Citroën of Opel

quote:

Op woensdag 21 december 2005 10:06 schreef Herr.Flick het volgende:

[..]



al kijkende naar zijn naam!



hoe kun je in hemelsnaam een BX exculsief noemen, hoe kun je in het algemeen al een gewone produktieauto exclusief noemen...

U hebt gezocht op exclusief:

RESULTAAT (maximaal 20 woorden)

ex·clu·sief (bn.)
1 iets uitsluitend => niet inbegrepen; <=> inclusief
2 bijzonder omdat het maar aan enkelen voorbehouden is


_bron

quote:

Op woensdag 21 december 2005 10:11 schreef Herr.Flick het volgende:

[..]

Maw een ruime franse kuddekutwagen met een excusief veersysteem (wat zo excusief is dat geen enkel andere fabrikant het wil monteren)

Ja, da's echt exclusief!

_{als je jezelf niets verbeeld dan ben je ook niets....}

quote:

Op woensdag 21 december 2005 10:49 schreef Gripper het volgende:

[..]

(...)

Overigens heeft Mercedes op enkele van de zeer exclusieve modellen het hydropneumatische veersysteem van citroën ingebouwd. Zo exclusief of onbetrouwbaar is het dus ook niet dat andere merken het niet willen gebruiken. (...)

quote:

Op woensdag 21 december 2005 11:31 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

in die tijd was citroën het roestmonster bij uitstek _{naast alfa}

quote:

Op woensdag 21 december 2005 11:34 schreef Gripper het volgende:

[..]

Ik neem aan dat je weet dat plastic niet kan roesten? Sinds halverwege de jaren tachtig roesten citroens niet meer. Visa's waren de laatste auto's die nog onder je kont wegroestten, de BX was de eerste die redelijk bestendig was tegen corrosie. Opel hield pas een paar jaar later op met roestbakken fabriceren. Maar ook die zijn tegenwoordig redelijk roestvrij, knap hoor!

quote:

Op woensdag 21 december 2005 12:24 schreef Herr.Flick het volgende:

[..]

Opel was 1 van de eersten met de zelfdragende chassis, dus what's your point?

Het boeit me echt geen ene drol wie wat wanneer en hoe het heeft uitgevonden en/of ge-introduceerd.Alleen word ik ontzettend moe van dat "exclusieve" ge-beweer.Citroen is gewoon een doorsnee merk met een aparte gedacjtengang, doe dan niet alsof het geprezen moet worden als een jaguar of weet ik wat.

in feite is citroen gewoon de opel van frankrijk!

quote:

Op woensdag 21 december 2005 14:14 schreef dancemacabre het volgende:
Opel is erg degelijk daarom rijd ik met een c3 exclusive,
veel comfort + zuinige automaat, 3jaar garantie, billijke prijs.

quote:

Op donderdag 22 december 2005 00:40 schreef R-Powa het volgende:

[..]

Dit mag je mij even uitleggen... Je rijdt met die exclusieve auto van je door een bocht, achterbandje klapt, dan vangt de hydrauliek je hendige slip op door automatisch te gaan tegensturen omdat je stuurbekrachtiging dat vanzelf doet ofzow? Da's wel kewl, dan waren ze ook de eerste met een aktieve dynamische stabiliteitscontrole. Teer-ing man!!!!!

quote:

Op donderdag 22 december 2005 00:37 schreef patje74 het volgende:

[..]

Leuk dat je het noemt, die zaten dus al op de SM.

Maar goed, met de geweldige roestpreventie die in de GS is toegepast , kan ik ondertussen oprecht zeggen dat ik exclusief rijd. (slechts 245 in NL aanwezig)

quote:

Op donderdag 22 december 2005 00:37 schreef patje74 het volgende:
Maar idd, een BX is niet exclusief, maar wel een bijzonder vooruitstrevende wagen die zijn betrouwbaarheid heeft bewezen. En dat is terug te vinden in de enorme aantallen die onze wegen nog sieren.
De techniek is vooruitstrevend geweest, daardoor waren de eerste types ook niet zo best. Maar de liefhebber neemt dat op de koop toe. Je krijgt er immers een berg comfort voor terug.

quote:

Op donderdag 22 december 2005 00:40 schreef R-Powa het volgende:
Dit mag je mij even uitleggen... Je rijdt met die exclusieve auto van je door een bocht, achterbandje klapt, dan vangt de hydrauliek je hendige slip op door automatisch te gaan tegensturen omdat je stuurbekrachtiging dat vanzelf doet ofzow? Da's wel kewl, dan waren ze ook de eerste met een aktieve dynamische stabiliteitscontrole. Teer-ing man!!!!!

quote:

Op donderdag 22 december 2005 00:56 schreef 2cv het volgende:

[..]

