NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Ditquote:Op vrijdag 16 augustus 2019 21:53 schreef Postbus100 het volgende:
[..]
Ja, maar de aarde is ook n iet oneindig. Dus ik denk dat we gewoon massaal moeten minderen in mobiliteit. En ja, dat heeft z'n prijs (als in: dat gaat ergens pijn doen).
Dat was niet de essentie van haar post.quote:Op vrijdag 16 augustus 2019 21:55 schreef embedguy het volgende:
[..]
Beter dan om in ov te investeren. Zal groener zijn voor de aarde dan autogebruik.
Londen - Amsterdam is zelfs rechtstreeks.quote:Op vrijdag 16 augustus 2019 21:38 schreef Harvest89 het volgende:
Je hebt gelijk. Dat kan inderdaad gewoon.
Amsterdam - Londen kan nog niet rechtstreeks, want daar is de terminal nog niet klaar.
Acquisitie n.a.v. deze post wordt niet op prijs gesteld.
Don't you see going to heaven is just in the thought that you might?
As an on-line radio program grows longer, the probability of a German song approaches 1.
Don't you see going to heaven is just in the thought that you might?
As an on-line radio program grows longer, the probability of a German song approaches 1.
Betwijfelde ik ook al, maar er is zat uitbreiding in infrastructuur mogelijk dus ik snap niet hoe je dat 'niet oneindig' kan noemen.quote:
[..]
Dat was niet de essentie van haar post.
Uitbreiding kost wat maar denk dat dat minder is dan mobiliteit verminderen door effecten op de economie.
Never allow waiting to become a habit.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Ik heb het niet over economische groei. Ik heb het over de hulpbronnen van de aarde. Denk aan water en energie. Die treinen rijden niet op niets.quote:
[..]
Betwijfelde ik ook al, maar er is zat uitbreiding in infrastructuur mogelijk dus ik snap niet hoe je dat 'niet oneindig' kan noemen.
Uitbreiding kost wat maar denk dat dat minder is dan mobiliteit verminderen door effecten op de economie.
Het punt van dit hele topic is dat ProRail zegt: in 20xx is de koek op en kunnen we niet meer uitbreiden.
Dan kan je hele ingenieuze oplossingen bedenken, maar ik zeg: misschien is er ook gewoon een grens bereikt en moet je niet meer willen uitbreiden, maar moet je aan de andere kant van de balans kijken en kijken naar het aantal gebruikers. Misschien moet dat minder en kan je op die manier de koek nog wat redden. Er zit misschien geen einde aan de economische groei, m aar er zit wel een einde aan de aarde. Op = op.
Somebody that I used to know
quote:
[..]
Ik heb het niet over economische groei. Ik heb het over de hulpbronnen van de aarde. Denk aan water en energie. Die treinen rijden niet op niets.
Het punt van dit hele topic is dat ProRail zegt: in 20xx is de koek op en kunnen we niet meer uitbreiden.
Dan kan je hele ingenieuze oplossingen bedenken, maar ik zeg: misschien is er ook gewoon een grens bereikt en moet je niet meer willen uitbreiden, maar moet je aan de andere kant van de balans kijken en kijken naar het aantal gebruikers. Misschien moet dat minder en kan je op die manier de koek nog wat redden. Er zit misschien geen einde aan de economische groei, m aar er zit wel een einde aan de aarde. Op = op.
Mijn punt is dus dat je beter kunt investeren in goed ov zodat je autos kan terugdringen zonder dat de economie instort. Dat lijkt mij beter voor het milieu en beter voor onze portemonnee.quote:
[..]
Ik heb het niet over economische groei. Ik heb het over de hulpbronnen van de aarde. Denk aan water en energie. Die treinen rijden niet op niets.
Het punt van dit hele topic is dat ProRail zegt: in 20xx is de koek op en kunnen we niet meer uitbreiden.
Dan kan je hele ingenieuze oplossingen bedenken, maar ik zeg: misschien is er ook gewoon een grens bereikt en moet je niet meer willen uitbreiden, maar moet je aan de andere kant van de balans kijken en kijken naar het aantal gebruikers. Misschien moet dat minder en kan je op die manier de koek nog wat redden. Er zit misschien geen einde aan de economische groei, m aar er zit wel een einde aan de aarde. Op = op.
Never allow waiting to become a habit.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Sinds 1945 is t een teringzooi op t spoor. En ik kan t weten, ik betaal bijna 400 euro per maand om 3 uur per dag te reizen, dat is nu overigens 4,5 uur voor de komende weken. Kut ns.
Leuk en aardig bitchboy, maar de treinen rijden op project gemini. Groen. Zeiklul.quote:
[..]
Ik heb het niet over economische groei. Ik heb het over de hulpbronnen van de aarde. Denk aan water en energie. Die treinen rijden niet op niets.
