Naar aanleiding van [auto] Circuitrijden voor iedereen wilde ik een algemeen topic opzetten over dit onderwerp. Dit topic is bedoeld als overzicht van vanalles omtrend (zelf) circuit rijden. Allerlei organisaties, circuits en interessante links zijn hier terug te vinden, evenals Fokkers die circuit rijden.
Organisaties :
Voor de eisen die de organisaties stellen zul je op de bijbehorende site moeten kijken
Eran racing - Dit is een belgische organisatie die leuke trackdays organiseert. Ze hebben normaal gezien 's ochtends een cursus en hiermee verdien je een soort pasje als bewijs dat je de cursus hebt gevolgd. De middag bestaat uit een aantal uur vrij rijden voor mensen met een racelicentie of mensen die een (bovenstaand) pasje hebben gekregen. Ook zijn er regelmatig drifturen bij. Meestal gaat deze organisatie naar Zolder en af en toe Spa.
Van Eran racing is er nog geen kalender voor 2006 bekend. Wel hebben ze 4 data voor begin 2006 al duidelijk gemaakt. Dit is een soort extraatje
:14-01-2006 Circuit Zolder
28-01-2006 Circuit Zolder
03-03-2006 Croix-en-ternois ( +/- 200 km van Breda )
17-03-2006 Croix-en-ternois ( +/- 200 km van Breda )
Circuitdag.nl - Circuitdag.nl is een trefpunt voor betaalbaar auto racen. Ze organiseren diverse vrij-rijden dagen op circuits in Nederland en buitenland voor iedereen, met en zonder licentie.
Voorlopige data voor 2006 (onder voorbehoud) :
07-04-2006 Zandvoort
18-04-2006 Zandvoort HTS
19-04-2006 Zandvoort HTS
21-04-2006 Zolder
21-07-2006 Zolder
18-08-2006 Zandvoort
10-11-2006 Zandvoort
Pistenclub - Pistenclub is een, door een groepje enthousiaste autosportliefhebbers opgezette, vereniging. Het streven was om op een veilige en verantwoorde manier meer plezier uit circuitrijden te halen. De uitkomst is tweeledig; enerzijds het verhogen van de rijvaardigheid dmv het organiseren van driftcursussen, en anderzijds het circuitrijden op Europa's mooiste circuits. Beide aspecten worden nu al vier jaar op zeer succesvolle wijze en manier door Pistenclub georganiseerd. Ook voor met en zonder licentie.
Vijverberg trofee - De Vijverberg Trofee is een van de mogelijkheden voor autosportliefhebbers, met licentie of zonder licentie, om te genieten van een dag, middag of avond circuitplezier. Het is zijn ook circuitdagen/dagdelen op Assen en Zandvoort.
Voorlopige data voor 2006 (onder voorbehoud) :
Alleen zandvoort nog bekend
27-03-2006 12:00 - 17:00
30-04-2006 08:00 - 17:00
30-04-2006 08:00 - 13:00
30-04-2006 12:00 - 17:00
15-05-2006 18:00 - 21:30
26-06-2006 18:00 - 21:30
17-07-2006 18:00 - 21:30
07-08-2006 18:00 - 21:30
Harc - Harc staat voor Historische AutoRen Club en deze organisatie organiseert trainingsdagen voor straatauto's en circuitauto's voor mensen met en zonder licentie.
Prodrive race en rally school - Op diverse dagen in 2005 kunt u onder leiding van de Prodrive Race- & RallySchool meedoen aan de georganiseerde Vrij Rijden middagen op het TT-Circuit van Assen. Tevens staan er instructeurs klaar om u de lijnen en rempunten op het circuit te laten zien.
BMW drivers club - Deze club bestaat uit een hoop bmw enthousiastelingen die door het jaar heen een aantal circuitdag organiseert in de Benelux. Dit is uiteraard wel alleen voor Bmw eigenaren, hoewel je wel een andere auto mag meenemen.
Driftclub.nl - Dit is zijn avonden ( soms dagen ) dwarsgaan. Ze organiseren cursussenen en driftdagen.
Instanties :
Knaf - Dit is de Knac Nederlands Autosport Federatie, ze zijn verantwoordelijk voor de licenties en de autosport in Nederland. Hier kun je alle informatie vinden over licentiedagen, examens, keuringen en de benodigde formulieren.
Cursussen :
Rensport school zandvoort - Uitgebreide racecursussen en driftcursussen op zandvoort en zolder.
Prodrive race en rally school - Race, drift en rally cursussen in Assen.
Leuke circuitauto's :
De Zomer Avond Competitie- Deze site heeft een goed vraag en aanbod gedeelte, voor auto's en onderdelen.
Prodrive race en rally school aanbod- Ook deze site heeft een goed vraag en aanbod gedeelte voor auto's.
Marktplaats - Zal geen uitleg nodig hebben maar ook hier staan regelmatig wat leuke auto's te koop.
O.a. leuke auto's zijn :
• Alfa 75
• Bijna alle bmw's
• Ford Sierra
• Opel Ascona
• Opel Manta
• Porsche 944
• Volvo V360
Uiteraard zijn er een stuk meer, dit is maar even een kleine greep uit de mogelijkheden.
Onderdelen :
Om op het circuit te rijden moet je eigenlijk wel wat veiligheidszaken op orde hebben. Denk hierbij aan een kooi, 4 of 6 punts gordels, een kuipstoel en hier en daar wat kleding. Verder wil je misschien wel een leuk onderstel, betere remblokken en een hoop stappen die hierna komen. Hier staan wat links naar winkels die alles in die richting wel verkopen :
Biesheuvel - Nieuwendijk
Remola - Asperen
Autosportcompany - Waalwijk
Gt Autoparts - Bergeijk
Sandtler - Bochem (Duitsland)
Circuits
Zandvoort
Zolder - Belgie
Assen
Spa - Belgie
Nuerburgring - Duitsland
Fokkers die Circuit rijden
:
Don Tom - Is een e36 325i aan het bouwen voor voornamelijk Ring rijden. Zie hier zijn topic : BMW e36 325i-Nür project
Taxi - Rijdt samen met een paar vrienden een Opel Ascona op circuitdagen.
ConQuestador - Rijdt met een Alfa 156 wel eens op circuitdagen heb ik vernomen.
Tommeh - Rijdt met vader in een 944 Turbo bij de Zomer Avond Competitie en met een vriend in een Sierra op trackdays. De sierra wordt binnenkort vervangen door een Bmw e30.
FunnyName - Rijdt trackdays met een Porsche 944 Turbo
daNpy - Rijdt met een Daf 66 1300 Marathon Coupé op trackdays en de Nordschleife.
+
Bouwt samen met 5 anderen in de winter een BMW 325i om van drift auto naar ciruit auto! Onder andere voor de Nordschleife en trackdays
Een aantal foto's:
Interessante quotes uit dit topic:
• Ik zou wel een KNAF racelicentie willen behalen. Iemand tips waar je dat goedkoop en goed kan doen? Heb je ook een circuitbak ervoor nodig enzo? Wat algemene info dus ?
Wat je het beste kan doen als je vanaf 0 gaat beginnen is een auto hebben die wat te leiden mag hebben. Hier hoeft nog niet meteen een kooi e.d. in te zitten want bij een cursus mag je elke auto gebruiken.
Vervolgens ga je een racecursus doen bij een van de organisaties die hierboven staan bij "Cursussen". Hier leer je wagenbeheersing, goede lijnen en hard rijden op een circuit. Dit is echt heel leerzaam, ontzettend heel erg leuk en bovendien ook belangrijk. Je leert in de cursus tijd zo ontzettend veel, waar je zonder cursus vele malen langer over zou doen.
Vervolgens kun je via de cursus je inschrijven voor een KNAF examen. Dit bestaat uit een theorie en praktijk deel die je succesvol moet volbrengen.
Als dit gelukt is heb je je licentie verdient en moet je een medische keuring ondergaan ( deze zijn elk jaar rond januari/februari ) en krijg je je licentie mee.
Nou weet ik dat er meer mensen hier circuit rijden alleen wie is mij nog onbekend. Deze mensen kunnen even in een reactie wat informatie plaatsen zodat ik die hierbij zet/verander/weghaal.
Ook interessante en leuke links en foto's kun je als reactie plaatsen.[ Bericht 3% gewijzigd door ThaFreak op 12-12-2005 13:33:34 ]
maar verder zit het circuit rijden er bij mij financieel nog niet echt in
wel een leuk topic idee
Iemand tips waar je dat goedkoop en goed kan doen? Heb je ook een circuitbak ervoor nodig enzo? Wat algemene info dus
(Ik weet dat er heel wat info te vinden is, maar elke site lult weer andere dingen, dus ervaringen ben ik wel benieuwd naar.)
Vervolgens ga je een racecursus doen bij een van de organisaties die hierboven staan bij "Cursussen". Hier leer je wagenbeheersing, goede lijnen en hard rijden op een circuit. Dit is echt heel leerzaam, ontzettend heel erg leuk en bovendien ook belangrijk. Je leert in de cursus tijd zo ontzettend veel, waar je zonder cursus vele malen langer over zou doen.
Vervolgens kun je via de cursus je inschrijven voor een KNAF examen. Dit bestaat uit een theorie en praktijk deel die je succesvol moet volbrengen.
Als dit gelukt is heb je je licentie verdient en moet je een medische keuring ondergaan ( deze zijn elk jaar rond januari/februari ) en krijg je je licentie mee.
Tevens schaamteloze TVP...
Er is inmiddels al een voorlopige lijst bekend van circuitdag.nl. In de agenda op de site is dat nog niet aangepast. Pas als de data definitief zijn, zal dat ook op de site te zien zijn.
De lijst:
Vrijdag 7 april Zandvoort
Dinsdag 18 april Zandvoort HTS
Woensdag 19 april Zandvoort HTS
Vrijdag 21 april Zolder
Woensdag 21 juli Zolder
Vrijdag 18 augustus Zandvoort
Vrijdag 10 november Zandvoort
In november is het de bedoeling om naar Spa-Franchorchamps af te reizen, om daar wellicht een compleet weekeinde te gaan knallen! Is vooralsnog niet zeker, maar er wordt aan gewerkt. De Walen vertikken het om geen Frans te spreken...
Houd de site in de gaten voor de updates. Ik zal jullie via Fok! ook een btje op de hoogte trachten te houden!
O ja, bij de circuitrijders hoort in mijn ogen ook Danphy! De "Daf"-man!
Gezellig joh, beetje ouwehoeren over racen en circuitdagen. Spa is super! Als je de mogelijkheid hebt, meteen gaan rijden!Opzich wel leuk dit ook voor mensen die gewoon een keer willen gaan rijden maar niet weten waar en hoe enzo. Info
quote:we gaan nou niet vervelend lopen doen heHet zou immers onverantwoord zijn om iemand die in een oude Ascona een racecursus heeft gevolgd en examen gedaan, direct de mogelijkheid te bieden om in een Formule-3-auto van start te gaan.
Maar ben blij met de reacties op het idee enzo
Binnenkort gaan we aan de bmw e30 beginnen. Circuit klaar maken vanaf standaard is gewoon al leuk opzich. De bedoeling is toch wel dat ie in maart o.i.d. klaar staat
Het eerste doel is leegtrekken, kooi erin, stoeltje en gordels erin en kleine dingen zoals brakeducts, hoodpins e.d.Zin in de kerstvakantie!!!
Lijkt me wel mooi om aan de Squadra Bianca klasse mee te doen aangezien Italiaanse auto's mijn passie zijn
Die klasse is met leeggestripte Alfa Romeo Guilia's (TI Super). Licht gewicht en 2.0 liter 205 pk motorblok (goed voor tijden van 2:04 op Zandvoort, maar daar heb ik geen verlijkingsmateriaal verder voor, dus of dat snel is weet ik niet
).
Maar goed ik ben nog student, dus dit zijn nog toekomst dromen
Moet bij daNpy niet DAF staan ipv Alfa Romeo?
Na mijn weten bestaat er geen Alfa 66 Ik heb alleen ervaring met Eran Racing en kan zeggen dat het er goed en geordend/geregeld aan toe gaat. Geen crashes, schuivers, drifters en gevaarlijke situaties meegemaakt.
(zaken die helaas op Zandvoort nog wel eens voorkomen)
) Jimmeh > 2.04 is best hard voor dat soort wagens hoor, al weet ik niet precies wat ze verder in die klasse's rijden. Wel een leuke ervaring geweest daar dan trouwens :p !?
Ik heb t veranderd ook
, verkeerd ge-edit eerder.quote:Ja juist door die ervaring, zou ik graag willen circuit rijden. Maar buiten een KNAF licent behalen heb ik totaal geen geld om aan iets deel te nemen natuurlijk als studentjeOp vrijdag 9 december 2005 16:09 schreef Tommeh het volgende:
[...]
