PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
een ibi met 280 pk is echt sport.... een probe ziet er niet uit en loopt voor geen meter..houd ik haast met met carina e wagon bij....dan is een probe echt geen sportauto omdat hij er zo (lelijk)plat uitziet..quote:Op vrijdag 9 december 2005 15:40 schreef Developersrus het volgende:
[..]
Ik heb dus een hekel aan mensen die denken dat een Ibiza een sportauto is. Kijk, dat is pas kansloos, zielig studentje!
ontopic...een ibiza met die pk's word heel leuk,de standaard cupra loopt al goed...word moeilijk om die pk's op de weg te krijgen....maar wel leuk
EveN IF I WalkeD ThrougH ThE ValleY OF ThE ShadoW OF DeatH I FeaR NO EviL
ik zou eens naar zo'n diff kijken wat hier eerder werd gepost, daar heb je ECHT wat aan met zulke vermogens op de voorwielen
en kunnen die zielige Ford Probe en Ami bonkers misch een beetje dimmen, daar gaat het hier toch TOTAAL niet over?!!
Hiet gaat over Nerdmans, en de mods aan z'n Ibiza Cupra
Hiet gaat over Nerdmans, en de mods aan z'n Ibiza Cupra
een paar pk's meer maken van een auto nog geen sportwagen, dat heeft ook met vorm/stroomlijn en wegligging bij hoge snelheden te makenquote:Op zaterdag 10 december 2005 13:58 schreef WittE_ReuS het volgende:
[..]
een ibi met 280 pk is echt sport....
Probe is eerste Amerikaan die wel goed is in bochtenquote:Op zaterdag 10 december 2005 13:55 schreef BaraCuda het volgende:
Ibiza is leuk voor in nederland, ford probe is leuk voor in amerika waar je alleen maar rechte wegen hebt. Want aangezien het een amerikaan is, zal hij wel weer niet om een bocht willen
Mustang is voor rechtdoor, Probe is voor bochten. Je kan zelf kiezen voor harde demping of zachte demping. Hard is voor bochten werk, zacht is voor comfort.
Mijn Probe projectje rijd nu met 170 tot 200 pk met top van 240km/h.
P.S. Ik heb niets tegen Ibiza's want heb laatst in een Suzuki Alto gereden en door het lichte gewicht gaat dat toch erg rap(voor zo'n klein ding), zoiets stel ik me ook voor bij een Ibiza.
Vorm doet er niet zoveel toe,heb liever snelle auto dan bijvoorbeeld standaard calibra wat volgens jou dan wel op sportauto "lijkt"maar wat langzamer is dan dikke stront...en het is echt een sport om een ibiza met die pk's op de weg te houden...ligt eraan wat je onder sport verstaat maar is 9 van de 10 keer snelheid ...... en een auto die er niet uitziet alsof hij echt snel is (ibiza met die pk's)heeft veel meer mijn waardering dan een halfords wannabee sportauto zoals een calibra (of probe....sorry)..quote:Op zaterdag 10 december 2005 16:02 schreef D.Rose het volgende:
[..]
een paar pk's meer maken van een auto nog geen sportwagen, dat heeft ook met vorm/stroomlijn en wegligging bij hoge snelheden te maken
EveN IF I WalkeD ThrougH ThE ValleY OF ThE ShadoW OF DeatH I FeaR NO EviL
Idd, een Calibra lijkt op een sportwagen, maar meer dan lijken is het niet.quote:Op zaterdag 10 december 2005 21:29 schreef WittE_ReuS het volgende:
[..]
Vorm doet er niet zoveel toe,heb liever snelle auto dan bijvoorbeeld standaard calibra wat volgens jou dan wel op sportauto "lijkt"maar wat langzamer is dan dikke stront...en het is echt een sport om een ibiza met die pk's op de weg te houden...ligt eraan wat je onder sport verstaat maar is 9 van de 10 keer snelheid ...... en een auto die er niet uitziet alsof hij echt snel is (ibiza met die pk's)heeft veel meer mijn waardering dan een halfords wannabee sportauto zoals een calibra (of probe....sorry)..
En al heeft een Ibiza 460 pk en gaat van 0-100 onder de 4 sec. dan nog is het geen sportwagen.
De benaming sportwagen is zoals ik al zei o.a afhankelijk van de vorm.
Een raceauto zou een betere omschrijving zijnquote:sport·wa·gen (de ~ (m.))
1 auto met een vlotte, sportieve vorm, krachtige motor en goede wegligging bij hoge snelheden => sportauto, sportcoupé
Hoe een 1.8t opfokken?
- Grotere turbo. K04 of een GT2871RS.
- Management: KMS of DTA II
Resultaat: 420PK en 500nm met de GT. Met de K04 kun je ongeveer 280-300 halen maar dan is de koek op.
- Grotere turbo. K04 of een GT2871RS.
- Management: KMS of DTA II
Resultaat: 420PK en 500nm met de GT. Met de K04 kun je ongeveer 280-300 halen maar dan is de koek op.
foto's?!?!quote:Op vrijdag 9 december 2005 09:44 schreef Nerdmans het volgende:
Een bekendevan me heeft de body van een Fiat panda gekocht en daar een turbo blok van een renaultje 5 ingelepeld. Iedereen kan daar wel een lolletje van maken, maar die gozer heeft echt een enorm gave bak( ja een panda dus).
foto's?!?!
Ik zou om te monteren een boostcontroller inbouwen, FMIC, en misschien nog een andere turbo... dan ben je al een heel stuk op weg
Ik heb bericht gekregen van C&E.
Er is een KKK hybride turbo beschikbaar waarmee t vermogen op 260-270 pk komt te liggen.
deze turbo kost 1350,- ex btw.
Je dient wel een open uitlaat te monteren om het goed te kunnen laten functioneren.
de GT2871RS van garret is een erg dikke turbo, dat hebben ze daar aangegeven, maar om deze in te bouwen en te laten functioneren, komt er erg veel aanpassingswerk bij kijken. Dit werd me vanwege t budget afgeraden
Voorlopig denk ik dat deze turbo wel een goede basis is.
De specs zal ik binnenkort even posten.
O en voor de grote volvo R 300pk fan.
Die heb ik vorige week tijdens een drietal stoplicht sprintjes kansloos ingemaakt.
Er is een KKK hybride turbo beschikbaar waarmee t vermogen op 260-270 pk komt te liggen.
deze turbo kost 1350,- ex btw.
