Hier:
Hier alweer deel éénhonderdzesendertig in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun fapvoer.
Er is een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV studentenkaart reizen in de ICE op de binnenlandse trajecten?
Andere vragen zijn in voorbereiding.
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen is aanbesteed, en goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de treinen naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met ‘HiSpeed’ gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion (voorheen NS Goederen/NS Cargo), ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. (Voor ZC.)
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans-Leer
NMBS: Roosendaal-Antwerpen
DB Regio: Enschede-Münster, Heerlen-Aachen en Venlo-Hamm
PEG: Enschede-Dortmund
Overig
Oldenzaal-Bentheim: Berlijn-trein (pimpel)
Zevenaar-Emmerich: ICE
Roosendaal-Antwerpen: Thalys & Benelux-trein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW’s gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM’90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie daarvoor hieronder.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede=Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen.
Veolia rijdt op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht=Randwijck-Kerkrade=Centrum). Op eerstgenoemde lijn rijdt men met Stadler GTW’s, die door Veolia Velios genoemd worden. Aangezien deze lijn geen bovenleiding heeft, betreft het uiteraard de dieselversie. Op de andere lijn rijdt men nog met Plan V, totdat de elektrische Velios geleverd zijn.
De NS rijdt de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking, wat er teveel zijn om hier allemaal op te gaan noemen. Daarvoor verwijzen we je graag door de NS-treinen wiki.
Naast de treinen rijdt NS ook op twee trajecten met trams. De dienst Houten-Houten=Castellum wordt onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Op de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (4x per dag, vanaf december 7x), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling (frambozenlollies). Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling (als ie niet stuk is). Een aantal treinen rijdt al met een
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
IJmondlijn door von_Preussen
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. deze OP is hier te vinden Dus laat je creativiteit de vrije loop!
[ Bericht 99% gewijzigd door Duvel op 17-12-2008 19:47:56 (Ik zat in de trein.) ]
quote:Wat Duvel in het vorige topic zeiOp woensdag 17 december 2008 15:59 schreef computergirl het volgende:
Mischien een hele domme vraag
Hoe weet een machinist eigenlijk of hij bij een station moet stoppen?
Ze hebben vast wel een lijst of zo (zaandam-castricum-alkmaar etc), maar hoe herkennen ze een station voordat ze erlangs rijden danwel er stoppen? Ervaring?
quote:En daarnaast vaak ook nog de seinbeelden langs de baan en de codes van de ATB, alleen kun je dan op de vrije baan nog wel eens een station missen en daarom mag een mcn alleen op trajecten rijden waar hij de wegkennis van heeft.Op woensdag 17 december 2008 16:02 schreef Duvel het volgende:
Wegkennis. Een machinist moet een traject volkomen uit zijn hoofd kennen voor hij er mag rijden. Er staan ook wel verkenborden op remwegafstand van een station, maar dat is meer bedoeld voor mist en zo.
quote:Op de vrije baan staan S-borden op remwegafstand van een station.Op woensdag 17 december 2008 16:20 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
En daarnaast vaak ook nog de seinbeelden langs de baan en de codes van de ATB, alleen kun je dan op de vrije baan nog wel eens een station missen en daarom mag een mcn alleen op trajecten rijden waar hij de wegkennis van heeft.
Bij de overige stations (met een emplacement, dus met wissels e.d., geen vrije baan) is het inderdaad de wegbekendheid.
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 17-12-2008 16:39:38 ]
quote:Zwolle-Almelo Woensdag 17 December 16:37
Oorzaak: Tussen Raalte en Nijverdal rijden minder treinen door een aanrijding met een stenen.
Verwachting: Houdt u rekening met een langere reistijd. Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.
quote:De OP van 16:04 zal vandaag helaas niet rijden. Onze excuses voor het ongemak.
Tevens TVP, al gebruik ik nooit MyAT.
quote:post eens een filmpjeOp woensdag 17 december 2008 18:23 schreef Darkwing_Duck het volgende:
moet ik die derutruc nog eens herhalen of kennen jullie m nu wel
quote:
Op de CTA van de stopper naar Apeldoorn stond dat het achterste deel tot Hengelo zou gaan,
maar de trein werd maar met een los V'tje gereden
quote:Duh
Of bedoel je een filmpje van die truc,
quote:tsja, er schijnt gisteren een spoor verzakt te zijn tussen Hengelo en Borne, waardoor er maar een spoor beschikbaar is tussen Hengelo en Almelo, en daardoor kunnen er alleen intercity's langs
Het traject Almelo-Hengelo is ng niet echt een succes met de nieuwe 'metro' dienstregeling... alles heeft er vertraging of valt uit.
quote:Is inmiddels gearriveerd!
[..]
De OP van 16:04 zal vandaag helaas niet rijden. Onze excuses voor het ongemak.
quote:Ten koste van welk goederenpad?
Ik heb een verschrikkelijke teringtyfustakkehekel aan DDAR en DDM, maar eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat ik op de stopper Amsterdam - Breukelen - Gouda nu wel vaker een zitplaats heb tijdens de spits.
quote:In Belgie staan er op een afstandje van de stations aankondigingsborden met een drieletterige stationscode. Geheugensteuntje voor de machinist.Op woensdag 17 december 2008 16:39 schreef Igen het volgende:
[..]
Op de vrije baan staan S-borden op remwegafstand van een station.
Bij de overige stations (met een emplacement, dus met wissels e.d., geen vrije baan) is het inderdaad de wegbekendheid.
quote:De doorgewinterde bordjesschutter maakt daar ook dankbaar gebruik van
In Belgie staan er op een afstandje van de stations aankondigingsborden met een drieletterige stationscode. Geheugensteuntje voor de machinist.
Nieuwe dienstregeling bevalt zeker wel ! 4 x ic in de spits, en erbuiten 2x reistijd buiten de spits is een kwart minder dan normaal
quote:Waar zijn je foto's uit Gävle?
Had vandaag de 7364 zomaar een keer, als spits-intercity, hoe verzinnen ze het.
Nieuwe dienstregeling bevalt zeker wel ! 4 x ic in de spits, en erbuiten 2x reistijd buiten de spits is een kwart minder dan normaal
quote:Het ergste is de DDM: als je pech hebt zit je in een roestig rijtuig, met nog meer pech heb je te maken met een 1800 met drukverlies.
Mooi! Gisterochtend overigens prinsheerlijk in de 4444 gezeten. Nooit eerder bewust in die oude 1e klas coupé gezeten.
Ik heb een verschrikkelijke teringtyfustakkehekel aan DDAR en DDM, maar eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat ik op de stopper Amsterdam - Breukelen - Gouda nu wel vaker een zitplaats heb tijdens de spits.
De 7460 rijdt er momenteel als een kerkhof bij, althans het stuurstandrijtuig. Een tijdje geleden toen ik erin zat, waren de vandalen 's nachts bezig gewest. Wagenparkbeheerders stonden erbij, keken ernaar, combinatie verschijnt gewoon op de baan.
quote:Vaste reiziger op het traject Hoorn-Amsterdam?
Had vandaag de 7364 zomaar een keer, als spits-intercity, hoe verzinnen ze het.
Nieuwe dienstregeling bevalt zeker wel ! 4 x ic in de spits, en erbuiten 2x reistijd buiten de spits is een kwart minder dan normaal
Ik kon maar twee keer gokken in het geval Noord-Holland, tussen Amsterdam Zuid en Almere rijden sinds kort ook spitsIC's.
quote:Of zelfs sneller met de metro, als er tenminste geen kortsluiting ofwatdanook optreedt en de vingerververs de grootste moeite hebben de fouten te verhelpen.Op woensdag 17 december 2008 21:00 schreef Natalie het volgende:
Sinds de ingang van de nieuwe dienstregeling is mijn trein nog geen één keer op tijd aangekomen. Vroeger lekker met de Sprinter rechtstreeks naar Bijlmer ArenA. Tegenwoordig moet ik overstappen, en die trein rijdt zo bizar traag naar Muiderpoort dat ik het idee heb sneller te zijn op de fiets
Maar nee, al sloffend naar spoor 5 viel me op dat de CTA nogal leeg was. even om me heen kijkend en het blauwe bord raadplegend begon ik te vloeken en moest ik rennen met m'n kerstpakket naar spoor 19 waar de IC een minuut eerder dan voorheen vertrok. Die vergissing ga ik vast nog wel vaker maken.
quote:Je moet ook meteen naar de stationshal lopen en kijken waar je trein staat. Zo heb ik het ook altijd gedaan en dat voorkomt ergernissen.
Oh ja, ontwenningsverschijnselen met de nieuwe dienstregeling, vandaag ook weer. Wilde op Utrecht de 16:59 van spoor 5 naar Gouda - Den Haag pakken, waar dus eerst de IC Arnhem - Den Haag klaarstond met soms VIRM, soms ICRm en soms, als je geluk had, ICL.
Maar nee, al sloffend naar spoor 5 viel me op dat de CTA nogal leeg was. even om me heen kijkend en het blauwe bord raadplegend begon ik te vloeken en moest ik rennen met m'n kerstpakket naar spoor 19 waar de IC een minuut eerder dan voorheen vertrok. Die vergissing ga ik vast nog wel vaker maken.
quote:Je gaat nog vaker de lul zijn. Dat ding gaat een minuut eerder, en inderdaad nu van spoor 19a, maar op woensdag gaat die van 15.58u van spoor 18b (dan sta je bijna in Lunetten), en die van 16.28u van spoor 9.
Oh ja, ontwenningsverschijnselen met de nieuwe dienstregeling, vandaag ook weer. Wilde op Utrecht de 16:59 van spoor 5 naar Gouda - Den Haag pakken, waar dus eerst de IC Arnhem - Den Haag klaarstond met soms VIRM, soms ICRm en soms, als je geluk had, ICL.
Maar nee, al sloffend naar spoor 5 viel me op dat de CTA nogal leeg was. even om me heen kijkend en het blauwe bord raadplegend begon ik te vloeken en moest ik rennen met m'n kerstpakket naar spoor 19 waar de IC een minuut eerder dan voorheen vertrok. Die vergissing ga ik vast nog wel vaker maken.
