Treinentopic #413 "Station Delft, voor u eindpunt, voor mij de helft."

quote:

Op woensdag 2 mei 2012 21:07 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:

[..]

Op de heenweg een paar uur geleden richting Den Haag totaal geen last van gehad, nu op de terugweg, en er vallen wat treinen uit, maar verder zie ik ook nog geen rare vertragingen.

Uiteindelijke vertraging was 4 minuten. De IC kwam met +4 aan in Rotterdam, maar door de helse drukte in de trein was ik er pas na 1,5 minuut uit ... Toen zag ik dat de SPR naar Dordrecht er nog niet was, en werd net omgeroepen "Vertrekt over enkele minuten", dus even doorgelopen en kon 'm halen
Die kwam met +4 aan in Zwijndrecht. Vind 't netjes gegaan zijn.

Oja, wel een knullige omroep op het station van Rotterdam vanavond:
"de extra trein naar Rotterdam Stadion rijdt vandaag door naar Heerenveen IJsstation. Houdt u rekening met een onbekende extra reistijd"

twitter:

NS_online twitterde op woensdag 02-05-2012 om 21:26:28 Omroepinstallatie station Breda defect door blikseminslag. reageer retweet

Boem, die is stuk

quote:

Op woensdag 2 mei 2012 21:52 schreef James1988 het volgende:

twitter:

NS_online twitterde op woensdag 02-05-2012 om 21:26:28 Omroepinstallatie station Breda defect door blikseminslag. reageer retweet

Boem, die is stuk

zo'n grote vuurbal jonguh ! BAM

En dan sta je op Apeldoorn voor de stoomtrein, en zie je een vrachtwagen met dieplader van Brouwer langs rijden, met daarop, jawel, een Hippel. Namelijk de RRF5. Die stond eerst in de Botlek.


Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
Vandaag werd er een transport uit de Botlek naar Apeldoorn uitgevoerd met een Hippel. De RRF5, die oorspronkelijk bij NS indienst was als 683. Sinds december 1956 rijdt hij al rond, en krijgt nu een (tijdelijke) nieuwe eigenaar, namelijk Locon, waaraan RRF deze loc heeft verhuurt. Hier zal hij wel ingezet worden, namelijk voor de Locon vuiltreinen tussen Apeldoorn en de Apeldoornse VAM.


Locon 5(ex RRF5, ex NSR 683) en VSM 64 415
Na een babbeltje met het RRF-personeel werd de losweg betreden, en de vrachtwagen met dieplader, met daarop de Hippel, geparkeerd. De 2 kranen van POL Hoogeveen waren nog niet gearriveerd, dus kon er rustig gewacht worden. Ondertussen vertrekt de VSM met een stoomtrein naar Beekbergen en Eerbeek en weer terug via Apeldoorn naar Beekbergen.

Door een probleempje met één van de kranen, die gestrand stond bij Vaassen oid, duurde het allemaal wat langer...


Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
En toen kon er gehesen worden, en mocht de chauffeur van Brouwer zijn vrachtwagen eronder weg rijden.


Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
Nog een klein stukje!


Locon 5, ex RRF5, ex NSR 683
Hij staat! Even inspectie of hij goed staat, maar dat was wel zo!

Voor alle foto's: http://www.flickr.com/photos/the_knitter/sets/72157629951127559/

quote:

Op woensdag 2 mei 2012 21:52 schreef greavy het volgende:
Oja, wel een knullige omroep op het station van Rotterdam vanavond:
"de extra trein naar Rotterdam Stadion rijdt vandaag door naar Heerenveen IJsstation. Houdt u rekening met een onbekende extra reistijd"

Wahahaha

quote:

Op woensdag 2 mei 2012 21:52 schreef James1988 het volgende:

twitter:

NS_online twitterde op woensdag 02-05-2012 om 21:26:28 Omroepinstallatie station Breda defect door blikseminslag. reageer retweet

Boem, die is stuk

Heerlijk toch?

Eindelijk een zwijgende Tuffy

We kwamen vandaag langs Emmerik daar stond inderdaad een V250 op een zijspoor geparkeerd. Ik ontdek net dat we geen fotoos van onze camera's kunnen uploaden omdat we ondanks onze shitload hightek shit niks meer met sd kunnen. Over en uit dus voorlopig, tot later

Borkie

Italo, de eerste privaat geëxploiteerde hogesnelheidstrein ter wereld, rijdt! In Italië, met een vloot bestaande uit 25 AGV-treinen geleverd door Alstom. Naarmate er meer treinen instromen zal de dienstregeling worden uitgebreid. Alle informatie is te vinden op www.italotreno.it/en, waar ook kaartjes kunnen worden gekocht.

Italo is goedkoper dan Trenitalia: een kaartje voor een ritje van Milano Porta Garibaldi naar Roma Tiburtina kun je bij Italo al krijgen voor ¤ 30 (als je vroeg boekt, afhankelijk van beschikbaarheid, enz.). Bij Trenitalia is de goedkoopste optie met Frecciarossa ¤ 49,-.

Alstom heeft een kort filmpje geplaatst van de inweidingsrit van Italo en de AGV, anderhalve week geleden.

[ Bericht 9% gewijzigd door James1988 op 03-05-2012 00:58:44 ]

quote:

Op donderdag 3 mei 2012 00:53 schreef James1988 het volgende:
Italo, de eerste privaat geëxploiteerde hogesnelheidstrein ter wereld, rijdt! In Italië, met een vloot bestaande uit 25 AGV-treinen geleverd door Alstom. Naarmate er meer treinen instromen zal de dienstregeling worden uitgebreid. Alle informatie is te vinden op www.italotreno.it/en, waar ook kaartjes kunnen worden gekocht.