Je dient wel een open uitlaat te monteren om het goed te kunnen laten functioneren.
de GT2871RS van garret is een erg dikke turbo, dat hebben ze daar aangegeven, maar om deze in te bouwen en te laten functioneren, komt er erg veel aanpassingswerk bij kijken. Dit werd me vanwege t budget afgeraden
Voorlopig denk ik dat deze turbo wel een goede basis is.
De specs zal ik binnenkort even posten.
O en voor de grote volvo R 300pk fan.
Die heb ik vorige week tijdens een drietal stoplicht sprintjes kansloos ingemaakt.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
die pauper zal straks wel weer komen zeiken over die kutbak.quote:Op zaterdag 17 december 2005 18:32 schreef Nerdmans het volgende:
O en voor de grote volvo R 300pk fan.
Die heb ik vorige week tijdens een drietal stoplicht sprintjes kansloos ingemaakt.
die pauper zal straks wel weer komen zeiken over die kutbak. Maar stoplicht sprintjes zijn....
Welnee, is gewoon een goede manier om snel thuis te komen en je 12 -urige-werkdag-frustratie op t asfalt achter te latenquote:Op zaterdag 17 december 2005 19:04 schreef Halfgedraaide het volgende:
[..]
die pauper zal straks wel weer komen zeiken over die kutbak.
Maar stoplicht sprintjes zijn....
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Als je problemen dreigt te krijgen met beschaafd optrekken kun je misschien bij het aanpassen van het motor management meteen ook het gedrag van je gas aan laten passen. Volgens mij kan dat in 1 ruk indien je elektronisch gas hebt.
Wat ze dan kunnen doen is het eerste deel van de slag wat luier maken en het laatste deel feller. Dan krijg je een wagen waar je lekker normaal mee op kunt trekken en die tegelijk als een beest tekeer gaat als je het gas diep intrapt. Best of both worlds dus
Wat ze dan kunnen doen is het eerste deel van de slag wat luier maken en het laatste deel feller. Dan krijg je een wagen waar je lekker normaal mee op kunt trekken en die tegelijk als een beest tekeer gaat als je het gas diep intrapt. Best of both worlds dus
Met een apexi een waarschijnlijk ook wel andere electronische boostcontrollers kun je verschillende programma's instellen. Bijvoorbeeld programma 1 veel power en programma 2 minder power in de eerste twee versnellingen ( leuk in de regen ) en programma 3 weinig power. ( voorbeeld ) Ook een optiequote:Op zondag 18 december 2005 23:32 schreef TR08 het volgende:
Als je problemen dreigt te krijgen met beschaafd optrekken kun je misschien bij het aanpassen van het motor management meteen ook het gedrag van je gas aan laten passen. Volgens mij kan dat in 1 ruk indien je elektronisch gas hebt.
Wat ze dan kunnen doen is het eerste deel van de slag wat luier maken en het laatste deel feller. Dan krijg je een wagen waar je lekker normaal mee op kunt trekken en die tegelijk als een beest tekeer gaat als je het gas diep intrapt. Best of both worlds dus
Golf Hybrid Turbochargers
KKK Turbocharger – Part 5303-970-0052
Vag Part No. – 06A145713D/704T 2001->
APLICATION : 180 BHP Turbo
Stage1
CEMD349
Brief Specifications: -
CEMD349 High flow K04 2275 Spec Compressor wheel, C.N.C. re-profiled compressor housing, 360 degree thrust bearing, modified watercooled bearing housing, cut back turbine blades, lightening of turbine wheel for faster ‘spool up’, modified turbine housing, up-rated twin turbine seals. Other ‘blueprinting’ modifications. APPROX 260-270 BHP
Maximum recommended boost level – 24-26 P.S.I.
Please Note: This application needs exact engine management settings, free flow exhaust system and front mount intercooler to achieve these horsepower figures, however, the exhaust manifold is the limiting factor in achieving any real worthwhile gains and would need to be changed to get maximum benefit from the turbocharger.
Please note: - All specifications are for reference purposes only and are subject to change by C&E Turbochargers b.v. without prior notice. All boost pressure recommendations are subject to engine condition and preparation. Modifications to the engine can affect the performance and reliability of the turbocharger and the related performance figures. For further information please talk to our technical staff who may refer you to one of our recommended tuners.
Options: - All the above turbochargers can be fitted with any of the listed options by request/ special order and at extra cost, if not part of the standard specification. One off specifications and turbo matching also available.
1. Modified compressor inlet duct
2. Cut back turbine blades
3. Modified turbine housing internals (porting)
4. Uprated actuators
KKK Turbocharger – Part 5303-970-0052
Vag Part No. – 06A145713D/704T 2001->
APLICATION : 180 BHP Turbo
Stage1
CEMD349
Brief Specifications: -
CEMD349 High flow K04 2275 Spec Compressor wheel, C.N.C. re-profiled compressor housing, 360 degree thrust bearing, modified watercooled bearing housing, cut back turbine blades, lightening of turbine wheel for faster ‘spool up’, modified turbine housing, up-rated twin turbine seals. Other ‘blueprinting’ modifications. APPROX 260-270 BHP
Maximum recommended boost level – 24-26 P.S.I.
Please Note: This application needs exact engine management settings, free flow exhaust system and front mount intercooler to achieve these horsepower figures, however, the exhaust manifold is the limiting factor in achieving any real worthwhile gains and would need to be changed to get maximum benefit from the turbocharger.
Please note: - All specifications are for reference purposes only and are subject to change by C&E Turbochargers b.v. without prior notice. All boost pressure recommendations are subject to engine condition and preparation. Modifications to the engine can affect the performance and reliability of the turbocharger and the related performance figures. For further information please talk to our technical staff who may refer you to one of our recommended tuners.
Options: - All the above turbochargers can be fitted with any of the listed options by request/ special order and at extra cost, if not part of the standard specification. One off specifications and turbo matching also available.
1. Modified compressor inlet duct
2. Cut back turbine blades
3. Modified turbine housing internals (porting)
4. Uprated actuators
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Je bedoeld de 850R? De V70R houd je niet bij met je cupra of wat voor seat je ook hebt...quote:Op zaterdag 17 december 2005 18:32 schreef Nerdmans het volgende:
O en voor de grote volvo R 300pk fan.
Die heb ik vorige week tijdens een drietal stoplicht sprintjes kansloos ingemaakt.
Als die seat goed getuned zou je die best bij kunnen houden hoor.
topsnelheid 250 km/h
acceleratie 0-100 km/h 5,9 s
5.9s zou die ongeveer wel moeten halen. En dat is voor de handak, de automaat zal nog trager zijn.
topsnelheid 250 km/h
acceleratie 0-100 km/h 5,9 s
5.9s zou die ongeveer wel moeten halen. En dat is voor de handak, de automaat zal nog trager zijn.
