PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Uiteindelijke vertraging was 4 minuten. De IC kwam met +4 aan in Rotterdam, maar door de helse drukte in de trein was ik er pas na 1,5 minuut uit ... Toen zag ik dat de SPR naar Dordrecht er nog niet was, en werd net omgeroepen "Vertrekt over enkele minuten", dus even doorgelopen en kon 'm halenquote:Op woensdag 2 mei 2012 21:07 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[..]
Op de heenweg een paar uur geleden richting Den Haag totaal geen last van gehad, nu op de terugweg, en er vallen wat treinen uit, maar verder zie ik ook nog geen rare vertragingen.
Die kwam met +4 aan in Zwijndrecht. Vind 't netjes gegaan zijn.
Oja, wel een knullige omroep op het station van Rotterdam vanavond:
"de extra trein naar Rotterdam Stadion rijdt vandaag door naar Heerenveen IJsstation. Houdt u rekening met een onbekende extra reistijd"
"de extra trein naar Rotterdam Stadion rijdt vandaag door naar Heerenveen IJsstation. Houdt u rekening met een onbekende extra reistijd"
Boem, die is stuktwitter:NS_online twitterde op woensdag 02-05-2012 om 21:26:28 Omroepinstallatie station Breda defect door blikseminslag. reageer retweet
Omroepinstallatie station Breda defect door blikseminslag. 
zo'n grote vuurbal jonguh ! BAMquote:Op woensdag 2 mei 2012 21:52 schreef James1988 het volgende:
Boem, die is stuktwitter:NS_online twitterde op woensdag 02-05-2012 om 21:26:28 Omroepinstallatie station Breda defect door blikseminslag. reageer retweet
En dan sta je op Apeldoorn voor de stoomtrein, en zie je een vrachtwagen met dieplader van Brouwer langs rijden, met daarop, jawel, een Hippel. Namelijk de RRF5. Die stond eerst in de Botlek.
Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
Vandaag werd er een transport uit de Botlek naar Apeldoorn uitgevoerd met een Hippel. De RRF5, die oorspronkelijk bij NS indienst was als 683. Sinds december 1956 rijdt hij al rond, en krijgt nu een (tijdelijke) nieuwe eigenaar, namelijk Locon, waaraan RRF deze loc heeft verhuurt. Hier zal hij wel ingezet worden, namelijk voor de Locon vuiltreinen tussen Apeldoorn en de Apeldoornse VAM.
Locon 5(ex RRF5, ex NSR 683) en VSM 64 415
Na een babbeltje met het RRF-personeel werd de losweg betreden, en de vrachtwagen met dieplader, met daarop de Hippel, geparkeerd. De 2 kranen van POL Hoogeveen waren nog niet gearriveerd, dus kon er rustig gewacht worden. Ondertussen vertrekt de VSM met een stoomtrein naar Beekbergen en Eerbeek en weer terug via Apeldoorn naar Beekbergen.
Door een probleempje met één van de kranen, die gestrand stond bij Vaassen oid, duurde het allemaal wat langer...
Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
En toen kon er gehesen worden, en mocht de chauffeur van Brouwer zijn vrachtwagen eronder weg rijden.
Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
Nog een klein stukje!
Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
Hij staat! Even inspectie of hij goed staat, maar dat was wel zo!
Voor alle foto's: http://www.flickr.com/photos/the_knitter/sets/72157629951127559/
Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
Vandaag werd er een transport uit de Botlek naar Apeldoorn uitgevoerd met een Hippel. De RRF5, die oorspronkelijk bij NS indienst was als 683. Sinds december 1956 rijdt hij al rond, en krijgt nu een (tijdelijke) nieuwe eigenaar, namelijk Locon, waaraan RRF deze loc heeft verhuurt. Hier zal hij wel ingezet worden, namelijk voor de Locon vuiltreinen tussen Apeldoorn en de Apeldoornse VAM.
