[Zeilen] Volvo Ocean Race (#10) - Melbourne's inport race

Volvo Ocean Race

En deel 10 alweer terwijl we nog maar 2 legs gehad hebben...



Vorige Topics
Leg 2
[Zeilen] Volvo Ocean Race (#9) - Leg 2 - the finish!
[Zeilen] Volvo Ocean Race (#7) - Leg 2 to Melbourne
In Port Race Cape Town
[Zeilen] Volvo Ocean Race (#6) - In Port Cape Town & Leg 2
Leg 1
[Zeilen] Volvo Ocean Race (#5) - Leg 1
[Zeilen] Volvo Ocean Race (#4) - Leg 1
[Zeilen] Volvo Ocean Race (#3) - Leg 1
[Zeilen] Volvo Ocean Race (#2) - Leg 1
[Zeilen] Volvo Ocean Race 2005/2006

Gerelateerde topics
[Poll] [Zeilen] Winnaar van de In Port race?

De Route
Huidige leg: geen
Volgende In Port race: 4 Februari - In port race Melbourne
Volgende Offshore leg: 12 Februari - Melbourne - Wellington (pitstop) (ETA: 16 februari, 1450nm)
Vervolgens: Offshore leg: 19 Februai - Wellington (Nieuw Zeeland) - Rio De Janeiro (Brazilie), 6700nm
gehele race-schema | High-res afbeelding

Nederland
De vloot van 7 boten zal ook Nederland aandoen. Op +/- 7 juni zal de finish van de 8ste leg in Rotterdam liggen. In Rotterdam zal een 'in-port race' gehouden worden op 10 juni, en op 15 juni zal in Rotterdam de 9de en laatste leg naar Gothenborg (Zweden) van start gaan. Zie ook de website van de stopover: Rotterdamstopover.nl

Data updates
Alle data (stand in leg, positie van boten en afstand tot finish. Snelheid, koers, en weerinformatie) wordt slechts 4 maal per dag upgedate. Kort na: 05h,11h,17h,23h nl-tijd. Zowel op de website als in Virtual Spectator (zie onder) zal de nieuwe data te vinden zijn.
Technisch is het goed mogelijk om vaker informatie over de stand openbaar te maken, maar om de boten zelf geen realtime informatie over de concurrenten te geven (evenals live-weerinformatie) is er gekozen voor 4 update-momenten.

Belangrijkste Zeetermen
nm = Zeemijl = 1.852 KM
kts = Knoop = zeemijl/h =1.852 km/h = 0.5 m/s
zie verder onder 'links' > 'Zeil-termen en info'

Links
Volvooceanrace.com - De officiële website van de VOR met laatste nieuws en standen (en video's, en foto's)
Virtual Spectator - Programma waar de route perfect te volgen is, Elke 6 uur een update, met de route, snelheid maar ook windsnelheden en richtingen. (vaak gebruikte afkorting: VS) (alleen voor windows )
Nossport.nl - Thema pagina van de NOS over de VOR. Wordt niet erg vaak vernieuwd. De reportage in Studio Sport die iedere zondag rond 15h00 wordt uitgezonden zijn hier de daaropvolgende maandag terug te kijken.
Weersgegevens voor de VOR leg - Website met uitgebreide weergegevens voor de komende leg

Stop-overs
Rotterdam
Melbourne


De boten

s: schipper, n: navigator, o: bootontwerper
ABN AMRO ONE - de boot met de ervaring, doel is (uiteraard) winnen.
Bijnaam schip: "Black Betty"
Scheepslied: Black Betty van RamJam
s: Mike Sanderson n: Stan Honey (overige crew)
o: Kouyoumdjian
ABN AMRO TWO - kortweg: AAB2 - de boot met de 'jonkies', naast winnen is ook ervaring opdoen een belangrijk doel.
Bijnaam schip: "Streetfighter"
Scheepslied: Seven Nation Army van The WHITE stripes
s: Sebastien Josse n: Simon Fisher (overige crew)
o: Kouyoumdjian
Brasil 1
s: Torben Grael n: Marcel van Triest (overige crew)
o: Farr
Ericsson Racing Team - kortweg: Ericsson
s: Neal McDonald n: Steve Hayles (overige crew)
o: Farr
Movistar
s: Bouwe Bekking n: Andrew Cap (overige crew)
o: Farr
Pirates of the Caribbean - kortweg: PotC
s: Paul Cayard n: Jules Salter (overige crew)
o: Farr
Brunel Teamwork - Kortweg Brunel
Bijnaam schip: "Black Pearl"
s: Grant Wharington n: Matthew Humphries (overige crew)
o: Don Jones