Alstom heeft een kort filmpje geplaatst van de inweidingsrit van Italo en de AGV, anderhalve week geleden.

Aan de stations te zien rijden ze gewoon over de normale sporen daar (itt LeNord die eigen spoor heeft). Gaat dit ten koste van TrenItalia, of is er ruimte over op het HSL net, hoe moet ik dit zien? En zou dit in Nederland in theorie ook mogelijk zijn of is dat dichtgetimmerd?

Wel interessant om te zien in ieder geval.

quote:

Op donderdag 3 mei 2012 00:59 schreef Panthera. het volgende:

Aan de stations te zien rijden ze gewoon over de normale sporen daar (itt LeNord die eigen spoor heeft). Gaat dit ten koste van TrenItalia, of is er ruimte over op het HSL net, hoe moet ik dit zien?

Italo bedient niet de hoofdstations van steden (zoals Roma Termini) omdat de infrastructuurbeheerder (RFI) dit tegenhoudt. Er zou geen capaciteit meer vrij zijn op die stations. Daarom stopt Italo op stations die meer aan de rand van de steden liggen. Er wordt wel gebruik gemaakt van het Italiaanse hogesnelheidsnetwerk, waar ook de Frecciarossa over rijdt.

quote:

En zou dit in Nederland in theorie ook mogelijk zijn of is dat dichtgetimmerd?

In Nederland is het vervoeren van reizigers in open access niet zonder meer mogelijk: de Wet Personenvervoer 2000 (WP2000) schrijft voor dat hiervoor een concessie verleend moet zijn. Nu is er een Europese verordening (het "derde spoorwegpakket") die voorschrijft dat internationaal reizigersvervoer in open access mogelijk gemaakt moet worden.

Hierop gelden wel weer uitzonderingen, bijvoorbeeld exclusieve concessies die gegund zijn voordat de verordening van kracht werd. De oorspronkelijke concessie voor de HSL-Zuid is exclusief gegund aan HSA, een andere vervoerder (zoals DB, Eurostar, of JamesRail) zal dus moeten samenwerken met HSA om over de HSL treinen te mogen laten rijden.

Nu het ernaar uitziet dat NS voor de periode 2015 - 2025 een nieuwe concessie gaat krijgen (waar de HSL bij zit) geldt ook de exclusiviteitsclausule niet meer. Vanaf 2015 kun je dus - zonder met HSA te moeten samenwerken - in open access treinen inleggen over de HSL. Wel mag je dan diep in de buidel tasten, het tarief voor gebruik van de HSL is ¤ 69 per treinkilometer.

Duidelijk, bedankt

¤69 per treinkilometer is een forse prijs, daar ga ik nog maar even niet aan beginnen.

De prijs staat ook niet in verhouding tot de daadwerkelijke kosten voor de infrastructuurbeheerder. De prijs is echter zo hoog omdat de overheid hoopt hiermee de aanleg (die meer dan 7 miljard kostte) terug te verdienen.

Gave foto, koppelboom van dichtbij!

quote:

Op donderdag 3 mei 2012 01:05 schreef James1988 het volgende:

[..]
Wel mag je dan diep in de buidel tasten, het tarief voor gebruik van de HSL is ¤ 69 per treinkilometer.

Hoe kan iemand daar ooit winstgevend passagiers voor vervoeren? Dan moeten de tickets wel heel duur worden. Kan even niet zo snel vinden wat de afstand over HSL is voor A'dam-R'dam, maar zo rond de 80 kan er nooit ver naast zitten. Dus als je puur naar die kosten kijkt, zonder nog energie, onderhoud, afschrijving, personeel, dan ben je dus ¤5520 kwijt voor een enkele reis. Uitgaande van een volle V250 (419 2e klas + 127 1e klas, Wikipedia) kom je dan uit op ¤5520/546 = ¤10.10 per passagier. Dat zou dus het meest gunstige geval zijn. Geen idee wat een realistische vullingsgraad is, gemiddeld genomen over de dag. Stel, 25% (is dat een reeel getal?). Dan zou je dus al minstens iets van ¤40 moeten vragen om alleen al de kosten voor het spoorgebruik er uit te halen. Heeft er uberhaupt wel iemand naar dat getal van ¤69 per treinkm gekeken, of dat een haalbaar getal is? Of hebben ze puur gekeken naar de kosten, en die gedeeld door het aantal verwachte treinkilometers, en verder niet gedacht?
Ter referentie, enkeltje voltarief klassiek spoor is op dit moment ¤13.60, met Fyra-toeslag ¤16.40. Geen wonder dat HSA zo zwaar aan het bloeden is zeg.

¤ 69? Okee, HSA gaat dus never nooit winstgevend worden. .

Thalys is prima winstgevend volgens mij, en zij betalen (naar wat ik heb begrepen) nog meer voor die ritjes over de HSL.

Maar de Thalys heeft dan ook absurd hoge prijzen, en die zit ook erg vaak aardig vol.

Waarom gaat het op de HSL niet gewoon in tonkilometers, zoals op de Betuweroute?

quote:

Op donderdag 3 mei 2012 09:44 schreef Duvel het volgende:
Waarom gaat het op de HSL niet gewoon in tonkilometers, zoals op de Betuweroute?

Dan moeten de reizigers overgewichtstoeslag gaan betalen op hun kaartje als hun BMI hoger is dan 25. Dat doet het slecht in de media.

Geld verdienen? Ga met een ijskokar bij een drukke spotplek staan langs het spoor ....


Gebeurde in Duitsland.