Met de hartelijke groeten namens NS.
quote:Ja. Naast het ontbreken van de OP, stel ik ook voor om tvp's achterwege te laten in dit topic, en puur inhoudelijk, on-topic en interessant te reageren.
quote:tvpOp vrijdag 30 maart 2007 13:17 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja. Naast het ontbreken van de OP, stel ik ook voor om tvp's achterwege te laten in dit topic, en puur inhoudelijk, on-topic en interessant te reageren.
Hier alweer deel ZESENVIJFTIG in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
http://zoeken.fok.nl
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op in gegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en vanaf 10 december Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Munster.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en vanaf 10 december 2006 in de randstad op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts(GTW's). Voordat de concessie overging naar Arriva reed NoordNed op de noordelijke lijnen. Arriva huurt haar mat vooral van het Ierse bedrijf NS Financial services. De materieel inzet is als volgt: DM'90(Buffel) op Groningen-Leeuwarden, Spurts(GTW's)op Leeuwarden-Harlingen Haven, Groningen-Nieuweschans, Leeuwarden-Groningen en Groningen-Roodeschool en de wadloper, welke ook op de 2 laatstgenoemde trajecten rijdt, alsmede de overige trajecten van Arriva in het noorden.Vanaf eind 2008 zullen er nieuwe GTW's gaan rijden op Dordrecht-Geldermalsen. Het betreft hier de elektrische variant. 5 maal GTWtype 2/8 en 5 maal 2/6. Tot die tijd rijdt Arriva hier met Plan V.
November 2006: Groningen-Nieuweschans-Leer
December week 50: Leeuwarden-Harlingen Haven
Mei 2007: Groningen-Roodeschool
Juli 2007: Leeuwarden-Stavoren
Augustus 2007: Groningen-Delfzijl
September 2007: Leeuwarden-Groningen
De serie van Arriva bestaat uit 2 verschillende type treinen.
- De GTW 2/6, 2 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)2xx serie (al afgeleverd).
- De GTW 2/8, 3 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)3xx serie.
Hieronder is een afbeelding te zien van het interieur van deze trein.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede/Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. In januari 2007 worden er op Almelo-Mariënberg nieuwe linten ingezet.
De tweede lijn is de valleilijn (kippenlijn), welke ligt tussen Ede/Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat'64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Vanaf december 2007 wil Veolia op de Maaslijn gaan rijden met de Stadler GTW, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler. De trein moet er zo uit gaan zien:
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan. Er is een speciaal topic voor RandstadRail.
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. En om de OP overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (oorspronkelijk afkomstig uit Hannover), evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
meerspannings BNL-loc (NMBS
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
mijn TVPtje
quote:Welck eene fyne treyn!
Godverdomme nog
Ik stel voor dat we gewoon een maand lang ALLES plat leggen, dat het dan daarna wel AF is en dat dat constante ge-irriteer met die werkzaamheden dan zwaar afgelopen is. Begin het behoorlijk zat te worden.
quote:Dan stopt ook de economie... En kan ik wel vaarwel zeggen tegen me baasOp vrijdag 30 maart 2007 13:39 schreef Dr_Flash het volgende:
http://www.nu.nl/news/102(...)_naar_Rotterdam.html
Godverdomme nog
Ik stel voor dat we gewoon een maand lang ALLES plat leggen, dat het dan daarna wel AF is en dat dat constante ge-irriteer met die werkzaamheden dan zwaar afgelopen is. Begin het behoorlijk zat te worden.
Gelukkig reis ik niet in het weekend
En ik reis ook nooit richting R'damquote:Wat moet je in Rotterdam dan?Op vrijdag 30 maart 2007 13:39 schreef Dr_Flash het volgende:
http://www.nu.nl/news/102(...)_naar_Rotterdam.html
Godverdomme nog
Ik stel voor dat we gewoon een maand lang ALLES plat leggen, dat het dan daarna wel AF is en dat dat constante ge-irriteer met die werkzaamheden dan zwaar afgelopen is. Begin het behoorlijk zat te worden.
BTW: de volgende weekeinden gaat Asd - Ut ook twee keer plat, en daarna is het af.
quote:Dat kunnen er meer
quote:Wat boeit dat nou weer?Op vrijdag 30 maart 2007 13:59 schreef Duvel het volgende:
Wat moet je in Rotterdam dan?
Mensen zoals wij hebben er al gauw last van als er ergens werkzaamheden zijn, duh
quote:werkzaamheden alleen tussen 0:00 en 06:00 laten uitvoeren!Op vrijdag 30 maart 2007 14:20 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat boeit dat nou weer?
Mensen zoals wij hebben er al gauw last van als er ergens werkzaamheden zijn, duh
en bij uitloop een boete!
Met dank aan Nico spilt
Moet ik zeggen dat ik deze kleurstelling nog best mooi vind!
[ Bericht 13% gewijzigd door Luco op 30-03-2007 15:31:47 ]
Bij anderen ook niet hoor
quote:Dacht je dat ze dat laatste niet zelf bedacht hadden? Wat denk je dat je aan werk kunt doen in zes uur? Geen hol. Prima dus om dan gewoon een weekend lang een heel baanvak op de schop te nemen. Het probleem is echter dat ze een grote onderhoudsachterstand aan het inlopen zijn, waardoor het al een jaar of twee à drie in geen enkel weekend meer mogelijk is om zonder gezeik door het land te toeren. Daar kots ik wel van zo langzamerhand.Op vrijdag 30 maart 2007 14:32 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
werkzaamheden alleen tussen 0:00 en 06:00 laten uitvoeren!
en bij uitloop een boete!
quote:Precies, mijn idee dusOp vrijdag 30 maart 2007 15:28 schreef Duvel het volgende:
waardoor het al een jaar of twee à drie in geen enkel weekend meer mogelijk is om zonder gezeik door het land te toeren. Daar kots ik wel van zo langzamerhand.
quote:begin dan maar vast via Den Haag, en niet via RotterdamOp vrijdag 30 maart 2007 15:49 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
morgen weer ff delft-buitenpost. hopen op geen vertraging
Toen in almelo riepen ze om dat er koffie/thee en wat lekkers werd uitgedeeld, Daar maar even dankbaar gebruik van gemaakt
.Toen weer gezellig in een rustige bus (10pers)
naar Hengelo gereden, onderweg een hele tijd met de chauffeur gepraat. Eindelijk in Hengelo aan gekomen (10.23) roepen ze om 10.33 op dat de stoptrein op spoor 3 staat, toen nog een keer dat die op 3A stond, daar naar toen gehold in gaan stappen, hoor je 2 personen (ns) tegen elkaar zeggen, rij jij de trein ff een stukje die kant op. Deuren gaan dicht (blijft 1 man staan) en wij rijden (richting Almelo) tot aan de trappen. Deuren gaan weer los. en vertrekken om 10.40 +5. Uiteindelijk met +50 te Enschede.
[ Bericht 3% gewijzigd door thats-me op 30-03-2007 16:09:37 ]
quote:tuurlijk wel!Op vrijdag 30 maart 2007 15:28 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dacht je dat ze dat laatste niet zelf bedacht hadden? Wat denk je dat je aan werk kunt doen in zes uur? Geen hol. Prima dus om dan gewoon een weekend lang een heel baanvak op de schop te nemen. Het probleem is echter dat ze een grote onderhoudsachterstand aan het inlopen zijn, waardoor het al een jaar of twee à drie in geen enkel weekend meer mogelijk is om zonder gezeik door het land te toeren. Daar kots ik wel van zo langzamerhand.
alleen t schiet niet op
quote:Oh, jij hebt 't gelezen.Op vrijdag 30 maart 2007 15:59 schreef Dr_Flash het volgende:
Wie zijn %18% en %04%?
quote:Ik ben 15 jaar geleden begonnen met dagjes door Nederland toeren met de trein. Toen kon je nog een weekend uitkiezen zonder werkzaamheden. Nu is het een weekend uitzoeken en kijken waar je nog kunt komen.
quote:That sucksOp vrijdag 30 maart 2007 16:28 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik ben 15 jaar geleden begonnen met dagjes door Nederland toeren met de trein. Toen kon je nog een weekend uitkiezen zonder werkzaamheden. Nu is het een weekend uitzoeken en kijken waar je nog kunt komen.
quote:Ja, daar gaat het hele topic tot nu toe over.
30-03-2007
Tweede helft van april weer treinverkeer Almelo-Hengelo
De werkzaamheden tussen Almelo en Hengelo zullen nog zeker twee weken gaan duren. In het weekend van 24 en 25 maart verliep het testen van de veiligheidssystemen niet succesvol. Omdat de problemen zich bleven voordoen is een ‘second opinion’ uitgevoerd om de oorzaak vast te stellen. De conclusie is dat er fouten zitten in het ontwerp van het ingenieursbureau. Daarom heeft ProRail besloten het veiligheidssysteem volledig opnieuw te laten controleren en deels opnieuw te laten ontwerpen. De verwachting is dat de controle, het ontwerp en de bouw van dit systeem in de tweede helft van april zijn afgerond.
