Citroën of Opel

quote:

Op donderdag 22 december 2005 12:24 schreef R-Powa het volgende:

[..]

En met het feit dat je met volgas in een 2CV ongeveer evenveel vermogen op de voorbandjes perst als een gemiddelde aircopomp van een moderne auto produceert. Rijdt wat makkelijker weg ook, enzow.

quote:

Op donderdag 22 december 2005 13:03 schreef Herr.Flick het volgende:

Klopt niet, een paar winterbandjes onder je auto en die 2cv blijft nergens...
(wegligging is meer dan alleen bandjes!!)

quote:

Op donderdag 22 december 2005 10:51 schreef Metro2005 het volgende:

[..]

Van wanneer is die wagen
De digit is tot '89 gemaakt, voor die tijd vrij veel vermogen hoor.

quote:

Op vrijdag 23 december 2005 05:39 schreef BX19GT het volgende:

[..]

Hoho, de 4.000 exemplaren van de BX 19 Digit zijn gebouwd in november 1985.

quote:

Op vrijdag 23 december 2005 09:30 schreef Herr.Flick het volgende:

[..]

Soooo hey!

_{eind '84 kwamen de 1e kadetdielekt's al met digidash...geen porem trouwens, geef mij maar klokken}

quote:

Op vrijdag 23 december 2005 15:39 schreef Googolplexian het volgende:
1983 Austin Maestro:

[afbeelding]

nog zo'n tobber

quote:

The story of Citroën begins with the founder of the company himself, André Citroën. After serving in the French army, he set up a gear-making business. In 1919, however, the business started to produce automobiles, beginning with the conventional Type A.

In 1924, Citroën began a relationship with American engineer Edward Gowan Budd. From 1899, Budd had worked to develop pressed-steel bodies for railroad cars, Pullman in particular. Budd went on to manufacture steel bodies for many automakers, Dodge being his first big auto client. In 1928, Citroën introduced the first all-steel body in Europe. By 1930, Budd had created a prototype for Citroën with a unibody and front wheel drive. It was this prototype that evolved into the Onze Légère and 7 CV (5 kW) Traction Avant of 1934. These cars would set the pattern to be followed thirty years later by the Mini, Volkswagen and nearly every other manufacturer.

In the beginning, the cars were successful. But soon competitors, who still used a wood structure for their bodies, introduced aerodynamic body designs on their cars. Citroën had no way to redesign the body of his cars and the cars began to be perceived as old-fashioned. The Citroëns sold in large quantities despite the stylistic drawback, but the car's low price was the main selling point and Citroën experienced heavy losses. That encouraged André Citroën to develop the Traction Avant, a car so innovative that to it the competition would have no response. Achieving quick development of the Traction Avant was, of course, expensive and contributed to the financial ruin of the company.

Citroën also sponsored some expeditions in Asia (Croisière Jaune) and Africa (Croisière Noire), intended to demonstrate the potential for motor vehicles to cross inhospitable regions. The expeditions conveyed scientists and journalists and were a publicity success.

In 1934, debt forced the company into foreclosure; it was then taken over by its biggest creditor, the tire company Michelin.

Citroën unveiled the 2CV at the Paris Salon in 1948. This car become a bestseller and even a 4wd version with 2 engines where sold in limited numbers.

1955 saw the introduction of the DS, which was the first full usage of Citroën's now legendary hydropneumatic suspension system that was first tested on the rear suspension of the last of the Tractions. The DS featured power steering, power brakes and suspension and directional headlights. The same high-pressure system was used to activate pistons located in the gearbox cover to operate the clutch on their "Citromatic", Citroën's version of a semi-automatic transmission. This high-pressure hydraulic system would form the basis of many Citroën cars , including the SM, GS, CX, BX, XM, Xantia and C5.

In 1965 Citroën took over the French carmaker Panhard in the hope of using Panhard's expertise in midsize cars to complement its own range of very small, cheap cars (e.g. 2CV/Ami) and large, expensive cars (e.g. DS/ID). In 1967 Citroën took control of Maserati, the Italian sports car maker and launched the sports car/Grand Tourer SM, which contained a V6 Maserati engine. This maneuver was unfortunately-timed, with the impending 1973 energy crisis soon to make GT manufacture unprofitable.