Zeil-termen en info
Vaartips.nl - Nederlandse zeil-termen met uitleg
Team ABN AMRO - Engelse zeil-termen met (Engelse) uitleg
Report true wind - Wiskundige uitleg over het fenomeen harder kunnen zeilen dan de wind waait (schijnbare wind)

Navigatie
Coordinate Calc - Calculator om o.a. de afstand tussen 2 coordinaten te berekenen. Handig om de afstand tot een Scoring Gate te berekenen of de afstand tussen de boten.
GoogleMap - Om de positie op aarde te vinden via satalietfoto's. Gebruik de coordinaten als zoekquery. De coordinaten (zijn hier te vinden) scheiden door een komma (vb: 01 45.40S, 31 39.45W) Uitzoemen om beeld te krijgen)
VOR in Googlemap - De huidige stand van de boten in google map geplaatst inclusief koers en scoringgates.


Samenvatting:

Leg 1
Meest opvallende was het uitvallen van Movistar en PotC direct na starten na een hevig weer voor portugal. Ook Sunergy (nu ING Brunel) had in het begin van de race problemen, maar is na een korte stop door gevaren, en finished enkele dagen later dan de rest.
De verwachte problemen met de Doldrums waren er nauwelijks, geen plotselinge windvlagen en stiltes. Sunergy die een tijd stil lag en later door de doldrums kwam had er vele malen meer last van.
Na de scoring gate waar AAB1 als eerste aankwam (en AAB2 net de 2de plaats verloor en terug viel naar de 4de plaats) kozen alle boten voor een omweg om van de drukgebied rond de zuidpool te benutten. Hierdoor werd op 2 keer toe het 24uurs record gebroken (zowel door AAB1 als 2). Afgezien dat de verschillen onderling niet erg groot waren was er nauwelijks positieveranderingen. Ericsson had in het laatste deel last van een free willy (de kantelende kiel die onbeheersbaar werd) en moest noodgedwongen vaart minderen. AAB1 verloor een uur tijd nadat ze een haai geraakt hadden (die het neit overleeft heeft...). Sunergy ver erachter kwam tenslotte nog dicht bij het 24 uursrecord. In cape town werd AAB1 eerste, AAB2 tweede en brasil derde.

In Port Race 1 Cape Town
1. ABN AMRO ONE
2. movistar
3. ABN AMRO TWO

Leg 2
In het eerste deel van de leg waren er opnieuw 2 boten met problemen. Dit maal Ericson (opnieuw de kiel) en Brasil. Brasil is na een paar dagen door gegaan, eric zal met een boot naar melbourne verscheept worden.
Sunergy komt niet goed mee met de 4 koplopers, waar AAB1 opnieuw ver vooraan ligt. Het verschil wordt na de scoring gate (waar AAB1 als eerste aankwam, en AAB2 als tweede) kleiner.
Aan deze leg zijn 2 zogenaamde ice gates toegevoegd. Dit zijn virtuele lijnen (van 500nm) die geraakt moet worden door elke boot. Hierdoor wordt voorkomen dat de vloot te ver naar het zuiden af zal varen waar naast een betere wind ook ijsbergen ronddrijven.

Net voor de laatste scoring gate verloor AAB1 de gehele voorsprong door een hoge drukgebied. Gezamelijk (movistar, en beide AAB´s) gingen ze opweg naar de Scoring Gate waar AAB1 als eerste aankwam, vervolgens AAB2. Richting de finish in Melbourne liep AAB1 opnieuw weer uit, maar doordat ze opnieuw net voor de finish gebrek aan wind kregen slonk de voorstand op AAB2 en Movistar. Tegelijk kreeg Brasil grote problemen doordat de mast in 3´en brak. Geen gewonden, ze zaten in relatief rustig weer. Via noodtuig is de Scoring Gate nog gehaald, maar na 1 punt gepakt te hebben staakten ze de strijd.

Deze leg opnieuw 2 uitvallers: Eric en Bra1. Problemen bij Brunel (zeilen), PotC en movistar (beide kiel).
Een nieuw 24h record voor AAB2

In het klassement staat AAB1 met 29pt eerste, vervolgens AAB2 (24pt) en Movistar (16) en Brasil (14)

_{De OP is hier te vinden}

ehhh... modje?