ProRail realiseert zich dat deze situatie voor de reizigers veel ongemak met zich meebrengt, maar het opleveren van veilig spoor is prioriteit nummer één. Daarom wordt altijd gewerkt met testen en protocollen die waarborgen dat het eindproduct veilig en betrouwbaar is. Het zorgt er ook voor dat fouten worden aangetoond en dat geen infrastructuur wordt opgeleverd die niet honderd procent veilig is. In Almelo is het gevolg dat veel werk opnieuw moet worden gedaan.
Begin volgende week is er tussen Almelo en Hengelo één spoor beschikbaar waarop met beperkte snelheid kan worden gereden. In overleg met de vervoerders is vandaag besloten dat de capaciteit die ProRail op dit spoor kan aanbieden, onvoldoende is voor een robuuste en regelmatige reizigersdienst. Om die reden hebben de NS besloten om het huidige aanbod met bussen tussen Almelo en Hengelo te continueren. Het is wel mogelijk om NS Internationaal met voorrang te laten rijden. De overige capaciteit wordt verdeeld tussen de verschillende goederenvervoerders.
Bron
Wha, dus nog 2 weken met de bus
quote:Wat een prutswerk, dit is een van de grootste spoorbouwdrama's ooit volgens mij. Wat een blunder.
quote:als ze dan de komende 30 jaar er niet meer hoeven te zijnOp vrijdag 30 maart 2007 18:54 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wat een prutswerk, dit is een van de grootste spoorbouwdrama's ooit volgens mij. Wat een blunder.
quote:Probleem is dat vaak werkzaamheden groot van omvang zijn. De spoorvernieuwing tussen Ah-Zp is in totaal drie weken geduurt. (twee weken in de zomervakantie en een week in de herfstvakantie). Vervoer is gedaan met bussen.Op vrijdag 30 maart 2007 14:32 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
werkzaamheden alleen tussen 0:00 en 06:00 laten uitvoeren!
en bij uitloop een boete!
Als je dan in het weekend zou dan dus dat is bijvoorbeeld Vrijdag op Zaterdag-nacht beginnen en tot zondag-nacht eindigen. Dan zou het ongeveer een half jaar duren!
Maar goed dit is niet echt de belangrijkste lijn van Nederland, Rtd-Ut kan je er niet eff uitgooien omdat er een spoortje vernieuwd moet worden. En vakanties zijn nog geen 1/3e deel van het jaar.
Ik vind zelf top dat ze alleen in het weekend werken, jammer voor die treinspotters. Moet je maar doordeweeks treinen
.quote:meer personeel aannemen!Op vrijdag 30 maart 2007 20:44 schreef Brembo het volgende:
[..]
Probleem is dat vaak werkzaamheden groot van omvang zijn. De spoorvernieuwing tussen Ah-Zp is in totaal drie weken geduurt. (twee weken in de zomervakantie en een week in de herfstvakantie). Vervoer is gedaan met bussen.
Als je dan in het weekend zou dan dus dat is bijvoorbeeld Vrijdag op Zaterdag-nacht beginnen en tot zondag-nacht eindigen. Dan zou het ongeveer een half jaar duren!
Maar goed dit is niet echt de belangrijkste lijn van Nederland, Rtd-Ut kan je er niet eff uitgooien omdat er een spoortje vernieuwd moet worden. En vakanties zijn nog geen 1/3e deel van het jaar.
Ik vind zelf top dat ze alleen in het weekend werken, jammer voor die treinspotters. Moet je maar doordeweeks treinen
kut prorail!
quote:Wel een uitdaging op zichOp vrijdag 30 maart 2007 16:28 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik ben 15 jaar geleden begonnen met dagjes door Nederland toeren met de trein. Toen kon je nog een weekend uitkiezen zonder werkzaamheden. Nu is het een weekend uitzoeken en kijken waar je nog kunt komen.
ik heb vorige week, met AL die verstoringen, nog bijna de 1000 gehaald
en dat terwijl ik pas om 11:38 de eerste trein had 
quote:Is deze ook niet van de website van Nico Split?
quote:ja, maar heeft dat er verder iets mee te maken?Op vrijdag 30 maart 2007 18:51 schreef Ou-Tannu het volgende:
twente is dat toch ook?
Verder blijf ik er bij (al had ik dat hier nog niet gezegd) dat het pure onwil is om niet twee maal per uur een stoptrein over dat hulpspoor te sturen. Er zijn eerder al wat ICM'en over heen gegaan.
quote:Heb hem net zelf gefotoshopt, nee dus.Op zaterdag 31 maart 2007 00:45 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Is deze ook niet van de website van Nico Spilt?
quote:nee, want het is een hulpbaan. Als in 2009 ofzo de tunnel klaar is, wordt alles weer omgekeerd. Dat lijkt me een minder probleem: gewoon de situatie van vorige week weer terug gooien.Op vrijdag 30 maart 2007 18:55 schreef Ou-Tannu het volgende:
als ze dan de komende 30 jaar er niet meer hoeven te zijn
Maar dat zal wel weer getuigen van iets te veel optimisme mijnerzijds.
quote:Prorail plant het alleen maar, zijn gewoon derde partijen die de aanleg / onderhoud doen. Maar wat er nou allemaal weer in Twente gebeurt, eigenlijk onvoorstelbaar. Maar ja de HSL en Betuweroute zijn een prima voorbeeld hoe het niet moet!Op vrijdag 30 maart 2007 21:51 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
meer personeel aannemen!
kut prorail!
quote:Met name de HSL trouwens, Betuweroute an sich is vrijwel volgens planning opgeleverd.Op zaterdag 31 maart 2007 01:11 schreef Brembo het volgende:
[..]
Prorail plant het alleen maar, zijn gewoon derde partijen die de aanleg / onderhoud doen. Maar wat er nou allemaal weer in Twente gebeurt, eigenlijk onvoorstelbaar. Maar ja de HSL en Betuweroute zijn een prima voorbeeld hoe het niet moet!
quote:Je kan zelf toch wel bedenken dat de relatieve opbrengst van een extra werknemer na een bepaalde grens af neemt tot nul hoop ik?Op vrijdag 30 maart 2007 21:51 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
meer personeel aannemen!
kut prorail!
quote:De Betuweroute is dan ook met allerlei klassieke contracten tussen aannemer en opdrachtgever gebouwd. De HSL is als een Design & Construct opdracht in de markt gezet. Kijk naar de verschillen in bovenleiding tussen HSL en BR bijvoorbeeld: beide 25kV, maar totaal anders uitgevoerd.Op zaterdag 31 maart 2007 01:15 schreef MREn het volgende:
[..]
Met name de HSL trouwens, Betuweroute an sich is vrijwel volgens planning opgeleverd.
Ook Almelo is een D&C contract trouwens. Count your blessings.
quote:Wel op basis van een oude foto dan zeker, het is toch al een paar jaar geleden dat er nog een Koploper in Randstad-reclame rondreed.Op zaterdag 31 maart 2007 00:59 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Heb hem net zelf gefotoshopt, nee dus.
quote:Norfolk Southern released their new EMD F9 locomotives for their first run today. They're painted in the old Southern Railway's traditional black, white, & gold livery.
They were owned by Cruise America. NS bought them, stripped them, and started from scratch.
quote:Erg mooie klassiekers!Op zaterdag 31 maart 2007 11:18 schreef Kleffe_Dop het volgende:
Ik weet absoluut niets van treinen af, maar vond deze wel erg fraai:
[..]
[afbeelding]
[afbeelding]
quote:Was de beste foto die ik van een 6400 kon vindenOp zaterdag 31 maart 2007 09:30 schreef ReisT het volgende:
[..]
Wel op basis van een oude foto dan zeker, het is toch al een paar jaar geleden dat er nog een Koploper in Randstad-reclame rondreed.
quote:D&C-contracten zijn een prima aanbestedingsvorm hoor. Nog beter wordt het als je DBOO-contractvormen gaat hanteren (design, built, own, operate), waardoor niet alleen voor de minste bouwkosten wordt gebouwt, maar ook al op voorhand wordt gekeken naar exploitatiekosten. Je hebt tenslotte meer aan een brug van 100 miljoen die 1 miljoen per jaar aan onderhoud kost gedurende 50 jaar en een brug van 80 miljoen die 2 miljoen aan onderhoud kost de komende 50 jaar. Leuke indicatoren om prestatie van infra te meten zijn bijvoorbeeld procentuele beschikbaarheid, waarmee je direct een goed onderhoudplan afdwingt, alsmede ongevalspreventie.Op zaterdag 31 maart 2007 09:06 schreef Duvel het volgende:
De Betuweroute is dan ook met allerlei klassieke contracten tussen aannemer en opdrachtgever gebouwd. De HSL is als een Design & Construct opdracht in de markt gezet. Kijk naar de verschillen in bovenleiding tussen HSL en BR bijvoorbeeld: beide 25kV, maar totaal anders uitgevoerd.
