PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
BX-en zie je niet veel. Slechts enkelen kunnen die wagen waarderen en daarom is de BX aan maar enkelen voorbehouden -> exclusief dus.quote:Op woensdag 21 december 2005 10:06 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
al kijkende naar zijn naam!
hoe kun je in hemelsnaam een BX exculsief noemen, hoe kun je in het algemeen al een gewone produktieauto exclusief noemen...
U hebt gezocht op exclusief:
RESULTAAT (maximaal 20 woorden)
ex·clu·sief (bn.)
1 iets uitsluitend => niet inbegrepen; <=> inclusief
2 bijzonder omdat het maar aan enkelen voorbehouden is
bron
Allemaal lafaards dus.quote:Op woensdag 21 december 2005 10:11 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
Maw een ruime franse kuddekutwagen met een excusief veersysteem (wat zo excusief is dat geen enkel andere fabrikant het wil monteren)
Ja, da's echt exclusief!
als je jezelf niets verbeeld dan ben je ook niets....
Mercedes ook Ik dacht alleen Rolls Royce !quote:Op woensdag 21 december 2005 10:49 schreef Gripper het volgende:
[..]
(...)
Overigens heeft Mercedes op enkele van de zeer exclusieve modellen het hydropneumatische veersysteem van citroën ingebouwd. Zo exclusief of onbetrouwbaar is het dus ook niet dat andere merken het niet willen gebruiken. (...)
Ik dacht alleen Rolls Royce !Helaas wel ja ...quote:Op woensdag 21 december 2005 11:31 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
in die tijd was citroën het roestmonster bij uitstek naast alfa
Je vergeet de Eend. Eendjes uit de jaren '80 hadden nogal de neiging om zo hard te roesten, dat het een oorverdovend kabaal gaf/geeft. Thank God voor nieuwe chassis' en andere plaatdelen !quote:Op woensdag 21 december 2005 11:34 schreef Gripper het volgende:
[..]
Ik neem aan dat je weet dat plastic niet kan roesten? Sinds halverwege de jaren tachtig roesten citroens niet meer. Visa's waren de laatste auto's die nog onder je kont wegroestten, de BX was de eerste die redelijk bestendig was tegen corrosie. Opel hield pas een paar jaar later op met roestbakken fabriceren. Maar ook die zijn tegenwoordig redelijk roestvrij, knap hoor!
Sinds halverwege de jaren tachtig roesten citroens niet meer. Visa's waren de laatste auto's die nog onder je kont wegroestten, de BX was de eerste die redelijk bestendig was tegen corrosie. Opel hield pas een paar jaar later op met roestbakken fabriceren. Maar ook die zijn tegenwoordig redelijk roestvrij, knap hoor! 
Zelfdragende carosserie. En nee, Citroën moet niet geprezen worden als een jaguar. Dat zou een belediging zijn voor Citroën !quote:Op woensdag 21 december 2005 12:24 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
Opel was 1 van de eersten met de zelfdragende chassis, dus what's your point?
Het boeit me echt geen ene drol wie wat wanneer en hoe het heeft uitgevonden en/of ge-introduceerd.Alleen word ik ontzettend moe van dat "exclusieve" ge-beweer.Citroen is gewoon een doorsnee merk met een aparte gedacjtengang, doe dan niet alsof het geprezen moet worden als een jaguar of weet ik wat.
in feite is citroen gewoon de opel van frankrijk!
opel C3 ? Waar HEB je het over ?quote:Op woensdag 21 december 2005 14:14 schreef dancemacabre het volgende:
Opel is erg degelijk daarom rijd ik met een c3 exclusive,
veel comfort + zuinige automaat, 3jaar garantie, billijke prijs.
Zover gaat het ook weer niet. Normaal zou, als je op een rechte weg rijdt en 1 van je voorbanden knapt, je een scherpe bocht naar links/rechts (afhankelijk van welke band die klapt) maken. Nu merk je maar amper dat je band aan gort is. Dus je stuurt rustig naar de kant van de weg, stapt uit en wisselt het wiel.quote:Op donderdag 22 december 2005 00:40 schreef R-Powa het volgende:
[..]
Dit mag je mij even uitleggen... Je rijdt met die exclusieve auto van je door een bocht, achterbandje klapt, dan vangt de hydrauliek je hendige slip op door automatisch te gaan tegensturen omdat je stuurbekrachtiging dat vanzelf doet ofzow? Da's wel kewl, dan waren ze ook de eerste met een aktieve dynamische stabiliteitscontrole. Teer-ing man!!!!!
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
241 om exact te zijn.quote:Op donderdag 22 december 2005 00:37 schreef patje74 het volgende:
[..]
Leuk dat je het noemt, die zaten dus al op de SM.
Maar goed, met de geweldige roestpreventie die in de GS is toegepast , kan ik ondertussen oprecht zeggen dat ik exclusief rijd. (slechts 245 in NL aanwezig)
, kan ik ondertussen oprecht zeggen dat ik exclusief rijd. 
(slechts 245 in NL aanwezig)Enne... ik heb ook een Citroën GS, uit 1979. Dat is pas zweven over de weg met een ultiem confort.
Inderdaad. En voor dat confort rijd ik Citroën, omdat geen enkel merk maar in de buurt kan komen van een goed onderhouden BX / GS / CX / DS / SM.quote:Op donderdag 22 december 2005 00:37 schreef patje74 het volgende:
Maar idd, een BX is niet exclusief, maar wel een bijzonder vooruitstrevende wagen die zijn betrouwbaarheid heeft bewezen. En dat is terug te vinden in de enorme aantallen die onze wegen nog sieren.
De techniek is vooruitstrevend geweest, daardoor waren de eerste types ook niet zo best. Maar de liefhebber neemt dat op de koop toe. Je krijgt er immers een berg comfort voor terug.
Welke slip zou er opgevangen moeten worden door te gaan tegensturen? Daar zal namelijk geen sprake van zijn.quote:Op donderdag 22 december 2005 00:40 schreef R-Powa het volgende:
Dit mag je mij even uitleggen... Je rijdt met die exclusieve auto van je door een bocht, achterbandje klapt, dan vangt de hydrauliek je hendige slip op door automatisch te gaan tegensturen omdat je stuurbekrachtiging dat vanzelf doet ofzow? Da's wel kewl, dan waren ze ook de eerste met een aktieve dynamische stabiliteitscontrole. Teer-ing man!!!!!
Gaan jullie auto's in de slip als je een klapband hebt soms? Teer-ing man!!!!! Spannend hoor, een niet HP-geveerde wagen rijden.
Ik heb trouwens vorige week nog in mijn GS gereden op 3 wielen. Ik was buiten een remklauw aan het reviseren toen ik hem toch wel graan de garage in wilde.
[ Bericht 8% gewijzigd door patje74 op 22-12-2005 09:36:45 ]
quote:Op donderdag 22 december 2005 00:56 schreef 2cv het volgende:
[..]
BX-en zie je niet veel. Slechts enkelen kunnen die wagen waarderen en daarom is de BX aan maar enkelen voorbehouden -> exclusief dus. Je ziet ze niet veel omdat de meesten nu wel op zijn. Bovendien... ik heb een DelSol VTi met Roboroof. Ik durf te wedden dat er minder dan 241 van dat type in Nederland rijden. Is mijn CRX dat ineens exclusief?
[..]
Allemaal lafaards dus. Snappik niet
[..]
Mercedes ook Ik dacht alleen Rolls Royce ! Nee... kennelijk is het Mercedes na 50 jaar gelukt om wat van Citoëns te maken. Best knap
[..]
Helaas wel ja ... Ach ... voor 1990 werden slechts weinig auto's goed behandeld tegen roest. Franse, Japanse en Italiaanse auto's roestten toen nu eenmaal hard
[..]
Je vergeet de Eend. Eendjes uit de jaren '80 hadden nogal de neiging om zo hard te roesten, dat het een oorverdovend kabaal gaf/geeft. Thank God voor nieuwe chassis' en andere plaatdelen! Niet alleen de Eend, hoor
[..]
Zelfdragende carosserie. En nee, Citroën moet niet geprezen worden als een jaguar. Dat zou een belediging zijn voor Citroën! Want!? Snappik al helemaal niet
[..]
opel C3 ? Waar HEB je het over ? Snappik inderdaad OOK niet zal wel sarcasme zijn(?)
[..]
Zover gaat het ook weer niet. Normaal zou, als je op een rechte weg rijdt en 1 van je voorbanden knapt, je een scherpe bocht naar links/rechts (afhankelijk van welke band die klapt) maken. Nu merk je maar amper dat je band aan gort is. Dus je stuurt rustig naar de kant van de weg, stapt uit en wisselt het wiel. Vind je dat niet heel erg scary dat een auto niet z'n best doet om de vier wielen zo hard mogelijk op de weg te duwen? Het betekent eigenlijk alleen maar dat de zooi slap afgeveerd is, lijkt me. Geen probleem als je van Amerikanen en Citroëns houdt maar je moet er niet supersportief mee willen rijden.
zal wel sarcasme zijn(?)