Huge losses caused by failure of the Maserati tie-up coupled with crippling warranty costs by the unreliable GS and high developement cost of CX led to Peugeot taking over Citroën in 1976. The combined company was known as PSA Peugeot Citroën, PSA sold off Maserati to DeTomaso soon after.

In the 1980s, Citroën models were increasingly Peugeot-based. The BX of 1982 still used the hydropneumatic suspension system, but was powered by Peugeot-derived engines. By the late 1980s, PSA used extensive platform sharing. The XM, for example, used the same engines and floorpan as the Peugeot 605, and the Xantia of 1993 was identical under the skin to the Peugeot 406.

Citroën developed a small car for production in Romania known as the Oltcit, which it also sold as the Citroën Axel.

Citroën's ambitious attitude to engineering and styling was squeezed out in favor of Peugeot conservatism. The ubiquitous 2CV was finally killed off in 1990, production having moved from France to Portugal.

In spite of the problems between Peugeot and Citroën, Citroën has continued its tradition for innovation, exemplified by new vehicles such as the C2 and the Xsara Picasso. It has even expanded into new markets, for example in China where the C3 and Xsara are alongside the ZX Fukang and Elysée local models. The introduction of even newer models, such as the long-awaited XM replacement, the C6, indicates Citroën's continued commitment to innovation in the 21st century.

Proof of this good health, in 2005, for the first time in its history, Citroën is planned to reach a total worldwide production of 1,000,000 cars.

Amerikaanse innovatie > Michelin geld > Peugeot power

quote:

Op zondag 18 december 2005 00:43 schreef Ikkeislief het volgende:
mag ik vauxhall kiezen?

quote:

Op vrijdag 23 december 2005 19:02 schreef Jalu het volgende:
Volgens mij was het Renault die als eerste een digitaal dashboard toepaste in een personenauto, in de Renault 11. Ding had ook nog een sprekende boordcomputer, en dat was omstreeks 1982.

Zie je niet veel meer, was nog een "ouderwetse" Renault. (roest!)

quote:

Op vrijdag 23 december 2005 20:11 schreef GizartFRL het volgende:
Was vandaag nog iemand met een R11 bij ons op de zaak.
Heeft een knipperlichtje en een antenne besteld.
Morgen in huis.
Een motorplaat voor het nieuwe type Espace daarntegen staat wel in BackOrder.....

quote:

Op vrijdag 23 december 2005 23:24 schreef Mattytrix het volgende:
Zeker weten Opel!, super auto's.

quote:

Op zaterdag 24 december 2005 01:24 schreef BX19GT het volgende:

[..]

Haha, lekker onderbouwd.

quote:

Op zaterdag 24 december 2005 02:33 schreef BX19GT het volgende:
Sja, typisch Opel-rijders...

quote:

Op zaterdag 24 december 2005 13:06 schreef Mattytrix het volgende:

[..]

Wat is er nou weer mis met Opel rijders? .

quote:

Op zaterdag 24 december 2005 14:02 schreef Pietverdriet het volgende:
Ik snap die mensen niet...

quote:

Op zaterdag 24 december 2005 14:09 schreef Pietverdriet het volgende:
Waarom in godsnaam zoveel geld spenderen een kleine citroen te tunen, als je dat geld gewoon extra in de aanschaf van een auto steekt, rij je een luxe, grote bak.

en je zou de Ferrari rijdende Sjonnies de kost moeten geven

quote:

Op zaterdag 24 december 2005 14:23 schreef Googolplexian het volgende:


Ieder zijn hobby, toch? Een old-timer restaureren, bijv., is ook een theoretische verkwisting van euro's maar wel erg leuk.

quote:

Op zaterdag 24 december 2005 13:59 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Allemaal sjonnies ... weet je toch.

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

quote:

Op zondag 25 december 2005 12:15 schreef Sterke_Yerke het volgende:
Vind je het gek dat niemand meer een xantia/xm willen hebben, reparaties zijn stervens duur en ze veroorzaken een draaikolk in de benzine tank.

Ze kosten ook geen drol meer, xantia uit 96 heb je wel voor 1500 euro


Opels daar in tegen