Jimmeh > 2.04 is best hard voor dat soort wagens hoor, al weet ik niet precies wat ze verder in die klasse's rijden. Wel een leuke ervaring geweest daar dan trouwens :p !?
Ik heb t veranderd ook
De charme van Squadra Bianca is dat iedereen dezelfde auto en hetzelfde motorblok heeft. Beetje A1GP, de bestuurder maakt het verschil
vergeet niet, de circuitdagauto hoeft geen kenteken/geen apk meer te hebben. Uiteraard wel een goede technische staat! je hebt enkelt een autoambulance nodig - die kan je ook huren voor een dag - en dan het E achter B rijbewijs om het dingetje te mogen verslepen.
. Wat een hele handige tip is, is het huren van een wagen zoals deze :
80 euro per dag! Je kunt hier gewoon met rijbewijs B mee rijden en is inclusief spanbanden, electrische lier, vier vastzetters op de vloer en er kunnen 3 personen in. Ideaal voor (circuit)auto's zonder apk/kenteken e.d. ( En ook zodat je altijd weer naar huis gaan, mocht er iets kapot gaan )
[ Bericht 6% gewijzigd door Tommeh op 10-12-2005 12:25:35 (kleine toevoeging) ]
quote:
Ja? Und?
.quote:wat voor topic wordt 't nou, een kandidaat-circuitauto-topic ?Op maandag 12 december 2005 11:07 schreef Tommeh het volgende:
Hehe misschien is het een circuitauto in wording
Zoja, wat te denken van deze alfa 155
quote:begrijp ik het goed dat ie dus wel kan kraken in alle andere versnellingen, behalve z'n tweedeze goed rijdende auto heeft 127000km gereden kraakt niet in zijn twede
versnelling apk tot maart 2006 en een barst in de voorruit auto heeft stuurbekr.
en cv en electr. ramen. bel of mailvoor een proef rit
Maar met die alfa zou ik niet beginnen
in wat hoor ik u vragen...... de wel eldele Mini
en nee niet dat bmw ding maar gewoon de oude (min 30j oud )
tot nog toe alleen op assen in een leen mini (voor de kenners brute 1275 met wilde kop 286 nokenstok en goed in/uitlaat systeem maniflow/rc40)
maar komend jaar zal mijn eigen 1000tje ook het circuit leren kennen
en er is gewoon nix bruters dan met z'n 3 naast elkaar (mg bgt, mini, healy) naar de nationalebocht en merken dat er niemand afhaakt
met z'n 3 er in en met de mini er als eerst weer uit
Ik vind die mini's echt wel gaaf ( stuk leuker dan die bmw dingen )! Ga je hem dan ook een beetje circuitprepareren of meer straat-af de baan op? Ik weet nog wel dat ik een keer een mini-tje de eaurouge op zag gaan met een zwaaiende achterkant.
Voorwielen spoorden gewoon en de achterkant hing er echt zo aan, gas op de plank geweldig!Was het andere topic al vol?
Met een groep van 5 jongens hebben we ook een BMW 325i gekocht om mee te gaan racen. Die word deze winter omgebouwd van drift auto naar circuit-racer
o.a. Goingin, ook geregged @ Fok, doet hier ook aan mee Kun je dus even aanpassen in de OP.
quote:Dit is een nieuweOp maandag 12 december 2005 12:25 schreef daNpy het volgende:
Terugvond post
Was het andere topic al vol?
lees introotje quote:Ik kan de OP niet meer edittenOp maandag 12 december 2005 12:29 schreef daNpy het volgende:
Enneh @ Tommeh:
Met een groep van 5 jongens hebben we ook een BMW 325i gekocht om mee te gaan racen. Die word deze winter omgebouwd van drift auto naar circuit-racer
Kun je dus even aanpassen in de OP.
Maar ook een bmw opbouwen! Leuk, daar zijn wij ook mee bezig. Waar ga je er mee rijden als hij rijdend is? Lijkt me super gezellig, alleen moeten de financieën wel een beetje mee zitten natuurlijk
Ik heb daar echter wel een goede indruk van, ben in januari afgestudeerd (elektrotechniek) en wil dan autotechniek gaan doen (vanaf september '06) óf werken. Maar werken wordt het tussen februari en september sowieso
quote:heb hem even in de op er tussen gezetOp maandag 12 december 2005 12:32 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Ik kan de OP niet meer editten
quote:Alleen nu staat ie dubbelOp maandag 12 december 2005 13:23 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
heb hem even in de op er tussen gezet
(toch bedankt hoor )quote:Ja zolang je veel werk aan de auto zelf doet, je de kosten een beetje kan delen en je er wat voor over hebt moet dat meestal wel lukken. Beetje ouwehoeren, racen en biertje erna, gezellig!Op maandag 12 december 2005 13:22 schreef daNpy het volgende:
Ik hoop het
Lijkt me super gezellig, alleen moeten de financieën wel een beetje mee zitten natuurlijk
Ik heb daar echter wel een goede indruk van, ben in januari afgestudeerd (elektrotechniek) en wil dan autotechniek gaan doen (vanaf september '06) óf werken. Maar werken wordt het tussen februari en september sowieso
quote:iets veranderd, nu beter??Op maandag 12 december 2005 13:27 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Alleen nu staat ie dubbel
[..]
Ja zolang je veel werk aan de auto zelf doet, je de kosten een beetje kan delen en je er wat voor over hebt moet dat meestal wel lukken. Beetje ouwehoeren, racen en biertje erna, gezellig!
quote:
helemaal goedquote:Prima
Ik zal Goingin hier binnenkort ook naar verwijzen, hij mag er wmb ook wel bij
Wat zijn de kosten bij Eran eik? En op welke circuits rijden die gasten? En tolereren ze wel mijn meer dan lieftallige, door velen begeerde en legendarische (enzovoorts...) Taxi wel? En hoe zit dat met de pistenclub? Ik zie op hun site alleen maar uberdikke bakken, op een Peugeot met zwenkwieltjes aan de achterzijde na...
De Vijverberg vind ik op voorhand veel en veel te duur 220 euro voor een uurtje of 4 op de baan. Da’s twee keer zo duur als circuitdag.nl!
Je betaalt daar voor rijden van 13.00 tot 17.00 uur 150 euro maar dan moet je wel even die ochtend cursus gedaan hebben. Is een keer doen je krijgt dat pasje en je kan rijden. Ik heb trouwens licentie nooit hoeven laten zien. Ik denk verder niet dat ze problemen hebben met de taxi, je zou ze kunnen mailen ( als de site t doet
).Pistenclub rijdt wel wat mooi spul rond altijd, maar je kunt verder met elke auto gewoon rijden hoor. Zandvoort afgelopen jaar was SUPER. Het was eigenlijk te rustig dus ipv in 2 groepen om en om rijden de hele dag mochten we nonstop rijden de hele dag voor t zelfde geld. Dat i.c.m. super weer was het recept voor een perfecte dag!
quote:Op maandag 12 december 2005 13:52 schreef spectrumanalyser het volgende:
en dan niet te vergeten dat de Taxi afgelopen circuitdag slechts enkele seconden achter de porsche bleef.
Snelste Porsche in de regen: 2.14 (op intermediates), Taxi op het droge (op slicks): 2.19
Ik wil graag ZELF shiftlights (in goed Nederlandsch: wanneer-moet-ik-schakelen-naar een-hogere-versnelling-voordat-ik-hem-in-de-toerenbegrenzer-jaag-lichtjes...
) in elkaar gaan prutsen, maar ik heb nog geen fraaie concrete zaken op het internet kunnen aanschouwen. Zoiets dus:
Maar dan dus zelf produceren (want da's toch vele malen leuker?!). Paar potmeters erbij om de toerenbereiken af te stellen. Zulks.
het is mijn enige auto dus het word geen gestripte racer (later mischien)
maar het is een beetje een work in progres
-strak maken& spuiten
-interieur in orde maken (kuipje er in en kapotte bekleding fixen)
dan het race gebeuren
-schijf remmen voor passend onder 10"velgen (duur maar noodzakelijk)
-in en uitlaat vervangen voor beter (en een carb vervangen als ik een spruitstuk kan vinden voor m'n weber 32/36)
-kopflowen
-nokkenas vervangen
-rolkooi in bouwen (ook op de openbareweg geen overbodige luxe in een auto uit '73)
het liefst in deze volgorde maar er komt vast gewoon ondehoud tussen door en het butget is ook beberkt
oja mischien komt er ook ooit een radio in alhoewel die dan wel boven de motor uit moet komen
Gewoon een toerenteller die per zoveel toeren een ledje meer of minder laat branden.
Waar je dan de rode, groene, gele, blauwe of wat dan ook wil plaatsen kun je zelf kiezen.
Het schakelingetje is volgens mij ook niet al te moeilijk.
Wegens verhuizing weet ik echter niet of dit boekje in het tijdelijke huis, of in de garage (opslag) ligt. Ik zal het iig ff vragen vanavond
quote:Ha daar was ik pas terug ook naar op zoek. Een leuke DIY guide om zoiets te maken maar nog niet gevonden...hoop dat DaNpY kan helpenOp maandag 12 december 2005 15:00 schreef Taxi het volgende:
DaNpY! Vriend! Elektrotechnische studie en autoliefhebber! Goed man. Misschien kun je mij helpen.
Ik wil graag ZELF shiftlights (in goed Nederlandsch: wanneer-moet-ik-schakelen-naar een-hogere-versnelling-voordat-ik-hem-in-de-toerenbegrenzer-jaag-lichtjes...
Zoiets dus:
[afbeelding]
Maar dan dus zelf produceren (want da's toch vele malen leuker?!). Paar potmeters erbij om de toerenbereiken af te stellen. Zulks.
quote:Leuk! ( foto's bijhouden! ) Ben benieuwd maar klinkt wel heel goed, ook altijd leuk om die stappen te zien telkens.Op maandag 12 december 2005 15:05 schreef nonono het volgende:
@ tommeh
het is mijn enige auto dus het word geen gestripte racer (later mischien)
maar het is een beetje een work in progres
-strak maken& spuiten
-interieur in orde maken (kuipje er in en kapotte bekleding fixen)
dan het race gebeuren
-schijf remmen voor passend onder 10"velgen (duur maar noodzakelijk)
-in en uitlaat vervangen voor beter (en een carb vervangen als ik een spruitstuk kan vinden voor m'n weber 32/36)
-kopflowen
-nokkenas vervangen
-rolkooi in bouwen (ook op de openbareweg geen overbodige luxe in een auto uit '73)
het liefst in deze volgorde maar er komt vast gewoon ondehoud tussen door en het butget is ook beberkt
oja mischien komt er ook ooit een radio in alhoewel die dan wel boven de motor uit moet komen
Hoop iig dat ze niet moeilijk doen over het geluid
En hij start wat moeilijk met het open filter en deze koude. Eerst nog even zelf alles checken dus
En shiftlights zijn voor .... nouja je weet het wel
quote:Op maandag 12 december 2005 15:11 schreef daNpy het volgende:
Mijn DAFje moet binnenkort weer naar de APK. Hij zal het wel halen, ookal issie een beetje verbouwd
Hoop iig dat ze niet moeilijk doen over het geluid
En hij start wat moeilijk met het open filter en deze koude. Eerst nog even zelf alles checken dus
En shiftlights zijn voor .... nouja je weet het wel
( voor apk kun je er nog een stil dempertje onderhangen even toch? )
En sinds ik de uitlaat zo dicht mogelijk heb gemaakt is het kabaal flink minder. Dus het is maar hopen dat hij niet lekt bij de overgang middendemper -> eindstuk.
Ik ben dus 1 van die knakkers die samen met daNpy een circuit-BMW aan het bouwen is
Zelf rij ik een Seat Ibiza Cupra 20VT waarmee ik tot nu toe 8 rondjes Nordschleife heb gedaan
quote:*meldt
U zijt welekome... of zoiets
voor mijn in-car-projectje heb ik een PIC microcontroller met 5,7" colour tft panel ter beschikking. beat that
Beat thát
op naar de 900 kilo met de e30 
quote:Hatzenbach
[ Bericht 5% gewijzigd door Don_Tom op 13-12-2005 02:29:43 ]
Niet heel ervaren...
quote:Neen, de persoon die dat wil weten is ik...Op dinsdag 13 december 2005 04:15 schreef PNG het volgende:
Tommeh raar datje shiftlight wilt weten, als het om voet half rem/op laag, koppelgebied, overal anders shiftpunt gaat, valt me sowieso op in wat je typt.
Niet heel ervaren...
Het is niet zozeer voor mijn persoontje bedoeld. Ik rijd samen met nog twee andere rijders. Een van die twee heeft er nogal moeite mee de motor uit de toerenbegrenzer te houden. Met het shiftlight kan ik daar wat meer mee. Bovendien vind ik het ook een leuk projectje om te maken.
quote:Ik heb geen idee waar je het over hebt...Op dinsdag 13 december 2005 04:15 schreef PNG het volgende:
Tommeh raar datje shiftlight wilt weten, als het om voet half rem/op laag, koppelgebied, overal anders shiftpunt gaat, valt me sowieso op in wat je typt.