Het punt van dit hele topic is dat ProRail zegt: in 20xx is de koek op en kunnen we niet meer uitbreiden.
Dan kan je hele ingenieuze oplossingen bedenken, maar ik zeg: misschien is er ook gewoon een grens bereikt en moet je niet meer willen uitbreiden, maar moet je aan de andere kant van de balans kijken en kijken naar het aantal gebruikers. Misschien moet dat minder en kan je op die manier de koek nog wat redden. Er zit misschien geen einde aan de economische groei, m aar er zit wel een einde aan de aarde. Op = op.
Maar doe het dan om het aantal auto's terug te dringen, niet om het aantal auto's gelijk te houden, en treinreizen nóg aantrekkelijker te maken. Treinreizen wordt op dit moment enorm comfortabel gemaakt waardoor je makkelijker denkt: weet je, ik blijf hier wonen, ik ga wel forenzen. Dat forenzen had je denk ik wel gelaten als het treinverkeer ruk was en de files alleen maar toenemen. Dan ga je nog eens kijken naar mogelijkheden om dichter bij huis te werken [edit: of een baan dichterbij huis te zoeken]. Misschien mag het allemaal iets minder comfortabel en iets meer ontmoedigd worden.quote:
[..]
Mijn punt is dus dat je beter kunt investeren in goed ov zodat je autos kan terugdringen zonder dat de economie instort. Dat lijkt mij beter voor het milieu en beter voor onze portemonnee.
En sowieso stimuleren dat mensen dichter bij hun werk gaan wonen en meer de fiets pakken. Verbeter die woningmarkt, dat is echt een bottleneck op dit moment.
Somebody that I used to know
100% mee eensquote:
[..]
Maar doe het dan om het aantal auto's terug te dringen, niet om het aantal auto's gelijk te houden, en treinreizen nóg aantrekkelijker te maken. Treinreizen wordt op dit moment enorm comfortabel gemaakt waardoor je makkelijker denkt: weet je, ik blijf hier wonen, ik ga wel forenzen. Dat forenzen had je denk ik wel gelaten als het treinverkeer ruk was en de files alleen maar toenemen. Dan ga je nog eens kijken naar mogelijkheden om dichter bij huis te werken. Misschien mag het allemaal iets minder comfortabel en iets meer ontmoedigd worden.
En sowieso stimuleren dat mensen dichter bij hun werk gaan wonen en meer de fiets pakken. Verbeter die woningmarkt, dat is echt een bottleneck op dit moment.
Never allow waiting to become a habit.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Wat heeft de NS gedaan dan?quote:
Sinds 1945 is t een teringzooi op t spoor. En ik kan t weten, ik betaal bijna 400 euro per maand om 3 uur per dag te reizen, dat is nu overigens 4,5 uur voor de komende weken. Kut ns.
Acquisitie n.a.v. deze post wordt niet op prijs gesteld.
Don't you see going to heaven is just in the thought that you might?
As an on-line radio program grows longer, the probability of a German song approaches 1.
Don't you see going to heaven is just in the thought that you might?
As an on-line radio program grows longer, the probability of a German song approaches 1.
Oh, en ik ben overigens een zeer tevreden treinreiziger. Niet in de spits, die vermijd ik het liefst 
Maar in de daluren vind ik het erg comfortabel. Dus ben ook niet ontevreden over alle mooie ontwikkelingen die ProRail en NS hebben gedaan. Je ziet ook echt wel dat ze hun best doen voor goed/prettig treinvervoer, maar dat heeft dus ook zijn keerzijde: treinreizen is populair.
Maar in de daluren vind ik het erg comfortabel. Dus ben ook niet ontevreden over alle mooie ontwikkelingen die ProRail en NS hebben gedaan. Je ziet ook echt wel dat ze hun best doen voor goed/prettig treinvervoer, maar dat heeft dus ook zijn keerzijde: treinreizen is populair.
Somebody that I used to know
Ik snap eerlijk gezegd die treinkaartjesacties bij Hema en Kruidvat enzo ook niet. Mensen aanmoedigen om nog eens een extra keer naar het museum aan de andere kant van het land te gaan. Ja, leuk, maar in het licht van deze discussie hoeft NS nou niet bepaald treingebruik extra aan te moedigen.
Somebody that I used to know
Die treinkaartjes zijn voor daluren, wanneer er dus genoeg plek in de trein is. En de trein rijdt toch wel, dus dan kunnen ze maar beter iets erop verdienen. Ik snap dat wel.quote:
Ik snap eerlijk gezegd die treinkaartjesacties bij Hema en Kruidvat enzo ook niet. Mensen aanmoedigen om nog eens een extra keer naar het museum aan de andere kant van het land te gaan. Ja, leuk, maar in het licht van deze discussie hoeft NS nou niet bepaald treingebruik extra aan te moedigen.