& #180; > '

quote:

Op woensdag 25 januari 2006 21:59 schreef Ambrosius het volgende:
TT , OP .

Heb jij geen modrechten hier?

En TT aangepast! Jeuh, dank daavoor, wie het ook heeft mogen doen

quote:

Op woensdag 25 januari 2006 23:05 schreef rubbereend het volgende:

[..]

mja, de TT wordt nog wel afgekort bij de threadlijst. Misschien dat race er ook nog eraf?

quote:

Op donderdag 26 januari 2006 18:23 schreef JandeHoop het volgende:

[..]

Oftewel het aantal punten is afhankelijk van het aantal boten wat gestart is in de race. En dat is dus 7.

Dus een inport levert 3,5 punten op (kijk maar naar de eerste inport waar de Sunergy ook niet mee deed) en een etappe 7.
Voor de winnaar dan...

Dat dus. Maar het is dus eerder gevraagd, en het antwoord is er dus ook al op gegeven.

Is het enkel een aanname dat er geen controle in cape town was, of is dat een feit? Lijkt me nogal onwaarschijnlijk, het ligt welliswaar in afrika, maar echt onbereikbaar is het niet echt...

Ze hebben in leg 1 met een zware ram, met kiel gevaren.

In Cape town hebben ze naast een lichtere kiel, ook verstevigingen aangebracht.

In Melbourne hebben ze de zware kiel gebruikt, maar niets veranderd aan de verstevigingen.

Ofwel, door de lichtere ram en de zwaardere verstevigingen is de totale massa gelijk gebleven.
Door de zwaardere ram en de zwaardere verstevingen is de totale massa hoger geworden. Door de kiel te verkleinen zal de massa weer gelijk blijven.

Of zie ik iets over het hoofd?

Ik mag hopen dat in Rio er wel een lichtere, maar gestroomlijnde kiel onder komt. Want dit maakt echt wel veel verschil in snelheid.. Tijdens de pitstop is er zeker geen tijd om een kiel te vervangen?

Meestal liver rode wijn dan bier, maar dan absoluut geen grolsch... (N)

Verder maakt het weinig uit, favo is wel Jupiler.

Is wel te merken dat ze binnen zijn... Was er ook een uitzending in SS?

quote:

Mon, 30 Jan 2006 18:15:00 UTC

For the fourth, or is it the fifth, but we are assured, the final, time that white Australian boat has changed it’s name. Now it’s Brunel. Just Brunel.

Van sunergy and friends naar ING Real Estate / Brunel naar ING Teamwork en nu echt allleen maar Brunel?

what´s next?

quote:

Op dinsdag 31 januari 2006 16:47 schreef JandeHoop het volgende:
Dat zou niet goed zijn. Volgens mij is hij gisteren al aangekomen in Sydney .....
Maar wel via schiphol dat klopt.

vergeet de tijdsverschil niet he

quote:

Op woensdag 1 februari 2006 16:58 schreef bLuB76 het volgende:

[..]

Is dit niet op Schiphol?

quote:

Op dinsdag 31 januari 2006 16:23 schreef Farr40 het volgende:
Overigens is vannacht op Schiphol de nieuwe mast van de brasil in een vliegtuig geladen en richting melbourne vertrokken.

quote:

Op woensdag 1 februari 2006 17:19 schreef hermandeperman het volgende:

[..]


[..]

Echt niet! AAB1 en AAB2 hebben alleen nog maar gevaren! En brasil heeft ook maar weinig niet gevaren....

quote:

Op woensdag 1 februari 2006 18:20 schreef komrad het volgende:
ik heb het ook met name over de andere teams

Waarom zeg je dat dan niet direct?

He, is er gebrek aan nieuws ofzo?

quote:

Brasil 1’s spare mast was in the UK when the boat was dismasted on 18 January in the last part of Leg 2 from Cape Town to Melbourne. Shifting a 32 metre long mast from one end of the world to the other is not a simple task. With their first mast broken in three pieces, it was essential that the replacement should meet the boat when it finally arrived in Melbourne after being trucked from Fremantle.

Finding a method of transport for something so long was always going to be a problem, but Martinair Cargo were able to fit the package down the middle of one of their Boeing 747 cargo planes.

To get the mast on board the aircraft the nose was hinged open and a space the equivalent of ten pallets long – virtually the whole length of the cargo space – was cleared down the centre. Then the package was carefully inserted using a crane and a high-loader to support the carbon fibre spar.

Once in and the door shut, the plane few to Sydney where the mast was off loaded and prepared for the next stage of the trip, to Melbourne by road.