Ook Almelo is een D&C contract trouwens. Count your blessings.
De twee grote problemen bij de HSL-Zuid waren vooral dat niet een gepast aanbestedingsmethode is gezocht (al had dat nog steeds D&C kunnen zijn), maar dat het 'vernieuwend aanbesteden' juist een ontwerpeis was, en dat is natuurlijk helemaal bij de konijnen af. Het tweede grote probleem heeft ook niets met D&C te maken, maar vooral met het beveiligingsgejank van het ministerie van V&W die 'oude' ERTMS versies zo'n beetje direct afserveren als onveilig waardoor je al direct een hoop werk opnieuw mag doen.
Verder wil ik nog wel even doortypen over voordelen van D&C, maar ik heb weinig tijd
quote:Als de hele stam zo flitsend makenOp zaterdag 31 maart 2007 14:12 schreef Dichterbijer het volgende:
Neem aan dat het alleen om het kleurtje van buiten gaat... opzich niet gek...
, ziet er tof uit! Vind dat sowieso treinen wel wat leuker mogen, zoals die NOC*NSF treinen, maar gewoon nog wat meer edities.
http://maps.live.com/
Trouwens, op Somda gaat het gerucht dat morgen rond 15.55 de ICMm 4011 in Groningen zal aankomen. Maar tja... t'is ook 1 april...
[ Bericht 31% gewijzigd door Dichterbijer op 31-03-2007 16:10:44 ]
quote:Ik vind er tot nu toe vooral nadelen aan zitten. D&C contracten blijken vernieuwing namelijk niet in de hand te werken, omdat aannemers gaan voor de beproefde methode omdat die leidt tot de laagste risico's. Verder ligt de focus te veel op de prijs, en zijn controlemogelijkheden voor een opdrachtgever na het gunnen van het contract vaak minimaal.Op zaterdag 31 maart 2007 13:25 schreef MREn het volgende:
[..]
Verder wil ik nog wel even doortypen over voordelen van D&C, maar ik heb weinig tijd
Maar goed, voer voor discussie dus.
quote:Gisteren kwam de 4011 in ieder geval van Onnen naar Haarlem...Op zaterdag 31 maart 2007 15:40 schreef Dichterbijer het volgende:Trouwens, op Somda gaat het gerucht dat morgen rond 15.55 de ICMm 4011 in Groningen zal aankomen. Maar tja... t'is ook 1 april...
quote:Hadden ze nog wat nawerk te doen?Op zaterdag 31 maart 2007 18:21 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Gisteren kwam de 4011 in ieder geval van Onnen naar Haarlem...
[afbeelding]
quote:Ik dacht dat ze álle naden dicht zouden lassen, ben blij van niet, dit ziet er beter uit!Op zaterdag 31 maart 2007 18:21 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Gisteren kwam de 4011 in ieder geval van Onnen naar Haarlem...
[afbeelding]
quote:nu kan je nog iemand op dat grote gele vlak ducttapenOp zaterdag 31 maart 2007 19:43 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
[..]
Ik dacht dat ze álle naden dicht zouden lassen, ben blij van niet, dit ziet er beter uit!
TGV haalt recordsnelheid van 568 km/u
quote:Nee maar het staat mooierOp zaterdag 31 maart 2007 19:44 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
nu kan je nog iemand op dat grote gele vlak ducttapen
quote:Op zaterdag 31 maart 2007 19:55 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
[..]
Nee maar het staat mooier
lijkt me wel geinig! een dummy op de voorkant tapen! en dan 140 scheuren 
Class66 van Railion met een OPEL onderdelen trein door de bocht bij Udenhout, met op de achtergrond de oude silo.
Thalys in de weilanden ten zuiden van Dordrecht Zuid
Rurtalbahn V201 met de containertrein naar Linz Oostenrijk door het station van Tilburg
Strukton Werkmat bij Gilze-Rijen
Ludmilla 232 met een containertreintje door het bos bij Dorst
Railon 1609 elok met een autotransporttrein
ACTS 1252 met de Coevorden Shuttle omgeleid via Tilburg-Breda
Ludmilla 232 met een containertrein door Dordrecht Zuid
Spitzke Wermaterieel
De rest staat op http://spoorvinder.fotopic.net/c1243619.html
quote:Ha, die heb ik ook in Rotterdam gezien van de week!
quote:Hey, dat ruikt wel een beetje naar ITIL eigelijkOp zaterdag 31 maart 2007 13:25 schreef MREn het volgende:
[..]
D&C-contracten zijn een prima aanbestedingsvorm hoor. Nog beter wordt het als je DBOO-contractvormen gaat hanteren (design, built, own, operate), [uitgebreid verhaal]
Continuity management, capacity management, zulk sort zaken Eigenlijk is "boerenverstand" dus gewoon een concept wat je overal kan (en zou moeten) toepassen
Alleen de één verzint er NOG moeilijkere woorden voor dan de ander Ik ben hier geweest:
En ik heb dit gezien
psychedelische toestandjes in Breda:
En het laatste stukje naar huis met de ICE, 1e klas uiteraard
Specs:
10:50 weg, 22:47 terug, 765 km, 6 keer controle, langste stuk zonder controle 265 km.
quote:Als boerenverstand werd toegepast, was het niet zo'n puinhoop geworden.Op zondag 1 april 2007 09:56 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hey, dat ruikt wel een beetje naar ITIL eigelijk
Eigenlijk is "boerenverstand" dus gewoon een concept wat je overal kan (en zou moeten) toepassen
Maar goed, dat is mijn niet zo bescheiden mening.
quote:Nee, er gaat idd behoorlijk wat geld in zitten. Maar die ICE 1e klas was hendig sjiek bij elkaar gepuzzeld, al zeg ik het zelfOp zondag 1 april 2007 10:18 schreef Dichterbijer het volgende:
Dat moet je toch een vermogen kosten... of heb jij zo'n gratis reizen kaartje
Vier kaartjes voor 1 ritje
Leve de OV-Chipkaart 
quote:Het houd je achter het beeldscherm vandaanOp zondag 1 april 2007 10:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee, er gaat idd behoorlijk wat geld in zitten. Maar die ICE 1e klas was hendig sjiek bij elkaar gepuzzeld, al zeg ik het zelfVDU dagkaart 2e klas met korting gratis 2-1 overgang die ooit uitgedeeld werd ICE toeslag
Vier kaartjes voor 1 ritje
quote:Niet in de ICE 1e klas hoorOp zondag 1 april 2007 10:49 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Het houd je achter het beeldscherm vandaan
Of Arriva zit natuurlijk weer volkomen te blunderen, die kunnen echt niets goed doorsturen. Wat is dat voor mat? het zal minstens wel "Niet Zeer Puik" zijn
maar verder? 
quote:Dat is de somda code voor wadlopersOp zondag 1 april 2007 12:31 schreef Dr_Flash het volgende:
NZP?
Wat is dat voor mat? het zal minstens wel "Niet Zeer Puik" zijn
ik ben de hele maand maart precies 3 keer gecontroleerd. Dat had hooguit 3 x 35 = 105 euro aan boete gekost plus nog een krats aan kaartjes. Maandabo is 111,20 quote:Dacht dat de vervoersmaatschappijen die codes ook gebruiken?
quote:Neem dat risico maar niet hehe, want dan zal je net zien, je hebt steeds geen kaartje, en dan word je juist gecontroleerdOp zondag 1 april 2007 12:37 schreef Dr_Flash het volgende:
Overigens maakt het voor Amersfoort - Utrecht niet echt uit of je een maandabonnement koopt of niet
Kijk, bij Arriva scheelt het wel, want daar controleren ze eigenlijk gewoon nooit...
quote:Oh okee, nou ja, stel al zou dat zo zijn, waar staat het voor dan?Op zondag 1 april 2007 13:43 schreef vw_caddy het volgende:
[..]
Dacht dat de vervoersmaatschappijen die codes ook gebruiken?
dan kan je je er nog wel uitlullen als je een beetje aardige conducteur hebquote:ja tuurlijkOp zondag 1 april 2007 14:13 schreef Alexxxxx het volgende:
met kaartje reizen zorgt voor meer gemoedsrust, ook wat waard.