Calm down, please!
BX-en zie je niet veel... Man al ooit eens bij pietje kiezer geweest?quote:Op donderdag 22 december 2005 00:56 schreef 2cv het volgende:
[..]
BX-en zie je niet veel. Slechts enkelen kunnen die wagen waarderen en daarom is de BX aan maar enkelen voorbehouden -> exclusief dus.
[..]
Allemaal lafaards dus.
[..]
Mercedes ook Ik dacht alleen Rolls Royce !
[..]
Helaas wel ja ...
[..]
Je vergeet de Eend. Eendjes uit de jaren '80 hadden nogal de neiging om zo hard te roesten, dat het een oorverdovend kabaal gaf/geeft. Thank God voor nieuwe chassis' en andere plaatdelen !
[..]
Zelfdragende carosserie. En nee, Citroën moet niet geprezen worden als een jaguar. Dat zou een belediging zijn voor Citroën !
[..]
opel C3 ? Waar HEB je het over ?
[..]
Zover gaat het ook weer niet. Normaal zou, als je op een rechte weg rijdt en 1 van je voorbanden knapt, je een scherpe bocht naar links/rechts (afhankelijk van welke band die klapt) maken. Nu merk je maar amper dat je band aan gort is. Dus je stuurt rustig naar de kant van de weg, stapt uit en wisselt het wiel.
voor de rest best wel een zielige fanboyreaktie...
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
okee ... "zie je niet veel rijden" beter?quote:Op donderdag 22 december 2005 10:05 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
BX-en zie je niet veel... Man al ooit eens bij pietje kiezer geweest?
Zou toch wel heel triest zijn: BX instap model kostte toendertijd 9.995,00 GULDEN. Je zag ze dan ook een tijdje best veel op de weg.
Calm down, please!
Als je het zo zwartwit gaat bekijken is zelfs een lamboghini of ferrari niet excuslusief.quote:Op woensdag 21 december 2005 23:34 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
binnen het Citroën-wereldje, tja
en al schroef je regensensoren, 8 ruitenwissers en een gloednieuwe voorruit die altijd schoonblijft op een BX ... het blijft een BX waarvan het chassis en de beplating uit dezelfde machine komt als nagenoeg elke andere BX. Daar gaat de exclusiviteit dus.
Het staal wordt namelijk in dezelfde fabrieken gesmeedt als de deuren van een opel astra en het frame van je batavus fiets.
Daar gaat de exclusiviteit
En ik nam mijn woorden al terug, exclusief is een groot woord, Apart en onderscheidend is wat het moet zijn. En daar hou je van of niet. klaar, einde discussie .
Nee, zo werkt het niet. Doordat de stuurbekrachtiging gekoppeld staat aan het hydraulisch systeem wat ook de vering bedient én doordat de stuurbekrachtiging met een enorme overdruk werkt (150 bar meen ik) reageert het systeem nauwelijks op een klapband (je stuur wordt niet uit je handen geslagen en de vering zorgt voor de stabiliteit) zodat je veilig je wagen aan de kant kan zetten.quote:Op donderdag 22 december 2005 00:40 schreef R-Powa het volgende:
[..]
Dit mag je mij even uitleggen... Je rijdt met die exclusieve auto van je door een bocht, achterbandje klapt, dan vangt de hydrauliek je hendige slip op door automatisch te gaan tegensturen omdat je stuurbekrachtiging dat vanzelf doet ofzow? Da's wel kewl, dan waren ze ook de eerste met een aktieve dynamische stabiliteitscontrole. Teer-ing man!!!!!
Je kan met een HP geveerde citroën zelfs zonder problemen op 3 wielen rijden.
Childhood is over the moment you know you're going to die.
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
Dan zijn we het eensquote:apart (bn.)
1 gescheiden van anderen of iets anders, opzichzelfstaand => afzonderlijk, alleenstaand, eigensoortig, los, onafhankelijk, separaat
2 bijzonder, exclusief
3 buitenissig, excentriek => vreemd
Calm down, please!
Opel Vectra 2000 16 valvequote:Op woensdag 21 december 2005 19:02 schreef BX19GT het volgende:
[..]
In elk model is exclusiviteit te vinden. Van bijvoorbeeld de BX 19 Digit, waar er maar 4.000 van gebouwd zijn, en er nu nog waarschijnlijk 24 van bestaan in Nederland, is de exclusiviteit binnen het Citroën-wereldje goed geaccepteerd.
Want de Digit had in 1985 standaard:
- 4 electrische ramen
- centrale vergrendeling op afstandsbediening
- 1900 cc 4-in-lijn motor met dubbeltraps carburateur (105 pk)
- standaard brons getinte ruiten
- etc
- etc
- etc
- standaard BOARDCOMPUTER
- digitaal dashboard
[afbeelding]
2 liter 1999 cc 4-in-lijn motor met multipoint (4 injectoren) injectiesysteem (156 pk)
Verder had de Vectra ook electrische ramen rondom, electrische spiegels, digitale dashboard, boordcomputer etc.
Je had ook een andere dashboard als het goed is...
En dat was ook een vrij exclusieve auto...
Dus de waarde van je post ? :/
Van wanneer is die wagenquote:Op donderdag 22 december 2005 10:50 schreef yup het volgende:
[..]
Opel Vectra 2000 16 valve
2 liter 1999 cc 4-in-lijn motor met multipoint (4 injectoren) injectiesysteem (156 pk)
Verder had de Vectra ook electrische ramen rondom, electrische spiegels, digitale dashboard, boordcomputer etc.
En dat was ook een vrij exclusieve auto...
Dus de waarde van je post ? :/
De digit is tot '89 gemaakt, voor die tijd vrij veel vermogen hoor.
Childhood is over the moment you know you're going to die.
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
1989 was de productie begonnen van de Vectra 2000 16 valve. Blokje is al eerder gebruikt (volgens mij als eerst in de Kadett GSi 16v, weet niet zeker)... Auto is tot 1992 ofzo gebouwd dacht ik...quote:Op donderdag 22 december 2005 10:51 schreef Metro2005 het volgende:
[..]
Van wanneer is die wagen
De digit is tot '89 gemaakt, voor die tijd vrij veel vermogen hoor.
Ik zou nooit, maar dan ook nooit in zo'n laffe, gereformeerde opel kunnen rijden.
Duidelijk Citroen dus. Prachtige wagen die C6 trouwens.
Duidelijk Citroen dus. Prachtige wagen die C6 trouwens.
The gum you like, is coming back in style.
Achja, het 1.9 16v injectie blok uit de BX levert ook iets van 150pk.quote:Op donderdag 22 december 2005 10:53 schreef yup het volgende:
[..]
1989 was de productie begonnen van de Vectra 2000 16 valve. Blokje is al eerder gebruikt (volgens mij als eerst in de Kadett GSi 16v, weet niet zeker)... Auto is tot 1992 ofzo gebouwd dacht ik...
Childhood is over the moment you know you're going to die.
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
Ach, we kunnen natuurlijk bijzonder lang door emmeren over deze vraag. Maar feit blijft dat een Citroën met een HP-systeem eigenschappen bezit welke positieve gevolgen hebben voor zowel comfort en veiligheid. Deze eigenschappen zijn uniek t.o.v. elk ander automerk. (op RR na dan)
Dat dit liefhebbers met zich mee brengt is ook niets meer dan een logisch gevolg. Uit b.v. de opmerking van R-Powa kan je al zien dat de tegenstanders totaal geen fluit verstand van deze wagens hebben en eigenlijk gewoon met de massa mee lullen. Wat natuurlijk ook het gemakkelijkst is, daar worden velen bijzonder populair van, en wie wil dat niet! Van sommigen kan je gewoon geen beter gefundamenteerde bijdrage verwachten, jammer...
Dat dit liefhebbers met zich mee brengt is ook niets meer dan een logisch gevolg. Uit b.v. de opmerking van R-Powa kan je al zien dat de tegenstanders totaal geen fluit verstand van deze wagens hebben en eigenlijk gewoon met de massa mee lullen. Wat natuurlijk ook het gemakkelijkst is, daar worden velen bijzonder populair van, en wie wil dat niet! Van sommigen kan je gewoon geen beter gefundamenteerde bijdrage verwachten, jammer...
Als die hydro zooi zo goed was waarom zie je het dan niet op rally auto's of andere race wagens
Serieuze question bij de weg...
Serieuze question bij de weg...
Voor rally en race auto's zijn andere eigenschappen nodig om goed te kunnen presteren. Op het gebied van veiligheid wordt nog wel eens een gokje genomen en over comfort hoeven we niet eens te spreken.quote:Op donderdag 22 december 2005 11:49 schreef yup het volgende:
Als die hydro zooi zo goed was waarom zie je het dan niet op rally auto's of andere race wagens
Serieuze question bij de weg...