Locon 5(ex RRF5, ex NSR 683) en VSM 64 415
Na een babbeltje met het RRF-personeel werd de losweg betreden, en de vrachtwagen met dieplader, met daarop de Hippel, geparkeerd. De 2 kranen van POL Hoogeveen waren nog niet gearriveerd, dus kon er rustig gewacht worden. Ondertussen vertrekt de VSM met een stoomtrein naar Beekbergen en Eerbeek en weer terug via Apeldoorn naar Beekbergen.
Door een probleempje met één van de kranen, die gestrand stond bij Vaassen oid, duurde het allemaal wat langer...
Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
En toen kon er gehesen worden, en mocht de chauffeur van Brouwer zijn vrachtwagen eronder weg rijden.
Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
Nog een klein stukje!
Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
Hij staat! Even inspectie of hij goed staat, maar dat was wel zo!
Voor alle foto's: http://www.flickr.com/photos/the_knitter/sets/72157629951127559/
Wahahahaquote:Op woensdag 2 mei 2012 21:52 schreef greavy het volgende:
Oja, wel een knullige omroep op het station van Rotterdam vanavond:
"de extra trein naar Rotterdam Stadion rijdt vandaag door naar Heerenveen IJsstation. Houdt u rekening met een onbekende extra reistijd"
Altijd onderweg naar het avontuur
Heerlijk toch?quote:Boem, die is stuktwitter:NS_online twitterde op woensdag 02-05-2012 om 21:26:28 Omroepinstallatie station Breda defect door blikseminslag. reageer retweet
Eindelijk een zwijgende Tuffy
Altijd onderweg naar het avontuur
We kwamen vandaag langs Emmerik daar stond inderdaad een V250 op een zijspoor geparkeerd. Ik ontdek net dat we geen fotoos van onze camera's kunnen uploaden omdat we ondanks onze shitload hightek shit niks meer met sd kunnen. Over en uit dus voorlopig, tot later
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Italo, de eerste privaat geëxploiteerde hogesnelheidstrein ter wereld, rijdt! In Italië, met een vloot bestaande uit 25 AGV-treinen geleverd door Alstom. Naarmate er meer treinen instromen zal de dienstregeling worden uitgebreid. Alle informatie is te vinden op www.italotreno.it/en, waar ook kaartjes kunnen worden gekocht.
Italo is goedkoper dan Trenitalia: een kaartje voor een ritje van Milano Porta Garibaldi naar Roma Tiburtina kun je bij Italo al krijgen voor ¤ 30 (als je vroeg boekt, afhankelijk van beschikbaarheid, enz.). Bij Trenitalia is de goedkoopste optie met Frecciarossa ¤ 49,-.
Alstom heeft een kort filmpje geplaatst van de inweidingsrit van Italo en de AGV, anderhalve week geleden.
[ Bericht 9% gewijzigd door James1988 op 03-05-2012 00:58:44 ]
Italo is goedkoper dan Trenitalia: een kaartje voor een ritje van Milano Porta Garibaldi naar Roma Tiburtina kun je bij Italo al krijgen voor ¤ 30 (als je vroeg boekt, afhankelijk van beschikbaarheid, enz.). Bij Trenitalia is de goedkoopste optie met Frecciarossa ¤ 49,-.
Alstom heeft een kort filmpje geplaatst van de inweidingsrit van Italo en de AGV, anderhalve week geleden.
[ Bericht 9% gewijzigd door James1988 op 03-05-2012 00:58:44 ]
Aan de stations te zien rijden ze gewoon over de normale sporen daar (itt LeNord die eigen spoor heeft). Gaat dit ten koste van TrenItalia, of is er ruimte over op het HSL net, hoe moet ik dit zien? En zou dit in Nederland in theorie ook mogelijk zijn of is dat dichtgetimmerd?quote:
Italo, de eerste privaat geëxploiteerde hogesnelheidstrein ter wereld, rijdt! In Italië, met een vloot bestaande uit 25 AGV-treinen geleverd door Alstom. Naarmate er meer treinen instromen zal de dienstregeling worden uitgebreid. Alle informatie is te vinden op www.italotreno.it/en, waar ook kaartjes kunnen worden gekocht.