Denk ook niet dat mijn baas klakkeloos zwartrij-boetes gaat vergoeden onder het kopje "reiskosten"
quote:nu? KanOp zondag 1 april 2007 14:12 schreef Ou-Tannu het volgende:
arriva controleerd nu ook meer hoor
Gisteren nog niet iig
quote:Codes worden in principe vastgesteld per treintype bij het in dienst gaan, waar de eerste letter (of een combinatie met de tweede letter) staat voor de plaats waar het treinstel onderhouden wordt, al hoewel ze daar zich de laatste tijd niet echt aan houden.Op zondag 1 april 2007 14:13 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh okee, nou ja, stel al zou dat zo zijn, waar staat het voor dan?
Zo is een ICM4 OC en een ICM3 OH, de O staat voor Onnen. De VIRM heeft als omloopcode OA, wederom Onnen. De IRM4'tjes hebben als code AD, A voor Amsterdam / Watergraafsmeer. DD-AR heeft als omloopcode LA, de L staat voor Leidschendam.Die codes bestaan gewoon nog, nu zijn de vervoerders in principe gewoon vrij om willekeurig codes te kiezen, zo heeft de GTW als code ALP / ALM. De codes worden bepaald door de afdeling Materieelomloop van NSR.
je kan ICM3 toch ook gewoon "ICM3" noemen? Gedoe allemaal
quote:Boejje, er reed toch al niksROTTERDAM - Door een gaslek op de Terbregseweg in Rotterdam is zondag het treinverkeer tussen de stations Rotterdam-Noord en Rotterdam-Alexander korte tijd stilgelegd.
Tijdens werkzaamheden is rond 11.00 uur een gasleiding geraakt, meldt de politie. Rond 12.15 uur reden de treinen weer, maar volgens een politiewoordvoerder wel langzamer dan normaal.
In de omgeving van de Terbregseweg hing een gaslucht. Het gat is rond 12.00 uur gedicht.
ProRail meldt dat het treinverkeer inmiddels geen noemenswaardige problemen meer ondervindt van het gaslek.
quote:Ah tofOp zondag 1 april 2007 14:31 schreef vw_caddy het volgende:
Is handig voor de plannerts met grote brillenglazen op het planbureau, lekker eenduidig. De een kan ICM-III schrijven, de andere weer ICM3. En zoals ik al zei, het is iets van vroeger.
En dat duurt dus nog even voordat dat eens rechtgetroken wordt neem ik aan 
Ik hou er over op
quote:Dat had het moeten blijven ook
Ik begrijp echt niet dat ze de omroepen op de stations door Prorail laten doen
Ik bedoel, als je wat te melden hebt, zorg dan ook minstens dat het KLOPT wat je zegt. Mensen LUISTEREN daar namelijk naar. En dat moet niet over een extra schijf die al moeite genoeg heeft met zijn eigen kerntaak: infrabeheer.
12 mei donateursexcursie HSA
quote:Ik merk er ook heel veel vanOp zondag 1 april 2007 14:12 schreef Ou-Tannu het volgende:
arriva controleerd nu ook meer hoor
Gn-Nsch controleren ze gewoon 1x in de maand ofzo?
quote:oh hondOp zondag 1 april 2007 14:45 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoppa, en nog een dagje museummat geregeld
12 mei donateursexcursie HSA
[afbeelding]
quote:ik werd laast op sneek - lw gechecktOp zondag 1 april 2007 15:06 schreef Wadloper het volgende:
Dan zijn die controleurs of stewards naar die lijn verhuisd ofzo?
conductrice in opleiding ofzo
quote:Zo zomaar kunnen. Heb het idee dat de noordelijke nevenlijnen standaard op éénmansbediening staan. Of tenminste in de weekends (anders kom ik daar nooit).Op zondag 1 april 2007 15:06 schreef Wadloper het volgende:
Dan zijn die controleurs of stewards naar die lijn verhuisd ofzo?
quote:Is er wat?
quote:Was vorig jaar in Londen, rijdt er een lightrail trein voor zonder machinist.Op zondag 1 april 2007 15:10 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zo zomaar kunnen. Heb het idee dat de noordelijke nevenlijnen standaard op éénmansbediening staan. Of tenminste in de weekends (anders kom ik daar nooit).
Zit wel een kerel op trouwens. Die sluit de deuren, drukt op een knop zodat de trein gaat rijden en de rest ging automatisch. Van de rest liep ie door de trein om kaartjes te knippen. Was een erg raar gevoel.quote:waarom zou dat niet kunnen :pOp zondag 1 april 2007 15:32 schreef vw_caddy het volgende:
[..]
Was vorig jaar in Londen, rijdt er een lightrail trein voor zonder machinist.
quote:Ze hebben toch wel een computer een grote druk op de knop, en het rolt uit waar al het materieel zich bevindOp zondag 1 april 2007 14:31 schreef vw_caddy het volgende:
Is handig voor de plannerts met grote brillenglazen op het planbureau, lekker eenduidig. De een kan ICM-III schrijven, de andere weer ICM3. En zoals ik al zei, het is iets van vroeger.
.quote:Verdwaald.Op zondag 1 april 2007 15:10 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
ik werd laast op sneek - lw gecheckt
conductrice in opleiding ofzo
(Had op haar dienstkaartje Gr en Gn door de war gehaald.)
quote:Je moet eens ophouden met denken dat de Efteling de werkelijkheid weergeeftOp zondag 1 april 2007 21:45 schreef Brembo het volgende:
Ze hebben toch wel een computer een grote druk op de knop, en het rolt uit waar al het materieel zich bevind
Is Almelo - Hengelo al weer in de vaart dat iemand weet?
edit: laat maar:
quote:Maar wees dan een vent en zet daar gewoon "de hele maand" neer2 april Door werkzaamheden is de treindienst aangepast op het volgende traject: * Almelo<->Hengelo<->Enschede De hele dag.
quote:Gaat daar nou iets van compensatie komen voor de reizigers? Want ja, het kan wel onder "aangekondigde werkzaamheden" vallen, maar er zijn grenzenOp maandag 2 april 2007 10:28 schreef vw_caddy het volgende:
Dat wordt pas eind april, ze moeten dat hele ontwerp weer reviewen.
Koffie uitdelen? Of railrunners en 2-1 overgangen, dat soort dingen?
quote:Eerst nog een stuk opnieuw laten ontwerpen door een ander ingenieursbureau, dan reviewen.Op maandag 2 april 2007 10:28 schreef vw_caddy het volgende:
Dat wordt pas eind april, ze moeten dat hele ontwerp weer reviewen.
Fles: d'r was weer gezeik bij Wd, vandaar dat de IC naar Es een beetje raar reed. De IC naar Lw (spoor 12 voor de verandering) was ook aan de late kant.
quote:Ik denk dat er morgen weer wat nieuwe stellen komen. Somda is niet al te snel met het bijwerken van de diensten, omdat ze deze van elders aangeleverd krijgen.Op zondag 1 april 2007 12:27 schreef vw_caddy het volgende:
Peterselie, heb net de wijzigingen op Somda eens doorgenomen, maar Gn-Rd staat vanaf 16/4 nog steeds op NZP.
quote:NoordNed Zwolle (dat was voor gepland onderhoud, later Onnen geworden) P (code voor hoeveelheid bakken. In dit geval weinig)Op zondag 1 april 2007 12:31 schreef Dr_Flash het volgende:
NZP?
Wat is dat voor mat? het zal minstens wel "Niet Zeer Puik" zijn
quote:Om duidelijkheid in de verwarring te scheppen:Op zondag 1 april 2007 14:31 schreef vw_caddy het volgende:
Is handig voor de plannerts met grote brillenglazen op het planbureau, lekker eenduidig. De een kan ICM-III schrijven, de andere weer ICM3. En zoals ik al zei, het is iets van vroeger.
ICM-0: 4001-4007 (ICM III, prototype, niet meer in dienst)
ICM-1: 4011-4050 (ICM III)
ICM-2: 4051-4097 (ICM III)
ICM-3: 4201-4230 (ICM IV)
ICM-4: 4231-4250 (ICM IV, 4231 later omgebouwd tot 4444)
quote:Tsk, dit hoort toch basiskennis te zijn!Op maandag 2 april 2007 11:18 schreef Peterselieman het volgende:
Om duidelijkheid in de verwarring te scheppen:
ICM-0: 4001-4007 (ICM III, prototype, niet meer in dienst)
ICM-1: 4011-4050 (ICM III)
ICM-2: 4051-4097 (ICM III)
ICM-3: 4201-4230 (ICM IV)
ICM-4: 4231-4250 (ICM IV, 4231 later omgebouwd tot 4444)
quote:de 4444 krijgt toch zn ouwe nummer weer terugOp maandag 2 april 2007 11:28 schreef Duvel het volgende:
[..]
