KLM bodemloze put waar Kaag geld blijft pompen na Wopke

quote:

Op zaterdag 7 mei 2022 20:58 schreef Tijger_m het volgende:

[..]
Lijkt mij niet haalbaar want dan krijg je gelazer met iedere mededingings autoriteit ter wereld inclusief die van de EU en de luchtvaart wereld hangt aan elkaar van landingsrechten, als je die kwijt raakt is je vliegmaatschappij geen stuiver meer waard.

quote:

Op zaterdag 7 mei 2022 21:07 schreef Tijger_m het volgende:

[..]
Tot nu toe wel, de EU trekt echt wel aan de rem als het niet toegestaan is.

quote:

Op zaterdag 7 mei 2022 21:13 schreef Tijger_m het volgende:

[..]
Dat klopt en dat doet KLM-Air France ook momenteel.

quote:

Op zaterdag 7 mei 2022 21:14 schreef ikweethetookniet het volgende:

[..]
En wetende dat je als Nederlander miljarden aan belastinggeld hebt bijgedragen om die hut open te houden

quote:

Op dinsdag 5 april 2022 15:45 schreef michaelmoore het volgende:

[..]
Nederland moet AF vragen om de KLM toestellen geel te schilderen dan is het waar duidelijk voor iedereeen

quote:

Op zaterdag 7 mei 2022 21:00 schreef laforest het volgende:

Laat ze dan gewoon geordend falliet gaan, en richt de andere airline gewoon op. Moet heus wel mogelijk zijn.

quote:

Het is maar een idee hoor, maar steeds staatssteun geven is ook niet volgens de regels, lijkt me?

quote:

Op zaterdag 14 mei 2022 13:10 schreef xminator het volgende:
Kunnen we die kut franse staatsbedrijf klm niet gewoon failliet laten gaan?

quote:

Op dinsdag 10 mei 2022 05:58 schreef Drekkoning het volgende:
Sowieso, een luchtvaartmaatschappij die voorop loopt in verduurzaming failliet laten gaan zodat minder duurzame airlines het stokje kunnen overnemen is natuurlijk oliedom.

Zo een maatschappij zou je juist moeten steunen in hun verduurzaming. En dat is wat je nu ook ziet gebeuren

quote:

Op zondag 15 mei 2022 09:09 schreef Basp1 het volgende:

[..]
Greenwashing in optima forma er is niets duurzaams aan een vliegen, de efficiëntie per reiziger is zeer slecht.

Een vliegreis belast het milieu maar liefst 7 tot 11 keer zoveel als dezelfde reis per trein. Het verschil is het grootst op een korte reisafstand (minder dan 700 kilometer)

Reclame Code Commissie noemt 'CO2-vrij vliegen' bij KLM misleidend

Verduurzaming van vliegen zou zijn als alle vluchten binnen Europa onder de 1000 kilometer verboden worden en daarvoor in de plaats een goede hsl verbinding is.

quote:

Op dinsdag 10 mei 2022 01:04 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]
Landingsrechten zijn een afspraak tussen een land en een luchtvaartmaatschappij. Ze vervallen als de maatschappij ophoudt met bestaan.
[..]
Definieer 'steeds staatssteun'. Hoe vaak heeft KLM in de 25 jaar voor de pandemie staatssteun ontvangen?

quote:

Op zondag 15 mei 2022 11:25 schreef Drekkoning het volgende:

[..]
Alles is relatief hè

quote:

Een verbod op alle vluchten onder de 1000 km is overigens al heel iets anders dan KLM laten klappen waarna de vluchten minder duurzaam gaan worden uitgevoerd.

En begin dan maar eens met een goed functionerend spoornetwerk idd. Want dat is blijkbaar al teveel gevraagd.

quote:

Op zondag 15 mei 2022 11:40 schreef Tyr80 het volgende:

[..]
Gaat dat hele ‘De Blauwe Fabel’ boek daar niet over? Dat het al decennia steun ontvangt? Witniehoor.

quote:

Op zondag 15 mei 2022 11:43 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]
Jij leest fabeltjes? Wat heeft dat met de KLM te maken?

quote:

Op zondag 15 mei 2022 11:44 schreef Tyr80 het volgende:

[..]
Pffffff

quote:

Op zondag 15 mei 2022 11:41 schreef Basp1 het volgende:

[..]
qua duurzaamheid claims betreffende uitstoot per reiskilometer per persoon is niet alles relatief, dan is er toch veel absoluut te maken.
[..]
Dat spoornetwerk kan ik zeggen na een interrailtrip naar napels functioneert eigenlijk al redelijk goed, zou natuurlijk nog stukken beter kunnen.

quote:

Op zondag 15 mei 2022 11:49 schreef Drekkoning het volgende:
Ja, maar dan besef je je toch ook dat er tussen airlines onderling verschillen zijn tussen duurzaamheid? En het dus helemaal niet gunstig is de koploper te klappen?