Nog tragerquote:Op dinsdag 20 december 2005 14:29 schreef 1299 het volgende:
Als die seat goed getuned zou je die best bij kunnen houden hoor.
topsnelheid 250 km/h
acceleratie 0-100 km/h 5,9 s
5.9s zou die ongeveer wel moeten halen. En dat is voor de handak, de automaat zal nog trager zijn.
Geloof mij 5,9 in een ibiza is SNEL
Lake Titikaka, where people are bred without a bunghole....
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
Als je die Cupra daadwerkelijk naar 280 PK tuned, dan is 5.9 zeker wel haalbaar hoor. Het enige nadeel dat je hebt is de FWD, daardoor zal wielspin (of een ingrijpende TCS) altijd een probleem blijven, maar qua PK's/gewicht moet het wel lukken. Sterker nog, ik denk dat je met 250 PK de 6 seconden al wel haalt.quote:Op dinsdag 20 december 2005 20:04 schreef Makster het volgende:
[..]
Nog trager
Geloof mij 5,9 in een ibiza is SNEL
Ter vergelijk: de MR2 turbo heeft standaard 204 PK en doet het in 6.2 seconden, maar weegt wel 1270 kilo! Eentje met 290 PK doet het in 5.1, waardoor de mijne (250 PK) tussen de 5.5 en 6.0 zou moeten vallen. Qua gewicht is de Ibiza dik in het voordeel (maar qua grip de MR2, met z'n RWD en gewicht boven de aangedreven wielen).
heeft ook allemaal te maken met bakverhoudingen enz, en vooral met grip, want die zal je wel missen in zo'n klein gebakje met FWD....quote:Op dinsdag 20 december 2005 21:00 schreef johnwoo het volgende:
[..]
Als je die Cupra daadwerkelijk naar 280 PK tuned, dan is 5.9 zeker wel haalbaar hoor. Het enige nadeel dat je hebt is de FWD, daardoor zal wielspin (of een ingrijpende TCS) altijd een probleem blijven, maar qua PK's/gewicht moet het wel lukken. Sterker nog, ik denk dat je met 250 PK de 6 seconden al wel haalt.
Ter vergelijk: de MR2 turbo heeft standaard 204 PK en doet het in 6.2 seconden, maar weegt wel 1270 kilo! Eentje met 290 PK doet het in 5.1, waardoor de mijne (250 PK) tussen de 5.5 en 6.0 zou moeten vallen. Qua gewicht is de Ibiza dik in het voordeel (maar qua grip de MR2, met z'n RWD en gewicht boven de aangedreven wielen).
nee de v70 R en die bleef ik voor. 1e 2e en een royaal deel van de derde versnelling.quote:Op dinsdag 20 december 2005 11:08 schreef wek het volgende:
[..]
Je bedoeld de 850R? De V70R houd je niet bij met je cupra of wat voor seat je ook hebt...
En die man dacht waarschijnlijk precies t zelfde als hetgeen jij hier beweert en die had t net zo fout. Hij had gewoon keurig t nakijken.
Dus als jij in real life een volvo v70r een race hebt zien doen met een 200pk cupra en je hebt m zien winnen dan post nog maar n keertje. Het gaat om een model 1997 1999.
Verder legt een audi s6 t af een audi a8 4.2 quattro en een bmw 330 een een 530 ook.
Geloof me nou maar, ik lieg er niet om
De enige auto's die ik niet kon bijhouden:
impreza wrx, klein verschil
Porsche boxter, klein verschil
BMW 645, tamelijk verschil
audi rs6, alsof ik een lada had
Ik ben trouwens goed te spreken over de remmen Brembo schijven met ferrodo blokjes geven een goede vertraging. bij zacht remmen geeft t een soort turbo fluitje.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
quote:Op maandag 19 december 2005 20:28 schreef rebel84 het volgende:
Ik ben eigenlijk wel heel benieuwd hoe de betreffende Ibiza er nu uitziet!?
hij ziet er precies zo uit.
Origineel dus. Je ziet alleen een flinke brembo schijf zitten ipv standaard.
Als je voor door t gaas kijkt kun je wel de lucht inlaat zien zitten, maar daar moet je echt op kijken anders zie je t niet.
Straks met de andere turbo zul je ook niet veel zien.
Ik vrees wel dat hij straks, iwm met veroplichte open rvs uitlaat een beetje lawaaig gaat worden.
Ik denk ook nog andere vering te gaan gebruiken waardoor hij waarschijnlijk een 20 tot 30 mm lager komt te liggen.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Dat zijn de specs van de nieuwere modellen.quote:Op dinsdag 20 december 2005 14:29 schreef 1299 het volgende:
Als die seat goed getuned zou je die best bij kunnen houden hoor.
topsnelheid 250 km/h
acceleratie 0-100 km/h 5,9 s
5.9s zou die ongeveer wel moeten halen. En dat is voor de handak, de automaat zal nog trager zijn.
5,9 haal ik niet hoor. Afhankelijk van de grip doet hij 0-100 in een 6,5 tot 7,0 seconden
Top is tussen 240 en 245 afhankelijk van t asfalt/wind
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Iemand die ik ken deed met zijn Colt @ 240PK 0-100 in 5.6 seconden met straatbanden. Dus zo moeilijk hoeft het niet te zijn.
Mijn colt gti nog standaard doet 7.6 seconden naar de 100. Ik weet niet hoe zwaar je ibiza is maar je moet echt nog wel wat sneller naar de 100 kunnen. Wat zijn je versnellingen? Hoe hard kan je in z'n 1 en in z'n 2?
Mijn colt gti nog standaard doet 7.6 seconden naar de 100. Ik weet niet hoe zwaar je ibiza is maar je moet echt nog wel wat sneller naar de 100 kunnen. Wat zijn je versnellingen? Hoe hard kan je in z'n 1 en in z'n 2?
geile ibiza man ik had zelf ook een goeje getunde ibiza maar die hep ik vekocht want et wert wel wat duur
goed bezig man
goed bezig man
R.I.P. Golf II GTi :( R.I.P. Ibiza 1.4 :(
1> 70quote:Op woensdag 21 december 2005 14:15 schreef 1299 het volgende:
Iemand die ik ken deed met zijn Colt @ 240PK 0-100 in 5.6 seconden met straatbanden. Dus zo moeilijk hoeft het niet te zijn.
Mijn colt gti nog standaard doet 7.6 seconden naar de 100. Ik weet niet hoe zwaar je ibiza is maar je moet echt nog wel wat sneller naar de 100 kunnen. Wat zijn je versnellingen? Hoe hard kan je in z'n 1 en in z'n 2?