Tsk, dit hoort toch basiskennis te zijn!
quote:dat komt pas al al die 3tjes er door zijnOp maandag 2 april 2007 11:40 schreef Peterselieman het volgende:
Ik denk het wel, maar dat zal pas bij de revisie gebeuren. Echter is de revisie nog niet officiëel aangekondigd.
http://www.werkenbijns.nl/werkenbijns/1174401029542.html
quote:Zo moet je tussen de 1.60 en 1.93
meter zijn (ben je tussen de 1.90 en 1.93 meter, dan volgt een keuring om vast te stellen of je
kunt deelnemen aan de verdere selectieprocedure)
quote:Ik weet niet of ik nog met de trein wil straks.Je hebt minimaal een VMBO - gemengde leerweg (vakkenpakket gericht op techniek).
quote:Ga je verhuispremie vragen.
quote:Daar sta je dan met je diploma'sOp maandag 2 april 2007 14:48 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik weet niet of ik nog met de trein wil straks.
"Goed doorleren jongen, dat is goed voor je!"
quote:Er worden onregelmatig koffie, paaseitjes en andere zooi uitgedeeld op Almelo.Op maandag 2 april 2007 10:36 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Gaat daar nou iets van compensatie komen voor de reizigers? Want ja, het kan wel onder "aangekondigde werkzaamheden" vallen, maar er zijn grenzen
Koffie uitdelen? Of railrunners en 2-1 overgangen, dat soort dingen?
Waar ik als stug omreizer (Enschede-Zwolle via Zuttphen bijvoorbeeld) natuurlijk geen ene flikker aan heb.
De internationale treinen (140-serie) gaan vanaf morgen overigens wel over de hulpbaan.
Maar het zijn niet meer de zelfde als vorige week; de hulpbaan is dus al gebruikt.
Het zijn de 4444, 4061, 4081 en 4094
quote:'t Spoor ligt er ook wel, je moet denk ik alleen en beetje moeilijk doen met loodsen en zo...Op maandag 2 april 2007 15:39 schreef MREn het volgende:
Nee, want er staan maar vier stellen tussen Hgl-Es, waarbij twee drietjes samen rijden, een drietje los, en een viertje reserve/pendelen op Bh.
Maar het zijn niet meer de zelfde als vorige week; de hulpbaan is dus al gebruikt.
Het zijn de 4444, 4061, 4081 en 4094
quote:Ooit moest je er MTS voor hebben geloof ik. In die beroepsgroep is blijkbaar geen animo meer.Op maandag 2 april 2007 15:04 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Daar sta je dan met je diploma's
"Goed doorleren jongen, dat is goed voor je!"
quote:Ik zou denken dat iemand op die op De Riet contact houdt met plp Almelo en netjes doorgeeft wanneer een trein binnen is, dat er geen enkele belemmering is om elk halfuur (per richting) een 6 baks stopper door te sturen.Op maandag 2 april 2007 15:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
't Spoor ligt er ook wel, je moet denk ik alleen en beetje moeilijk doen met loodsen en zo...
quote:ruik ik een verlengd leven voor de kwaklopers?Op maandag 2 april 2007 15:31 schreef Peterselieman het volgende:
Kunnen ze dan niet gelijk even enkele ICM stellen er overheen sturen, omdat de rest van de NO nog wat stelletjes tekort komt.
quote:Ik zou best willen rijden hoorOp maandag 2 april 2007 15:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ooit moest je er MTS voor hebben geloof ik. In die beroepsgroep is blijkbaar geen animo meer.
Alleen moet ik deze opleiding eerst afmaken en dat duurt nog een jaar 
Leuk ook, mensen die geen screenshot kunnen maken zonder zo'n kut IE hulpmiddel dat je beeld verpest.
quote:Hm ja, maar dat is te moeilijk, denk ik. Of ze moeten werken met een baanvakstaf, dat je zonder de staf te hebben een baanvak niet op mag. Schijnt in delen van het VK te werken.Op maandag 2 april 2007 15:45 schreef MREn het volgende:
[..]
Ik zou denken dat iemand op die op De Riet contact houdt met plp Almelo en netjes doorgeeft wanneer een trein binnen is, dat er geen enkele belemmering is om elk halfuur (per richting) een 6 baks stopper door te sturen.
quote:Lang leve FastStone capture!Op maandag 2 april 2007 18:01 schreef MREn het volgende:
[afbeelding]
Leuk ook, mensen die geen screenshot kunnen maken zonder zo'n kut IE hulpmiddel dat je beeld verpest.
Dus ik heb mezelf voor een paar schamele eurootjes maar even getrakteerd op een klein ommetje
Leuke dingetjes gezien
Zicht op het fraaie Amersfoort vanaf de Soestboog
Soms ook nog mat64 op de Soestlijn:
Leuk raadseltje misschien voor op OHIH, maar ik vind het gewoon een geinige foto en nu weet lekker toch iedereen allang waar het is
En de Excursiemobiel
quote:Zelfde hier, een bokkende projectleider die zijn zin wilde doordrijven.
, hele dag naar de klote. De dag sloot nog goed af toen de baas een nieuwe golf 5 voor me klaar had staan. 
Zwartrijders: Mijd de Soestboog
quote:Mooie oude meuk, toch?
Ik ben er met m'n camera.
[ Bericht 11% gewijzigd door blup op 02-04-2007 19:17:59 (-a/s. ;)) ]
quote:Het blind en zonder samenhang uitkotsen van opgegoogelde plaatjes, bedoel ik meer
quote:Je vindt het zeker niet erg als het op 7 april ook al zaterdag wordt?Op maandag 2 april 2007 19:14 schreef blup het volgende:
a/s zaterdag 14 april
quote:-a/sOp maandag 2 april 2007 19:17 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Je vindt het zeker niet erg als het op 7 april ook al zaterdag wordt?
quote:Een wat?Op maandag 2 april 2007 19:41 schreef Ou-Tannu het volgende:
* Ou-Tannu gooit fles voor een hothopper:p
quote:een hothopper! ken je die dingen niet eens? :w
quote:Ja die ja
vroegah gebruikt om de rijtuigen warm te houden als er geen loc voor zat :p quote:Een voormalige Dg of zo.Op maandag 2 april 2007 19:59 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Ja die ja
quote:Ow ja, staat erop ook
quote:ja, of een hggcttwrnnjp
als het maar onbegrijpelijk klinkt, dan ben ik stoer en zijn de anderen allemaal wannabees [/somdarukkermode]
quote:Ja, een Dg dacht ik inderdaad
Het lijkt er op dat Arriva de bakken GTW deze weken anders over de treinen verdeeld heeft. Treinen die 5 bakken waren, zijn er nu 4 en treinen die 6 bakken in de ochtendspits waren, zijn er nu opeens 7 of van 4 naar 5 bakken gegaan.
quote:Ik begrijp dat dat tot gevolg heeft dat er op Roodeschool nog steeds Wadjes rijden?Op maandag 2 april 2007 20:41 schreef Peterselieman het volgende:
* Peterselieman zegt tegen Ou-Tannu dat ie even in een ander topic moet kijken
Het lijkt er op dat Arriva de bakken GTW deze weken anders over de treinen verdeeld heeft. Treinen die 5 bakken waren, zijn er nu 4 en treinen die 6 bakken in de ochtendspits waren, zijn er nu opeens 7 of van 4 naar 5 bakken gegaan.
Wanneer stoppen de wadjes er eigenlijk definitief mee? Daar al globaal iets van bekend?
quote:Ja.Op maandag 2 april 2007 20:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik begrijp dat dat tot gevolg heeft dat er op Roodeschool nog steeds Wadjes rijden?
quote:Heb gisteren Arriva daarover gemaild.Wanneer stoppen de wadjes er eigenlijk definitief mee? Daar al globaal iets van bekend?
Op Gn-Rd rijden nog steeds wadjes ja. Alleen een enkele spitsslag is met GTW. Mogelijk komt er morgen weer nieuw materieel binnen en zullen er meer slagen met de GTW volgen.
quote:Zodra Veolia ze allemaal kapot heeft gemaakt!Op maandag 2 april 2007 20:46 schreef Dr_Flash het volgende:
Wanneer stoppen de wadjes er eigenlijk definitief mee? Daar al globaal iets van bekend?
quote:Als je dat via de klantenservice doet, kun je lang wachtenOp maandag 2 april 2007 20:52 schreef vw_caddy het volgende:
Heb gisteren Arriva daarover gemaild.
Rechtsstreeks met medewerkers in een hogere rang mailen gaat veel sneller
quote:De vorige keer duurde het wel even inderdaad, maar had daarna wel een keurig telefonisch gesprek met iemand van bijsturing.Op maandag 2 april 2007 20:53 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Als je dat via de klantenservice doet, kun je lang wachten
quote:Check m'n profiel voor mn mailadres.Rechtsstreeks met medewerkers in een hogere rang mailen gaat veel sneller
quote:Dat vond ik eigenlijk nog wel de engste regel aan je verhaalOp maandag 2 april 2007 20:52 schreef Peterselieman het volgende:
Dat de wadjes er mee stoppen, dat zal wel ergens in december worden, omdat Veolivla ze ook nog heeft. Bij Arriva zal het begin september gedaan zijn, of misschien wel eerder, omdat de DM'90 er als laatste uit zal gaan. De Veenexpressen dienen aan het begin van de zomer vervangen te zijn door lightrail materieel.