BX-en zie je niet veel. Slechts enkelen kunnen die wagen waarderen en daarom is de BX aan maar enkelen voorbehouden -> exclusief dus. Je ziet ze niet veel omdat de meesten nu wel op zijn. Bovendien... ik heb een DelSol VTi met Roboroof. Ik durf te wedden dat er minder dan 241 van dat type in Nederland rijden. Is mijn CRX dat ineens exclusief?
[..]

Allemaal lafaards dus. Snappik niet
[..]

Mercedes ook Ik dacht alleen Rolls Royce ! Nee... kennelijk is het Mercedes na 50 jaar gelukt om wat van Citoëns te maken. Best knap
[..]

Helaas wel ja ... Ach ... voor 1990 werden slechts weinig auto's goed behandeld tegen roest. Franse, Japanse en Italiaanse auto's roestten toen nu eenmaal hard
[..]

Je vergeet de Eend. Eendjes uit de jaren '80 hadden nogal de neiging om zo hard te roesten, dat het een oorverdovend kabaal gaf/geeft. Thank God voor nieuwe chassis' en andere plaatdelen! Niet alleen de Eend, hoor
[..]

Zelfdragende carosserie. En nee, Citroën moet niet geprezen worden als een jaguar. Dat zou een belediging zijn voor Citroën! Want!? Snappik al helemaal niet
[..]

opel C3 ? Waar HEB je het over ? Snappik inderdaad OOK niet zal wel sarcasme zijn(?)
[..]

Zover gaat het ook weer niet. Normaal zou, als je op een rechte weg rijdt en 1 van je voorbanden knapt, je een scherpe bocht naar links/rechts (afhankelijk van welke band die klapt) maken. Nu merk je maar amper dat je band aan gort is. Dus je stuurt rustig naar de kant van de weg, stapt uit en wisselt het wiel. Vind je dat niet heel erg scary dat een auto niet z'n best doet om de vier wielen zo hard mogelijk op de weg te duwen? Het betekent eigenlijk alleen maar dat de zooi slap afgeveerd is, lijkt me. Geen probleem als je van Amerikanen en Citroëns houdt maar je moet er niet supersportief mee willen rijden.

quote:

Op donderdag 22 december 2005 00:56 schreef 2cv het volgende:

[..]

BX-en zie je niet veel. Slechts enkelen kunnen die wagen waarderen en daarom is de BX aan maar enkelen voorbehouden -> exclusief dus.
[..]

Allemaal lafaards dus.
[..]

Mercedes ook Ik dacht alleen Rolls Royce !
[..]

Helaas wel ja ...
[..]

Je vergeet de Eend. Eendjes uit de jaren '80 hadden nogal de neiging om zo hard te roesten, dat het een oorverdovend kabaal gaf/geeft. Thank God voor nieuwe chassis' en andere plaatdelen !
[..]

Zelfdragende carosserie. En nee, Citroën moet niet geprezen worden als een jaguar. Dat zou een belediging zijn voor Citroën !
[..]

opel C3 ? Waar HEB je het over ?
[..]

Zover gaat het ook weer niet. Normaal zou, als je op een rechte weg rijdt en 1 van je voorbanden knapt, je een scherpe bocht naar links/rechts (afhankelijk van welke band die klapt) maken. Nu merk je maar amper dat je band aan gort is. Dus je stuurt rustig naar de kant van de weg, stapt uit en wisselt het wiel.

voor de rest best wel een zielige fanboyreaktie...

quote:

Op donderdag 22 december 2005 10:05 schreef Herr.Flick het volgende:

[..]

BX-en zie je niet veel... Man al ooit eens bij pietje kiezer geweest?

quote:

Op woensdag 21 december 2005 23:34 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

binnen het Citroën-wereldje, tja

en al schroef je regensensoren, 8 ruitenwissers en een gloednieuwe voorruit die altijd schoonblijft op een BX ... het blijft een BX waarvan het chassis en de beplating uit dezelfde machine komt als nagenoeg elke andere BX. Daar gaat de exclusiviteit dus.

quote:

Op donderdag 22 december 2005 00:40 schreef R-Powa het volgende:

[..]