Ik heb altijd de mensen uitgelachen die dat stuk moesten lopen voor hun miserabele stoptrein richting Geldermalsen of dat soort bestemmingen. Ohnoes, bad karma Spoor 9 is ten minste nog redelijk centraal, en ik ga hier dus alleen maar last van hebben als ik een vroeger van m'n werk af kom. Ach, en anders gaat er 5 minuten later nog steeds een IC naar Rotterdam die ook in Gouda stopt
quote:was vanmiddag geen optie, ik kwam met +20 aan en toen ik de stationshal inkwam had ik het bord achter m'n rug hangenOp woensdag 17 december 2008 21:15 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Je moet ook meteen naar de stationshal lopen en kijken waar je trein staat. Zo heb ik het ook altijd gedaan en dat voorkomt ergernissen.
quote:Ik vind het ook achterlijk, liep altijd naar spoor 5 en klaar, nu moet ik naar het einde van de wereld om een trein te halen. Trein naar Rotterdam kan ook, maar die is altijd zo veel voller.
18b?
Ach, en anders gaat er 5 minuten later nog steeds een IC naar Rotterdam die ook in Gouda stopt
quote:Stationshal is een nutteloze omweg.
[..]
Je moet ook meteen naar de stationshal lopen en kijken waar je trein staat. Zo heb ik het ook altijd gedaan en dat voorkomt ergernissen.
Overigens heeft het bord met actuele vertrektijden al de hele week een of andere javascript error of zo. En nog steeds is er niemand voorbij gekomen om even op "OK" te klikken.
quote:Foto?Op woensdag 17 december 2008 21:33 schreef Duvel het volgende:
[..]
Stationshal is een nutteloze omweg.
Overigens heeft het bord met actuele vertrektijden al de hele week een of andere javascript error of zo. En nog steeds is er niemand voorbij gekomen om even op "OK" te klikken.
quote:Hoogkarspel - Sloterdijk elke dagOp woensdag 17 december 2008 21:05 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Vaste reiziger op het traject Hoorn-Amsterdam?
Ik kon maar twee keer gokken in het geval Noord-Holland, tussen Amsterdam Zuid en Almere rijden sinds kort ook spitsIC's.
quote:
quote:eehrrm, nog op de camera van m'n pa, die op onverklaarbare wijze op een voor mij niet bekende plek is beland
quote:sjonge
[..]
eehrrm, nog op de camera van m'n pa, die op onverklaarbare wijze op een voor mij niet bekende plek is beland
quote:snorry Fles
quote:Dat ja, en in de trein naar Den Haag kan ik veilig in slaap donderen omdat ik op m'n jaartrajectkaart Den Haag CS als omrijstation heb gezetOp woensdag 17 december 2008 21:32 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik vind het ook achterlijk, liep altijd naar spoor 5 en klaar, nu moet ik naar het einde van de wereld om een trein te halen. Trein naar Rotterdam kan ook, maar die is altijd zo veel voller.
Wakker worden in Rotterdam betekent bijbetalen, en dat is niet mijn hobby.quote:Sinds kort? Die rijden daar al een paar jaar...Op woensdag 17 december 2008 21:05 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
tussen Amsterdam Zuid en Almere rijden sinds kort ook spitsIC's.
quote:Grappig, paar jaar terug was het in de spits precies andersom: sneltrein 2000 naar Den Haag van spoor 5 overvol, sneltrein 2800 naar Rotterdam van spoortje 19, vier bakken dubbeldeksmat en nog zitplaatsen vrij.Op woensdag 17 december 2008 21:32 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik vind het ook achterlijk, liep altijd naar spoor 5 en klaar, nu moet ik naar het einde van de wereld om een trein te halen. Trein naar Rotterdam kan ook, maar die is altijd zo veel voller.
quote:dat was spoor 14, de sneltrein die Woerden voorbijraasdeOp woensdag 17 december 2008 21:52 schreef ReisT het volgende:
Grappig, paar jaar terug was het in de spits precies andersom: sneltrein 2000 naar Den Haag van spoor 5 overvol, sneltrein 2800 naar Rotterdam van spoortje 19, vier bakken dubbeldeksmat en nog zitplaatsen vrij.
Briljante Timing ook, want toen ik op de terugweg een balletje wou scoren bij Bijlmer stond ik tussen de rookbommen, ME en spreekkoren
In 2008 echt sick weinig getreind. Momenteel staat de teller op 8.881 treinkilometers over het hele jaar tegenover meer dan 10.905 treinkilometers in de laatste 3 maanden van 2007... Wat een verschil...
In 2009 moet daar verandering in komen. Kijken hoeveel er van komt. Sowieso volgende week ergens nog een dagje op pad om de smaak weer te pakken te krijgen.
Wil bijvoorbeeld Amsterdam Bijlmer ArenA bezoeken, het nieuwe station nog steeds niet gezien. Wel benieuwd na al die architectuurprijzen...Anderen nog reisplannen? En wat is jullie ´oogst´ dit jaar?
quote:TIP; Doe het als Ajax niet speeltOp woensdag 17 december 2008 22:22 schreef Socios het volgende:Wil bijvoorbeeld Amsterdam Bijlmer ArenA bezoeken, het nieuwe station nog steeds niet gezien. Wel benieuwd na al die architectuurprijzen...
Ik mocht niet mee.
tvp
quote:Toch kans spoorlijn Utrecht-Breda
Minister Eurlings (Verkeer) gaat toch kijken naar plannen voor een spoorlijn tussen Utrecht en Breda, parallel aan de A27.De ChristenUnie en de SP zien nu af van een motie waarin ze een onderzoek eisen naar de voor- en nadelen en de financiering van het plan.
In eerste instantie vond Eurlings de spoorlijn, die drie miljard euro gaat kosten, te duur. Hij was bovendien bang dat de verbreding van de A27 daardoor vertraging zou oplopen.
De ChristenUnie en de SP benadrukken dat de combinatie juist veel voordelen oplevert. Zo zou de spoorlijn daardoor 700 miljoen euro minder kosten.
Doortrekken Hilversum, Laren, Blaricum, Huizen, Almere erbij.
Ik heb meer last van andere dienstregeling GVU dan die van de NS
quote:Gisteren stond een artikel in de Spits/Metro dat de er een nieuwe aannemer moet worden gezocht. Oftewel we zitten alweer waar we 0,5 jaar geleden ook zaten, het te bouwen ontwerp is te complex. Niemand gaat het doen voor het budget van de gemeente.Op woensdag 17 december 2008 23:45 schreef Palmboom313 het volgende:
hey weet iemand hoe het zit met het project "sporen in arnhem" de bouw zou namelijk al in 2008 moeten beginnen... (of loopt dit ook alweer uit)
Daarnaast als de tunnel af is (excl 4e perron neem ik aan) dan zal het tijdelijk station weggaan en zal er gebruik worden gemaakt van de tunnel als stationshal. Ik hoop dat Arnhem in 2015 iets van een stationsgebouw heeft.
quote:ik bedoel niet de ov terminal maar het project sporen in arnhem (maken van 4e peron, dive under aanpassen wisselsstraat etc.) Dit project staat namelijk los van de ov terminal.
[..]
Gisteren stond een artikel in de Spits/Metro dat de er een nieuwe aannemer moet worden gezocht. Oftewel we zitten alweer waar we 0,5 jaar geleden ook zaten, het te bouwen ontwerp is te complex. Niemand gaat het doen voor het budget van de gemeente.
Daarnaast als de tunnel af is (excl 4e perron neem ik aan) dan zal het tijdelijk station weggaan en zal er gebruik worden gemaakt van de tunnel als stationshal. Ik hoop dat Arnhem in 2015 iets van een stationsgebouw heeft.
Het project Sporen in Arnhem doorloopt een verkorte Tracéwetprocedure. Dit is een procedure die bij een wijziging in het spoorwegnet doorlopen wordt. De aanvangsbeslissing van het project Sporen in Arnhem is reeds gepubliceerd (februari 2007). Op dit moment wordt het ontwerp-tracébesluit opgesteld.
Ontwerp-tracébesluit (OTB) ter inzage Voorjaar 2008
Inspraak op het OTB Voorjaar 2008
Tracébesluit (TB) ter inzage Na de zomer van 2008
Beroep bij de Raad van State op het TB Na de zomer van 2008
Start bouw 2008
Project Sporen in Arnhem gereed 2012
quote:2048 tegen 2084 bedoel je?
Ik denk dat AnsaldoTilburg sneller treinen kan leveren dan dat Arnhem een nieuw stationsgebouw heeft
quote:Vrijdag moest ik ook die lange overstap ook maken. Gelukkig ruim voor vertrektijd in de stopper naar Geldermalsen.
18b?
Ach, en anders gaat er 5 minuten later nog steeds een IC naar Rotterdam die ook in Gouda stopt
quote:Sinds wanneer?
[..]
Sinds kort? Die rijden daar al een paar jaar...
quote:Foto.
quote:Dat is de planning ja.
Project Sporen in Arnhem gereed 2012
http://www.nu.nl/algemeen(...)n-breda-utrecht.html
Interessant wensenlijstje van de CU
Knooppunt Joure, nieuw stations in Maarheeze, Staphorst, Deventer Noord en Zwolle Zuid en uiteraard de aanleg van een spoor tussen Utrecht-Breda stonden op het wensenlijstje van de ChristenUnie bij het debat over het Meerjarenplan Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT). Twee moties werden in ieder geval ingediend: quick-wins op het spoor Zwolle-Almelo en een snellere verbinding tussen Den Haag en Eindhoven.
http://www.ernstcramer.nl/
quote:OKee
Je bedoelt: Vanochtend stond het er nog steeds zo bij? quote:Kun je vergeten, lijkt me duidelijk.
quote:Daar stoppen de treinen op zondag niet.
[..]
Kun je vergeten, lijkt me duidelijk.
quote:Ja, dat.Op donderdag 18 december 2008 09:50 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
OKee
quote:Dan moeten de treinen omrijden, omdat ze in Staphorst op zondag de rust willen bewaren.Op donderdag 18 december 2008 10:06 schreef Duvel het volgende:
[..]