Now that the boat itself is in Melbourne and being refitted to its keel, the mast will arrive on 2 February to complete the picture and allow the boat to take part in the In Port race on Saturday. Obligatory midnight oil burning will be undertaken by all Brasil 1 team members so that everything will be ready for leaving the dock at 0930 local time on Saturday.

Ik vraag me nogsteeds af waarom die mast niet direct van GB naar australie gevlogen kon worden. En hoe is ie van GB naar schiphol gegaan? Per boot?

got, gewoon nog een artikeltje van vor.com

quote:

Wed, 01 Feb 2006 12:15:00 UTC

The Volvo Ocean Race fleet is reunited in Melbourne with the arrival this morning, Australian time, of Brasil 1, rebadged by the people of the Outback as “Brasilia, Queen of the Desert” after crossing the Nullarbor Plain on the back of a truck to continue in the race.

The yacht, dismasted in the Southern Ocean, sailed to Fremantle in Western Australia under jury rig and then was road freighted 4,000 kilometres west to east across the continent.

Emotions were running close to the surface when driver Charlie Mills drew Brasil 1 to a halt inside the boat compound just after 1100 local time, more than 11 days after ABN AMRO ONE took line honours for the Cape Town-Melbourne leg.

Though it was 11 days of lost time, the story of Brasil 1’s journey across the Australian desert will live in the annals of round-the-world yacht racing.

Mills, with outrider drivers shepherding him all the way, made the trip in three hours under five days – an amazing feat, given that he was not allowed to drive at night, given the size of his load and the windage it presented. His petrol bill alone was $3,000.

The symbolism within the image of Brasil 1 piercing the stark desert landscape is dramatic - a state of the art carbon fibre racing yacht in deep blue and yellow livery, an orange bulbed keel as modern and radical as tomorrow laying impotent beneath her, she was a wounded thoroughbred stretchered through the ancient, timeless, rusting terrain of Australia’s outback.

At journey’s end, her sailing and shore crew were there to meet her. Members of other crews downed tools to watch the last of the seven brought into the stockade. There was a quite apparent sense of awe at the lengths the Brazilians had gone to in order to stay in this race.

For the shore crew, the moment of emotion was quickly set aside as they swarmed over the hull and its trailer to undo the straps that had secured her for the journey. After an hour, she had been lifted from the trailer and sen in her cradle.

Team boss Alan Adler, skipper Torben Grael and shore boss Horacio Carabelli individually thanked Mills and his offsiders Chris Large and Neil McCubbin for safely delivering the boat. Grael presented them all with team shirts.

“I am happy that the boat is here,” Grael said. “We are now going to have to work hard to get it ready to go.”

The In Port Race begins at 1400 local time on Saturday. There is an 0800 deadline for the boats to be race-ready.

“That’s what the rules say, but the rules have been broken here very often. Let’s see how it goes,” Grael said.

If necessary, he would ask for a dispensation to continue work on the boat. He claimed other teams had been granted them in the first In Port race in Sanxenxo, Spain.

“I cannot believe that they will not let us race because we are not ready at eight o’clock in the morning,” he said.

Race director Andy Hindley said they had not granted dispensations in the past, but he said the boats would begin leaving the dock, one by one, at 0900 on Saturday, so the question of a dispensation was irrelevant unless Grael was talking about a delayed departure.

Brasil 1 is scheduled to leave the dock at 0930.

Ow... zosnel al? Hoe laat is het? 11h plaatselijke tijd > dus vrijdagnacht om 1h?

quote:

Op woensdag 1 februari 2006 20:45 schreef komrad het volgende:
The In Port Race begins at 1400 local time on Saturday. There is an 0800 deadline for the boats to be race-ready

heb je zelf gepost

ikke? Maar dus om 4uur snachts nl-tijd in de nacht van vrijdag naar zaterdag.

Gezellig

quote:

Op woensdag 1 februari 2006 21:18 schreef komrad het volgende:
zenden ze dat live uit

Ik vrees alleen radio VOR....

Maar waarom zouden ze niet? Genoeg publiek die tot laat op zou blijven, en er is toch niets anders uit te zenden!

quote:

Op donderdag 2 februari 2006 14:23 schreef Sandworm het volgende:
Is er een mogelijkheid dat iemand het live commentaar opneemt? Ik weet dat het technisch mogelijk is, maar ik heb geen idee hoe....

ehh, jawel. Maar dat wordt best groot denk ik...

Ik zal mn best doen