2>120
3>170
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Leuk, maar jammer van de voorwielaandrijving waardoor het toch een truttebak blijft.. overdreven gezegd dan, want in het fwd segment zijn het zeker geen gekke auto's.
Maar ipv hier zoveel geld in te steken kan je beter een rwd of 4wd auto kopen. Zoveel vermogen op de voorwielen is bij lage snelheden toch zinloos, en zeker rwd rijden is echt veel leuker.
Maar ipv hier zoveel geld in te steken kan je beter een rwd of 4wd auto kopen. Zoveel vermogen op de voorwielen is bij lage snelheden toch zinloos, en zeker rwd rijden is echt veel leuker.
Beter één keer om vergeving vragen, dan tien keer om toestemming.
offtopic
[ Bericht 96% gewijzigd door Tjabbo op 21-12-2005 23:45:46 ]
[ Bericht 96% gewijzigd door Tjabbo op 21-12-2005 23:45:46 ]
Ik wil je naast mij op de bank, tegen mij aan. Alsof ik een kat op mijn schoot heb, maar het niet erg vind dat ik op dat moment niet bij de chips kan en je lekker laat liggen.
Er zijn FWD die onder de 10 seconden doen op de 1/4 Mile.quote:Op woensdag 21 december 2005 23:13 schreef Kogando het volgende:
Leuk, maar jammer van de voorwielaandrijving waardoor het toch een truttebak blijft.. overdreven gezegd dan, want in het fwd segment zijn het zeker geen gekke auto's.
Maar ipv hier zoveel geld in te steken kan je beter een rwd of 4wd auto kopen. Zoveel vermogen op de voorwielen is bij lage snelheden toch zinloos, en zeker rwd rijden is echt veel leuker.
http://www.fastestfwdstre(...)induction%20page.htm
Dus je hebt nog ruimte zat om mee te spelen. Een een FWD kan in principe altijd lichter zijn dan een RWD.
Ik heb toen ook een Ibiza 20vt gehad en zat toen op www.seatcupra.net die engelsen kunnen echt gekke dingen uithalen met die bakken. Ook de Brembo set was toen iets van 450 euro ofzo. Vanaf daar kun je kijken naar jabbasport, die bieden een setup aan voor 3000 pond meen ik voor 350pk (uiteraard alles aangepast) voor op je beezer
P.S. De beezer is echt een heerlijk gebakkie en heb er menig auto mee zoek gereden. Zonde dat ik hem toen weg heb moeten doen.
P.S. De beezer is echt een heerlijk gebakkie en heb er menig auto mee zoek gereden. Zonde dat ik hem toen weg heb moeten doen.
Yes, I eat pussy.... cats
Jawel, maar met t vermogen waar ik mee wil rijden is t allemaal best te doen.quote:Op woensdag 21 december 2005 23:13 schreef Kogando het volgende:
Leuk, maar jammer van de voorwielaandrijving waardoor het toch een truttebak blijft.. overdreven gezegd dan, want in het fwd segment zijn het zeker geen gekke auto's.
Maar ipv hier zoveel geld in te steken kan je beter een rwd of 4wd auto kopen. Zoveel vermogen op de voorwielen is bij lage snelheden toch zinloos, en zeker rwd rijden is echt veel leuker.
Ik krijg wat problemen boven de 3500rpm in zn 1e versnelling, verder kun je er goed mee weg hoor.
Mijn plan is ook om door te sparen voor een 4wd impreza, maar ik begin een beetje van dat idee af te wijken.
Ik begin erg veel waardering te krijgen voor de Supra en de 350Z. De 1e omdat je hem gigantisch vermogen kan geven en de nissan omdat ik hem erg mooi vind. ( jammer dat er geen turbo op zit).
Toch zal ik de komende 2/3 jaar t moeten doen met een suzuki van de zaak en een hobby seat.
Al met al denk ik dat vele deze auto onderschatten. Ik vind t in ieder geval geen truttebak.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
ghegheheh allemaal Honda!quote:Op woensdag 21 december 2005 23:44 schreef 1299 het volgende:
[..]
Er zijn FWD die onder de 10 seconden doen op de 1/4 Mile.
http://www.fastestfwdstre(...)induction%20page.htm
Dus je hebt nog ruimte zat om mee te spelen. Een een FWD kan in principe altijd lichter zijn dan een RWD.
Tering onder de 10 met fwd.... dat kost rubber!
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
NSX niets voor je?quote:Op donderdag 22 december 2005 12:15 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Jawel, maar met t vermogen waar ik mee wil rijden is t allemaal best te doen.
Ik krijg wat problemen boven de 3500rpm in zn 1e versnelling, verder kun je er goed mee weg hoor.
Mijn plan is ook om door te sparen voor een 4wd impreza, maar ik begin een beetje van dat idee af te wijken.
Ik begin erg veel waardering te krijgen voor de Supra en de 350Z. De 1e omdat je hem gigantisch vermogen kan geven en de nissan omdat ik hem erg mooi vind. ( jammer dat er geen turbo op zit).
Toch zal ik de komende 2/3 jaar t moeten doen met een suzuki van de zaak en een hobby seat.
Al met al denk ik dat vele deze auto onderschatten. Ik vind t in ieder geval geen truttebak.
Calm down, please!
dat is met de 3.0 liter vtec he?quote:
Dat is het toch niet helemaal imho. Alhoewel er ook marge zit in t blok. Vanwege regelgeving mocht er niet meer dan 280 pk in een straatauto toch?
Ik denk dat ik dan toch eerder voor een supra ga.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Die jappen zijn idd "begrenst" op 280 pkquote:Op donderdag 22 december 2005 18:08 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
dat is met de 3.0 liter vtec he?
Dat is het toch niet helemaal imho. Alhoewel er ook marge zit in t blok. Vanwege regelgeving mocht er niet meer dan 280 pk in een straatauto toch?
Ik denk dat ik dan toch eerder voor een supra ga.
V6 Middenmotor, achterwielaandrijving, aluminium carosserie, perfecte balans (Senna mocht helpen), 3.0 liter (of 3.2 liter) VTEC (8500+ RPM standaard).quote:Op donderdag 22 december 2005 18:08 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
dat is met de 3.0 liter vtec he?
Dat is het toch niet helemaal imho. Alhoewel er ook marge zit in t blok. Vanwege regelgeving mocht er niet meer dan 280 pk in een straatauto toch?
Ik denk dat ik dan toch eerder voor een supra ga.
http://www.wacha.nl/temp/movies/motegibattle.wmv
Calm down, please!