Pffff, lul niet zo stom man! Heb in zat BX'en gereden en elke keer verbaasde ik me weer over het veer-en rijcomfort (nadat je jezelf van de voorruit had gekrabt omdat je was vergeten hoe foeking heftig die dingen remmen als je dat niet weet).quote:Op donderdag 22 december 2005 11:47 schreef patje74 het volgende:
Uit b.v. de opmerking van R-Powa kan je al zien dat de tegenstanders totaal geen fluit verstand van deze wagens hebben en eigenlijk gewoon met de massa mee lullen. Wat natuurlijk ook het gemakkelijkst is, daar worden velen bijzonder populair van, en wie wil dat niet! Van sommigen kan je gewoon geen beter gefundamenteerde bijdrage verwachten, jammer...
Heb dan ook niets ontkent van die hele opsomming voordelen hè, vond alleen die ene omschrijving ietwat apart. Was meer sarcastisch dan afzeiken hè. En dat jij geen enkele vorm van humor bezit komt dan omdat je jezelf nog elke keer in dat remvermogen vergist en met je bakkes tegen die ruit klapt en daarmee precies het humour-recognition-gedeelte van je grijze massa aantast I guess? Dus: ruuuustig remmen, met goede beentje uit bed stappen en CHILL OUT JAH!
- If it's not blown, it sucks -
En daar was al weer een reactie van R-Powa, wederom vol humor, ik heb in tijden niet zo gelachen. Waar haal je het toch vandaan man!
Maar goed, heb je ondertussen wat geleerd?
Maar goed, heb je ondertussen wat geleerd?
andere eigenschappen dan goede wegligging?quote:Op donderdag 22 december 2005 11:55 schreef patje74 het volgende:
[..]
Voor rally en race auto's zijn andere eigenschappen nodig om goed te kunnen presteren. Op het gebied van veiligheid wordt nog wel eens een gokje genomen en over comfort hoeven we niet eens te spreken.
wegligging staat vaak tegenover comfort, hè. Ik zou in een Citroën dan ook niet stevig willen bochten want voor mij houd rijplezier in dat ik me één voel met de weg. Comfort is voor mij dan ook niet zo belangrijk. Looks en wegligging wel.
Calm down, please!
Het is al eens geintroduceerd op racewagens. Werd toen verboden omdat het de bestuurder teveel hielp.quote:Op donderdag 22 december 2005 11:49 schreef yup het volgende:
Als die hydro zooi zo goed was waarom zie je het dan niet op rally auto's of andere race wagens
Serieuze question bij de weg...
En de enige rallywagen die HP had was de BX 4x4 nogwat.
Waarom dat verder niet gebruikt wordt weet ik ook niet.
Childhood is over the moment you know you're going to die.
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
Heerlijke, geweldige Opel-Citroën discussie. Zoveel weerwoorden en happende bashers, prachtig! Volgens mij zal een Citrofiel nooit in een Opel rijden en vice versa. Dus voor Yup: een pluim voor het opzetten van deze OP!
Citroën is (met grote afstand) wereldkampioen rally, Opel bakt er geen klapkont van in de DTM. -> Voorkeur: Citroën.
Citroën heeft ‘zeeziekte’-vering en Opel een middelmaat tot bikkelhard afgeveerd systeem. -> Voorkeur: Opel.
Citroën toont (eindelijk weer) lef met z’n design en Opel blijft min of meer behoudend(er). Design is echter smaakgebonden. -> Voorkeur: Opel, want ik vind het design van de Citroën niet mooi. Overigens ook niet spuuglelijk.
De CX GTI Turbo II heb ik met enige regelmaat in gereden. Boterzachte stoelen (blech!), bizar dashboard, zwaar irritant knipperlicht, tegen het rempedaal blazen levert een noodstop op en een turbogat ter grootte van de Grand Canyon (slecht voor het materiaal, maar wel leuk om een keer ‘afgeschoten’ te worden...). 2,5 liter 4 cilinder... Wie heeft die motor bedacht?!
Maar de belangrijkste en voor mij doorslaggevende reden:
Ik persoonlijk kom uit het wereldje waar gesleuteld wordt, net als een aantal Fok!kers hier (Herr Flick?!). Met beide automerken ben ik veelvuldig in aanraking gekomen (ze gaan namelijk beiden stuk, ja, echt waar) en wat mij opvalt, is dat een behoorlijk vastzittende bout van een Opel gewoon loskomt en bij Citroën nagenoeg altijd afbreekt, wat in sommige gevallen geweldige ergernis en sleuteltijd extra met zich meebrengt.
Bij Opel hielden ze in mijn ogen rekening met sleutelruimte (is tegenwoordig bij alle merken steeds vervelender aan het worden). Bij Citroën hebben ze daar weinig kaas van gegeten. Daarbij moet je rekening houden met het feit dat allles onder de motorkap retescherp is, waardoor menig Citroën inmiddels van mijn huid, vlees en bloed voorzien is...
Ik heb zelf een Vectra A 1.8 GT. Niet mijn voorkeur (Audi), maar rijdt heerlijk, comfortabel, is onwijs betrouwbaar, roest niet (nee, echt niet, ook niet in de wielkasten en zijdorpels). Al twee jaar glansrijk door de APK. 35.000 km gereden in twee jaar (of zoiets). Nu inmiddels 221.000 km op de teller en dat allemaal destijds voor 300 euri! Wie doet me na?!
Eindconclusie: doe maar Opel
En nu weer verder bashen!
Zo is het!quote:Deze discussie is oneindig. De ene kant roept 'Opel!!' de andere kant roept 'Citroën!'....zucht.
Citroën is (met grote afstand) wereldkampioen rally, Opel bakt er geen klapkont van in de DTM. -> Voorkeur: Citroën.
Citroën heeft ‘zeeziekte’-vering en Opel een middelmaat tot bikkelhard afgeveerd systeem. -> Voorkeur: Opel.
Citroën toont (eindelijk weer) lef met z’n design en Opel blijft min of meer behoudend(er). Design is echter smaakgebonden. -> Voorkeur: Opel, want ik vind het design van de Citroën niet mooi. Overigens ook niet spuuglelijk.
De CX GTI Turbo II heb ik met enige regelmaat in gereden. Boterzachte stoelen (blech!), bizar dashboard, zwaar irritant knipperlicht, tegen het rempedaal blazen levert een noodstop op en een turbogat ter grootte van de Grand Canyon (slecht voor het materiaal, maar wel leuk om een keer ‘afgeschoten’ te worden...). 2,5 liter 4 cilinder... Wie heeft die motor bedacht?!
Maar de belangrijkste en voor mij doorslaggevende reden:
Ik persoonlijk kom uit het wereldje waar gesleuteld wordt, net als een aantal Fok!kers hier (Herr Flick?!). Met beide automerken ben ik veelvuldig in aanraking gekomen (ze gaan namelijk beiden stuk, ja, echt waar) en wat mij opvalt, is dat een behoorlijk vastzittende bout van een Opel gewoon loskomt en bij Citroën nagenoeg altijd afbreekt, wat in sommige gevallen geweldige ergernis en sleuteltijd extra met zich meebrengt.
Bij Opel hielden ze in mijn ogen rekening met sleutelruimte (is tegenwoordig bij alle merken steeds vervelender aan het worden). Bij Citroën hebben ze daar weinig kaas van gegeten. Daarbij moet je rekening houden met het feit dat allles onder de motorkap retescherp is, waardoor menig Citroën inmiddels van mijn huid, vlees en bloed voorzien is...
Ik heb zelf een Vectra A 1.8 GT. Niet mijn voorkeur (Audi), maar rijdt heerlijk, comfortabel, is onwijs betrouwbaar, roest niet (nee, echt niet, ook niet in de wielkasten en zijdorpels). Al twee jaar glansrijk door de APK. 35.000 km gereden in twee jaar (of zoiets). Nu inmiddels 221.000 km op de teller en dat allemaal destijds voor 300 euri! Wie doet me na?!
Eindconclusie: doe maar Opel
En nu weer verder bashen!
Er zijn mensen die mij platvloers vinden... Die moeten niet zo zeiken!
Taxiracing weblog
Taxiracing weblog
Bij conventionele technieken wel ja. Maar er is meer dan dat!quote:Op donderdag 22 december 2005 12:02 schreef Googolplexian het volgende:
wegligging staat vaak tegenover comfort, hè.
nog nooit in een Citroën Xantia met Activa systeem gereden zekerquote:Op donderdag 22 december 2005 12:02 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
andere eigenschappen dan goede wegligging?
wegligging staat vaak tegenover comfort, hè. Ik zou in een Citroën dan ook niet stevig willen bochten want voor mij houd rijplezier in dat ik me één voel met de weg. Comfort is voor mij dan ook niet zo belangrijk. Looks en wegligging wel.