Niet heel ervaren...
Taxi vroeg ernaar inderdaad en ik wilde dat ook wel weten. Waarom? Vind ik leuk om te maken voor t bmwtje. Maar kun je nog eens uitleggen?Hier begrijp ik ook
Danpy, Taxi en anderen, wat zijn jullie precies van plan wat betreft veranderingen aan de auto's deze winter? Mag met foto's
Hij heeft nu het probleem dat hij olie eruit gooit via alle gaten in het kleppendeksel. Overdruk in het carter dus
Dat probleem wil ik proberen op te lossen.
Ik wil al een tijd een vacuumbuffer erop hebben, voor meer boost bij de kickdown.
Daarnaast ga ik nog kijken naar Volvo340 achterdempers (stugger) en misschien achter nog wat verlagen door een 'spacer' tussen de bladveer en ophanging te plaatsen. Twee bladveren
plaatsen heeft minder nut dan die V340 dempers, dat heb ik al utgezocht.
Als het mogelijk is voor ook nog wat omlaag, maar dan moet de torsieveer verdraaid worden en dat is geen makkelijk karweitje.
Als ik dan weer genoeg geld over heb komen er misschien MiniLite velgjes onder, 13" bij 6 of 6,5J.
Toekomst plannen genoeg iig, liefst heb ik er nog een DAF 55 bij om te racen en deze 66 terug te bouwen naar origineel
De BMW heeft nieuwe rubbers nodig voor in de ophanging voor. Deze moeten we echter nog aan zien te komen, de automaterialen zaak heeft wel enkele rubbers maar niet allemaal.
Misschien moeten we zelfs de complete draagarmen vervangen omdat daar de rubbers ingeklonken zijn.
Ook moet de uitlaat nog dichtgelast worden, stickers eraf geföhnd, het differentieel vervangen, een carterplaat maken en monteren, wielophangingen controleren en aanpassen. Het linker achterwiel staat namelijk nogal scheef naar buiten t.o.v de rijrichting
Het ABS systeem ligt los (ex drifter), deze willen we weer aansluiten. Antenne en slotgaten moeten nog gedicht worden en linkervoorscherm opnieuw vastgezet.
En dan verder kijken naar andere probleme
Is het voor je bmwtje anders geen goed idee om er powerflex in te zetten ipv de rubbers? Geeft toch meteen een directer gevoel en als je het toch moet vervangen?
Waar ga je de carterplaat van maken? Zelf willen we er ook een gaan maken van een oude motorkap van een sierra ( zaag zaag buig buig e.d.
). Overigens staan er op ebay.de nog een aantal nieuwe draagarmen te koop, misschien interessant voor je?
Voor de Taxi zijn we al een poosje aan het zoeken naar een betaalbare 16v (C20XE-motor) en alles wat daarbij hoort (aandrijfassen, naven, etc.). De kosten voor dit soort ombouwtjes lopen aardig op. De enige betaalbare motoren lijken alleen maar te vinden in het zuiden des lands en ik woon boven A’dam, dus dat schiet niet echt op... Er was in eerste instantie nog sprake van een experimentele motor; een kapotte 1.8 8v GSI ombouwen naar een turbo-motor, maar gezien de kosten en het feit dat het blok te ernstig beschadigd is, is dit idee op de schop gegaan.
Verder heb ik nog een alleraardigst Alfaatje staan (Sud sprint) die echt supersnel is, maar ook supersnel roest...
Er gaat een nog snellere motor inkomen (van 8v naar 16v met dubbele carbs.). Waarschijnlijk tussen kerst en O&N moet dit gaan gebeuren. Tevens wordt daarbij de gehele voortrein aangepast. De remschijven zitten momenteel nog aan de bakzijde gemonteerd en het is een ongelooflijk drama om de remblokken te vervangen. Dat wil ik niet nog een keer meemaken! De Sprint is al een keer uitgelaten op Zandvoort en dat is een pure test geweest. Ik heb meer gesleuteld dan gereden, maar da’s altijd zo met een nieuwe (straat)auto die zomaar op het circuit wordt gezet. Uiteindelijk was de Sprint dan ook klaar (remmen, koeling, uitlijning), alleen had hij een probleem die nog uitgezocht moet worden: knetter en knetterhard lopen op het rechte stuk en dan ineens in de bochten nokt de motor ermee... Bocht weer uit en de motor slaat weer aan... En dit herhaalt zich elke keer bij elke snel genomen bocht... Dus het brandstofsysteem moet nog nagezien worden. Aan de rally-benzinepomp (die ECHT nodig is!) zal het niet liggen, die doet het prima! Voor de rest moet het nodige aan plaatwerk nagezien worden en moet er een kooi ingelast worden. Wanneer dit alles klaar is? De tijd zal het leren. Ik ben een druk bezet mannetje, dus het zal nog wel ff duren, helaas. Het is wel een beest van een auto! Waarschijnlijk de Taxi binnenkort ook!
quote:Foto's van mijn DAFje staan tegenwoordig hier:Op dinsdag 13 december 2005 13:53 schreef Tommeh het volgende:
Heb je wat foto's van je daf? Ben benieuwd enzo.
Is het voor je bmwtje anders geen goed idee om er powerflex in te zetten ipv de rubbers? Geeft toch meteen een directer gevoel en als je het toch moet vervangen?
Waar ga je de carterplaat van maken? Zelf willen we er ook een gaan maken van een oude motorkap van een sierra ( zaag zaag buig buig e.d.
http://danpy.autofans.nl/images/DAF66/
Wat is powerflex precies?
We willen de BMW nu iig goed laten lopen en er dan eens een seizoen mee doen. Er komt ook nog geen rolkooi in etc vanwege de hoge kosten en de moeilijke inbouw.
De carterplaat maken we van aluminium, dat kunnen we hier op de TU/e makkelijk bewerken
Tevens maak ik er dan een voor mn DAFje
Heb je een linkje naar die draagarmen?
quote:Als je een keer een goede motor hebt gevonden in het zuiden kun je een keer een boedelbakje huren en op en neer rijden misschien? Zo heb ik ook een keer een motor uit Ermelo ( ver van breda ) gehaald. Ging goed.Op dinsdag 13 december 2005 14:18 schreef Taxi het volgende:
We willen zoveel doen, eik. Maar het hangt van de centen af...
Voor de Taxi zijn we al een poosje aan het zoeken naar een betaalbare 16v (C20XE-motor) en alles wat daarbij hoort (aandrijfassen, naven, etc.). De kosten voor dit soort ombouwtjes lopen aardig op. De enige betaalbare motoren lijken alleen maar te vinden in het zuiden des lands en ik woon boven A’dam, dus dat schiet niet echt op... Er was in eerste instantie nog sprake van een experimentele motor; een kapotte 1.8 8v GSI ombouwen naar een turbo-motor, maar gezien de kosten en het feit dat het blok te ernstig beschadigd is, is dit idee op de schop gegaan.
Verder heb ik nog een alleraardigst Alfaatje staan (Sud sprint) die echt supersnel is, maar ook supersnel roest...
Er gaat een nog snellere motor inkomen (van 8v naar 16v met dubbele carbs.). Waarschijnlijk tussen kerst en O&N moet dit gaan gebeuren. Tevens wordt daarbij de gehele voortrein aangepast. De remschijven zitten momenteel nog aan de bakzijde gemonteerd en het is een ongelooflijk drama om de remblokken te vervangen. Dat wil ik niet nog een keer meemaken! De Sprint is al een keer uitgelaten op Zandvoort en dat is een pure test geweest. Ik heb meer gesleuteld dan gereden, maar da’s altijd zo met een nieuwe (straat)auto die zomaar op het circuit wordt gezet. Uiteindelijk was de Sprint dan ook klaar (remmen, koeling, uitlijning), alleen had hij een probleem die nog uitgezocht moet worden: knetter en knetterhard lopen op het rechte stuk en dan ineens in de bochten nokt de motor ermee... Bocht weer uit en de motor slaat weer aan... En dit herhaalt zich elke keer bij elke snel genomen bocht... Dus het brandstofsysteem moet nog nagezien worden. Aan de rally-benzinepomp (die ECHT nodig is!) zal het niet liggen, die doet het prima! Voor de rest moet het nodige aan plaatwerk nagezien worden en moet er een kooi ingelast worden. Wanneer dit alles klaar is? De tijd zal het leren. Ik ben een druk bezet mannetje, dus het zal nog wel ff duren, helaas. Het is wel een beest van een auto! Waarschijnlijk de Taxi binnenkort ook!
Maar opzich loopt de taxi toch best hard? Maar het vervelende is dat t altijd iets harder moet he
. Ook lastig is dat als je twee auto's hebt dat daar dubbel geld naartoe gaat, daarom hebben we ook besloten met 1 betere auto verder te gaan.quote:Draagarmen, stuurstangen en meer. Is een Ebay shop. Onderdelen zijn nieuw en sturen overal naar Europa.Op dinsdag 13 december 2005 15:04 schreef daNpy het volgende:
[..]
Foto's van mijn DAFje staan tegenwoordig hier:
http://danpy.autofans.nl/images/DAF66/
Wat is powerflex precies?
We willen de BMW nu iig goed laten lopen en er dan eens een seizoen mee doen. Er komt ook nog geen rolkooi in etc vanwege de hoge kosten en de moeilijke inbouw.
De carterplaat maken we van aluminium, dat kunnen we hier op de TU/e makkelijk bewerken
Tevens maak ik er dan een voor mn DAFje
Heb je een linkje naar die draagarmen?
Powerflex zijn harde bussen voor meerdere plaatsen. Stabi, draagarmen e.d. :
quote:Door het buitengewoon goede (totaal bijeengegokte en geraapte en daarom ook zo wonderlijke) onderstel, is de Taxi zeer snel in het bochtenwerk en kan hij door de zeer krachtige en makkelijk te doseren (Daewoo Lanos, ja, echt waar!) remmen vrij goede rondetijden produceren voor een oerdegelijke Ascona uit begin jaren 80.Maar opzich loopt de taxi toch best hard? Maar het vervelende is dat t altijd iets harder moet he.
De motor is een C20NE (dus met kat-voorbereiding). Daardoor heeft de motor een ingetogen karakter, al loopt hij nog best wel hard, ja, maar op het rechte stuk loopt hij naar mijn mening niet hard genoeg. Vandaar de speurtocht naar de C20XE motor.
Het is wel in 1x goed dan.
Misschien dat we ergens nog een zwikkie rubbers vandaan kunnen trekken, moet diegene nog steeds bellen
Eerst maar eens goed bekijken wat er precies mis is en hoe het erbij staat om vervolgens een kleine begroting te maken.
quote:Ik lees anders ook andere dingen:Op dinsdag 13 december 2005 18:50 schreef Goingin het volgende:
Powerflex is idd een goeie oplossing, maar ook prijzig
Het is wel in 1x goed dan.
____
Ik heb de Powerflex rubbers gezien van de M3 van Jos, en dat was na 6 maanden weinig circuit gebruik toch wel even slikken . Ik had ze ook al voor de M5 liggen, maar vorige week onder de Touring gefrommeld.
____
Sorry, inderdaad vergeten aan te geven
In de negatieve zin. Powerflex rubbers waren kompleet week. Jos heeft misschien een 20% circuit werk gedaan in vergelijking tot mijn M5. Niet best dus.
____
Bij de peugeot specialist waar ik de laatste tijd kom liet ik ook een keer een woord vallen over powerflex aangezien die bij mij op de verlanglijst stonden maar die werden mij door hem toch sterk afgeraden.
De ervaringen die hij ermee had was dat er bij sommige auto's de draagarmrubbers er ongeveer uitvielen na nog geen 10000 kilometers. Veel te zacht spul dus
quote:Hey waar heb ik dit eerder gelezen?Op dinsdag 13 december 2005 23:49 schreef PNG het volgende:
[..]
Ik lees anders ook andere dingen:
____
Ik heb de Powerflex rubbers gezien van de M3 van Jos, en dat was na 6 maanden weinig circuit gebruik toch wel even slikken . Ik had ze ook al voor de M5 liggen, maar vorige week onder de Touring gefrommeld.
____
Sorry, inderdaad vergeten aan te geven
In de negatieve zin. Powerflex rubbers waren kompleet week. Jos heeft misschien een 20% circuit werk gedaan in vergelijking tot mijn M5. Niet best dus.
____
Bij de peugeot specialist waar ik de laatste tijd kom liet ik ook een keer een woord vallen over powerflex aangezien die bij mij op de verlanglijst stonden maar die werden mij door hem toch sterk afgeraden.
