PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
vorige deel:
Wie vliegt er hier deel 5
iemand nog aanvullend materiaal voor de OP?
tot nu toe bekende vliegers:
NSFW: Jets
Mojave: Jets
Alternate: Jets
cheukert: Zweef
YellowLedBetter: KLS
Furious: GA
Snowbite: Nog bezig met opleiding
Domai: 11 december naar de KLS
ChopperMick: Chopperbob
McDavid: zweefvliegtuigen
The_stranger: Turboprop
MutZ: Zweefvliegtuigen
Autoreply: zweefvliegtuigen (en L&R)
[ Bericht 18% gewijzigd door mcDavid op 20-01-2007 14:00:44 ]
Het is al heul lang niet echt een vraag meer wie er hier vliegt!quote:Op vrijdag 19 januari 2007 12:29 schreef Mojave het volgende:
TT is fout man!
Ik stel voor: Wie vliegt er hier deel 6
Das waar maar wel zo overzichtelijkquote:Op vrijdag 19 januari 2007 12:35 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Het is al heul lang niet echt een vraag meer wie er hier vliegt!
Maar Schiphol ligt plat door compu failure
FCT
Dan wen je maarquote:Op vrijdag 19 januari 2007 12:37 schreef Mojave het volgende:
[..]
Das waar maar wel zo overzichtelijk
en nu? wordt er nog een beetje gestart/geland?quote:Maar Schiphol ligt plat door compu failure
en nu? wordt er nog een beetje gestart/geland?
Dit is m. En die slotjes en linkjes zijn nergens voor nodig. Een TR was beter geweest. Bij et andere topic staat WEL een TR. En die was eerder
quote:Op vrijdag 19 januari 2007 17:15 schreef cheukert het volgende:
Maar deze heeft geen beertjes
Wel een guppy.
As jij een beertje in de OP wilt krijg je een beertje hoorquote:Op vrijdag 19 januari 2007 17:15 schreef cheukert het volgende:
Maar deze heeft geen beertjes
Is er overigens iemand die (binnen 10 minuten) de zweefvlieg voorschriften voor het GPL tevoorschijn kan toveren?
en dat andere beest dan?quote:Op vrijdag 19 januari 2007 18:39 schreef mcDavid het volgende:
[..]
As jij een beertje in de OP wilt krijg je een beertje hoor
Ik steek je moeder in de fik!
Doe es dan!quote:Op vrijdag 19 januari 2007 18:43 schreef cheukert het volgende:
Ja, er is iemand die dat kan
msn staat in profiel, eventueel
Da's geen beertjequote:
Achja, als je google ook al te moeilijk vindt
http://www.win.tue.nl/~jl(...)cteur/Versie%202006/
http://www.win.tue.nl/~jl(...)cteur/Versie%202006/
Ik steek je moeder in de fik!
Tss, ik vond het topic van Mojave stukken beter men! Edoch meldt ik me hier weer vrolijk, weekend!!
En ojah, in dem OP wordt vergeten dat deze beste man aan zweefvliegen doet! En dat is iets wat natuurlijk niet door de beugel kan, dus gaarna dat even aan te passen en anders begin ik mijn eigen reeks
En ojah, in dem OP wordt vergeten dat deze beste man aan zweefvliegen doet! En dat is iets wat natuurlijk niet door de beugel kan, dus gaarna dat even aan te passen en anders begin ik mijn eigen reeks
Tralalalala Die Dom Die Dom
Mojave staat nu in de planning voor 21.05, kijken of we hem straks nog op liveATC horen
Edit: ff wat leuke movies
http://download.yousendit.com/F1E6A41148B3527B
Glider v jet (mooie flyby)
http://download.yousendit.com/1602028E752074FC
Zou Mojave ook een afterburner op zijn 737 hebben?
http://download.yousendit.com/F9A1704022C8179B
Aparte landing van een Nippon 747F op EHAM? (heeft dit een specifieke reden?)
http://download.yousendit.com/883DCDFC4ECF14C6
Zouden ze bij HV ook zo opstijgen?
http://download.yousendit.com/A11AB5D40D001841
Go-around inzetten en gelijk afbreken en toch landen! Vette LH A330
[ Bericht 45% gewijzigd door Public_NME op 19-01-2007 21:39:54 ]
Edit: ff wat leuke movies
http://download.yousendit.com/F1E6A41148B3527B
Glider v jet (mooie flyby)
http://download.yousendit.com/1602028E752074FC
Zou Mojave ook een afterburner op zijn 737 hebben?
http://download.yousendit.com/F9A1704022C8179B
Aparte landing van een Nippon 747F op EHAM? (heeft dit een specifieke reden?)
http://download.yousendit.com/883DCDFC4ECF14C6
Zouden ze bij HV ook zo opstijgen?
http://download.yousendit.com/A11AB5D40D001841
Go-around inzetten en gelijk afbreken en toch landen! Vette LH A330
Vette LH A330 [ Bericht 45% gewijzigd door Public_NME op 19-01-2007 21:39:54 ]
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
quote:
[18:02:51] <Lynx666> Jij bent erg op je eigen speciale manier, MutZ :')
<gr8w8>bitch
<gr8w8>bitch
Jup en ik was al om 1810 op Schiphol... in Berlijn moesten we binnen 20 mins keren ivm andere kist op onze gate.. stress! Toen lekker terug gekacheld met 320 kts ground, 120 kts op 't neusjequote:Op vrijdag 19 januari 2007 20:07 schreef Public_NME het volgende:
Mojave staat nu in de planning voor 21.05, kijken of we hem straks nog op liveATC horen
En raad eens, welke kist hoorde ik vertrekken toen wij bij onze gate aankwamen? juist! The_stranger met z'n KLM vlucht naar Luxemburg, ook 3 uur delay ofzo!
FCT
Gaaf, deze reeks nog nooit gezien
Naja, ik zweefvlieg dus, ongeveer 400 uur en vlieg vooral in het buitenland. Afgelopen jaren in de bergen (Zuid-Franse Alpen) en in de Champagnestreek gevlogen, dat laatste vooral wedstrijden. Vliegclub staat in m'n onderschrift en verder ben ik techneut (AML), bestuur (en binnenkort penningmeester ) en wellicht binnenkort instructeur
Edit:
Owja ik studeer Lucht- en Ruimtevaarttechniek
[ Bericht 24% gewijzigd door Autoreply op 20-01-2007 10:31:00 ]
Naja, ik zweefvlieg dus, ongeveer 400 uur en vlieg vooral in het buitenland. Afgelopen jaren in de bergen (Zuid-Franse Alpen) en in de Champagnestreek gevlogen, dat laatste vooral wedstrijden. Vliegclub staat in m'n onderschrift en verder ben ik techneut (AML), bestuur (en binnenkort penningmeester ) en wellicht binnenkort instructeur
Edit:
Owja ik studeer Lucht- en Ruimtevaarttechniek
[ Bericht 24% gewijzigd door Autoreply op 20-01-2007 10:31:00 ]
Alsnog thanx!quote:Op vrijdag 19 januari 2007 19:06 schreef cheukert het volgende:
Achja, als je google ook al te moeilijk vindt
http://www.win.tue.nl/~jl(...)cteur/Versie%202006/
welkomquote:Op zaterdag 20 januari 2007 10:14 schreef Autoreply het volgende:
Gaaf, deze reeks nog nooit gezien
Naja, ik zweefvlieg dus, ongeveer 400 uur en vlieg vooral in het buitenland. Afgelopen jaren in de bergen (Zuid-Franse Alpen) en in de Champagnestreek gevlogen, dat laatste vooral wedstrijden. Vliegclub staat in m'n onderschrift en verder ben ik techneut (AML), bestuur (en binnenkort penningmeester ) en wellicht binnenkort instructeur
Edit:
Owja ik studeer Lucht- en Ruimtevaarttechniek
FCT
Hij kon tenminste wel in LUX blijven pitten, dus geen stress! 20 minuten is wel heel weinig... Heb je het voor elkaar gekregen?!quote:Op zaterdag 20 januari 2007 01:26 schreef Mojave het volgende:
[..]
Jup en ik was al om 1810 op Schiphol... in Berlijn moesten we binnen 20 mins keren ivm andere kist op onze gate.. stress! Toen lekker terug gekacheld met 320 kts ground, 120 kts op 't neusje
En raad eens, welke kist hoorde ik vertrekken toen wij bij onze gate aankwamen? juist! The_stranger met z'n KLM vlucht naar Luxemburg, ook 3 uur delay ofzo!
Verder niemand die mijn filmpjes gecheckt heeft?
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
gaaf hoorquote:Op zaterdag 20 januari 2007 01:26 schreef Mojave het volgende:
[..]
Jup en ik was al om 1810 op Schiphol... in Berlijn moesten we binnen 20 mins keren ivm andere kist op onze gate.. stress! Toen lekker terug gekacheld met 320 kts ground, 120 kts op 't neusje
En raad eens, welke kist hoorde ik vertrekken toen wij bij onze gate aankwamen? juist! The_stranger met z'n KLM vlucht naar Luxemburg, ook 3 uur delay ofzo!
Bekend filmpjequote:http://download.yousendit.com/F1E6A41148B3527B
Glider v jet (mooie flyby)
Duurt nog best lang voordat ze dat doorhebbenquote:http://download.yousendit.com/1602028E752074FC
Zou Mojave ook een afterburner op zijn 737 hebben?
" "quote:http://download.yousendit.com/F9A1704022C8179B
Aparte landing van een Nippon 747F op EHAM? (heeft dit een specifieke reden?)
Daar zitten vast geen pax inquote:http://download.yousendit.com/883DCDFC4ECF14C6
Zouden ze bij HV ook zo opstijgen?
Zou wel eens willen weten waarom ze dat deden. Zouden ze problemen met nosegear gehad hebben ofzo? (trouwens niet mijn commentaar )quote:
[..]
Mag hopen van niet lol. Volgens mij dacht die Eurowings piloot dat ie in een Lancer zat ipv een Airbusquote:Daar zitten vast geen pax in
Had trouwens ook nog een leuke gezien van een A330 die compressor stall had na take-off, echt keiharde knallen en vlammen/rook uit zijn engine!
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Tuurlijk wel, hoewel zo'n vliegtuig niet is ontworpen voor dat soort stunts. (het deed me denken aan de take-off van een Lancer, echt zwaar vet, wat een geluid!)quote:Op zaterdag 20 januari 2007 17:35 schreef cheukert het volgende:
Hoezo? Mag je tegenwoordig ook al geen lol meer hebben in een Airbus?
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Meestal is de grens aan wat je met zo'n ding kunt doen de grens waarbij de passagiers misselijk worden. Niet de constructie ofzoquote:Op zaterdag 20 januari 2007 17:37 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Tuurlijk wel, hoewel zo'n vliegtuig niet is ontworpen voor dat soort stunts. (het deed me denken aan de take-off van een Lancer, echt zwaar vet, wat een geluid!)
Hoewel rugvluchten vast niet in het boekje staan
Nou, je kan ze met laag startgewicht (geen pax/cargo idd) aardig laten stijgen, mits je genoeg snelheid maakt. Daarentegen heeft een A319 niet heel erg veel vermogen. De 757 heeft zo ongeveer de meeste fenomenale 'climb'ratio, echt geniaal wat dat ding kan! (op SXM een volle AA 752 zien gaan, wat een steile klim! )quote:Op zaterdag 20 januari 2007 17:54 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Meestal is de grens aan wat je met zo'n ding kunt doen de grens waarbij de passagiers misselijk worden. Niet de constructie ofzo
Hoewel rugvluchten vast niet in het boekje staan
Edit: zoiets bijvoorbeeld http://www.youtube.com/watch?v=cMyMI9aAvzQ
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Ghehe, die A319 gaat omhoog als een raket! Maar het kan natuurlijk altijd harder en steiler!
Tralalalala Die Dom Die Dom
Hee, regel jij eens even heel snel dat mijn brief hier over 10 minuten op de deurmat ligt.quote:Op zaterdag 20 januari 2007 19:31 schreef YellowLedbetter het volgende:
Ghehe, die A319 gaat omhoog als een raket! Maar het kan natuurlijk altijd harder en steiler!
Ik steek je moeder in de fik!
Daarvoor postte is ook het 2e filmpje van die 752 Weinig tot geen commerciële toestellen die dat kunnen...quote:Op zaterdag 20 januari 2007 19:31 schreef YellowLedbetter het volgende:
Ghehe, die A319 gaat omhoog als een raket! Maar het kan natuurlijk altijd harder en steiler!
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Tailpipe fire schijn je alleen te merken doordat een ground engeneer oid het laat wetenquote:Op zaterdag 20 januari 2007 17:32 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Zou wel eens willen weten waarom ze dat deden. Zouden ze problemen met nosegear gehad hebben ofzo? (trouwens niet mijn commentaar )
[..]
[..]
Mag hopen van niet lol. Volgens mij dacht die Eurowings piloot dat ie in een Lancer zat ipv een Airbus
Had trouwens ook nog een leuke gezien van een A330 die compressor stall had na take-off, echt keiharde knallen en vlammen/rook uit zijn engine!
Die Air Nipon doet aan aerodynamisch remmen, dwz geen thrust reverse en puur pitch gebruiken om van die speed af te komen.
Zie je die KLC kisten ook veel doen als op de Polderbaan een long landing approved is.
Die Airbus man... dat dat kut fly by wire systeem uberhaupt dit soort "rare" inputs accepteerd
@ nsfw, toll man, hoe veel G/A's donderdag? hoorde van een purser dat ze 40 kotszakkies had mogen ontvangen
FCT
Aha, maar het lijkt me niet zo'n leuk gezicht voor de pax met een windowseat hehequote:Op zondag 21 januari 2007 01:10 schreef Mojave het volgende:
[..]
[quote]Tailpipe fire schijn je alleen te merken doordat een ground engeneer oid het laat weten
Ok, met een KLC kan ik het nog begrijpen... (eigenlijk ook niet als ze pax aan boord hebben) Maar met een (waarschijnlijk) redelijk beladen 747 dat doen op een redelijk natte rwy door wx.... Ik ben geen expert ofzo, maar volgens mij moet je wel vertrouwen hebben in je loaders mbt het zwaartepunt om hem zo te pushen....quote:Die Air Nipon doet aan aerodynamisch remmen, dwz geen thrust reverse en puur pitch gebruiken om van die speed af te komen.
Zie je die KLC kisten ook veel doen als op de Polderbaan een long landing approved is.