Ultiem comfort en bij geen overhellen in bochten, auto blijft gewoon vlak.
En dankzij licht meesturende achterwielen heb je een SUPERwegligging te pakken.
Childhood is over the moment you know you're going to die.
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
Alleen de 2CV heeft al een wegligging waar diverse moderne wagens ten tijde van sneeuw en gladheid van kunnen dromen!
Ik zie het nog voor me, toen er vorig jaar een partij sneeuw was gevallen, al de golfjes, astra's... eh, welke auto eigenlijk niet? Ze stonden stuk voor stuk vast.
@Taxi
Het zijn inderdaad draken om aan te sleutelen, daar heb je een punt.
maar de echte liefhebber slaat zich daar doorheen natuurlijk.
Ik zie het nog voor me, toen er vorig jaar een partij sneeuw was gevallen, al de golfjes, astra's... eh, welke auto eigenlijk niet? Ze stonden stuk voor stuk vast.
@Taxi
Het zijn inderdaad draken om aan te sleutelen, daar heb je een punt.
maar de echte liefhebber slaat zich daar doorheen natuurlijk.
Kennelijk niet als je voor ultiem gaat. Sorry ik heb meer vertrouwen in een onafhankelijke double wishbone. Comfort is prima maar ik wil juist niet zweven! Kwestie van smaak.quote:Op donderdag 22 december 2005 12:04 schreef patje74 het volgende:
[..]
Bij conventionele technieken wel ja. Maar er is meer dan dat!
ik heb meer vertrouwen in een onafhankelijke double wishbone. Comfort is prima maar ik wil juist niet zweven! In Frankrijk heb je zo'n vering wel nodig. Duitsland en Nederland hebben redelijk comfortabele wegen. Fransen maken dus redelijk slap aanvoelende vering (comfy als de neten, dat wel) en de Duitsers (en Jappen) maken snel reagerende, directe ophangingen. Lijkt me.
Ik ben zeker geen Opel fan maar ik vind Citroëns erg lelijk (en dat voor een vormgever ). Opel maakt zo nu en dan gewoon best mooie wagens maar ook dat is een kwestie van smaak.
Calm down, please!
Ze doen moeilijk die gasten van Citroen.quote:Op donderdag 22 december 2005 12:06 schreef Metro2005 het volgende:
[..]
nog nooit in een Citroën Xantia met Activa systeem gereden zeker
Ultiem comfort en bij geen overhellen in bochten, auto blijft gewoon vlak.
En dankzij licht meesturende achterwielen heb je een SUPERwegligging te pakken.
Je kan het ook simpel aanpakken: RWD, onafhankelijke achtervering en ultieme gewichtsverdeling toepassen. Doet een niet nader te noemen merk met blauw wit propellor logo en 3 letters, maar da's offtopic
dat had meer te maken met de fietsbanden onder de 2CVquote:Op donderdag 22 december 2005 12:12 schreef patje74 het volgende:
Alleen de 2CV heeft al een wegligging waar diverse moderne wagens ten tijde van sneeuw en gladheid van kunnen dromen!
Ik zie het nog voor me, toen er vorig jaar een partij sneeuw was gevallen, al de golfjes, astra's... eh, welke auto eigenlijk niet? Ze stonden stuk voor stuk vast.
@Taxi
Het zijn inderdaad draken om aan te sleutelen, daar heb je een punt.
maar de echte liefhebber slaat zich daar doorheen natuurlijk.
weet je wel wat wegligging is?
Calm down, please!
Ook die dragen bij aan de goede eigenschappen ja. Maar het veersystem van een 2CV is op zijn eigen manier ook bijzonder te noemen. Eenvoudig, maar zeer vernuft. Niet alle positieve eigenschappen zijn weg te boeken onder laag gewicht en dunne banden.quote:Op donderdag 22 december 2005 12:18 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
dat had meer te maken met de fietsbanden onder de 2CV
maar grip bij gladheid is toch niet zozeer een kwestie van wegligging?quote:Op donderdag 22 december 2005 12:20 schreef patje74 het volgende:
[..]
Ook die dragen bij aan de goede eigenschappen ja. Maar het veersystem van een 2CV is op zijn eigen manier ook bijzonder te noemen. Eenvoudig, maar zeer vernuft. Niet alle positieve eigenschappen zijn weg te boeken onder laag gewicht en dunne banden.
Calm down, please!
En met het feit dat je met volgas in een 2CV ongeveer evenveel vermogen op de voorbandjes perst als een gemiddelde aircopomp van een moderne auto produceert. Rijdt wat makkelijker weg ook, enzow.quote:Op donderdag 22 december 2005 12:18 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
dat had meer te maken met de fietsbanden onder de 2CV
- If it's not blown, it sucks -
Ford Focusquote:Op vrijdag 16 december 2005 15:32 schreef thefunny het volgende:
Deze discussie is oneindig. De ene kant roept 'Opel!!' de andere kant roept 'Citroën!'....zucht.
Dat kan, maar als je met conventionele vering een bocht hard door wilt kom je niet uit onder een stugge vering. En dat is dan weer niet zo comfortabel.quote:Op donderdag 22 december 2005 12:15 schreef yup het volgende:
[..]
Ze doen moeilijk die gasten van Citroen.
Je kan het ook simpel aanpakken: RWD, onafhankelijke achtervering en ultieme gewichtsverdeling toepassen. Doet een niet nader te noemen merk met blauw wit propellor logo en 3 letters, maar da's offtopic
Childhood is over the moment you know you're going to die.
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
En dan iedereen huilen op dit forum als het 1 nachtje even gevroren heeft.quote:Op donderdag 22 december 2005 12:15 schreef yup het volgende:
[..]
Ze doen moeilijk die gasten van Citroen.
Je kan het ook simpel aanpakken: RWD, onafhankelijke achtervering en ultieme gewichtsverdeling toepassen. Doet een niet nader te noemen merk met blauw wit propellor logo en 3 letters, maar da's offtopic
"oew het is zoooo glad, bij 30 km slipt mn achterkant al helemaal weg oww wat ergggg"
Dit slaat echt werkelijk alles... ga eens naar een goede dokter en gun het eens een goed gesprek, met wat therapie en wat medicatie kun je straks ook weer normaal nadenken....quote:Op donderdag 22 december 2005 12:12 schreef patje74 het volgende:
Alleen de 2CV heeft al een wegligging waar diverse moderne wagens ten tijde van sneeuw en gladheid van kunnen dromen!
Ik zie het nog voor me, toen er vorig jaar een partij sneeuw was gevallen, al de golfjes, astra's... eh, welke auto eigenlijk niet? Ze stonden stuk voor stuk vast.
@Taxi
Het zijn inderdaad draken om aan te sleutelen, daar heb je een punt.
maar de echte liefhebber slaat zich daar doorheen natuurlijk.
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
Ohjee, daar hebben we onze bmw rijdende LPG basherquote:Op donderdag 22 december 2005 12:38 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
Dit slaat echt werkelijk alles... ga eens naar een goede dokter en gun het eens een goed gesprek, met wat therapie en wat medicatie kun je straks ook weer normaal nadenken....
Childhood is over the moment you know you're going to die.
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
Nee joh, dat klopt welquote:Op donderdag 22 december 2005 12:38 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
Dit slaat echt werkelijk alles... ga eens naar een goede dokter en gun het eens een goed gesprek, met wat therapie en wat medicatie kun je straks ook weer normaal nadenken....
er zitten van die smalle bandjes op een eend, dat is voor de sneeuw perfect, kijk maar naar de rally in de sneeuw is het net alsof ze met thuiskomertjes rijden..
Eensch.quote:Op donderdag 22 december 2005 12:06 schreef Metro2005 het volgende:
[..]
nog nooit in een Citroën Xantia met Activa systeem gereden zeker
Ultiem comfort en bij geen overhellen in bochten, auto blijft gewoon vlak.
En dankzij licht meesturende achterwielen heb je een SUPERwegligging te pakken.
Alleen de achterwielen sturen niet mee, maar het achtersubframe.
Mij mag je er voor wakker maken.
quote:Op donderdag 22 december 2005 12:48 schreef Metro2005 het volgende:
[..]
Ohjee, daar hebben we onze bmw rijdende LPG basher
A: ik rijd BMW motorfiets, geen BMW auto, toevalligerwijs nu een astra, maar dat kan voor hetzelfde geld ook een ander merk zijn.Qua auto's heb ik voorkeur naar BMW, maar de BMW diesels zijn voor mij te duur.
B: LPG is KUT (klaar, over en uit, dit topic gaat er niet over dus ik snap niet dat je dit er bij gaat halen)
C: Dat er 2CV races gehouden wordenwil niet zeggen dat een 2CV een goede wegligging heeft, sterker nog, een 2CV is zo'n beetje de zwabberbak bij uitstek.Boven windkracht 1 word het al gevaarlijk bij zijdelingse wind.
