PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Die brug ligt er toch nog steeds uit? Met de bus naar Bunde en tussen Bunde en Leer is nog steeds dalvrij ook?quote:Op zaterdag 12 april 2025 07:40 schreef dennistd het volgende:
[..]
Dat is de bagage-afdeling. Op de tweede foto zit ie achteraan. Bij een deel zijn de deuren bij een revisie vervangen door een dichte wand.
[..]
Nee,voor elk materieel is er een aparte bevoegdheid.
[..]
Ja, net als Emmerich, Gronau en Leer.
Doei
James, hoe ging je trippie naar Wenen eigenlijk?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Welke traject werd uitgezonden dan?quote:
Railaway, wat een heerlijke aflevering vanavond.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Jaquote:Op zondag 13 april 2025 22:01 schreef Treinhoer het volgende:
[..]
Die brug ligt er toch nog steeds uit? Met de bus naar Bunde en tussen Bunde en Leer is nog steeds dalvrij ook?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De reis zoals ik 'm eigenlijk had gepland (over Brussel en München) viel in het water omdat de trein van Breda naar Brussel was opgeheven, maar ik reisde met een Interrail dus ik heb gewoon wat anders gepland en dat liep prima.quote:
James, hoe ging je trippie naar Wenen eigenlijk?
Uiteindelijk wel met zo'n +20 aangekomen in Wenen doordat de ICE vertraging had en z'n pad was kwijtgeraakt, maar ach. Op zo'n lange reis maakt dat ook niet meer uit.
+20 op een reis dwars door Duitsland? Jeetje wat een meevaller!
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Praag-Haren was ook pünktlich gisteren, welliswaar zonder geplande anderhalf uur overstap in Hannover voor avondeten, naar uiteindelijk wel genoeg tijd om wat eten te scoren dat we in de trein konden opeten.quote:
+20 op een reis dwars door Duitsland? Jeetje wat een meevaller!
Uiteindelijk moesten we wel 2u in Dresden wachten dus qua totale overstaptijd ook niet echt verloren.
Alleen jammer dat we in een Teppich RE zaten ipv ICE2
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dit blijft toch wel een kutmachine hè. Ik had er door de vertraging onlangs ook weer een tussen Stuttgart en Zürich HB. In plaats van een KISS.quote:Op maandag 14 april 2025 13:31 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Alleen jammer dat we in een Teppich RE zaten ipv ICE2
Had die KISS nog graag willen doen voordat ze weggaan.
quote:
@:greavy Ben je op vakantie in Engeland?
[ x ]
Ik doe t echt al lang niet meer. Ladder ligt ook niemeer standaard in de auto, de camera wordt zelden gebruikt
Ladders zijn ook overgewaardeerd, je kunt prima in seinpalen klimmenquote:
[..]
Ik doe t echt al lang niet meer. Ladder ligt ook niemeer standaard in de auto, de camera wordt zelden gebruikt
Kranplätze müssen verdichtet sein
Zelfs de hoogstatieven zijn al overgewaardeerd tegenwoordig.quote:
[..]
Ladders zijn ook overgewaardeerd, je kunt prima in seinpalen klimmen
Afgelopen weekend bij Dresdner Dampfloktreffen ook nog mensen in seinpalen gehad hoorde ik..
Daar doelde ik inderdaad op, @dennistd is daar gisteren op de terugweg blijven hangen. Iemand in een seinpaal waardoor een parallelfahrt afgebroken is en het baanvak is afgesloten.quote:
[..]
Zelfs de hoogstatieven zijn al overgewaardeerd tegenwoordig.
Afgelopen weekend bij Dresdner Dampfloktreffen ook nog mensen in seinpalen gehad hoorde ik..
Kranplätze müssen verdichtet sein
Voor twee uurtjes wil het wel, maar vanaf Dresden naar Hannover is het wel een lange zit.quote:
[..]
Dit blijft toch wel een kutmachine hè. Ik had er door de vertraging onlangs ook weer een tussen Stuttgart en Zürich HB. In plaats van een KISS.
Had die KISS nog graag willen doen voordat ze weggaan.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Een reis met een toeristische trein in een relatief onbekend deel van Frankrijk: de regio's Loire en Haute-Loire in het zuidoostelijke deel van de Auvergne. Ook wel genoemd: La belle inconnue, oftewel het mooie onbekende. 'Rail away' reist met de Chemin de Fer du Haut Forez. Het is een drukte van belang in de ochtend op het station van Estivareilles. Veel vrijwilligers zijn druk in de weer om de toeristische trein van de Chemin de Fer du Haut Forez weer te laten rijden, want dat is niet altijd even vanzelfsprekend. Onderweg worden er een aantal uitstapjes naar onbekende dorpen gemaakt. Een daarvan is Usson-en-Forez.quote:
Het was op zich prima maar comfortabel is anders. Mijn rit was ook 2 uur. Ik moest in Singen overstappen en met een trein van de SBB verder. Spul zal wel niet toegelaten zijn in Zwitserland.quote:
[..]