Ja bij een Airbus schijn je de fly by wire niet te kunnen overtreffen toch? (dwz. je kan niet de grenswaarden overtreffen om hem te stallen ofzo) Met een Boeing schijnt dit de discretie van de piloot te zijn. (er zijn wel standaarden, maar die zijn niet hard dwz je kan ze 'overrulen'?) Is dit zo, aangezien je op een B kist vliegtquote:Die Airbus man... dat dat kut fly by wire systeem uberhaupt dit soort "rare" inputs accepteerd
Zoiets hoorde ik ook van een gozer van E&M van KL, nog nooit zoveel groene passagiers gezien hehe. (kan me voorstellen, ik heb aardig wat landingen gehad in k*t weer maar zeker geen snelheden tot 140km/h )quote:@ nsfw, toll man, hoe veel G/A's donderdag? hoorde van een purser dat ze 40 kotszakkies had mogen ontvangen
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Als je take off gaat merk je al vlot of je loadsheet klopt of niet denk dat de pax niet eens echt door hebben dat de neus nog airborne is...quote:Op zondag 21 januari 2007 01:20 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Aha, maar het lijkt me niet zo'n leuk gezicht voor de pax met een windowseat hehe
[..]
Ok, met een KLC kan ik het nog begrijpen... (eigenlijk ook niet als ze pax aan boord hebben) Maar met een (waarschijnlijk) redelijk beladen 747 dat doen op een redelijk natte rwy door wx.... Ik ben geen expert ofzo, maar volgens mij moet je wel vertrouwen hebben in je loaders mbt het zwaartepunt om hem zo te pushen....
[..]
Ja bij een Airbus schijn je de fly by wire niet te kunnen overtreffen toch? (dwz. je kan niet de grenswaarden overtreffen om hem te stallen ofzo) Met een Boeing schijnt dit de discretie van de piloot te zijn. (er zijn wel standaarden, maar die zijn niet hard dwz je kan ze 'overrulen'?) Is dit zo, aangezien je op een B kist vliegt
[..]
Zoiets hoorde ik ook van een gozer van E&M van KL, nog nooit zoveel groene passagiers gezien hehe. (kan me voorstellen, ik heb aardig wat landingen gehad in k*t weer maar zeker geen snelheden tot 140km/h )
Ja wat je zegt, als je 90 graden bank aanrolt met die bus dan stoptie echt binnen limieten... is toch kut man! lijkt me echt nix aan zo'n airbus!!
Net trouwens uber zicht, vanaf parijs op FL410 zag je London & Amsterdam
FCT
Ja, maar een bus heeft wel een 'joystick' toch? En geen 'yoke' zoals een Boeing; lijkt me ook wel eens leuk, net alsof je zit te computeren hehe.quote:Op zondag 21 januari 2007 01:25 schreef Mojave het volgende:
[..]
[quote]Ja wat je zegt, als je 90 graden bank aanrolt met die bus dan stoptie echt binnen limieten... is toch kut man! lijkt me echt nix aan zo'n airbus!!
Zo, dat lijkt me echt vet om te zien! Kwam je uit de richting van Spanje? Toen ik met HV uit Madrid kwam, gingen we ook over Parijs, echt een megauitzicht over de stad!!quote:Net trouwens uber zicht, vanaf parijs op FL410 zag je London & Amsterdam
Hoeveel uren p/w vlieg je eigenlijk?
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Ja idd zo'n joystick ff Doom spelen op cruiselevel.quote:Op zondag 21 januari 2007 11:04 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Ja, maar een bus heeft wel een 'joystick' toch? En geen 'yoke' zoals een Boeing; lijkt me ook wel eens leuk, net alsof je zit te computeren hehe.
[..]
Zo, dat lijkt me echt vet om te zien! Kwam je uit de richting van Spanje? Toen ik met HV uit Madrid kwam, gingen we ook over Parijs, echt een megauitzicht over de stad!!
Hoeveel uren p/w vlieg je eigenlijk?
Kwam uit Barcelona idd
FCT
Voor de mensen die commercieel vliegen; vliegen jullie ook nog in jullie vrije tijd? Ik kan me voorstellen dat je na het werk nog ff wat rond wilt rossen in een Pitts, Lancair of Nimbus
Ow in die kisten zou ik dat zeker wel willen :-)quote:Op zondag 21 januari 2007 12:54 schreef Autoreply het volgende:
Voor de mensen die commercieel vliegen; vliegen jullie ook nog in jullie vrije tijd? Ik kan me voorstellen dat je na het werk nog ff wat rond wilt rossen in een Pitts, Lancair of Nimbus
Maar een pijpert 28....
FCT
Het is toch ook vrij prijzig om te huren? Mijn droom is (mits ik een goed betaalde baan te pakken krijg ) een PPL te gaan halen. Zag laatst een tripreport van 3 gasten van 18 die vanuit een vliegveldje in de UK naar de Scillies(eilanden) waren gegaan. Schitterend om daar te landen!quote:Op zondag 21 januari 2007 13:04 schreef Mojave het volgende:
[..]
Ow in die kisten zou ik dat zeker wel willen :-)
Maar een pijpert 28....
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Een 737 op FL410?quote:Op zondag 21 januari 2007 12:10 schreef Mojave het volgende:
[..]
Ja idd zo'n joystick ff Doom spelen op cruiselevel.
Kwam uit Barcelona idd
Ik steek je moeder in de fik!
Hmm... net ff gekeken. Voor een 700 is de max. toegestane hoogte 41.000ft, FL410 dus het zou in principe kunnen.quote:
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
ahaquote:Op zondag 21 januari 2007 15:44 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Hmm... net ff gekeken. Voor een 700 is de max. toegestane hoogte 41.000ft, FL410 dus het zou in principe kunnen.
Ik steek je moeder in de fik!
Jep en bij een relatief flink gewicht is 410 al mogelijk dankzij de 27k motoren (op de -800) dan, -700 is sowieso een raket.
Bijv. Ryanair de-rate z'n motoren standaard naar ik geloof 26k oid.
Als je een Piper 28 huurt ben je per uur zeker zo'n 150 euro (minimaal) kwijt, dan nog een (overland)landing erbij...
Teuge - Ameland - Teuge kostte me laast 340 euro !
Bijv. Ryanair de-rate z'n motoren standaard naar ik geloof 26k oid.
Als je een Piper 28 huurt ben je per uur zeker zo'n 150 euro (minimaal) kwijt, dan nog een (overland)landing erbij...
Teuge - Ameland - Teuge kostte me laast 340 euro !
FCT
Als het goed is he Cheukert, ligt de brief morgen bij je in de bus! Wel ff laten weten wat het is geworden he!
Tralalalala Die Dom Die Dom
Maar als je dat met z'n drieen doet is het toch goed te betalenquote:Op maandag 22 januari 2007 10:43 schreef Mojave het volgende:
Jep en bij een relatief flink gewicht is 410 al mogelijk dankzij de 27k motoren (op de -800) dan, -700 is sowieso een raket.
Bijv. Ryanair de-rate z'n motoren standaard naar ik geloof 26k oid.
Als je een Piper 28 huurt ben je per uur zeker zo'n 150 euro (minimaal) kwijt, dan nog een (overland)landing erbij...
Teuge - Ameland - Teuge kostte me laast 340 euro !
Ik lift nog wel 's een stukje mee met een Yak-52, maar da's allemaal best te betalen als je korte vluchtjes maakt. (Of zweefvliegen natuurlijk )
Dat is idd zo, dan wordt het een stuk interessanterquote:Op maandag 22 januari 2007 12:17 schreef Autoreply het volgende:
[..]
Maar als je dat met z'n drieen doet is het toch goed te betalen
Ik lift nog wel 's een stukje mee met een Yak-52, maar da's allemaal best te betalen als je korte vluchtjes maakt. (Of zweefvliegen natuurlijk )
FCT
quote:Op zaterdag 20 januari 2007 01:26 schreef Mojave het volgende:
[..]
En raad eens, welke kist hoorde ik vertrekken toen wij bij onze gate aankwamen? juist! The_stranger met z'n KLM vlucht naar Luxemburg, ook 3 uur delay ofzo!
Dat meen je niet?
Maar inderdaad drie uur ongeveer te laat, late binnekomst vorige vliegtuig plus cabine crew.... Maar daarna wel lekker tot 16:00 "rust" (al heb je weinig rust tijdens zo'n opleiding). Maar goed de laatste vlucht van onze vier dagen, lang weekend Benelux/Duitsland was 20 minuten te vroeg, dus eind goed, al goed...
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Gelukkig maar! hoe beviel het in de linker stoel?quote:Op maandag 22 januari 2007 14:58 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Dat meen je niet?
Maar inderdaad drie uur ongeveer te laat, late binnekomst vorige vliegtuig plus cabine crew.... Maar daarna wel lekker tot 16:00 "rust" (al heb je weinig rust tijdens zo'n opleiding). Maar goed de laatste vlucht van onze vier dagen, lang weekend Benelux/Duitsland was 20 minuten te vroeg, dus eind goed, al goed...
FCT
Maar alsnog wel veel geldquote:Op maandag 22 januari 2007 12:17 schreef Autoreply het volgende:
[..]
Maar als je dat met z'n drieen doet is het toch goed te betalen
Ik lift nog wel 's een stukje mee met een Yak-52, maar da's allemaal best te betalen als je korte vluchtjes maakt. (Of zweefvliegen natuurlijk )
Toen ik belde zeiden ze dat ik door wasquote:Op maandag 22 januari 2007 11:57 schreef YellowLedbetter het volgende:
Als het goed is he Cheukert, ligt de brief morgen bij je in de bus! Wel ff laten weten wat het is geworden he!
Ik steek je moeder in de fik!
Toppie!!! Maar waarom belde je? Kon je echt niet zolang wachten?
Anywayz, feli en dan zie ik je wel verschijnen hierzo!
Anywayz, feli en dan zie ik je wel verschijnen hierzo!
Tralalalala Die Dom Die Dom
Toch wel ff wennen, ook al heb ik al 4 jaar ervaring op dit toestel, om een of andere reden kun je geen knop of hendel meer vinden als je van rechts naar links gaat. Echt mega weird... Maar het went wel snel...quote:Op maandag 22 januari 2007 15:10 schreef Mojave het volgende:
[..]
Gelukkig maar! hoe beviel het in de linker stoel?
Plus het toepassen van "captaincy" is soms nog wat lastig, er is altijd wel iets wat ik vergeet of waar ik niet aan denk Maar heb nog 4,5 week om dat een beetje op te tillen naar standaard niveau.....
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Kan je eigenlijk ook doorstromen van KLC naar KLM? (of is dit apart?) Een kennis van me is purser bij KLC en daar kan je na een bepaalde tijd wel doorstromen volgens mij...quote:Op maandag 22 januari 2007 16:56 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Plus het toepassen van "captaincy" is soms nog wat lastig, er is altijd wel iets wat ik vergeet of waar ik niet aan denk Maar heb nog 4,5 week om dat een beetje op te tillen naar standaard niveau.....
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Zal best wennen zijn ja! maar in 4,5 week moet dat toch lukkenquote:Op maandag 22 januari 2007 16:56 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Toch wel ff wennen, ook al heb ik al 4 jaar ervaring op dit toestel, om een of andere reden kun je geen knop of hendel meer vinden als je van rechts naar links gaat. Echt mega weird... Maar het went wel snel...
Plus het toepassen van "captaincy" is soms nog wat lastig, er is altijd wel iets wat ik vergeet of waar ik niet aan denk Maar heb nog 4,5 week om dat een beetje op te tillen naar standaard niveau.....
Ken je trouwens Kamminga? ook capt F50...
@NME volgens mij kun je inderdaad gewoon doorstromen naar KLM..
FCT
Moet je wel ff een type-rating halen zeker... Nogal een verschil tussen een GE90 en die PW-turbo propjes...quote:Op maandag 22 januari 2007 20:02 schreef Mojave het volgende:
[..]
@NME volgens mij kun je inderdaad gewoon doorstromen naar KLM..
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
En of ik hem ken, goeie gozer.... Maar helaas doet hij mijn training niet....quote:Op maandag 22 januari 2007 20:02 schreef Mojave het volgende:
[..]
Zal best wennen zijn ja! maar in 4,5 week moet dat toch lukken
Ken je trouwens Kamminga? ook capt F50...
En als het goed is moet 4,5 week genoeg zijn Nu in ieder geval in de afgelopen 4 dagen meer meegemaakt als in die 4 jaar daarvoor. Om een of andere reden overkwam mij nooit iets. Nog nooit hoeven uitwijken, slechts 2 keer een go around moeten maken, zelden ernstig vertraagd, geen serieuze techische problemen, etc... Deze 4 dagen echter... Maar wel ff goed om dat in de training te krijgen, in plaats van net een week los
Voor elk vliegtuig boven de 5,7 ton (dacht ik) moet je een typerating halen, maar het principe blijft natuurlijk hetzelfde, als de koeien groter worden, moet je aan het stuur of stokje trekken, het puntige gedeelte is de voorkant en het vieze gedeeltje de onderkant van het vliegtuig.quote:Op dinsdag 23 januari 2007 10:10 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Moet je wel ff een type-rating halen zeker... Nogal een verschil tussen een GE90 en die PW-turbo propjes...
Uiteindelijk kun je als je in een mini kan rijden, ook wel een 10-tonner rijden, alleen de procedures en techniek is iets anders, maar het principe hetzelde, of je nu een 0,8l benzinemotor hebt, of een turbodiesel.
Maar als KLC cabine medewerker kun je na ongeveer 5 jaar en bij gebleken geschiktheid, inderdaad doorstromen naar KLM. Als vlieger ben je al in dienst bij KLM, en uitgeleend aan KLC. Met genoeg senioriteit en beschikbaarheid van functies, kun je na een bepaalde tijd op een ander vliegtuigtype gaan vliegen, dus ook "doorstromen"
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Op zich kan het dan alleen maar makkelijker worden... tenzij...technisch...quote:Op dinsdag 23 januari 2007 11:36 schreef The_stranger het volgende:
[..]
En of ik hem ken, goeie gozer.... Maar helaas doet hij mijn training niet....
En als het goed is moet 4,5 week genoeg zijn Nu in ieder geval in de afgelopen 4 dagen meer meegemaakt als in die 4 jaar daarvoor. Om een of andere reden overkwam mij nooit iets. Nog nooit hoeven uitwijken, slechts 2 keer een go around moeten maken, zelden ernstig vertraagd, geen serieuze techische problemen, etc... Deze 4 dagen echter... Maar wel ff goed om dat in de training te krijgen, in plaats van net een week los
Heb les gehad van Kamminga tijdens de intergrated opleiding, zeker goede vent! let op alle kleine dingetjes dus houdt je super scherp
Wanneer mag je weer?
