PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Bio ethanol in je benzine bak gooien is iets anders dan een goed afgestelde autoquote:Op woensdag 25 januari 2012 19:00 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
Raar, ik heb op 100% Bio ethanol gereden maar had meer vermogenverlies dan vermogenwinst.. En om die 15% zou ik het niet doen..
Lekker V-Power Racing 100 tanken.. Krijg je meer vermogen uit dan Bio-Ethanol..
Als het niet kan zoals het moet, dan moet het maar zoals het kan
Je auto moet er wel op ingeregeld zijn natuurlijk.quote:
[..]
Raar, ik heb op 100% Bio ethanol gereden maar had meer vermogenverlies dan vermogenwinst.. En om die 15% zou ik het niet doen..
Lekker V-Power Racing 100 tanken.. Krijg je meer vermogen uit dan Bio-Ethanol..
Maar er zit meer kracht in e85 dan in bezine.
Je kan je voorontsteking eerder zetten e.d.
Mijn Subaru kan straks op benzine en op e85 rijden.
MAx vermogen op benzine zal rond de 490-500 pk zijn.
Max vermogen op e85 zal 550-560 zijn.
Daarbij komt koppel ook wat hoger te zitten.
Is toch ruim 10% verschil
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Fout.quote:
Lekker V-Power Racing 100 tanken.. Krijg je meer vermogen uit dan Bio-Ethanol..
Maar als je niet anders gewend bent dan ralle N/A BMW's kan ik me voorstellen dat je niet veel weet van agressieve timing maps en verhoogde turbodrukken.
Verdiep je er eerst eens in voor je dit soort opmerkingen maakt.
Daarbij komt dat je in veel auto's niet zomaar E85 kan gooien. Het tast waarschijnlijk de benzinepomp aan, en je brandstofleidingen. Wellicht zelfs je injectoren afhankelijk van het gebruikte materiaal.
Denk je nou echt dat ik BioEthanol in mijn BMW heb gegooid/zou gooien?quote:Op donderdag 26 januari 2012 15:32 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Fout.
Maar als je niet anders gewend bent dan ralle N/A BMW's kan ik me voorstellen dat je niet veel weet van agressieve timing maps en verhoogde turbodrukken.
Verdiep je er eerst eens in voor je dit soort opmerkingen maakt.
Daarbij komt dat je in veel auto's niet zomaar E85 kan gooien. Het tast waarschijnlijk de benzinepomp aan, en je brandstofleidingen. Wellicht zelfs je injectoren afhankelijk van het gebruikte materiaal.
En agressieve maps e.d. hou ik mijzelf niet mee bezig, gezien het feit dat ik niet zo agressief auto hoef te hebben. Liever een lekker schakellui wagen (120PK @ 1000KG met 260nm koppel nu).
Mijn auto('s) zullen natuurlijk niet kunnen tippen aan auto's van andere mensen zoals Nerdmans de jouwe. Ik heb meer plezier aan om volgende maand mijn GT19 Turbo er op te schroeven met Race 520 verstuivers en na een chip op maat op 210PK (@1000KG) uit te komen met nog steeds een verbruik van 1 op 20
En dan ben ik eigenlijk al klaar.. Maargoed, laten we maar weer ontopic gaan en dat brandstof verhaal achterwegen laten..
Het gaat uiteindelijk om de Impreza.. 
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Mijn auto is ook verre van zaligmakend. En nee ik ging er niet vanuit dat je het in je BMW gegooid had 
Ontopic maar weer!
Ontopic maar weer!
Mijn god wat duurt het laaaaaang met de pimpert
We liepen tegen het probleem aan dat boven de 1.4 bar er te weinig benzine toevoer was...
Dit is wel vaker een probleem bij Ethanol...
340 liter per uur was te weinig, inmiddels een parallel systeem geprobeert en die trekt t wel.
400+ liter per uur.... van pomp tot pomp hahaha.
inmiddels runs aan het maken op 1.6 Bar..
Nu lopen we aan tegen t feit dat bij hele snelle acceleraties tot 8000 toeren gooit ie ondanks de “air oil seperator” toch nog een beetje olie van het blok in het catchtankje. Na een aantal acceleraties zit er zoveel olie in het catchtankje dat deze ook wat olie eruit gooit.
Dus er moet een verbinding komen.. weer bestellen....
We zitten bij 1.6 bar op 500+ krukas pk.