Alstom heeft een kort filmpje geplaatst van de inweidingsrit van Italo en de AGV, anderhalve week geleden.
Wel interessant om te zien in ieder geval.
Italo bedient niet de hoofdstations van steden (zoals Roma Termini) omdat de infrastructuurbeheerder (RFI) dit tegenhoudt. Er zou geen capaciteit meer vrij zijn op die stations. Daarom stopt Italo op stations die meer aan de rand van de steden liggen. Er wordt wel gebruik gemaakt van het Italiaanse hogesnelheidsnetwerk, waar ook de Frecciarossa over rijdt.quote:
Aan de stations te zien rijden ze gewoon over de normale sporen daar (itt LeNord die eigen spoor heeft). Gaat dit ten koste van TrenItalia, of is er ruimte over op het HSL net, hoe moet ik dit zien?
In Nederland is het vervoeren van reizigers in open access niet zonder meer mogelijk: de Wet Personenvervoer 2000 (WP2000) schrijft voor dat hiervoor een concessie verleend moet zijn. Nu is er een Europese verordening (het "derde spoorwegpakket") die voorschrijft dat internationaal reizigersvervoer in open access mogelijk gemaakt moet worden.quote:En zou dit in Nederland in theorie ook mogelijk zijn of is dat dichtgetimmerd?
Hierop gelden wel weer uitzonderingen, bijvoorbeeld exclusieve concessies die gegund zijn voordat de verordening van kracht werd. De oorspronkelijke concessie voor de HSL-Zuid is exclusief gegund aan HSA, een andere vervoerder (zoals DB, Eurostar, of JamesRail) zal dus moeten samenwerken met HSA om over de HSL treinen te mogen laten rijden.
Nu het ernaar uitziet dat NS voor de periode 2015 - 2025 een nieuwe concessie gaat krijgen (waar de HSL bij zit) geldt ook de exclusiviteitsclausule niet meer. Vanaf 2015 kun je dus - zonder met HSA te moeten samenwerken - in open access treinen inleggen over de HSL. Wel mag je dan diep in de buidel tasten, het tarief voor gebruik van de HSL is ¤ 69 per treinkilometer.
Duidelijk, bedankt 
¤69 per treinkilometer is een forse prijs, daar ga ik nog maar even niet aan beginnen.
¤69 per treinkilometer is een forse prijs, daar ga ik nog maar even niet aan beginnen.
De prijs staat ook niet in verhouding tot de daadwerkelijke kosten voor de infrastructuurbeheerder. De prijs is echter zo hoog omdat de overheid hoopt hiermee de aanleg (die meer dan 7 miljard kostte) terug te verdienen.
Gelukkig heb je Meester Monopoly die het vuile werk voor je opknaptquote:Op donderdag 3 mei 2012 00:20 schreef bork het volgende:
We kwamen vandaag langs Emmerik daar stond inderdaad een V250 op een zijspoor geparkeerd. Ik ontdek net dat we geen fotoos van onze camera's kunnen uploaden omdat we ondanks onze shitload hightek shit niks meer met sd kunnen. Over en uit dus voorlopig, tot later
Ik had vandaag +60 op Emmerich terug naar Amsterdam Westhaven, uiteindelijk werd het +30.