Voor twee uurtjes wil het wel, maar vanaf Dresden naar Hannover is het wel een lange zit.
Vertrek uit Passau was met +13, de vertraging liep wat verder op in Oostenrijk omdat andere treinen voorrang kregen.quote:
+20 op een reis dwars door Duitsland? Jeetje wat een meevaller!
De vertraging binnen Duitsland kwam doordat de treindelen in de verkeerde volgorde in Nürnberg binnenkwamen en de "tweede trein" als eerste mocht vertrekken.
Zondag nog mee gereisd tussen Dresden en Berlijn Ostkreuzquote:
[..]
Dit blijft toch wel een kutmachine hè. Ik had er door de vertraging onlangs ook weer een tussen Stuttgart en Zürich HB. In plaats van een KISS.
Had die KISS nog graag willen doen voordat ze weggaan.
Altijd onderweg naar het avontuur
Was het wat?quote:Op dinsdag 15 april 2025 21:43 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zondag nog mee gereisd tussen Dresden en Berlijn Ostkreuz
Was niet heel bijzonder en op enkele trajectdelen reed het wat onrustig bij snelheden boven de 180 km/hquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Dus de Nedersaksenlijn wordt aangelegd met het gereserveerde geld voor de Lelylijn. Je verzint het niet.
Probleem met de Lelylijn is dat hij heel veel geld kost en dat het financiële plaatje nog niet rond is. Dat er met geld geschoven wordt om een ander spoorproject verder te helpen vind ik niet per definitie negatief, zolang het geen of-of-situatie wordt.
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Nee hoor, die komt er ook niet. We verbranden nog een miljardje of wat aan onderzoeken, projectgroepen en milieustudies en dan wordt het hele circus alsnog afgeblazen.quote:
Dus de Nedersaksenlijn wordt aangelegd met het gereserveerde geld voor de Lelylijn. Je verzint het niet.
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
En dat terwijl het toch echt wel nut zou hebben om iig tussen Emmen en Veendam spoor te hebben, want heel Friesland, Groningen en Drenthe is qua spoor nu geblokkeerd als je tussen Zwolle en Meppel een probleem hebt, het zou mooi zijn als je dan via Emmen om kon reizen.quote:
[..]
Nee hoor, die komt er ook niet. We verbranden nog een miljardje of wat aan onderzoeken, projectgroepen en milieustudies en dan wordt het hele circus alsnog afgeblazen.
Heb je niks aan, die omreisroute duurt veel te lang om zinnig te zijn - in elk geval voor geplande werkzaamheden. Al helemaal als je naar Friesland moet.quote:
[..]
En dat terwijl het toch echt wel nut zou hebben om iig tussen Emmen en Veendam spoor te hebben, want heel Friesland, Groningen en Drenthe is qua spoor nu geblokkeerd als je tussen Zwolle en Meppel een probleem hebt, het zou mooi zijn als je dan via Emmen om kon reizen.
Ik snap de charme van een Nedersaksenlijn wel, maar het is voor geen enkel echt probleem een oplossing. Volgens Hanca in het POL-topic wordt de tijdswinst op maarliefst zes minuten geraamd, en persoonlijk geloof ik dat niet eens. Hoe veel van Groningen naar Emmen forensende mensen krijg je daarmee vanuit de auto in het OV? Hoeveel Emmenaren gaan dan ineens wel werk zoeken in Groningen?
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Nou ja volgens mij ligt voor de Nedersaksenlijn de meeste infra er al alleen moet het ofwel worden uitgebreid ofwel geschikt gemaakt voor passagiersvervoer. Ik vraag me ook af wie hier op zit te wachten eigenlijk.quote:
[..]
Nee hoor, die komt er ook niet. We verbranden nog een miljardje of wat aan onderzoeken, projectgroepen en milieustudies en dan wordt het hele circus alsnog afgeblazen.
Maar ik verwacht er ook niks van. Uiteindelijk zal de conclusie wel weer zijn dat het allemaal te duur is, net als destijds de Zuiderzeelijn.
De huidige busverbinding is sneller schijnbaar. Al heeft dat ook te maken met de lage baanvaksnelheden, bijvoorbeeld tussen Zuidbroek en Veendam kan maar 80 km/h worden gereden. Ik weet verder niet wat het kost om de boel te versnellen.quote:
[..]
En dat terwijl het toch echt wel nut zou hebben om iig tussen Emmen en Veendam spoor te hebben, want heel Friesland, Groningen en Drenthe is qua spoor nu geblokkeerd als je tussen Zwolle en Meppel een probleem hebt, het zou mooi zijn als je dan via Emmen om kon reizen.