Op Gn-Rd rijden nog steeds wadjes ja. Alleen een enkele spitsslag is met GTW. Mogelijk komt er morgen weer nieuw materieel binnen en zullen er meer slagen met de GTW volgen.
quote:Zo ver ben ik nog niet gekomen, maar ik stuur je wel even een mailtje met mailadressen, waaronder die van de woordvoerster die alles recht probeert te praten in de mediaOp maandag 2 april 2007 20:54 schreef vw_caddy het volgende:
[..]
De vorige keer duurde het wel even inderdaad, maar had daarna wel een keurig telefonisch gesprek met iemand van bijsturing.
quote:Dat verbaasde mij ook.Op maandag 2 april 2007 20:59 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zo ver ben ik nog niet gekomen..
En bedankt voor die mailadres alvast dan maar. quote:Nou ja, het zou toch wat zijn, niewaar? Als het LAATSTE lijntje waar DE2 ooit planmatig reed, OOK het laatste lijntje voor de wadjes zou zjinOp maandag 2 april 2007 20:57 schreef Peterselieman het volgende:
Hoezo. Het was toch allang bekend
Een goederenpad moet genoeg zijn
quote:laat iemand ff een museumclubje oprichten en een 31ertje kopenOp maandag 2 april 2007 21:11 schreef Peterselieman het volgende:
Ach ja, waarom ook niet: een afscheidstoer met het wadje dwars door Nederland
Een goederenpad moet genoeg zijn
quote:Niet vergeten dat het nog maar een prototype is en dat de echte stellen nog moeten komen. Dan komt ook de Valleiblauwe kleur er nog op.Op maandag 2 april 2007 21:13 schreef vw_caddy het volgende:
Heb nu wat meer foto's van die Protos gezien, ik vind hem er wel steeds stoerder uit zien.
@vw_caddy: heb je je mail al gechekt?
quote:Dan mogen ze de 3101 en de 3201 wel nemen. De oudste DH1 en DH2Op maandag 2 april 2007 21:15 schreef vw_caddy het volgende:
Spoorwegmuseum is met een DH bezig heb ik begrepen. Tis toch een trein die jaaaaaaaaaaaaaren lang in Noord-Nederland heeft gereden.
quote:Van OVL.Het spoorwegmuseum heeft zeker een DH op het bewaarplan staan en achter de schermen zijn we daar ook al mee bezig. Wat voor een DH
(één/twee?) en welk nummer daar is nog niks over te melden.
en dan wel rijvaardig houden!!!
[ Bericht 100% gewijzigd door vw_caddy op 02-04-2007 21:28:45 ]
Mailtje is nu via mijn gmail verstuurd
En binnen. Vreemd dat het FOk-adres het dan niet deed, die leidt naar mijn mailserver thuis.
quote:Klopt, altijd je wordt er gecontroleerd vaak 3 keer ook
Vandaag ook door 2x dezelfde gecontroleerd tussen Baarn en Weesp...
quote:Zw-Nm durven ze niet te controleren in de spits, volgens mij zijn ze nogal moe van het geklaag van de reizigerOp maandag 2 april 2007 21:32 schreef sebabje het volgende:
[..]
Klopt, altijd je wordt er gecontroleerd vaak 3 keer ook
Vandaag ook door 2x dezelfde gecontroleerd tussen Baarn en Weesp...
. De conducteur sluit zich zelf maar weer snel op .conducteurs ontlopen zo lang je kan! en als ze je dan toch hebben netjes je plaats bewijs showen
Bij de NS vorige week nog 2 keer controle gehad, maar ja dat was van Groningen naar Utrecht en terug.
quote:Op maandag 2 april 2007 22:16 schreef Ou-Tannu het volgende:
* Ou-Tannu moet snel weer treinen :-)
conducteurs ontlopen zo lang je kan! en als ze je dan toch hebben netjes je plaats bewijs showen
of de reizigerscontrole vertellen dat je zwart reisd, zij halen conducteur en dan je ov laten zien enquetes invullen over de dienst verlening op een bepaalt traject is ook altijd leuk trouwens... zeker als je er zelden komt
Dat van jou Ou-Tannu is ook een goede
oh nu weet ik waarom de maaslijn naar veolia is
!daar heb ik ooit een enquete over gedaan
!quote:Thx Benno.Op zaterdag 31 maart 2007 19:53 schreef Automatic_Rock het volgende:
TGV haalt recordsnelheid van 568 km/u
In het Parool verscheen gisteren een lang artikel hierover: Fransen azen op nieuw spoorrecord: 600 km/u
quote:Jij bent echt stoerOp maandag 2 april 2007 22:23 schreef Peterselieman het volgende:
Ik vertik het om mijn kaart aan die lui laten zien. Ik zeg gewoon dat ik een week ov heb. Het is mij om het even wat ze met die info doen. Wat ik dan wel leuk vind is dat ik zo ongeveer dan de enige in de coupé ben die weigert zn kaartje te laten zien
quote:Dat gaat nogeens een keer HEUL ernstig mis, ooit... En dan ligt meteen één van je beste en duurste lijnen over minnstens 20 kilometer tegelijk in de puin. Benieuwd hoe leuk ze het dan nog vinden...Op dinsdag 3 april 2007 05:14 schreef eu-Robert het volgende:
[..]
Thx Benno.
In het Parool verscheen gisteren een lang artikel hierover: Fransen azen op nieuw spoorrecord: 600 km/u
Beetje opportuun dat er hardnekkig gezwegen wordt over die Taurus die 357 haalde, terwijl die E-lok in 1955 wel uitvoerig bejubeld wordt..
quote:Die locs in 1955 waren wel veel mooier dan die Taurus, èn ze reden zo hard op 1500VDC, wat ook wel een prestatie van formaat genoemd mag worden.Op dinsdag 3 april 2007 08:59 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat gaat nogeens een keer HEUL ernstig mis, ooit... En dan ligt meteen één van je beste en duurste lijnen over minnstens 20 kilometer tegelijk in de puin. Benieuwd hoe leuk ze het dan nog vinden...
Beetje opportuun dat er hardnekkig gezwegen wordt over die Taurus die 357 haalde, terwijl die E-lok in 1955 wel uitvoerig bejubeld wordt..
quote:Kan best zijn, maar ook DAAR rept dat verhaal niet overOp dinsdag 3 april 2007 09:15 schreef Duvel het volgende:
Die locs in 1955 waren wel veel mooier dan die Taurus, èn ze reden zo hard op 1500VDC, wat ook wel een prestatie van formaat genoemd mag worden.
Het gaat er eigenlijk alleen maar om hoe verschrikkelijk best het wel is om trein in Frankrijk te zijn (en da's niet helemaal eerlijk, vind ik)quote:Tja, het blijven Fransen hè...Op dinsdag 3 april 2007 09:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Kan best zijn, maar ook DAAR rept dat verhaal niet over
Speelkwartiertje bij ProRail
Het is weer eens zo ver. Ik ga me er niet meer over opwinden Nou ja, weer een paar duizend GtbVeetjes dan voor de vingerverfbrigade quote:Het was al opgelost toen je de vorige post maakteOp dinsdag 3 april 2007 10:04 schreef Dr_Flash het volgende:
oh het schijnt alweer verholpen te zijn
Geen MSN op t werk vandaag ?
quote:Nee, wel gmailOp dinsdag 3 april 2007 10:23 schreef Zug-Chef het volgende:
Geen MSN op t werk vandaag ?
opgelost? de storing was verholpen ja. Dat betekent niet dat ineens acuut alles weer punctueel rijdt natuurliujk he
quote:je mag ook niet msnen op je werk :wOp dinsdag 3 april 2007 10:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee, wel gmail
opgelost? de storing was verholpen ja. Dat betekent niet dat ineens acuut alles weer punctueel rijdt natuurliujk he
quote:Internetten mag d'r wel?Op dinsdag 3 april 2007 10:38 schreef Dr_Flash het volgende:
ene werk mag het wel, andere niet. Ik ga het hier niet proberen, geen zin in nog meer gezeik
quote:Ach ik heb gewoon geen zin in die onzin
quote:Lig je wat onder vuur dan?Op dinsdag 3 april 2007 10:38 schreef Dr_Flash het volgende:
ene werk mag het wel, andere niet. Ik ga het hier niet proberen, geen zin in nog meer gezeik
quote:nee dat niet, maar er gaat maar weinig goed gewoon. En als ik er over ga klagen heb ik geen zin in gezeik terug van "ja maar jij zit ook te MSNnen en da mag ook nie"
Internet heb ik gewoon nodig natuurlijk
quote:Die halen de conducteur niet, die bliepen gewoon een code af voor "geen geldig vvb" en lopen doorOp maandag 2 april 2007 22:20 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
Ik kwam deze GTW foto net tegen op internet. Deze moet gemaakt zijn afgelopen september of oktober op het traject Leeuwarden-Groningen.