Zag de V-250 ook al staan (behoorlijk onder de graffiti.) Heb hem even op de plaat gezet met mijn telefoon ( alleen de koppeling, vond ik wel interessant, had nog niet een reizigers trein op de sleep gezien
)
Hoe kan iemand daar ooit winstgevend passagiers voor vervoeren? Dan moeten de tickets wel heel duur worden. Kan even niet zo snel vinden wat de afstand over HSL is voor A'dam-R'dam, maar zo rond de 80 kan er nooit ver naast zitten. Dus als je puur naar die kosten kijkt, zonder nog energie, onderhoud, afschrijving, personeel, dan ben je dus ¤5520 kwijt voor een enkele reis. Uitgaande van een volle V250 (419 2e klas + 127 1e klas, Wikipedia) kom je dan uit op ¤5520/546 = ¤10.10 per passagier. Dat zou dus het meest gunstige geval zijn. Geen idee wat een realistische vullingsgraad is, gemiddeld genomen over de dag. Stel, 25% (is dat een reeel getal?). Dan zou je dus al minstens iets van ¤40 moeten vragen om alleen al de kosten voor het spoorgebruik er uit te halen. Heeft er uberhaupt wel iemand naar dat getal van ¤69 per treinkm gekeken, of dat een haalbaar getal is? Of hebben ze puur gekeken naar de kosten, en die gedeeld door het aantal verwachte treinkilometers, en verder niet gedacht?quote:
[..]
Wel mag je dan diep in de buidel tasten, het tarief voor gebruik van de HSL is ¤ 69 per treinkilometer.
Ter referentie, enkeltje voltarief klassiek spoor is op dit moment ¤13.60, met Fyra-toeslag ¤16.40. Geen wonder dat HSA zo zwaar aan het bloeden is zeg.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Thalys is prima winstgevend volgens mij, en zij betalen (naar wat ik heb begrepen) nog meer voor die ritjes over de HSL.
Waarom gaat het op de HSL niet gewoon in tonkilometers, zoals op de Betuweroute?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dan moeten de reizigers overgewichtstoeslag gaan betalen op hun kaartje als hun BMI hoger is dan 25. Dat doet het slecht in de media.quote:Op donderdag 3 mei 2012 09:44 schreef Duvel het volgende:
Waarom gaat het op de HSL niet gewoon in tonkilometers, zoals op de Betuweroute?
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Geld verdienen? Ga met een ijskokar bij een drukke spotplek staan langs het spoor ....
Gebeurde in Duitsland.
Gebeurde in Duitsland.
echt, het vetgemaakte stukje, je moet de veiligheid toch altijd proberen te verbeterenquote:'Prorail wil groene golf op het spoor'
AMSTERDAM - Spoorbeheerder Prorail wil dat machinisten in de toekomst minder vaak moeten wachten voor een rood sein.
Door het aantal kruisende bewegingen van treinen zoveel mogelijk te beperken, moet een groene golf op het spoor ontstaan zodat treinen in de meeste gevallen altijd door kunnen rijden.
Dat meldt Spits. De maatregel is een van de tientallen aanbevelingen in een verbeterrapport van Prorail naar aanleiding van de treinbotsing bij Amsterdam. Het dagblad zegt een rapport van Prorail in handen te hebben.
Het rapport wordt later deze week door demissionair minister van Infrastructuur Melanie Schultz van Haegen (VVD) naar de Tweede Kamer gestuurd.
Dienstregeling
Nu moeten machinisten nog zo'n twee miljoen keer per jaar voor een rood sein stoppen. Dat kan volgens Prorail drastisch verminderd worden. De dienstregeling zou door de voorgestelde maatregelen bovendien een stuk punctueler worden.
Prorail probeert de veiligheid op het spoor te verbeteren sinds de botsing eind april tussen Amsterdam Sloterdijk en Amsterdam Centraal.
Een sprinter knalde toen op een intercity na het missen van een rood sein. Het ongeluk koste aan een vrouw het leven, 117 anderen raakten gewond.
© Novum
2 "ontopic" vraagjes voor PSM
1: Wat is dat nou precies op de avatar, heeft dat iets met treinen te maken?
2: Heb je tips voor me als ik eind deze maand naar de Monaco Grand Prix gaat met de trein
. Maar dan geen tips voor de trein zelf, maar ter plaatse (zag dat je in de topics van vorig jaar zat )
1: Wat is dat nou precies op de avatar, heeft dat iets met treinen te maken?