Qua omreisroute zou de Lelylijn vele malen interessanter zijn, zeker als deze wordt ontworpen voor een baanvaksnelheid van 200 km/h ofzo.
Een ding scheelt, de bovenleiding kan uit de begroting weg gelaten worden, er is toch niet genoeg capaciteit op het net 
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik heb wel vernomen dat er nu nagedacht moet worden over alternatieven voor diesel ivm de nieuwe concessie Noordelijke Nevenlijnen die in 2035 in moet gaan. Dan moet je nu al beginnen, anders zit je tot 2050 ergens aan vast omdat de GTW's vervangen zullen wordenquote:
Een ding scheelt, de bovenleiding kan uit de begroting weg gelaten worden, er is toch niet genoeg capaciteit op het net
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik had begrepen dat als er meer dan 1 trein per uur rijdt op een bepaald traject dat elektrificatie dan uiteindelijk goedkoper is dan batterijtreinen. Dus ook voor de Noordelijke Nevenlijnen loont uiteindelijk elektrificatie.quote:Op woensdag 16 april 2025 20:51 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik heb wel vernomen dat er nu nagedacht moet worden over alternatieven voor diesel ivm de nieuwe concessie Noordelijke Nevenlijnen die in 2035 in moet gaan. Dan moet je nu al beginnen, anders zit je tot 2050 ergens aan vast omdat de GTW's vervangen zullen worden
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Ik vraag me af hoe lang die trein er over doet. Gezien het traject denk ik dat de bus sneller is tussen Groningen en Emmen. (55 minuten)quote:
[..]
Heb je niks aan, die omreisroute duurt veel te lang om zinnig te zijn - in elk geval voor geplande werkzaamheden. Al helemaal als je naar Friesland moet.
Ik snap de charme van een Nedersaksenlijn wel, maar het is voor geen enkel echt probleem een oplossing. Volgens Hanca in het POL-topic wordt de tijdswinst op maarliefst zes minuten geraamd, en persoonlijk geloof ik dat niet eens. Hoe veel van Groningen naar Emmen forensende mensen krijg je daarmee vanuit de auto in het OV? Hoeveel Emmenaren gaan dan ineens wel werk zoeken in Groningen?
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Dat klopt, bus is sneller. Maar daar zou je wellicht wat aan kunnen doen door te kijken of je de lage baanvaksnelheden (nu 80 en 100) kan verhogen op een of andere manier. Veel mensen zullen toch de trein verkiezen boven de bus, omdat het comfortabeler reizen is. Maar dan moet het qua reistijd niet al teveel uit de pas lopen.quote:
[..]
Ik vraag me af hoe lang die trein er over doet. Gezien het traject denk ik dat de bus sneller is tussen Groningen en Emmen. (55 minuten)
NS maakt pagina over koningsdag, het is letterlijk echt zonde van de zuurstof die daarin is gestopt. Er staat letterlijk echt helemaal niks: https://nieuws.ns.nl/ns-kleurt-oranje-voor-koningsdag/
Er is niet voldoende zuurstof ingestoken:
In de drukke steden neemt NS maatregelen om een de veiligheid van reizigers te kunnen waarborgen
De tip om het centrum van Amsterdam te mijden is dan wel weer overbodig
In de drukke steden neemt NS maatregelen om een de veiligheid van reizigers te kunnen waarborgen
De tip om het centrum van Amsterdam te mijden is dan wel weer overbodig
Kranplätze müssen verdichtet sein
https://www.zuginfo.nrw/d(...)Fplred_2804_1312.pdf
net gepubliceerd: vanaf 28 april gaat traincharter de RE13 tussen wuppertal en venlo rijden, zodat er weer een uurlijkse dienst is. Met alternatieve materieel(centralbahn wagen?)
Misschien heeft de verkoop van eurobahn aan NWL voor 1¤ deze maand toch wat goeds uitgehaald
net gepubliceerd: vanaf 28 april gaat traincharter de RE13 tussen wuppertal en venlo rijden, zodat er weer een uurlijkse dienst is. Met alternatieve materieel(centralbahn wagen?)