Er zijn een drietal acceleraties gedaan vanuit hoge gear nog.
100-160 kmh ( in zn 4) 3,4 seconden
100-200 kmh ( in zn 5) 8,2 seconden
100-200 kmh ( in zn 4) 7,5 seconden
Dat zijn alvast mooie waarden es kijken wat 100-200 doet als we vanuit 3 gaan starten.
Woensdag weer even kijken
We liepen tegen het probleem aan dat boven de 1.4 bar er te weinig benzine toevoer was...
Dit is wel vaker een probleem bij Ethanol...
340 liter per uur was te weinig, inmiddels een parallel systeem geprobeert en die trekt t wel.
400+ liter per uur.... van pomp tot pomp hahaha.
inmiddels runs aan het maken op 1.6 Bar..
Nu lopen we aan tegen t feit dat bij hele snelle acceleraties tot 8000 toeren gooit ie ondanks de “air oil seperator” toch nog een beetje olie van het blok in het catchtankje. Na een aantal acceleraties zit er zoveel olie in het catchtankje dat deze ook wat olie eruit gooit.
Dus er moet een verbinding komen.. weer bestellen....
We zitten bij 1.6 bar op 500+ krukas pk.
Er zijn een drietal acceleraties gedaan vanuit hoge gear nog.
100-160 kmh ( in zn 4) 3,4 seconden
100-200 kmh ( in zn 5) 8,2 seconden
100-200 kmh ( in zn 4) 7,5 seconden
Dat zijn alvast mooie waarden es kijken wat 100-200 doet als we vanuit 3 gaan starten.
Woensdag weer even kijken
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Ben je niet een godsvermogen kwijt aan arbeidsloon voor de tunert?
Turbo project lijkt me ook wel leuk om te doen, maar dan zou ik gewoon een wrakkige E30 316 (non-i) pakken en die turbo erop kwakken.
Turbo project lijkt me ook wel leuk om te doen, maar dan zou ik gewoon een wrakkige E30 316 (non-i) pakken en die turbo erop kwakken.
.
Tja het is geen goedkope optie.quote:Op zaterdag 28 april 2012 10:37 schreef Fer het volgende:
Ben je niet een godsvermogen kwijt aan arbeidsloon voor de tunert?
Turbo project lijkt me ook wel leuk om te doen, maar dan zou ik gewoon een wrakkige E30 316 (non-i) pakken en die turbo erop kwakken.
Het is ook een stukje warm hart voor de pimpert... ik kon met minder meer halen.
Het is een prijzig project, maar er is een fixed prize met de tunert.
Al ben ik stiekum wel wat extra kwijt aan aanvullende hardware.
Als dit gedaan is en ik de onderdelen weer verkocht heb over een jaartje of wat dan gaan we weer niew plan maken. Ofwel een nieuwe auto met minder erbij ( GTR 35) of weer es los op iets totaal anders. We zien wel... als t maar weer wat sneller is he>
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Zo mensen het is zo ver!
De Subaru wordt zaterdag afgeleverd.
Gisteren is hij op de rollerbank gegaan.
We hebben 578,3 pk bij 6750 RPM
en koppel 647 nm bij 4800 RPM
Al met al niet gek voor een Suubke.
De Subaru wordt zaterdag afgeleverd.
Gisteren is hij op de rollerbank gegaan.
We hebben 578,3 pk bij 6750 RPM
en koppel 647 nm bij 4800 RPM
Al met al niet gek voor een Suubke.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
ow ik heb een rollerbank uitdraai als pdf maar die krijg ik bij mijnalbum.nl niet ingelezen...
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Wat ga je er nu uiteindelijk mee doen? Of het is gewoon een achievement om een 500+ pk wagen te hebben en gaat die gelijk de verkoop in nu?
Ik drink nooit meer! maar ook niet minder.
Hoe houden die steekassen dat vol, en ik geloof dat de achterste aandrijfas al moeite heeft met het normale vermogen. Hoe heb je dat opgelost
Als het niet kan zoals het moet, dan moet het maar zoals het kan
Neh ff jaartje mee rijden en dan idd in de verkoop!quote:
Wat ga je er nu uiteindelijk mee doen? Of het is gewoon een achievement om een 500+ pk wagen te hebben en gaat die gelijk de verkoop in nu?
Wilde dit jaar graag street kings rijden ,maar dat moet 2013 worden.