Dit mag je mij even uitleggen... Je rijdt met die exclusieve auto van je door een bocht, achterbandje klapt, dan vangt de hydrauliek je hendige slip op door automatisch te gaan tegensturen omdat je stuurbekrachtiging dat vanzelf doet ofzow? Da's wel kewl, dan waren ze ook de eerste met een aktieve dynamische stabiliteitscontrole. Teer-ing man!!!!!

quote:

apart (bn.)
_{1 gescheiden van anderen of iets anders, opzichzelfstaand => afzonderlijk, alleenstaand, eigensoortig, los, onafhankelijk, separaat
2 bijzonder, exclusief}
3 buitenissig, excentriek => vreemd

quote:

Op donderdag 22 december 2005 09:58 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

quote:

Op donderdag 22 december 2005 10:50 schreef yup het volgende:

[..]

Opel Vectra 2000 16 valve

2 liter 1999 cc 4-in-lijn motor met multipoint (4 injectoren) injectiesysteem (156 pk)

Verder had de Vectra ook electrische ramen rondom, electrische spiegels, digitale dashboard, boordcomputer etc.

En dat was ook een vrij exclusieve auto...

Dus de waarde van je post ? :/

quote:

Op donderdag 22 december 2005 10:53 schreef yup het volgende:

[..]

1989 was de productie begonnen van de Vectra 2000 16 valve. Blokje is al eerder gebruikt (volgens mij als eerst in de Kadett GSi 16v, weet niet zeker)... Auto is tot 1992 ofzo gebouwd dacht ik...

quote:

Op donderdag 22 december 2005 11:49 schreef yup het volgende:
Als die hydro zooi zo goed was waarom zie je het dan niet op rally auto's of andere race wagens

Serieuze question bij de weg...

quote:

Op donderdag 22 december 2005 11:47 schreef patje74 het volgende:
Uit b.v. de opmerking van R-Powa kan je al zien dat de tegenstanders totaal geen fluit verstand van deze wagens hebben en eigenlijk gewoon met de massa mee lullen. Wat natuurlijk ook het gemakkelijkst is, daar worden velen bijzonder populair van, en wie wil dat niet! Van sommigen kan je gewoon geen beter gefundamenteerde bijdrage verwachten, jammer...

quote:

Op donderdag 22 december 2005 11:55 schreef patje74 het volgende:

[..]

Voor rally en race auto's zijn andere eigenschappen nodig om goed te kunnen presteren. Op het gebied van veiligheid wordt nog wel eens een gokje genomen en over comfort hoeven we niet eens te spreken.

quote:

Op donderdag 22 december 2005 11:49 schreef yup het volgende:
Als die hydro zooi zo goed was waarom zie je het dan niet op rally auto's of andere race wagens

Serieuze question bij de weg...

quote:

Deze discussie is oneindig. De ene kant roept 'Opel!!' de andere kant roept 'Citroën!'....zucht.

quote:

Op donderdag 22 december 2005 12:02 schreef Googolplexian het volgende:
wegligging staat vaak tegenover comfort, hè.

quote:

Op donderdag 22 december 2005 12:02 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

andere eigenschappen dan goede wegligging?

wegligging staat vaak tegenover comfort, hè. Ik zou in een Citroën dan ook niet stevig willen bochten want voor mij houd rijplezier in dat ik me één voel met de weg. Comfort is voor mij dan ook niet zo belangrijk. Looks en wegligging wel.

quote:

Op donderdag 22 december 2005 12:04 schreef patje74 het volgende:

[..]

Bij conventionele technieken wel ja. Maar er is meer dan dat!

quote:

Op donderdag 22 december 2005 12:12 schreef patje74 het volgende:
Alleen de 2CV heeft al een wegligging waar diverse moderne wagens ten tijde van sneeuw en gladheid van kunnen dromen!
Ik zie het nog voor me, toen er vorig jaar een partij sneeuw was gevallen, al de golfjes, astra's... eh, welke auto eigenlijk niet? Ze stonden stuk voor stuk vast.

@Taxi

Het zijn inderdaad draken om aan te sleutelen, daar heb je een punt.
maar de echte liefhebber slaat zich daar doorheen natuurlijk.

quote:

Op donderdag 22 december 2005 12:18 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

dat had meer te maken met de fietsbanden onder de 2CV

quote:

Op donderdag 22 december 2005 12:20 schreef patje74 het volgende:

[..]