Misschien heeft de verkoop van eurobahn aan NWL voor 1¤ deze maand toch wat goeds uitgehaald
Alles gratis op bol.com? Coupon: ███████████ <-- wegkrassen met sleutels, werkt het beste op mooie puntgafe glazen aanraakschermen
Zou kunnen, maar kan evengoed Dosto zijn gehuurd van DB gebrauchtzug met een 111 of 143. En ook TRI bezit tegenwoordig Dosto's. Denk dat n-wagens het meest reëel zijn overigens.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Tja, het afschalen van de kwartiersdienst tussen Utrecht, Den Haag en Rotterdam naar een halfuursdienst, het afschalen van de sprinterhalfuursdiensten naar Rhenen, Soest, tussen Haarlem en Leiden, tussen Hoofddorp en Hoorn en tussen Lelystad en Zwolle naar uursdiensten worden ook keurig niet vermeldt door NS. En Maastricht heeft slechts 1x uur een rechtstreekse trein naar Eindhoven en verder en 1x per uur moet er in Sittard worden overgestapt.quote:
NS maakt pagina over koningsdag, het is letterlijk echt zonde van de zuurstof die daarin is gestopt. Er staat letterlijk echt helemaal niks: https://nieuws.ns.nl/ns-kleurt-oranje-voor-koningsdag/
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Eerder dit jaar werd bekend dat NMBS voornemens is om een grote bestelling te plaatsen bij het Spaanse CAF. Alstom stapte naar de Raad van State en is gisteren in het gelijk gesteld. De bestelling is geschorst.
Op station Uitgeest staan een Strukton rail 1700 en 1600 loc met daartussen een platte wagen waar vermoedelijk een container met accupakket op staat. Bovenop de container is een stroomafnemer gemonteerd.
[ Bericht 3% gewijzigd door spectrumanalyser op 18-04-2025 15:11:41 ]
[ Bericht 3% gewijzigd door spectrumanalyser op 18-04-2025 15:11:41 ]
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Wat het eindproduct ook wordt, het zal ongetwijfeld beter zijn dan de Desiro’squote:
Eerder dit jaar werd bekend dat NMBS voornemens is om een grote bestelling te plaatsen bij het Spaanse CAF. Alstom stapte naar de Raad van State en is gisteren in het gelijk gesteld. De bestelling is geschorst.
Op zich zijn die Desiro's helemaal niet zo erg, maar ze moeten niet ingezet worden op verbindingen waar mensen langer dan een half uur in de trein zitten.quote:
[..]
Wat het eindproduct ook wordt, het zal ongetwijfeld beter zijn dan de Desiro’s
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Inderdaad.
De Desiro van de NMBS is een prima voorstadstrein, maar de inrichting is minder geschikt voor lange verbindingen, terwijl NMBS ze daar juist óók op inzet. Ze rijden zelfs op Luik - Luxemburg, een rit van net iets minder dan 3 uur.
Daarvoor zijn ze gewoon niet bedoeld.
De Desiro van de NMBS is een prima voorstadstrein, maar de inrichting is minder geschikt voor lange verbindingen, terwijl NMBS ze daar juist óók op inzet. Ze rijden zelfs op Luik - Luxemburg, een rit van net iets minder dan 3 uur.
Daarvoor zijn ze gewoon niet bedoeld.
Klopt, ze rijden ook regelmatig als IC tussen Brussel en Aarlen en op die achteraflijntjes in de Ardennen, zoals tussen Namen en Dinant en verder landinwaarts kom je ze ook regelmatig tegen en daar zijn ze ongeschikt voor. De stoelen zijn beroerd evenals de beenruimte.quote:
Inderdaad.
De Desiro van de NMBS is een prima voorstadstrein, maar de inrichting is minder geschikt voor lange verbindingen, terwijl NMBS ze daar juist óók op inzet. Ze rijden zelfs op Luik - Luxemburg, een rit van net iets minder dan 3 uur.
Daarvoor zijn ze gewoon niet bedoeld.
Voor de S-treinen rond Brussel ofzo is het prima inderdaad.
Ehmm. Laten we Desiro's niet verwarren met Desiro ML. Desiro ML (van MainLine) is daar gewoon WEL voor bedoeld. Of de reiziger er blij van wordt is wat andersquote:
Inderdaad.
De Desiro van de NMBS is een prima voorstadstrein, maar de inrichting is minder geschikt voor lange verbindingen, terwijl NMBS ze daar juist óók op inzet. Ze rijden zelfs op Luik - Luxemburg, een rit van net iets minder dan 3 uur.
Daarvoor zijn ze gewoon niet bedoeld.
Overigens rijden er in Roemenië ook gewoon Desiro's zonder ML op veel te lange ritten ja
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Jazeker. Een keer mee gereisd zelfs. Jaren geleden. Van Timisoara naar Vrsac in Servië (wie kent het niet?). Was oude meuk, een smerig hok en het spoor was in erbarmelijke staat maar goed, we kwamen er welquote:
[..]
Ehmm. Laten we Desiro's niet verwarren met Desiro ML. Desiro ML (van MainLine) is daar gewoon WEL voor bedoeld. Of de reiziger er blij van wordt is wat anders
Overigens rijden er in Roemenië ook gewoon Desiro's zonder ML op veel te lange ritten ja