FCT
Nu drie dagen "vrij", vrijdag een kort vluchtje, dan weer 2 dagen "vrij". Echt druk is het nog niet Genoeg tijd om die stapel boeken door te ploegen.quote:Op dinsdag 23 januari 2007 12:03 schreef Mojave het volgende:
[..]
Op zich kan het dan alleen maar makkelijker worden... tenzij...technisch...
Heb les gehad van Kamminga tijdens de intergrated opleiding, zeker goede vent! let op alle kleine dingetjes dus houdt je super scherp
Wanneer mag je weer?
Integrated opleiding? Wasda? (en de Kamminga waarover we praten heeft toch blond haar? Om zeker te zijn)
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Haha ja klopt, blond isdie, opleiding bij Stella aviation academy te Teuge bedoel ik dan.quote:Op dinsdag 23 januari 2007 12:31 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Nu drie dagen "vrij", vrijdag een kort vluchtje, dan weer 2 dagen "vrij". Echt druk is het nog niet Genoeg tijd om die stapel boeken door te ploegen.
Integrated opleiding? Wasda? (en de Kamminga waarover we praten heeft toch blond haar? Om zeker te zijn)
Heb morgen een hele dag bij de KMAR op Schiphol... airport security ofzo
FCT
Ok, duidelijk! Ik neem aan dat er bij de KLM wel een stevige vraag is naar nieuwe piloten, aangezien ze veel uitbreiden?quote:Op dinsdag 23 januari 2007 11:36 schreef The_stranger het volgende:
Als vlieger ben je al in dienst bij KLM, en uitgeleend aan KLC. Met genoeg senioriteit en beschikbaarheid van functies, kun je na een bepaalde tijd op een ander vliegtuigtype gaan vliegen, dus ook "doorstromen"
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
't topic gaat eindelijk ergens over.quote:Op woensdag 24 januari 2007 20:15 schreef YellowLedbetter het volgende:
Ga es vliegen ipv lullen! Jullie vliegeniers doen ook niks he!!
Hup, nu doe boekjes weer in jij!
FCT
Waren er nog goeie tjiks op de grading?quote:Op woensdag 24 januari 2007 20:15 schreef YellowLedbetter het volgende:
Ga es vliegen ipv lullen! Jullie vliegeniers doen ook niks he!!
Ik steek je moeder in de fik!
Mwah, viel mee... kan altijd beter hé. Mja, mag er toch niks mee doen want dat gaat mijn vriendin niet leuk vinden....
Tralalalala Die Dom Die Dom
Die voelt daar niets van hoorquote:Op woensdag 24 januari 2007 23:12 schreef YellowLedbetter het volgende:
Mwah, viel mee... kan altijd beter hé. Mja, mag er toch niks mee doen want dat gaat mijn vriendin niet leuk vinden....
oke, prima zo'n vliegers topic./ ik zal me er ook maar eens bijvoegen, ik heb de selectie van de KLu (luchtmacht) doorlopen tot en met het GVSS, ben daar afgevallen na de laatste vlucht. maaaaaaar... voor de KLS is de GVSS score wel voldoende, dus wacht daar op een afspraak voor het gesprek met de psygoloog, als dat een beetje goed uitpakt en ik zit medisch ook nogsteeds lekker kan ik aan de KLS beginnen
Zolang je die psycholoog maar niet verteld hoe je zijn/haar beroep spelt
Tralalalala Die Dom Die Dom
Ohja, de luchtmacht!
Daarvoor heb ik de inschrijfpapieren ingevuld en wel thuis liggen. Inclusief uitreksel uit GBA. Al 3 jaar.
Daarvoor heb ik de inschrijfpapieren ingevuld en wel thuis liggen. Inclusief uitreksel uit GBA. Al 3 jaar.
maaar?quote:Op donderdag 25 januari 2007 20:14 schreef mcDavid het volgende:
Ohja, de luchtmacht!
Daarvoor heb ik de inschrijfpapieren ingevuld en wel thuis liggen. Inclusief uitreksel uit GBA. Al 3 jaar.
Ik steek je moeder in de fik!
Hard werken bedoel je! Dat is wat we doen!quote:Op woensdag 24 januari 2007 20:15 schreef YellowLedbetter het volgende:
Ga es vliegen ipv lullen! Jullie vliegeniers doen ook niks he!!
Ben nog niet eens een dag thuis en morgen mag ik weer!
Gefeliciteerd met je promotie the_stranger!
Zo. Net ff op de radio het zweefvliegen gepromoot
[18:02:51] <Lynx666> Jij bent erg op je eigen speciale manier, MutZ :')
<gr8w8>bitch
<gr8w8>bitch
RPL zelfs, maar dat laten we niemand weten....quote:Op vrijdag 26 januari 2007 11:17 schreef Alternate het volgende:
Voor een F50 heb je toch alleen een PPL nodig?
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Luftwaffe?quote:Op zaterdag 27 januari 2007 11:37 schreef LoggedIn het volgende:
deze week 2e (en hopelijk 3e ) selectiefase.. spannend
Ik steek je moeder in de fik!
Je kunt beide doen voor geld, maar masturbeer je voor geld, ben je een hoer, terwijl F50 vliegen je een mooie bankrekening oplevertquote:Op zaterdag 27 januari 2007 14:39 schreef Alternate het volgende:
Wat is de overeenkomst tussen F50 vliegen en masturberen?
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
die redenatie is wel briljantquote:Op zaterdag 27 januari 2007 14:47 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Je kunt beide doen voor geld, maar masturbeer je voor geld, ben je een hoer, terwijl F50 vliegen je een mooie bankrekening oplevert
[18:02:51] <Lynx666> Jij bent erg op je eigen speciale manier, MutZ :')
<gr8w8>bitch
<gr8w8>bitch
Hehehequote:Op zaterdag 27 januari 2007 14:47 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Je kunt beide doen voor geld, maar masturbeer je voor geld, ben je een hoer, terwijl F50 vliegen je een mooie bankrekening oplevert
Cool, welke school?quote:Op zaterdag 27 januari 2007 18:15 schreef LoggedIn het volgende:
[..]
nee, voor commerciele piloot.. "JAR-FCL ATPL(A)"
Succes iig
FCT
Is dat de grading?quote:Op zaterdag 27 januari 2007 18:43 schreef LoggedIn het volgende:
[..]
thnx
ben beniewd.. als ik door ben.. waaah
Ik steek je moeder in de fik!
het is beide wel aardig, maar het haalt het niet bij het echte werk.quote:Op zaterdag 27 januari 2007 14:39 schreef Alternate het volgende:
Wat is de overeenkomst tussen F50 vliegen en masturberen?
Wat is het verschíl tussen zweefvliegen en sex?
Wat houdt die selectie in bedoelde ik maar ik heb zelf al even gekekenquote:Op zaterdag 27 januari 2007 19:24 schreef LoggedIn het volgende:
[..]
de wat?
gewoon de selectie, om toegelaten te worden tot de opleiding (deel 2, 3 en 1)
veel succes, groepsopdracht is wel leuk om te doen
Ik steek je moeder in de fik!
nou?quote:Op zaterdag 27 januari 2007 19:20 schreef mcDavid het volgende:
[..]
het is beide wel aardig, maar het haalt het niet bij het echte werk.
Wat is het verschíl tussen zweefvliegen en sex?
Ik steek je moeder in de fik!
Ja gast, moet je ook niet allemaal van die gedrochten nemen... Als je een keer een goeie tjik regelt moet je maar eens terugkomen en dit rectificeren.
Ik steek je moeder in de fik!
ja ik heb er wel zin inquote:Op zaterdag 27 januari 2007 19:29 schreef cheukert het volgende:
[..]
Wat houdt die selectie in bedoelde ik maar ik heb zelf al even gekeken
veel succes, groepsopdracht is wel leuk om te doen
Zie dat ik nog steeds de enige heli held ben hier tussen allemaal zweverts (met of zonder motor)
Geinig dat dit topic nog loopt btw
Geinig dat dit topic nog loopt btw
NEKSCHOT!
Ah hell. We had more fun in a week than those weenies had in a lifetime.- Pancho Barnes
Ah hell. We had more fun in a week than those weenies had in a lifetime.- Pancho Barnes
quote:Op zondag 28 januari 2007 01:00 schreef Alternate het volgende:
Het goede antwoord is:
Het is beide erg leuk, maar je schaamt je er wel een beetje voor.
FCT
Zit daar toekomst in? Ik heb lang getwijfeld om ook die richting op te gaan.quote:Op zondag 28 januari 2007 09:41 schreef ChopperMick het volgende:
Zie dat ik nog steeds de enige heli held ben hier tussen allemaal zweverts (met of zonder motor)
Geinig dat dit topic nog loopt btw
Ik vlieg blauwe Fokkers (70/100)quote:Op zondag 28 januari 2007 01:10 schreef cheukert het volgende:
@Alternate: wat doe jij tegenwoordig een beetje? welke maatschappij?
nee, je staat meestal naast een F70, welke weer eens TEC is, en raad eens wie dan weer jullie vlucht mag gaan doen?quote:
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
quote:Op zondag 28 januari 2007 15:53 schreef Alternate het volgende:
En raad eens wie er dan weer lekker naar huis gaat
Ik steek je moeder in de fik!
quote:Op zondag 28 januari 2007 15:53 schreef Alternate het volgende:
En raad eens wie er dan weer lekker naar huis gaat
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
En raad eens wie er dan lekker de hele dag op het zweefvliegveld vertoeft en een prachtige thermische vlucht van 2,5 uur maakt?
Ja, want elke keer als een Fokker 70/100 kapot is dan is het erg goed zweefvlieg weer.quote:Op zondag 28 januari 2007 16:07 schreef mcDavid het volgende:
En raad eens wie er dan lekker de hele dag op het zweefvliegveld vertoeft en een prachtige thermische vlucht van 2,5 uur maakt?
FCT
Ja.quote:Op zondag 28 januari 2007 22:10 schreef Mojave het volgende:
[..]
Ja, want elke keer als een Fokker 70/100 kapot is dan is het erg goed zweefvlieg weer.
Tot het tegendeel wetenschappelijk bewezen is
Ik snap deze vraag niet.quote:Op zondag 28 januari 2007 22:31 schreef YellowLedbetter het volgende:
Wtf, vliegen jullie nu al of maakte je een misplaatste grap?
FCT
Damn dit topic nog nooit gezien, ook maar eens mezelf in laten zien . mcDavid weet wel wat ik vlieg
[16:08] <portier> Manvanmariadienooitsexheeftgehad :W
Is het eigenlijk een groot verschil om een 70 of een 100 te vliegen?
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Neem aan dat het over zweefvliegen gaat, zoveel thermiek zal er nu wel niet zijn. (aangezien de aarde niet echt warm wordt momenteel lol)quote:
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Ahh thanks zweef praat... wij gaan gewoon altijd ongeacht het weer. Echte mannen dus.quote:Op zondag 28 januari 2007 22:40 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Neem aan dat het over zweefvliegen gaat, zoveel thermiek zal er nu wel niet zijn. (aangezien de aarde niet echt warm wordt momenteel lol)
FCT
quote:Op zondag 28 januari 2007 22:43 schreef Mojave het volgende:
[..]
Ahh thanks zweef praat... wij gaan gewoon altijd ongeacht het weer. Echte mannen dus.
[16:08] <portier> Manvanmariadienooitsexheeftgehad :W
Ja, jij hebt 2 CFM's eronder hangenquote:Op zondag 28 januari 2007 22:43 schreef Mojave het volgende:
[..]
Ahh thanks zweef praat... wij gaan gewoon altijd ongeacht het weer. Echte mannen dus.
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
die 27k motoren zijun geniaal... weet iemand of KLM die dingen derate? wij iig nietquote:Op zondag 28 januari 2007 22:58 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Ja, jij hebt 2 CFM's eronder hangen
die 27k motoren zijun geniaal... weet iemand of KLM die dingen derate? wij iig niet
FCT
Ik ben zelf een fan (zoals al 10x gezegd hier) van de GE90, wat een dingen, echt zooo groot! Die zou ik wel ff onder een 700 willen zien (schijnt zelf 115k te zijn)quote:Op zondag 28 januari 2007 22:59 schreef Mojave het volgende:
[..]
die 27k motoren zijun geniaal... weet iemand of KLM die dingen derate? wij iig niet
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Ja de 70 heeft 2 stewardessen en de 100 3quote:Op zondag 28 januari 2007 22:38 schreef Public_NME het volgende:
Is het eigenlijk een groot verschil om een 70 of een 100 te vliegen?
Verder zit er geen verschil in, de 100's zijn meestal wat zwaarder en dus wat stabieler.
Huh, op het nieuws hadden ze het toch over global warmingquote:Op zondag 28 januari 2007 22:40 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Neem aan dat het over zweefvliegen gaat, zoveel thermiek zal er nu wel niet zijn. (aangezien de aarde niet echt warm wordt momenteel lol)
Ik steek je moeder in de fik!
Haha lijkt me ook fijne motor maar niks voor de 73 ;-)quote:Op zondag 28 januari 2007 23:03 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Ik ben zelf een fan (zoals al 10x gezegd hier) van de GE90, wat een dingen, echt zooo groot! Die zou ik wel ff onder een 700 willen zien (schijnt zelf 115k te zijn)
FCT
Heb je eigenlijk nog een aparte check nodig om los te mogen op een 70 of 100, of is los op 70 ook gelijk los op de 100?quote:Op zondag 28 januari 2007 23:04 schreef Alternate het volgende:
[..]
Ja de 70 heeft 2 stewardessen en de 100 3
Verder zit er geen verschil in, de 100's zijn meestal wat zwaarder en dus wat stabieler.
Ik steek je moeder in de fik!
WTF Ken ik jou?quote:Op zondag 28 januari 2007 22:35 schreef jozef444 het volgende:
Damn dit topic nog nooit gezien, ook maar eens mezelf in laten zien . mcDavid weet wel wat ik vlieg
Ik herken een twin van nistelrode, ben je vorig jaar bij ons op voorjaarskamp geweest?
Oh ja we hebben winteronderhoud t/m februari... éven over het hoofd gezien .quote:Op zondag 28 januari 2007 22:40 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Neem aan dat het over zweefvliegen gaat, zoveel thermiek zal er nu wel niet zijn. (aangezien de aarde niet echt warm wordt momenteel lol)
Het gaat om de temperatuurverschíllen he!quote:Op zondag 28 januari 2007 23:11 schreef cheukert het volgende:
[..]
Huh, op het nieuws hadden ze het toch over global warming
De beste motor is helemáál geen motor. .quote:Op zondag 28 januari 2007 23:13 schreef Mojave het volgende:
[..]
Haha lijkt me ook fijne motor maar niks voor de 73 ;-)
ja, ik ken jou:quote:Op maandag 29 januari 2007 00:01 schreef mcDavid het volgende:
[..]
WTF Ken ik jou?
Ik herken een twin van nistelrode, ben je vorig jaar bij ons op voorjaarskamp geweest?
Ow jawel hoor. In ZA baggeren ze nu met 150 km/h gemiddeld rond. In de Andes worden er vluchten van 2000+ km gevlogen, op een dag met gemiddelde snelheden die hoger liggen dan de VNE op zeeniveau (300+ km/h...)quote:Op zondag 28 januari 2007 22:40 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Neem aan dat het over zweefvliegen gaat, zoveel thermiek zal er nu wel niet zijn. (aangezien de aarde niet echt warm wordt momenteel lol)
En ook ik vlieg nog wel 's een rondje met zo'n motorgup mee, het hééft wel voordelen, al weet je na een vluchtje direct weer waarom je aan zweefvliegen deed
Anyway, eerst maar verder onderhouden, gelukkig hebben we op het moment een overschoten aan techneuten
Je TR is in een F100, daarna doe je na je examen 1 beurtje F70 'conversion' in de sim. Dit is gewoon een beetje circuits vliegen. Daarna moet je tijdens je linetraining minimaal 10 sectors F100 en 10 sectors F70 vliegen, maar dat lukt wel, aangezien de linetraining 6 weken duurtquote:Op zondag 28 januari 2007 23:24 schreef cheukert het volgende:
[..]
Heb je eigenlijk nog een aparte check nodig om los te mogen op een 70 of 100, of is los op 70 ook gelijk los op de 100?
Wrong dat ben ik allebei niet, neemt niet weg dat ik ze wel kenquote:
[16:08] <portier> Manvanmariadienooitsexheeftgehad :W
Die collega's van je zijn af en toe ook ongelofelijke kneuzen:quote:Op maandag 29 januari 2007 09:30 schreef Mojave het volgende:
[afbeelding]
Dat dit uberhaupt door ons luchtruim banjert...
Filmpje
quote:Injuries: 1 Serious.
A bystander used a video camera to record the flight from the ground. A review of the video revealed that when the tow airplane and glider were on their takeoff roll, the glider's right wing deflected upwards (about 90 degrees) and completely separated at the wing-to-fuselage attachment point. The glider pilot simultaneously released the tow connection, as the glider descended back onto the runway and then veered to the right and out of camera view. The 2,500-hour commercial glider pilot had recently purchased the glider and he (and three others) helped him attach both wings four days prior to the accident. The pilot reported that while his associates held the wings, he used the manufacturer supplied Allen wrench and inserted it into the hexagonal hole on top of the wing, which house the wing-attachment mechanism that was mounted vertically to the inboard stub of the wing. The pilot reported that he made 15 complete revolutions of the wrench, which fully engaged the locking pins that run symmetrically along a jackscrew. The pilot visually confirmed that the top locking pin was flush with the plane of the top attachment ring. He also shook both wings to make sure they were secured. Prior to the first flight, the pilot performed a preflight inspection and he once again confirmed that the wing-to-fuselage attaching pins were fully engaged. He departed about five minutes later. Examination of the glider by a Federal Aviation Administration (FAA) inspector revealed that the wing-to-fuselage locking mechanism was not fully engaged. The inspector used the same Allen wrench that was used to install the wings and manually tested the locking mechanism. When the inspector inserted the wrench, the system moved freely and he was able to make 15 complete revolutions, which fully engaged the locking pins.
The National Transportation Safety Board determines the probable cause(s) of this accident as follows:
The pilot/owner's failure to properly secure the right wing, which resulted in the in-flight separation of the right wing.
Ja, maar dat is niet eerlijk... Daar is het zomer!quote:Op maandag 29 januari 2007 00:55 schreef Autoreply het volgende:
[..]
Ow jawel hoor. In ZA baggeren ze nu met 150 km/h gemiddeld rond. In de Andes worden er vluchten van 2000+ km gevlogen, op een dag met gemiddelde snelheden die hoger liggen dan de VNE op zeeniveau (300+ km/h...)
Dat filmpje van die glider valt volgens mij onder het motto 'Wat een pech, vleugel weg!'
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Ik vind 300 km/h toch wel aardig. Wedstrijden waar gefilmd wordt met heli's (Jetrangers enzo) lopen meestal de zweefkisten langzaam uit omdat heli's die snelheden niet overleven
Die kerel die dit had had gewoon z'n vleugel niet vastgemaakt en dan was het nog een pro ook
Die kerel die dit had had gewoon z'n vleugel niet vastgemaakt en dan was het nog een pro ook
correction: dit valt onder het motto " Ik ben een grote sukkel!!"quote:Op maandag 29 januari 2007 15:58 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Ja, maar dat is niet eerlijk... Daar is het zomer!
Dat filmpje van die glider valt volgens mij onder het motto 'Wat een pech, vleugel weg!'
Tralalalala Die Dom Die Dom
Nog een geluk dat het op de startbaan gebeurde, kan je voorstellen in mid-airquote:Op maandag 29 januari 2007 17:03 schreef Autoreply het volgende:
Die kerel die dit had had gewoon z'n vleugel niet vastgemaakt en dan was het nog een pro ook
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Als je boven zo'n 1000ft zit heb je ook nog wel tijd om eruit te gaan Je wil alleen niet daar tussen zittenquote:Op maandag 29 januari 2007 17:31 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Nog een geluk dat het op de startbaan gebeurde, kan je voorstellen in mid-air
Ik steek je moeder in de fik!
Heb je met zweefvliegen een chute bij je?quote:Op maandag 29 januari 2007 18:09 schreef cheukert het volgende:
[..]
Als je boven zo'n 1000ft zit heb je ook nog wel tijd om eruit te gaan Je wil alleen niet daar tussen zitten
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Overland wordt wel vaak een chute meegenomen. Maar het is behalve bij aerobatics geheel persoonlijk. Sommige mensen hebben gewoon altijd een chute om. Bij normale vluchtjes in clubkisten bij ons meestal niet..
Ik steek je moeder in de fik!
Bier en tieten dan maar weer?quote:Op maandag 29 januari 2007 18:43 schreef Mojave het volgende:
Ik steek je moeder in de fik!
Euhmz, ik weet niet hoe snel jij uit zo´n kist stapt maar daarvoor is bij mij 1000 ft echt niet genoeg.quote:Op maandag 29 januari 2007 18:09 schreef cheukert het volgende:
[..]
Als je boven zo'n 1000ft zit heb je ook nog wel tijd om eruit te gaan Je wil alleen niet daar tussen zitten
- gordels afdoen
- kap er aftrekken en wegschoppen
- uit dat ding klimmen en veilig wegspringen
En met 1,5 vleugel heeft dat ding een glijgetal van 1: betonmolen en een vervelend rolmoment en wat ie al niet meer nog wil doen...Ik denk dat je aan 2000 ft net genoeg hebt als ik dat reeel bekijk... plus de chute heeft natuurlijk nog enige tijd nodig voordat deze effectief is. Dus euh nee, 1000 ft lijkt mij niet genoeg.
Natuurlijk draag ik altijd een chute als ik ga zweefvliegen Niet dat ik denk dat dat ding onder de 1500 ft uberhaupt zin heeft maar het zit wel beter.
Tralalalala Die Dom Die Dom
jozef!!! Schaam je dat je dit nog niet eerder gezien hebtquote:Op zondag 28 januari 2007 22:35 schreef jozef444 het volgende:
Damn dit topic nog nooit gezien, ook maar eens mezelf in laten zien . mcDavid weet wel wat ik vlieg
[18:02:51] <Lynx666> Jij bent erg op je eigen speciale manier, MutZ :')
<gr8w8>bitch
<gr8w8>bitch
Ik heb altijd een chute bij mequote:Op maandag 29 januari 2007 18:10 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Heb je met zweefvliegen een chute bij je?
[18:02:51] <Lynx666> Jij bent erg op je eigen speciale manier, MutZ :')
<gr8w8>bitch
<gr8w8>bitch
Zelfs dan heb ik een chute om... Ik vlieg echt werkelijk altijd met chutequote:Op maandag 29 januari 2007 18:23 schreef cheukert het volgende:
Bij normale vluchtjes in clubkisten bij ons meestal niet..
[18:02:51] <Lynx666> Jij bent erg op je eigen speciale manier, MutZ :')
<gr8w8>bitch
<gr8w8>bitch
Ook als je met een lijnvlucht gaat?!quote:Op maandag 29 januari 2007 21:20 schreef MutZ het volgende:
[..]
Ik vlieg echt werkelijk altijd met chute
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Ja eigenlijk is dat reeeler ja. Maar zo'n chute kan in theorie 1000ft wel openen heur. Minder zelfs geloof ikquote:Op maandag 29 januari 2007 19:11 schreef YellowLedbetter het volgende:
[..]
Euhmz, ik weet niet hoe snel jij uit zo´n kist stapt maar daarvoor is bij mij 1000 ft echt niet genoeg.
- gordels afdoen
- kap er aftrekken en wegschoppen
- uit dat ding klimmen en veilig wegspringen
En met 1,5 vleugel heeft dat ding een glijgetal van 1: betonmolen en een vervelend rolmoment en wat ie al niet meer nog wil doen...Ik denk dat je aan 2000 ft net genoeg hebt als ik dat reeel bekijk... plus de chute heeft natuurlijk nog enige tijd nodig voordat deze effectief is. Dus euh nee, 1000 ft lijkt mij niet genoeg.
Natuurlijk draag ik altijd een chute als ik ga zweefvliegen Niet dat ik denk dat dat ding onder de 1500 ft uberhaupt zin heeft maar het zit wel beter.
Ik steek je moeder in de fik!
Terlet hehquote:Op maandag 29 januari 2007 21:20 schreef MutZ het volgende:
[..]
Zelfs dan heb ik een chute om... Ik vlieg echt werkelijk altijd met chute
Ik steek je moeder in de fik!
verkapte kijk-eens-hoe-goed-ik-ben-want-ik-vlieg-al-ls4-postquote:Op maandag 29 januari 2007 18:27 schreef mcDavid het volgende:
LS4 zit voor geen meter als je geen chute om hebt!
Ik steek je moeder in de fik!
Het probleem is dat je als je op 300 meter de "procedure" (hoeveel zweefvliegers kennen die uberhaupt? ) begint, ben je al op de grond voordat je aan het koord kunt trekken!quote:Op maandag 29 januari 2007 21:52 schreef cheukert het volgende:
[..]
Ja eigenlijk is dat reeeler ja. Maar zo'n chute kan in theorie 1000ft wel openen heur. Minder zelfs geloof ik
Al zou ik het toch proberen, als ik 3/4 vleugelhelft zou missen
Verkapte "kijk-mij-na-4-jaar-nog-steeds-geen-GPL-hebben-waardoor-ik-nog-steeds-aan-die-junior-en-LS4-vast-zit"quote:Op maandag 29 januari 2007 21:56 schreef cheukert het volgende:
[..]
verkapte kijk-eens-hoe-goed-ik-ben-want-ik-vlieg-al-ls4-post
http://www.watbenjedan.nl/quote:Op maandag 29 januari 2007 21:59 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Verkapte "kijk-mij-na-4-jaar-nog-steeds-geen-GPL-hebben-waardoor-ik-nog-steeds-aan-die-junior-en-LS4-vast-zit"
Ik steek je moeder in de fik!
dan maak ik hier een verkapte "kijk mij 10 februari mijn theorie gaan halen, zodat ik komend jaar mijn GPL kan gaan halen"
Ja, waar zijn de spannende verhalen van de mannen die stofzuigers vliegen?
Tralalalala Die Dom Die Dom
Wanneer moet je weer vliegen? Vlieg je ook wel eens vanaf RTM?quote:Op maandag 29 januari 2007 22:46 schreef Mojave het volgende:
kut topic
(kan ik eind feb. niet ff jumpseaten naar Kranenbitten? )
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Nou en wat heb jij geleerd vandaag op school?quote:Op maandag 29 januari 2007 23:48 schreef YellowLedbetter het volgende:
Ja, waar zijn de spannende verhalen van de mannen die stofzuigers vliegen?
Ik steek je moeder in de fik!
morgen mag ik weer, elke dag Spanje.quote:Op maandag 29 januari 2007 23:51 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Wanneer moet je weer vliegen? Vlieg je ook wel eens vanaf RTM?
(kan ik eind feb. niet ff jumpseaten naar Kranenbitten? )
Ben AMS based dus RTM zit er voor mij niet in.. Kranenbitten? is da Oostenrijk ofzo?
FCT
Dude! Innsbruck man, een van de mooiste approaches in Europa (in het dal, tussen de bergen )quote:Op dinsdag 30 januari 2007 08:43 schreef Mojave het volgende:
[..]
Ben AMS based dus RTM zit er voor mij niet in.. Kranenbitten? is da Oostenrijk ofzo?
Vlieg je standaard elke dag naar Spanje?
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Zeg dan gewoon Innsbruck! ja kicken lijkt me dat maar is een C veld en dat mag ik ook niet. Moet je ook op worden uitgechecked worden in de sim.quote:Op dinsdag 30 januari 2007 10:05 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Dude! Innsbruck man, een van de mooiste approaches in Europa (in het dal, tussen de bergen )
Vlieg je standaard elke dag naar Spanje?
Nee dat Spanje is toeval maar ik vind het een prima route ;-)
Volgende week Marsa Alam, das ver.
FCT
Ik denk best wel veel....ik zou alleen echt niet weten watquote:Op maandag 29 januari 2007 23:55 schreef cheukert het volgende:
[..]
Nou en wat heb jij geleerd vandaag op school?
Tralalalala Die Dom Die Dom
In veel landen (onder meer Frankrijk) is een chute verplicht. (Een verzekeringseis afaik) Ik vlieg altijd met chute. De kans op een mid-air is veruit het grootste risico, zeker in de bergen. Overigens heb ik in een vrille iets van 150 meter nodig om te springen. Ik train ieder jaar een paar keer en ben er inmiddels redelijk snel in geloof ik En nee, niet in de lucht, slechts het eruit komen, chute trekken=stil hangenquote:Op maandag 29 januari 2007 18:23 schreef cheukert het volgende:
Overland wordt wel vaak een chute meegenomen. Maar het is behalve bij aerobatics geheel persoonlijk. Sommige mensen hebben gewoon altijd een chute om. Bij normale vluchtjes in clubkisten bij ons meestal niet..
Dit is dan een onverkapte "ik heb alles al dus hoef nergens mee te patsen tvp", ware het niet dat ik nog steeds geen eigen kist hebquote:Op maandag 29 januari 2007 22:43 schreef mcDavid het volgende:
dan maak ik hier een verkapte "kijk mij 10 februari mijn theorie gaan halen, zodat ik komend jaar mijn GPL kan gaan halen"
Egypte, dat is wel een uurtje of 4,5-5 vliegen ofzo? Vlieg je eigenlijk vaak op Barajas?quote:Op dinsdag 30 januari 2007 10:10 schreef Mojave het volgende:
[..]
Zeg dan gewoon Innsbruck! ja kicken lijkt me dat maar is een C veld en dat mag ik ook niet. Moet je ook op worden uitgechecked worden in de sim.
Nee dat Spanje is toeval maar ik vind het een prima route ;-)
Volgende week Marsa Alam, das ver.
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Ja 5 uur is dat :-)quote:Op dinsdag 30 januari 2007 16:13 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Egypte, dat is wel een uurtje of 4,5-5 vliegen ofzo? Vlieg je eigenlijk vaak op Barajas?
Barajas volgende week weer, laatst landing clearance op 75ft
FCT
Ben ik eind vorig jaar ook met HV heen geweest. Misschien ergens in het voorjaar weer, moet nog ff kijken... Echt een drama vliegveld, terminals liggen echt superver van elkaar af. (T4 schijnt wel mooi te zijn)quote:Op dinsdag 30 januari 2007 16:22 schreef Mojave het volgende:
[..]
Barajas volgende week weer, laatst landing clearance op 75ft
Clearance op 75ft hehe, je zit dan al klaar voor de go-around neem ik aan?
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Overstappen op Heatthrow ook zoquote:Op dinsdag 30 januari 2007 16:24 schreef Public_NME het volgende:
Echt een drama vliegveld, terminals liggen echt superver van elkaar af. (T4 schijnt wel mooi te zijn)
Ik steek je moeder in de fik!
Ja maar daar kan je redelijk snel met de metro naar de andere terminal, bij Barajas moet je echt superver lopen naar de metro... En naar de andere terminals moet je met de bus ofzo.quote:
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
jep, vingers al op de toga knoppies.quote:Op dinsdag 30 januari 2007 16:24 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Ben ik eind vorig jaar ook met HV heen geweest. Misschien ergens in het voorjaar weer, moet nog ff kijken... Echt een drama vliegveld, terminals liggen echt superver van elkaar af. (T4 schijnt wel mooi te zijn)
Clearance op 75ft hehe, je zit dan al klaar voor de go-around neem ik aan?
verder idd een gaar veld, met Iberia's en Spanairs die voor mogen
FCT
pwndquote:Op dinsdag 30 januari 2007 17:47 schreef Mojave het volgende:
verder idd een gaar veld, met Iberia's en Spanairs die voor mogen
Ik steek je moeder in de fik!
Sowieso 2 brakke maatschappijen...quote:Op dinsdag 30 januari 2007 17:47 schreef Mojave het volgende:
[..]
Iberia's en Spanairs die voor mogen
Mojave, zou je sowieso niet wat langer van huis willen? (intercontinentaal vliegen ofzo?) Of zit dat nog in de carriére planning?
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Ach het heeft allebei z'n voor- en nadelen... vind dit echt prima zo, lekker vlot ervaring opbouwen en de maatschappij past erg goed bij me.quote:Op dinsdag 30 januari 2007 18:32 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Sowieso 2 brakke maatschappijen...
Mojave, zou je sowieso niet wat langer van huis willen? (intercontinentaal vliegen ofzo?) Of zit dat nog in de carriére planning?
Maar ik zeg nooit nooit!
FCT
Ja, wat wil je nou? Nu of net?quote:Op dinsdag 30 januari 2007 18:55 schreef YellowLedbetter het volgende:
Nu zei je het net 2 keer
Ik steek je moeder in de fik!
Dan vlieg ik niet zelfquote:Op maandag 29 januari 2007 21:50 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Ook als je met een lijnvlucht gaat?!
[18:02:51] <Lynx666> Jij bent erg op je eigen speciale manier, MutZ :')
<gr8w8>bitch
<gr8w8>bitch
Tis meer dat ik te licht benquote:
[18:02:51] <Lynx666> Jij bent erg op je eigen speciale manier, MutZ :')
<gr8w8>bitch
<gr8w8>bitch
O dat had ik vroeger ook met lood en chute. Maar ben gelukkig alweer een tijdje chuteloos. En het zal nog wel even duren voordat ik ook nog loodloos benquote:
Ik steek je moeder in de fik!
regel nou eens een transponder op die zweefhokken... jullie weten al niet eens in welk airspace klasse jullie vliegen / mogen vliegen dus dat is het minste wat jullie kunnen doen.
FCT
Ik vlieg meestal in C Maar zo'n transponder lijkt me trouwens niet zo'n heel slecht plan.quote:Op dinsdag 30 januari 2007 21:48 schreef Mojave het volgende:
regel nou eens een transponder op die zweefhokken... jullie weten al niet eens in welk airspace klasse jullie vliegen / mogen vliegen dus dat is het minste wat jullie kunnen doen.
Ik steek je moeder in de fik!
Zodat het overig vliegverkeer de filter mooi een stand omhoog kan gooien omdat ze anders allemaal van die irritante, geen koers houdende stipjes op de radar hebben?quote:Op dinsdag 30 januari 2007 21:48 schreef Mojave het volgende:
regel nou eens een transponder op die zweefhokken... jullie weten al niet eens in welk airspace klasse jullie vliegen / mogen vliegen dus dat is het minste wat jullie kunnen doen.
Dan mag jij ze gaan betalen
Overigens zit ik altijd in de VFR-zone om vliegveld lelystad (onder de TMA schiphol), óf in klasse E.
Dus ja ik weet wel waar ik in vlieg.
Dus ja ik weet wel waar ik in vlieg.
heb je het net opgezocht?quote:Op woensdag 31 januari 2007 01:33 schreef mcDavid het volgende:
Overigens zit ik altijd in de VFR-zone om vliegveld lelystad (onder de TMA schiphol), óf in klasse E.
Dus ja ik weet wel waar ik in vlieg.
Ach, zout toch op. Er zijn twee redenen voor ons om aan de transponder te gaan:quote:Op dinsdag 30 januari 2007 21:48 schreef Mojave het volgende:
regel nou eens een transponder op die zweefhokken... jullie weten al niet eens in welk airspace klasse jullie vliegen / mogen vliegen dus dat is het minste wat jullie kunnen doen.
Ergo, wij worden weggedrongen door wat commerciele kisten waarvan de bemanning te lui is om in klasse E/G naar buiten te kijken. Niet te vergeten is dat ze nog een paar ogen extra hebben en een veel simpelere steady koers tov een zweefkist.
Het lijkt me dan ook niet meer dan billijk dat die 700 transponders in zweefkisten (twv 2 miljoen euro) worden betaald door de luchtreizigers. Belast je dat bijvoorbeeld op Schiphol alleen dan hebben we het over 4 cent per passagier...
[ Bericht 1% gewijzigd door Autoreply op 31-01-2007 07:17:51 ]
lol, ik lees gister net over verschillende near misses van onze 737's met gliders op > FL60, dat jullie misschien zo braaf zijn...
FCT
wat mcdavid zegt over die transponders idd kan iedereen alles een tandje hoger instellen om ons der niet op te hebben. Bovendien, weet niet in hoeverre dit waar is, dacht ik gehoord te hebben dat die transponders wanneer ze op 2nm van elkaar komen een collision warning afgeven. Nee dat gaat de vliegerij erg leuk vinden met zweefvliegtuigen
[16:08] <portier> Manvanmariadienooitsexheeftgehad :W
Nee, dat doen transponders niet. Dat is het Flarm(gliders) of in verkeersvliegtuigen de TCAS voor zover ik weet.
Tralalalala Die Dom Die Dom
Die staan dan wel weer gekoppeld aan de transponder, dant dan wel weer he. Anders kan dat helemaal ganz nicht!!!
Tralalalala Die Dom Die Dom
Neemt niet weg dat Transponders fuckin duur zijn, payloadproblemen veroorzaken (je hebt wat accukapaciteit nodig voor zo'n ding, als je niet zo'n brandstof -> lawaai convertor bij je hebt).
En gezien het feit dat de kans groot is dat de zweefvliegtranspondertjes er dan straks zó uitgefiltert worden, lijkt het mij een vrij nutteloze investering.
Ambtenarij ten top, om het zo maar te noemen.
En gezien het feit dat de kans groot is dat de zweefvliegtranspondertjes er dan straks zó uitgefiltert worden, lijkt het mij een vrij nutteloze investering.
Ambtenarij ten top, om het zo maar te noemen.
Wij willen details, sensatie!!!quote:Op woensdag 31 januari 2007 08:59 schreef Mojave het volgende:
lol, ik lees gister net over verschillende near misses van onze 737's met gliders op > FL60, dat jullie misschien zo braaf zijn...
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Er zijn overal rotte appels.quote:Op woensdag 31 januari 2007 08:59 schreef Mojave het volgende:
lol, ik lees gister net over verschillende near misses van onze 737's met gliders op > FL60, dat jullie misschien zo braaf zijn...
Even wat misverstanden:
Opzich heb ik niets tegen transponders. Het gewicht valt wel mee met LiPo accu's en het vergroot de veiligheid (maar slecht zéér marginaal) Het is echter belachelijk dat wij én moeten wijken uit ons luchtruim én we een paar duizend euro per kist neer moeten tellen voor iets wat ons wordt opgelegd zonder duidelijk meetbare verbetering van de veiligheid. Overigens neigen we steeds meer richting de Duitse situatie, wat helemaal mooi zou zijn...
Prachtig.quote:Op woensdag 31 januari 2007 20:31 schreef Mojave het volgende:
exact, TCAS is een perfect systeem.
Inbouwen die xponders dus
Niet voor vliegtuigen die in een kluitje rondjes gaan vliegen met een straal van 50 meter of minder.
Niet als je het uit zet... Vraag maar aan die spiksplinternieuwe GOL 738-SFP.... (oh nee, dat kan niet, die raakte in een flat spin vanaf FL36 )quote:Op woensdag 31 januari 2007 20:31 schreef Mojave het volgende:
exact, TCAS is een perfect systeem.
Inbouwen die xponders dus
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Jij hebt er toch geen last van nouja op de poen na dan. Nu verdiep ik me niet echt in de transponder kwestie, maar ja het wordt er wel veiliger op.quote:Op woensdag 31 januari 2007 20:37 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Prachtig.
Niet voor vliegtuigen die in een kluitje rondjes gaan vliegen met een straal van 50 meter of minder.
Natuurlijk hebben wij als zweefvliegers voorrang, maar commerciele kisten hebben ook recht om door ongecontroleerd airspace te vliegen of het slim is, is een tweede. Heel leuk dat hen hun fout is als je door zo'n unit wordt geschept, maarja, er staat dan wel enkele dagen later een overlijdensbericht van jou in de krant. En ja dat wil je niet.
Het principe van uitkijken moet natuurlijk wel, maar werkt niet altijd in de praktijk. Met zulke snelheden gecombineerd met witte kisten ben je vaak niet zichtbaar. Kisten met TCAS zien je en kunnen je ontwijken mocht dat nodig zijn. Zolang het ongecontroleerd is, is het gewoon niet slim om met een grote kist daar te komen, nu er nogweinig zweefkisten zijn met mode S.
Ik steek je moeder in de fik!
Ik vind dat dus echt zulke poep!
Als ik even afstap van het kinderachtige zweefvlieggebash...
Jets vliegen commercieel. Ik vind dat commercieel verkeer NIMMER hoeft te wijken voor recreatief verkeer! Dan blijven ze maar weg uit hetzelfde luchtruim.
Als ik even afstap van het kinderachtige zweefvlieggebash...
Jets vliegen commercieel. Ik vind dat commercieel verkeer NIMMER hoeft te wijken voor recreatief verkeer! Dan blijven ze maar weg uit hetzelfde luchtruim.
Amen.quote:Op woensdag 31 januari 2007 22:03 schreef nsfw het volgende:
Ik vind dat dus echt zulke poep!
Als ik even afstap van het kinderachtige zweefvlieggebash...
Jets vliegen commercieel. Ik vind dat commercieel verkeer NIMMER hoeft te wijken voor recreatief verkeer! Dan blijven ze maar weg uit hetzelfde luchtruim.
Zoek maar een andere hobby dan ons in de weg zitten.
FCT
Het gaat er niet om wat je vindt, het gaat erom hoe je het zo veilig mogelijk maakt voor iedereen, zonder al te veel commerciele belangen of iemands hobby kapot te maken. Ja het zou het veiligst zijn als alles Class A wordt gemaakt. Invoeren van mode S lijkt me daarom een prima oplossing. Tot die tijd moet je gewoon doen wat het veiligst is met de huidige regels.
Ik steek je moeder in de fik!
Als ik die vergelijking doortrek moet je dus ook in iedere binnenstad gewoon vrachtverkeer toelaten en winkelende voetgangers moeten maar oprotten. Toevallig maandag met m'n vader meegevaren op een containerschip van 340 meter en als die goed doorvaren zinken er overal zeiljachtjes en binnenvaartschepen af..quote:Op woensdag 31 januari 2007 22:03 schreef nsfw het volgende:
Ik vind dat dus echt zulke poep!
Als ik even afstap van het kinderachtige zweefvlieggebash...
Jets vliegen commercieel. Ik vind dat commercieel verkeer NIMMER hoeft te wijken voor recreatief verkeer! Dan blijven ze maar weg uit hetzelfde luchtruim.
Basis hiervoor is natuurlijk het feit dat een land zonder ruimte om te recreeren geen land maar een werkkolonie is. Als je dat vind moet je maar een topic in POL openen
Dat betwijfel ik. Ik heb geen weet van een ongeval tussen zwevers en commerciele of militaire kisten de laatste jaren in Europa waarbij een mode-S transponder iets had uitgemaakt.quote:Op woensdag 31 januari 2007 21:29 schreef cheukert het volgende:
[..]
Jij hebt er toch geen last van nouja op de poen na dan. Nu verdiep ik me niet echt in de transponder kwestie, maar ja het wordt er wel veiliger op.
Daar komt bij dat zo'n kutding tijd kost die je niet naar buiten kan kijken. Tijdens een normale vlucht kijk ik denk ik 90-95% van de tijd naar buiten. De laatste keer dat ik bijna op een andere kist zat zat ik met iets van 15 kisten in een bel, binnen een blok van ongeveer 150 meter. Eentje had geen Flarm. Helaas keek ik een seconde of 3 (inclusief scherpstellen) op m'n navigatieapparatuur en zat toen bijna in z'n staart. Met een transponder zul je alleen maar vaker naar binnen moeten kijken.
Een jaar geleden is er in de buurt van Minden een splinternieuwe zwever mét transponder uit de lucht gevlogen door een 800XP die te hard en in het verkeerde luchtruim vloog. Tel uit je veiligheid
Dat recht hebben ze als ze zich aan de regels houden. Dat zou mooi zijn, als vrachtwagens gewoon door een stoplicht heen rijden. Ze zijn immers zwaarder, belangrijker en merken derhalve weinig van het ongeluk.quote:Natuurlijk hebben wij als zweefvliegers voorrang, maar commerciele kisten hebben ook recht om door ongecontroleerd airspace te vliegen of het slim is, is een tweede. Heel leuk dat hen hun fout is als je door zo'n unit wordt geschept, maarja, er staat dan wel enkele dagen later een overlijdensbericht van jou in de krant. En ja dat wil je niet.
Klopt. Het huidige systeems gaat uit van een ka-6je bij 100 km/h, niet bij een paar venti (met 1/3e van het frontale oppervlak) bij 220. Het wordt echter lullig als je er als zweefkist gewoon wordt uitgefilterdquote:Het principe van uitkijken moet natuurlijk wel, maar werkt niet altijd in de praktijk. Met zulke snelheden gecombineerd met witte kisten ben je vaak niet zichtbaar. Kisten met TCAS zien je en kunnen je ontwijken mocht dat nodig zijn. Zolang het ongecontroleerd is, is het gewoon niet slim om met een grote kist daar te komen, nu er nogweinig zweefkisten zijn met mode S.
[ Bericht 2% gewijzigd door Autoreply op 31-01-2007 23:40:29 ]
Wat is er kinderachtig of flauw aan zweefvliegen? Dat we niet meedoen wie de grootste lul heeft? Dat we wel kunnen vliegen zonder de stoerdoenerij met een keurig apepakkie aan? Ik snap dat gezeur nooit zo, hoor jij kapiteins op de grote vaart ooit zeuren over pleziervaart die maar op moet tyfen, of vrachtwagenchauffeurs over motorrijders, of zouden dat gewoon iets minder grote ego's en iets capabelere vakmensen zijn?quote:Op woensdag 31 januari 2007 22:05 schreef Mojave het volgende:
[..]
Amen.
Zoek maar een andere hobby dan ons in de weg zitten.
Belangrijkste reden om niet commercieel te gaan vliegen is dat sfeertje overigens, een ongefundeerd superoriteitsgevoel van hier tot gunder, maar als het erop aankomt blijken ze er weinig van te bakken. Nee, dan liever de militaire jocks, die hebben een grote bek, maar kunnen tenminste ook wat
Jarno, ik wist niet dat er zulke wijze praat uit uw mond kon komen!quote:Op woensdag 31 januari 2007 23:32 schreef Autoreply het volgende:
[..]
Wat is er kinderachtig of flauw aan zweefvliegen? Dat we niet meedoen wie de grootste lul heeft? Dat we wel kunnen vliegen zonder de stoerdoenerij met een keurig apepakkie aan? Ik snap dat gezeur nooit zo, hoor jij kapiteins op de grote vaart ooit zeuren over pleziervaart die maar op moet tyfen, of vrachtwagenchauffeurs over motorrijders, of zouden dat gewoon iets minder grote ego's en iets capabelere vakmensen zijn?
Belangrijkste reden om niet commercieel te gaan vliegen is dat sfeertje overigens, een ongefundeerd superoriteitsgevoel van hier tot gunder, maar als het erop aankomt blijken ze er weinig van te bakken. Nee, dan liever de militaire jocks, die hebben een grote bek, maar kunnen tenminste ook wat
Het zou "slechts" een verdubbeling of verdrievoudiging van het lidmaatschap betekenen. Dus ja, waar hebben we het over he.quote:Op woensdag 31 januari 2007 21:29 schreef cheukert het volgende:
[..]
Jij hebt er toch geen last van nouja op de poen na dan.
Ach, na een paar jaar bestuur en communicatie met de rld en ivw/dl als techneut leer je wat bij...quote:Op woensdag 31 januari 2007 23:52 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Jarno, ik wist niet dat er zulke wijze praat uit uw mond kon komen!
Die transponders is overigens niet alleen bare cost, met name het onderhoud kost kapitalen. Calibreren enzovoorts zit op enige honderden euro's per jaar en da's meer dan de rest van een zweefkist per jaar kost...
Dat bedoel ik. We hebben het er bij ons ook wel uitgebreid over gehad. Het lidmaatschap zou ongeveer verdubbellen op onderhoud enzo, en bijna verdrievoudigen als de aankoop meegerekend werd over 10 jaar uitgespreid ofzo.quote:Op donderdag 1 februari 2007 00:31 schreef Autoreply het volgende:
[..]
Ach, na een paar jaar bestuur en communicatie met de rld en ivw/dl als techneut leer je wat bij...
Die transponders is overigens niet alleen bare cost, met name het onderhoud kost kapitalen. Calibreren enzovoorts zit op enige honderden euro's per jaar en da's meer dan de rest van een zweefkist per jaar kost...
Om maar niet te spreken over de gigantische kosten voor privévliegers.
Juist die vallen dan wel weer mee, omdat zij vaak een motortje hebben. Reken op 5000 euro/jaar aan onderhoud plus 3% verzekering. Die 500/800 euro/jaar voor een xponder maakt dan niet meer zo heel veel uit. Wel lullig is het idd voor de mensen met een "betaalbare" kist die nu eigenlijk alleen verzekeringskosten hebben...quote:Op donderdag 1 februari 2007 00:44 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Dat bedoel ik. We hebben het er bij ons ook wel uitgebreid over gehad. Het lidmaatschap zou ongeveer verdubbellen op onderhoud enzo, en bijna verdrievoudigen als de aankoop meegerekend werd over 10 jaar uitgespreid ofzo.
Om maar niet te spreken over de gigantische kosten voor privévliegers.
Bij ons heeft niemand een motortje (meer)quote:Op donderdag 1 februari 2007 01:26 schreef Autoreply het volgende:
[..]
Juist die vallen dan wel weer mee, omdat zij vaak een motortje hebben. Reken op 5000 euro/jaar aan onderhoud plus 3% verzekering. Die 500/800 euro/jaar voor een xponder maakt dan niet meer zo heel veel uit. Wel lullig is het idd voor de mensen met een "betaalbare" kist die nu eigenlijk alleen verzekeringskosten hebben...
Tuurlijk snap jij ook wel dat ik dat niet bedoel, je bent volgens mij geen domme jongen.quote:Op woensdag 31 januari 2007 23:28 schreef Autoreply het volgende:
Als ik die vergelijking doortrek moet je dus ook in iedere binnenstad gewoon vrachtverkeer toelaten en winkelende voetgangers moeten maar oprotten. Toevallig maandag met m'n vader meegevaren op een containerschip van 340 meter en als die goed doorvaren zinken er overal zeiljachtjes en binnenvaartschepen af..
Basis hiervoor is natuurlijk het feit dat een land zonder ruimte om te recreeren geen land maar een werkkolonie is. Als je dat vind moet je maar een topic in POL openen
Dat betwijfel ik. Ik heb geen weet van een ongeval tussen zwevers en commerciele of militaire kisten de laatste jaren in Europa waarbij een mode-S transponder iets had uitgemaakt.
Daar komt bij dat zo'n kutding tijd kost die je niet naar buiten kan kijken. Tijdens een normale vlucht kijk ik denk ik 90-95% van de tijd naar buiten. De laatste keer dat ik bijna op een andere kist zat zat ik met iets van 15 kisten in een bel, binnen een blok van ongeveer 150 meter. Eentje had geen Flarm. Helaas keek ik een seconde of 3 (inclusief scherpstellen) op m'n navigatieapparatuur en zat toen bijna in z'n staart. Met een transponder zul je alleen maar vaker naar binnen moeten kijken.
Een jaar geleden is er in de buurt van Minden een splinternieuwe zwever mét transponder uit de lucht gevlogen door een 800XP die te hard en in het verkeerde luchtruim vloog. Tel uit je veiligheid
[..]
Dat recht hebben ze als ze zich aan de regels houden. Dat zou mooi zijn, als vrachtwagens gewoon door een stoplicht heen rijden. Ze zijn immers zwaarder, belangrijker en merken derhalve weinig van het ongeluk.
[..]
Klopt. Het huidige systeems gaat uit van een ka-6je bij 100 km/h, niet bij een paar venti (met 1/3e van het frontale oppervlak) bij 220. Het wordt echter lullig als je er als zweefkist gewoon wordt uitgefilterd
Maar ik vind absoluut dat zweefvliegers en VFR vliegers zich VER van "Groot" verkeer moeten houden. Simpelweg omdat er vliegtuigen met meer dan 400 man aan boord vliegen, die met 700km/u door het luchtruim scheuren. Zoals je zelf al aangeeft, Als je 3 seconden naar binnen kijkt, kan de situatie als je naar buiten kijkt, in ééns compleet anders zijn.
En dat jullie dan nog voorrang hebben is natuurlijk helemaal be-lach-e-lijk! . Ik ben een keer een discussie aan gegaan met zo'n oude zweefvlieg baas. Je weet wel, zo'n General Aviation vlieger in hart en nieren die denkt dat ie alles weet maar nog nooit een ME kist gevlogen heeft, laat staan een jet, en die zei tegen mij "nou, die grote jongens hebben ook ogen hoor! Ik wijk niet voor ze uit, ik heb daar voorrang!"
Ik heb hem toen een voorbeeld gegeven. Ik vloog over zuid-frankrijk, we waren bezig met de descent en zaten op ongeveer 8000 voet met zo'n 230 knopen IAS. Het was mooi VFR weer dus dan ben ik altijd alert op zweefvliegers/VFR gespuis. Ook al was ik alert, in ééns zie ik een stipje op 12 uur, zelfde hoogte ongeveer en nog niet eens één seconde later vlogen we er onder door.
Mijn conclusie hier uit. De regel dat zweefvliegers voorrang hebben is gewoon compleet achterhaald, structureel fout en uit de tijd! We hadden gewoon geluk dat we onder die zweefkist/VFR kist door schoten (ik weet nog steeds niet wat het was) Maar 1 ding is zeker. Ik zou NOOIT de tijd gehad hebben om m'n Autopilot uit te zetten en weg te duiken of te klimmen.
Daarom ben ik ook absoluut VOOR de transponders in zweefkisten, al is het maar Mode+C
Simpelweg omdat die transponders onderling met elkaar comminuceren en ik in dit geval waarschijnlijjk het commando "DESCENT, DESCENT" gekregen had om die kist te ontwijken.
Tuurlijk snap ik ook wel dat jullie zweefvliegers lekker belletjes willen jagen, en niet een limiet willen hebben van 1500 voet omdat alles er boven classe A wordt. Ik vind toch het belang van de vliegveiligheid een stuk groter!
Je zegt: Ik heb geen weet van een ongeval tussen zwevers en commerciele of militaire kisten de laatste jaren in Europa waarbij een mode-S transponder iets had uitgemaakt
Ik zit veel in de lucht, ik denk meer dan jij. Ik heb het bovenstaande mee gemaakt, en ik hoor regelmatig verhaleven van collega's die soortgelijke dingen mee maken.
Kortom
Ik heb geen zin om de put te dempen als het kalf verdronken is.
[ Bericht 0% gewijzigd door nsfw op 01-02-2007 10:50:04 ]
Blijkbaar heb jij dus helemaal geen idee hoe het in de "grote" luchtvaart gaat. En al helemaal niet hoe het in de militaire luchtvaart gaatquote:Op woensdag 31 januari 2007 23:32 schreef Autoreply het volgende:
Belangrijkste reden om niet commercieel te gaan vliegen is dat sfeertje overigens, een ongefundeerd superoriteitsgevoel van hier tot gunder, maar als het erop aankomt blijken ze er weinig van te bakken. Nee, dan liever de militaire jocks, die hebben een grote bek, maar kunnen tenminste ook wat
maar geloof me, dat is in de verste verte niet te vergelijken met zweefvliegen, of GA vliegen m'n jong. En ook militeir en commercieel onderling is ook compleet anders. Logisch, 't is ook een comleet andere operatie!
[ Bericht 8% gewijzigd door nsfw op 01-02-2007 10:51:00 ]
Jongens, wat een ruzie hier. Straks komt er nog een boos modje enne sja, ik heb het gevoel dat iemand hier flink gefrustreerd is....
Tralalalala Die Dom Die Dom
Dan gooi je dus de hele filosofie om. Nu is het zo dat je in klasse E/G (Ik heb nog nooit in F gevlogen bedenk ik me net) gewoon vfr vliegt. Als je jet daar te snel voor vliegt moet je daar dus gewoon niet vliegen en dat gebeurde dan ook amper, jets klommen via ctr/tma direct naar de hogere fl's. Pas door de opkomst van veel (verliesgevende!) locale velden zoals Niederrhein is daar verandering in gekomen...quote:Op donderdag 1 februari 2007 10:32 schreef nsfw het volgende:
[..]
Tuurlijk snap jij ook wel dat ik dat niet bedoel, je bent volgens mij geen domme jongen.
Maar ik vind absoluut dat zweefvliegers en VFR vliegers zich VER van "Groot" verkeer moeten houden. Simpelweg omdat er vliegtuigen met meer dan 400 man aan boord vliegen, die met 700km/u door het luchtruim scheuren. Zoals je zelf al aangeeft, Als je 3 seconden naar binnen kijkt, kan de situatie als je naar buiten kijkt, in ééns compleet anders zijn.
En dat jullie dan nog voorrang hebben is natuurlijk helemaal be-lach-e-lijk! . Ik ben een keer een discussie aan gegaan met zo'n oude zweefvlieg baas. Je weet wel, zo'n General Aviation vlieger in hart en nieren die denkt dat ie alles weet maar nog nooit een ME kist gevlogen heeft, laat staan een jet, en die zei tegen mij "nou, die grote jongens hebben ook ogen hoor! Ik wijk niet voor ze uit, ik heb daar voorrang!"
Ik heb hem toen een voorbeeld gegeven. Ik vloog over zuid-frankrijk, we waren bezig met de descent en zaten op ongeveer 8000 voet met zo'n 230 knopen IAS. Het was mooi VFR weer dus dan ben ik altijd alert op zweefvliegers/VFR gespuis. Ook al was ik alert, in ééns zie ik een stipje op 12 uur, zelfde hoogte ongeveer en nog niet eens één seconde later vlogen we er onder door.