De ervaringen die hij ermee had was dat er bij sommige auto's de draagarmrubbers er ongeveer uitvielen na nog geen 10000 kilometers. Veel te zacht spul dus
Die draad heeft mij ook aan het twijfelen gebracht...
. Maar dat is niet zo'n goed nieuws over die powerflex dan. Ik heb er zelf nog geen ervaring mee maar dan ga ik dat eens peilen. Met standaard rubbers willen we uiteindelijk ook niet verder.Wel een updateje over de e30. We hebben een plastic achterklep en carbon spatborden gevonden op ebay dus die zijn onderweg naar nederland. Nu bezig met een motorhaube ( motorkap ). Deze dingen hebben niet zo'n haast maar het is wel handig als je ze al tegenkomt. Binnenkort lekker beginnen (kerstvakantie).
quote:Is dat spul niet reteduur? (Vraagt Taxi, die er immers ook een sport van maakt om uiterst goedkoop te kunnen racen...Op vrijdag 16 december 2005 11:45 schreef Tommeh het volgende:
We hebben een plastic achterklep en carbon spatborden gevonden
)Wel goed bezig!
quote:EbayOp vrijdag 16 december 2005 11:50 schreef Taxi het volgende:
[..]
Is dat spul niet reteduur? (Vraagt Taxi, die er immers ook een sport van maakt om uiterst goedkoop te kunnen racen...
Wel goed bezig!
150 euro voor links en rechts en de achterklep was 70. Even werken met zn 3en en het is er weer uit. Die spatborden wegen samen nog geen kilo !
, kan even duren dus als andere mensen wat leren/weten, melden! Ik heb vandaag even een weblog in elkaar gekletst met de ontwikkelingen van de e30 : www.rotoba-weblog.be !
(gratis domeinen van .be
, binnenkort ook te bereiken via www.rotoba.be , www.rotoba-racing.be en www.rotobaracing.be )Rotoba staat voor Ron Tom Bart trouwens
[ Bericht 4% gewijzigd door Tommeh op 17-12-2005 12:09:01 ]
Wij zijn zelf ook weer wat bezig geweest met de site, binnenkort maken we hem af, misschien wat opfleuren. We zien wel.
Zal trouwens nog weer een update komen in het logboek, vandaag en morgen hebben we een sleuteldag
En nog iets over die rubbers.
Ik heb ergens gelezen dat de rubbers voor een M3 ook een leuk alternatief zijn (of was dat in dit topic?).
Iemand daar iets over bekend?
Trouwens, Goingin hier.... op een pc van daNpy, die nog ingelogd stond
quote:Ja, dat hoor je vaker, en heb ik het ook al over gehad in mijn topic, maar het is me nog niet helemaal duidelijk of het bij e36 nou ook uitwisselbaar is, aangezien het meestal over e30's gaat. Bij online onderdelen shops staat ook vaak dat de rubbers voor "alles behalve m3" geschikt zijn of andersom.... dus als iemand hier iets meer over weet hoor ik het graag! (google heeft me geen uitsluitsel kunnen geven, of ik heb niet geod gekeken)Op zaterdag 17 december 2005 10:01 schreef daNpy het volgende:
En nog iets over die rubbers.
Ik heb ergens gelezen dat de rubbers voor een M3 ook een leuk alternatief zijn (of was dat in dit topic?).
Iemand daar iets over bekend?
quote:Ja ik heb m echt gemaakt in de vorm van een weblog omdat ik geen zin had om een hele site in elkaar te zetten. Nu kunnen we alledrie makkelijk een verhaal en foto's toevoegen wanneer nodig zonder al te veel gedoe.Op zaterdag 17 december 2005 10:01 schreef daNpy het volgende:
Site ziet er nu al goed uit, mag wel wat meer verschillende onderdelen (ipv externe links) bevatten imho, maar dat terzijde
Wij zijn zelf ook weer wat bezig geweest met de site, binnenkort maken we hem af, misschien wat opfleuren. We zien wel.
Zal trouwens nog weer een update komen in het logboek, vandaag en morgen hebben we een sleuteldag
Trouwens, Goingin hier.... op een pc van daNpy, die nog ingelogd stond
quote:Dat het niet uitwisselbaar is kan o.a. te maken hebben met het feit dat de m3 dikkere stabi's e.d. heeft. Overigens ben ik gisteren even langs biesheuvel geweest voor wat informatie en ze hadden het daar over polysport en polyrace bussen. Ik moet zeggen dat ik t tot nu toe een vrij onduidelijk geheel vind en ga straks maar even bellen met wat mensen die ik ken van de z-a-c en die met e30jes rijden.Op zaterdag 17 december 2005 10:47 schreef Don_Tom het volgende:
[..]
Ja, dat hoor je vaker, en heb ik het ook al over gehad in mijn topic, maar het is me nog niet helemaal duidelijk of het bij e36 nou ook uitwisselbaar is, aangezien het meestal over e30's gaat. Bij online onderdelen shops staat ook vaak dat de rubbers voor "alles behalve m3" geschikt zijn of andersom.... dus als iemand hier iets meer over weet hoor ik het graag! (google heeft me geen uitsluitsel kunnen geven, of ik heb niet geod gekeken)
:De laatste foto van de auto in straat-trim:
Nu:
Het hele verhaal staat weer op de weblog
. Hoe is het bij jullie gegaan dit weekend ( het was bij jullie toch een sleutelweekend?
)Hebben oa. het "nieuwe" diff schoongemaakt en gespoten, gelijk ff het plaatwerk onder de achterbumper meegepakt.
Oude diff er onderuit, veerpootbrug gemonteerd.
Staat allemaal in het logboek , tevens foto's
als ik toch een grote bak met water had.... danmaar eens met een echte autoband 't zwembad in duiken
(effe loeren waar 't bubbelt hoor) 
Fusee's voor de voorkant,
Hier de PU bussen al ff in een buis gepast dat straks een onderdeel van de daagarm word
Ook hebben we het chassis aan bijdekanten 5cm verbeed, nu passen de stoelen er ook tussen
Ik kreeg de naven niet uit elkaar met een gewone poulie trekker dus heb ik zelf naar ff wat onderdelen er voor gemaakt
Sper krijgt ook al een plekkie
Achterkant begint ook al vorm te krijgen
Wouter was druk aan het chassis aan het lassen, dus ben ik maar verder gegaan met de fusee's van de achterste draagarmen te slijpen.
In hoogte verstelbare stuurkolom van een Kadett.
[/quote:Ventieltje stuk misschien, of sluit slecht.Op maandag 19 december 2005 23:29 schreef spectrumanalyser het volgende:
k'ben vandaag even aan het sleutelen geweest. 't revisiekitje voor de carburateur erop gezet, timing van de motor nagelopen met de stroboscoop en hij loopt weer als een zonnetje. bandenspanning is het enige nu nog. linkerachter is de band is niet lek maar verliest wel lucht....
als ik toch een grote bak met water had.... danmaar eens met een echte autoband 't zwembad in duiken
[afbeelding]
Heb het zelf een keer gehad met een band van een aanhanger, bleek dat er iets niet goed zat bij het pistool (met drukmeter) van de compressor. Toen bij een tankstation lucht erin gedrukt en het was goed..
@PNG
Mooie plaatjes, al van een flinke tijd terug zeker?
Want als dat van 1 dag/weekend is dan hebben jullie goed je best gedaan
Ziet er goed uit trouwens, ik doe het iig niet na... een auto opbouwen uit het niets
quote:Mmkee...Wegens verhuizing weet ik echter niet of dit boekje in het tijdelijke huis, of in de garage (opslag) ligt. Ik zal het iig ff vragen vanavond
12 december jl. Taxi vraagt naar shiftlight-bordje...
Het boekje ligt in de garage, vandaar
quote:Snelle reactie!Op dinsdag 20 december 2005 20:06 schreef daNpy het volgende:
Wat Google al niet bied
Het boekje ligt in de garage, vandaar
Led-toerenteller... Daar was ik nog niet mee aan het zoeken geweest...
Bedankt!IK ga meteen ff kijken of ik er wat mee kan (ik zie nogal veel opmerkingen over brommers...)
Taxi, je kunt ook zoeken op led rev limiter of led tacho. Kom op best wat handige site's terecht. Als je wat vind moet je het maar laten weten
een m50 B25. Kijk op de weblog! Suc6 met de inbouw, zal niet vanzelf gaan zeker
Wij zijn nu bezig te kijken naar de remmerij.
Heb vrijdag de standaard achterremschijven weggebracht naar een automaterialenzaak hier in Emmeloord. Waar ze de zaterdagochtend weer klaar lagen, afgedraaid en al.
Ook de binnenkant (voor de handrem) hebben ze netjes gemaakt, dus dat ziet er weer goed uit.
Idee is om compleet rondom Ferodo DS (waarschijnlijk 2500) blokken te zetten en de voorschijven te vernieuwen.
Deze zullen geboord, gegroefd of beide zijn.
Daar zullen we het nog even over moeten hebben (ook welk merk, etc), maar wat de meesten tegen zit is de prijs voor het hele pakketje.
Een aardig richtprijs was 360 euro voor DS2500 rondom + 2x Sandtler RS (geboord+gegroefd en warmtebehandeling). Dit stoot sommigen tegen het hoofd, maar in mijn ogen moeten we echt niet bezuinigen op de remmerij.
Misschien iemand nog een goed alternatief wat ook net zo goed (of zelfs beter) is maar misschien in de prijs wat scheelt?
Verder zou ik wel eens weten wat de ervaringen zijn met diverse banden op de NS.
Ik heb onder mijn Cupra nl Proxes T1-R liggen, maar die zijn inmiddels ovaal geworden door de te zachte zijwand.
[ Bericht 8% gewijzigd door Goingin op 25-12-2005 14:29:10 ]
. De complete voorkant ligt eraf, de motor, bak, uitlaat, cardanas en kabelbomen liggen eruit. Ook het interieur is netjes eruit gehaald en te koop gezet . Achterkant leeg en daar zijn we nu blijven hangen. quote:Ik zou niet al te snel voor geboorde en gegroefde schijven gaan. De geboorde schijven gaan snel 'scheuren' en de groeven eten werkelijk je blokken wanneer warm. Opzich zijn standaard schijven al erg goed, innenbeluftedOp zondag 25 december 2005 12:02 schreef Goingin het volgende:
Dat is wel een beestachtig blok zeg
Suc6 met de inbouw, zal niet vanzelf gaan zeker
Wij zijn nu bezig te kijken naar de remmerij.
Heb vrijdag de standaard achterremschijven weggebracht naar een automaterialenzaak hier in Emmeloord. Waar ze de zaterdagochtend weer klaar lagen, afgedraaid en al.
Ook de binnenkant (voor de handrem) hebben ze netjes gemaakt, dus dat ziet er weer goed uit.
Idee is om compleet rondom Ferodo DS (waarschijnlijk 2500) blokken te zetten en de voorschijven te vernieuwen.
Deze zullen geboord, gegroefd of beide zijn.
Daar zullen we het nog even over moeten hebben (ook welk merk, etc), maar wat de meesten tegen zit is de prijs voor het hele pakketje.
Een aardig richtprijs was 360 euro voor DS2500 rondom + 2x Sandtler RS (geboord+gegroefd en warmtebehandeling). Dit stoot sommigen tegen het hoofd, maar in mijn ogen moeten we echt niet bezuinigen op de remmerij.
Misschien iemand nog een goed alternatief wat ook net zo goed (of zelfs beter) is maar misschien in de prijs wat scheelt?
Verder zou ik wel eens weten wat de ervaringen zijn met diverse banden op de NS.
Ik heb onder mijn Cupra nl Proxes T1-R liggen, maar die zijn inmiddels ovaal geworden door de te zachte zijwand.
. Wel zou ik slangen vanuit je voorbumper naar je schijven richten voor extra remkoeling. Je remmen hebben het trouwens niet heel zwaar aangezien je een e30 vrij gemakkelijk licht kan opbouwen, dus minder gewicht af te remmen.Ik ben zelf aangemeld voor de circuitdag 20 januari op circuit zolder, van de BMW driversclub (geen vrij rijden maar instructiedag) En sowieso wil ik rond maart/april weer naar de ring toe.
Heb zelf ook nog de nodige dingen die aan de M3 moeten gebeuren, H&R stabilisatorstangen (van 19mm naar 28 mm voor, en naar 24 mm achter), X brace. En ik ga toch voor alles powerflex. Heb er achter al een deel in zitten en bevalt wel goed, steviger als standaard BMW spul. Massief is het beste maar het is ook nog mijn straatauto
Wil ook nog een ander stuurhuis die wat korter is maar moet ik nog even voor kijken. E46 M3 clubsport is het beste met 1:14,5 (stock is 1:17,8) maar ook erg duur, terwijl die van en Z3 met 1:15,4 ook al aardig in de buurt komen. Buiten dat past die van een Z3 zeker en bij de E46 M# CS ben ik dara nog niet over uit.
quote:20 januari wilde ik misschien wel even gaan kijken, dus wie weet. Heb je foto's van je auto? Ben nu wel benieuwd!Op vrijdag 30 december 2005 18:45 schreef Five_Aces het volgende:
Leuk topic
Ik ben zelf aangemeld voor de circuitdag 20 januari op circuit zolder, van de BMW driversclub (geen vrij rijden maar instructiedag) En sowieso wil ik rond maart/april weer naar de ring toe.