Indrukwekkend !quote:Op donderdag 22 december 2005 18:29 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
V6 Middenmotor, achterwielaandrijving, aluminium carosserie, perfecte balans (Senna mocht helpen), 3.0 liter (of 3.2 liter) VTEC (8500+ RPM standaard).
http://www.wacha.nl/temp/movies/motegibattle.wmv
NSX R zal wel meer dan 280 pk hebben denk ik. De wegligging is geniaal goed!
Ik zoek t echter meer in de recht toe recht aan duw in de rug. Ik ga t circuit niet op. Ik wil gewoon power op t rechte stuk. ( Oe dat zal wat commentaar geven). . . .
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Nu nog niet overhitten en dan komt hij er wel
En ik zou wel eens willen zien wat er was gebeurd als de EVO FQ MR 400 had meegereden
En ik zou wel eens willen zien wat er was gebeurd als de EVO FQ MR 400 had meegereden
Als ik mocht kiezen tussen een Supra of een NSX dan zou ik voor de NSX gaan, dat heeft uiteraard ook te maken met mijn "liefde" voor Sennaquote:Op donderdag 22 december 2005 18:29 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
V6 Middenmotor, achterwielaandrijving, aluminium carosserie, perfecte balans (Senna mocht helpen), 3.0 liter (of 3.2 liter) VTEC (8500+ RPM standaard).
http://www.wacha.nl/temp/movies/motegibattle.wmv
Als MR2 rijder zou ik een NSX ook wel zien zitten, het is een beetje het grote broertje (de MR2 en NSX zijn de enige twee Jap-sportwagens met middenmotor). Helaas heeft de NSX een beetje te hoge aspiraties en is veel te duur (Ferrari geld voor een Honda, geen wonder dat het niet verkocht). Ook in de tweedehands markt zou ik nooit voor een NSX gaan, hoe mooi en goed ze ook zijn. Voor het geld van een 2e hands NSX (~25K) heb je een MR2 turbo (ook middenmotor, RWD) in nieuwstaat plus geld over om hem zo op te bouwen dat de gelijk geprijsde NSX stevig het nakijken heeft. Conclusie: NSX = superbak, maar veel te duur.
Zoals iedereen op FOK! zo'n beetje wel weet, vind ik Toyota wel aardigquote:
Maar de NSX is gewoon speciaal, mede door Senna, die alles even "afgesteld" heeft
ach, ik krijg niet zo'n harde pik van die Senna, geloof nooit dat hij beter dingen kan "afstellen" dan willekeurige andere ingenieurs van bv porsche of ferrari.
om even weer on topic te gaan:
aangezien ik een open uitlaat systeem vanaf de turbo moet gaan kopen en ik eigenlijk nog niet echt weet welke ik moet gebruiken, graag wat aanbevelingen.
Ik vind dat Blitz wel aardige systemen levert
aangezien ik een open uitlaat systeem vanaf de turbo moet gaan kopen en ik eigenlijk nog niet echt weet welke ik moet gebruiken, graag wat aanbevelingen.
Ik vind dat Blitz wel aardige systemen levert
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
NSX heeft echter alu bodywork.... nooit roest dus altijd in goede staatquote:Op donderdag 22 december 2005 22:27 schreef johnwoo het volgende:
Als MR2 rijder zou ik een NSX ook wel zien zitten, het is een beetje het grote broertje (de MR2 en NSX zijn de enige twee Jap-sportwagens met middenmotor). Helaas heeft de NSX een beetje te hoge aspiraties en is veel te duur (Ferrari geld voor een Honda, geen wonder dat het niet verkocht). Ook in de tweedehands markt zou ik nooit voor een NSX gaan, hoe mooi en goed ze ook zijn. Voor het geld van een 2e hands NSX (~25K) heb je een MR2 turbo (ook middenmotor, RWD) in nieuwstaat plus geld over om hem zo op te bouwen dat de gelijk geprijsde NSX stevig het nakijken heeft. Conclusie: NSX = superbak, maar veel te duur.
Calm down, please!
NSX R heeft ook 280 pk maar is een stukkie lichter. That's about it.quote:Op donderdag 22 december 2005 20:13 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Indrukwekkend !
NSX R zal wel meer dan 280 pk hebben denk ik. De wegligging is geniaal goed!
Ik zoek t echter meer in de recht toe recht aan duw in de rug. Ik ga t circuit niet op. Ik wil gewoon power op t rechte stuk. ( Oe dat zal wat commentaar geven). . . .
Calm down, please!
Ik krijg ook geen "harde pik" van Senna.quote:Op donderdag 22 december 2005 23:28 schreef Repeat het volgende:
ach, ik krijg niet zo'n harde pik van die Senna, geloof nooit dat hij beter dingen kan "afstellen" dan willekeurige andere ingenieurs van bv porsche of ferrari.
Maar als fan van die coureur is het wel leuk dat hij mee heeft geholpen aan de auto.
Ik denk trouwens wel zeker een coureur als Senna instaat is de auto te verbeteren.
genoeg offtopic nu...
ik wil wel eens een foto zien van je brembo remmerij
waar kun je je foto's tegenwoordig laten hosten?
Image Shak gaat geloof ik niet meer...
Image Shak gaat geloof ik niet meer...
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
ok!
ik heb een aantal foto's gemaakt vandaag en een kort filmpje van 60-110 in 2.
K zal ze binnenkost hier plaatsen.
ik heb een aantal foto's gemaakt vandaag en een kort filmpje van 60-110 in 2.
K zal ze binnenkost hier plaatsen.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
grappig wel leuk als anderen dat ook doen ter vergelijk oprit snelweg ofzoquote:Op zaterdag 24 december 2005 19:51 schreef Nerdmans het volgende:
ok!
ik heb een aantal foto's gemaakt vandaag en een kort filmpje van 60-110 in 2.
K zal ze binnenkost hier plaatsen.
Calm down, please!
mail ze anders naar mij thafreak2 AT home DOT nlquote:Op vrijdag 23 december 2005 16:25 schreef Nerdmans het volgende:
waar kun je je foto's tegenwoordig laten hosten?
Image Shak gaat geloof ik niet meer...