Daar stoppen de treinen op zondag niet.
En de koeien zijn bang van zo'n hard rijdende trein
quote:Treinen rijden nu netjes met 130km/u door dat dorp. Als dat gebeurt heeft ICMm spontaan oranje banken, Plan T/V wordt weer groen, ACTS 1200'en weer geelgrijs, et cetera. Tot de trein weer buiten de gemeentegrens is, dan is alles weer normaal.
[..]
Dan moeten de treinen omrijden, omdat ze in Staphorst op zondag de rust willen bewaren.
En de koeien zijn bang van zo'n hard rijdende trein
quote:En een verbod op de stoomfluit natuurlijk.Op donderdag 18 december 2008 10:41 schreef Duvel het volgende:
[..]
Treinen rijden nu netjes met 130km/u door dat dorp. Als dat gebeurt heeft ICMm spontaan oranje banken, Plan T/V wordt weer groen, ACTS 1200'en weer geelgrijs, et cetera. Tot de trein weer buiten de gemeentegrens is, dan is alles weer normaal.
Voor het onderhoud
Foto's zijn van: www.hsl-zuid.nl
iedereen boos op betuweroute terwijl de hsl-zuid nog meer geld koste (en nog geen eens gebruikt wordt). quote:Aha wordt pas een besluit genomen in voorjaar 2009
[..]
ik bedoel niet de ov terminal maar het project sporen in arnhem (maken van 4e peron, dive under aanpassen wisselsstraat etc.) Dit project staat namelijk los van de ov terminal.
Het project Sporen in Arnhem doorloopt een verkorte Tracéwetprocedure. Dit is een procedure die bij een wijziging in het spoorwegnet doorlopen wordt. De aanvangsbeslissing van het project Sporen in Arnhem is reeds gepubliceerd (februari 2007). Op dit moment wordt het ontwerp-tracébesluit opgesteld.
Ontwerp-tracébesluit (OTB) ter inzage Voorjaar 2008
Inspraak op het OTB Voorjaar 2008
Tracébesluit (TB) ter inzage Na de zomer van 2008
Beroep bij de Raad van State op het TB Na de zomer van 2008
Start bouw 2008
Project Sporen in Arnhem gereed 2012
quote:ARNHEM/DEN HAAG - Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat neemt niet eerder dan volgend voorjaar een definitief besluit over het project Sporen in Arnhem. Dat is een half jaar later dan oorspronkelijk gepland.
quote:HAHAHAHAHAHAH geen vertragingTot vertraging van de uitvoering – het project moet in 2012 klaar zijn – leidt dat volgens haar niet
en dat moeten wij gelovenZe gebruiken de GTW 2/6jes veel beter momenteel. In de daluren zie je zelfs de sneltreinen tussen Groningen-Leeuwarden v.v. met GTW 2/6jes rijden (Voor de leken onder ons, de 2/6 is een 2'tje en een 2/8 is een 3'tje).
Op de lijn Groningen - Nieuweschans - Leer v.v. rijdt ook in de daluren een 2/6je, wat later omgeruild wordt voor een 2/8je. Zo staan er momenteel dus veel meer 2/8jes te Groningen.
Ik meende dat het perron 180 meter lang zou worden, maar dit op het laatste moment toch 200 meter geworden is.Eerst leek het of ze het perron (nu wel goed) niet hadden doorgetrokken tot over het viaduct. Het weekend voor de opening zijn we eens gaan keken en toen bleek dat het er toch wel lag. Anders had ik het ook wel erg klein gevonden.
De stoelen zitten wel hard trouwens. En die patronen op die glazen tussendeuren doen me meer aan graffiti o.i.d. denken. Gelukkig is de VIRM aan de buitenkant wel te horen.
Worden SLeT en VIRM-4 de enige nieuwe treinen die de NS in de nabije toekomst gaat aanschaffen?
quote:Inderdaad die graffiti op die deuren. Toen ik ervoor het eers in ging dacht ik ook is dat nu al ondergespoten
Ik zit (voor het eerst) in een VIRM-4, de 9554. En wat is hij stil... en helder. 't voelt niet eens alsof ik aan het reizen ben...
De stoelen zitten wel hard trouwens. En die patronen op die glazen tussendeuren doen me meer aan graffiti o.i.d. denken. Gelukkig is de VIRM aan de buitenkant wel te horen.
Worden SLeT en VIRM-4 de enige nieuwe treinen die de NS in de nabije toekomst gaat aanschaffen?
quote:SLeT zal wel het enige stoptreinspul zijn wat ze voorlopig nog aanschaffen, gaan ze minstens net zo lang mee door dat alle mat'64 aan de kant kan, en er ook niks dubbeldekkerigs meer in stoptreintjes zit.Op donderdag 18 december 2008 17:41 schreef James1988 het volgende:
Worden SLeT en VIRM-4 de enige nieuwe treinen die de NS in de nabije toekomst gaat aanschaffen?
Maar VIRM mogen hierna ze niet meer aanschaffen, omdat dat niet rolstoeltoegankelijk is (hoe dubbeldeksmat dat dan wel zou kunnen zijn is de grote vraag). Over deze bestelling is al gezeur geweest, maar mocht uiteindelijk toch omdat er zo'n groot materieeltekort was en dit het snelst geleverd kon worden. Maar ik denk dat NS er niet nog een keer mee weg komt.
quote:De VIRM's schieten de laatste jaren als paddenstoelen uit de grond, niet normaal. Ik schat dat nu 150 combinaties rondrijden, misschien net iets meer.
[..]
SLeT zal wel het enige stoptreinspul zijn wat ze voorlopig nog aanschaffen, gaan ze minstens net zo lang mee door dat alle mat'64 aan de kant kan, en er ook niks dubbeldekkerigs meer in stoptreintjes zit.
Maar VIRM mogen hierna ze niet meer aanschaffen, omdat dat niet rolstoeltoegankelijk is (hoe dubbeldeksmat dat dan wel zou kunnen zijn is de grote vraag). Over deze bestelling is al gezeur geweest, maar mocht uiteindelijk toch omdat er zo'n groot materieeltekort was en dit het snelst geleverd kon worden. Maar ik denk dat NS er niet nog een keer mee weg komt.
quote:Kan er niet een dergelijk programma gemaakt worden met Visual Basic?
Ik zei 150 omdat het me niet voor de hand lag tot een nog hoger aantal te komen.
quote:Wat gaat er eigenlijk met Mat '64 gebeuren? Wordt het gesloopt, verkocht, ...?Op donderdag 18 december 2008 19:34 schreef ReisT het volgende:
[..]
SLeT zal wel het enige stoptreinspul zijn wat ze voorlopig nog aanschaffen, gaan ze minstens net zo lang mee door dat alle mat'64 aan de kant kan, en er ook niks dubbeldekkerigs meer in stoptreintjes zit.
Dubbeldekker in een stoptrein is ook wel een beetje onzin, voor die korte stukjes kan je met één niveau meestal prima toe
quote:'mogen' van de overheid? Op de meeste (grotere) stations zijn van die rolstoeldingen aanwezig, en in een VIRM kan je volgens mij met je rolstoel prima op een balkon staan. Een beetje rolstoelvriendelijkheid is wel belangrijk (toilet, iemand?), maar overdrijven is ook een kunst.Maar VIRM mogen hierna ze niet meer aanschaffen, omdat dat niet rolstoeltoegankelijk is (hoe dubbeldeksmat dat dan wel zou kunnen zijn is de grote vraag). Over deze bestelling is al gezeur geweest, maar mocht uiteindelijk toch omdat er zo'n groot materieeltekort was en dit het snelst geleverd kon worden. Maar ik denk dat NS er niet nog een keer mee weg komt.
Misschien passen ze het VIRM-ontwerp wel aan: 5 dubbeldekker-bakken voor de gewone reizigers, en dan een normale voor rolstoelers, achteraan ofzo. Met een groot toilet.
Dan kunnen ze misschien ook meteen het Talgo 22-ontwerp kopiëren, en de trein van voor tot achter doorloopbaar maken, op beide niveeau's. Dat is wel zo handig natuurlijk
quote:We zijn geen veeOp donderdag 18 december 2008 20:22 schreef Igen het volgende:
Je kan ook gewoon bij éénwagonrijtuig één deur in de onderverdieping maken. Doen ze in Duitsland bij de dubbeldekkers ook.
Maar dat kan wel ja, als het wat rolstoelvriendelijker is zie ik niet echt problemen eigenlijk... en volgens mij is het maar een relatief kleine aanpassing aan het ontwerp. VIRM zal wel een succes zijn, anders zouden ze inmiddels niet aan een vierde bestelling zitten, nietwaar?
quote:60% hogerHSA zal de eerste vier weken van het tijdelijk rijden een introductietarief hanteren dat 15% boven het niveau van de reguliere NSR tarieven ligt. Daarna gaat HSA over op een tarief dat 60% hoger ligt dan de reguliere NSR tarieven.
HSA wil binnen 4 maanden failliet zijn ofzohttp://www.nshispeed.nl/images/stories/pdf/tarieven%284%29.pdf
2e klas retour met ns 23,60 reistijd 1:03
2e klas retour met hispeed 39,30
reistijd 0:43 alleen super discount is wel relaxt
quote:Superdiscount is een bijzonder tarief dat alleen geldig op de HSL-Zuid routes
Amsterdam- Schiphol, Schiphol-Rotterdam en Amsterdam-Rotterdam en alleen te
boeken is via internet.
quote:Denk dat er niet veel mensen gebruik gaan maken van de hsl zuidEurlings meldt verder dat de consumentenorganisaties akkoord gaan met de prijs van de HSL-kaartjes. Zij zouden stellen dat de tarieven acceptabel zijn omdat reizigers ook een gewoon treinkaartje kunnen kopen.