Heb zelf ook nog de nodige dingen die aan de M3 moeten gebeuren, H&R stabilisatorstangen (van 19mm naar 28 mm voor, en naar 24 mm achter), X brace. En ik ga toch voor alles powerflex. Heb er achter al een deel in zitten en bevalt wel goed, steviger als standaard BMW spul. Massief is het beste maar het is ook nog mijn straatauto
Wil ook nog een ander stuurhuis die wat korter is maar moet ik nog even voor kijken. E46 M3 clubsport is het beste met 1:14,5 (stock is 1:17,8) maar ook erg duur, terwijl die van en Z3 met 1:15,4 ook al aardig in de buurt komen. Buiten dat past die van een Z3 zeker en bij de E46 M# CS ben ik dara nog niet over uit.
De 14e of 28e gaan we nog rijden met de Sierra daar.
Met oa:
Eibach Pro-Street-S coilover suspention
Powerflex RTAB's
E46+Z3 RSM's
10MM trackspacers front
3.62 LSD
Hartge exhaust
Hartge adjustable wing
ECU remap
Maar dat wisten we al
quote:Nog steeds geen antwoord gehad op mijn 2e vraagOp zondag 25 december 2005 12:02 schreef Goingin het volgende:
Verder zou ik wel eens weten wat de ervaringen zijn met diverse banden op de NS.
Ik heb onder mijn Cupra nl Proxes T1-R liggen, maar die zijn inmiddels ovaal geworden door de te zachte zijwand.
Wat voor banden rijden jullie op de NS?
Slijtagepatroon was ook wel aardig hetzelfde.
Pluspunt van die toyo's is wel de prijs. Ze slijten misschien wel snel maar zijn ook niet duur.
quote:Ok, stel ik de vraag andersOp maandag 2 januari 2006 22:41 schreef Tommeh het volgende:
Ik had je graag geholpen maar kom er nooit
Welke banden gebruiken jullie op het circuit (naast slicks of semi-slicks) ?
@ F_A
Zelf rij ik op Proxes T1-R, en die smeren idd een beetje, maar dat was ook mijn eigen fout, aangezien ik de druk niet heb laten zakken na een paar rondjes NS
Nadeel van deze Proxes schijnt te zijn dat de wangen vrij zacht zijn en de banden bij een te hoge temperatuur iets kunnen vervormen.
Voor de NS is het mooiste om op semi-slicks te rijden (yep, die zijn toegestaan op de NS) alleen de prijs is een klap op het achterhoofd
Een 911 996 op slicks of r-compound bijvoorbeeld kan zoveel laterale G's trekken dat de olie naar 1 kant van het blok gedrukt word en dat hij dan oliedruk verliest. Daar moet dan eerst een racecarterpan onder.
Denk ook dat het dan wijs is om een set camberplaten te halen, en 3-3,5 graden negatief zetten, hoewel niet persee nodzakelijk
Zijn er ook zat die wel op slicks rijden en daarbij gaat het goed, maar het is wel een risico als je met je straatauto op het circuit rijd.
Spec-> Drysumpsystemen kun je voor elke auto (laten) maken maar het is zoals F_A zegt een hele dure ingreep. Ook bestaande drysumps zijn al duur.
Deze maand twee circuitdagen en twee driftdagen. Interesse hier ? zal het eens in de gaten houden quote:hardcore XE:[b]Op donderdag 5 januari 2006 11:07 Drysumpsystemen kun je voor elke auto (laten) maken maar het is zoals F_A zegt een hele dure ingreep. Ook bestaande drysumps zijn al duur.
(c) RobbieS@Kronenburg.
Die van 6 naar 4 cylinder Opel/Irmscher high performance afgesneden blokken kosten rond de 20.000 euro overigens.
quote:Is wel wat voor in de 'Taxi'Op woensdag 11 januari 2006 06:48 schreef PNG het volgende:
[..]
hardcore XE:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
(c) RobbieS@Kronenburg.
Die van 6 naar 4 cylinder Opel/Irmscher high performance afgesneden blokken kosten rond de 20.000 euro overigens.
* checkt bankrekening...
Maar waarom in de naam des here 2 cilinders van een 6-cilinder afzagen?!
quote:Ja is altijd wel de moeite waard! En niet zo'n bureaucratische origanisatie, heel gezelligOp woensdag 11 januari 2006 00:00 schreef Five_Aces het volgende:
Ziet er wel interressant uit
.quote:Ik snap jouw bijdragen nooit eigenlijk.Op woensdag 11 januari 2006 06:48 schreef PNG het volgende:
[..]
hardcore XE:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
(c) RobbieS@Kronenburg.
Die van 6 naar 4 cylinder Opel/Irmscher high performance afgesneden blokken kosten rond de 20.000 euro overigens.
quote:Je bent niet de enigeOp woensdag 11 januari 2006 11:32 schreef Tommeh het volgende:
Ik snap jouw bijdragen nooit eigenlijk.
quote:meldt
quote:Check
bij een drysump heb je geen (echte) carterpan
.....waardoor het motorblok lager kan komen liggen. dit geeft een betere wegligging
.....waardoor je ietsjes meer pk's kan verkrijgen
.....heb je op een andere plaats een oliereservoir, vanuit daar wordt de olie rondgepompt
Met snelle racewagens (klinkt zo dinkytoy
) zonder drysump wordt de olie in de pan alle kanten opgegooid waardoor met remmen, optrekken en bochten sommige kanten droog kunnen lopen. Die krijgen dan dus geen smering. Met dry sump ga je dit tegen.De oudere bmw m3's hadden problemen met olietoevoer. Er zat alleen achterin het blok een oliepomp waardoor met hard remmen en daarna optrekken ( autobahn o.a. ) liep er een deel van het blok droog. Hierdoor gingen er vele m3 blokken kapot. Later hebben ze een kleinere pomp voorin erbij gezet ( welliswaar geen dry sump maar even een andere optie ).
PNG -> Ik snapte dat wel, maar als je telkens alleen maar foto's neer zet zonder enige tekst kan niemand er een touw aan vast knopen...
quote:Geen idee, compacter ? tZijn wel 4 cylinder 24V blokken.Op woensdag 11 januari 2006 09:05 schreef Taxi het volgende:
[..]
Maar waarom in de naam des here 2 cilinders van een 6-cilinder afzagen?!
http://s8637744.shoplite.(...)%2B%3D28A620102%3D29
Risse blokken zijn het trouwens. PREIS Ab 19.293,00 EUR
Maar da's dan wel met BTW...
Der genannte Preis gilt bei Anlieferung eines 24V-Serienmotors, dus je mag je eigen blok nog meenemen ook.
E30 M3 EVO blokken kan je ook meer als 300 PK halen met een 2,5L. En klinken dat ze doen! Even een mooi filmpje geupload :M3-evo
quote:waar heb je deze gehaald? is het misschien richting het oosten van het land? ik kan ze alleen maar in het westen vinden en dat is te ver weg voor mij..Op zaterdag 10 december 2005 00:07 schreef Tommeh het volgende:
Circuitauto's horen hier ook hoor
Wat een hele handige tip is, is het huren van een wagen zoals deze :
[afbeelding]
80 euro per dag! Je kunt hier gewoon met rijbewijs B mee rijden en is inclusief spanbanden, electrische lier, vier vastzetters op de vloer en er kunnen 3 personen in. Ideaal voor (circuit)auto's zonder apk/kenteken e.d. ( En ook zodat je altijd weer naar huis gaan, mocht er iets kapot gaan )
. Maar in het oosten moet je opzich toch wel wat kunnen vinden ? Misschien hier? :
http://rijbewijs.pagina.nl/
http://aanhanger.pagina.nl/
Vandaag naar zolder geweest met de BMW Drivers Club, was erg leuk en ben Five_aces ook nog tegen gekomen. Ook leuk gereden weer!
Dag was waanzinnig, auto is zwart van de remstof, hoop opgestoken vandaag en een hoop lol gehad
over kleppen gesproken, de Rocker-rollers waar 't laatst ook al over ging... die doen +24 pk!
[ Bericht 42% gewijzigd door spectrumanalyser op 22-01-2006 23:53:57 ]
. Overigens is het aangehaalde vermogen uit een 4cilinder best haalbaar alleen is de kans op een narrow powerband dan 'aanzienlijk'.
Het is weer een superlite-toerwagen-dag.
Meer info en inschrijvingen vind je hiero (is nog niet geupdate, overigens, maar inschrijven moet schijbaar al kunnen...).
De Taxi zal erbij zijn! Wie nog meer?!
Zo een dag dat men de pitstraat uitkomt en gelijk uiterst links gaat rijden, zodat mensen erachter nooit meer op tijd kunnen remmen en in de grindbak eindigen?
Want dan heb ik geen intresse, ik wil mijn auto nog iets langer heel houden.
quote:Op dinsdag 24 januari 2006 07:48 schreef FunnyName het volgende:
Wordt dat weer zo een dag met drifters en bangers op het circuit?
Zo een dag dat men de pitstraat uitkomt en gelijk uiterst links gaat rijden, zodat mensen erachter nooit meer op tijd kunnen remmen en in de grindbak eindigen?
Want dan heb ik geen intresse, ik wil mijn auto nog iets langer heel houden.
Dan niet, jammer. Deelnemers die elkaar raken, is een zeldzaamheid. Deelnemers die zelf een bocht niet halen, hun ogen niet open hebben en hun voertuig niet goed onder controle hebben, komen diep in het grind of in de vangrail.
Rijtje auto's die aantoonbare schade aan de vangrail hebben gereden: TVR Chimaera, Mazda MX5 en de laatste was een Z3 Roadster. Zoals jij het zegt: die drifters en die bangers kunnen er idd niets van...
Begrijp me goed, ik bedoel er niets verkeerd mee. Maar ook ik wil mijn Taxi niet aan gort rijden. Daarvoor is hij inmiddels iets te legendarisch (onder intimi), maar ik ben er zeker bij!
(Er lag trouwens ook een Golf in de puin toen in aankwam vorige keer)
quote:Wat ik ermee wil zeggen, is dat de fout die vooraf gaat aan een impact (dus vrijwel altijd vangrail) ligt niet zozeer aan de auto, maar aan de rijder. Dus of je nu met een Ferrari, een Porsche of een Kadett komt: op een circuit bestaat er altijd enig risico op (onverzekerde) schade.Op dinsdag 24 januari 2006 08:48 schreef FunnyName het volgende:
Wat wil je nu zeggen, dat mijn waarmeningen niet kloppen? Ik kan je niet helemaal volgen.
(Er lag trouwens ook een Golf in de puin toen in aankwam vorige keer)
Er rijden bij de circuitdag inmiddels aardig wat Porsches rond en die zie ik elke keer ook weer terugkomen. Als een van de baancommissarissen waarneemt dat er moedwillig duw- en trekwerk aan te pas komt tussen deelnemers, dan is de de schuldige uitgesloten voor de rest van z'n leven. Da's in 8 jaar nog maar 1x voorgekomen (op een HTS-Autotechniek-dag).
Enne... Als je wilt racen en dan wat veiliger; dan is de superlite-klasse ook wel mogelijk om in te schrijven, met een goede 944 moet dat wel lukken, maar er zijn meer eisen en het is duurder...
Hoe zit dat met die Eran-dagen? Gebeurt daar nooit wat?
quote:Ik ben het met je eens dat de fout meestal aan de persoon zelf ligt, waardoor er schade gereden wordt. Dit risico is standaard aanwezig met circuit rijden.Op dinsdag 24 januari 2006 09:06 schreef Taxi het volgende:
[..]
Wat ik ermee wil zeggen, is dat de fout die vooraf gaat aan een impact (dus vrijwel altijd vangrail) ligt niet zozeer aan de auto, maar aan de rijder. Dus of je nu met een Ferrari, een Porsche of een Kadett komt: op een circuit bestaat er altijd enig risico op (onverzekerde) schade.
Er rijden bij de circuitdag inmiddels aardig wat Porsches rond en die zie ik elke keer ook weer terugkomen. Als een van de baancommissarissen waarneemt dat er moedwillig duw- en trekwerk aan te pas komt tussen deelnemers, dan is de de schuldige uitgesloten voor de rest van z'n leven. Da's in 8 jaar nog maar 1x voorgekomen (op een HTS-Autotechniek-dag).
Enne... Als je wilt racen en dan wat veiliger; dan is de superlite-klasse ook wel mogelijk om in te schrijven, met een goede 944 moet dat wel lukken, maar er zijn meer eisen en het is duurder...
Hoe zit dat met die Eran-dagen? Gebeurt daar nooit wat?
Juist daarom wil ik de kans niet vergroten door mensen die gaan lopen driften of andere gekke dingen zoals verkeerd de pitstraat uitkomen ..
Ik heb pas één Eran dag meegemaakt, dus heel veel ervaring heb ik niet.
Wat me opviel was dat daar veel meer begeleiding was, veel tijd besteed werd aan veiligheid en dat er niet gedrift of andere gekke dingen gedaan werd.
Ik heb op die dag dan ook niemand met schade gezien!
ik zeg niet dat het een zoveel beter is dan het ander, maar ik kies dan liever voor een veiliger oplossing. Misschien dat iemand met veel ervaring dit onzin vindt en het prima naar zijn zin heeft op beide circuit dagen.
(rolt een paar keer in de grindbak) maar dat was puur een eigen fout. Voor zover mij bekend doen is dat ook iets voor de iets duurdere auto's (impreza's, evo's, elise's, vipers, zeg maar goedgekooide auto's). En bij de Eran racing days heb je ook speciale uurtjes voor de drifters dus dan ist logisch dat je tijdens de reguliere uren dat niet ziet.*kan niet wachten tot de cashflow dusdanig is dat er een projectje opgezet kan worden*
In het verleden werden er nog wel briefings gehouden, maar die bleken weinig zin te hebben; de helft komt niet opdagen, het kost racetijd... Oftewel, je steekt er een hoop extra tijd in, maar die win je nergens terug. Het gaat uiteindelijk toch om het gezonde verstand van de deelnemers. Als het toch uit de hand dreigt te lopen, dan grijpen we direkt in. We leggen de boel stil en we roepen iedereen bij elkaar. Dit gebeurde vorig jaar op Zolder. Binnen twee ronden drie auto's over de kop. Dan wordt het toch een btje te gek.
Voor de HTS-dagen gelden weer andere regels. Daar wordt zeer zeker een briefing gegeven, een aantal dagen van tevoren. Je hebt dan met zoveel deelnemers te maken (150+), dan kun je geen risico's veroorloven. Altijd weer een happening!
quote:Die Renault 19 was waarschijnlijk toch een Circuitdag op Zolder (was een van die drie auto's). Of het is toeval. Kan je dat filmpje posten?Op dinsdag 24 januari 2006 10:46 schreef Kolkie het volgende:
Ik heb hier 1 onboard filmpje van een Eran racing day waarbij een renault 19 het niet meer kan navertellen
*kan niet wachten tot de cashflow dusdanig is dat er een projectje opgezet kan worden*
Ik heb op de Circuitdag ook Cor Euser mogen begroeten met een Marcos Maserati. En de laatste circuitdag stonden er ook zeer leuke auto's op de baan: Porsche GT3 (en nog een aantal van die dingen), Impreza WRX STi racer, Alfa 147 Challenge, BMW M racers, Z3 Roadsters...
Als ik de foto's op de Eran-site bekijk, valt het wel mee. Ik heb op hun oude site nog foto's gezien waar idd 'dikke bakken' op staan. Ik ga er wel eens een xtje kijken, toch nieuwsgierig hoe ze het doen. Anderen hier met ervaring?
). http://www.renaultfreak.nl/filmpjes/zolder20-07-2005/19koprol.wmv
Ik ging er eigenlijk vanuit dat dit een Eran racing day was maar misschien was het dat ook wel niet (ik zie 3 auto's en ik zie 3 wat brakkere auto's zeg maar).
quote:Dat was idd de Circuitdag, helaas. Moest nog een ziekenauto bijkomen voor de vriendin van de bestuurder. Gelukkig viel alles uiteindelijk mee. Ik was op dat moment wedstrijdleider (of 'lijder'...). Niet leuk om mee te maken (understatement). Gelukkig had die gozer er een rolkooi in zitten.Op dinsdag 24 januari 2006 12:31 schreef Kolkie het volgende:
En gevonden:
http://www.renaultfreak.nl/filmpjes/zolder20-07-2005/19koprol.wmv
Ik ging er eigenlijk vanuit dat dit een Eran racing day was maar misschien was het dat ook wel niet (ik zie 3 auto's en ik zie 3 wat brakkere auto's zeg maar).
!Van dezelfde dag WAS een filmpje van een vectra beschikbaar maar die staat niet meer online helaas.
quote:Nou misschien zei ik het verkeerd want veel beter had ik het niet gekundOp dinsdag 24 januari 2006 13:09 schreef PsychoDude_666 het volgende:
Tommeh, over dat drysump systeem, je zei dat bij de 996 deze blokken verkeerd waren ontworpen. Heb je misschien info vanaf wanneer deze fout is aangepast?
. Maar ik heb daar een tijd geleden nog dit over gevonden :quote:De motoren konden de bochten krachten niet aan ( olieverplaatsing met als gevolg drooglopen aan een kant) waardoor er redelijk wat 996en oliesporen hebben neergelegd.In de toekomst moeten ze alle 996 op de Cup en de RS versie na wegmoffelen want die motoren zijn niet de beste die ze ooit hebben geproduceerd.
De 996GT3Cup en de 996GT3RS(R) versies hebben allemaal een "oud" onderblok van een type 964 (1992 en verder). Dat is een verticaal gespleten blok in tegenstelling tot de horizontaal gespleten normale 996 blokken.
Porsche "sponsort" al een hele tijd de nieuwe blokken die mensen moeten kopen als er iets mis is gegaan en geen garantie krijgen, doordat de aankoopprijs van een nieuw blok ver onder de kostprijs is gelegd. Zie ook de artikelen van de hoofdredacteur van 911 & Porsche World hieromtrent enige tijd geleden. Die had bijna de revolutie laten losbreken, maar moet ook aan zijn hachje denken. Toch dapper dat hij de publicatie heeft aangedurfd.
Anyways, wat tommeh zegt is wel iets wat mij ook voor de toekomst bezig houd, hoe mijn project er tzt uit moet zien. Het moet wel een beetje fatsoenlijk doorkachelen maar ik heb niet zo heel veel trek in die do or die mensen om me heen met (met alle respect!) taxi's (
), kadettjes en 325i's die niks te verliezen hebben. Aan de andere kant kost het klauwen vol geld MEER als je tussen de wat grotere jongen mee wilt blazen...naja, we'll see.
quote:Ik had het bij de 996 niet over een dry sump, die hadden ze niet.Op dinsdag 24 januari 2006 22:23 schreef Kolkie het volgende:
Euh, de gein van drysump is toch juist dat olieverplaatsing (in het carter) nvt. is? Of mis ik nu iets?
quote:Ja het probeem is dat er altijd, in welke klasse dan ook, dat soort mensen meerijden. Je leert er mee omgaan en toch kan het fout aan. Genoeg in de praktijk meegemaakt helaas.Op dinsdag 24 januari 2006 22:23 schreef Kolkie het volgende:
Anyways, wat tommeh zegt is wel iets wat mij ook voor de toekomst bezig houd, hoe mijn project er tzt uit moet zien. Het moet wel een beetje fatsoenlijk doorkachelen maar ik heb niet zo heel veel trek in die do or die mensen om me heen met (met alle respect!) taxi's (
naja, we'll see.
quote:Oh wacht verklaard even wat. Ik snapte dat ze die niet hadden, en dat er dus motoren ploften van de 996 ivm dat "probleem", daarom vroeg ik me dus af vanaf wanneer ze die fout hadden verbeterd. Bedoelde niet per se dus een drysump toevoegen.Op dinsdag 24 januari 2006 23:28 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Ik had het bij de 996 niet over een dry sump, die hadden ze niet.
quote:Ha misverstand, geen probleem. De 996 hadden en hebben dus geen drysump.Op dinsdag 24 januari 2006 23:38 schreef PsychoDude_666 het volgende:
[..]
Oh wacht verklaard even wat. Ik snapte dat ze die niet hadden, en dat er dus motoren ploften van de 996 ivm dat "probleem", daarom vroeg ik me dus af vanaf wanneer ze die fout hadden verbeterd. Bedoelde niet per se dus een drysump toevoegen.
quote:Slechte zaak is dit, je kan steeds beter zien dat de rekenmeesters de heerschappij binnen Porsche hebben overgenomen van de Engineers. Dat is wel eens anders geweest.In de toekomst moeten ze alle 996 op de Cup en de RS versie na wegmoffelen want die motoren zijn niet de beste die ze ooit hebben geproduceerd.
De 996GT3Cup en de 996GT3RS(R) versies hebben allemaal een "oud" onderblok van een type 964 (1992 en verder). Dat is een verticaal gespleten blok in tegenstelling tot de horizontaal gespleten normale 996 blokken.
Porsche "sponsort" al een hele tijd de nieuwe blokken die mensen moeten kopen als er iets mis is gegaan en geen garantie krijgen, doordat de aankoopprijs van een nieuw blok ver onder de kostprijs is gelegd. Zie ook de artikelen van de hoofdredacteur van 911 & Porsche World hieromtrent enige tijd geleden. Die had bijna de revolutie laten losbreken, maar moet ook aan zijn hachje denken. Toch dapper dat hij de publicatie heeft aangedurfd.
Als Porsche zich niet snel realiseerd dat hun CORE business is het maken/Racen van betrouwbare snelle auto's, dan kan het Porsche imperium volgens mij net zo snel als het de laatste jaren gegroeid is, ook weer in elkaar storten.
. Je loopt in elk geval een hoger risico omdat zijwaardse kracht in de bochten hoger oploopt met die banden.BMW M3 GT en de amerikaanse M3 LTW kregen voor het eerst de racecarterpan, die is later standaard geworden op de 3.2L M3's.
op zolder! Ook voor niet leden. Rondje van iemand op Zolder, gisteren
quote:Ik ben erbij!Op vrijdag 27 januari 2006 00:00 schreef Tommeh het volgende:
BMW Drivers Club 7 april ook een trackday
quote:Ik zag het!Op maandag 30 januari 2006 00:30 schreef Tommeh het volgende:
Ik ook
quote:Hoe watOp woensdag 8 februari 2006 02:31 schreef Five_Aces het volgende:
Gaan er nog mensen naar zandvoort zaterdag? Die RSZ dag? 20 minuten rijden voor 20 euro
http://www.clubspecials.nl/
quote:http://www.pittalk.nl/bericht.php?nieuwsid=2615Op woensdag 8 februari 2006 02:31 schreef Don_Tom het volgende:
[..]
Hoe watwaar? Kan er nog ingeschreven worden?
Paar rondjes doen voor de aardigheid 7 april is echt pas de eerste keer dit jaar.Ik heb inmiddels wat dingen gelezen over zaterdag (google, en de eerder genoemde link), maar ik ben bang dat het een beetje dezelfde problemen zal geven als bij de clubspecials.
Zelfde problematiek als op de nurburgring
Anders gezegd: zelfs als er constant een rij voor de slagbomen staat, laten deze nog zo weinig mensen per minuut door dat er beter is te rijden dan bij de clubspecials, waarbij in een keer tig autos op een klein circuit worden losgelaten.
quote:Als je enig idee hebt hoe vet het is om op een circuit te rijden zou je wel anders reageren.
. Leuke foto's five! Weet je al of je 7 april ook komt?
1 Maart begin ik bij een andere werkgever in de offshore en daar komen nogal wat curssen bij enz. Of ik ben dat weekend thuis en dan is het geen probleem of ik zit op een platform en moet dan alsnog afzeggen. Plaats van te voren reserveren is ook weer zo lullig. Hebben ze tzt nog plek over ben ik er wel maar vol is vol anders
quote:Ook met 54pk/720kg kun je een boel lol hebben op het circuit! Hard de bocht door kan met elke autoOp vrijdag 10 februari 2006 20:05 schreef Party_P het volgende:
Lijkt mij ook wel een keer leuk om te doen, maar 54pk en 720kg schiet niet op
Met de 356 speedsterclub gaan we ook een paar keer per jaar het circuit op (zandvoort/nurburgring), die gebakjes hebben 50 tot 100pk, is toch altijd grote lol! (behalve dat het zo druk is met clubspecials
)Ik heb het de laatste keer op zandvoort zelfs gepresteerd om met m'n 75pk de grindbak in te vliegen
quote:ja pret zal ik zeker hebben. Gaat om een nissan micra. Wat voor auto ben jij eraf gevlogen dan?Op zaterdag 11 februari 2006 00:02 schreef Don_Tom het volgende:
[..]