Tenzij je inderdaad goede alternatieven hebt en vluchten actief gaat verbieden.

quote:

Op zondag 15 mei 2022 11:56 schreef nostra het volgende:

[..]
Laten we nou eerst eens beginnen met die alternatieven voordat we weer in de verbods- en gebodsmodus gaan schieten en dan ook nog eens primair de pijlen richten op de decennialange nummer 1 in de DJIA-Sustainability index.

quote:

Op dinsdag 5 april 2022 09:01 schreef LXIV het volgende:

Laat de boel maar klappen, dan zijn we er vanaf.

quote:

KLM compenseert koopkrachtverlies medewerkers

Met ingang van 1 maart jl. ontvangen alle KLM’ers de eerder uitgestelde loonronden van 2 keer 2,5% vanwege de inflatie. Deze in 2019 in de cao afgesproken loonronden zouden per augustus 2020 en augustus 2021 ingaan. De COVID-19-crisis gooide echter roet in het eten en de verhogingen werden uitgesteld.

Alle KLM’ers hebben zich de afgelopen twee jaar ten volste ingezet voor het herstel van KLM, onder andere door middel van hun arbeidsvoorwaardelijke bijdrage. Het herstel is inmiddels zichtbaar in de vorm van drie kwartalen op rij met een positief bedrijfsresultaat en de eerste aflossing op het leningenpakket (311 miljoen euro van de getrokken 942 miljoen euro). Gezien de stijgende energieprijzen en inflatie alsmede de krapte op de arbeidsmarkt, vindt KLM het noodzakelijk om de twee loonronden nu alsnog door te voeren en zo een stapeling van verder koopkrachtverlies bovenop de arbeidsvoorwaardelijke bijdrage te voorkomen.

Dit neemt niet weg dat KLM zolang de overheidslening en de bancaire kredieten niet zijn opgezegd, moet voldoen aan de door de overheid gestelde voorwaarden, waaronder een reductie van 15 procent van de beïnvloedbare kosten. KLM blijft zich hier uiteraard aan houden en gaat met de bonden om de tafel om een invulling te geven aan de bijdrage van de medewerkers aan het herstel van KLM.

quote:

Parijs wil opnieuw mes in KLM, ondernemingsraad mordicus tegen
Door YTEKE DE JONG

Air France-KLM
3.9621.75%
AMSTERDAM - Air France KLM zet het mes in luchtvaartmaatschappij KLM. Dit gebeurt via een aangekondigde reorganisatie genaamd 'New Horizon'.
De ondernemingsraad van KLM heeft de plannen nog niet gezien, maar zet wel alvast een streep: geen nieuwe discussie over de pincode van de kas.

Hoge bronnen in Parijs melden dat ondanks de financiële malaise dure consultants van de Boston Consulting Group zijn ingehuurd om een stapel bezuinigingsplannen uit te werken.
De ondernemingsraad van KLM heeft de plannen nog niet binnen, maar er is een vooraankondiging gedaan, aldus voorman Dario Fucci.
De or heeft mogelijk instemmingsrecht op New Horizon, maar het ligt eraan hoe ver de plannen gaan, aldus Fucci. Air France KLM geeft geen commentaar.


Op een eerdere centralisatieslag in het luchtvaartconcern in 2013 had de werknemersvertegenwoordiging van KLM instemmingsrecht. Door deze slag, intern 'new phase of the group' geheten, gingen duizenden KLM'ers voortaan in de groep werken. Volgens critici ontstond er een 'waterhoofd' met drie machtscentra, in plaats van twee relatief autonome luchtvaartmaatschappijen die samenwerkten waar dat zinvol was.

