneer DB naar Londen gaat rijden zal dit alleen met Velaro D gebeuren.
Wanneer DB naar Londen gaat rijden zal dit alleen met Velaro D gebeuren.
OK. Kwam dat door een minimumlengte o.i.d.?quote:
Nee, er gaat niet met ICE3 naar Londen gespoord worden: die treinen voldoen niet aan de nieuwe eisen. Dat er een setje ICE3 in Londen is geweest was voor een perspresentatie en om evacuatieproeven in de Kanaaltunnel te kunnen doen.
Wanneer DB naar Londen gaat rijden zal dit alleen met Velaro D gebeuren.
Kan me iets herinneren dat dat noodzakelijk was voor de kanaaltunnel bij een ongeluk.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
De mijne? Gewoon een lachend gezichtje. Heeft 0,0 met treinen te maken. Is niet nodig ookquote:
2 "ontopic" vraagjes voor PSM
1: Wat is dat nou precies op de avatar, heeft dat iets met treinen te maken?
mja, naar wat voor tips ben je op zoek? Het enige dat ik weet dat alles stervensduur is in Monacoquote:2: Heb je tips voor me als ik eind deze maand naar de Monaco Grand Prix gaat met de trein
. Maar dan geen tips voor de trein zelf, maar ter plaatse (zag dat je in de topics van vorig jaar zat
Altijd onderweg naar het avontuur
Volgens mij ook doordat de trein splitsbaar moest zijn, waarbij één deel door kon rijden na brand in het andere deel.quote:
[..]
OK. Kwam dat door een minimumlengte o.i.d.?
Kan me iets herinneren dat dat noodzakelijk was voor de kanaaltunnel bij een ongeluk.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De minimumlengte voor reizigerstreinen in de kanaaltunnel is 375 meter. Dit komt overeen met de gemiddelde afstand tussen 2 vluchtdeuren, zodat er altijd wel een vluchtdeur te vinden is zonder dat de trein verlaten hoeft te worden.quote:
[..]
OK. Kwam dat door een minimumlengte o.i.d.?
Kan me iets herinneren dat dat noodzakelijk was voor de kanaaltunnel bij een ongeluk.
Dat klopt, het idee daarachter was om reizigers uit het ene deel naar het andere deel te evacueren, de trein te splitsen, en weg te rijden.quote:
[..]
Volgens mij ook doordat de trein splitsbaar moest zijn, waarbij één deel door kon rijden na brand in het andere deel.
De Chef Trein op een Eurostar is ook volledig bevoegd machinist.
Het zou volgens mij nooit kwaad kunnen om een groot deel van Noord-Duitsland (en Denemarken?) te 'ontsluiten' met onze Randstad. Behalve vrachtvervoer naar Rotterdam, zijn er ook veel reizigers die dan misschien door deze aansluiting sneller overwegen via Schiphol te gaan. Al lijkt het mij dat een betere verbinding tussen Bremen en Groningen ook nodig is hiervoor. En natuurlijk het doortrekken van de lijn vanaf Heerenveenquote:
[..]
Ja hoor, alsof al die Duitsers nu ineens vanaf Groningen via Heerenveen naar elders gaan reizen
Of dat iemand uit de randstad via Heerenveen naar Groningen gaat oid. Er rijdt al een goed frequente Q-liner tussen Groningen en Drachten, en heeft het vaak druk genoeg ..,
Spoor 3b in Almelo wordt 100 meter doorgetrokken voor een betere overstap van/naar Mariënberg: http://www.tctubantia.nl/(...)melo-op-de-schop.ece
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |