En deel 10 alweer
terwijl we nog maar 2 legs gehad hebben...
Vorige Topics
Leg 2
[Zeilen] Volvo Ocean Race (#9) - Leg 2 - the finish!
[Zeilen] Volvo Ocean Race (#7) - Leg 2 to Melbourne
In Port Race Cape Town
[Zeilen] Volvo Ocean Race (#6) - In Port Cape Town & Leg 2
Leg 1
[Zeilen] Volvo Ocean Race (#5) - Leg 1
[Zeilen] Volvo Ocean Race (#4) - Leg 1
[Zeilen] Volvo Ocean Race (#3) - Leg 1
[Zeilen] Volvo Ocean Race (#2) - Leg 1
[Zeilen] Volvo Ocean Race 2005/2006
Gerelateerde topics
[Poll] [Zeilen] Winnaar van de In Port race?
De Route
Huidige leg: geen
Volgende In Port race: 4 Februari - In port race Melbourne
Volgende Offshore leg: 12 Februari - Melbourne - Wellington (pitstop) (ETA: 16 februari, 1450nm)
Vervolgens: Offshore leg: 19 Februai - Wellington (Nieuw Zeeland) - Rio De Janeiro (Brazilie), 6700nm
gehele race-schema | High-res afbeelding
Nederland
De vloot van 7 boten zal ook Nederland aandoen. Op +/- 7 juni zal de finish van de 8ste leg in Rotterdam liggen. In Rotterdam zal een 'in-port race' gehouden worden op 10 juni, en op 15 juni zal in Rotterdam de 9de en laatste leg naar Gothenborg (Zweden) van start gaan. Zie ook de website van de stopover: Rotterdamstopover.nl
Data updates
Alle data (stand in leg, positie van boten en afstand tot finish. Snelheid, koers, en weerinformatie) wordt slechts 4 maal per dag upgedate. Kort na: 05h,11h,17h,23h nl-tijd. Zowel op de website als in Virtual Spectator (zie onder) zal de nieuwe data te vinden zijn.
Technisch is het goed mogelijk om vaker informatie over de stand openbaar te maken, maar om de boten zelf geen realtime informatie over de concurrenten te geven (evenals live-weerinformatie) is er gekozen voor 4 update-momenten.
Belangrijkste Zeetermen
nm = Zeemijl = 1.852 KM
kts = Knoop = zeemijl/h =1.852 km/h = 0.5 m/s
zie verder onder 'links' > 'Zeil-termen en info'
Links
Volvooceanrace.com - De officiële website van de VOR met laatste nieuws en standen (en video's, en foto's)
Virtual Spectator - Programma waar de route perfect te volgen is, Elke 6 uur een update, met de route, snelheid maar ook windsnelheden en richtingen. (vaak gebruikte afkorting: VS) (alleen voor windows
)Nossport.nl - Thema pagina van de NOS over de VOR. Wordt niet erg vaak vernieuwd. De reportage in Studio Sport die iedere zondag rond 15h00 wordt uitgezonden zijn hier de daaropvolgende maandag terug te kijken.
Weersgegevens voor de VOR leg - Website met uitgebreide weergegevens voor de komende leg
Stop-overs
Rotterdam
Melbourne
De boten
s: schipper, n: navigator, o: bootontwerper
ABN AMRO ONE - de boot met de ervaring, doel is (uiteraard) winnen.
Bijnaam schip: "Black Betty"
Scheepslied: Black Betty van RamJam
s: Mike Sanderson n: Stan Honey (overige crew)
o: Kouyoumdjian
ABN AMRO TWO - kortweg: AAB2 - de boot met de 'jonkies', naast winnen is ook ervaring opdoen een belangrijk doel.
Bijnaam schip: "Streetfighter"
Scheepslied: Seven Nation Army van The WHITE stripes
s: Sebastien Josse n: Simon Fisher (overige crew)
o: Kouyoumdjian
Brasil 1
s: Torben Grael n: Marcel van Triest (overige crew)
o: Farr
Ericsson Racing Team - kortweg: Ericsson
s: Neal McDonald n: Steve Hayles (overige crew)
o: Farr
Movistar
s: Bouwe Bekking n: Andrew Cap (overige crew)
o: Farr
Pirates of the Caribbean - kortweg: PotC
s: Paul Cayard n: Jules Salter (overige crew)
o: Farr
Brunel Teamwork - Kortweg Brunel
Bijnaam schip: "Black Pearl"
s: Grant Wharington n: Matthew Humphries (overige crew)
o: Don Jones
Zeil-termen en info
Vaartips.nl - Nederlandse zeil-termen met uitleg
Team ABN AMRO - Engelse zeil-termen met (Engelse) uitleg
Report true wind - Wiskundige uitleg over het fenomeen harder kunnen zeilen dan de wind waait (schijnbare wind)
Navigatie
Coordinate Calc - Calculator om o.a. de afstand tussen 2 coordinaten te berekenen. Handig om de afstand tot een Scoring Gate te berekenen of de afstand tussen de boten.
GoogleMap - Om de positie op aarde te vinden via satalietfoto's. Gebruik de coordinaten als zoekquery. De coordinaten (zijn hier te vinden) scheiden door een komma (vb: 01 45.40S, 31 39.45W) Uitzoemen om beeld te krijgen)
VOR in Googlemap - De huidige stand van de boten in google map geplaatst inclusief koers en scoringgates.
Samenvatting:
Leg 1
Meest opvallende was het uitvallen van Movistar en PotC direct na starten na een hevig weer voor portugal. Ook Sunergy (nu ING Brunel) had in het begin van de race problemen, maar is na een korte stop door gevaren, en finished enkele dagen later dan de rest.
De verwachte problemen met de Doldrums waren er nauwelijks, geen plotselinge windvlagen en stiltes. Sunergy die een tijd stil lag en later door de doldrums kwam had er vele malen meer last van.
Na de scoring gate waar AAB1 als eerste aankwam (en AAB2 net de 2de plaats verloor en terug viel naar de 4de plaats) kozen alle boten voor een omweg om van de drukgebied rond de zuidpool te benutten. Hierdoor werd op 2 keer toe het 24uurs record gebroken (zowel door AAB1 als 2). Afgezien dat de verschillen onderling niet erg groot waren was er nauwelijks positieveranderingen. Ericsson had in het laatste deel last van een free willy (de kantelende kiel die onbeheersbaar werd) en moest noodgedwongen vaart minderen. AAB1 verloor een uur tijd nadat ze een haai geraakt hadden (die het neit overleeft heeft...). Sunergy ver erachter kwam tenslotte nog dicht bij het 24 uursrecord. In cape town werd AAB1 eerste, AAB2 tweede en brasil derde.
In Port Race 1 Cape Town
1. ABN AMRO ONE
2. movistar
3. ABN AMRO TWO
Leg 2
In het eerste deel van de leg waren er opnieuw 2 boten met problemen. Dit maal Ericson (opnieuw de kiel) en Brasil. Brasil is na een paar dagen door gegaan, eric zal met een boot naar melbourne verscheept worden.
Sunergy komt niet goed mee met de 4 koplopers, waar AAB1 opnieuw ver vooraan ligt. Het verschil wordt na de scoring gate (waar AAB1 als eerste aankwam, en AAB2 als tweede) kleiner.
Aan deze leg zijn 2 zogenaamde ice gates toegevoegd. Dit zijn virtuele lijnen (van 500nm) die geraakt moet worden door elke boot. Hierdoor wordt voorkomen dat de vloot te ver naar het zuiden af zal varen waar naast een betere wind ook ijsbergen ronddrijven.
Net voor de laatste scoring gate verloor AAB1 de gehele voorsprong door een hoge drukgebied. Gezamelijk (movistar, en beide AAB´s) gingen ze opweg naar de Scoring Gate waar AAB1 als eerste aankwam, vervolgens AAB2. Richting de finish in Melbourne liep AAB1 opnieuw weer uit, maar doordat ze opnieuw net voor de finish gebrek aan wind kregen slonk de voorstand op AAB2 en Movistar. Tegelijk kreeg Brasil grote problemen doordat de mast in 3´en brak. Geen gewonden, ze zaten in relatief rustig weer. Via noodtuig is de Scoring Gate nog gehaald, maar na 1 punt gepakt te hebben staakten ze de strijd.
Deze leg opnieuw 2 uitvallers: Eric en Bra1. Problemen bij Brunel (zeilen), PotC en movistar (beide kiel).
Een nieuw 24h record voor AAB2
In het klassement staat AAB1 met 29pt eerste, vervolgens AAB2 (24pt) en Movistar (16) en Brasil (14)
De OP is hier te vinden
& #180; > '
deel 10, tijd voor een feestje maar eerst op naar de volgende havenracetvp
, OP 
.quote:
Heb jij geen modrechten hier?
quote:Op woensdag 25 januari 2006 23:03 schreef the_disheaver het volgende:
En TT aangepast! Jeuh, dank daavoor, wie het ook heeft mogen doen
quote:mja, de TT wordt nog wel afgekort bij de threadlijst. Misschien dat race er ook nog eraf?
bij mij valt trouwens inport er ook nog eens af.
Is het niet leuker om een volledige TT te hebben?
quote:Ik heb geen tijd om het op te zoeken, maar volgens mij hadden we idd nog geen definitief antwoord neeOp donderdag 26 januari 2006 16:06 schreef Sandworm het volgende:
Pfff, paar dagen weggeweest en dan is er opeens van alles gebeurd! Leuk! Wat ik me afvroeg (het is al eens eerder ter sprake geweest, maar volgens mij geen definitief antwoord/uitsluitsel), als de Brunel niet start de volgende leg/in-port race, zijn er dan minder punten te verdienen voor de overige deelnemers?
Ik intepreteerde het iig zo dat het aantal punten wat je kunt behalen afhangt van het aantal boten dat de LEG start, en dus niet de totale race... maar ik zou nu ook wel eens uitsluitsel willen ja
quote:Oftewel het aantal punten is afhankelijk van het aantal boten wat gestart is in de race. En dat is dus 7.For each Leg, each boat will receive points equal to the number of entries at the
start of the Race less the number of boats placed above her on that Leg
Dus een inport levert 3,5 punten op (kijk maar naar de eerste inport waar de Sunergy ook niet mee deed) en een etappe 7.
Voor de winnaar dan...
quote:Dat dus. Maar het is dus eerder gevraagd, en het antwoord is er dus ook al op gegeven.Op donderdag 26 januari 2006 18:23 schreef JandeHoop het volgende:
[..]
Oftewel het aantal punten is afhankelijk van het aantal boten wat gestart is in de race. En dat is dus 7.
Dus een inport levert 3,5 punten op (kijk maar naar de eerste inport waar de Sunergy ook niet mee deed) en een etappe 7.
Voor de winnaar dan...
Movistar heeft haar titanium rams ingeruild voor stalen. Natuurlijk moest de kiel hier voor ook aangepast worden om het geheel in balans te houden. Maar dat geouwehoer van premier challenge hadden ze geen zin in dus hebben ze gewoon maar een stukje afgezaagt
bron:SA
[ Bericht 98% gewijzigd door Farr40 op 27-01-2006 10:24:53 (dubbel) ]
Wordt nog een helse klus om het schip vaarklaar in Melbourne te hebben voor het eind van de komende week.
quote:Hoeveel kilogram verschil zit er tussen die rams? Het zwaartepunt van de boot komt in ieder geval hoger te liggen.Op vrijdag 27 januari 2006 10:22 schreef Farr40 het volgende:
Movistar heeft haar titanium rams ingeruild voor stalen. Natuurlijk moest de kiel hiervoor ook aangepast worden om het geheel in balans te houden. Maar dat geouwehoer van premier challenge hadden ze geen zin in. Dus hebben ze gewoon maar een stukje afgezaagd
Die afgezaagde kiel zorgt toch voor een slechtere stroomlijn? Of is dat verschil verwaarloosbaar klein?
Om de hydrodynamica van de kiel te behouden hebben ze voor ze gezaagt hebben een mal genomen. Later zal er een carbon 'schoen' aan de kiel komen waardoor de vorm niet veranderd is.
Die lichtere en snellere (en kwetsbaardere) rams zijn er pas in Kaapstad ingebouwd.
En ik kan me niet voorstellen dat er toen een zwaardere kiel onder gezet is, anders zouden ze ook gewoon de oude kiel er wel weer onder kunnen zetten.
Waarschijnlijk is er dus wat anders aan de hand dan het wisselen van de rams. (denk aan de versterkingen die zijn gemaakt nadat de boot in etappe kapot was gegaan.)
Omdat er in Kaapstad geen controle was en in Melbourne wel moeten ze nu de boel wel aanpassen. De etappe van Kaapstad naar Melbourne heeft de boot dus eigenlijk in een illegale mode gevaren.
Of zit ik nu helemaal mis met mijn verzinsels ?
quote:De kans is vrij groot dat je gelijk hebt ja.Op vrijdag 27 januari 2006 17:57 schreef JandeHoop het volgende:
Wat ik alleen niet snap aan het hele verhaal. Movistar heeft de eerste etappe toch gewoon met stalen rams gevaren?
Die lichtere en snellere (en kwetsbaardere) rams zijn er pas in Kaapstad ingebouwd.
En ik kan me niet voorstellen dat er toen een zwaardere kiel onder gezet is, anders zouden ze ook gewoon de oude kiel er wel weer onder kunnen zetten.
Waarschijnlijk is er dus wat anders aan de hand dan het wisselen van de rams. (denk aan de versterkingen die zijn gemaakt nadat de boot in etappe kapot was gegaan.)
Omdat er in Kaapstad geen controle was en in Melbourne wel moeten ze nu de boel wel aanpassen. De etappe van Kaapstad naar Melbourne heeft de boot dus eigenlijk in een illegale mode gevaren.
Of zit ik nu helemaal mis met mijn verzinsels ?
Het totaalgewicht is opgelegd. Wanneer je zo weinig mogelijk gewicht in de romp stopt kan de rest dus in de kiel gestopt worden waardoor je stabiliteit hoger is.
Ze halen nu een stuk van de kiel af, wat dus betekend dat ze meer gewicht in de boot hebben gepropt dan voor de start van Leg 1. Er zijn dus 2 mogelijkheden,
Ik denk dus inderdaad dat je verzinsels juist zijn en dat ze "illegaal" Leg 2 hebben gevaren.
Aan de andere kant, ze hebben geen controle gehad, dat wisten ze van tevoren, dus waarom zouden ze het niet doen?
Ze hebben in leg 1 met een zware ram, met kiel gevaren.
In Cape town hebben ze naast een lichtere kiel, ook verstevigingen aangebracht.
In Melbourne hebben ze de zware kiel gebruikt, maar niets veranderd aan de verstevigingen.
Ofwel, door de lichtere ram en de zwaardere verstevigingen is de totale massa gelijk gebleven.
Door de zwaardere ram en de zwaardere verstevingen is de totale massa hoger geworden. Door de kiel te verkleinen zal de massa weer gelijk blijven.
Of zie ik iets over het hoofd?
quote:Er is in kaapstad niet gewogen dat is een feit. Een aantal deelnemers heeft hier ook opmerkingen over gemaakt (en helemaal na de aanpassingen van Brasil en Ericsson).Op zaterdag 28 januari 2006 01:20 schreef the_disheaver het volgende:
Is het enkel een aanname dat er geen controle in cape town was, of is dat een feit? Lijkt me nogal onwaarschijnlijk, het ligt welliswaar in afrika, maar echt onbereikbaar is het niet echt...
Ze hebben in leg 1 met een zware ram, met kiel gevaren.
In Cape town hebben ze naast een lichtere kiel, ook verstevigingen aangebracht.
In Melbourne hebben ze de zware kiel gebruikt, maar niets veranderd aan de verstevigingen.
Ofwel, door de lichtere ram en de zwaardere verstevigingen is de totale massa gelijk gebleven.
Door de zwaardere ram en de zwaardere verstevingen is de totale massa hoger geworden. Door de kiel te verkleinen zal de massa weer gelijk blijven.
Of zie ik iets over het hoofd?
Daarom heeft het comitee besloten om de boten in Melbourne opnieuw te wegen.
Maar inderdaad ik zat ook al te bedenken dat
Zware rams + geen modificaties = lichte rams + modificaties.
Want volgens mij is de kiel niet vervangen na de start van de eerste etappe. Als dat wel zo zou zijn zou er toch nog een lichtere kiel aanwezig moeten zijn die te gebruiken is.
De switch van Staal --> Titanium was dan ook niet omdat de stalen het niet aankonden maar omdat de titanium lichter was en ook op een hogere druk werkten waardoor de kiel sneller omgezet kan worden.
Prachtige foto's
quote:idd. Het is niet meer zoals vroeger met de WhitbreadOp zaterdag 28 januari 2006 10:13 schreef komrad het volgende:
het blijft jammer dat de race al een voorentscheidung heeft gehad ten gevolge van alle kiel problemen
quote:Tjé, kan jij dat ook nog herinneren? Die gele met zwarte letters.....Op zaterdag 28 januari 2006 13:57 schreef JandeHoop het volgende:
Vroeger waren de kratjes ook nog geel .....
Heb ook al informatie over de volgende generatie
heb ze nog staan hier voor de mensen van de gele kratjes kan ik nog wat verder terug, rode doppen
Heineken ja komrad er staat:
quote:Waarom zijn de boten dan niet gewogen in Kaapstad? Zoiets staat toch in draaiboeken of iets dergelijks? Of wordt er steekproefsgewijs gewerkt?Op zaterdag 28 januari 2006 09:40 schreef JandeHoop het volgende:
[..]
Er is in Kaapstad niet gewogen dat is een feit. Een aantal deelnemers heeft hier ook opmerkingen over gemaakt (en helemaal na de aanpassingen van Brasil en Ericsson).
Ik vind het vreemd dat zoiets gebeurt in een evenement waarin de deelnemende teams miljoenen euro's hebben geïnvesteerd...
quote:bij feestjes ook nog wel bavariaOp zondag 29 januari 2006 13:02 schreef WEST het volgende:
Grolsch en Hertog Jan zijn de enige biersoorten dat ik drink
Hives, ik wist wel dat er iets los zat bij you
Verder maakt het weinig uit, favo is wel Jupiler.
quote:Niet dat ik weet.Op maandag 30 januari 2006 00:48 schreef the_disheaver het volgende:
Is wel te merken dat ze binnen zijn... Was er ook een uitzending in SS?
quote:Op maandag 30 januari 2006 00:48 schreef the_disheaver het volgende:
Is wel te merken dat ze binnen zijn... Was er ook een uitzending in SS?
De kiel was al voor de wedstrijd klaar maar er was geen tijd/geld om hem naar Vigo/kaapstad te verschepen.
quote:Van sunergy and friends naar ING Real Estate / Brunel naar ING Teamwork en nu echt allleen maar Brunel?Mon, 30 Jan 2006 18:15:00 UTC
For the fourth, or is it the fifth, but we are assured, the final, time that white Australian boat has changed it’s name. Now it’s Brunel. Just Brunel.
what´s next?
quote:Je vergeet dat de boot begonnen is als premier challenge ....Op dinsdag 31 januari 2006 13:25 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Van sunergy and friends naar ING Real Estate / Brunel naar ING Teamwork en nu echt allleen maar Brunel?
what´s next?
quote:ff aanpassen in de OPThis blue and yellow Volvo Open 70, dismasted in the Southern Ocean almost a fortnight ago, but plucky enough to continue by sea under jury rig and now by land to continue in the round-the-world race, has a new name, given by the people who live in this daunting, dry and inhospitable country – Brasilia, Queen of the Desert.
Maar wel via schiphol dat klopt.
quote:vergeet de tijdsverschil niet heOp dinsdag 31 januari 2006 16:47 schreef JandeHoop het volgende:
Dat zou niet goed zijn. Volgens mij is hij gisteren al aangekomen in Sydney .....
Maar wel via schiphol dat klopt.
reken dan de rest maar uit ....
Deze mast dus. (hier nog in engeland)
http://www.sailinganarchy.com/forums/index.php?act=Attach&type=post&id=19495
was idd gisternacht/ochtend
quote:Is dit niet op Schiphol?Op dinsdag 31 januari 2006 17:45 schreef Farr40 het volgende:
en dit vliegtuig.
http://www.sailinganarchy.com/forums/index.php?act=Attach&type=post&id=19495
was idd gisternacht/ochtend
quote:Op dinsdag 31 januari 2006 16:23 schreef Farr40 het volgende:
Overigens is vannacht op Schiphol de nieuwe mast van de brasil in een vliegtuig geladen en richting melbourne vertrokken.
quote:
quote:
quote:Op dinsdag 31 januari 2006 16:23 schreef Farr40 het volgende:
Overigens is vannacht op Schiphol de nieuwe mast van de brasil in een vliegtuig geladen en richting melbourne vertrokken.
quote:
quote:Spuit 11
quote:
Solly, ik had alleen het plaatje gezien.quote:Waarom zeg je dat dan niet direct?Op woensdag 1 februari 2006 18:20 schreef komrad het volgende:
ik heb het ook met name over de andere teams
quote:Het viel mij ook op idd dat er wel erg veel verscheept wordt jaOp woensdag 1 februari 2006 17:57 schreef komrad het volgende:
ik heb het gevoel dat er deze VOR meer gemotoriseerd verplaatst wordt dan met windkracht
quote:Ik vraag me nogsteeds af waarom die mast niet direct van GB naar australie gevlogen kon worden. En hoe is ie van GB naar schiphol gegaan? Per boot?Brasil 1’s spare mast was in the UK when the boat was dismasted on 18 January in the last part of Leg 2 from Cape Town to Melbourne. Shifting a 32 metre long mast from one end of the world to the other is not a simple task. With their first mast broken in three pieces, it was essential that the replacement should meet the boat when it finally arrived in Melbourne after being trucked from Fremantle.
Finding a method of transport for something so long was always going to be a problem, but Martinair Cargo were able to fit the package down the middle of one of their Boeing 747 cargo planes.
To get the mast on board the aircraft the nose was hinged open and a space the equivalent of ten pallets long – virtually the whole length of the cargo space – was cleared down the centre. Then the package was carefully inserted using a crane and a high-loader to support the carbon fibre spar.
Once in and the door shut, the plane few to Sydney where the mast was off loaded and prepared for the next stage of the trip, to Melbourne by road.
Now that the boat itself is in Melbourne and being refitted to its keel, the mast will arrive on 2 February to complete the picture and allow the boat to take part in the In Port race on Saturday. Obligatory midnight oil burning will be undertaken by all Brasil 1 team members so that everything will be ready for leaving the dock at 0930 local time on Saturday.
quote:Wed, 01 Feb 2006 12:15:00 UTC
The Volvo Ocean Race fleet is reunited in Melbourne with the arrival this morning, Australian time, of Brasil 1, rebadged by the people of the Outback as “Brasilia, Queen of the Desert” after crossing the Nullarbor Plain on the back of a truck to continue in the race.
The yacht, dismasted in the Southern Ocean, sailed to Fremantle in Western Australia under jury rig and then was road freighted 4,000 kilometres west to east across the continent.
Emotions were running close to the surface when driver Charlie Mills drew Brasil 1 to a halt inside the boat compound just after 1100 local time, more than 11 days after ABN AMRO ONE took line honours for the Cape Town-Melbourne leg.
Though it was 11 days of lost time, the story of Brasil 1’s journey across the Australian desert will live in the annals of round-the-world yacht racing.
Mills, with outrider drivers shepherding him all the way, made the trip in three hours under five days – an amazing feat, given that he was not allowed to drive at night, given the size of his load and the windage it presented. His petrol bill alone was $3,000.
The symbolism within the image of Brasil 1 piercing the stark desert landscape is dramatic - a state of the art carbon fibre racing yacht in deep blue and yellow livery, an orange bulbed keel as modern and radical as tomorrow laying impotent beneath her, she was a wounded thoroughbred stretchered through the ancient, timeless, rusting terrain of Australia’s outback.
At journey’s end, her sailing and shore crew were there to meet her. Members of other crews downed tools to watch the last of the seven brought into the stockade. There was a quite apparent sense of awe at the lengths the Brazilians had gone to in order to stay in this race.
For the shore crew, the moment of emotion was quickly set aside as they swarmed over the hull and its trailer to undo the straps that had secured her for the journey. After an hour, she had been lifted from the trailer and sen in her cradle.
Team boss Alan Adler, skipper Torben Grael and shore boss Horacio Carabelli individually thanked Mills and his offsiders Chris Large and Neil McCubbin for safely delivering the boat. Grael presented them all with team shirts.
“I am happy that the boat is here,” Grael said. “We are now going to have to work hard to get it ready to go.”
The In Port Race begins at 1400 local time on Saturday. There is an 0800 deadline for the boats to be race-ready.
“That’s what the rules say, but the rules have been broken here very often. Let’s see how it goes,” Grael said.
If necessary, he would ask for a dispensation to continue work on the boat. He claimed other teams had been granted them in the first In Port race in Sanxenxo, Spain.
“I cannot believe that they will not let us race because we are not ready at eight o’clock in the morning,” he said.
Race director Andy Hindley said they had not granted dispensations in the past, but he said the boats would begin leaving the dock, one by one, at 0900 on Saturday, so the question of a dispensation was irrelevant unless Grael was talking about a delayed departure.
Brasil 1 is scheduled to leave the dock at 0930.
heb je zelf gepost
quote:ikke? Maar dus om 4uur snachts nl-tijd in de nacht van vrijdag naar zaterdag.Op woensdag 1 februari 2006 20:45 schreef komrad het volgende:
The In Port Race begins at 1400 local time on Saturday. There is an 0800 deadline for the boats to be race-ready
heb je zelf gepost
Gezellig
quote:Ik vrees alleen radio VOR....
Maar waarom zouden ze niet? Genoeg publiek die tot laat op zou blijven, en er is toch niets anders uit te zenden!
quote:Er is wel degelijk iets anders om uit te zenden. Porn en belspelletjes.Op woensdag 1 februari 2006 22:06 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Ik vrees alleen radio VOR....
Maar waarom zouden ze niet? Genoeg publiek die tot laat op zou blijven, en er is toch niets anders uit te zenden!
En die leveren meer op dan het zeilen. simpel
Dus geen zeilen midden in de nacht.....
South to southeasterly wind of 5 to 10 knots reaching 20 knots at times in the
afternoon.
Ziet er weer goed uit. Helaas voor de beelden geen 25+
maar 10-20 zou ook al mooi zijn.
quote:Bouwe Bekking, skipper commented: "During the measurement done this morning we have seen she was 5 kilograms over the maximum weight allowed by the organization. Such small number shows almost an 0,003 per cent of the total weight, so we can admit we have fit it really good. Anyway, this gap has forced us to take 5 kilos out before the berthing. At the moment we will refit it, we will be right on the measurement and we could sail tomorrow."
quote:Interestingly parts of the titanium hydraulics discarded by the Team movistar have been snapped up by Pirates of the Caribbean. Fred Barret, manager of the Spanish boat's shore team, concluded: "They asked us if they could use the parts of the hydraulic arms that we are not going to use, for their hydraulic system, and, of course, we said yes. We are not sure if they will finally be of any good to them, but if they can put them to better use than us, then go ahead."
quote:ik zie het allemaal wel , ik moet er smorgens ook vroeg uit
quote:ehh, jawel. Maar dat wordt best groot denk ik...Op donderdag 2 februari 2006 14:23 schreef Sandworm het volgende:
Is er een mogelijkheid dat iemand het live commentaar opneemt? Ik weet dat het technisch mogelijk is, maar ik heb geen idee hoe....
Ik zal mn best doen
quote:Rarretjes, newsgroups (usenet) en Eweka, ik ben er klaar voor!Op donderdag 2 februari 2006 14:34 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
ehh, jawel. Maar dat wordt best groot denk ik...
Ik zal mn best doen
AAB1 eerste, POTC 2de en movistar 3de. AAB2 ligt op een schandelijke 3de plaats.
Rond de 50 mb, valt dus best mee.
[ Bericht 25% gewijzigd door the_disheaver op 04-02-2006 12:31:28 ]
.TEAM ABN AMRO ONE, Mike Sanderson (NZL): 2hr 28 min 12 sec
2. Pirates of the Caribbean, Paul Cayard (USA): + 1 min 31 sec
3. Movistar, Bouwe Bekking (NED): + 1 min 44 sec
4. Ericsson Racing Team, Neal McDonald (GBR): + 1 min 59 sec
5. Brasil 1, Torben Grael (BRA): + 5 min 8 sec
6. TEAM ABN AMRO TWO, Sebastien Josse (FRA): + 6 min 53 sec
7. Brunel, Grant Wharington (AUS): + 12 min 48 sec
Current Leaderboard - PROVISIONAL
1st TEAM ABN AMRO ONE, Mike Sanderson (NZL) 32.5 pts.
2nd TEAM ABN AMRO TWO, Sebastien Josse (FRA) 25 pts
3rd Movistar, Bouwe Bekking (NED) 18 pts
4th Pirates of the Caribbean, Paul Cayard (USA) 16.5 pts
5th Brasil 1, Torben Grael (BRA) 16 pts
6th Ericsson Racing Team Neal McDonald (GBR) 14.5 pts
7th Brunel, Grant Wharington (AUS) 11.5 pts
ABN1 eerste quote:Waar heb je dat gezien dan?Op zaterdag 4 februari 2006 13:34 schreef JandeHoop het volgende:
Zag er goed uit (wat ik heb gezien). Spannend tot het einde.
quote:Wat een voorsprong idd al.Op zaterdag 4 februari 2006 14:57 schreef komrad het volgende:
ze staan een straatlengte voor inmiddels
quote:in wellington is maar een paar dagen pauze dus dat valt ook wel meeOp zondag 5 februari 2006 10:57 schreef komrad het volgende:
volgende etappe is trouwens maar ene korte, maar die daarna komt wordt ook weer mooi
quote:Drie boten binnen een halve minuut van elkaar!Op zaterdag 4 februari 2006 12:35 schreef the_disheaver het volgende:
In-port race results
ABN1: 2hr 28 min 12 sec
2. Pirates: + 1 min 31 sec
3. Movistar: + 1 min 44 sec
4. Ericsson: + 1 min 59 sec
Dat worden straks mooie beelden in Studio Sport!
quote:Je hebt mailOp zondag 5 februari 2006 16:07 schreef the_disheaver het volgende:
Wil nog iemand het live verslag van vor.org? Enkele uren luisterplezier, voor slechts 50 MB!
quote:na de paarden komen de boten, exact is moelijk te zeggen aangezien die paarden de tijd bepalenOp zondag 5 februari 2006 16:32 schreef Sandworm het volgende:
Tis 16:30 en zit naar paarden te kijken. Iemand enig idee hoe laat exact?
.quote:Jij ook
.quote:http://www.nos.nl/nosstudiosport/beeld_en_geluid/index.htmlOp zondag 5 februari 2006 21:14 schreef komrad het volgende:
gemist, iemand de link van de uitzending voor mij?
quote:Zie OPOp zondag 5 februari 2006 21:14 schreef komrad het volgende:
gemist, iemand de link van de uitzending voor mij?
quote:Geef dan de goede link.... http://www.nos.nl/nosstudiosport/overigesporten/zeilen/index.htmlOp zondag 5 februari 2006 21:28 schreef WEST het volgende:
[..]
http://www.nos.nl/nosstudiosport/beeld_en_geluid/index.html
:')
(Hans, ik heb nieuws voor je, zij gaan vertrekken zonder jou!)quote:Viel mij ook op jaOp zondag 5 februari 2006 23:20 schreef Sandworm het volgende:
Was een leuke uitzending. Toch wel een beetje jammer dat HB weer in de studio zat en het toch weer over \"wij\" had
quote:Jammer dat ik geen fluit snapte van die kijkersvraag over de Brunel...
De presentator snapte de vraag ook niet en hoopte dat de uitleg van Hans B. soelaas zou bieden. Nou, volgens mij begreep die knakker er na de uitleg evenveel van als ik. En dat was niet veel...
Wie van het forum waagt een poging?
quote:Welke van de vragen doel je op? Die van de overloop, of van de zwaarden?Op zondag 5 februari 2006 23:43 schreef Landrot het volgende:
[..]
Jammer dat ik geen fluit snapte van die kijkersvraag over de Brunel...
De presentator snapte de vraag ook niet en hoopte dat de uitleg van Hans B. soelaas zou bieden. Nou, volgens mij begreep die knakker er na de uitleg evenveel van als ik. En dat was niet veel...
Wie van het forum waagt een poging?
quote:Die van de overloop. De vraag over de zwaarden begreep ik wonderwel!Op zondag 5 februari 2006 23:45 schreef hermandeperman het volgende:
[..]
Welke van de vragen doel je op? Die van de overloop, of van de zwaarden?
quote:Wat snap je er niet aan?Op zondag 5 februari 2006 23:53 schreef Landrot het volgende:
[..]
Die van de overloop. De vraag over de zwaarden begreep ik wonderwel!
Brunel hebben geen grootzeilschootoverloop (wat een woord.... schoot = touw waarmee je de stand van de zeilen regelt, in dit geval voor de groot zeil. Deze zit aan de ene kant vast aan de giek, en aan de andere kant aan de romp nabij het roer.
Het grootst mogelijk zeiloppervlakte verkrijg je door de giek zo veel mogelijk naar beneden te duwen. Hij heeft de neiging om omhoog te gaan door de wind.
Voor kleinere schepen zorgt een neerhouder hiervoor, een verbinding tussen giek en onderkant mast. Bij grotere schepen komt dat volgens mij minder voor (krachten zullen wel te groot zijn). Om toch de giek omlaag te houden kun je gebruik maken van het grootzeilschoot. Alleen de kracht naar beneden is groter wanneer de resulterende kracht (=de richting van de schoot) verder naar beneden gericht is.
Je zult de verbinding van het grootzeilschoot dus zoveel mogelijk onder de giek zetten. Door deze verbinding verplaatsbaar te maken zal de grootzeil dus beter omlaag gehouden kunnen worden.
Hoe je de verbinding tussen romp en grootzeil verplaatsbaar maakt zijn meerdere mogelikheiden voor. Bijna iedereen behalve brunel gebruikt daarvoor een overloop, een rail over de breedte van het schip, met daarop de verbinding.
Brunel gebruikt ervoor geen rail, maar heeft enkele punten waar je de verbiding aan vast kunt zetten.
Voordeel van de overloop is dat het veel sneller is (vooral handig bij veel gijpen (gijps?), dus tijdens de inport race. Tijdens offshore race is dat veel minder nodig. Brunel verplaats de verbinding ´handmatig´. Kost wat meer tijd, maar het zorgt wel voor gewichtstbesparing. Wat ze weer in de kiel kunnen stoppen waardoor de boot vlakker zal liggen.
Hopelijk is het wat duidelijker
En anders hopelijk wel voor hermandeperman, zodat hij een vertaling ervan kan maken quote:Dat gebeurt je wel vaker he ?!Op zondag 5 februari 2006 23:43 schreef Landrot het volgende:
[..]
Jammer dat ik geen fluit snapte van die kijkersvraag over de Brunel...
Maar ik kan dan wel een verhaal gaan houden over dat de grootzeilschootoverloop gebruikt wordt om de draaiing (twist) van het zeil te bepalen maar ik ben bang dat je dan weer afhaakt.
Dat kunnen we beter aan Herman over laten.
Trouwens in dit geval kan ik het je niet kwalijk nemen, de uitleg van Bouscholte was onduidelijk en op een aantal punten zelfs onjuist.
quote:Nee, de toelichting van hermandeperman met verklarende foto's is niet meer nodig, want ik snap 't!Op maandag 6 februari 2006 01:57 schreef the_disheaver het volgende:
(...) Je zult de verbinding van het grootzeilschoot dus zoveel mogelijk onder de giek zetten. Door deze verbinding verplaatsbaar te maken zal de grootzeil dus beter omlaag gehouden kunnen worden.
Hoe je de verbinding tussen romp en grootzeil verplaatsbaar maakt zijn meerdere mogelikheiden voor. Bijna iedereen behalve brunel gebruikt daarvoor een overloop, een rail over de breedte van het schip, met daarop de verbinding.
Brunel gebruikt ervoor geen rail, maar heeft enkele punten waar je de verbinding aan vast kunt zetten.
(...) Hopelijk is het wat duidelijker
quote:Nou, ik haak steeds minder snel af!
Als de boten strakkies in Rotterdam zijn, ken ik alle finesses!
Maar ik ben blij dat het niet meer hoeft
het oppervlakte kan je niet groter of kleiner maken als een grootzeil 40m² is zal hij dat altijd blijven. Het enige wat je kan veranderen van een grootzeil is de diepte, plaats van de diepte en de twist van het zeil.
Twist is een ander woord voor openwaaien van een zeil. Als je foto's ziet van een zeil boot zie je vaak dat het grootzeil bovenin veel meer open is dan onderin dit noemt men twist. Twist wordt gebruikt om druk te verliezen. En aangezien het bovenin het hardst waait wil je daar het eerst de druk kwijt. Dit doe je doormiddel van de twist te vergroten. Twist kan je aanpassen met de neerhouder. Door deze losser te doen waait het zeil boven in meer open. en vice versa als je de neerhouder aantrekt.
Natuurlijk kan je niet bij elke vlaag de twist aanpassen om te depoweren daarbij is het in een vlaag efficienter om het zeil over de gehele linie te laten depoweren (minder verlies in snelheid). Dat kan op 1 manier. Dat is de overloop naar lij.
Een andere manier om te lozen in een vlaag is de schoot vieren. Bij een groot schip is dit eigenlijk geen optie want er staat zoveel kracht op de schoot dat dat veel te zwaar en oncontroleerbaar is. Daarbij door de schoot te vieren vergroot je ook weer de twist (dus niet de gehele linie wat je in een vlaag wel wilt).
Een overloop heeft nog een voordeel ten opzichte van een vast aangrijpingspunt.
En dat is dat je de overloopkar (aangrijpingspunt schoot) wat verder naar loef kan trekken waardoor de giek precies boven de centerline van de boot komt te staan. Hierdoor heeft je grootzeil wat meer power aan de wind.
In kleinere (open) boten word nog een andere techniek gebruikt. Deze heet vangscheeting. Dit houdt in dat je de neerhouder (vang) zo insteld dat de schoot niet meer van invloed is op de twist en dat je voldoende druk hebt als je het zeil dicht hebt. Als er dan een vlaag aankomt laat je de schoot gaan om te lozen. hierdoor verandert de twist niet maar loos je direct.
ik heb nog een boek met mooie plaatjes hiervan dat zal ik wel opzoeken maar het grote voordeel van een overloop is dat je makkelijk druk kan controleren.
http://teamoffcourse.nl/mrnprive/overloop.JPG
En op deze foto is te zien wat twist is: bovenin staat het zeil veel meer open dan onderin.
http://team.abnamro.com/u(...)1970132-_MG_5274.jpg
quote:Op maandag 6 februari 2006 15:50 schreef Farr40 het volgende:
Plaatje uit de bijbel voor trimmers(North U trim)
http://teamoffcourse.nl/mrnprive/overloop.JPG
Als de giek naar lijzijde verplaatst wordt, dan vangt het zeil toch minder wind? En dan zou de boot toch minder schuin in het water moeten hangen? Dat zie ik niet op de plaatjes terug...
quote:Op maandag 6 februari 2006 15:50 schreef Farr40 het volgende:
En op deze foto is te zien wat twist is: bovenin staat het zeil veel meer open dan onderin.
http://team.abnamro.com/u(...)1970132-_MG_5274.jpg
Ik zie juist dat het zeil bovenin dichter op de mast zit.....
quote:Op maandag 6 februari 2006 17:15 schreef Landrot het volgende:
[..]
Ik zie juist dat het zeil bovenin dichter op de mast zit.....
het gaat erom dat de hoek van het zeil ten opzichte van de mast groter is. Onderin staat hij er vrijwel haaks op, en bovenin staat hij meer "open".
quote:Je voorkomt juist door de overloop in een vlaag te laten gaan dat de boot schuingaat en vertraagd. Dus als je goed op tijd druk loost veranderd de helling niet en de druk in de zeilen ook niet, Maar alleen de stand van je grootzeil.Op maandag 6 februari 2006 17:15 schreef Landrot het volgende:
[..]
Als de giek naar lijzijde verplaatst wordt, dan vangt het zeil toch minder wind? En dan zou de boot toch minder schuin in het water moeten hangen? Dat zie ik niet op de plaatjes terug...
[..]
Ik zie juist dat het zeil bovenin dichter op de mast zit.....
Je moet het van achteraf zien. onderin zit het zeil dichter bij de centerline dan bovenin.
quote:Oh, noú snap ik wat bedoeld wordt!Op maandag 6 februari 2006 17:17 schreef hermandeperman het volgende:
[..]
het gaat erom dat de hoek van het zeil ten opzichte van de mast groter is. Onderin staat hij er vrijwel haaks op, en bovenin staat hij meer "open".
Gelukkig heeft hermandeperman weer redding gebracht.
quote:OK, ik snap 't.Op maandag 6 februari 2006 17:30 schreef Farr40 het volgende:
[..]
Je voorkomt juist door de overloop in een vlaag te laten gaan dat de boot schuingaat en vertraagd. Dus als je goed op tijd druk loost, verandert de helling niet en de druk in de zeilen ook niet. Maar alleen de stand van je grootzeil.
Mijn hemel, wat leer ik toch een hoop op een achternamiddag!
Bedankt.
quote:Je zegt hetzelf al. Als je de neerhouder aan doet dan krijg je minder twist. Toch doen de meeste zeilers hun neerhouder strakker als het harder gaat waaien.Op maandag 6 februari 2006 15:00 schreef Farr40 het volgende:
Twist wordt gebruikt om druk te verliezen. En aangezien het bovenin het hardst waait wil je daar het eerst de druk kwijt. Dit doe je doormiddel van de twist te vergroten. Twist kan je aanpassen met de neerhouder. Door deze losser te doen waait het zeil boven in meer open. en vice versa als je de neerhouder aantrekt.
Dus dat is tegen jou theorie in.
Andere theorie. Twist is het verschil tussen de aanstroomhoek van een zeil beneden en bovenin. Doordat het bovenin harder waait (over het algemeen) maar ook de richting anders is (de lucht heeft daar minder weerstand van het land/zee), moet je je zeil bovenin in een andere hoek trimmen dan beneden in. Met name bij licht weer is dit verschil groot. Met licht weer vaar je dan tegenwoordig met veel twist.
Hoe doen we dit ? Door de overloop aan loef te brengen en de schootspanning te verlagen. De giek blijft nog gewoon in het midden van de boot maar er staat minder spanning op het achterlijk waardoor dat meer open kan waaien. Meer twist dus.
Naarmate het harder gaat waaien ga je de twist verminderen totdat je in een situatie komt dat je te veel power (en dus helling) hebt in de boot. Dan kan je twist gebruiken om wat power kwijt te raken. Of je kan er voor kiezen om over te gaan op "vang-sheeten", hierbij gebruik je je neerhouder (strak!) om je zeil vlak te maken en de grootschoot om de vlagen op te vangen.
Dit kan trouwens ook op grote boten zonder al te veel problemen. De krachten die er op staan zijn groot maar ook de lieren zijn dat... Het is alleen zo dat door de grote en plotselinge snelheidsverschillen de trim moeilijker is om bij te benen. Daarom zal er vaak voor een gemiddelde trim gekozen worden.
Overigens geldt het hele twist verhaal ook voor de genua. Alleen regel je daar de twist met de positie van het lijoog icm de spanning op de schoot.
Alles bij elkaar is dit een erg ingewikkeld onderwerp. De hoeveelheid twist die juist is hang van veel factoren af. Als je deze goed gebruikt zal je zien dat je bootsnelheid omhoog zal gaan. Een handig (en voor de grootzeiltrimmer onmisbaar) hulpmiddel zijn de tell-tales (draadjes) aan het achterlijk van het zeil.
Hopelijk heb ik landrot niet al te erg afgeschrikt en is ie niet halverwege afgehaakt.....
Misschien kan Herman mijn verhaal in micky mouse taal vertalen ?
Kijk maar diverse Open60's bijvoorbeeld maar ook 470's om maar wat te noemen.
quote:door de kleinere arm is de kracht die ervoor nodig is, veel groter. Dus zal er meer gewicht nodig zijn, dan als je de grootschoot gebruikt. Kwestie van afwegen wat meer gewicht heeft, en wat effectiever is.Op maandag 6 februari 2006 20:50 schreef JandeHoop het volgende:
Overigens, als je een goede mogelijkheid hebt om makkelijk en snel je neerhouder te kunnen verstellen heb je in principe geen overloop nodig.
Kijk maar diverse Open60's bijvoorbeeld maar ook 470's om maar wat te noemen.
quote:Ja zeg ik blijf bezigOp maandag 6 februari 2006 20:47 schreef JandeHoop het volgende:
Misschien kan Herman mijn verhaal in micky mouse taal vertalen ?
Maar 't lijkt me een duidelijk verhaal zo
quote:Even voor de duidelijkheid ik heb nooit gezegd dat als het harder gaat waaien de neerhouder losser gezet moet worden. Ik zeg alleen dat twist gebruikt word om te depoweren wat je zelf beaamt.Op maandag 6 februari 2006 20:47 schreef JandeHoop het volgende:
[..]
Je zegt hetzelf al. Als je de neerhouder aan doet dan krijg je minder twist. Toch doen de meeste zeilers hun neerhouder strakker als het harder gaat waaien.
Dus dat is tegen jou theorie in.
...
Naarmate het harder gaat waaien ga je de twist verminderen totdat je in een situatie komt dat je te veel power (en dus helling) hebt in de boot. Dan kan je twist gebruiken om wat power kwijt te raken. ...
Maar goed, zeil trim is vrij complex onderwerp. Wat je leert door veel te lezen en nog meer uren te maken.
quote:Ik zeg gebruikt kan worden. Jij wilt meer twist met harde wind, dus moet je neerhouder losser ...Op maandag 6 februari 2006 23:03 schreef Farr40 het volgende:
[..]
Even voor de duidelijkheid ik heb nooit gezegd dat als het harder gaat waaien de neerhouder losser gezet moet worden. Ik zeg alleen dat twist gebruikt word om te depoweren wat je zelf beaamt.
Maar goed, zeil trim is vrij complex onderwerp. Wat je leert door veel te lezen en nog meer uren te maken.
Mijn voorkeur gaat er niet naar uit. Grootzeil afvlakken mbv neerhouder, cunningham, onderlijkstrekker is een betere optie. Eventueel de top depoweren door de achterstag te spannen. (erg effectief!)
quote:De neerhouder is hydraulisch. Dus hoeft niet zwaar te zijn.Op maandag 6 februari 2006 21:03 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
door de kleinere arm is de kracht die ervoor nodig is, veel groter. Dus zal er meer gewicht nodig zijn, dan als je de grootschoot gebruikt. Kwestie van afwegen wat meer gewicht heeft, en wat effectiever is.
Op grotere boten (trimarans) is de grootschoot ook hydraulisch bediend.
quote:Nee, ik heb 't woord voor woord gespeld!Op maandag 6 februari 2006 20:47 schreef JandeHoop het volgende:
[..]
(...) Hopelijk heb ik Landrot niet al te erg afgeschrikt en is ie niet halverwege afgehaakt.....
En daarnaast natuurlijk vaartips.nl geraadpleegd... Want zoveel onbekende woorden ben ik nog niet eerder tegengekomen!
Vaartips.nl is een leerzame site ('afborrelen' vond ik wel een mooie term!
), maar veel van de woorden die op dit forum worden gebruikt ontbreken er: grootzeiltrimmer, trimmen, tell-tales, twist, depoweren, lijoog, vang-sheeten, schootspanning, onderlijkstrekker en achterstag. Maar ondertussen heb ik al een aardig idee wat er met die termen bedoeld wordt. Dus ik hoef geen uitleg van jullie in Jip en Janneke-taal!
quote:Herman, jij kunt aardig inschatten wat ik begrijp!Op maandag 6 februari 2006 21:04 schreef hermandeperman het volgende:
[..]
Ja zeg ik blijf bezig
Maar 't lijkt me een duidelijk verhaal zo
quote:(Grootzeil)trimmen = Het wijzigen van de stand van de zeilen om zo meer wind te vangen, en dus sneller te gaan.Op dinsdag 7 februari 2006 00:42 schreef Landrot het volgende:
[..]
Nee, ik heb 't woord voor woord gespeld!
En daarnaast natuurlijk vaartips.nl geraadpleegd... Want zoveel onbekende woorden ben ik nog niet eerder tegengekomen!
Vaartips.nl is een leerzame site ('afborrelen' vond ik wel een mooie term!
Maar ondertussen heb ik al een aardig idee wat er met die termen bedoeld wordt. Dus ik hoef geen uitleg van jullie in Jip en Janneke-taal!
tell-tales = draadjes aan het zeil, waardoor je de windrichting van de wind in het zeil kunt bepalen.
depoweren = de-power'en > kwijt raken van power/wind uit zeilen halen
lijoog = Net als het grootzeilschoot is het voor de fokkenschoot (tussen n?) of genuaschoot (?) soms van belang om de richting van de schoot op de genua te kunnen wijzigen. Ook hier een rail, maar dit keer over de lengte van de boot (aan beide kanten, er zijn 2 fokkenschoten).
schootspanning = spanning op de schoot
Schoot is dat touw waarmee je de stand van de zeilen mee bepaald. achterstag = stag is een (op normale schepen...) staaldraad welke de mast omhoog houdt (mits de mast zelf niet in 3en breekt...).. Achterstag is de stag van de mast naar de achterkant van de boot. Voorstag en zijstag heb je ook
onderlijkstrekker = een lijn waarmee je de onderlijk strakker kunt trekken. Deze zit aan het zeil en aan de achterkant (uiteinde) van de giek vast.
Vergelijkbaar met het grootzeil val, maar niet dus om het grootzeil omhoog te hijsen via de mast, maar via de giek opzij te hijsen.
vang-sheeten ontbreekt in mijn uitleg. Dies voor iemand anders
http://www.volvooceanrace(...)rtredress/index.aspx
Omdat er bij het zeilen een ding nog niet goed geregeld is. Je mag onbeperkt en ongestraft beslissingen van een wedstrijdcomitee aanvechten.
Wat mij eerlijker lijkt is dat ze protest indienen waar als ze winnen ze gewoon recht krijgen waar ze op hebben maar als ze verliezen (dus toch te vroeg waren) ze nog eens een extra straf krijgen.
Dat is nu niet zo. Je kan dus gewoon problemen "Helpt het niet dan schaadt het niet."
Iets wat je op top-niveau dus ook standaard moet doen. (Afgelopen zomerspelen zaten de nederlandse zeilers meer in de protestkamer dan op het water...)
quote:Telltales zijn inderdaad draadjes in het zeil. Deze geven aan hoe de luchtstroming langs en achter het zeil is. En die kan je dan dus zien en eventueel aanpassen door het zeil een andere vorm te geven.Op dinsdag 7 februari 2006 01:51 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
tell-tales = draadjes aan het zeil, waardoor je de windrichting van de wind in het zeil kunt bepalen.
lijoog = Net als het grootzeilschoot is het voor de fokkenschoot (tussen n?) of genuaschoot (?) soms van belang om de richting van de schoot op de genua te kunnen wijzigen. Ook hier een rail, maar dit keer over de lengte van de boot (aan beide kanten, er zijn 2 fokkenschoten).
achterstag = stag is een (op normale schepen...) staaldraad welke de mast omhoog houdt (mits de mast zelf niet in 3en breekt...).. Achterstag is de stag van de mast naar de achterkant van de boot.
vang-sheeten ontbreekt in mijn uitleg. Dies voor iemand anders
Achterstag is tegenwoordig steeds minder en minder van staaldraad. En bij moderne boten houd hij ook de mast niet omhoog maar kan hij de mast krommer (en naar achter) trekken. Daarmee kan de vorm van de zeilen aanpassen.
Vang-sheeten is dus een manier van (aan de wind) zeilen waarmee je de twist regelt mbv de vang (neerhouder) ipv grootzeilschoot - overloop.
quote:Effe checken of ik 't begrepen heb:Op dinsdag 7 februari 2006 07:37 schreef JandeHoop het volgende:
[..]
(...) Vang-sheeten is dus een manier van (aan de wind) zeilen waarmee je de twist regelt mbv de vang (neerhouder) ipv grootzeilschoot-overloop.
- bij vang-sheeten beweegt het uiteinde van de giek naar boven of naar beneden
- bij het gebruik van de grootzeilschoot-overloop beweegt het uiteinde van de giek naar links of naar rechts
Klopt dat?
quote:- Bij vang sheeten gebruik je de neerhouder om wind kwijt te raken. De neerhouder trekt de giek omlaag, als je deze viert (los laat, minder strak zet) gaat hij door de kracht van de wind omhoog. Dus dat kloptOp dinsdag 7 februari 2006 15:37 schreef Landrot het volgende:
[..]
Effe checken of ik 't begrepen heb:
- bij vang-sheeten beweegt het uiteinde van de giek naar boven of naar beneden
- bij het gebruik van de grootzeilschoot-overloop beweegt het uiteinde van de giek naar links of naar rechts
Klopt dat?
- Hij kan naar links of rechts bewegen daardoor, maar dat is niet de directe bedoeling.
Het bewegen van de giek naar bak of stuurboord doe je door middel van de grootzeilschoot. Door deze te vieren gaat maakt de giek een grotere hoek met de boot.
Als je niets doet aan de grootzeilschoot, en wel de overloop verplaats, dan zal de giek wel verplaatsen. Maar dat is niet je doel. Doel is om daardoor een grotere of minder grote kracht naar beneden te krijgen.
Stel dat je de giek op een vaste hoek wilt houden. Als je de overloop verplaatst (richting giek) zul je om dezelfde hoek te willen houden (aangezien je anders geen wind vangt) zul je de grootzeilschoot strakker moeten spannen. De afstand tussen overloop en giek is kleiner, dus zal de schoot meer naar beneden gericht zijn dan voor de overloop-verplaatsing. De giek staat opdezelfde plaats, alleen heb je wel een grotere kracht naar beneden op de giek, waardoor het zeil strakker zal staan.
quote:Kijk naar m'n opleidingOp dinsdag 7 februari 2006 00:46 schreef Landrot het volgende:
[..]
Herman, jij kunt aardig inschatten wat ik begrijp!
Ik ben wel gewend dit soort dingen uit te moeten leggen aan leken quote:14 pas, uit mijn hoofd. Zie anders OP, staat het geloof ik wel in (en zeker een link naar de volledige schema)Op dinsdag 7 februari 2006 20:57 schreef komrad het volgende:
zijn ze eigenlijk al weer onderweg?
quote:Bij vang-sheeten gebruik je de neerhouder (soms vang genoemd) om de twist te bepalen. Daarna doe je er eigenlijk weinig mee. De schoot wordt dan gebruikt om het zeil meer naar binnen te halen of juist meer naar buiten te laten gaan. De giek blijft dus op dezelfde hoogte (en de twist dus gelijk). Je gebruikt dus de schoot om het zeil te 'lozen' of 'wind kwijt te raken'Op dinsdag 7 februari 2006 19:29 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
- Bij vang sheeten gebruik je de neerhouder om wind kwijt te raken. De neerhouder trekt de giek omlaag, als je deze viert (los laat, minder strak zet) gaat hij door de kracht van de wind omhoog. Dus dat klopt
- Hij kan naar links of rechts bewegen daardoor, maar dat is niet de directe bedoeling.
Het bewegen van de giek naar bak of stuurboord doe je door middel van de grootzeilschoot. Door deze te vieren gaat maakt de giek een grotere hoek met de boot.
Als je niets doet aan de grootzeilschoot, en wel de overloop verplaats, dan zal de giek wel verplaatsen. Maar dat is niet je doel. Doel is om daardoor een grotere of minder grote kracht naar beneden te krijgen.