Mijn conclusie hier uit. De regel dat zweefvliegers voorrang hebben is gewoon compleet achterhaald, structureel fout en uit de tijd! We hadden gewoon geluk dat we onder die zweefkist/VFR kist door schoten (ik weet nog steeds niet wat het was) Maar 1 ding is zeker. Ik zou NOOIT de tijd gehad hebben om m'n Autopilot uit te zetten en weg te duiken of te klimmen.
Daarom ben ik ook absoluut VOOR de transponders in zweefkisten, al is het maar Mode+C
Simpelweg omdat die transponders onderling met elkaar comminuceren en ik in dit geval waarschijnlijjk het commando "DESCENT, DESCENT" gekregen had om die kist te ontwijken.
In luchtruim wat commercieel in gebruik is moeten we toch al transponders gebruikers en dat gebruik neemt ook fors toe. Luchtruim wat dat nooit was en puur uit territoriumdrift of gemakzucht wordt geclaimd moet de grote luchtvaart imho gewoon afblijven zolang ze dat niet hard nodig hebben, óf uitkijken naar buiten. Ik ben dus niet persé tegen transpondergebruik,maar betwijfel de toegevoegde veiligheid. De Duitse situatie lijkt me dus ideaal.
Daar zit wat in.quote:Tuurlijk snap ik ook wel dat jullie zweefvliegers lekker belletjes willen jagen, en niet een limiet willen hebben van 1500 voet omdat alles er boven classe A wordt. Ik vind toch het belang van de vliegveiligheid een stuk groter!
Je zegt: Ik heb geen weet van een ongeval tussen zwevers en commerciele of militaire kisten de laatste jaren in Europa waarbij een mode-S transponder iets had uitgemaakt
Ik zit veel in de lucht, ik denk meer dan jij. Ik heb het bovenstaande mee gemaakt, en ik hoor regelmatig verhaleven van collega's die soortgelijke dingen mee maken.
Kortom
Ik heb geen zin om de put te dempen als het kalf verdronken is.
quote:Op woensdag 31 januari 2007 23:32 schreef Autoreply het volgende:
Belangrijkste reden om niet commercieel te gaan vliegen is dat sfeertje overigens, een ongefundeerd superoriteitsgevoel van hier tot gunder, maar als het erop aankomt blijken ze er weinig van te bakken. Nee, dan liever de militaire jocks, die hebben een grote bek, maar kunnen tenminste ook wat
Je geeft in ieder geval keurig aan wat ik bedoelquote:Op donderdag 1 februari 2007 10:42 schreef nsfw het volgende:
Blijkbaar heb jij dus helemaal geen idee hoe het in de "grote" luchtvaart gaat. En al helemaal niet hoe het in de militaire luchtvaart gaat
maar geloof me, dat is in de verste verte niet te vergelijken met zweefvliegen, of GA vliegen m'n jong. En ook militeir en commercieel onderling is ook compleet anders. Logisch, 't is ook een comleet andere operatie!
Over geen ervaring hebben, ach. Ik ken een redelijk aantal mensen die commercieel vliegen, zowel turboprops als jets. Ik vlieg nog wel 's een keertje mee en sleutel ook nog wel 's aan zoiets. Ook ga ik er vaak mee stappen enzovoorts. En owja, ik studeer ook nog iets geloof ik. Je bewering is dus ongefundeerde onzin.
En nog een algemene opmerking. In verkeer is onbegrip fvaak de belangrijkste factor bij ergernissen. Op de motor wordt ik regelmatig gebumperkleefd door auto's (als er een auto voor me rijdt that is ;-) ), met de auto heb ik af en toe bijna een fietser er onder omdat hij zonder z'n hand uit te steken of zelfs maar om te kijken oversteekt. Beiden hebben zich waarschijnlijk nog nooit in mijn positie (voertuig) bevonden en kunnen zich daar ook absoluut niet in inleven. Met luchtvaart gebeurt precies hetzelfde. Een paar jaar geleden ben ik een keer op final bijna door een 172 uit de lucht gevlogen door een piloot die vond dat ik maar eventjes moest wachten. Dat dat voor mij volstrekt onmogelijk is en een zekere crash betekent wilde de stijfkop niet geloven.
Oftewel, vlieg 's mee. Bel maar als je in de buurt van Midden-Zeeland bent, ik neem je wel een keertje mee
Dat aanbod staatquote:Op donderdag 1 februari 2007 13:18 schreef Autoreply het volgende:
[..]
Dan gooi je dus de hele filosofie om. Nu is het zo dat je in klasse E/G (Ik heb nog nooit in F gevlogen bedenk ik me net) gewoon vfr vliegt. Als je jet daar te snel voor vliegt moet je daar dus gewoon niet vliegen en dat gebeurde dan ook amper, jets klommen via ctr/tma direct naar de hogere fl's. Pas door de opkomst van veel (verliesgevende!) locale velden zoals Niederrhein is daar verandering in gekomen...
In luchtruim wat commercieel in gebruik is moeten we toch al transponders gebruikers en dat gebruik neemt ook fors toe. Luchtruim wat dat nooit was en puur uit territoriumdrift of gemakzucht wordt geclaimd moet de grote luchtvaart imho gewoon afblijven zolang ze dat niet hard nodig hebben, óf uitkijken naar buiten. Ik ben dus niet persé tegen transpondergebruik,maar betwijfel de toegevoegde veiligheid. De Duitse situatie lijkt me dus ideaal.
[..]
Daar zit wat in.
[..]
[..]
Je geeft in ieder geval keurig aan wat ik bedoel
Over geen ervaring hebben, ach. Ik ken een redelijk aantal mensen die commercieel vliegen, zowel turboprops als jets. Ik vlieg nog wel 's een keertje mee en sleutel ook nog wel 's aan zoiets. Ook ga ik er vaak mee stappen enzovoorts. En owja, ik studeer ook nog iets geloof ik. Je bewering is dus ongefundeerde onzin.
En nog een algemene opmerking. In verkeer is onbegrip fvaak de belangrijkste factor bij ergernissen. Op de motor wordt ik regelmatig gebumperkleefd door auto's (als er een auto voor me rijdt that is ;-) ), met de auto heb ik af en toe bijna een fietser er onder omdat hij zonder z'n hand uit te steken of zelfs maar om te kijken oversteekt. Beiden hebben zich waarschijnlijk nog nooit in mijn positie (voertuig) bevonden en kunnen zich daar ook absoluut niet in inleven. Met luchtvaart gebeurt precies hetzelfde. Een paar jaar geleden ben ik een keer op final bijna door een 172 uit de lucht gevlogen door een piloot die vond dat ik maar eventjes moest wachten. Dat dat voor mij volstrekt onmogelijk is en een zekere crash betekent wilde de stijfkop niet geloven.
Oftewel, vlieg 's mee. Bel maar als je in de buurt van Midden-Zeeland bent, ik neem je wel een keertje mee
Er staat een kleine note bij de speed limit in klasse Gquote:Op woensdag 31 januari 2007 06:44 schreef Autoreply het volgende:
Defensie maakt het nog bonter door bij tweemaal de max snelheid (450 kts) géén TACAS aan te doen
Speed limitation 250kts below FL100 is not applicable for mil jet-fighters when the flight visibility is equal or greater than 8km.
Met andere woorden, er is bijna geen max. snelheid voor die jongens, wat overigens (terecht) ook ter discussie gesteld is na dat ongeval met die F16 en Piper bij seppe en die F16 en Microlight in de buurt van leeuwarden
Overigens is 8KM HEEEUL weinig met 450kts
Nou, ik ga vliegen! Later
Die kist bij Seppe vloog overigens nóg harder, volgens de verslagen rond de 520 kts, ff herpositioneren in de formatie...quote:Op donderdag 1 februari 2007 13:42 schreef nsfw het volgende:
[..]
Er staat een kleine note bij de speed limit in klasse G
Speed limitation 250kts below FL100 is not applicable for mil jet-fighters when the flight visibility is equal or greater than 8km.
Met andere woorden, er is bijna geen max. snelheid voor die jongens, wat overigens (terecht) ook ter discussie gesteld is na dat ongeval met die F16 en Piper bij seppe en die F16 en Microlight in de buurt van leeuwarden
Overigens is 8KM HEEEUL weinig met 450kts
Nou, ik ga vliegen! Later
Een zweefkist op de meest ongunstige koers zie je op ongeveer 200 meter
Mooi. Tel-nr staat op m'n website, we vliegen weer vanaf half maartquote:
mag ik ook in de OP
zal me ff voorstellen dan:
Ik ben Vincent, heb afgelopen half jaar de keuringen van de Koninklijke Luchtmacht gedaan en afgevallen na de laatste, de F, vlucht van het GVSS. ik mag me binnekort melden bij de KLS om daar de 1e keuring te doen, iniedergeval al te horen gekregen dat mijn GVSS van de KLu wel goed genoeg is voor de KLS
zal me ff voorstellen dan:
Ik ben Vincent, heb afgelopen half jaar de keuringen van de Koninklijke Luchtmacht gedaan en afgevallen na de laatste, de F, vlucht van het GVSS. ik mag me binnekort melden bij de KLS om daar de 1e keuring te doen, iniedergeval al te horen gekregen dat mijn GVSS van de KLu wel goed genoeg is voor de KLS
Fuck man, maar er zijn nog meer scholen he!quote:Op donderdag 1 februari 2007 18:15 schreef LoggedIn het volgende:
[afbeelding]
Ik was niet uitverkoren kans op mn leven
Vanmiddag no bleed take off gedaan met een (bijna) lege -700 TERING dat gaat hard!!
FCT
Nou daar heb ik mijn twijfels over het wachten is weer begonnenquote:Op donderdag 1 februari 2007 18:42 schreef YellowLedbetter het volgende:
En cheuk? Ging ie lekker?
Ik steek je moeder in de fik!
Dan maar buschauffeur op hoogte worden?quote:Op donderdag 1 februari 2007 18:50 schreef Ice_Ice het volgende:
mag ik ook in de OP
zal me ff voorstellen dan:
Ik ben Vincent, heb afgelopen half jaar de keuringen van de Koninklijke Luchtmacht gedaan en afgevallen na de laatste, de F, vlucht van het GVSS. ik mag me binnekort melden bij de KLS om daar de 1e keuring te doen, iniedergeval al te horen gekregen dat mijn GVSS van de KLu wel goed genoeg is voor de KLS
Vlieg je tussendoor nog wat trouwens? zwevers of sportvliegtuigjes ofzo?
Ow sorry hoor, kwist niet dat je hier alleen bij mag als je vliegt..quote:Op donderdag 1 februari 2007 19:30 schreef YellowLedbetter het volgende:
Ja, en je vliegt wat om precies te zijn? 1 keer 2/3 uur frasca?
....toch waar wat ze bij de KLu zeiden over burgerluchtvaart misschien....
neemt een retourvlucht Airwork.nl terug.
Ik dacht dat het wel goed ging met de loadfactors van HV?quote:Op donderdag 1 februari 2007 20:26 schreef Mojave het volgende:
[..]
Fuck man, maar er zijn nog meer scholen he!
Vanmiddag no bleed take off gedaan met een (bijna) lege -700 TERING dat gaat hard!!
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Lees het topic ff door, je zult versteld staan!quote:Op donderdag 1 februari 2007 21:07 schreef Ice_Ice het volgende:
[..]
Ow sorry hoor, kwist niet dat je hier alleen bij mag als je vliegt..
....toch waar wat ze bij de KLu zeiden over burgerluchtvaart misschien....
Let niet op die gasten. grote bek maar hebben zelf ook nog 0 uur.quote:Op donderdag 1 februari 2007 21:07 schreef Ice_Ice het volgende:
[..]
Ow sorry hoor, kwist niet dat je hier alleen bij mag als je vliegt..
....toch waar wat ze bij de KLu zeiden over burgerluchtvaart misschien....
neemt een retourvlucht Airwork.nl terug.
Wanneer heb je selectie bij de KLS?
FCT
Gaat het ook wel maar Valencia in de winter is meer een tactische zet geloof ik.quote:Op donderdag 1 februari 2007 21:07 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Ik dacht dat het wel goed ging met de loadfactors van HV?
Morgen naar Alicante (net iets zuidelijker dan Valencia) en die zit zo goed als vol :-)
FCT
Ja, met alle Nederlandse tokkies die overwinteren in España Ik zou ook wel een carriere move willen maken naar de KLS, maar ik denk niet dat het erin zit....quote:Op donderdag 1 februari 2007 21:15 schreef Mojave het volgende:
[..]
Morgen naar Alicante (net iets zuidelijker dan Valencia) en die zit zo goed als vol :-)
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
En waarom niet?quote:Op donderdag 1 februari 2007 21:22 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Ja, met alle Nederlandse tokkies die overwinteren in España Ik zou ook wel een carriere move willen maken naar de KLS, maar ik denk niet dat het erin zit....
FCT
Vertel wat zeiden ze? Dat je er een overload aan stessjes hebt? En niet alleen maar mannen zoals in het leger...quote:Op donderdag 1 februari 2007 21:07 schreef Ice_Ice het volgende:
[..]
Ow sorry hoor, kwist niet dat je hier alleen bij mag als je vliegt..
....toch waar wat ze bij de KLu zeiden over burgerluchtvaart misschien....
neemt een retourvlucht Airwork.nl terug.
Tralalalala Die Dom Die Dom
Naja, ik ben nu bezig om toegang te krijgen tot mijn Master jaar... Ben inmiddels al bijna 23, dat duurt nog wel 1,5 voordat ik mijn Msc heb. En 111.000e is ook een boel geld om als schuld op te bouwen... En ik ben ook te lang denk ik (2.00), heb vrij lange benen.quote:
En verder ben ik volgens de KLS website niet wiskunde sufficiënt; volgens de top business school in NL wel
Dus helaas, zal altijd wel bij een hobby blijven! (ooit nog hopen een PPL te halen als ik genoeg knaken heb)
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
En what about een RPL-MLA? Da's goed te betalen, ik denk de goedkoopste manier om een volwaardig brevet te halen.
Tjaa tis een keuze die je maakt, je lengte en leeftijd zullen het probleem iig niet zijn!quote:Op donderdag 1 februari 2007 21:53 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Naja, ik ben nu bezig om toegang te krijgen tot mijn Master jaar... Ben inmiddels al bijna 23, dat duurt nog wel 1,5 voordat ik mijn Msc heb. En 111.000e is ook een boel geld om als schuld op te bouwen... En ik ben ook te lang denk ik (2.00), heb vrij lange benen.