[ Bericht 18% gewijzigd door Palmboom313 op 18-12-2008 21:30:58 ]
quote:De belgen hebben het ook zo'n lage deur. Ik heb zo'n ding één keer open gezien en die zitten te laag voor de perrons in Nederland. Zelfs in Antwerpen zit de vloer al een 10 centimeter onder de perronrand.Op donderdag 18 december 2008 20:22 schreef Igen het volgende:
Je kan ook gewoon bij één wagon één deur in de onderverdieping maken. Doen ze in Duitsland bij de dubbeldekkers ook.
Maar ik vind het totale onzin dat dubbeldeksmaterieel niet meer mag vanwege rolstoelvriendelijkheid. Om het 0,01% van de reizigers mogelijk te maken met de trein te reizen leveren we maar een paar tientallen procenten aan zitplaatsen in? De trein is gewoon niet het aangewezen vervoermiddel voor mensen rolstoelen en scootmobiels.
quote:Traject Zwolle - Meppel = 140km/hOp donderdag 18 december 2008 10:41 schreef Duvel het volgende:
[..]
Treinen rijden nu netjes met 130km/u door dat dorp. Als dat gebeurt heeft ICMm spontaan oranje banken, Plan T/V wordt weer groen, ACTS 1200'en weer geelgrijs, et cetera. Tot de trein weer buiten de gemeentegrens is, dan is alles weer normaal.
Behalve het stukje bij Staphorst, daar is de snelheid 120km/h IVM een aantal best wel scherpe bogen.
Leuk ritje
(En ik weet dat Almm - Bd ook over Ut kan, maar dat doe ik expres niet, ik reis liever over Shl)
Vertrekstaten, hafas, internet, omroep.. alles zegt wat anders
Stoptrein richting den haag ging in het pad van een kwartier later, en nee er waren geen werkzaamheden.
Echt ze lopn maar wat raak te kloten hier
[ Bericht 16% gewijzigd door Darkwing_Duck op 19-12-2008 00:19:42 ]
quote:Kaartjes hsl-treinen 60 procent duurder
van OV Website
UTRECHT/DEN HAAG - Een kaartje voor de hogesnelheidstreinen die vanaf 1 juli volgend jaar tussen Amsterdam en Rotterdam gaan rijden, zal 60 procent duurder zijn dan een kaartje voor de gewone NS-treinen. Verkeersminister Camiel Eurlings meldde dat donderdag aan de Tweede Kamer. De eerste vier weken geldt wel een introductietarief dat 15 procent hoger ligt. Een enkeltje Amsterdam-Rotterdam kost dan 15,70 euro, een retourtje 28,50 euro. Tarieven Daarna komen er twee tarieven, want naast het standaardtarief introduceert exploitant HSA een superdiscount. Het standaardtarief voor een enkeltje Amsterdam-Rotterdam is 21,10 euro, een retourtje 39,30. Een enkeltje volgens het superdiscounttarief kost 10,80 euro, een retourtje 21,60 euro, staat op de site van NS HiSpeed. Het gaat om tarieven in de tweede klasse. Kaartjes De superdiscountkaartjes, volgens de NS ongeveer 15 procent van het totale aantal beschikbare kaartjes, zijn alleen via internet te reserveren. De Nederlandse Spoorwegen zit voor 90 procent in HSA, de KLM heeft de overige 10 procent. De hsl-treinen rijden 160 kilometer per uur, 20 kilometer harder dan de normale intercity's, maar nog lang niet de voorziene snelheid van 250 kilometer over het gehele traject van de HSL-Zuid. Vertraagd De HSL-Zuid moet doorrijden naar Parijs, maar de ingebruikname daarvan is door aanhoudende problemen met materieel en de beveiliging opnieuw vertraagd tot op zijn vroegst eind 2009, maakte Eurlings vorige maand bekend. De tarieven daarvoor zullen dan drie maanden daarvoor bekend worden. De bewindsman kwam donderdag met de brief omdat de consumentenorganisaties advies over de tarieven hebben uitgebracht. Eurlings schrijft dat ze die 'acceptabel' vinden. Reizigers kunnen nog op de gewone, goedkopere treinen terecht. Treinen NS Hispeed, het bedrijfsonderdeel voor alle hogesnelheidsproducten van NS, heeft de tarieven op de site gezet, zonder veel ruchtbaarheid. De treinen gaan pas volgend jaar rijden, aldus de zegsman. Hij benadrukte de reistijdwinst, tussen Amsterdam en Rotterdam een derde, en tussen Schiphol en Rotterdam 45 procent (26 minuten tegenover 47 minuten nu).
Alsof een reistijdvermindering van 15 minuten een prijs die 60% hoger is rechtvaardigt
quote:Mensen die 60% meer gaan betalen voor 10 minutjes tijdwinst verklaar ik voor gek. Er zijn denk ik ook maar weinig mensen die zoveel willen betalen voor 15 minutjes tijdwinst.
quote:In de frambozenlollies.
Nou ja, het zal lekker rustig zijn.Javascript-error vandaag nog aanwezig.
quote:Nou ja, in ieder geval was het lekker smijten met die 10 miljard tax payer's money
Dat ding gaat voor binnenlands vervoer in de eerste maand echt veel mensen trekken, dan heeft iedereen het kunstje gezien en zit er geen kip meer in.
quote:Komt wel goed als je eenmaal gewoon door kunt rijden. Voor binnenlands verkeer is die HSL onzin. Zie jij al die hordes Bredanaars al klaarstaan voor de HSL naar Amsterdam of Antwerpen?
[..]
Nou ja, in ieder geval was het lekker smijten met die 10 miljard tax payer's money
Waarschijnlijk is het enige echt binnenlandse vervoer door mensen met een KLM ticket die er een gratis HSL-tripje naar Schiphol bij krijgen. En aangezien HSA voor een deel van de KLM is, heeft dat ook weinig rendement.
quote:
Als twee van die treinen met een behoorlijke vaart op elkaar botsen, heb je een fijne mensenbrei, en dan kan je jezelf gelukkig prijzen als je niet de brandweerman bent die de puzzelstukjes van elk lichaam weer bij elkaar mag zoeken.
@HSA, als ik het goed heb begrepen moet je voor die trein reserveren. Dat lijkt me nog wel leuk te werken voor bijv. een Thalys, wanneer mensen hun reis van tevoren plannen en dan ook precies weten wanneer ze met welke trein willen. Alleen voor binnenlandse reizen lijkt me dit een stuk onhandiger, aangezien mensen soms eerder / later klaar zijn en dan ook een andere trein zouden willen pakken.
Joehoe, Veolia? Connexxion? Arriva?
quote:Dat zijn ook echt de partijen die binnen jouw profiel vallen.
't wordt tijd dat er een vervoerder komt die aan de reizigers denkt ipv alleen maar aan de eigen portemonnee... internationale treinmarkt opent in 2010, toch?
Joehoe, Veolia? Connexxion? Arriva?
quote:Het zíjn in ieder geval partijen.Op vrijdag 19 december 2008 10:06 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat zijn ook echt de partijen die binnen jouw profiel vallen.
Of wil jij FOK! Rail ofzo gaan oprichten?
quote:Aan wie zou je het kunnen verkopen dan? Spul is 40 jaar oud en kan alleen in Nederland rijden (of Zuid-Frankrijk, maar dat lijkt me vrij kansloos). Het zal dus vrijwel zeker gesloopt worden.Op donderdag 18 december 2008 20:18 schreef James1988 het volgende:
Wat gaat er eigenlijk met Mat '64 gebeuren? Wordt het gesloopt, verkocht, ...?
quote:Ik geloof nooit dat de HSL en hoofdrailnet vrij zal worden ik denk dat we altijd de NS daar zullen houdenOp vrijdag 19 december 2008 10:29 schreef James1988 het volgende:
[..]
Het zíjn in ieder geval partijen.
Of wil jij FOK! Rail ofzo gaan oprichten?
maar anders is FOK! Rail nog niet eens zo'n gek idee
quote:Mat'64 is wel bijna afgeschreven. Daarnaast zit je met de looptijd en speciale onderhoudsbeurten, stellen gaan nu al eerder weg dan de bedoeling is. Het ideale lijkt me mat'64 als spitsstoptreinen op drukke trajecten, alleen in de ochtend en avond uren, extra treinen inzetten.Op vrijdag 19 december 2008 12:24 schreef ReisT het volgende:
[..]
Aan wie zou je het kunnen verkopen dan? Spul is 40 jaar oud en kan alleen in Nederland rijden (of Zuid-Frankrijk, maar dat lijkt me vrij kansloos). Het zal dus vrijwel zeker gesloopt worden.
Daarnaast de HSL exploiteren met het zelfde prinicipe als de ICE, extra toeslag boven het NS kaartje. En dan gewoon een kwartiersdienst tussen Rotterdam en Amsterdam. Ik denk dat je dan nog meer winst zal maken dan de voorgestelde bedragen.
Kijk voor de grap bijvoorbeeld eens naar een traject als Dortmund-Duisburg. Met de stoptrein kost dat ¤ 10,50 en met de ICE ¤ 19,00. Ook bijna twee keer zo duur dus, voor het verschil tussen 35 en 38 minuten.
quote:Maarja, wat krijg je extra? Meer comfort en ietsje minder reistijd doordat er 2 stations vervallen ofzo...Op vrijdag 19 december 2008 13:18 schreef Igen het volgende:
De ICE-toeslag is in Nederland dan ook wel belachelijk laag.
Kijk voor de grap bijvoorbeeld eens naar een traject als Dortmund-Duisburg. Met de stoptrein kost dat ¤ 10,50 en met de ICE ¤ 19,00. Ook bijna twee keer zo duur dus, voor het verschil tussen 35 en 38 minuten.
quote:Voor internationaal reizigersvervoer per trein gaat de markt open per 2010, heb ik begrepen. Veolia en Air France zijn al aan het kijken of ze zelf een HST kunnen laten rijden van AMS naar CDG, en eventueel naar Londen.Op vrijdag 19 december 2008 12:38 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
Ik geloof nooit dat de HSL en hoofdrailnet vrij zal worden ik denk dat we altijd de NS daar zullen houden
maar anders is FOK! Rail nog niet eens zo'n gek idee
De concessie op het kernnet verloopt in 2015. De kans is groot dat NS 'm dan weer opnieuw krijgt, maar als er een andere speler is die meer kan bieden dan NS, bestaat er een kans dat 't die speler wordt. Of het kernnet wordt dan opgeknipt naar Brits model, dat kan ook nog natuurlijk.