Je kunt het toch niet serieus gaan verdedigen dat een (lollige auto) zoals een 2CV een goede wegligging zou hebben, het is techniek van de jaren 30-40, geen enkele eend(2Cv of welk subtype dan ook) die een moderne auto overtreft daarin, kies maar een merk en type...
nogmaals, ik ben absoluut niet anti-citroen, alleen vind ik het "onnodig ophemelen" van dat merk nogal overbodig, sterker nog, dat vind ik overbodig van elk merk,en excusief zijn ze niet, ook niet bijzonder... elk merk heeft wel iets bijzonders
Klopt niet, een paar winterbandjes onder je auto en die 2cv blijft nergens...quote:Op donderdag 22 december 2005 12:54 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
Nee joh, dat klopt wel
er zitten van die smalle bandjes op een eend, dat is voor de sneeuw perfect, kijk maar naar de rally in de sneeuw is het net alsof ze met thuiskomertjes rijden..
(wegligging is meer dan alleen bandjes!!)
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
dat ookquote:Op donderdag 22 december 2005 12:24 schreef R-Powa het volgende:
[..]
En met het feit dat je met volgas in een 2CV ongeveer evenveel vermogen op de voorbandjes perst als een gemiddelde aircopomp van een moderne auto produceert. Rijdt wat makkelijker weg ook, enzow.
29 pktjes at your service
Calm down, please!
Dat vind ik niet erg hoorquote:Op donderdag 22 december 2005 12:33 schreef Repeat het volgende:
[..]
En dan iedereen huilen op dit forum als het 1 nachtje even gevroren heeft.
"oew het is zoooo glad, bij 30 km slipt mn achterkant al helemaal weg oww wat ergggg"
RWD rulez bigtime nigga
je meent het?quote:Op donderdag 22 december 2005 13:03 schreef Herr.Flick het volgende:
Klopt niet, een paar winterbandjes onder je auto en die 2cv blijft nergens...
(wegligging is meer dan alleen bandjes!!)
Hoho, de 4.000 exemplaren van de BX 19 Digit zijn gebouwd in november 1985.quote:Op donderdag 22 december 2005 10:51 schreef Metro2005 het volgende:
[..]
Van wanneer is die wagen
De digit is tot '89 gemaakt, voor die tijd vrij veel vermogen hoor.
Soooo hey!quote:Op vrijdag 23 december 2005 05:39 schreef BX19GT het volgende:
[..]
Hoho, de 4.000 exemplaren van de BX 19 Digit zijn gebouwd in november 1985.
eind '84 kwamen de 1e kadetdielekt's al met digidash...geen porem trouwens, geef mij maar klokken
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
Ja precies, geef mij maar lekkere grote ronde klokken.quote:Op vrijdag 23 december 2005 09:30 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
Soooo hey!
eind '84 kwamen de 1e kadetdielekt's al met digidash...geen porem trouwens, geef mij maar klokken
Maar idd, de kadett had dat ook
quote:Op vrijdag 23 december 2005 15:39 schreef Googolplexian het volgende:
1983 Austin Maestro:
[afbeelding]
nog zo'n tobber
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
Mooi verhaal:
Amerikaanse innovatie > Michelin geld > Peugeot powerquote:The story of Citroën begins with the founder of the company himself, André Citroën. After serving in the French army, he set up a gear-making business. In 1919, however, the business started to produce automobiles, beginning with the conventional Type A.
In 1924, Citroën began a relationship with American engineer Edward Gowan Budd. From 1899, Budd had worked to develop pressed-steel bodies for railroad cars, Pullman in particular. Budd went on to manufacture steel bodies for many automakers, Dodge being his first big auto client. In 1928, Citroën introduced the first all-steel body in Europe. By 1930, Budd had created a prototype for Citroën with a unibody and front wheel drive. It was this prototype that evolved into the Onze Légère and 7 CV (5 kW) Traction Avant of 1934. These cars would set the pattern to be followed thirty years later by the Mini, Volkswagen and nearly every other manufacturer.
In the beginning, the cars were successful. But soon competitors, who still used a wood structure for their bodies, introduced aerodynamic body designs on their cars. Citroën had no way to redesign the body of his cars and the cars began to be perceived as old-fashioned. The Citroëns sold in large quantities despite the stylistic drawback, but the car's low price was the main selling point and Citroën experienced heavy losses. That encouraged André Citroën to develop the Traction Avant, a car so innovative that to it the competition would have no response. Achieving quick development of the Traction Avant was, of course, expensive and contributed to the financial ruin of the company.
Citroën also sponsored some expeditions in Asia (Croisière Jaune) and Africa (Croisière Noire), intended to demonstrate the potential for motor vehicles to cross inhospitable regions. The expeditions conveyed scientists and journalists and were a publicity success.
In 1934, debt forced the company into foreclosure; it was then taken over by its biggest creditor, the tire company Michelin.
Citroën unveiled the 2CV at the Paris Salon in 1948. This car become a bestseller and even a 4wd version with 2 engines where sold in limited numbers.
1955 saw the introduction of the DS, which was the first full usage of Citroën's now legendary hydropneumatic suspension system that was first tested on the rear suspension of the last of the Tractions. The DS featured power steering, power brakes and suspension and directional headlights. The same high-pressure system was used to activate pistons located in the gearbox cover to operate the clutch on their "Citromatic", Citroën's version of a semi-automatic transmission. This high-pressure hydraulic system would form the basis of many Citroën cars , including the SM, GS, CX, BX, XM, Xantia and C5.
In 1965 Citroën took over the French carmaker Panhard in the hope of using Panhard's expertise in midsize cars to complement its own range of very small, cheap cars (e.g. 2CV/Ami) and large, expensive cars (e.g. DS/ID). In 1967 Citroën took control of Maserati, the Italian sports car maker and launched the sports car/Grand Tourer SM, which contained a V6 Maserati engine. This maneuver was unfortunately-timed, with the impending 1973 energy crisis soon to make GT manufacture unprofitable.
Huge losses caused by failure of the Maserati tie-up coupled with crippling warranty costs by the unreliable GS and high developement cost of CX led to Peugeot taking over Citroën in 1976. The combined company was known as PSA Peugeot Citroën, PSA sold off Maserati to DeTomaso soon after.
In the 1980s, Citroën models were increasingly Peugeot-based. The BX of 1982 still used the hydropneumatic suspension system, but was powered by Peugeot-derived engines. By the late 1980s, PSA used extensive platform sharing. The XM, for example, used the same engines and floorpan as the Peugeot 605, and the Xantia of 1993 was identical under the skin to the Peugeot 406.
Citroën developed a small car for production in Romania known as the Oltcit, which it also sold as the Citroën Axel.
Citroën's ambitious attitude to engineering and styling was squeezed out in favor of Peugeot conservatism. The ubiquitous 2CV was finally killed off in 1990, production having moved from France to Portugal.
In spite of the problems between Peugeot and Citroën, Citroën has continued its tradition for innovation, exemplified by new vehicles such as the C2 and the Xsara Picasso. It has even expanded into new markets, for example in China where the C3 and Xsara are alongside the ZX Fukang and Elysée local models. The introduction of even newer models, such as the long-awaited XM replacement, the C6, indicates Citroën's continued commitment to innovation in the 21st century.
Proof of this good health, in 2005, for the first time in its history, Citroën is planned to reach a total worldwide production of 1,000,000 cars.
Calm down, please!
opel C3 ? Waar HEB je het over ?
Opnieuw, met tekeningetje
Opel is een goed automerk
Citroen biedt meer comfort voor minder geld, dus rijd ik een c3.
Opnieuw, met tekeningetje
Opel is een goed automerk
Citroen biedt meer comfort voor minder geld, dus rijd ik een c3.
Volgens mij was het Renault die als eerste een digitaal dashboard toepaste in een personenauto, in de Renault 11. Ding had ook nog een sprekende boordcomputer, en dat was omstreeks 1982.
Zie je niet veel meer, was nog een "ouderwetse" Renault. (roest!)
Zie je niet veel meer, was nog een "ouderwetse" Renault. (roest!)
Was vandaag nog iemand met een R11 bij ons op de zaak.
Heeft een knipperlichtje en een antenne besteld.
Morgen in huis.
Een motorplaat voor het nieuwe type Espace daarntegen staat wel in BackOrder.....
Heeft een knipperlichtje en een antenne besteld.
Morgen in huis.
Een motorplaat voor het nieuwe type Espace daarntegen staat wel in BackOrder.....
"Charlotte Muis is een dief en heel Nederland weet het nu"
VAUXHALL=OPEL ze behoren alle bij tot het GM concernquote:Op zondag 18 december 2005 00:43 schreef Ikkeislief het volgende:
mag ik vauxhall kiezen?