Bij lichter weer maak je meestal geen gebruik van deze methode. De neerhouder is dan zonder spanning. De hoogte van de giek (en daarmee de twist van het zeil) pas je aan door een combinatie van spanning op de grootschoot en positie van de overloop. Lees voor meer info het verhaaltje van
Stel dat je de giek op een vaste hoek wilt houden. Als je de overloop verplaatst (richting giek) zul je om dezelfde hoek te willen houden (aangezien je anders geen wind vangt) zul je de grootzeilschoot strakker moeten spannen. De afstand tussen overloop en giek is kleiner, dus zal de schoot meer naar beneden gericht zijn dan voor de overloop-verplaatsing. De giek staat opdezelfde plaats, alleen heb je wel een grotere kracht naar beneden op de giek, waardoor het zeil strakker zal staan.
quote:Huh? Is er dan een discussie geweest over zeiltrim?Op woensdag 8 februari 2006 00:28 schreef Sandworm het volgende:
Haha, ik was al benieuwd naar wanneer de discussie over zeiltrim zou gaan komen. Hebben we toch mooi drie in-port races en twee legs weten tevermijdenomzeilen
Iedereen was het toch met elkaar eens?
quote:Op woensdag 8 februari 2006 10:40 schreef Landrot het volgende:
[..]
Huh? Is er dan een discussie geweest over zeiltrim?
Iedereen was het toch met elkaar eens?
Inderdaad. Was alleen een uitleg-sessie Ik vraag me wel af hoe ze volgens VOR in wellington komen.
Volgens deze afbeelding (highres!) vliegen ze blijkbaar over Nieuw zeeland heen... Het schjnt snel te gaan de volgende leg, maar zo snel
De vraag (en misschien nu wat discussie?) gaan ze boven of onderlangs naar Wellington?
quote:Gut...Op woensdag 8 februari 2006 13:05 schreef Sandworm het volgende:
Shit, weer geen discussie. Ze varen er gewoon door heen, is ook meer een soort pitstop van 48 uur.
[afbeelding]
Ik kan overigens dit keer niet de verslag van de start van de 3de etape opnemen. Ben dat weekend weg, en heb geen zin om mn pc aan te laten...
Dus gewoon zelf luisteren vanaf half 2(dat is zaterdagnacht neem ik aan?
Het begint hier ook eens eindelijk te waaien
quote:ja das zaterdagnachtOp woensdag 8 februari 2006 13:25 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Gut...
Ik kan overigens dit keer niet de verslag van de start van de 3de etape opnemen. Ben dat weekend weg, en heb geen zin om mn pc aan te laten...
[afbeelding]
Dus gewoon zelf luisteren vanaf half 2(dat is zaterdagnacht neem ik aan?
quote:
quote:ik ga het ook niet volgen hoor, of ik lig in me nest om de volgende dag veel winterspelen te kijken, of ik ben stront bezopen
denk het 1equote:Okey, maar ik kan het gewoon niet luisteren... Grote kans dat ik nog op ben, maar ik zit in de middle of nowhere ergens op de heii... Zonder internetverbidning...Op woensdag 8 februari 2006 16:05 schreef WEST het volgende:
[..]
ik ga het ook niet volgen hoor, of ik lig in me nest om de volgende dag veel winterspelen te kijken, of ik ben stront bezopen
naja, zo boeiend lijkt het me ook niet. Ben benieuwd of ze er ook vaker dan 4/dag updates gaan verzorgen
quote:Ok, doe ik de tweede optie....Op woensdag 8 februari 2006 16:05 schreef WEST het volgende:
[..]
ik ga het ook niet volgen hoor, of ik lig in me nest om de volgende dag veel winterspelen te kijken, of ik ben stront bezopen
quote:Ik ook
quote:Ik ook. De eerste optie is onmogelijk.
Iemand al een leuk discussiepuntje gevonden?
Brnuel zal wanneer ze enkele leg overslaan de entreegeld nogmaals moeten betalen, en de behaalde punten inlveren. Vreemd, vaar je minder, betaal je het dubbele....
quote:Dat is idd wel vrij belachelijk jaOp woensdag 8 februari 2006 18:47 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Ik ook. De eerste optie is onmogelijk.
Iemand al een leuk discussiepuntje gevonden?
Brnuel zal wanneer ze enkele leg overslaan de entreegeld nogmaals moeten betalen, en de behaalde punten inlveren. Vreemd, vaar je minder, betaal je het dubbele....
quote:Ze mogen dus geen hulp van buitenaf ontvangen in Wellington. Het is dus een echte pitstop.It is important that everything onboard the boats is in full working order because in New Zealand the crews are not allowed to receive any outside help to perform repairs on the boat. Not even food or tools may be brought onboard.
quote:dus gewoon ff boodschappen doen en maar wachten tot ze weer weg mogenOp donderdag 9 februari 2006 14:30 schreef Sandworm het volgende:
[..]
Ze mogen dus geen hulp van buitenaf ontvangen in Wellington. Het is dus een echte pitstop.
quote:ehh, tijdens ene formule 1 pitstop is er toch wel hulp van buitenaf toegevstaan? Of moet de coureur alles zelf ombouwenOp donderdag 9 februari 2006 14:30 schreef Sandworm het volgende:
[..]
Ze mogen dus geen hulp van buitenaf ontvangen in Wellington. Het is dus een echte pitstop.
quote:en slapenOp donderdag 9 februari 2006 14:35 schreef WEST het volgende:
[..]
dus gewoon ff boodschappen doen en maar wachten tot ze weer weg mogen
quote:Dat mag dus volgens mij ook niet. Iedere overtreding wordt bestraft met een penalty tijd van 2 uur, op te tellen bij aankomstOp donderdag 9 februari 2006 14:35 schreef WEST het volgende:
[..]
dus gewoon ff boodschappen doen en maar wachten tot ze weer weg mogen
quote:En zelf de kiel proberen te maken
quote:Ik zeg niet veel, maar wat ik zeg is onzin!Op donderdag 9 februari 2006 14:41 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
ehh, tijdens ene formule 1 pitstop is er toch wel hulp van buitenaf toegevstaan? Of moet de coureur alles zelf ombouwen
Maar je snapt denk ik wel wat ik bedoel
Ze hadden het meteen aan moeten geven dat ze het er niet mee eens waren door de protestvlag te laten zien.
En niet pas een dag later zoals ze gedaan hebben.
Appendix Q.
[ Bericht 84% gewijzigd door Sandworm op 10-02-2006 23:20:42 ]
1. AAB1 ---------- nog te gaan1390
2. PotC ---------------------- +2
3. Brasil1-------------------- +3
4. Movistar ------------------+4
5. Ericsson------------------ +4
6. AAB2--------------------- +6
quote:probeer sOp zondag 12 februari 2006 14:41 schreef masterr112 het volgende:
is er ook iets hiervan te volgen op internet ofzo?
www.volvooceanrace.org
quote:Nee, natuurlijk niet. Is met Goole nauwelijks iets van te vinden. De enige plek is in dit forum en wij moeten het ook hebben van via via en mensen ter plekke of aan boord.Op zondag 12 februari 2006 14:41 schreef masterr112 het volgende:
is er ook iets hiervan te volgen op internet ofzo?
quote:Op zondag 12 februari 2006 17:27 schreef komrad het volgende:
oei, had gemist dat we al weer van start zijn, AAB1 ligt natuurlijk in de tussenstand al mijlen voor op de concurrentie maar toch
Ech nie! Movistar ligt vier mijl voor op AAB1! Het stelt natuurlijk nog weinig voor, want ze zijn net vertrokken...
quote:echt niet, ze liggen naast elkaarOp zondag 12 februari 2006 17:35 schreef Landrot het volgende:
[..]
Het stelt natuurlijk nog weinig voor, want ze zijn net vertrokken...
quote:movistar en AAB1 zit geen verschil inOp zondag 12 februari 2006 20:48 schreef the_disheaver het volgende:
Halloooo. Wie staat er voor?
quote:Nee, tis een korte route.Op zondag 12 februari 2006 19:29 schreef WEST het volgende:
zijn er nog waypoints onderweg waar punten te verdienen zijn?
Wie heeft de laatste stand, ik kan de site niet vinden
quote:dankje.Op zondag 12 februari 2006 20:49 schreef WEST het volgende:
[..]
movistar en AAB1 zit geen verschil in
quote:Nu dus.Op zondag 12 februari 2006 20:44 schreef Ambrosius het volgende:
Vanavond in Studio Sport een update, uitzending is net begonnen, duurt nog tot 21.28.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 | movistar 1153 ABN AMRO ONE +2 Pirates +10 Ericsson +13 Brasil 1 +14 ABN AMRO TWO +16 Brunel DNS |
Met 22 knopen gaat het best snel
Jammer alleen dat ik SS gemist heb
En het is ook nog niet na te kijken Morgen?
En de stand van 05:00 uur vanmorgen
Hoe kan dat?
quote:moet je ff op de site van de NOS kijken daar wordt een vraag gesteld en antwoord gegeven.Op maandag 13 februari 2006 10:46 schreef Landrot het volgende:
Alle boten varen sneller dan de wind. Dat blijkt uit Onboard Conditions (volvooceanrace.org).
Hoe kan dat?
Het antwoord door Gerd Jan Poortman van de talentenboot
http://www.nos.nl/nosstud(...)opkijkersvragen.html
hier kun je het antwoord vinden.
quote:Omdat ze stiekem een motor aan hebben staanOp maandag 13 februari 2006 10:46 schreef Landrot het volgende:
Alle boten varen sneller dan de wind. Dat blijkt uit Onboard Conditions (volvooceanrace.org).
Hoe kan dat?