(Dit is tenminste wat ik weet, pin me er niet op vast)
quote:Ja, laten we de slechtste zet van het bord bij de volgende kans meteen WEER spelen
Of het kernnet wordt dan opgeknipt naar Brits model, dat kan ook nog natuurlijk.
Geweldig plan.quote:Lijkt me ook, net als de laatste tijd met de citypendels gebeurde. Maar 2015 zullen ze wel niet meer halen ben ik bang.Op vrijdag 19 december 2008 12:55 schreef Brembo het volgende:
Het ideale lijkt me mat'64 als spitsstoptreinen op drukke trajecten,
Voorspelling voor het NS-wagenpark in 2015, wat minder variatie dan nu:
Afgevoerd: Mat'64, ICK, ICL, 1800.
IC's: ICRm, ICMm, DDMm (=alle DDM/DDAR spul bij elkaar, verbouwd tot IC-mat), VIRM.
Maar serieus. Als de 1800s eruit gaan. Wie trekt / duwt dan de ICRm?
quote:Wat mij betreft schaft de NS wat Taurussen IV aanOp vrijdag 19 december 2008 13:41 schreef Dr_Flash het volgende:
EN de vogelbekdieren van AnsaldoRoodeschool niet te vergeten
Maar serieus. Als de 1800s eruit gaan. Wie trekt / duwt dan de ICRm?
quote:De 1700'en, en omdat DD-AR dan DDMm is en alle stammen verlengd zijn, kunnen ze alle 80 weer worden gebruikt voor ICRm.
EN de vogelbekdieren van AnsaldoRoodeschool niet te vergeten
Maar serieus. Als de 1800s eruit gaan. Wie trekt / duwt dan de ICRm?
quote:Laat aub NS na 2015 ook nog lekker rijden op het Hoofdrailnet. En geef die informatie nu ook al aan NS zodat ze door kunnen gaan met het investeren in nieuwe treinen.
[..]
Voor internationaal reizigersvervoer per trein gaat de markt open per 2010, heb ik begrepen. Veolia en Air France zijn al aan het kijken of ze zelf een HST kunnen laten rijden van AMS naar CDG, en eventueel naar Londen.
De concessie op het kernnet verloopt in 2015. De kans is groot dat NS 'm dan weer opnieuw krijgt, maar als er een andere speler is die meer kan bieden dan NS, bestaat er een kans dat 't die speler wordt. Of het kernnet wordt dan opgeknipt naar Brits model, dat kan ook nog natuurlijk.
(Dit is tenminste wat ik weet, pin me er niet op vast)
quote:Het uitfaseren van de 1800s, met de 1700's nog op de baan, vind ik niet echt een vermindering van de verscheidenheid, sorry
quote:Op vrijdag 19 december 2008 13:38 schreef ReisT het volgende:
[..]
Lijkt me ook, net als de laatste tijd met de citypendels gebeurde. Maar 2015 zullen ze wel niet meer halen ben ik bang.
Voorspelling voor het NS-wagenpark in 2015, wat minder variatie dan nu:
Afgevoerd: Mat'64, ICK, ICL, 1800.
Stoptreinen: DM'90(m?)
Sprinters: SGMm, SLT
IC's: ICRm, ICMm, DDMm (=alle DDM/DDAR spul bij elkaar, verbouwd tot IC-mat), VIRM.
quote:Op welgeteld anderhalf traject ja. Zutphen-Apeldoorn kan naar Syntus (doorgaande lijn Apeldoorn-Oldenzaal), en als we dan nog een draadje boven Zwolle-Wierden hangen heeft NS geen diesellijntjes meer (vergeet ik Zwolle-Kampen? dat wordt een tram). Waar er dan nog een toekomst is voor DM'90, ik heb geen flauw idee.
quote:Gewoon, net als nu, als stoptrein Leeuwarden - Wolvega.
[..]
Waar er dan nog een toekomst is voor DM'90, ik heb geen flauw idee.
quote:Nou, t zal mij benieuwen. Dan moet je namelijk EN Friesland, EN Overijssel EN Drenthe op 1 lijn zien te krijgen. Veel plezier
Dat is in 2015 waarschijnlijk opgewardeerd tot Stoppert Leeuwarden-Zwolle, mits de provincies meebetalen.
quote:Die zijn dan al gefuseerd tot Provincie/sje Noord-Oost.
[..]
Nou, t zal mij benieuwen. Dan moet je namelijk EN Friesland, EN Overijssel EN Drenthe op 1 lijn zien te krijgen. Veel plezier
quote:Euregiootje met Niedersachsen?Op vrijdag 19 december 2008 18:48 schreef Duvel het volgende:
[..]
Die zijn dan al gefuseerd tot Provincie/sje Noord-Oost.
quote:Mwah, het gaat vooral om Steenwijk/Overijssel. Die verliezen namelijk wel hun IC stop (en terecht) en moeten daardoor wel d.m.v. het doortrekken van de stoppert een 2e trein per uur krijgen.Op vrijdag 19 december 2008 18:32 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou, t zal mij benieuwen. Dan moet je namelijk EN Friesland, EN Overijssel EN Drenthe op 1 lijn zien te krijgen. Veel plezier
quote:Voor de duidelijkheid: de minister liegt.Eurlings meldt verder dat de consumentenorganisaties akkoord gaan met de prijs van de HSL-kaartjes. Zij zouden stellen dat de tarieven acceptabel zijn omdat reizigers ook een gewoon treinkaartje kunnen kopen.
Uit het LOCOV-advies:
quote:De basistoeslag van 60% boven het volle NS-tarief in de tweede klasse is volgens ons onevenredig hoog. Het verschil in prijs ten opzichte van een gereduceerde enkele reis of retour - een kaartsoort die veel reizigers in de daluren gebruiken - is nog veel groter: deze reizigers gaan ongeveer het dubbele betalen.
SGMm trekt trouwens lekker op, klinkt ook geinig.
quote:
Iki hoor net op het ANP nieuws dat de treinkaartje van de HSL toch goedkoper gaan worden als er niemand mee gaat
quote:Je hebt gelijk. Weet niet hoe ik nu weer bij die 77 kom.
Dat weet ik niet zeker. Volgens mij ging de 8600/9400 serie tot de 81 en de 8700/9500 gaat tot de 97.
Ik zei 150 omdat het me niet voor de hand lag tot een nog hoger aantal te komen.
quote:De ICE is dan ook niet bedoeld voor dat soort korte trajectjes. Vergelijk tarieven en reistijden eens op Berlin - Köln of München - Hamburg. Dat is een ander verhaal.
De ICE-toeslag is in Nederland dan ook wel belachelijk laag.
Kijk voor de grap bijvoorbeeld eens naar een traject als Dortmund-Duisburg. Met de stoptrein kost dat ¤ 10,50 en met de ICE ¤ 19,00. Ook bijna twee keer zo duur dus, voor het verschil tussen 35 en 38 minuten.
München - Hamburg:
Directe ICE: 5:36, ¤ 127,=
Geen IC/EC/ICE: 6 overstaps, sneller dan 11:56 wordt het niet, ¤ 87,90.
Allesbehalve een overdreven veel hogere prijs.
Oh ja: MET IC/EC maar zonder ICE: wordt het niet goedkoper dan ¤ 114,= en niet sneller dan 6:44. En zonder overstaps kan het dan alleen op onmogelijke tijdstippen (met de CNL, Hamburg Hbf Aankomst om 03:56, dat soort grappenmakerij).
[ Bericht 9% gewijzigd door Dr_Flash op 19-12-2008 20:50:58 ]
NIEUWE ROUTE HEIMWEE EXPRESS
De Heimwee Express, de historische trein die ieder laatste weekend van de maand rijdt, gaat een nieuwe route rijden. Hij volgt vanaf januari de Oosterspoorlijn naar Hilversum. Dit is het traject waaraan station Maliebaan zijn bestaansrecht ontleent. In 1874 wordt het traject Hilversum – Utrecht Maliebaan geopend en daarmee ook het station Utrecht Maliebaan, het huidige Spoorwegmuseum. Bijzonder aan dit stuk spoor zijn de 164 ‘Gotische bogen’ waaraan de bovenleiding bevestigd is. Deze bogen staan op de monumentenlijst en zijn nergens anders in Nederland te zien. Nabij station Hilversum wordt ‘kop gemaakt’ en rijdt de trein via dezelfde route terug naar het Maliebaanstation.
In het weekend van 24 en 25 januari rijdt de Blauwe Engel voor het eerst de nieuwe route.
en
RESTAURATIE NS 3737
In de vorige nieuwsbrief meldden wij dat de NS 3737 voor een grote restauratiebeurt naar Duitsland zou gaan. De NS 3737 is de laatste stoomlocomotief die in Nederland op het spoor reed. Het Spoorwegmuseum heeft echter besloten deze revisie niet te laten uitvoeren. De kosten van het project bleken veel hoger uit te vallen dan begroot. Voor het Spoorwegmuseum reden om de restauratie af te blazen. De NS 3737 zal dus niet meer rijden, maar wel gewoon in Het Spoorwegmuseum te zien blijven. Het voor de revisie gereserveerde geld wordt nu besteed aan het onderhoud van de gehele collectie.
Natuurlijk is dit besluit is een grote teleurstelling voor het museum en zijn vrijwilligers. Gelukkig zal binnenkort De Arend als rijdende stoomlocomotief weer in het museum te zien zijn
en in ons lokale wereldkrantje: witte Vrouwen een artikel over de Oosterspoorbaan, het vervallen van de verbinding met het spoor naar den Bosch, het nog meer afnemen van treinverkeer op d eOosterbaan door de toekomstige HOV (lees: tram Utrecht CS -Uithof) is reden om een commissie te laten uitzoeken of Maliebaan-Blauwkapel 2-sporig dient te blijven en om het spoor van Maliebaan naar de aansluiting met het NS-net richting Arnhem maar in zijn geheel af te breken en opnieuw te bebouwen.