Een dag niet naar mooie vrouwen kijken is een dag niet geleefd
Ach Ford roest tegenwoordig ook weer, en de navi spreekt ook.quote:Op vrijdag 23 december 2005 19:02 schreef Jalu het volgende:
Volgens mij was het Renault die als eerste een digitaal dashboard toepaste in een personenauto, in de Renault 11. Ding had ook nog een sprekende boordcomputer, en dat was omstreeks 1982.
Zie je niet veel meer, was nog een "ouderwetse" Renault. (roest!)
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
ff een topic hijack...quote:Op vrijdag 23 december 2005 20:11 schreef GizartFRL het volgende:
Was vandaag nog iemand met een R11 bij ons op de zaak.
Heeft een knipperlichtje en een antenne besteld.
Morgen in huis.
Een motorplaat voor het nieuwe type Espace daarntegen staat wel in BackOrder.....
Ken jij het probleem van de Renault 1.9 dti motoren dat de startmotor de BDP-sensor dusdanig beinvloedt dat de motor in koude toestand bijna niet te starten is? En weet jij dan toevallig of dit naast de Laguna, waar ik redelijk wat gevallen op het web over kan vinden, ook voorkomt bij de Megane met dezelfde motor?
Haha, lekker onderbouwd.quote:Op vrijdag 23 december 2005 23:24 schreef Mattytrix het volgende:
Zeker weten Opel!, super auto's.
Wat is er nou weer mis met Opel rijders? .quote:Op zaterdag 24 december 2005 02:33 schreef BX19GT het volgende:
Sja, typisch Opel-rijders...
.
Opel, Real power on the streets!.
PSN: Mattytrix
3DS: 3695-0014-8918
PSN: Mattytrix
3DS: 3695-0014-8918
Allemaal sjonnies ... weet je toch.quote:Op zaterdag 24 december 2005 13:06 schreef Mattytrix het volgende:
[..]
Wat is er nou weer mis met Opel rijders? .
Calm down, please!
het zijn Citroën-sjonnies.quote:Op zaterdag 24 december 2005 14:02 schreef Pietverdriet het volgende:
Ik snap die mensen niet...
Calm down, please!
Waarom in godsnaam zoveel geld spenderen een kleine citroen te tunen, als je dat geld gewoon extra in de aanschaf van een auto steekt, rij je een luxe, grote bak.
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
dat gaat ook op voor Civics , Opels, Golfjes, 323's, Clio's, 316i-tjes, etc etcquote:Op zaterdag 24 december 2005 14:09 schreef Pietverdriet het volgende:
Waarom in godsnaam zoveel geld spenderen een kleine citroen te tunen, als je dat geld gewoon extra in de aanschaf van een auto steekt, rij je een luxe, grote bak.
, Opels, Golfjes, 323's, Clio's, 316i-tjes, etc etcSjonnie slaat niet op de auto maar op de bestuurder. Zo zijn Citroëns net zo goed sjonnie-bakken en je zou de Ferrari rijdende Sjonnies de kost moeten geven
Dat mensen zoveel geld aan de auto's besteden heeft te maken met een misplaatste liefde voor auto's.
Ieder zijn hobby, toch? Een old-timer restaureren, bijv., is ook een theoretische verkwisting van euro's maar wel erg leuk.
Calm down, please!
Tja, daar kan ik me nog wat bij voorstellen, lekker een traction avant uit elkaar halen, onderdelen bezorgen, galvaniseren, opnieuw in elkaar zetten, en dan uiteindelijk een in nieuwe of beter dan nieuwe traction avant hebben.quote:Op zaterdag 24 december 2005 14:23 schreef Googolplexian het volgende:
Ieder zijn hobby, toch? Een old-timer restaureren, bijv., is ook een theoretische verkwisting van euro's maar wel erg leuk.
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Wat zijn dat voor dikke pauper bakken dan?.. dat zijn pas echte auto's voor sjonnies.quote:Op zaterdag 24 december 2005 13:59 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Allemaal sjonnies ... weet je toch.
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
En dan vraag je vast af?, waarom vind hij het dan pauper bakken?, nou het is dus veelste extreem.
Een strakke auto is veel mooier dan een auto met van die monster bumpers, maarja zo ieder zijn smaak.
Opel, Real power on the streets!.
PSN: Mattytrix
3DS: 3695-0014-8918
PSN: Mattytrix
3DS: 3695-0014-8918
Ik vindt dit overigens een leuk topic als je objectief een afweging maakt welke beter is of slechter. Helaas zijn beide kampen rijkelijk vertegenwoordigd wat de inhoud van deze posts niet positief beinvloed.
De merken Opel en Citroen hadden beiden een imago probleem en waren imho vergelijkbaar met elkaar
Opel: De goedkoopste Duitser, die onder je kont wegroeste (kadett, astra1 corsa1)
Maar Opel was wel het merk wat het beste verkocht in Nederland voor een lange tijd.
Vreemd genoeg worden Opels hier tot heilig verklaard ondanks de grote roest problemen die de wagens eind jaren 80 begin 90 heus wel hadden!
De reden daarvoor was de prijs (laag) en de betrouwbaarheid (relatief hoog) Verder viel er prima aan te sleutelen als er iets kapot was
Citroen: De Fransoos die heerlijk comfortabel was maar o wee al er iets kapot ging.
Sterke en zwakke punt was dan meestal ook de vering.
Vandaag de dag maken ze het onderhoud ipv makkelijker weer moeilijker. De nieuwe Citroens moeten weer ouderwets duur in de onderhoud zijn. Niet erg geliefd onder de auto handelaren voor doorverkoop. De meeste modellen zijn wel design maar nadeel is dat die wel eens verouderen :x. Occasion handelaren puilen dan ook uit met BX, XM en Xantia types.
toch is een goed onderhouden Citroen een prima wagen (dit geld overigens voor alle autotypes)
De merken Opel en Citroen hadden beiden een imago probleem en waren imho vergelijkbaar met elkaar
Opel: De goedkoopste Duitser, die onder je kont wegroeste (kadett, astra1 corsa1)
Maar Opel was wel het merk wat het beste verkocht in Nederland voor een lange tijd.
Vreemd genoeg worden Opels hier tot heilig verklaard ondanks de grote roest problemen die de wagens eind jaren 80 begin 90 heus wel hadden!
De reden daarvoor was de prijs (laag) en de betrouwbaarheid (relatief hoog) Verder viel er prima aan te sleutelen als er iets kapot was
Citroen: De Fransoos die heerlijk comfortabel was maar o wee al er iets kapot ging.
Sterke en zwakke punt was dan meestal ook de vering.
Vandaag de dag maken ze het onderhoud ipv makkelijker weer moeilijker. De nieuwe Citroens moeten weer ouderwets duur in de onderhoud zijn. Niet erg geliefd onder de auto handelaren voor doorverkoop. De meeste modellen zijn wel design maar nadeel is dat die wel eens verouderen :x. Occasion handelaren puilen dan ook uit met BX, XM en Xantia types.
toch is een goed onderhouden Citroen een prima wagen (dit geld overigens voor alle autotypes)
Forza Alfa Romeo!
Vind je het gek dat niemand meer een xantia/xm willen hebben, reparaties zijn stervens duur en ze veroorzaken een draaikolk in de benzine tank.
Ze kosten ook geen drol meer, xantia uit 96 heb je wel voor 1500 euro
Opels daar in tegen
Ze kosten ook geen drol meer, xantia uit 96 heb je wel voor 1500 euro
Opels daar in tegen
De status 'bagger-user' voorbij
De afgelopen 2 jaar welgeteld 300 euro uitgegeven aan reparaties (=grote & kleine beurt), verbruik is gem. 1:18 en er staat inmiddels 392500 km op de teller.quote:Op zondag 25 december 2005 12:15 schreef Sterke_Yerke het volgende:
Vind je het gek dat niemand meer een xantia/xm willen hebben, reparaties zijn stervens duur en ze veroorzaken een draaikolk in de benzine tank.
Ze kosten ook geen drol meer, xantia uit 96 heb je wel voor 1500 euro
Opels daar in tegen
En het is geen Opel maar een Xantia.
And you may find yourself behind the wheel of a large automobile.
tuukquote:Op zondag 25 december 2005 12:26 schreef Gambolputty het volgende:
[..]
De afgelopen 2 jaar welgeteld 300 euro uitgegeven aan reparaties (=grote & kleine beurt), verbruik is gem. 1:18 en er staat inmiddels 392500 km op de teller.
En het is geen Opel maar een Xantia.
Calm down, please!
Jij rijdt in een Opel Tuuk ofzo?quote:
And you may find yourself behind the wheel of a large automobile.
Wat voor motor heb je dan?quote:Op zondag 25 december 2005 12:26 schreef Gambolputty het volgende:
[..]
De afgelopen 2 jaar welgeteld 300 euro uitgegeven aan reparaties (=grote & kleine beurt), verbruik is gem. 1:18 en er staat inmiddels 392500 km op de teller.
En het is geen Opel maar een Xantia.