En die kaartjes worden toch eigenlijk alleen maar gebruikt door mensen die incidenteel met de trein reizen, dus zo'n impact hebben die dingen niet.
Acquisitie n.a.v. deze post wordt niet op prijs gesteld.
Don't you see going to heaven is just in the thought that you might?
As an on-line radio program grows longer, the probability of a German song approaches 1.
Don't you see going to heaven is just in the thought that you might?
As an on-line radio program grows longer, the probability of a German song approaches 1.
Die kaartjes gelden alleen buiten de spits dus kan prima in die zin.quote:
Ik snap eerlijk gezegd die treinkaartjesacties bij Hema en Kruidvat enzo ook niet. Mensen aanmoedigen om nog eens een extra keer naar het museum aan de andere kant van het land te gaan. Ja, leuk, maar in het licht van deze discussie hoeft NS nou niet bepaald treingebruik extra aan te moedigen.
Voor NS is het ook gewoon reclame en opvulling van treinen die anders leeg zouden zijn.
Ben zelf overigens ook een (redelijk) tevrede treinreiziger. Voor mij is het 100% een (minder confortabel) alternatief op de auto, daar ik die ook heb.
Never allow waiting to become a habit.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Parijs is wel even wat anders dan de randstad. Bovendien allemaal kopststations die prima met de metro onderling verbonden zijn. Bovendien heb je wel degelijk treinen dwars door de stad. De RER A t/m E lopen door de stad naar de buitenwijken en dat is niet het metro systeem, maar treinen met 14 bakken, brede instap etc. zowel boven als ondergronds.quote:
Parijs doet het trouwens ook wel bizar hoor. Geen treinen dwars door de stadSpoor stopt gewoon bij Gare du Nord. Geen omleiding, niets. Moet je via de metro naar Gare de l'Est en Austerlitz etc.
Een prachtig systeem. Een van van hobby's.
Ik heb geen auto. Er was zelfs een tijd dat ik ook geen auto voor de deur kon hebben (vergunningengebied), maar dat ik die wel kon lenen op een kwartier fietsafstand. Maar het station was op tien minuten fietsafstand. Dus eigenlijk was de trein in de praktijk echt de allerbeste optie, zeker in combinatie met een OV-fiets bij het andere station (en ik vind fietsen heerlijk).quote:
[..]
Die kaartjes gelden alleen buiten de spits dus kan prima in die zin.
Voor NS is het ook gewoon reclame en opvulling van treinen die anders leeg zouden zijn.
Ben zelf overigens ook een (redelijk) tevrede treinreiziger. Voor mij is het 100% een (minder confortabel) alternatief op de auto, daar ik die ook heb.
En ik reisde vaak bijna 2 uur naar vrienden die in mijn oude studentenstad woonden. Ik heb die afstand nog nooit zelf (durven) rijden, aangezien ik het nogal een eind vind. Weet niet of ik daar het concentratievermogen voor heb (plus dan nog gezellig doen en terugrijden). En qua tijd scheelt het niet. Dus trein wint het dan altijd.
Somebody that I used to know
Fulltime verbouwen, geen inzicht in het project of dus de toekomstige omleidingen, bussen die het schema aan hun laars lappen, en dan heb ik nog geluk. Om 7 onderweg maar begripvolle baas en als ik later ben vanwegen bussen kan ik simpelweg langer doorgaan, maar de tijd waarop ik thuiskom vanwegen dit soort shit is niet oke als je ziet wat ik ervoor betaal. Auto is 0,4 keer de prijs. En sneller.quote:
Als je geen baan hebt is het ongetwijfeld heerlijk.quote:
Oh, en ik ben overigens een zeer tevreden treinreiziger. Niet in de spits, die vermijd ik het liefst
Meid toch.quote:
[..]
Fulltime verbouwen, geen inzicht in het project of dus de toekomstige omleidingen, bussen die het schema aan hun laars lappen, en dan heb ik nog geluk. Om 7 onderweg maar begripvolle baas en als ik later ben vanwegen bussen kan ik simpelweg langer doorgaan, maar de tijd waarop ik thuiskom vanwegen dit soort shit is niet oke als je ziet wat ik ervoor betaal. Auto is 0,4 keer de prijs. En sneller.
Acquisitie n.a.v. deze post wordt niet op prijs gesteld.
Don't you see going to heaven is just in the thought that you might?
As an on-line radio program grows longer, the probability of a German song approaches 1.
Don't you see going to heaven is just in the thought that you might?
As an on-line radio program grows longer, the probability of a German song approaches 1.
Dan moet je dus dichterbij gaan wonenquote:
[..]