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
http://xs.to werkt prima ik gebruik het ook sinds kort (ondanks 25 Gbyte webspace )quote:Op zaterdag 24 december 2005 20:13 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
mail ze anders naar mij thafreak2 AT home DOT nl
)
Calm down, please!
hou niet van dat soort gratis hostsquote:Op zaterdag 24 december 2005 21:13 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
http://xs.to werkt prima ik gebruik het ook sinds kort (ondanks 25 Gbyte webspace )
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
u f got mailquote:Op zaterdag 24 december 2005 20:13 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
mail ze anders naar mij thafreak2 AT home DOT nl
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
De auto
2 filmpjes, oude laguna als vergelijk
http://www.minibikehoes.nl/fokzooi/nerdmans/70-120 in 3.MPG
http://www.minibikehoes.nl/fokzooi/nerdmans/0-110.MPG
de seat
http://www.minibikehoes.nl/fokzooi/nerdmans/60-110 in 2.MPG
[ Bericht 10% gewijzigd door ThaFreak op 26-12-2005 16:22:38 ]
2 filmpjes, oude laguna als vergelijk
http://www.minibikehoes.nl/fokzooi/nerdmans/70-120 in 3.MPG
http://www.minibikehoes.nl/fokzooi/nerdmans/0-110.MPG
de seat
http://www.minibikehoes.nl/fokzooi/nerdmans/60-110 in 2.MPG
[ Bericht 10% gewijzigd door ThaFreak op 26-12-2005 16:22:38 ]
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
dat zijn twee filmpjes van mijn oude renault 1.8 ter vergelijk.
Ik krijg dat fimpje van de seat niet verstuurd, is 13 mb te groot?
[ Bericht 0% gewijzigd door Nerdmans op 26-12-2005 16:18:59 ]
Ik krijg dat fimpje van de seat niet verstuurd, is 13 mb te groot?
[ Bericht 0% gewijzigd door Nerdmans op 26-12-2005 16:18:59 ]
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
check je mailquote:Op maandag 26 december 2005 15:27 schreef Nerdmans het volgende:
dat zijn twee filmpjes van mijn aude renault 1.8 ter vergelijk.
Ik krijg dat fimpje van de seat niet verstuurd, is 13 mb te groot?
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
zoow ibiza filmpje staat nu ook online
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Ik zou wel eens naast je willen staan. Mini Cooper S Works, ben wel benieuwd hoe dat eindigt. Maar inderdaad die volvo's trek je er wel uit, zijn gewoon lompe bakken.
Is natuurlijk geen vergelijking, bij de 1 in 3 en bij de ander in 2
Maar nofi hoor; aan je auto "tunen" door hem naar de garage te brengen en te zeggen tune hem maar is toch geen lol te beleven Dat kan toch iedereen.... Zo krijgt iedereen die hetzelfde bedrag neerlegt precies dezelfde evensnelle auto, er komt helemaal geen kennis van de eigenaar meer bij kijken zo Mn moeder zou zo ook zonder enige kennis haar auto kunnen laten opvoeren....
Maar nofi hoor; aan je auto "tunen" door hem naar de garage te brengen en te zeggen tune hem maar is toch geen lol te beleven Dat kan toch iedereen.... Zo krijgt iedereen die hetzelfde bedrag neerlegt precies dezelfde evensnelle auto, er komt helemaal geen kennis van de eigenaar meer bij kijken zo Mn moeder zou zo ook zonder enige kennis haar auto kunnen laten opvoeren....
Ja maar dat is hetzelfde als een standaard al snelle auto kopen. Dat kan ook iedereen. Het is maar net wat je leuk vindt. Je zal zondermeer meer plezier beleven aan een zelf getunede auto, maar jij bent dus ook tegen brabus e.d. ofzo?quote:Op maandag 26 december 2005 22:53 schreef Repeat het volgende:
Is natuurlijk geen vergelijking, bij de 1 in 3 en bij de ander in 2
Maar nofi hoor; aan je auto "tunen" door hem naar de garage te brengen en te zeggen tune hem maar is toch geen lol te beleven Dat kan toch iedereen.... Zo krijgt iedereen die hetzelfde bedrag neerlegt precies dezelfde evensnelle auto, er komt helemaal geen kennis van de eigenaar meer bij kijken zo Mn moeder zou zo ook zonder enige kennis haar auto kunnen laten opvoeren....
Ik denk dat we dat eens moeten uitproberen met filmpje erbij.quote:Op maandag 26 december 2005 18:33 schreef itsontoday het volgende:
Ik zou wel eens naast je willen staan. Mini Cooper S Works, ben wel benieuwd hoe dat eindigt. Maar inderdaad die volvo's trek je er wel uit, zijn gewoon lompe bakken.
Een Cooper S win ik t wel van maar de works met 203 pk is een ander verhaal. Waar woon je?
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
We hebben nu eenmaal niet allemaal autotechniek gestudeerd.quote:Op maandag 26 december 2005 22:53 schreef Repeat het volgende:
Is natuurlijk geen vergelijking, bij de 1 in 3 en bij de ander in 2
Maar nofi hoor; aan je auto "tunen" door hem naar de garage te brengen en te zeggen tune hem maar is toch geen lol te beleven Dat kan toch iedereen.... Zo krijgt iedereen die hetzelfde bedrag neerlegt precies dezelfde evensnelle auto, er komt helemaal geen kennis van de eigenaar meer bij kijken zo Mn moeder zou zo ook zonder enige kennis haar auto kunnen laten opvoeren....
Daarbij zie ik teveel van die onafgemaakte hobby projecten. T tunen is mij niet om t tunen, maar om t resultaat! Ik laat liever een expert met mijn auto stoeien dan dat ik zelf maar wat probeer.
Dus ik doe t meer om de lol na de tuning dan t hele proces van maken.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Nerd: Ik heb nog wat Gig vrij op mijn webspace.... wil je een account om zelf je zooi (filmpjes, foto's en wat al niet) up te kunnen loaden? Free of charge
Calm down, please!
Dat is wat anders. Bedrijven als Brabus en Alpina ed richten zich gewoon op mensen die een dikke wagen willen met nog wat extra's. Wat zij willen bestaat gewoon niet, daarom kopen ze dus een brabus oid model...quote:Op dinsdag 27 december 2005 01:24 schreef 1299 het volgende:
[..]
Ja maar dat is hetzelfde als een standaard al snelle auto kopen. Dat kan ook iedereen. Het is maar net wat je leuk vindt. Je zal zondermeer meer plezier beleven aan een zelf getunede auto, maar jij bent dus ook tegen brabus e.d. ofzo?