De afgelopen acht jaar bleek telkens dat 'de groep' meer macht naar zich toe wilde trekken en verder wilde gaan dan KLM.
Er zijn er op het vlak van autonomie slagen tussen 'Amstelveen' en 'Parijs' geleverd, onder meer doordat de KLM-directie een kasroof van ¤1 miljard, de overdracht van het eigendom van vakantievlieger Transavia en de verzelfstandiging van onderhoudsdivisie wist af te houden.

De IT is wel verder gecentraliseerd, en het uitkleden van KLM gaat nu vooral via collectie van data in de groep, zo melden bronnen aan De Telegraaf. Het klantenloyaliteitsprogramma Flying Blue zit ook jaren 'in de groep', net in sommige gevallen aankoop van vloot, zoals onlangs met de aankoop van honderd nieuwe Airbus A320-toestellen.

Onderhoud
Nieuwe centralisatievrees betreft weer Transavia en de onderhoudsdivisie op Schiphol, nu KLM gekozen heeft voor de Airbus-vloot als de vervanging voor de Boeing 737. Dat onderhoud wordt nu in Frankrijk gedaan, en de keuze voor Airbus maakt het 'inpikken' van werk makkelijker, zo meldden vakbond Nvlt en CNV Vakmensen eerder. Ook het lot van de vrachtdivisie is onzeker: er moeten vrachtvliegtuigen vervangen worden en KLM heeft deze vooralsnog niet besteld.

Een nieuwe kasdiscussie is volgens Fucci 'onbespreekbaar'. ,,Wij willen samenwerken waar dat kan en nuttig is. Op een aantal afdelingen is dat ook gebeurd, maar over routes en ons kasgeld willen we zelf de autonomie houden." Vertrekkend KLM-topman Pieter Elbers stelde in februari nog in De Telegraaf - weer - dat het maximum aan integratie wat hem betreft is bereikt.

quote:

Onlangs is de organisatie van de gezamenlijke commercie al verder versimpeld, waardoor een aantal KLM'ers nog de hoofdpositie op de Europese markt en in de Benelux restte. Topman Ben Smith van Air France KLM spreekt al jaren over 'meer synergie' in de luchtvaartcombinatie, waar het KLM-smaldeel steeds zegt dat dit al bereikt is.

Bronnen meldden vorige week dat er in Parijs gedacht wordt aan een 'transitie-bestuurder' die de boel in elkaar zou moeten schuiven.
De luchtvaartcombinatie is op zoek naar geld, omdat het concern nog steeds technisch failliet is na corona. In Frankrijk zijn de afgelopen jaren grote ingrepen in de personeelskosten los van een vrijwillige vertrekregeling uitgebleven, terwijl er een loonoffer aan de KLM-kant gedaan moest worden. Aan dit loonoffer komt dinsdag een eind, omdat KLM de uitgestelde loonverhoging van 2 maal 2,5% die was uitgesteld in verband met de coronacrisis per 1 maart doorvoert. Dit om het personeel tegemoet te komen nu de inflatie torenhoog is en de arbeidsmarkt krap, zo stelt KLM in een verklaring.

Kamermotie
Het standpunt van KLM is dat het een 'volwaardige' luchtvaartmaatschappij blijft, dus bijvoorbeeld ook onderhoud en vrachtvervoer doet. In 2018 werd er nog een motie door de Tweede Kamer aangenomen waarin het kabinet werd opgeroepen om de autonomie van KLM te bewaren.
Ook zijn er nog staatsgaranties, maar die komen er op neer dat KLM routes zou moeten vliegen die Schiphol als internationaal luchtvaartknooppunt kunnen ondersteunen.

De Nederlandse Staat werd in 2019 aandeelhouder van Air France KLM om het publieke belang van het KLM-netwerk op Schiphol te borgen.
De machtsstrijd ging verder in het bestuur van Air France KLM, waar de Fransen de nieuwe aandeelhouder Nederland geen centimeter ruimte gaven.
Zelfs een extra bestuurszetel kon er niet vanaf, terwijl eerdere nieuwe aandeelhouders zoals Delta en China Eastern wel hun zetel kregen toen ze aandeelhouder werden.
In het bestuur zit wel Dirk Jan van den Berg, die als onafhankelijk toezichthouder die namens Nederland een oogje in het zeil houdt, maar die zetel was er al.