Zo.
Overigens zat ik voor de tweede keer bijna vast in de trein na een aanrijding... weer op dezelfde plek zijn twee auto's geraakt. De twee auto's waren op elkaar gebotst op een overweg en vervolgens kon de syntus (trein/bus) niet meer stoppen. Gelukkig had ik een borrel van m'n stage, anders zat ik weer vast in Laren.
Verhaal + meer foto's: http://gelrenieuws.nl/200(...)tsing-met-trein.html
[ Bericht 1% gewijzigd door Nightshadow op 19-12-2008 21:43:57 ]
DE 'HONDEKOP' GAAT RIJDEN
Nieuw in de dienstregeling van de Heimwee Express is de MAT '54. Deze trein uit 1962 is, vanwege zijn uiterlijk, beter bekend onder de naam Hondekop. De Hondekop was lange tijd als intercity- en sneltrein beeldbepalend op het spoor en reed door het hele land. In 1996 is deze trein buiten dienst gesteld en aan de collectie van het museum toegevoegd.
In het weekend van 4 en 5 juli 2009 zal de Hondekop voor het eerst rijden.
NIEUWE DIENSTREGELING PENDELTREIN
Vanaf 14 december rijdt de pendeltrein volgens een nieuwe dienstregeling. Door het opheffen van het wachtspoor bij Lunetten kan de museumtrein daar niet meer keren. De pendeltrein rijdt nu via station Driebergen-Zeist. Bezoekers aan het Spoorwegmuseum kunnen daar voortaan ook opstappen. Vanaf Utrecht CS duurt de rit 23 minuten.
Kijk op de website voor de nieuwe vertrektijden.
quote:Dat gaat over de 386 neem ik aan? Daar wil ik wel in zitten ja
O, ja nog meer museumnieuws
DE 'HONDEKOP' GAAT RIJDEN
Nieuw in de dienstregeling van de Heimwee Express is de MAT '54. Deze trein uit 1962 is, vanwege zijn uiterlijk, beter bekend onder de naam Hondekop. De Hondekop was lange tijd als intercity- en sneltrein beeldbepalend op het spoor en reed door het hele land. In 1996 is deze trein buiten dienst gesteld en aan de collectie van het museum toegevoegd.
In het weekend van 4 en 5 juli 2009 zal de Hondekop voor het eerst rijden.
Ik hoor net dat het veelvuldige stukgaan van de 11.8 en 11.9 NMBSlocs op de Beneluxtrein de schuld is van de Nederlandse machinisten, die vanwege de geluidsoverlast de koeling uitschakelen, waardoor die dingen versneld naar z'n grootje gaan. Ik had dat verhaal nog nooit gehoord. Weet iemand hier iets meer van?
quote:Had ik al eerder dit topic vermeldOp vrijdag 19 december 2008 21:04 schreef Peterselieman het volgende:
Viel me trouwens vandaag op dat Arriva op de rustige uren voor de sneltrein tussen Leeuwarden en Groningen GTW 2/6 inzet ipv een 2/8
quote:Op donderdag 18 december 2008 15:09 schreef Wadloper het volgende:
Om even in Arriva sferen te blijven.
Ze gebruiken de GTW 2/6jes veel beter momenteel. In de daluren zie je zelfs de sneltreinen tussen Groningen-Leeuwarden v.v. met GTW 2/6jes rijden (Voor de leken onder ons, de 2/6 is een 2'tje en een 2/8 is een 3'tje).
Op de lijn Groningen - Nieuweschans - Leer v.v. rijdt ook in de daluren een 2/6je, wat later omgeruild wordt voor een 2/8je. Zo staan er momenteel dus veel meer 2/8jes te Groningen.
Om 16.29 vertrekt er naar Roodeschool namelijk een 2/6+2/8, waarbij de 2/6 de gehele dag vanaf 08.24 uur op spoor 2a staat (uiteraard helemaal afgesloten en met de motoren uit). De 15.59 trein die dan binnenkomt combineert met dat ene 2/6je.
quote:Dat heb ik al vaker gelezen op hgbtf.net, daar geeft o.a. Steven nogal felle kritiek op de NS Hispeed-collega's. In mijn opinie is het onzin, het lijkt me niet dat een machinist willens en wetens de ventilatie uitschakelt 'omdat het herrie maakt', terwijl hij weet dat hij daarmee dat ding sloopt.Op vrijdag 19 december 2008 23:03 schreef Dr_Flash het volgende:
Dudes.
Ik hoor net dat het veelvuldige stukgaan van de 11.8 en 11.9 NMBSlocs op de Beneluxtrein de schuld is van de Nederlandse machinisten, die vanwege de geluidsoverlast de koeling uitschakelen, waardoor die dingen versneld naar z'n grootje gaan. Ik had dat verhaal nog nooit gehoord. Weet iemand hier iets meer van?
En als het wel zo is, is het ontwerp flawed: ventilatie is essentieel voor een loc en zou niet uitgeschakeld mogen worden.
Flink ritje gemaakt vandaag trouwens:
Bd - Ht (ICRm), Ht - Ut (VIRM), Ut - Almm (Plan V/T), Almm - Shl (DDM), Shl - Gv (VIRM) en uiteindelijk Gv - Bd (ICRm). Ik wou eigenlijk Shl - Ddr doen met de Benelux, maar die vertrok precies voor m'n neus (dankjewel slome bediende bij de Burger King op Shl - ik had honger)
quote:Dat zijn toch de enige belgen die Bordeaux-geel zijn? IK zag vanavond twee stuks saampjes netjes glimmend en frisgewassen langskomen op Brussel Centraal richting Zuid. Denk dat ze van de werkplaats gekomen zijn. De frambozenlollie die ik tegenkwam had overigens een nieuwe loc voor én achterop. Pogen ze sneller te keren om vertragingen te beperken? Ze hebben ook al de stops op Antwerpen Bergem en Brussel Noord geschrapt.Op vrijdag 19 december 2008 23:03 schreef Dr_Flash het volgende:
Dudes.
Ik hoor net dat het veelvuldige stukgaan van de 11.8 en 11.9 NMBSlocs op de Beneluxtrein de schuld is van de Nederlandse machinisten, die vanwege de geluidsoverlast de koeling uitschakelen, waardoor die dingen versneld naar z'n grootje gaan. Ik had dat verhaal nog nooit gehoord. Weet iemand hier iets meer van?
quote:Loc omlopen is niet nodig, mits stuurstandOp vrijdag 19 december 2008 23:40 schreef Fixers het volgende:
[..]
Dat zijn toch de enige belgen die Bordeaux-geel zijn? IK zag vanavond twee stuks saampjes netjes glimmend en frisgewassen langskomen op Brussel Centraal richting Zuid. Denk dat ze van de werkplaats gekomen zijn. De frambozenlollie die ik tegenkwam had overigens een nieuwe loc voor én achterop. Pogen ze sneller te keren om vertragingen te beperken? Ze hebben ook al de stops op Antwerpen Bergem en Brussel Noord geschrapt.
Berchem ligt er al langer uit
Brussel noord overlaan is idd nieuw ja, ga maar terug vanaf centraal is de boodschap
quote:Als dat een methode is om die locs te slopen, hebben ze mijn steun.
Dudes.
Ik hoor net dat het veelvuldige stukgaan van de 11.8 en 11.9 NMBSlocs op de Beneluxtrein de schuld is van de Nederlandse machinisten, die vanwege de geluidsoverlast de koeling uitschakelen, waardoor die dingen versneld naar z'n grootje gaan. Ik had dat verhaal nog nooit gehoord. Weet iemand hier iets meer van?
quote:De nieuwe locs werken toch niet met stuurstanden?Op zaterdag 20 december 2008 01:03 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Loc omlopen is niet nodig, mits stuurstand
Berchem ligt er al langer uit
Brussel noord overlaan is idd nieuw ja, ga maar terug vanaf centraal is de boodschap
Tot een week geleden stopte de benelux soms wel en soms niet op Berchem. Varieerde een beetje van de tijd. Afgelopen dinsdag een belg die dus niet wist dat de Benelux niet meer stopte op noord. "Maar allez, ik moet er hier toch af...
" 
Aangezien ACTS gisteren tractie heeft verzorgd voor de Berglandexpress, de wintersporttrein vanuit Utrecht naar de Oostenrijkse sneeuw, werd de Leeuwarden-Shuttle op zaterdag 20 december met een afwijkende lok gereden. ACTS 5814 is met een vol beladen containertrein 50063 zojuist vertrokken uit Leeuwarden als het buurtschap Werpsterhoek gepasseerd wordt.
Het is overigens duidelijk te zien dat we rond de kortste dag van het jaar leven. De trein vertrok al met +60 en nog staat de zon erg laag aan de hemel.
quote:Was nu gefixt, stond een Mat’46 vandaag en daarachter kwam om 13.00 nog een sprinter te staan.Op zaterdag 20 december 2008 13:17 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Er was toch ergens een foto van een doorgeschoten sprinter tegen het stookjuk in Utrecht Maliebaan?
Er kwam ook nog een oliebolkar voorbij
[ Bericht 37% gewijzigd door bork op 20-12-2008 16:09:44 ]
quote:Iets met een ban of zo.
weet iemand wat er aan de hand was/is tussen heerlen en aken?
Treinenfoto's, -nieuws en -praattopic, deel 94
Een ding viel me op, waar is MREd? gebleven?
quote:Edit: Inderdaad, ik kijk ook echt niet verder dan m'n neus lang is.Op zondag 21 december 2008 12:27 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Volgensmij draai ik al mee vanaf de geboorte van rondje, topic 52?
Deel 61 dan trouwens.
[ Bericht 15% gewijzigd door #ANONIEM op 21-12-2008 12:38:57 ]
quote:Oh waarom dat?Op zondag 21 december 2008 12:22 schreef Duvel het volgende:
Ook verbannen volgens mij... MREn bedoel je, toch?