Ook met 54pk/720kg kun je een boel lol hebben op het circuit! Hard de bocht door kan met elke auto
Met de 356 speedsterclub gaan we ook een paar keer per jaar het circuit op (zandvoort/nurburgring), die gebakjes hebben 50 tot 100pk, is toch altijd grote lol! (behalve dat het zo druk is met clubspecials
Ik heb het de laatste keer op zandvoort zelfs gepresteerd om met m'n 75pk de grindbak in te vliegen
Ik doe zelf aan autocross ik had dat gapende mannetje daar neergezet om dat ik moe van me zelf was
ik wou namelijk een foto van mijn crosauto daar neerzetten maar kreeg dat verdomme niet geregeld [ Bericht 5% gewijzigd door Saurus op 11-02-2006 02:56:58 ]
[img] http://img.photobucket.com/albums/v240/Five_Aces/P1020301.jpg [/img]
Zo, url van het plaatje er tussen maar dan zonder de spaties
quote:Hiermee:Op zaterdag 11 februari 2006 00:07 schreef Party_P het volgende:
[..]
ja pret zal ik zeker hebben. Gaat om een nissan micra. Wat voor auto ben jij eraf gevlogen dan?
(op de paddock van zandvoort)
Deze auto's reden dus tegelijk met ons: ( je ziet rechts nog een 356 speedster rijden)
kHeb gister tot 6 uur 's morgens gewerkt, dus kwist dat za er niet in zat. Five_aces succes, sorry Tommy sjeezer dat ik je niet serieus nam in begin, khad echt zoiets, gooz met shiftlight op BMW op ring en op fok, moet je dermee en ik typ wel eens lomper dan ik bedoel. Sorry,
Verbaast me elke keer weer, soms sta je daar vanwege hoogteverschil terug te schakelen naar 2 om koppel derin te houden.
Met name op de rechte stukken gaan ze je HARD voorbij:
En hoe lomp ook klinkt, dit rijdt zich dan kort vaak in no time, de lokale Golf II bijhouden, en dan gaat het finaal fout:
Ringrebel model (voor intimi):
Knipperlicht aan naar rechts, kom maar:
Zijn oude pics, kheb laatste keer gefilmt, mag eigenlijk niet.
Maar da's echt ziek hoor, elk rondje staan er 2 zware ongelukken op. Nadeel vind ik ervan, ik rij "chill" maar der zijn er, en of het nu 360CS is of AMG, die zijn schumacher, en achter de lokale Golf aan (moet je niet doen want die kent de weg) en voor hit-miss-hitt ligt het al in puin.
Zolder wel eens gedaan, ben benieuwd naar Zandvoort.
[ Bericht 2% gewijzigd door PNG op 11-02-2006 04:07:19 ]
quote:Dat had ik doorOp zaterdag 11 februari 2006 03:55 schreef PNG het volgende:
Mooie foto's five_aces, thanks for info Don_Tom. Probeer 13e te regelen. Zandvoort nooit gereden. Dus sowieso lekker rustig aan. Mooie foto's ook Don.
kHeb gister tot 6 uur 's morgens gewerkt, dus kwist dat za er niet in zat. Five_aces succes, sorry Tommy sjeezer dat ik je niet serieus nam in begin, khad echt zoiets, gooz met shiftlight op BMW op ring en op fok, moet je dermee en ik typ wel eens lomper dan ik bedoel. Sorry,
maar is goed. Ik ben zelf nog nooit op de ring geweest maar die verhalen ken ik van die pkmonsters die proberen locals bij te houden. Gaat niet altijd even lekker. Tijd terug was er ook een motorrijder die echt 100en zoniet 1000en ronden had gereden, kon het goed. Alleen 1 rondje teveel en nu is hij niet meer. Mooie foto's heb je!Zandvoort is de moeite waard hoor, zelf vind ik het niet te vergelijken met Zolder. In mijn ogen is zolder een beetje een mickey mouse baantje, al kan ik 'm nog steeds waarderen. 7 april gaan we weer daarheen dus.
Ben benieuwd hoe t Five_aces bevalt vandaag
Is echt onvoorstelbaar op de ring, je kan er met 400 PK wagens aankomen maar die golfjes vliegen je gewoon voorbij. Kan je met een M3 of wat op de parkeerplaats staan maar je bent daar helemaal niks met zo'n ding
Vorige keer vroeg een vriend van mij die mee was of ze de GT3's soms bij pakjes boter uitdeelden Zelfs als je niet rijd is dat hele gebeuren er omheen ook wel eens leuk om te zien.Toen wij met AF heen gingen heb ik het eerste weekend zelf niet gereden, maar mezelf uitermate goed vermaakt langs de baan en meerijdend met anderen.
De keer erop wel zelf met de auto geweest en toen was het helemaal feest.
(En er toen achter gekomen dat de remmerij een upgrade kon gebruiken, het onderstel heeft mij toen diverse malen gered. Fading all over the place..)
quote:aj, das zonde. Auto onbeschadigt?Op zaterdag 11 februari 2006 02:39 schreef Don_Tom het volgende:
[..]
Hiermee:
[afbeelding]
(op de paddock van zandvoort)
Deze auto's reden dus tegelijk met ons: ( je ziet rechts nog een 356 speedster rijden)
[afbeelding]
Zelf 1 keer 20 minuten gereden en vond het ook wel prima daarna. Aardig druk op de baan en er werd gereden alsof het om een wedstrijd ging. Had me voorgenomen om eerst 2 rondjes rustig aan te doen maar dat voornemen sneuvelde in de eerste 3 bochten ergens. Zandvoort is verder geen moeilijk circuitm je kent het gauw genoeg. Later nog een sessie meegereen bij iemand anders in een Leon Cupra R, daar ging het er een stuk rustiger aan toe.
Zat een zwarte E30 tussen die ik al een keer of 5 in de zandbak had zien liggen bij de tarzanbocht, laatste sessie is hij vol in de vangrail geschoten bij de chicane, rode vlag en bestuurder werd afgevoerd met een ambulance.
Al met al wel een helehoop bekenden tegen gekomen, wat dat betreft was het wel de moeite waard
quote:die sessie kon ik idd lekker gas geven zonder constant drukke groepjes die of voor je zitten of van achteren komenOp zaterdag 11 februari 2006 19:27 schreef Five_Aces het volgende:
Later nog een sessie meegereen bij iemand anders in een Leon Cupra R, daar ging het er een stuk rustiger aan toe.
quote:Ik doe altijd pcies andersom.Op zaterdag 11 februari 2006 22:11 schreef pr0f het volgende:
Een rode toevallig? Rustig door de bochten maar vol op de rechte stukken?
Don_tom, ik bel morgen ff zandvoort op ivm betaling met die club specials 23 april. Ivm betaling club, kwil dat deelnemers vooruit betalen. Beetje lame vraag, want weet het morgen, maar omdat je 2x gedaan hebt misschien weet je misschien wat deadline is vorige keren.
Maargoed, morgen zul je het weten, nog een nachtje geduld
Het is een klein baantje, maar wel leuk om eens iets op te organiseren.
We hebben vier onderdelen die we op die dag gaan doen:
- circuit rijden
- oval racen
- sprint (slechts 100 meter, maargoed)
- behendigheidsproef.
Vooral de behendigheidsproef kijk ik naar uit
Wordt een erg leuk dagje
quote:er reden 2 rode (uiterlijk weinig verschil behalve andere spiegels)Op zaterdag 11 februari 2006 22:11 schreef pr0f het volgende:
Een rode toevallig? Rustig door de bochten maar vol op de rechte stukken?
Denk ook wel dat het deels door het snelheidsverschil komt tussen de 'racers' en de straatauto's. Ik weeg 1600 KG en sta op straatbanden. E30 racer weegt misschien 1100 KG en staat op slicks. Daardoor kunnen ze veel later aanremmen. Ik kwam tot 210 km/u denk ik op het rechte stuk maar moest daarna alweer remmen bij het 150 meter bord om niet in de grindbak te liggen. E30's kunnen dan nog even door doordat de remafstand veel korter is. Kunnen ook nog eens harder door de bocht dus hoeven ook minder hard te remmen.
[ Bericht 68% gewijzigd door Five_Aces op 14-02-2006 00:31:10 ]
Eerdere waarschuwing:
Klap:
quote:Denk ook wel dat het deels door het snelheidsverschil komt tussen de 'racers' en de straatauto's. Ik weeg 1600 KG en sta op straatbanden. E30 racer weegt misschien 1100 KG en staat op slicks. Daardoor kunnen ze veel later aanremmen. Ik kwam tot 210 km/u denk ik op het rechte stuk maar moest daarna alweer remmen bij het 150 meter bord om niet in de grindbak te liggen. E30's kunnen dan nog even door doordat de remafstand veel korter is. Kunnen ook nog eens harder door de bocht dus hoeven ook minder hard te remmen.
Ik had begrepen dat er toch alleen op de rechte stukken ingehaald mocht worden? Tis geen fucking race.
videotje van afgelopen zaterdag zandvoort. Het stabiel houden van de camera is best lastig overigens.
Zelfde lijn eigenlijk als ik ook probeerde te volgen maar ik zat voor de allerlaatste bocht steeds wat meer aan de buitenkant. Hoe hard kwam je bos uit door meer naar binnen te zitten? Zie jou ok pas remmen bij het 100 meter bord op het rechte stuk, daar had ik al 50 meter meer nodig.quote:de meeste mensen zag ik bos uit iets meer aan de buitenkant rijden, maar als ik van de binnenkant naar buiten stuur dan kan dat complete stuk volgas, en dat gaf voor mijn gevoel wat meer stabiliteit in de auto. Was wel de eerste keer op zandvoort dus moet nog wat meer ervaring op doen. Hoe hard ik bos uit uit kwam weet ik niet , maar het is bijna bovenin 4e versnelling.Op zaterdag 18 februari 2006 18:04 schreef Five_Aces het volgende:
Mooi filmpje
Bos uit is normaal toch echt een bocht van relatief lang buiten blijven. Zo maak je de bocht een stuk minder scherp voor je zelf en kun je in een veel rechtere lijn uitaccelereren maar dit heeft dan ook met de bocht van te voren te maken.
Diegene die dan de binnenkant nemen komen dan wel voor je uit en had het idee dat je er dan met uikomen wel weer op in loopt door een hogere snelheid maar goed blijf er dan toch achter omdat het anders zo blijft. Als het een race is blijf je daar voor de ideale lijn buiten en stuur je laat in. Als je aan het verdedigen bent zal je redelijk rechts moeten blijven en diegene achter je af moeten houden zodat hij dus ook niet weer binnendoor kan steken. Jezelf breed maken.
Als je iemand voorbij wil en hij rijdt redelijk verdedigend maar je hebt wel evenveel vermogen kun je leuk met 'm spelen
als je van te voren een beetje aandringt maar het jezelf niet te moeilijk maakt zul je er wellicht de vorige bochten achter blijven zitten. Hij zal bosuit iets scherper aansturen en er zo ook weer iets minder hard uitkomen. Jij doet dan het tegenovergestelde, lang buiten blijven en binnendoor komen. Je neemt iets meer snelheid mee en je hebt een heel rechtstuk om daarvan te profiteren. Bovendien zit je meteen al aan de goede kant.quote:Het filmpje kijken is ook best lastig.Op zaterdag 18 februari 2006 15:02 schreef pr0f het volgende:
http://video.google.com/videoplay?docid=-2805670877298597523
videotje van afgelopen zaterdag zandvoort. Het stabiel houden van de camera is best lastig overigens.
Maar evengoed wel leuk om weer eens zoiets te zien.Je wordt op een gegeven moment ingehaald (op 6.58 ongeveer) door een witte auto met rode achterbumper. What the hell was dat?! Een verdwaalde Scud-raket? Wat is dat ding ongehoord snel!
je kan aardig meerijden met die E30
ik denk dat de scud-raket een bmw compact is
Destijds (op een HTS-Circuitdag) een keertje Theo vd Berg een klein uurtje laten knallen op Zandvoort (demo-uurtje) tegen heel wat exotisch spul (Maranello, NSX, Viper, Porsche). Was een geweldig gezicht hoe die dikke wagens door een "Golfje" helemaal aan gort werden gereden (een eh... Golfje Kitkar WRC Rally). Was bijna te zielig om te aanschouwen.
Tussen alle turbo's en BMW's ben ik derde geworden
DAF powerrrrrrrrrrrrrr
quote:In de behendigheidsproef jaOp zaterdag 25 februari 2006 22:22 schreef daNpy het volgende:
Zo, vandaag de circuitdag gehad met onze vereniging.
Tussen alle turbo's en BMW's ben ik derde geworden
DAF powerrrrrrrrrrrrrr
Daar heb je weinig aan veel vermogen, meer aan laag gewicht en een kleine/wendbare auto
Je bent wel gepwnd door mijn Cupra
Maar de Cupra van Goinging was wel erg snel over die smalle stukjes asfalt Zomerbanden + koud werkt niet 
quote:Tell me about it... Goedkope zomerbanden en koud al helemaal niet
Maar toch zeer leuk om te doen
Reden ook dat ik in de bocht waar ddx later achterstevoren ging al dwars was gegaan.