2: Heb je tips voor me als ik eind deze maand naar de Monaco Grand Prix gaat met de trein
. Maar dan geen tips voor de trein zelf, maar ter plaatse (zag dat je in de topics van vorig jaar zat
)
Zometeen dienst vanaf de Maasvlakte naar Emmerich, en morgen een havendienst. Heb voor de verandering zaterdag en zondag gewoon vrij
Hmm. Wat van treintje mag je rijden? Wil misschien ff naar Sliedrecht gaan. Kijken of ik je tegenkomquote:Op donderdag 3 mei 2012 11:51 schreef Monopoly het volgende:
Zometeen dienst vanaf de Maasvlakte naar Emmerich, en morgen een havendienst. Heb voor de verandering zaterdag en zondag gewoon vrij
Morgen zit ik rondom Venlo, zaterdag bij Breyell (D). Dan kan je sowieso niet over de BR.
We gaan vandaag ook niet over de BR, we moeten wat ophalen/afleveren op Oss. Dus we gaan over het gemengd net. En vanaf vrijdag ligt EM - Oberhausen er ook uit geloof ik.quote:
[..]
Hmm. Wat van treintje mag je rijden? Wil misschien ff naar Sliedrecht gaan. Kijken of ik je tegenkom
Morgen zit ik rondom Venlo, zaterdag bij Breyell (D). Dan kan je sowieso niet over de BR.
Vrijdag t/m dinsdag ligt de BR eruit ivm werkzaamheden Emmerich.quote:
[..]
We gaan vandaag ook niet over de BR, we moeten wat ophalen/afleveren op Oss. Dus we gaan over het gemengd net. En vanaf vrijdag ligt EM - Oberhausen er ook uit geloof ik.
Je moet een treintje rijden van Emmerich naar Oss? Zal dan wel de Retracktrein zijn. Of een treintje Mvt-Oss?
Tienertoer definitief terug
Tienertoer komt definitief terug in het kaartenaanbod van de NS. Met het speciale treinkaartje kunnen jongeren van 12 tot en met 18 jaar in de zomervakantie drie dagen onbeperkt met de trein reizen voor 33 euro.
De NS stopte 17 jaar geleden met het jongerenkaartje. Vorig jaar werd op initiatief van CJP een proef gehouden om tienertoer nieuw leven in te blazen.
"De proef is goed bevallen. Duizenden jongeren maakten gebruik van de kaart en we hebben veel positieve reacties gekregen", zegt de NS.
Tienertoer is geldig voor treinen van de NS, Veolia, Connexxion, Arriva en Syntus. Jongeren kunnen er niet mee naar het buitenland reizen.
Tienertoer komt definitief terug in het kaartenaanbod van de NS. Met het speciale treinkaartje kunnen jongeren van 12 tot en met 18 jaar in de zomervakantie drie dagen onbeperkt met de trein reizen voor 33 euro.
De NS stopte 17 jaar geleden met het jongerenkaartje. Vorig jaar werd op initiatief van CJP een proef gehouden om tienertoer nieuw leven in te blazen.
"De proef is goed bevallen. Duizenden jongeren maakten gebruik van de kaart en we hebben veel positieve reacties gekregen", zegt de NS.
Tienertoer is geldig voor treinen van de NS, Veolia, Connexxion, Arriva en Syntus. Jongeren kunnen er niet mee naar het buitenland reizen.
Ja hoor, alsof al die Duitsers nu ineens vanaf Groningen via Heerenveen naar elders gaan reizenquote:Wientjes: 'Maak werk van spoorlijn Groningen-Heerenveen'
GRONINGEN - VNO/NCW-voorzitter Bernard Wientjes maakt zich middels een brief aan de provincies Friesland en Groningen hard voor de spoorlijn Groningen-Heerenveen.