En dat is heel erg mooi dat jij zo weinig kosten hebt, (ik heb nog minder met opel), maar het ging mij om de reparatie kosten, dus ALS er wat kapot gaat.
De status 'bagger-user' voorbij
1:18 moet wel een diesel zijn.........
Benzine en minimaal 1600cc (want dat zijn de Xantia's minimaal) die 1 op 18 lopen bestaan niet
Benzine en minimaal 1600cc (want dat zijn de Xantia's minimaal) die 1 op 18 lopen bestaan niet
Forza Alfa Romeo!
De motor is een 1.9D. Maar wat zou er nu zo reteduur moeten zijn aan Citroëns?quote:Op zondag 25 december 2005 16:44 schreef Sterke_Yerke het volgende:
[..]
Wat voor motor heb je dan?
En dat is heel erg mooi dat jij zo weinig kosten hebt, (ik heb nog minder met opel), maar het ging mij om de reparatie kosten, dus ALS er wat kapot gaat.
And you may find yourself behind the wheel of a large automobile.
onderdelen en dan nog het veersysteem.quote:Op zondag 25 december 2005 17:48 schreef Gambolputty het volgende:
[..]
De motor is een 1.9D. Maar wat zou er nu zo reteduur moeten zijn aan Citroëns?
De status 'bagger-user' voorbij
Onderdelen vallen volgens mij wel mee.quote:Op zondag 25 december 2005 17:54 schreef Sterke_Yerke het volgende:
[..]
onderdelen en dan nog het veersysteem.
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
Valt wel mee. Veerbollen vervangen is een tientjeskwestie. En verder zit er een heel normale motor in.quote:Op zondag 25 december 2005 17:54 schreef Sterke_Yerke het volgende:
[..]
onderdelen en dan nog het veersysteem.
And you may find yourself behind the wheel of a large automobile.
Onderdelen zijn helemaal niet duur voor een citroën juist.quote:Op zondag 25 december 2005 17:54 schreef Sterke_Yerke het volgende:
[..]
onderdelen en dan nog het veersysteem.
En het veersysteem is een apart fabriekje opzich in de auto en heeft net zo goed onderhoud nodig natuurlijk, maar als je het fatsoenlijk bijhoudt blijft het bij tientjeswerk (af en toe nieuwe olie en veerbollen op druk brengen is nog geen 100 euro bij elkaar, en dat moet eens in de 2 jaar)
En mocht er eens wat stuk gaan (een hoogteregelaar ofzo) dan is dat ook voor een normale prijs te vervangen (euro of 50 voor een gereviseerd exemplaar, 300 euro voor een nieuwe )
het systeem valt of staat met proper onderhoud maar dat geldt voor zoveel dingen natuurlijk.
Vandaag overigens met de bx bezig geweest en even een inventarisatie gemaakt van wat er nog moet gebeuren om hem weer okselfris te krijgen:
2 nieuwe veerpoten (vanwege te laat hydraulische olie wissel door vorige eigenaar )
)nieuwe voorste hoogteregelaar (vanwege te laat hydraulische olie wissel door vorige eigenaar )
Nieuwe Debietregelaar (verdeelblok voor vering + stuurbekrachtiging) (WEDEROM vanwege te late oliewissel )
Allemaal inwendig vervuild of stroef geworden doordat men bezuinigd heeft op 4 liter LHM Olie (wat gvd net 4 tientjes kost )
Kost bij elkaar iets van 600 euro, maargoed daar kan de bx op zich niks aan doen, dat is gewoon achterstallig onderhoud.
En verder nog een roestplekje (ja echt waar, het kan hoor op een citroen!) wat gelast moet worden. Niet bijzonder aangezien elke bx er last van heeft op die plek (in de kofferbak, bij de ophanging van de uitlaatdemper)
ga ik zelf maar doen.
Tis even een investering maarja je moet maar bedenken dat citroëns in aanschaf ook geen reet kosten. Even doorbijten en je hebt weer een perfecte wagen
Childhood is over the moment you know you're going to die.
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
Het kan ook anders: vanmiddag BX met problemen aan de startkabels van de Assie op pad geholpen.
Het kan dus ook anders
Het kan dus ook anders
Bla bla bla photoshop veerpootbruggen bla bla mekker mekker veel vetter, blabla photoshop skyline veel sneller
blablabla internet warrior, veel vetter, photoshop auto sneller blabla nürburgring playstation
blablabla internet warrior, veel vetter, photoshop auto sneller blabla nürburgring playstation
Dus effe vergeten om olie in het systeem te gooien en je auto valt uit elkaar?quote:Op zondag 25 december 2005 21:23 schreef Metro2005 het volgende:
2 nieuwe veerpoten (vanwege te laat hydraulische olie wissel door vorige eigenaar )
nieuwe voorste hoogteregelaar (vanwege te laat hydraulische olie wissel door vorige eigenaar )
Nieuwe Debietregelaar (verdeelblok voor vering + stuurbekrachtiging) (WEDEROM vanwege te late oliewissel )
Allemaal inwendig vervuild of stroef geworden doordat men bezuinigd heeft op 4 liter LHM Olie (wat gvd net 4 tientjes kost )
Kost bij elkaar iets van 600 euro, maargoed daar kan de bx op zich niks aan doen, dat is gewoon achterstallig onderhoud.
En heeft elke Citroën zo'n systeem?
En kostte een BX nieuw niet iets van 4500 euro? Valt 600 eu dan niet onder de noemer "hoge onderhoudskosten"?
Calm down, please!
Nee is niet helemaal waar. Wat er gebeurt is sowieso dit, sleutel om en de pomp gaat lopen, bij de DS en SM loopttie continu ook warm om de zoveel tijd, hoor je ook goed, bij de BX vandaag merkte je het ook, lage accu spanning, hoor je de pomp als een SM zeg maar continu aan begin. "hij maakt veel herrie", ja dat is de pomp die zijn druk wil opbouwen.
Wat gebeurt is dat ze ermee door rijden met laag niveau, en dan krijg je golf tekentje. En dan doorrijden, loopt de pomp droog of kapt een bol dermee.
(snapt Tommy het nog ?)
Wat gebeurt is dat ze ermee door rijden met laag niveau, en dan krijg je golf tekentje. En dan doorrijden, loopt de pomp droog of kapt een bol dermee.
(snapt Tommy het nog ?)
Bla bla bla photoshop veerpootbruggen bla bla mekker mekker veel vetter, blabla photoshop skyline veel sneller
blablabla internet warrior, veel vetter, photoshop auto sneller blabla nürburgring playstation
blablabla internet warrior, veel vetter, photoshop auto sneller blabla nürburgring playstation
Dat is nogal een keuze ik zou geen van beide willen eigenlijk....
ik ga liever voor duitse degelijkheid. En Volvo, uiteraard.
ik ga liever voor duitse degelijkheid. En Volvo, uiteraard.
[b]Op dinsdag 10 februari 2004 14:36 schreef Malawi het volgende:[/b]
Het in den oren stoppen van kiwi's is dus een probaat tijgeraanvalafweermiddel
Het in den oren stoppen van kiwi's is dus een probaat tijgeraanvalafweermiddel
Wat een onzin. Mijn Xantia is in onderhoud niet duurder dan andere europeanen. De grote beurt van de Ford van mijn vriendin was net zo duur als die van mijn Xantia. Vorig jaar reed ik met mijn 65 liter tank met gemak 850 kilometer en met een hoog gemiddelde. Was op reis naar spanje. Ik rijd met mijn Xantia 20i 16v nooit beneden de 1 op 10 overigens of ik nu veel stadsverkeer rijdt of niet.quote:Op zondag 25 december 2005 12:15 schreef Sterke_Yerke het volgende:
Vind je het gek dat niemand meer een xantia/xm willen hebben, reparaties zijn stervens duur en ze veroorzaken een draaikolk in de benzine tank.
Ze kosten ook geen drol meer, xantia uit 96 heb je wel voor 1500 euro
Opels daar in tegen
quote:Op maandag 26 december 2005 02:59 schreef PNG het volgende:
(snapt Tommy het nog ?)
gast, ga je nou elke post een kinderachtige naar mij gerichte opmerking erbij zetten?
en jij wil een auto met deze spullen aan boord die niet eens essentieel zijn voor het rijden alleen al de weg opquote:Op maandag 26 december 2005 02:59 schreef PNG het volgende:
Nee is niet helemaal waar. Wat er gebeurt is sowieso dit, sleutel om en de pomp gaat lopen, bij de DS en SM loopttie continu ook warm om de zoveel tijd, hoor je ook goed, bij de BX vandaag merkte je het ook, lage accu spanning, hoor je de pomp als een SM zeg maar continu aan begin. "hij maakt veel herrie", ja dat is de pomp die zijn druk wil opbouwen.
Wat gebeurt is dat ze ermee door rijden met laag niveau, en dan krijg je golf tekentje. En dan doorrijden, loopt de pomp droog of kapt een bol dermee.