En verder ben ik volgens de KLS website niet wiskunde sufficiënt; volgens de top business school in NL wel
Dus helaas, zal altijd wel bij een hobby blijven! (ooit nog hopen een PPL te halen als ik genoeg knaken heb)
FCT
Leeftijd is inderdaad het probleem niet, ken hier genoeg lui die ouder zijn dan 23. D´r was laatst zelfs een gast die de grading deed en 30 was ;')
Tralalalala Die Dom Die Dom
Het zal weer waarschijnlijk anders zijn als je je Master hebt heh Als je het wilt, gewoon ervoor gaan...quote:Op donderdag 1 februari 2007 21:53 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Naja, ik ben nu bezig om toegang te krijgen tot mijn Master jaar... Ben inmiddels al bijna 23, dat duurt nog wel 1,5 voordat ik mijn Msc heb. En 111.000e is ook een boel geld om als schuld op te bouwen... En ik ben ook te lang denk ik (2.00), heb vrij lange benen.
En verder ben ik volgens de KLS website niet wiskunde sufficiënt; volgens de top business school in NL wel
Dus helaas, zal altijd wel bij een hobby blijven! (ooit nog hopen een PPL te halen als ik genoeg knaken heb)
Ik steek je moeder in de fik!
Ok, ik dacht dat ze daar best wel streng mee zijn? Hoe gaat die selectie procedure dan precies in zijn werk? Geeft het extra gewicht als ik een afgeronde WO opleiding heb?quote:Op donderdag 1 februari 2007 22:08 schreef Mojave het volgende:
[..]
Tjaa tis een keuze die je maakt, je lengte en leeftijd zullen het probleem iig niet zijn!
Als ik het zou gaan doen is het puur voor de passie, want dat is het. Niet voor de paycheck, want dan kan ik beter het bedrijfsleven in gaan. (als is een 'linkerstoel' boven de 50 ook zeer lucratief!)
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Dezelfde mensen hier zitten ook daar en andersomquote:Op donderdag 1 februari 2007 21:07 schreef Ice_Ice het volgende:
neemt een retourvlucht Airwork.nl terug.
Ik steek je moeder in de fik!
selectieprocedure is elders op het internet wel te vinden, weinig zin daar nu over uit te wijden. En wat betreft die leeftijd, de maximum leeftijd die de kles stelt is een adviesleeftijd en dat is nog iets van 27 jaar. Je hebt natuurlijk wel meer levenservaring und so en als je het wilt zou ik het gewoon doen. Het ziet er op het moment nog goed uit...
Tralalalala Die Dom Die Dom
Ik zat net ff te googlen, ¤7500, valt idd nog best mee! Wat is precies het verschil met een PPL? (ben best wel leek op dit gebied)quote:Op donderdag 1 februari 2007 22:06 schreef Autoreply het volgende:
En what about een RPL-MLA? Da's goed te betalen, ik denk de goedkoopste manier om een volwaardig brevet te halen.
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Meer heb je toch ook niet nodig?quote:Op donderdag 1 februari 2007 22:13 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Ok, ik dacht dat ze daar best wel streng mee zijn? Hoe gaat die selectie procedure dan precies in zijn werk? Geeft het extra gewicht als ik een afgeronde WO opleiding heb?
Als ik het zou gaan doen is het puur voor de passie, want dat is het. Niet voor de paycheck, want dan kan ik beter het bedrijfsleven in gaan. (als is een 'linkerstoel' boven de 50 ook zeer lucratief!)
Ik steek je moeder in de fik!
Ja maar hier ben ik een klootzak en daar....ook eigenlijkquote:Op donderdag 1 februari 2007 22:15 schreef cheukert het volgende:
[..]
Dezelfde mensen hier zitten ook daar en andersom
Tralalalala Die Dom Die Dom
Kort gezegd, niet internationaal. Wél naar Duitsland en België/Frankrijk als ik het goed heb. Welbeschouwd maakt het dus geen zak uit voor een MLA. En niet IFR enzo, maar who cares.quote:Op donderdag 1 februari 2007 22:17 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Ik zat net ff te googlen, ¤7500, valt idd nog best mee! Wat is precies het verschil met een PPL? (ben best wel leek op dit gebied)
wat YLB zegt, ziet er gewoon goed uit.quote:Op donderdag 1 februari 2007 22:17 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Ik zat net ff te googlen, ¤7500, valt idd nog best mee! Wat is precies het verschil met een PPL? (ben best wel leek op dit gebied)
gewoon die selectie doen! wat je er mee doed zie je dan wel weer!
FCT
Ja klopt! Mijn passie is luchtvaart (airliners) en reizen... ideale combi. Maarja eerst maar eens mijn opleiding afmaken. Dan kijken we verder... (dus eventueel de selectie pas over 1,5jaar, tenzij ik mijn Msc niet haal... waar ik niet vanuit ga)quote:Op donderdag 1 februari 2007 22:17 schreef cheukert het volgende:
[..]
Meer heb je toch ook niet nodig?
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
je kunt ook nu alvast beginnen met je selectie, mocht je erdoor komen dan kun je altijd nog later beginnen met de opleiding lijkt me
Tralalalala Die Dom Die Dom
Bij positief resultaat is het nog 2 jaar geldig heb ik begrepen. Voor de vwo-havo zakkers enzo wel gunstig
Ik steek je moeder in de fik!
Ja, maar jij praat Twentsquote:Op donderdag 1 februari 2007 22:21 schreef YellowLedbetter het volgende:
Alles wat ik zeg is oke!
Ik steek je moeder in de fik!
ff over taal, Mojave, heb je nooit problemen de ATC te verstaan? Ik luister best vaak naar ATC's en ik vind het lastig te verstaan.
Ik praat goed Engels (studeer al 5jr in het Engels en heb 1jr in Engeland gewoond), maar ik vind het vrij lastig te verstaan zo nu en dan...
Ik praat goed Engels (studeer al 5jr in het Engels en heb 1jr in Engeland gewoond), maar ik vind het vrij lastig te verstaan zo nu en dan...
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Vraag maar aan YLBquote:
verder geen commentaar
[ Bericht 5% gewijzigd door cheukert op 01-02-2007 22:58:45 ]
Ik steek je moeder in de fik!
Goh, is het je opgevallen ja?! Dan ben je de eerste hier, voor de tijd was het nog nooit iemand opgevallen Daarom doen ze m'n accent waarschijnlijk nooit na Anywayz, chickies diggen dat hoorquote:
Tralalalala Die Dom Die Dom
Foto's!!!!11!1quote:Op donderdag 1 februari 2007 23:10 schreef YellowLedbetter het volgende:
Anywayz, chickies diggen dat hoor
Ik steek je moeder in de fik!
Mja elk land heeft z'n eigen leuke accentenquote:Op donderdag 1 februari 2007 22:48 schreef Public_NME het volgende:
ff over taal, Mojave, heb je nooit problemen de ATC te verstaan? Ik luister best vaak naar ATC's en ik vind het lastig te verstaan.
Ik praat goed Engels (studeer al 5jr in het Engels en heb 1jr in Engeland gewoond), maar ik vind het vrij lastig te verstaan zo nu en dan...
Je moet zorgen dat je ze een stap voor blijft, weten wat je kan verwachten.
Ik kijk ook altijd ff 't flightplan door om punten te herkennen als je shortcuts krijgt.
't went! soms verstaan we er ook geen fuck van.. vooral egypte schijnt erg te zijn.
FCT
Tis idd wel handig om de native language van de ATC-controller te kennen. Ik vlieg vaak in Frankrijk en daar geven ze regelmatig antwoord in het Frans, ook als je in het Engels een request doet. Altijd leuk om dan in perfect Frans om een Engelstalig antwoord te vragenquote:Op donderdag 1 februari 2007 22:48 schreef Public_NME het volgende:
ff over taal, Mojave, heb je nooit problemen de ATC te verstaan? Ik luister best vaak naar ATC's en ik vind het lastig te verstaan.
Ik praat goed Engels (studeer al 5jr in het Engels en heb 1jr in Engeland gewoond), maar ik vind het vrij lastig te verstaan zo nu en dan...
Haha lol! Maar sowieso, in het Engels is het gewoon vrij lastig. De native Americans can ik wel redelijk verstaan, ook al gaat het vrij rap. Met andere land ligt het wat lastiger!quote:Op donderdag 1 februari 2007 23:37 schreef Autoreply het volgende:
[..]
Tis idd wel handig om de native language van de ATC-controller te kennen. Ik vlieg vaak in Frankrijk en daar geven ze regelmatig antwoord in het Frans, ook als je in het Engels een request doet. Altijd leuk om dan in perfect Frans om een Engelstalig antwoord te vragen
Vond trouwens een vet filmpje op youtube; http://www.youtube.com/watch?v=CAGlwFHRt-c (van airliners gejat)
Mojave, maak jij dit ook wel eens mee? Lijkt me echt een vet gezicht...
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
wow das wel extreem!quote:Op donderdag 1 februari 2007 23:43 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Haha lol! Maar sowieso, in het Engels is het gewoon vrij lastig. De native Americans can ik wel redelijk verstaan, ook al gaat het vrij rap. Met andere land ligt het wat lastiger!
Vond trouwens een vet filmpje op youtube; http://www.youtube.com/watch?v=CAGlwFHRt-c (van airliners gejat)
Mojave, maak jij dit ook wel eens mee? Lijkt me echt een vet gezicht...
Hadden vanmiddag wel 2 kisten achter elkaar.
Als je uitklimt richting het zuiden vanuit a'dam dan kom je boven Belgie een heel druk stuk tegen, moeten we ook vaak ff aflevellen ivm crossing traffic, dan zie je ook wel eens 1000ft seperatie! erg kick!
FCT
Een holding (in ons geval) boven Lambourne, als je naar LHR gaat is ook wel een mooi gezicht als het druk en mooi weer is. 1000ft boven en onder een 747 met je slagroomklopper
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Ja London lijkt me ook extreem!quote:Op vrijdag 2 februari 2007 10:01 schreef The_stranger het volgende:
Een holding (in ons geval) boven Lambourne, als je naar LHR gaat is ook wel een mooi gezicht als het druk en mooi weer is. 1000ft boven en onder een 747 met je slagroomklopper
Nog vliegen vandaag / morgen?
FCT
Nope, 3 dagen vrij, dan twee dagen sim, waarvan 1 examen, dan weer 3 dagen vrij, dan weer op de lijn....quote:Op vrijdag 2 februari 2007 10:12 schreef Mojave het volgende:
[..]
Ja London lijkt me ook extreem!
Nog vliegen vandaag / morgen?
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Zo extreem is dat filmpje niet. Op de 747 zag ik dat bijna elke vlucht wel een paar keer, boven Siberie zit iedereen op dezelfde airway met z'n mooie gps en die is zo nauwkeurig dat je als je op dezelfde hoogte zit gewoon bij elkaar de cockpit in komt vliegen.
Boven Europa zie je dit niet zo vaak omdat ze daar met de radar proberen om iedereen ook lateraal te separeren, ookal zit er 1000' tussen.
Boven Europa zie je dit niet zo vaak omdat ze daar met de radar proberen om iedereen ook lateraal te separeren, ookal zit er 1000' tussen.
goeiequote:Op vrijdag 2 februari 2007 16:14 schreef YellowLedbetter het volgende:
Vanavond BIER!!!!
Ik steek je moeder in de fik!
Stimmt jaaa, door naar de medical voor de KLM Luftfarhtschule stimmt jaaaa
Ik steek je moeder in de fik!
Inderdaad!quote:Op zaterdag 3 februari 2007 16:43 schreef nsfw het volgende:
Wat een heerlijk vliegweer trouwens vandaag!!
Wat een uitzicht, vanuit het ziekenhuis! Ik baal dat vandaag geen vliegdag was!
Ja, idd, waanzinnig mooi. Nog een klein rondje dimona gedaan, Zeeland zag er weer schitterend uit vanuit de lucht. Uiteraard ook nog anderszins laaggevlogenquote:Op zaterdag 3 februari 2007 17:47 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Inderdaad!
Wat een uitzicht, vanuit het ziekenhuis! Ik baal dat vandaag geen vliegdag was!
WTF heb je gedaan David?
Idd echt geweldig.quote:Op zaterdag 3 februari 2007 16:43 schreef nsfw het volgende:
Wat een heerlijk vliegweer trouwens vandaag!!
Net de driehoek Parijs - London - Brussel weer zien liggen.
En de mist kwam wat later dan verwacht binnen zetten
FCT
Gefeliquote:Op zaterdag 3 februari 2007 16:54 schreef cheukert het volgende:
Stimmt jaaa, door naar de medical voor de KLM Luftfarhtschule stimmt jaaaa
[18:02:51] <Lynx666> Jij bent erg op je eigen speciale manier, MutZ :')
<gr8w8>bitch
<gr8w8>bitch
Krijg ik binnekort een uitnodiging voor, ik heb al die formulieren al ingevult enzo. ook heb ik gelukkig wel al gehoord dat ik geen GVSS hoef te vliegenquote:Op donderdag 1 februari 2007 21:14 schreef Mojave het volgende:
[..]
Let niet op die gasten. grote bek maar hebben zelf ook nog 0 uur.
Wanneer heb je selectie bij de KLS?
Spannend!quote:Op maandag 5 februari 2007 18:55 schreef Ice_Ice het volgende:
[..]
Krijg ik binnekort een uitnodiging voor, ik heb al die formulieren al ingevult enzo. ook heb ik gelukkig wel al gehoord dat ik geen GVSS hoef te vliegen
FCT
Jonge, GVSS is vet gaaf
En Mojave, ik heb geen 0 uur he!! Ik heb zelfs al bijna 3 uur frasca ofzo Dat is echt vet leet, plus natuurlijk al mijn bij elkaar gegleden uurtjes!!
En Mojave, ik heb geen 0 uur he!! Ik heb zelfs al bijna 3 uur frasca ofzo Dat is echt vet leet, plus natuurlijk al mijn bij elkaar gegleden uurtjes!!
Tralalalala Die Dom Die Dom
quote:Op maandag 5 februari 2007 20:08 schreef YellowLedbetter het volgende:
Jonge, GVSS is vet gaaf
En Mojave, ik heb geen 0 uur he!! Ik heb zelfs al bijna 3 uur frasca ofzo Dat is echt vet leet, plus natuurlijk al mijn bij elkaar gegleden uurtjes!!
FCT
Ik lijk wel op jou manquote:Op maandag 5 februari 2007 20:08 schreef YellowLedbetter het volgende:
Jonge, GVSS is vet gaaf
En Mojave, ik heb geen 0 uur he!! Ik heb zelfs al bijna 3 uur frasca ofzo Dat is echt vet leet, plus natuurlijk al mijn bij elkaar gegleden uurtjes!!
Ik steek je moeder in de fik!