In de brief noemt Wientjes de spoorlijn 'een unieke kans om alsnog het eerste deel van de Zuiderzeelijn aan te leggen'. De aanleg is volgens de voorzitter van de ondernemersorganisatie niet alleen van regionaal belang, maar ook van internationaal belang. De spoorlijn zou voor betere verbindingen met de Randstad en Duitsland moeten zorgen. Dat is volgens Wientjes essentieel voor de economische ontwikkeling van Noord-Nederland.
De brief is ook naar de betrokken gemeenten gestuurd.
Of dat iemand uit de randstad via Heerenveen naar Groningen gaat oid. Er rijdt al een goed frequente Q-liner tussen Groningen en Drachten, en heeft het vaak druk genoeg ..,
Thalys betaalt nog meer: zij betalen ¤135 per treinkilometer aan HSA. Daarvan gaat ¤ 69 door naar ProRail, de rest blijft bij HSA - de houder van de exclusieve concessie.quote:
Thalys is prima winstgevend volgens mij, en zij betalen (naar wat ik heb begrepen) nog meer voor die ritjes over de HSL.
SNCF heeft een tijd terug al laten weten het aantal Thalys-treinen per dag met 25% te willen verminderen, dit vanwege de ontzettend hoge infrastructuurkosten.
http://www.voorbeterov.nl/120503.phpquote:
[..]
echt, het vetgemaakte stukje, je moet de veiligheid toch altijd proberen te verbeteren
Is het niet ¤30 in België? Behoorlijk verschil.quote:
[..]
Thalys betaalt nog meer: zij betalen ¤135 per treinkilometer aan HSA. Daarvan gaat ¤ 69 door naar ProRail, de rest blijft bij HSA - de houder van de exclusieve concessie.
Met Fyra naar Brussel en dan overstappen op Thalys.quote:SNCF heeft een tijd terug al laten weten het aantal Thalys-treinen per dag met 25% te willen verminderen, dit vanwege de ontzettend hoge infrastructuurkosten.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Je berekeningen kloppen wel, alleen je gevoel van afstand nietquote:
[..]
Hoe kan iemand daar ooit winstgevend passagiers voor vervoeren? Dan moeten de tickets wel heel duur worden. Kan even niet zo snel vinden wat de afstand over HSL is voor A'dam-R'dam, maar zo rond de 80 kan er nooit ver naast zitten. Dus als je puur naar die kosten kijkt, zonder nog energie, onderhoud, afschrijving, personeel, dan ben je dus ¤5520 kwijt voor een enkele reis. Uitgaande van een volle V250 (419 2e klas + 127 1e klas, Wikipedia) kom je dan uit op ¤5520/546 = ¤10.10 per passagier. Dat zou dus het meest gunstige geval zijn. Geen idee wat een realistische vullingsgraad is, gemiddeld genomen over de dag. Stel, 25% (is dat een reeel getal?). Dan zou je dus al minstens iets van ¤40 moeten vragen om alleen al de kosten voor het spoorgebruik er uit te halen. Heeft er uberhaupt wel iemand naar dat getal van ¤69 per treinkm gekeken, of dat een haalbaar getal is? Of hebben ze puur gekeken naar de kosten, en die gedeeld door het aantal verwachte treinkilometers, en verder niet gedacht?
Ter referentie, enkeltje voltarief klassiek spoor is op dit moment ¤13.60, met Fyra-toeslag ¤16.40. Geen wonder dat HSA zo zwaar aan het bloeden is zeg.
De afstand Schiphol - Hazeldonk (grens) is ongeveer 85 km via de HSL. Schiphol - Rotterdam is ongeveer 45 km.
Vergeet overigens niet dat HSA ook nog eens een godsvermogen betaalt voor het recht om over de HSL te mogen rijden - 168 miljoen euro per jaar (aan inflatiecorrectie onderhevig) zonder dat er ook maar een meter gereden wordt.
In de toekomst gaan ICE en Eurostar ook Amsterdam aandoen.quote:
[..]
Is het niet ¤30 in België? Behoorlijk verschil.