Wat kan KLM nog tegenhouden, nu de voorvechter voor zelfstandigheid Pieter Elbers vertrekt? Fucci: ,,

In New Horizon moet voor beide partijen een plus zitten, en niet alleen voor de ene partij.
Wij zullen niet toestaan dat KLM gestript wordt, wij willen als KLM een volwaardig bedrijf blijven en de Staat wil dat volgens mij ook", zegt Fucci.
Het ministerie van Financiën was dinsdag nog niet bereikbaar voor een reactie.

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 17:54 schreef michaelmoore het volgende:
https://www.telegraaf.nl/(...)sraad-mordicus-tegen

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 17:15 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]
Jammer voor je.
[..]

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 18:12 schreef Drekkoning het volgende:

[..]
“Compenseert koopkrachtverlies”

“Betaalt afgesproken loon uit” bedoelen ze volgens mij.

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 18:35 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]
Dat de oude CAO werd opgeschort vind ik persoonlijk wel logisch. De niet gekregen verhogingen zijn wel verrekend in de bijdrage die het personeel moest leveren.

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 19:33 schreef ikweethetookniet het volgende:

En wij blijven gewoon met de rekening zitten

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 19:26 schreef Drekkoning het volgende:

[..]
Uitgesteld, niet opgeschort. De loonsverhogingen worden nu uitgekeerd zoals eerder al was afgesproken.

Heeft dus niks met goodwill van KLM of “inflatiecorrectie” te maken

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 19:39 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]
Ik vind je reactie een beetje zuur. De KLM gaat over het algemeen best goed met zijn personeel om. Er is weinig ruimte voor cadeautjes in het huidige economische klimaat.

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 19:51 schreef ikweethetookniet het volgende:

500 miljoen koersverlies en al jaren geen dividend en al het geld wat die Fransen uit klm gezogen hebben ten gunste van air france

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 18:03 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]
Televaag. Ze roepen daar al 19 jaar dat de KLM ophoudt met bestaan.

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 20:25 schreef michaelmoore het volgende:

[..]
SInds De Franse staat eigenaar is geworden van KLM

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 20:30 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]
Sinds wanneer is dat?

quote:

KLM moet haar status als nationale luchtvaartmaatschappij voorlopig behouden om landingsrechten veilig te stellen.

Dit is relevant zolang de liberalisering nog onvoldoende beslag heeft gekregen. Daartoe zijn volgens de staatssecretaris verschillende waarborgen ingebouwd.

De staat behoudt 3 tot 6 jaar zijn optie op 50,1 procent van de KLM-aandelen, alleen uit te oefenen als landingsrechten in het buitenland worden bedreigd.
Twee stichtingen houden 3 jaar lang een zeer substantieel aandeel in KLM vast.

De Nederlandse staat behoudt het aandeel van 14,1 procent in KLM.

Dit belang zal de staat pas afbouwen als ook het Franse staatsaandeel in de holding van Air France en KLM substantieel vermindert.

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 20:32 schreef michaelmoore het volgende:

[..]
sinds 2003 de Franse staats vliegmaatschappij Air France nam KLM over
https://www.luchtvaartnie(...)-klm-door-air-france

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 20:33 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]
Je bent in de war.

quote:

Tevens is er bedongen dat KLM de komende 8 jaar blijft vliegen vanuit Nederland.

Ook blijft de KLM 5 jaar haar identiteit en merk behouden.

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 20:36 schreef michaelmoore het volgende:

[..]
[..]

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 20:36 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]
En?

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 20:59 schreef michaelmoore het volgende:

[..]
sinds 2003 de Franse staats vliegmaatschappij Air France nam KLM over
https://www.luchtvaartnie(...)-klm-door-air-france

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 21:06 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]
Zoals ik al zei, je bent in de war. De Franse staat is niet de eigenaar van de KLM.

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 21:15 schreef michaelmoore het volgende:

[..]
KLM is van Air France en de Granse staat is de grootste aandeelhouder van Air France KLM
https://luchtvaartnieuws.(...)omen-door-air-france

quote:

Op dinsdag 17 mei 2022 21:26 schreef Tijger_m het volgende:

[..]
28.6% heeft de Franse Staat, 9.3% de Nederlandse, de rest zijn oa. de werknemers, Delta Airlines, China Eastern Airlines en andere partijen:

https://www.airfranceklm.(...)on/capital-structure