Het tunen wat meestal gedaan wordt met Impreza's, allerlei turbo auto's etc wordt gedaan door mensen die het model niet kunnen betalen wat al die perfomance standaard al heeft. Die mensen geven dan vaak het argument: "Maar juist het sleutelen, tunen ed van je auto is zo leuk" Daar ben ik het helemaal mee eens, maar dat gaat dus alleen op als je het zelf doet
verder wil ik je helemaal niet aanvallen ofzo hoor Nerdmans, tis zeker een nette wagen zo
en als je het gewoon voor het resultaat doet en het plezier daarmee, is het natuurlijk prima wat je doet
en dan kan je alleen nog maar rechtdoor rijden...quote:Op vrijdag 9 december 2005 09:39 schreef Developersrus het volgende:
Seat Ibiza, hahahahaha, kinderauto! Ik zou voor een Pontiac Firebird V8 gaan met 320 PK of een Ford Probe 24V 168 PK en deze tunen. Vooral de Ford Probe staat bekend om z'n lichte gewicht en uiterst strakke body! Prebuilt for speed dus...
huh?quote:Op dinsdag 27 december 2005 12:59 schreef esfice het volgende:
Even een tip voor de topic starter:
Houd je MAF sensor in de gaten !!
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Door het nieuwe (Open) luchtfilter kan er meer "troep" langs de MAF (Mass Air Flow) komen, waardoor dit zeer kwetsbare onderdeel kapot kan gaan.
Dit heb ik ook op een TDi Ibi gehad, na derde nieuwe MAF is toen het originele filter er weer in gegaan. Als de MAF het begeeft, merkt je dat snel gnoeg, de auto trekt dan voor geen meter meer ..
Dit heb ik ook op een TDi Ibi gehad, na derde nieuwe MAF is toen het originele filter er weer in gegaan. Als de MAF het begeeft, merkt je dat snel gnoeg, de auto trekt dan voor geen meter meer ..
aha de luchtmassa meter.
Die heb ik laten vervangen.
Ik laat deze iedere 10k vervangen en de filters in de open inlaat iedere 5k
Die heb ik laten vervangen.
Ik laat deze iedere 10k vervangen en de filters in de open inlaat iedere 5k
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
zo vaak? geen K&N filter?quote:Op woensdag 28 december 2005 10:32 schreef Nerdmans het volgende:
aha de luchtmassa meter.
Die heb ik laten vervangen.
Ik laat deze iedere 10k vervangen en de filters in de open inlaat iedere 5k
zo vaak?
Calm down, please!
Phew... lang leve de "trapdoor" type AFM (gaat nooit kapot) en "droog" type luchtfilter (af en toe reinigen en klaar).
K&N open luchtfilters hebben hier net zo veel last van. (gaat meer om de construktie dan om merk)quote:Op woensdag 28 december 2005 10:39 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
zo vaak? geen K&N filter?
(Ik spreek uit ervaring)
Iedere 5K je LMM laten vervangen, das nie goedkoop ..
maar die K&N filters hoef je niet te vervangen ... effe reinigen, inspuiten met filterolie en klaar.quote:Op woensdag 28 december 2005 12:24 schreef FunnyName het volgende:
[..]
K&N open luchtfilters hebben hier net zo veel last van. (gaat meer om de construktie dan om merk)
(Ik spreek uit ervaring)
Iedere 5K je LMM laten vervangen, das nie goedkoop ..
Calm down, please!
Klopt, dat begreep ik ook niet.quote:Op woensdag 28 december 2005 15:35 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
maar die K&N filters hoef je niet te vervangen ... effe reinigen, inspuiten met filterolie en klaar.
[afbeelding]
Ik doelde alleen op dat K&N filters ook 'grof' genoeg zijn om je LMM verot te krijgen.
Amsterdam, Works heeft trouwens 210 pk, maar ik wil hem nog verder chippen, dan zal het iets van 215 zijn. Zou inderdaad een leuk filmpje zijn. Moet er wel bij zeggen dat ik het nog aardig lastig vind goed weg te trekken door het gebrek aan grip . De works heeft een ontzettend tractieprobleem, of het asc grijpt in en dan gaat het vermogen eraf, maar als je asc uitzet is het helemaal lastig, heb je alleen maar wielspin. Hij heeft nu ook nog een klein dipje in het begin, dat wil ik weg hebben door het chippen. Maar ja als ie eenmaal gaat, gaat ie ook goed.quote:Op dinsdag 27 december 2005 01:26 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Ik denk dat we dat eens moeten uitproberen met filmpje erbij.
Een Cooper S win ik t wel van maar de works met 203 pk is een ander verhaal. Waar woon je?
Strak karretje
Maar heb je de auto ook laten herkeuren? Want je hebt meer dan 40% vermogen winst, de mierenneukers van de RDW willen dan dat je herkeurd
Maar heb je de auto ook laten herkeuren? Want je hebt meer dan 40% vermogen winst, de mierenneukers van de RDW willen dan dat je herkeurd
De status 'bagger-user' voorbij
Mooi Karretje die Cooper!quote:Op woensdag 28 december 2005 20:28 schreef itsontoday het volgende:
[..]
Amsterdam, Works heeft trouwens 210 pk, maar ik wil hem nog verder chippen, dan zal het iets van 215 zijn. Zou inderdaad een leuk filmpje zijn. Moet er wel bij zeggen dat ik het nog aardig lastig vind goed weg te trekken door het gebrek aan grip . De works heeft een ontzettend tractieprobleem, of het asc grijpt in en dan gaat het vermogen eraf, maar als je asc uitzet is het helemaal lastig, heb je alleen maar wielspin. Hij heeft nu ook nog een klein dipje in het begin, dat wil ik weg hebben door het chippen. Maar ja als ie eenmaal gaat, gaat ie ook goed.
Ik heb ook tractieproblemen, enkel in de 1 boven de 3500 rpm verder niet.
Maar laat me weten als je denkt dat je er klaar voor bent, dan gan we de confrontatie aan!
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
quote:Op woensdag 28 december 2005 20:52 schreef Sterke_Yerke het volgende:
Strak karretje
Maar heb je de auto ook laten herkeuren? Want je hebt meer dan 40% vermogen winst, de mierenneukers van de RDW willen dan dat je herkeurd
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Ik doe ongeveer 15k per jaar.quote:Op woensdag 28 december 2005 11:40 schreef Repeat het volgende:
Elke 5k je luchtfilter laten vervangen Das elke 2 maanden ofzo
dus 3x per 2 jaar massa meter dat kost ongeveer 130 euro ofzo per keer
en 3x per jaar mn filter vervangen ( feitelijk is t het filter zuiveren en invetten ) kost 15 euro
Dus valt allemaal goed mee toch?
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Bedankt voor het aanbod!quote:Op dinsdag 27 december 2005 03:05 schreef Googolplexian het volgende:
Nerd: Ik heb nog wat Gig vrij op mijn webspace.... wil je een account om zelf je zooi (filmpjes, foto's en wat al niet) up te kunnen loaden? Free of charge
Ik plaats alleen erg weinig op internet, dit is geloof ik de 2e keer dat ik iets moet laten hosten.