[..]
Met Fyra naar Brussel en dan overstappen op Thalys.
Als men een beetje slim plant kan je dan een situatie krijgen waarbij je ieder half uur een trein van Amsterdam naar Brussel hebt: 16x per dag een Fyra, 8x per dag een Thalys, 3x per dag een ICE en 3x per dag een Eurostar.
In Brussel kan dan aansluiting worden geboden op Thalys naar Parijs, of een andere Eurostar naar Londen.
Enige probleem die je met Eurostar krijgt is afgesloten perron, douanecontrole... Die zal dan sowieso niet in Schiphol stoppen heb ik begrepen.
ICE en Eurostar zijn toch alleen voorstellen? Ik zie beiden niet binnen 3 jaar rijden en de stations zullen ook uitgebreid moeten worden met een Brits douanepunt.quote:
In de toekomst gaan ICE en Eurostar ook Amsterdam aandoen.
Als men een beetje slim plant kan je dan een situatie krijgen waarbij je ieder half uur een trein van Amsterdam naar Brussel hebt: 16x per dag een Fyra, 8x per dag een Thalys, 3x per dag een ICE en 3x per dag een Eurostar.
In Brussel kan dan aansluiting worden geboden op Thalys naar Parijs, of een andere Eurostar naar Londen.
Het voordeel lijkt me juist dat je op Brussel niet meer door de douane hoeft. Dat kost nu relatief veel extra tijd.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Deutsche Bahn gaat inderdaad alleen stoppen in Amsterdam en Rotterdam, van Eurostar is dit nog niet bekend.quote:
Enige probleem die je met Eurostar krijgt is afgesloten perron, douanecontrole... Die zal dan sowieso niet in Schiphol stoppen heb ik begrepen.
Zowel ICE als Eurostar zijn zeer concreet: ICE heeft alleen een flinke vertraging door problemen bij Siemens. Eurostar gaat nog volgens plan.quote:
[..]
ICE en Eurostar zijn toch alleen voorstellen? Ik zie beiden niet binnen 3 jaar rijden en de stations zullen ook uitgebreid moeten worden met een Brits douanepunt.
Het voordeel lijkt me juist dat je op Brussel niet meer door de douane hoeft. Dat kost nu relatief veel extra tijd.
ICE zou eigenlijk vanaf 2013 al 3x per dag rijden, dat is naar verwachting vertraagd tot 2016. Eurostar vanaf 2014 en dat is nog volgens plan.
Hoe men het wil aanpakken met paspoortcontroles is nog niet bekend.
Huh he?quote:
[..]
Je berekeningen kloppen wel, alleen je gevoel van afstand niet
Ik had het opgezocht nog zelfs op die site van Blijbol. Die klopt dan zeker totaal niet ofzo, raar.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
De site van Blijbol kent de HSL niet, die stuurt je over de klassieke route.
De Wikipedia-pagina over de HSL is nauwkeuriger, www.afstandmeten.nl is ook wel handig.
De Wikipedia-pagina over de HSL is nauwkeuriger, www.afstandmeten.nl is ook wel handig.
Blijbol zit HSL niet in verwerkt, net als enkele nieuwe stations. Voor klassieke net klopt dat wel gewoon.
Dat zijn ICE3 treinen. Film is alweer uit 2010:quote:
[..]
Deutsche Bahn gaat inderdaad alleen stoppen in Amsterdam en Rotterdam, van Eurostar is dit nog niet bekend.
[..]
Zowel ICE als Eurostar zijn zeer concreet: ICE heeft alleen een flinke vertraging door problemen bij Siemens. Eurostar gaat nog volgens plan.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Nou ja hoe dan ook is het lastig winstgevend te maken met zulke prijzen. Die factor 2 die ik er naast zat maakt het niet ineens heel goedkoop.quote:
De site van Blijbol kent de HSL niet, die stuurt je over de klassieke route.