Foto: E. de Boer
De trein staat mooi in het landschap hier
quote:Op dinsdag 3 april 2007 11:28 schreef Duvel het volgende:
't Zijn ook echt trams hè, die GTW's...
Alhoewel ik die Protos er wel stoerder vindt uit zien dat de GTW, de laatste ziet er wat sjieker uit?
quote:MakkelijkOp dinsdag 3 april 2007 11:37 schreef Peterselieman het volgende:
Zeker als er op de foto ook nog een molen staat. Veel Nederlandser kan het niet, denk ik.
Het kan nog wel degelijk nog Hollandser. Namelijk een NS trein ipv een Arriva trein
quote:Waar ligt die spotplek eigenlijk ?Op dinsdag 3 april 2007 11:23 schreef Peterselieman het volgende:
Het schijnt wel gebeurd te zijn dat ze de conducteur erbij gehaald hebben.
Ik kwam deze GTW foto net tegen op internet. Deze moet gemaakt zijn afgelopen september of oktober op het traject Leeuwarden-Groningen.
[afbeelding]
Foto: E. de Boer
De trein staat mooi in het landschap hier
http://maps.google.com/?om=1&ie=UTF8&z=14&ll=53.258282,6.236801&spn=0.022027,0.057678
quote:Storingsvrij
Reizigersvereniging Rover liet in een reactie weten dat Prorail moet stoppen met werkzaamheden aan computers die de treinenloop regelen. "Als ProRail niet in staat is de werkzaamheden goed te verrichten en vooral storingsvrij te maken, dan moet het onderhoud stil worden gelegd. Dan is het misschien niet up-to-date, maar alles werkt wel."
Rover overweegt een brief naar minister Eurlings (Verkeer en Waterstaat) te sturen. "ProRail moet uitgeknutseld zijn. Iets is pas af als het werkt. ProRail maakt duidelijk dat dit niet lukt."
quote:Op dinsdag 3 april 2007 12:14 schreef MREn het volgende:
Rover (u weet wel: die ad-hoc schreeuwclub zonder visie) roept op tot een totaal verbod voor ProRail om nog onderhoud uit te voeren...
Ja, dat zal opschieten
* Peterselieman heeft nog een Prorail DVD'tje over de Betuweroute liggen
quote:Nee da's absoluut waar, en op zich is het ook waar dat dat gevingerverf maar eens kappen moet wezen. Maar om dan maar heleMAAL niks meer te doen, en te doen geloven dat DAT wat oplost... sorry hoorOp dinsdag 3 april 2007 12:22 schreef vw_caddy het volgende:
Je kan toch moeilijk ontkennen dat de laatste grote (dus niet reguliere) onderhoudsklussen niet echt succesvol zijn verlopen.
quote:Nu het compleet tot stilstand brengen van het treinverkeer is geslaagd, breidt ProRail zijn doel uit met het wegverkeer.Afsluiting overwegen Nieuwstraat, Bavinkelsweg en Deldensestraat
In verband met de problemen met het testen van het beveiligingssysteem op het spoor tussen Almelo en Hengelo is de dienstregeling van treinen op het traject tussen Almelo en Hengelo zeker nog tot de tweede helft van april aangepast.
Vanaf maandagavond 2 april is er één spoor beschikbaar waarop met beperkte snelheid door internationale treinen en goederentreinen kan worden gereden. Om dit ook veilig te kunnen doen is het noodzakelijk om de overwegen Nieuwstraat, Bavinkelsweg en Deldensestraat af te sluiten.
De afsluiting duurt tot in de 2e helft van april. Deze 3 overwegen worden afgesloten omdat de veilige werking van deze overweginstallaties niet kan worden gegarandeerd. Bij de andere overwegen in en om Almelo werkt de installatie wel veilig. De Gemeente Almelo stelt omleidingroutes in.
quote:Zou het anders niet een plan zijn om het TESTwerk eerst in een TEST-omgeving te doen? Of zeg ik nu hele rare dingen?Op dinsdag 3 april 2007 12:52 schreef MREn het volgende:
Nu het compleet tot stilstand brengen van het treinverkeer is geslaagd, breidt ProRail zijn doel uit met het wegverkeer.
quote:Ja, je zegt heel rare dingen. Nadat een beveiligingsinstallatie gebouwd is, moet ie helemaal worden getest. Natuurlijk moet je controleren of ie wel goed gebouwd is (draadje voor draadje, relais voor relais), maar vervolgens test je ook nog of alles reageert zoals het moet. Iedere sectie moet daarnaast ook nog eens met de hand worden ingesteld, zodat je zeker weet dat de treinen gedetecteerd worden. Dit eerst in een testomgeving bouwen kan natuurlijk, maar vervolgens moet je het buiten opnieuw opbouwen, en dus ook weer testen.Op dinsdag 3 april 2007 13:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zou het anders niet een plan zijn om het TESTwerk eerst in een TEST-omgeving te doen? Of zeg ik nu hele rare dingen?
Nou ja, ik hoef daar niet te wezen gelukkig.
quote:Normaal gaat dat allemaal wel goed, maar als het ontwerp al niet deugt, of er is geen goed testplan, dan loopt 't mis.Op dinsdag 3 april 2007 13:33 schreef Dr_Flash het volgende:
oh okee, en dat duurt dus, mja, zo lang als het duurt zeg maar
Nou ja, ik hoef daar niet te wezen gelukkig.
quote:En een rollback-scenario?Op dinsdag 3 april 2007 14:09 schreef Duvel het volgende:
[..]
Normaal gaat dat allemaal wel goed, maar als het ontwerp al niet deugt, of er is geen goed testplan, dan loopt 't mis.
quote:Oh sorry
die Maglev-581 staat ook nog steeds trouwens
quote:Dan had je de beveiliging gehad zoals ie erbij lag voordat Almelo werd omgebouwd, maar dan zonder het spoor. Dan rijdt het nog niet.
of 275? Of 250? Of de ene lijn 265 en de andere 290? Staat daar ergens iets over?http://nl.wikipedia.org/wiki/LGV
quote:ah cool thanks
Door station almelo galmde de indeling van deze trein, maar toen de trein binnen kwam rijden was het 4X ICM-3. Ben maar in gaan stappen, heb toen nog tegen een paar mensen die uit wouden stappen om de bus tenemen gezegd dat deze trein door reed en ze konden blijven zitten. Inmiddels tikken de minuten voor bij, tot dat er door de trein word omgeroepen dat deze trein over een xx aantal minuten gaat rijden. Toen 15 min later dan gepland, reden we weg, de snelheid was niet hoger dan 10km/h, er haalde onderweg verscheinende mensen ons op de fiets in
. Toen we langs de anjelierstraat reden stonden er veel bewoners voor de ramen naar de trein te kijken, en werder er veel foto's geschoten. De trein reed rustig door totdat we de Nijreessingel waren overgereden, we accerelerde naar 15km/h , toen we borne naderden, ging het gas vol los, en gingen we in .[ Bericht 0% gewijzigd door thats-me op 03-04-2007 15:52:03 ]
quote:Ja, netjes gedaan. Het franse dagblad La Libération bracht er een goed artikel over:
TGV: nouveau record du monde de vitesse sur rail à 574,7 km/h
Voor de techniek achter het record is een mooie flash site gemaakt:
http://www.record2007.com/site/index_en.php
quote:Nou ja, aan wie het ook verder ligt maakt niet meer echt uit, maar het is wel een meesterwerk van onvermogen aan het worden daarOp dinsdag 3 april 2007 15:26 schreef Remzz het volgende:
Ze hebben idd alle overwegen afgesloten die midden door Almelo lopen
Edit: Die INT landinwaards moet wachten (in hengelo) op de INT uit Almelo. die loopt onderweg z'n 15 min vertraging op, Dus dan heeft de trein naar Almelo al +5, en dan moet ie er zelf nog over heen en krijg dus nog een keer +15. Dan zit je al zo aan de +20.
quote:Mooi zegOp dinsdag 3 april 2007 15:33 schreef eu-Robert het volgende:
Voor de techniek achter het record is een mooie flash site gemaakt:
http://www.record2007.com/site/index_en.php
Thuis ff kijken, zit ook geluid bij de filmpjes neem ik aan?
quote:Dankje, vooral die animatie is mooi van wat ze allemaal veranderd hebben aan de TGV Duplex om zo hard te gaan, is eigenlijk ook best wel veel.Op dinsdag 3 april 2007 15:33 schreef eu-Robert het volgende:
[..]