Ook die dragen bij aan de goede eigenschappen ja. Maar het veersystem van een 2CV is op zijn eigen manier ook bijzonder te noemen. Eenvoudig, maar zeer vernuft. Niet alle positieve eigenschappen zijn weg te boeken onder laag gewicht en dunne banden.

quote:

Op donderdag 22 december 2005 12:18 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
dat had meer te maken met de fietsbanden onder de 2CV

quote:

Op vrijdag 16 december 2005 15:32 schreef thefunny het volgende:
Deze discussie is oneindig. De ene kant roept 'Opel!!' de andere kant roept 'Citroën!'....zucht.

quote:

Op donderdag 22 december 2005 12:15 schreef yup het volgende:

[..]

Ze doen moeilijk die gasten van Citroen.

Je kan het ook simpel aanpakken: RWD, onafhankelijke achtervering en ultieme gewichtsverdeling toepassen. Doet een niet nader te noemen merk met blauw wit propellor logo en 3 letters, maar da's offtopic

quote:

Op donderdag 22 december 2005 12:15 schreef yup het volgende:

[..]

Ze doen moeilijk die gasten van Citroen.

Je kan het ook simpel aanpakken: RWD, onafhankelijke achtervering en ultieme gewichtsverdeling toepassen. Doet een niet nader te noemen merk met blauw wit propellor logo en 3 letters, maar da's offtopic

quote:

Op donderdag 22 december 2005 12:12 schreef patje74 het volgende:
Alleen de 2CV heeft al een wegligging waar diverse moderne wagens ten tijde van sneeuw en gladheid van kunnen dromen!
Ik zie het nog voor me, toen er vorig jaar een partij sneeuw was gevallen, al de golfjes, astra's... eh, welke auto eigenlijk niet? Ze stonden stuk voor stuk vast.

@Taxi

Het zijn inderdaad draken om aan te sleutelen, daar heb je een punt.
maar de echte liefhebber slaat zich daar doorheen natuurlijk.

quote:

Op donderdag 22 december 2005 12:30 schreef Vitalogy het volgende:

[..]

Ford Focus

quote:

Op donderdag 22 december 2005 12:38 schreef Herr.Flick het volgende:

[..]

Dit slaat echt werkelijk alles... ga eens naar een goede dokter en gun het eens een goed gesprek, met wat therapie en wat medicatie kun je straks ook weer normaal nadenken....

quote:

Op donderdag 22 december 2005 12:38 schreef Herr.Flick het volgende:

[..]

Dit slaat echt werkelijk alles... ga eens naar een goede dokter en gun het eens een goed gesprek, met wat therapie en wat medicatie kun je straks ook weer normaal nadenken....

quote:

Op donderdag 22 december 2005 12:06 schreef Metro2005 het volgende:

[..]

nog nooit in een Citroën Xantia met Activa systeem gereden zeker
Ultiem comfort en bij geen overhellen in bochten, auto blijft gewoon vlak.

En dankzij licht meesturende achterwielen heb je een SUPERwegligging te pakken.

quote:

Op donderdag 22 december 2005 12:48 schreef Metro2005 het volgende:

[..]

Ohjee, daar hebben we onze bmw rijdende LPG basher

quote:

Op donderdag 22 december 2005 12:54 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:

[..]

Nee joh, dat klopt wel
er zitten van die smalle bandjes op een eend, dat is voor de sneeuw perfect, kijk maar naar de rally in de sneeuw is het net alsof ze met thuiskomertjes rijden..

quote:

Op donderdag 22 december 2005 12:24 schreef R-Powa het volgende:

[..]

En met het feit dat je met volgas in een 2CV ongeveer evenveel vermogen op de voorbandjes perst als een gemiddelde aircopomp van een moderne auto produceert. Rijdt wat makkelijker weg ook, enzow.

quote:

Op donderdag 22 december 2005 13:03 schreef Herr.Flick het volgende:

Klopt niet, een paar winterbandjes onder je auto en die 2cv blijft nergens...
(wegligging is meer dan alleen bandjes!!)

quote:

Op donderdag 22 december 2005 10:51 schreef Metro2005 het volgende:

[..]

Van wanneer is die wagen
De digit is tot '89 gemaakt, voor die tijd vrij veel vermogen hoor.

quote:

Op vrijdag 23 december 2005 05:39 schreef BX19GT het volgende:

[..]

Hoho, de 4.000 exemplaren van de BX 19 Digit zijn gebouwd in november 1985.

quote:

Op vrijdag 23 december 2005 09:30 schreef Herr.Flick het volgende:

[..]

Soooo hey!