Maar serieus, de link op nos.nl geeft goed antwoord
AAB1 loopt verder uit en AAB2 heeft de Brasil1 ingehaald
jonkies op 4 valt ietsje tegen maar dat mag
| 1 2 3 4 5 6 | movistar 40 48.01S 159 25.01E 727 21 -4 109 18.0 17.0 16:42 UTC 15-02-06 Pirates 40 57.02S 158 57.01E 748 42 -5 107 17.9 16.5 19:12 UTC 15-02-06 ABN AMRO TWO 40 55.01S 158 45.02E 757 51 -10 109 17.0 16.3 20:21 UTC 15-02-06 Brasil 1 40 4.01S 158 39.01E 766 60 -14 104 16.0 16.1 21:28 UTC 15-02-06 Ericsson 40 52.02S 158 21.05E 776 70 -17 110 16.0 15.9 22:46 UTC 15-02-06 |
De eersten gaan het snelst, de achtersten het langzaamst.
quote:Op maandag 13 februari 2006 23:37 schreef the_disheaver het volgende:
De eersten gaan het snelst, de achtersten het langzaamst.
quote:Kan het niet helemaal objectief beoordelen, maar het lijkt er toch wel weer op dat AAB1 weer afstand neemt ten opzichte van de anderen. Als dit niet te maken heeft met de afstand tot de ideale lijnOp maandag 13 februari 2006 23:37 schreef the_disheaver het volgende:
[ code verwijderd ]
Anders, just luckey
quote:Foto's:Op dinsdag 14 februari 2006 00:37 schreef rubbereend het volgende:
net op het sportjournaal, die gozer op de AAB2 heeft een flinke klapg ehad op zn gezicht zeg
http://www.oceanrace.nl/item.aspx?item=124
quote:Nobody is looking forward to the pit stop. And we cross our fingers that it is going to be warm and sunny; otherwise the boat will get really smelly. We can't dry out sails as they have to remain onboard. Not sure who got this idea, but that person gets a big boeeeeeeeeee from the movistar crew.
quote:
rottende zeilen. quote:de etappe erna naar rio is lang dus daar kan nog van alles gebeurenOp dinsdag 14 februari 2006 11:14 schreef Sandworm het volgende:
Brasil is dus de AAB2 voorbij gegaan. Voor diegenen die gisteren het late sportjournaal gemist hebben: AAB2 heeft een scheur in het grootzeil en vaart gereeft. Waarschijnlijk zullen ze het in Wellington moeten laten maken, dus hulp van buitenaf, dus tijd penalty.
Voor:
Voor:
quote:Bovendien ligt ie een paar meter stroomafwaartst...Op dinsdag 14 februari 2006 14:34 schreef WEST het volgende:
die allerbovenste kerel die heeft op de bovenste foto de rug recht en op de onderste foto is die gebogen
ja dat zag er geweldig uit op TV
quote:ach op laatst wordt het toch steeds later en laterOp dinsdag 14 februari 2006 23:50 schreef WEST het volgende:
morgenmiddag worden ze al verwacht, dat is aardig rap
quote:Die verwachtingen worden steeds vroegerOp woensdag 15 februari 2006 09:39 schreef WEST het volgende:
11:39 onze tijd wordt de AAB1 in de haven van wellington verwacht
.quote:en de verwachting gelijk een stuk bij gesteld, ook de anderen zijn een klap dichterbij gekomenOp woensdag 15 februari 2006 11:12 schreef Laakie het volgende:
Movistar en ABN1 gelijk!!!
ze liggen nu in de baai natuurlijk
De de AAB2 nog maar drie mijl achter de Brasil....
quote:ETA nog 10 uur en 2 min, dus dat zal dan 21.18 vanavond (NL tijd) zijn.Op woensdag 15 februari 2006 09:39 schreef WEST het volgende:
11:39 onze tijd wordt de AAB1 in de haven van wellington verwacht
quote:Goeiedag zeg, de ABN1 ligt bijna stil!Op woensdag 15 februari 2006 11:12 schreef Laakie het volgende:
Movistar en ABN1 gelijk!!!
In de afgelopen periode ging movistar bijna twee keer zo snel. In wielertermen: hij zit achterstevoren op z'n fiets.
quote:Als ie maar de goede kant op trapt......Op woensdag 15 februari 2006 12:09 schreef Landrot het volgende:
[..]
Goeiedag zeg, de ABN1 ligt bijna stil!
In wielertermen: hij zit achterstevoren op z'n fiets.
100 nm voor de finish is de wind opeens weg, iedereen komt bijelkaar en toch wint AAB1 nog....
quote:Tja, het lijkt wel in scene gezet! Zoals bij wielercriteria waar van te voren al vaststaat wie er gaat winnen... Op het oog ontwikkelt zich dan een spannende strijd, waarna in de sprint een complete niet-sprinter als Michael Boogerd het wint van een sprinter...Op woensdag 15 februari 2006 12:42 schreef the_disheaver het volgende:
100 nm voor de finish is de wind opeens weg, iedereen komt bijelkaar en toch wint AAB1 nog....
En ik zal er weer eens niet bij zijn ze finishen...
quote:kan je ook niet, tenzij ze compleet stil vallen en over 24 uur pas aankomen dan land het vliegtuig daar.Op woensdag 15 februari 2006 13:04 schreef the_disheaver het volgende:
Straks om 14h weer een update!
En ik zal er weer eens niet bij zijn ze finishen...
AAB1 70 mijl te gaan +1 achter
spannend 23 mijl in 3 uur afgelegt
quote:
Dat het gat toch groter is geworden lijkt door de verschil in koers: 52 tegenvoer 94
ff plaatjes kijken, of als iemand een screenshotje van VS kan maken, heel graag!
quote:Nieuwe opdracht en geen analoge lijn meer. En van de vuurmuur hier mag VS de actuele data niet ophalenOp woensdag 15 februari 2006 14:31 schreef the_disheaver het volgende:
ff plaatjes kijken, of als iemand een screenshotje van VS kan maken, heel graag!
quote:En OWS staat voor?Op woensdag 15 februari 2006 20:45 schreef komrad het volgende:
sinds de OWS volgt ik dit niet meer echt
Shame on you Komrad!
Nieuws voor vanavond: we hebben vanavond geen kans meer op medailles, dus onmiddelijk live de finish van de VOR volgen!
quote:Position reports are now every three hours, but not for the boats. Under race rules they can only receive the polls every six.
At the poll the two boats are even on distance to the finish, but ABN AMRO ONE gybed just before the poll and again crossed paths with movistar. There is less than one mile and a half between the boats.
[ Bericht 54% gewijzigd door Sandworm op 15-02-2006 21:10:01 ]
Met andere woorden, we weten niets en zullen op de internet informatie moeten afgaan.
is erg spannend
quote:Nee. Die VMG is de gemiddelde snelheid over de hele etappe.Op woensdag 15 februari 2006 21:14 schreef Sandworm het volgende:
FF vraagje: AAB heeft een VMG van 16,1, terwijl de boat speed 6 en de wind 5 is. Hebben ze zoveel stroom mee?
Gut, dat ik dat wist...
quote:Dan moet er ondertussen wel een boot over de finish zijn gegaan...Op woensdag 15 februari 2006 22:08 schreef WEST het volgende:
9 minuten zie ik
De vraag is alleen welke...
quote:ETA Wellington 00:00:00
Verder nog geen info...
Overigens zal tijdens de stop-over in R'dam een race worden gehouden tussen schaalmodellen van de VOR boten
quote:\Op woensdag 15 februari 2006 22:40 schreef hermandeperman het volgende:
[..]
Verder nog geen info...
Overigens zal tijdens de stop-over in R'dam een race worden gehouden tussen schaalmodellen van de VOR boten
quote:geen van alllen, ik zie nog steeds die 30 mijlOp woensdag 15 februari 2006 22:29 schreef Landrot het volgende:
[..]
Dan moet er ondertussen wel een boot over de finish zijn gegaan...
De vraag is alleen welke...
quote:volgens mij was dat van gemiddeld 6 uurOp woensdag 15 februari 2006 22:25 schreef Landrot het volgende:
[..]
Nee. Die VMG is de gemiddelde snelheid over de hele etappe.
Gut, dat ik dat wist...
Ik heb heel erg sterk het vermoeden dat de heren een wedstrijdje boat-to-boat aan het varen zijn, matchracen dus. En ik denk dat Bouwe Bekking degene is die AAB1 opzoekten er bij blijft.
Zie er er ook wel de logica van: Op de zelfde plek = dezelfde wind. Dus daar kunnen geen voordelen gehaald worden. Aangezien het licht weer is zouden de kansen gelijk moeten zijn, en als ze al scheef zijn zal Movistar in het voordeel zijn (lichtweer boot). Daarnaast is Bouwe de underdog, psychologisch ligt de lat hoger bij Mike Sanderson & consorten.
Lijkt me een onwijs stoere actie als dit ook echt zo is
.quote:Data van de boot zegt 70°, schijnbare wind gezien snelheid en richting zal aan de wind zijn. In Cook Strait was de verwachting dat de vloot onder de invloed zou zijn van een hogedruk gebied dat nu over NZL ligt. Waarschijnlijk zeilen ze nu met een zeewindje (zie dit plaatje van Google Earth ,et de positie van AAB1 om 19.30, ze zeilen evenwijdig aan de kustlijn). Iets waar je even rekening mee moet houden, de weersinformatie van VS wordt niet elke 6 uur ge-update, maar maar 1 keer per dag als ik het goed heb. Weersinformatie is dus vaak niet echt actueel, daarvoor moet je naar deze site.Op woensdag 15 februari 2006 21:06 schreef Sandworm het volgende:
Wat ik niet snap.... volgens de stand van de zeilen komt de wind uit het Noorden. Dat betekent AAB1 in het voordeel (loef). Maar als ik dan de wind erop projecteer, komt die uit het zuiden. Dat betekent Movistar in het voordeel (loef).
Met andere woorden, we weten niets en zullen op de internet informatie moeten afgaan.
[afbeelding]
Movistar ligt nu 1 met ABN1 op 0 mijl....
En de nieuwe ETA:
quote:ETA Wellington 00:03:27