(snapt Tommy het nog ?)
Opel! ....
( heb zelf honda )
[DEF] SC#8 Pumatje, niet geboren maar door de baas verstrekt
Wat heeft nadenken met observeren te maken ?quote:Op donderdag 22 december 2005 12:38 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
Dit slaat echt werkelijk alles... ga eens naar een goede dokter en gun het eens een goed gesprek, met wat therapie en wat medicatie kun je straks ook weer normaal nadenken....
Grappig. Ik vern*uk m'n Eend nog wel eens, mar dat heeft geen bal met het weer te maken. Voorbeeldje: van Groningen naar Joure met de Eend bij storm (zijwind!). Geen centje pijn. Ja, het bewoog een beetje, maar nog nooit zoveel lol gehad in m'n Eendje. Inderdaad: n*uken in m'n Eend moet ik nog een ker doenquote:Op donderdag 22 december 2005 13:03 schreef Herr.Flick het volgende: (...)
C: Dat er 2CV races gehouden wordenwil niet zeggen dat een 2CV een goede wegligging heeft, sterker nog, een 2CV is zo'n beetje de zwabberbak bij uitstek.Boven windkracht 1 word het al gevaarlijk bij zijdelingse wind.
Je kunt het toch niet serieus gaan verdedigen dat een (lollige auto) zoals een 2CV een goede wegligging zou hebben, het is techniek van de jaren 30-40, geen enkele eend(2Cv of welk subtype dan ook) die een moderne auto overtreft daarin, kies maar een merk en type...
nogmaals, ik ben absoluut niet anti-citroen, alleen vind ik het "onnodig ophemelen" van dat merk nogal overbodig, sterker nog, dat vind ik overbodig van elk merk,en excusief zijn ze niet, ook niet bijzonder... elk merk heeft wel iets bijzonders
[..]
Klopt niet, een paar winterbandjes onder je auto en die 2cv blijft nergens...
(wegligging is meer dan alleen bandjes!!)
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Grappig. Dat heb ik precies hetzelfde met BMW.quote:Op vrijdag 16 december 2005 15:02 schreef M5 het volgende:
Als ik moet kiezen tussen Citroën en Opel, ga ik lekker voor de Opel. Citroëns hebben op een enkele uitzondering na gewoon een wagelijk design imo.
Dus jij laat je beinvloeden door de mening van anderen? Bang om afgezeken te worden? Wat is er mis met het weggedrag? Mijn DS uit 1968 gaat knetterhard over een rotonde, zo week geveerd als ze is.quote:Op vrijdag 16 december 2005 19:25 schreef Nnelis het volgende:
[..]
Klopt, tegenwoordig zijn er ook geen slechte auto's meer (bijna niet dan) maar met kwaliteitsverschil doelde ik vooral op het verleden. Toen was het nl. dramatisch gesteld met de kwaliteit van citroen. De cijfers van citroen nu vallen me ook absoluut niet tegen.
De hoofdreden dat ik anti citroen ben is het imago en het weggedrag. UIterlijk speel natuurlijk ook me, al vind ik de c2, c4 en c6 wel leuke autos, maar ik heb er geen ervaring mee.
Een BX basis koste in 1986 rond de 19.500 gulden. De duurste BX was in 1988 de BX GTI 16V met 50000 gulden.quote:Op maandag 26 december 2005 02:33 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Dus effe vergeten om olie in het systeem te gooien en je auto valt uit elkaar?
En heeft elke Citroën zo'n systeem?
En kostte een BX nieuw niet iets van 4500 euro? Valt 600 eu dan niet onder de noemer "hoge onderhoudskosten"?
Als je iemand bent die geen onderhoud geeft aan het systeem ben je haar niet waard. En je auto valt dus niet uit elkaar mocht er plotseling geen LHM in het vat meer zitten.
Het volgende gebeurt: De pomp zuigt geen LHM meer aan: rode alarmlamp op dashboard: drukregelaar sluit het kanaal naar de hoogteregeling af en gaat z'n voorraad uti de bol gebruiken voor de remmen. De auto zakt heel langzaam in en verliest z'n veervermogen. Hierna kun je nog +/- 20 keer remmen tot het systeem drukloos is. Tegen die tijd is iedereen gestopt en zo niet verdien je het om iets te rammen. Kortom: het systeem is veilig.
De enige Citroens met het systeem zijn de DS/ID, M35, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 en de C6.
Het systeem bestaat uit 100 onderdelen voor het simpele systeem (ID, GS, BX,) tot rond de 300 voor de ingewikkelde jongens (DS met hydraulische koppeling en schakeling, SM en CX met snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging & automatische terugloop, XM & dure Xantia & C5/C6 met hydractieve vering). Het bestaat niet dat het totale systeem kapot gaat, hoogstens een leidinkje doorrotten wegens laks onderhoudsbeleid, een verstopte hoogteregelaar door het niet op tijd vervangen van de LHM of kapotte veerpoten door het te lang doorrijden met platte bollen. Misbruik wordt gestraft.
Het blijft verbazen hoe veel vooroordelen er rondzwerven over het systeem. Dit jaar heb ik aan mijn 5 auto's 1 keer een kleine druppellekkage verholpen met een nieuw stukje slang, een aantal veerbollen vervangen (5 tot 15 minuten per bol, 1 bol kost 30 euro) en een aantal leidingen vervangen aan mijn restauratieproject (een duitse CX uit 1976) en 20 liter LHM vervangen. De kosten zijn te verwaarlozen.
Als je alle rommel die niet essentieel zijn voor het autorijden er uit sloopt, heb je het equivalent van een 2CV.quote:Op maandag 26 december 2005 15:22 schreef Pumatje het volgende:
[..]
en jij wil een auto met deze spullen aan boord die niet eens essentieel zijn voor het rijden alleen al de weg op
Opel! ....
( heb zelf honda )
Wil jij terug naar de tijd zonder stuurbekrachtiging, elekrtische ramen, CV, asbakje, aansteker, toerenteller enzovoort?
Nou dan!
Ik rij in een Opel zonder stuurbekrachting en ik vind het beter rijden dan met stuurbekrachtiging.
Maar dat komt waarschijnlijk door dat ik al bijna 3 jaar met mijn opel rij.
Maar laat mensen gewoon in hun waarden.
Als je een Citroën beter vind rijden dan een ander merkt laat die mensen er lekker in rijden.
En als je een Opel beter vind rijden dan een ander merkt laat ook die mensen er lekker in rijden.
Smaken verschillen nou een maal en als iedereen het zelfde was, was het maar een saaie wereld.
Maar dat komt waarschijnlijk door dat ik al bijna 3 jaar met mijn opel rij.
Maar laat mensen gewoon in hun waarden.
Als je een Citroën beter vind rijden dan een ander merkt laat die mensen er lekker in rijden.
En als je een Opel beter vind rijden dan een ander merkt laat ook die mensen er lekker in rijden.
Smaken verschillen nou een maal en als iedereen het zelfde was, was het maar een saaie wereld.
Een dag niet naar mooie vrouwen kijken is een dag niet geleefd
Ik ben het best wel eens met Quint24.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Het is natuurlijk een hele leuke discussie. Totdat je 1 keer in een DS hebt gereden. Dan is er geen discussie meer mogelijk.
Their eyes opaque.
ik heb een keer in een DS gereden en die discussie lijkt me heel goed mogelijk hoorquote:Op maandag 26 december 2005 17:41 schreef rashudo het volgende:
Het is natuurlijk een hele leuke discussie. Totdat je 1 keer in een DS hebt gereden. Dan is er geen discussie meer mogelijk.
[b]Op dinsdag 10 februari 2004 14:36 schreef Malawi het volgende:[/b]
Het in den oren stoppen van kiwi's is dus een probaat tijgeraanvalafweermiddel
Het in den oren stoppen van kiwi's is dus een probaat tijgeraanvalafweermiddel
Ik ook, de stuurbekrachtiging van een Opel is ook inderdaad niet fijn.quote:Op maandag 26 december 2005 17:24 schreef 2cv het volgende:
Ik ben het best wel eens met Quint24.
Natuurlijk is er nog wel discussie als je eenmaal DS gereden hebt; rijd een DS nu fijner, een GS of een SM, of natuurlijk een van die andere superieuren.
Hangt van de Opel af. Vectra van 1998 vind ik het perfect (niet te licht, niet te zwaar). Astra diesel van 1991 (1.7d) nou weer niet, maar kan ook komen door de zware diesel voorin...quote:Op maandag 26 december 2005 18:06 schreef patje74 het volgende:
[..]
Ik ook, de stuurbekrachtiging van een Opel is ook inderdaad niet fijn.
Natuurlijk is er nog wel discussie als je eenmaal DS gereden hebt; rijd een DS nu fijner, een GS of een SM, of natuurlijk een van die andere superieuren.