Je mag een account aanmaken, maar ik zal er weinig gebruik van maken.
Dus ja ik hou me aanbevolen, maar als er mensen zijn die t nodig hebben dan laat die maar voor gaan hoor!
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
ah met vervangen bedoel je dus schoonmaken van je bestaande filter en geen nieuwe kopen.. Dacht alquote:Op donderdag 29 december 2005 17:42 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Ik doe ongeveer 15k per jaar.
dus 3x per 2 jaar massa meter dat kost ongeveer 130 euro ofzo per keer
en 3x per jaar mn filter vervangen ( feitelijk is t het filter zuiveren en invetten ) kost 15 euro
Dus valt allemaal goed mee toch?
De MAF sensor verneuken door een K&N filter is helaas een zeer bekend probleem op de 1.8 20VT. Zoals ik al zei, ik heb er zelf een gehad en gelukkig ging het bij mij goed. Op seatcupra.net zijn ze toen gaan kijken naar motortype's welke er sneller uit vlogen dan andere (ik meen dat er iets van een soort code als YAP21 op je motorplaatje staat ofzo), maar het bleek geheel willekeurig.
Wat mij trouwens tegen viel is het geluid wat je overhoudt na het monteren van de K&N filter (de Green filters die omgeleid worden naar je voorbumper zijn trouens tig keer beter).
Let je trouwens ook op dat een dump valve monteren nog zelfs slechter is? Wel geil dat afblaas gelidje, maar je motor is gebouwd op een recirculating valve. Ofwel de lucht die van je turbo afgeblazen wordt, wordt NOGMAALS gebruikt. Jammer dan maar voor dat geile afblaasgeluidje, maar een blow-off valve of een bleeding-/dump valve is nog slechter voor je motor. Het verneukt het rijplezier.
De user Ibizacupra op seatcupra.net (Brembo Bill ) kan heel goedkoop de Brembo's van de R-versie fixen.
Wat mij trouwens tegen viel is het geluid wat je overhoudt na het monteren van de K&N filter (de Green filters die omgeleid worden naar je voorbumper zijn trouens tig keer beter).
Let je trouwens ook op dat een dump valve monteren nog zelfs slechter is? Wel geil dat afblaas gelidje, maar je motor is gebouwd op een recirculating valve. Ofwel de lucht die van je turbo afgeblazen wordt, wordt NOGMAALS gebruikt. Jammer dan maar voor dat geile afblaasgeluidje, maar een blow-off valve of een bleeding-/dump valve is nog slechter voor je motor. Het verneukt het rijplezier.
De user Ibizacupra op seatcupra.net (Brembo Bill ) kan heel goedkoop de Brembo's van de R-versie fixen.
Yes, I eat pussy.... cats
zekers, ik laat het je weten, gaan we een leuk filmpje maken.quote:Op donderdag 29 december 2005 17:39 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Mooi Karretje die Cooper!
Ik heb ook tractieproblemen, enkel in de 1 boven de 3500 rpm verder niet.
Maar laat me weten als je denkt dat je er klaar voor bent, dan gan we de confrontatie aan!
gheghehe gisteren even getest hoe de auto zich houdt met ijzel en sneeuw.
Niet al te best.....
Niet al te best.....
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Met mijn stock Cupra had ik zeker de uitdaging aangegaan met die Cooper. Hij verliest het. Zelfs toen zo gelachen met die laatste Stilo Abarth. Tjonge jonge... hele hoop bombarie, zelfs Schumacher dat ding nog aanprijzen, maar wat heb ik die dingen imbeciel gereden met me Cupra zeg.
Yes, I eat pussy.... cats
Met de 210 pk works waar t over gaat hier denk ik dat de stock cupra dik het nakijken heeft hoor.quote:Op donderdag 5 januari 2006 03:19 schreef Alf het volgende:
Met mijn stock Cupra had ik zeker de uitdaging aangegaan met die Cooper. Hij verliest het. Zelfs toen zo gelachen met die laatste Stilo Abarth. Tjonge jonge... hele hoop bombarie, zelfs Schumacher dat ding nog aanprijzen, maar wat heb ik die dingen imbeciel gereden met me Cupra zeg.
Cooper 0-100 6,7 ongeveer
Cupra 0-100 7,9 ongeveer
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Cooper ->
Cooper S ------------>
Cooper S Works ------>
Cooper S Works getuned >
Tis maar net over welke Cooper je het hebt ..
Cooper S ------------>
Cooper S Works ------>
Cooper S Works getuned >
Tis maar net over welke Cooper je het hebt ..
Ik heb een goede offerte liggen van C&E turbo chargers.
Het gaat om een garret turbo.
Ze hebben me aangeraden om een custom uitlaat te halen van EPS uitlaten. een 3 inch RVS.
Het management systeem zal hoogstwaarschijnlijk gedaan worden door JD engineering.
Het is een beproeft systeem voor de 1.8 20vt.
Hiermee zal het vermogen zo rond de 270 pk komen te liggen.
Ik verwacht dat ik in maart bij eps langs ga voor de uitlaat.
Ik hoop dit hele systeem er rond juli onder te hebben liggen.
Het gaat om een garret turbo.
Ze hebben me aangeraden om een custom uitlaat te halen van EPS uitlaten. een 3 inch RVS.
Het management systeem zal hoogstwaarschijnlijk gedaan worden door JD engineering.
Het is een beproeft systeem voor de 1.8 20vt.
Hiermee zal het vermogen zo rond de 270 pk komen te liggen.
Ik verwacht dat ik in maart bij eps langs ga voor de uitlaat.
Ik hoop dit hele systeem er rond juli onder te hebben liggen.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
quote:Op zondag 22 januari 2006 22:16 schreef Nerdmans het volgende:
Ik heb een goede offerte liggen van C&E turbo chargers.
Het gaat om een garret turbo.
Ze hebben me aangeraden om een custom uitlaat te halen van EPS uitlaten. een 3 inch RVS.
Het management systeem zal hoogstwaarschijnlijk gedaan worden door JD engineering.
Het is een beproeft systeem voor de 1.8 20vt.
Ik ben er nog niet helemaal uit of ik de koeling ga upgraden. ligt ook een beetje aan mn financiele ruimte. . . . . .
Hiermee zal het vermogen zo rond de 270 pk komen te liggen.
Ik verwacht dat ik in maart bij eps langs ga voor de uitlaat.
Ik hoop dit hele systeem er rond juli onder te hebben liggen.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