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+2
quote:MREn, ja, die bedoel ik, ook een ban?Op zondag 21 december 2008 12:22 schreef Duvel het volgende:
Ook verbannen volgens mij... MREn bedoel je, toch?
Dit lijkt me nu niet echt het sufforum om een ban aan je broek te krijgen. Maar ja als ik zie dat je vanaf topic 2 er al bij bent dan zul het wel weten
quote:Ik weet ook niet precies waarvoor, maar het was niet topicgerelateerd...
[..]
MREn, ja, die bedoel ik, ook een ban?
Dit lijkt me nu niet echt het sufforum om een ban aan je broek te krijgen. Maar ja als ik zie dat je vanaf topic 2 er al bij bent dan zul het wel weten
quote:Toffe foto
Ziet er wel ernstig verdwaald uit!Toffe foto inderdaad!
Kesteren,
Echteld,
Soestduinen,
Amersfoort Ponlijn,
Pon Leusden,
Pon Leusden
in 2009 ga ik weer verder met het ontdekken van het Europese spoor. De plannen:
Amsterdam-Hamburg-Berlijn-Poznan-Warschau-Krakau-Ostrava-Bratislava-Budapest.
en als vervolg: óf Ljubljana-Zagreb-Split óf Belgrado-Sofia(-Skopje-Thesalloniki/-Plovdiv-Istanbul)
zoals jullie kunnen zien heb ik een leuk rondje voor de boeg, moet alleen even zien hoe het uitkomt met vrije dagen
. Als het goed is heb ik nog 5,5 week voor volgend jaar, dus dat zit wel snor.!! Dat was geen FOK!ker toch????Ik heb het niet gezien
!!quote:Loesoe. Dat is er niet eentje van hier of hij gaat met pek en veren rond.
Moest ´ie de route opnoemen van Boxmeer naar Utrecht Centraal via ´s-Hertogenbosch, noemt ´ie ´m via Elst - Tiel
quote:Tering
route opnoemen van Boxmeer naar Utrecht Centraal via ´s-Hertogenbosch,
Verzin dan minstens iets echt moeilijks. Vlissingen - Kerkrade Centrum via Koog Zaandijk en Nieuweschans, volgens de minste tariefeenheden. Of zo.
quote:Zeg dat het niet iemand van hier was
Lolll. Heeft er nog een of andere sjappie zich er voor opgegeven ook.
Ik kan het wel, maar ik begin er niet aan
En dan even op 'Ik Wed Dat Ik Het Kan /7' klikken.
quote:Nee precies. Het gaat er niet om dat jij of iemand dat weet. Het gaat erom om een "treinennerd" als zodanig af te schilderen. En dat zou mij wel wat meer dan 1000 euro moeten opleveren.
Ik kan het wel, maar ik begin er niet aan
Overigens wel opvallend dat ze een 2e klas "roken" afdeling hebben gebruikt als decor.
Routes als Maastricht - Rotterdam via Utrecht Maliebaan met de minste tariefeenheden zonder te keren/driehoeken zijn pas uitdagingen
[ Bericht 50% gewijzigd door Fred2 op 22-12-2008 00:34:35 ]
quote:Steenwijk heeft toch ooit bedongen dat alle treinen daar moeten stoppen? Iets met een grondeigenaar enzulks?Op vrijdag 19 december 2008 19:09 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Mwah, het gaat vooral om Steenwijk/Overijssel. Die verliezen namelijk wel hun IC stop (en terecht) en moeten daardoor wel d.m.v. het doortrekken van de stoppert een 2e trein per uur krijgen.
quote:Makje dit keer. Je kunt niet meer via Lunetten direct naar Maliebaan, dus dan maar anders heOp maandag 22 december 2008 00:22 schreef Cothen het volgende:
Ik wil ook Plan W interieur!
Overigens wel opvallend dat ze een 2e klas "roken" afdeling hebben gebruikt als decor.
Routes als Maastricht - Rotterdam via Utrecht Maliebaan met de minste tariefeenheden zonder te keren/driehoeken zijn pas uitdagingen
Maastricht - Amersfoort - Deventer - Arnhem - Utrecht Maliebaan - Hilversum - Amsterdam Zuid - Amsterdam Bijlmer ArenA - Gouda - Rotterdam.
Makje
Heb wel wat tussenstations overgeslagen Maastricht - Amersfoort - Deventer - Arnhem - Maliebaan - Hilversum - Amsterdam Zuid - Amsterdam Bijlmer ArenA - Utrecht - Den Bosch - Breda - Rotterdam
quote:Niet als je het stel niet mag draaien
Als je dan na Amsterdam zo'n grote lus gaat maken via Breda naar Rotterdam, is het dan niet sneller om na Hilversum Amsterdam Zuid - Schiphol - Leiden - HS - Rotterdam te rijden?
Het gefluit begon pas toen ik al in de trein was
Deed ik toch beter
quote:Dat is met kopmaken in Amsterdam Zuid. Die andere ook. Dat mag dus niet. En via de oude lijn hoeft het ook niet
Dat is met driehoeken, zonder dat zou de route even iets anders zijn geweest.
Maastricht - Amersfoort - Deventer - Arnhem - Maliebaan - Hilversum - Amsterdam Zuid - Amsterdam Bijlmer ArenA - Utrecht - Den Bosch - Breda - Rotterdam
quote:Als dat echt zo is, kan NS dat recht vast wel afkopen. Is in het verleden vaker gebeurd. Kostte in 1953 nog 100.000 gulden voor Nieuwersluis-Loenen, om maar een voorbeeld te noemen.Op maandag 22 december 2008 00:48 schreef petre86 het volgende:
[..]
Steenwijk heeft toch ooit bedongen dat alle treinen daar moeten stoppen? Iets met een grondeigenaar enzulks?
quote:Kan zonder kopmaken!Op maandag 22 december 2008 01:00 schreef Peterselieman het volgende:
Maastricht - Amersfoort - Deventer - Arnhem - Maliebaan - Hilversum -AmsterdamDiemen Zuid - Amsterdam Bijlmer ArenA - Utrecht - Den Bosch - Breda - Rotterdam
quote:De tijden zijn veranderd sinds de nieuwe dienstregelingOp maandag 22 december 2008 13:17 schreef Zug-Chef het volgende:
Waarom niet goed voor een foto? RIjdt ie te laat ofzo? Ding ging toch altijd om 15u ofzo uit Vdm weg naar Zb?
Vertrek uit Vdm 17.30, en dan is het al donker
GTW zojuist begonnen aan haar reis naar Leeuwarden.
Plan W was echt het leukste materiaal (want het minst in gebruik) in de tijd dat ik een SOV had.
quote:"Trailerhelling" ook.
Even een fotootje van vanmiddag erbij.
[ afbeelding ]
GTW zojuist begonnen aan haar reis naar Leeuwarden.
quote:"Trekkerhelling" zou erger zijn.
Mooie foto!
Het is altijd een beetje van hetzelfde als ik me woonplaats niet uitkom, maar toch probeer ik het allemaal dan net weer iets anders vast te leggen. 
Gangsterstation hoor.
Wel grappig overigens dat de conducteur nu elke keer om moet roepen dat de sprinter niet op Amsterdam Amstel en Amsterdam Muiderpoort stopt.
Een sprinter is in 99% van de gevallen toch een echte stoptrein? Of zijn er nog meer trajecten waarbij de sprinter of normale stoptrein stations overslaat? Het gaat hier om de sprinter Amsterdam Centraal - Veenendaal Centrum.
Ik dacht trouwens dat dat niet eens kon/mocht
quote:Verstekeling hangt urenlang aan trein
BERLIJN - Een 30-jarige Duitser heeft 's nachts een ijskoud avontuur op een goederentrein meegemaakt. Hij wilde niet langer wachten op de gewone trein en stapte daarom op een langzaam rijdende goederentrein. Die reed echter veel te snel om er weer af te springen, en stopte pas 240 kilometer verderop. De man had na 5 kilometer af willen stappen.
De verstekeling stond op een opstapje en kon zich drie uur lang alleen vasthouden aan een ijzeren stang. Hij belde zijn vriendin voor hulp, die daarop de politie inschakelde. Agenten lieten verscheidene goederentreinen tot stilstand brengen, speurden de opstapjes af, maar tevergeefs. De dertiger moest worden opgenomen in het ziekenhuis wegens onderkoelingsverschijnselen.
quote:
goed voor de kilometers 
quote:Als hij dood was gegaan, was het een mooie nominatie voor de Darwin Awards geweest
Meereizen met een goederentrein, hoe stom kan je zijn?
quote:Kek plan op zich natuurlijk
[..]
Als hij dood was gegaan, was het een mooie nominatie voor de Darwin Awards geweest
Meereizen met een goederentrein, hoe stom kan je zijn?
Alleen niet snachts, eind december. Voor de rest, quote:Ik heb me ook wel eens afgevraagd wat er zou gebeuren als ik nu eens op zo'n bordes zou gaan staan bij een stapvoets passerende goederentrein. Waar ik uit zou komen en wanneer ik weer af zou kunnen stappen.Op maandag 22 december 2008 21:58 schreef James1988 het volgende:
[..]
Als hij dood was gegaan, was het een mooie nominatie voor de Darwin Awards geweest
Meereizen met een goederentrein, hoe stom kan je zijn?
quote:In de USA gebeurde dat vroeger geregeld geloof ik. En in Mauretanië is de goederentrein gewoon de enige trein. Wordt ook gebruikt door toeristen. Ga maar bovenop een ertskar zitten, een uurtje of 15. SOMS haken ze er 1 rijtuig aan. Zo'n ding met ramen en een dak en zo.
[..]
Ik heb me ook wel eens afgevraagd wat er zou gebeuren als ik nu eens op zo'n bordes zou gaan staan bij een stapvoets passerende goederentrein. Waar ik uit zou komen en wanneer ik weer af zou kunnen stappen.
quote:'t Schijnt nogal te hobbelen allemaal.
[..]