Ja, netjes gedaan. Het franse dagblad La Libération bracht er een goed artikel over:
TGV: nouveau record du monde de vitesse sur rail à 574,7 km/h
Voor de techniek achter het record is een mooie flash site gemaakt:
http://www.record2007.com/site/index_en.php
RTV Oost meldt intussen dat de touringcar bedrijven goede zaken beleven, maar dat over 1,5 week het hoogseizoen begint en er dan een stuk minder bussen beschikbaar zullen zijn voor NS-vervoer.
quote:3-4-2007 15:34:13
Voor verschillende busorganisaties in Twente komen de problemen aan het spoor bij Almelo goed uit.
De NS zet dagelijks tientallen bussen in. Die moeten van 's morgens vroeg tot diep in de nacht tussen Hengelo en Almelo rijden. Dat komt omdat er geen treinen rijden door problemen met een hulpspoor. Dat gaat nog zeker anderhalve week duren. Busorganisaties hebben tot die tijd nog bussen beschikbaar. Over twee weken begint voor de busorganisaties het hoogseizoen. Dan zijn de bussen nodig voor andere reizen
quote:17:55
03 April 2007
Komende weken weinig treinen Twente
Tussen Almelo en Hengelo rijden tot half april nauwelijks treinen omdat het veiligheidssysteem niet werkt. Alleen de internationale trein en goederentreinen mogen over het spoor rijden. Intercity's en stoptreinen rijden niet.
Spoorbeheerder ProRail heeft op het traject een tijdelijk spoor aangelegd, omdat het oude spoor vernieuwd moet worden. Het veiligheidssysteem van dat tijdelijke spoor werkt nog niet en de sloop van het oude is al begonnen.
ProRail geeft toe dat het fouten heeft gemaakt en stelt een onderzoek in. De NS heeft extra personeel ingezet en eist een schadevergoeding van ProRail.
goederen vervoer ligt ook elke keer op zn bek :p
en OMG! @ TGV filmpjes
vooral bij de panto flink vonken trekken :-)
quote:Mwoa, zonder geluid was het beterOp dinsdag 3 april 2007 15:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Mooi zeg
Thuis ff kijken, zit ook geluid bij de filmpjes neem ik aan?
Wat blijven het ook een arrogant zelfingenomen zootje schorem, fransen
quote:Maar welnee, waar maakt Nederland zich toch druk om?Op dinsdag 3 april 2007 17:58 schreef MREn het volgende:
De NOS is er ook weer op tijd bij, pas enkele minuten geleden verscheen op TT een bericht over het gepruts bij Almelo... (pag. 108).
RTV Oost meldt intussen dat de touringcar bedrijven goede zaken beleven, maar dat over 1,5 week het hoogseizoen begint en er dan een stuk minder bussen beschikbaar zullen zijn voor NS-vervoer.
quote:ProRail pareert kritiek
Uitgegeven: 3 april 2007 18:13
UTRECHT - Spoorbeheerder ProRail wijst de kritiek van de hand dat het de spuigaten uit zou lopen met problemen op het spoor.
"Iedere storing is er een teveel, maar we moeten niet uit het oog verliezen dat de beschikbaarheid van het Nederlandse spoor 99 procent is", stelde een woordvoerster van ProRail.
Onderhoud
"Alleen Zwitserland doet het in Europa beter, maar daar geven ze drie keer zoveel geld uit aan spoorinfrastructuur."
Ze wijst er verder op dat Nederland het drukst bereden spoor heeft en dat het moeilijk is om tijd te vinden voor noodzakelijke (onderhouds)werkzaamheden: "Overdag moet het spoor beschikbaar zijn voor personenvervoer, in de nacht voor het goederentransport".
quote:De eerste keer dat ik dat meemaak.Op dinsdag 3 april 2007 18:11 schreef MREn het volgende:
ProRail humor...
[afbeelding][afbeelding]
[afbeelding][afbeelding]
[afbeelding][afbeelding]
quote:och, ik had heus geen stampei lopen maken als er pas een week later of helemaal geen beelden waren geweest bijvoorbeeld hoorOp dinsdag 3 april 2007 18:25 schreef Peterselieman het volgende:
Man. wees blij dat je de beelden zo snel al kunt zien. Dan moet je dat Franse gekrakeel even op de koop toenemen.
Heb je mij gehoord bij die 553? Of bij die 568 van de week? Nou dan Beelden, leuk
arro gewauwel, nee bedankt Ding hing trouwens zowel binnen als buiten vol met camera's zeg
Ging echt onwezenlijk hard soms, met name uit de achteroplopende cab gefilmde beelden Of van die brug waar al die mensen staan... ZJOEFFF en in 2 seconden helemaal uit t zicht da's best vet quote:leuk ook ja, dat WEER het reizigersverkeer dood kan vallen. 20 miljard badslippers zijn vast wel belangrijkerAlleen de internationale trein en goederentreinen mogen over het spoor rijden. Intercity's en stoptreinen rijden niet.
quote:Dat is het beste plaatje dat je kunt geven voor prutsrail denk ik
quote:ik heb dus eens gehad dat 2 minuten daarna de conducteur met die mensen weer langskwamOp dinsdag 3 april 2007 11:19 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Die halen de conducteur niet, die bliepen gewoon een code af voor "geen geldig vvb" en lopen door
quote:Ja, je kan niemand verbieden om een conducteur erbij te halen als iemand moeilijk doet natuurlijk. Hoewel het meestal gewoon niet "nodig" is. Als jij heel rustig en beleefd tegen zo'n NSS-persoon zegt dat je geen kaartje hebt en die komt 2 minuten later met conducteur terug, da's wel een beetje zielig dan. Juist dan is het natuurlijk mooi om zo'n zanik-miep even op zn nummer te zetten door gewoon WEL een kaartje te hebbenOp dinsdag 3 april 2007 18:45 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
[..]
ik heb dus eens gehad dat 2 minuten daarna de conducteur met die mensen weer langskwam
Maar ach, waarom zou je dat doen? Ik vind het ook weleens vervelend hoor, dan zeg ik gewoon van "ik heb een retourtje/dagkaart/maandtrajectkaart" maar dan willen ze hem graag toch even zien
Wat voegt dat nog toe, vraag je je af
quote:Ja, eigenlijk heb je wel gelijk ookOp dinsdag 3 april 2007 19:00 schreef Peterselieman het volgende:
Daarom he
Nou ja, ik zal er geen ruzie voor gaan zoeken op zich. Je kunt je afvragen hoeveel zin het heeft om een kwartier met iemand te gaan soebatten over waarom je niet in 5 seconden even je kaartje wil laten zien, maar verder, waar slaat dat hele NSS gedoe op? Er rollen toch plenty verkoopstatistieken uit automaten en kassa's? Dan weet je toch ook precies wie waar en hoe vaak?
Vandaag controle gehad op de lijn Groningen-Nieuweschans Voor het eerst in 3 maanden ofzo
Gister wel een controleur gezien, alleen die liep net voordat hij bij mij was weer terug naar de achterste cabine
vaag...
quote:We geloven jeOp woensdag 4 april 2007 01:05 schreef Peterselieman het volgende:
totdat ze gepakt worden en moeten dokken voor de geleden schade. En geloof mij, dat loopt zomaar in de tienduizenden euro's.
"Geduld met prorail is op"
"Dit moet NU stoppen"
"Men lijkt van incident naar incident te hollen"
www.spitsnet.nl
quote:De Nederlandse jeugd van tegenwoordig is verrot in hun hoofd. Je merkt het aan zoveel dingen. Echt te triest voor woordenOp woensdag 4 april 2007 01:03 schreef MREn het volgende:
Och zo vaag is dat niet... kleuters van 13 die zich vervelen op hun vrije middagje. Hier in Enschede was het ook een tijdje mode om winkelwagentjes de helling af te duwen (de spoorlijn ligt in een soort ingraving). Erg stoer allemaal...
En dan niet zo'n keurige nieuwsbrief en zo, wat eigenlijk best mooi en fijn en netje en overzichtelijk zou zijn, nee, gewoon rauwe tekst, de helft in CAPS LOCK, veel te weinig pagebreaks, links en rechts nog flarden HTML-code er doorheen
WTF??!! quote:publiceer dan eens... uiteraard zonder de codes :-)Op woensdag 4 april 2007 09:43 schreef Dr_Flash het volgende:
Wel schraal trouwens, als je bij NS internationaal via internet boekt kan je met wat codes je tickets op een station uit een kast trekken. Leuk allemaal, maar daar krijg je ook een bevestigingsmailtje van.
En dan niet zo'n keurige nieuwsbrief en zo, wat eigenlijk best mooi en fijn en netje en overzichtelijk zou zijn, nee, gewoon rauwe tekst, de helft in CAPS LOCK, veel te weinig pagebreaks, links en rechts nog flarden HTML-code er doorheen
kennen wij t ook zien! quote:geef jij je credit card details dan ff? :>