De Cupra hield zich erg goed op het circuit, wel veel onderstuur tijdens het rijden en tijdens de slalom met de velg een curb gepakt (butsje in de velg
) maar toch een heerlijke dag gehad.
quote:gelukkig niet van de baan geraakt alleen flinke schuiverOp zondag 26 februari 2006 14:50 schreef Goingin het volgende:
Reden ook dat ik in de bocht waar ddx later achterstevoren ging al dwars was gegaan.
Enne... Niet mogen inhalen... Dat vernam ik tenminste op het Autoforum... Was dat nu echt een onmogelijkheid? Is de baan te smal?
Ik ben er helaas nog nooit geweest. En misschien is het wat om daar eens een circuitdag te organiseren, als de mogelijkheden daar zijn, tenminste...
http://www.midland-circuit-lelystad.nl/
Het circuit is inderdaad qua formaat een (kleine) kartbaan en niet geschikt om met een aantal 'amateurs' tegelijkertijd te rijden, er waren geen circuitauto's aanwezig.
Is met Zandvoort of Assen totaal geen vergelijk maar je kan er ook net zo goed een dagje lol hebben De oval was dus eerst
Het is een perfecte baan voor de activiteiten die we er hadden
en slipcurssusen rdw terreein (paul maaskant) en anwb terein
Welke banen heb je daar nu eigenlijk allemaal, het midland circuit, rdw-baan, anwb-anti-slipcursussen-circuit (of is dat hetzelfde als rdw-baan?), een of andere baan van de politie (of is dat ook een van eerdergenoemde banen?).....
quote:Behalve jij
quote:neen...
quote:
[ Bericht 15% gewijzigd door Neteru op 01-03-2006 20:28:09 ]
quote:Erg mooie foto's, maare, misschien verstandig om ze ietsje kleiner te maken
http://www.538.nl/~ddx/afmeeting16/Circuitrijden_Heat_3.wmv
http://www.538.nl/~ddx/af(...)sparcours_Heat_1.wmv
http://www.538.nl/~ddx/afmeeting16/Sprint_Heat_1.wmv
Mijn pics staan er nog niet bij zie ik
Ik las net dat Five ook naar zolder komt 7 april! Gezellig
quote:Zolder heeft dan net een gloednieuwe asfaltlaag.Op vrijdag 3 maart 2006 13:47 schreef Tommeh het volgende:
Leuke foto's hoor!
Ik las net dat Five ook naar zolder komt 7 april! Gezellig
Da's op zich wel vetheid natuurlijk!
Omdat ik ook al op 18 en 19 april op Zandvoort ben (HTS-dagen) kan ik er de 7e april zeer waarschijnlijk niet bij zijn...
Ik ben benieuwd wie dan jullie wedstrijdleider wordt.
Ik ga op 29 april op Zandvoort meedoen met een studenten circuitdag. Weet iemand of op dit soort dagen het normale circuit gebruikt wordt of de kleine variant?
quote:29 april? Bedoel je niet 19 april? Als je tenminste de HTS-A- Circuitdag bedoelt. Uiteraard de grote variant!Op maandag 27 maart 2006 21:59 schreef PsychoDude_666 het volgende:
Topic weer eventjes klein beetje leven inblazen, + tvp.
Ik ga op 29 april op Zandvoort meedoen met een studenten circuitdag. Weet iemand of op dit soort dagen het normale circuit gebruikt wordt of de kleine variant?
Hoe wil je anders zo'n 50 auto's op de baan krijgen?!
Met wat voor auto kom je?
Van het weekend misschien naar Spa.
Rijden niet zeker, de M3 staat op het moment bij de garage voor een nieuwe koppeling, nieuwe remblokken + vloeistof, andere draagarmrubbers en nog wat onderhoud. Daarna even uitlijnen met iets meer camber achter en proberen
Five : gezelluug! Ook al kun je niet rijden is er altijd wel een leuk excuus om rond te hangen op een circuit. Mocht je besluiten niet te gaan rijden is misschien zaterdag een leukere dag aangezien er dan ook een Ex-F1 wagens programma rijdt die dag.
quote:Sorry typo, inderdaad 19 april. Met een Fiesta..Op maandag 27 maart 2006 22:05 schreef Taxi het volgende:
[..]
29 april? Bedoel je niet 19 april? Als je tenminste de HTS-A- Circuitdag bedoelt. Uiteraard de grote variant!
Hoe wil je anders zo'n 50 auto's op de baan krijgen?!
Met wat voor auto kom je?
quote:Kee!Op dinsdag 28 maart 2006 09:49 schreef PsychoDude_666 het volgende:
[..]
Sorry typo, inderdaad 19 april. Met een Fiesta..
Fiesta XR2? Heb ik in het verleden ook mee geracet. Leuk wagentje (vooral als je, zoals ik, 2 meter lang bent...)
Met slicks is een XR2 wel super om mee te racen. Buitenom in de Tarzanbocht in 1x 3(!) Beemers 320's voorbij.
De Taxi krijgt dit weekeinde een nieuwe versnellingsbak. Daar was hij inmiddels wel aan toe!
7 april zolder!
quote:Ik kom met de speedsterclub, met deze dus:Op maandag 3 april 2006 13:32 schreef Mex_ het volgende:
Wie gaan er naar de clubspecialsdag op de 23e?
en 7 april ben ik uiteraard met deze op zolder:
quote:ik kom (onee dat wist je alOp maandag 3 april 2006 13:32 schreef Mex_ het volgende:
Wie gaan er naar de clubspecialsdag op de 23e?
)quote:Dan ben ik er ook, althans zondag en maandag waarschijnlijk. Zaterdag is er sowiso VLN race, dus dan kan er helaas weer niet zelf gereden worden.Op maandag 3 april 2006 22:36 schreef daNpy het volgende:
Volgend weekend misschien even koekeloeren op de Ring
!quote:Klopt het dat de eerste bocht na het rechte stuk aangepast is? De berichten spreken elkaar tegen en op de foto's van de verbouwing en asfaltering van het circuit die ze op de site hebben gezet, zie ik alleen maar aanpassingen aan de 1e chicane...Op vrijdag 7 april 2006 22:45 schreef Tommeh het volgende:
Zonde five! Het was echt een leuke dag. Zolder is erg positief veranderd, leuke snelle chicane en erg strak asfalt. Binnenkort wel wat foto's
en walsen die tegen elkaar aan het racen zijn...
Daar konden de rijders hun auto's testen en omdat het vrij toegankelijk was voor bezoekers kon je ook meerijden
Erg veel opgestoken van de rijders met wie ik meegereden ben, en eindelijk eens ervaren hoe dat is om met een echte circuit-auto mee te rijden.
Beviel me erg goed
Omdat het nogal regende s'ochtends en begin middag werd er nog niet echt serieus hard gereden.
De eerste rondjes meegereden met een 325i op semi-slicks en dat ging wel weer harder als ik verwacht had, zelfs op een natte baan.
Dit apparaat
Die rondjes ook een E36 gespot waarvan ze de voortrein (voorwielen + ophanging) er onder weg hadden gereden en een 130D die met 2 wielen in een greppel naast de curbs vast stond
Ze waren er nl nog steeds bezig met de werkzaamheden aan het circuit, een deel nieuw asfalt, kortere baan, een hoop grind op het asfalt naast de ideale lijn en een flinke greppel naast de curbs
Dat grind zorgde er ook voor dat het laatste rondje dat ik meereed in een M3 Compact achterstevoren eindigde in de bocht aan het eind vh rechte stuk waarbij de achterwielen door de greppel zijn gegaan. Het canvas (staaldraad eigenlijk) stak uit de linker achterband
Verder nog een flink diepe schaafplek op de bodemplaat.
Maar al met al een leuk dagje gehad
Foto's hierzo
Filmpjes hierzo
@Tommeh: ja dus
quote:Ow, dan heeft hij blijkbaar zijn koppeling wel op tijd kunnen fixxen, daar trapte hij nl doorheen aan het einde vd dag op Assen.Op maandag 10 april 2006 14:43 schreef Don_Tom het volgende:
Grappig, ik heb afgelopen vrijdag in diezelfde e36 meegereden op Zolder
@Tommeh: ja dus
Had Dick op Zolder trouwens ook weinig zin om de pits in te duiken?
Gisteren nog naar Zolder geweest. 's Ochtends bij de instructie van 'deelnemers' en 's middags had een vriend van me ( van het e30 projectje ) met een sierra gereden. Lekker weer gehad alleen wel veel schade gevallen van andere deelnemers. 2 over de kop en nog 2 andere plat tegen een muur gegaan. Aan het einde van de dag was er nog een driftuurtje waarbij de meest opvallende drifter toch wel een mede instructeur was met een peugeot 106
! Geweldig!De HTS-Circuitdagen staan weer voor de deur; garant voor sport ende specktaeckel.
De 18e is voor oud-HTSers, maar ik heb inmiddels begrepen dat het niet vol komt, dus externen zijn meer dan welkom.
Zie hier de website
De 19e is mijns inziens alleen voor HTS-ers... Het zal wel weer een gekkenhuis worden... Ook deze dag is overigens nog niet vol, dus voor wie durft. Ik zou info inwinnen om te kijken of je evt mee zou kunnen doen. Volgens mij moet dat an sich geen problemen opleveren.
Ik zal er zekers bij zijn! Geen Circuitdag zonder Taxi (nr. 051)!
quote:Heb je daar filmpjes van?Op donderdag 13 april 2006 12:28 schreef Tommeh het volgende:
Ik heb m niet heel veel zien rijden. Wel bij het sprintje.
Gisteren nog naar Zolder geweest. 's Ochtends bij de instructie van 'deelnemers' en 's middags had een vriend van me ( van het e30 projectje ) met een sierra gereden. Lekker weer gehad alleen wel veel schade gevallen van andere deelnemers. 2 over de kop en nog 2 andere plat tegen een muur gegaan. Aan het einde van de dag was er nog een driftuurtje waarbij de meest opvallende drifter toch wel een mede instructeur was met een peugeot 106
quote:Helaas niet, maar t was wel ontzettend knap hoe verschrikkelijk hard hij dat ding ingooide. Echt ongelofelijk!
achja het gallen met die bakken blijft inderdaad altijd wel leuk.
jouw sierra is nog wel heel hoop ik
quote:en ik ben er absoluut ook weer bij, de gehele dag, voorzien van kegelcameraIk zal er zekers bij zijn! Geen Circuitdag zonder Taxi (nr. 051)!
quote:T'is hardstikke nat, anders was ik ook nog wel even gekomen
quote:Nou dat was wel degelijk driften. Vorig jaar was de beste figuur nog 5e geworden in het belgische driftkampioenschap (ook in de 106 rally ). De Coronelletjes hadden daar nog tevergeefs lopen klagen daarover.Op donderdag 13 april 2006 21:53 schreef spectrumanalyser het volgende:
peugeot 106 is toch een voorwielaandrijver, daar is toch geen drift aan
achja het gallen met die bakken blijft inderdaad altijd wel leuk.
jouw sierra is nog wel heel hoop ik
Sierra is blijven rijden
!quote:Op de heenweg: regenOp vrijdag 14 april 2006 10:11 schreef Don_Tom het volgende:
[..]
T'is hardstikke nat, anders was ik ook nog wel even gekomen
Bij aankomst: droge baan
Bij vertrek: regen
Ik ben met een andere jongen met een DAF 66 1100 Coupé meegereden.
Zijn achterbanden waren niet echt in top conditie waardoor we mertken vrij snel dwars door de bocht te gaan. hier een daar beetje gespeeld en de toeschouwers vermaakt.
Bij de echte grote parkeerplaats, die hélémaal vol stond, express goed ingestuurd, gas erop en jahoor, ultra-dwars door de bocht. Iedereen joelen en klappen
't Wagentje heeft een variomatic, aangedreven door een 47pk (fabrieksopgave, wie weet hoe weinig nu nog) 1100 cc motor. Beat that
Tevens heb ik van alle filmpjes één groot filmpje gecompileerd:
http://danpy.autofans.nl/images/ring14april06/Ring14april06.wmv
Rechtermuisknop -> opslaan als...
k'zal voor de nodige foto- en videoregistratie zorgen
Helaas wel met dikke deuk, heeft iemand vorige week met parkeren tegen aan gezeten Lekker geraced k'heb 8 filmpjes online staan
De Taxi is aan de rechterzijde flink 'aangepakt'. Daar moet iig een nieuw portier voor komen... Leuk hoor, uitremmende Volvo's 440's (die dat dus niet kunnen), die vervolgens de deur tot aan aan de kooi naar binnen frommelen...
2.18 met een standaard C20NE (8V). Sapdrinkerderwijs is dat volgens mij een hele beste tijd!