Ik heb me ook wel eens afgevraagd wat er zou gebeuren als ik nu eens op zo'n bordes zou gaan staan bij een stapvoets passerende goederentrein. Waar ik uit zou komen en wanneer ik weer af zou kunnen stappen.
quote:En dan is het nou nog kerstvakantie (zeggen ze)
Weer heerlijk alles vertraagd op zaandam. Wordt weer fijn proppen...
Uto-Amf
quote:Godverdomme, nou moeten we zelfs tot 14:00 blijven. Fucking gijzeling man
OKee mijn Pools driehoekje kan de kachel in, ik word geacht minimaal tot vrijdag 13:00 in Potsdam Acte de Presence te geven. Jammer. Moek weer wat anders verzinnen.
Nou, er kan nog net een slagje Berlin Hbf - Jannowitzbrücke tussendoor. Zoek maar op wat een geweldige expeditie dat is.
En dan moet wel iedereen even laten zien dat ie er nog is en een beetje leuk doen en zo. Maar het is dus niet echt een feest
Maar goed, het zal wel gezellig worden neem ik aan.quote:Gelukzoekers uit Midden-Amerika doen dit ook.
[..]
In de USA gebeurde dat vroeger geregeld geloof ik. En in Mauretanië is de goederentrein gewoon de enige trein. Wordt ook gebruikt door toeristen. Ga maar bovenop een ertskar zitten, een uurtje of 15. SOMS haken ze er 1 rijtuig aan. Zo'n ding met ramen en een dak en zo.
quote:Ja. EN nu MOET je zelfs van Amf naar Dv want er is een aanrijding bij Hulshorst geweest http://www.nu.nl/algemeen(...)ding-met-trein-.html
enzo, wij zijn er van tussen met Thalys enzo, er wordt ook nog gestoomd tussendoor (hopen op sneeuw!). Maar voor dat het 2009 is zijn we er weer om verslag te doen 
quote:Top! Veel plezier!Op woensdag 24 december 2008 11:17 schreef bork het volgende:
Fijne dagen
quote:Jeetje, dat is ook erg. De dag voor kerstOp woensdag 24 december 2008 10:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja. EN nu MOET je zelfs van Amf naar Dv want er is een aanrijding bij Hulshorst geweest http://www.nu.nl/algemeen(...)ding-met-trein-.html
Niet dat ik persoonlijk veel om kerst geef, maar misschien deze persoon wel
quote:Ja, die redenering gaat natuurlijk iedere dag op
[..]
Jeetje, dat is ook erg. De dag voor kerst
Niet dat ik persoonlijk veel om kerst geef, maar misschien deze persoon wel
"Jeetje, dat is ook erg. De dag voor de naamdag van Sint Barbara
Niet dat ik persoonlijk veel om de naamdag van SInt Barbara geef, maar misschien deze persoon wel
"quote:Op woensdag 24 december 2008 14:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, die redenering gaat natuurlijk iedere dag op
"Jeetje, dat is ook erg. De dag voor de naamdag van Sint Barbara
Niet dat ik persoonlijk veel om de naamdag van SInt Barbara geef, maar misschien deze persoon wel
quote:Hulshorst is dan ook een berucht plekje voor mensen die er een eind aan willen maken.Op woensdag 24 december 2008 14:21 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Jeetje, dat is ook erg. De dag voor kerst
Niet dat ik persoonlijk veel om kerst geef, maar misschien deze persoon wel
Nu nog ICL
Er ligt zelfs een nieuw model van de Koploper in de winkels!
Buffel. Op de achtergrond het kantoor van de PTT.
Goederentrein erbij.
N.B. Bij tweede foto staat de locomotief er niet helemaal op. De flits ging automatisch aan waardoor de foto pas paar seconden later genomen werd.
quote:Dat komt er welOp donderdag 25 december 2008 15:43 schreef Wadloper het volgende:
Jammer dat er geen geheel nieuw spel uit komt, zoals eerder belooft was door microsoft
De ontwikkeling is in volle gang, zie www.tsinsider.comVoorbeeldje:
Köln Hbf. quote:Cool, Bruce Willis en een enge duitser met ontwrichte schouders!Op donderdag 25 december 2008 16:01 schreef James1988 het volgende:
[..]
Dat komt er wel
Voorbeeldje:
[ afbeelding ]
quote:Oh, toch welOp donderdag 25 december 2008 16:01 schreef James1988 het volgende:
[..]
Dat komt er wel
Voorbeeldje:
[ afbeelding ]
Ik dacht dat het project allang doodgebloed was
Er kwam ook Nederlands materieel bij dacht ik. Klopt dat nog? quote:Is gewoon een appart treintje, tot duivendrecht roepen ze om dat het een sneltrein is nu, die daarna doorgaat als stoptrein.Op maandag 22 december 2008 20:09 schreef kip_zonder-kop het volgende:
Pff, weer vertraging vandaag zowel op de heen als de terugweg. Tot nu toe heb ik een keer meegemaakt dat de trein op tijd was sinds vorige week zondag de nieuwe dienstregeling in ging.
Wel grappig overigens dat de conducteur nu elke keer om moet roepen dat de sprinter niet op Amsterdam Amstel en Amsterdam Muiderpoort stopt.
Een sprinter is in 99% van de gevallen toch een echte stoptrein? Of zijn er nog meer trajecten waarbij de sprinter of normale stoptrein stations overslaat? Het gaat hier om de sprinter Amsterdam Centraal - Veenendaal Centrum.
En Woensdagochtend maakte hij zomaar een extra stop op Muiderpoort
===
Vanmorgen ook een leuke, sprinter van 9:19 vanaf a'dam cs naar utrecht. (die niet op muiderpoort en amstel stopt)
Een van de eerste keren eens op tijd.
Stopt opeens bij muiderpoort en deuren gaan open, mensen die dus instappen.
Bij amstel reed hij wel met volle snelheid door en kort daarna een omroep dat dit niet de sprinter naar Rotterdam was, maar de sneltrein naar Duivendrecht die daarna doorgaat als stoptrein naar Utrecht.
Lullig voor de mensen die naar Amstel moesten vanaf Muiderpoort (de sprinter die paar minuten later richting Rotterdam zou gaan stond al op de borden aangegeven)
Heb het idee dat je zulke foutjes wel vaker gaat zien.
Zoals je vroeger de ic had die op duivendrecht en bijlmer stopte (en niet op amstel).
Machinist vergat dan wel eens te stoppen op bijlmer, waarna je op abcoude mocht uitstappen als je naar Bijlmer wou gaan...
Ik heb wel een keer of 6 een videoschouwtrein langs zien komen. Die was heen en weer aan het crossen op Roosendaal. Ik dacht dat ze daar mP's voor hadden omgebouwd. Dit was een losse dieselloc met wat lampen eronder.
quote:Omgebouwde mP's zijn er alleen voor testen met ERTMS of ATB.
Ik dacht, dat op tweede kerstdag de zuurstok wel netjes op tijd naar Brussel zou gaan rijden, maar nee hoor. Vanmorgen op Roosendaal eerst +15 op de borden, dat werd +10 om uiteindelijk met +20 in Brussel aan te komen. Het was vanmorgen 8.30uur, op een rustige ochtend met een minimale, dienstregeling. Dan zou je toch zeggen dat een intercitytrein op tijd zou rijden.
Ik heb wel een keer of 6 een videoschouwtrein langs zien komen. Die was heen en weer aan het crossen op Roosendaal. Ik dacht dat ze daar mP's voor hadden omgebouwd. Dit was een losse dieselloc met wat lampen eronder.
quote:Dat weet ik zo niet. Wat ik wél weet, is dat er een "World of Rails" komt, waarin ze basisgegevens opnemen van vrij veel spoorwegen enzo, waardoor routebouwers snel aan de slag kunnen: http://tsinsider.com/Articles/AboutTS2/WorldOfRails.aspxOp donderdag 25 december 2008 19:17 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Oh, toch wel
Ik dacht dat het project allang doodgebloed was
quote:Een versie van de Velaro dus:
Overigens wordt er met de Sapsan testritten uitgevoerd, tussen Moskou en Sint-Petersburg.
quote:Grappig, die vraag bedacht ik me ook al van de week, maar ua afstand of qua tijdOp zaterdag 27 december 2008 10:54 schreef jakkop het volgende:
Wat ik me al tijden afvraag he... wat is het langste stuk in Nederland dat je niet stopt met een trein?
quote:Maar de Sapsan kan nog geüpgraded worden zodat die alsnog over de 300 km/h komt.
[..]
Een versie van de Velaro dus:
[ afbeelding ]
quote:Ik denk Amersfoort - Apeldoorn, als je station Stroe niet meerekent.
En de langste afstand over spoor zonder stations, is dat dan Zwolle - Meppel? (goederenlijntjes uiteraard niet meegerekend)
quote:idd, 43 km.
[..]
Ik denk Amersfoort - Apeldoorn, als je station Stroe niet meerekent.
)quote:Misschien kan die als Velaro nu al wel 330
[..]
Maar de Sapsan kan nog geüpgraded worden zodat die alsnog over de 300 km/h komt.
Maar of het spoor er ook tegen kan daar... Hoe dan ook: 650 km in 3:45 dat duidt op een maximum baansnelheid van 180-200 km/h. Als je daar volle por door knalt (want het is gewoon 1 rechte lijn en stoppen hoef je eigenlijk nergens) moet het in 2 uur laag kunnen.
quote:Toch jammer. Vroeger had je nog een spits-3500 die Maastricht - Utrecht - Groningen ineens reed
Klopt allemaal. En de langste directe verbinding zonder overstap binnen Nederland is Den Helder - Maastricht met 298 kilometer. (2 x per dag in de ochtendspits, niet in het weekend en niet de andere kant op.
quote:En als je de HSL niet meerekentOp zaterdag 27 december 2008 12:44 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Ik denk Amersfoort - Apeldoorn, als je station Stroe niet meerekent.
(47 km)
quote:Jammer inderdaad. Ik droom weleens van een ICE Groningen - Zwolle - Utrecht - Eindhoven - Maastricht.Op zaterdag 27 december 2008 13:03 schreef Dr_Flash het volgende:
Toch jammer. Vroeger had je nog een spits-3500 die Maastricht - Utrecht - Groningen ineens reed