De Wikipedia-pagina over de HSL is nauwkeuriger, www.afstandmeten.nl is ook wel handig.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Nee, er gaat niet met ICE3 naar Londen gespoord worden: die treinen voldoen niet aan de nieuwe eisen. Dat er een setje ICE3 in Londen is geweest was voor een perspresentatie en om evacuatieproeven in de Kanaaltunnel te kunnen doen.
Wanneer DB naar Londen gaat rijden zal dit alleen met Velaro D gebeuren.
Wanneer DB naar Londen gaat rijden zal dit alleen met Velaro D gebeuren.
OK. Kwam dat door een minimumlengte o.i.d.?quote:
Nee, er gaat niet met ICE3 naar Londen gespoord worden: die treinen voldoen niet aan de nieuwe eisen. Dat er een setje ICE3 in Londen is geweest was voor een perspresentatie en om evacuatieproeven in de Kanaaltunnel te kunnen doen.
Wanneer DB naar Londen gaat rijden zal dit alleen met Velaro D gebeuren.
Kan me iets herinneren dat dat noodzakelijk was voor de kanaaltunnel bij een ongeluk.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
De mijne? Gewoon een lachend gezichtje. Heeft 0,0 met treinen te maken. Is niet nodig ookquote:
2 "ontopic" vraagjes voor PSM
1: Wat is dat nou precies op de avatar, heeft dat iets met treinen te maken?
mja, naar wat voor tips ben je op zoek? Het enige dat ik weet dat alles stervensduur is in Monacoquote:2: Heb je tips voor me als ik eind deze maand naar de Monaco Grand Prix gaat met de trein
. Maar dan geen tips voor de trein zelf, maar ter plaatse (zag dat je in de topics van vorig jaar zat
Altijd onderweg naar het avontuur
Volgens mij ook doordat de trein splitsbaar moest zijn, waarbij één deel door kon rijden na brand in het andere deel.quote:
[..]
OK. Kwam dat door een minimumlengte o.i.d.?
Kan me iets herinneren dat dat noodzakelijk was voor de kanaaltunnel bij een ongeluk.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De minimumlengte voor reizigerstreinen in de kanaaltunnel is 375 meter. Dit komt overeen met de gemiddelde afstand tussen 2 vluchtdeuren, zodat er altijd wel een vluchtdeur te vinden is zonder dat de trein verlaten hoeft te worden.quote:
[..]
OK. Kwam dat door een minimumlengte o.i.d.?
Kan me iets herinneren dat dat noodzakelijk was voor de kanaaltunnel bij een ongeluk.
Dat klopt, het idee daarachter was om reizigers uit het ene deel naar het andere deel te evacueren, de trein te splitsen, en weg te rijden.quote:
[..]
Volgens mij ook doordat de trein splitsbaar moest zijn, waarbij één deel door kon rijden na brand in het andere deel.
De Chef Trein op een Eurostar is ook volledig bevoegd machinist.
Het zou volgens mij nooit kwaad kunnen om een groot deel van Noord-Duitsland (en Denemarken?) te 'ontsluiten' met onze Randstad. Behalve vrachtvervoer naar Rotterdam, zijn er ook veel reizigers die dan misschien door deze aansluiting sneller overwegen via Schiphol te gaan. Al lijkt het mij dat een betere verbinding tussen Bremen en Groningen ook nodig is hiervoor. En natuurlijk het doortrekken van de lijn vanaf Heerenveenquote:
[..]
Ja hoor, alsof al die Duitsers nu ineens vanaf Groningen via Heerenveen naar elders gaan reizen
Of dat iemand uit de randstad via Heerenveen naar Groningen gaat oid. Er rijdt al een goed frequente Q-liner tussen Groningen en Drachten, en heeft het vaak druk genoeg ..,
Spoor 3b in Almelo wordt 100 meter doorgetrokken voor een betere overstap van/naar Mariënberg: http://www.tctubantia.nl/(...)melo-op-de-schop.ece
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