_{eind '84 kwamen de 1e kadetdielekt's al met digidash...geen porem trouwens, geef mij maar klokken}

quote:

Op vrijdag 23 december 2005 15:39 schreef Googolplexian het volgende:
1983 Austin Maestro:

[afbeelding]

nog zo'n tobber

quote:

The story of Citroën begins with the founder of the company himself, André Citroën. After serving in the French army, he set up a gear-making business. In 1919, however, the business started to produce automobiles, beginning with the conventional Type A.

In 1924, Citroën began a relationship with American engineer Edward Gowan Budd. From 1899, Budd had worked to develop pressed-steel bodies for railroad cars, Pullman in particular. Budd went on to manufacture steel bodies for many automakers, Dodge being his first big auto client. In 1928, Citroën introduced the first all-steel body in Europe. By 1930, Budd had created a prototype for Citroën with a unibody and front wheel drive. It was this prototype that evolved into the Onze Légère and 7 CV (5 kW) Traction Avant of 1934. These cars would set the pattern to be followed thirty years later by the Mini, Volkswagen and nearly every other manufacturer.

In the beginning, the cars were successful. But soon competitors, who still used a wood structure for their bodies, introduced aerodynamic body designs on their cars. Citroën had no way to redesign the body of his cars and the cars began to be perceived as old-fashioned. The Citroëns sold in large quantities despite the stylistic drawback, but the car's low price was the main selling point and Citroën experienced heavy losses. That encouraged André Citroën to develop the Traction Avant, a car so innovative that to it the competition would have no response. Achieving quick development of the Traction Avant was, of course, expensive and contributed to the financial ruin of the company.

Citroën also sponsored some expeditions in Asia (Croisière Jaune) and Africa (Croisière Noire), intended to demonstrate the potential for motor vehicles to cross inhospitable regions. The expeditions conveyed scientists and journalists and were a publicity success.

In 1934, debt forced the company into foreclosure; it was then taken over by its biggest creditor, the tire company Michelin.

Citroën unveiled the 2CV at the Paris Salon in 1948. This car become a bestseller and even a 4wd version with 2 engines where sold in limited numbers.

1955 saw the introduction of the DS, which was the first full usage of Citroën's now legendary hydropneumatic suspension system that was first tested on the rear suspension of the last of the Tractions. The DS featured power steering, power brakes and suspension and directional headlights. The same high-pressure system was used to activate pistons located in the gearbox cover to operate the clutch on their "Citromatic", Citroën's version of a semi-automatic transmission. This high-pressure hydraulic system would form the basis of many Citroën cars , including the SM, GS, CX, BX, XM, Xantia and C5.

In 1965 Citroën took over the French carmaker Panhard in the hope of using Panhard's expertise in midsize cars to complement its own range of very small, cheap cars (e.g. 2CV/Ami) and large, expensive cars (e.g. DS/ID). In 1967 Citroën took control of Maserati, the Italian sports car maker and launched the sports car/Grand Tourer SM, which contained a V6 Maserati engine. This maneuver was unfortunately-timed, with the impending 1973 energy crisis soon to make GT manufacture unprofitable.

Huge losses caused by failure of the Maserati tie-up coupled with crippling warranty costs by the unreliable GS and high developement cost of CX led to Peugeot taking over Citroën in 1976. The combined company was known as PSA Peugeot Citroën, PSA sold off Maserati to DeTomaso soon after.

In the 1980s, Citroën models were increasingly Peugeot-based. The BX of 1982 still used the hydropneumatic suspension system, but was powered by Peugeot-derived engines. By the late 1980s, PSA used extensive platform sharing. The XM, for example, used the same engines and floorpan as the Peugeot 605, and the Xantia of 1993 was identical under the skin to the Peugeot 406.

Citroën developed a small car for production in Romania known as the Oltcit, which it also sold as the Citroën Axel.

Citroën's ambitious attitude to engineering and styling was squeezed out in favor of Peugeot conservatism. The ubiquitous 2CV was finally killed off in 1990, production having moved from France to Portugal.

In spite of the problems between Peugeot and Citroën, Citroën has continued its tradition for innovation, exemplified by new vehicles such as the C2 and the Xsara Picasso. It has even expanded into new markets, for example in China where the C3 and Xsara are alongside the ZX Fukang and Elysée local models. The introduction of even newer models, such as the long-awaited XM replacement, the C6, indicates Citroën's continued commitment to innovation in the 21st century.

Proof of this good health, in 2005, for the first time in its history, Citroën is planned to reach a total worldwide production of 1,000,000 cars.

Amerikaanse innovatie > Michelin geld > Peugeot power