Daarna aanbieden of in onderdelen eruit
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Spullen van een STI erop gezet.quote:
Hoe houden die steekassen dat vol, en ik geloof dat de achterste aandrijfas al moeite heeft met het normale vermogen. Hoe heb je dat opgelost
Zou net moeten lukken.... zo niet vervangen
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Waarom heb je nu tussendoor een tt rs gekocht? Snap best dat het een leuke auto is maar in die klasse is toch ook een hoop anders leuks te krijgen
Het onderscheid komt met de jaren, tot je jezelf onderschijt...
In mijn ogen was t een TTR$ of een M3...quote:
Waarom heb je nu tussendoor een tt rs gekocht? Snap best dat het een leuke auto is maar in die klasse is toch ook een hoop anders leuks te krijgen
De C63 AMG was te log en voelde niet als mijn auto.. RS5te duur en geen turbo
911 wil ik alleen als turbo 997 en die is te duur.
Dus ik vraag me af welke opties je bedoelt?
En ik ben zelf vrij recent pas beland in deze klasse zullen we maar zeggen.
Dus ik verwacht iedere 2 jaar weer een wissel te kunnen doen. Maar de ttrs was in mijn ogen de juiste opvolger van mn 135i
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Nou die M3 had ik wel boven de TT gekozen denk ik, maar een M1 was ook leuk geweest. (Alleen had je al een hele snelle 1 serie natuurlijk)
Kwam net deze tegen:
http://www.autoweek.nl/vi(...)udi-tt-rs-abt-501-pk
Is die van jou ook zo gechipt? Dan neem ik mijn woorden namelijk terug
Kwam net deze tegen:
http://www.autoweek.nl/vi(...)udi-tt-rs-abt-501-pk
Is die van jou ook zo gechipt? Dan neem ik mijn woorden namelijk terug
Het onderscheid komt met de jaren, tot je jezelf onderschijt...
M1 is iets te oud voor TS gok ik
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
De M3 is ook zeker een hele mooie rijdersmachine.quote:
Nou die M3 had ik wel boven de TT gekozen denk ik, maar een M1 was ook leuk geweest. (Alleen had je al een hele snelle 1 serie natuurlijk)
Kwam net deze tegen:
http://www.autoweek.nl/vi(...)udi-tt-rs-abt-501-pk
Is die van jou ook zo gechipt? Dan neem ik mijn woorden namelijk terug
Echter als je 3 jaar een 135i hebt gehad, en je gaat in een m3 zitten.... dan is het bijna identiek qua dashboard. Het leuke van een ander merk als Audi is dat je echt een andere beleving hebt achter het stuur. Daarnaast leek me quattro wel fijner.... alles op de achterwielen is listig
Een M1 is identiek aan de 135i qua uiterlijk... dat is geen optie eigenlijk.
Mijn TTRS is idd getuned. De 501pk variant is met andere turbo e.d. daar heb ik geen interesse in.
Ik wil straks de intercooler en uitlaat aanpakken. Nu heb ik op racefuel 403 pk... dat zal dan een goeie 425-430 pk zijn met de hardware upgrades.
Gezien t feit dat ik nog een 578pk Subaru heb staan is dat wel voldoende eigenlijk.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Ach ik zou al genoegen nemen met alleen de Subaruquote:
[..]
De M3 is ook zeker een hele mooie rijdersmachine.
Echter als je 3 jaar een 135i hebt gehad, en je gaat in een m3 zitten.... dan is het bijna identiek qua dashboard. Het leuke van een ander merk als Audi is dat je echt een andere beleving hebt achter het stuur. Daarnaast leek me quattro wel fijner.... alles op de achterwielen is listig
Een M1 is identiek aan de 135i qua uiterlijk... dat is geen optie eigenlijk.
Mijn TTRS is idd getuned. De 501pk variant is met andere turbo e.d. daar heb ik geen interesse in.
Ik wil straks de intercooler en uitlaat aanpakken. Nu heb ik op racefuel 403 pk... dat zal dan een goeie 425-430 pk zijn met de hardware upgrades.
Gezien t feit dat ik nog een 578pk Subaru heb staan is dat wel voldoende eigenlijk.
Het onderscheid komt met de jaren, tot je jezelf onderschijt...
quote:
[..]
Ach ik zou al genoegen nemen met alleen de Subaru
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
|
|