Fulltime verbouwen, geen inzicht in het project of dus de toekomstige omleidingen, bussen die het schema aan hun laars lappen, en dan heb ik nog geluk. Om 7 onderweg maar begripvolle baas en als ik later ben vanwegen bussen kan ik simpelweg langer doorgaan, maar de tijd waarop ik thuiskom vanwegen dit soort shit is niet oke als je ziet wat ik ervoor betaal. Auto is 0,4 keer de prijs. En sneller.
Somebody that I used to know
Gewoon mensen de trein uitjagen met torenhoge belastingen op de kaartjes. Hop, terug de auto in en anders gewoon lopen.
Punt zijn we al voorbij. Auto is goedkoper vanaf 45 minuten reistijd. (afhankelijk van parkeerplaats uiteraard)quote:
Gewoon mensen de trein uitjagen met torenhoge belastingen op de kaartjes. Hop, terug de auto in en anders gewoon lopen.
En vrijwel altijd als je met meer dan één persoon reist. En zo'n 2 of 3 keer zo snel op een standaard traject van stad tot stad.quote:
[..]
Punt zijn we al voorbij. Auto is goedkoper vanaf 45 minuten reistijd. (afhankelijk van parkeerplaats uiteraard)
Als je buiten de (ochtend)spits reist heeft de NS wel allerlei voordeelkaarten. Dagretour of twee enkele reizen voor twee tientjes enzo. Maar daar heb je als forens weinig aan.
Dat de trein dan nog zo populair is verbaast me. Maar gelukkig kunnen ze daar al net zo goed over jammeren.
Fluitbekzeenaalden zijn verwant aan de zeenaalden, de zeepaardjes en de trompetzeenaalden.
Van die laatste groep onderscheiden ze zich door de draadvormige verlenging van de middelste staartvinstralen (die bij de trompetzeenaalden ontbreken).
Van die laatste groep onderscheiden ze zich door de draadvormige verlenging van de middelste staartvinstralen (die bij de trompetzeenaalden ontbreken).
Ik heb een retourtje Amsterdam - Parijs geboekt voor ¤70. Welke auto doet dat goedkoper?quote:
[..]
Punt zijn we al voorbij. Auto is goedkoper vanaf 45 minuten reistijd. (afhankelijk van parkeerplaats uiteraard)
Acquisitie n.a.v. deze post wordt niet op prijs gesteld.
Don't you see going to heaven is just in the thought that you might?
As an on-line radio program grows longer, the probability of a German song approaches 1.
Don't you see going to heaven is just in the thought that you might?
As an on-line radio program grows longer, the probability of a German song approaches 1.
Mijn vriend gaat elke dag naar Eindhoven op en neer met de trein (wij wonen in Den Bosch). No way dat hij dat ooit met de auto gaat doen. Sneller en goedkoper (zijn werkgever vergoedt wel de trein, maar geen auto).
Als je alleen brandstof telt of ook als je alle kosten meetelt?quote:
Zelf neem ik juist de trein omdat dat een stuk goedkoper is ipv de auto die hier voor de deur staat.
Edit; owja, was even vergeten dat het voor mij alleen maar goodkoper is icm een kortingskaart
anders zou ik wel vaker de trein links laten liggen.
Never allow waiting to become a habit.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Na een jaar of 7 treinen onlangs geswitched naar de auto vanwege de drukte. Niet eens zozeer de trein zelf, maar vooral eromheen. Vrijwel onmogelijk om je fiets kwijt te raken, fietsstallingspersoneel dat je behandeld alsof je een irritante puber bent, gemeente die je fiets weghaalt als hij 10cm uit het vakje staat, twee metro's weg zien rijden, omdat er met jou nog 1000 man door die poortjes moeten, etc.
Met de auto houd ik ook nog eens de helft van de km vergoeding over na brandstof. Uiteraard kost een auto meer dan dat, maar het geeft ook nog eens een hoop extra vrijheid buiten woon-werk om.
Met de auto houd ik ook nog eens de helft van de km vergoeding over na brandstof. Uiteraard kost een auto meer dan dat, maar het geeft ook nog eens een hoop extra vrijheid buiten woon-werk om.
Na een jaar of 7 Utrecht - Amsterdam treinen, recentelijk in Utrecht gaan werken.
Beste dat ik ooit kon doen. Nooit meer forenzen, gewoon 10 min fietsen 👍
Beste dat ik ooit kon doen. Nooit meer forenzen, gewoon 10 min fietsen 👍
*Soms denk ik dat ik over dingen nadenk
Ik snap dat forenzen ook niet helemaal. Alleen in Boston heb ik dat een jaar of drie gedaan, en toen besloten dat ik m’n tijd wel beter kon besteden. Sindsdien woon ik op loopafstand van het werk.
Ja, dat is duur.
Collega zit een uur in de auto per dag. Wij kosten zo’n $150 tot $200 per uur. Door dichtbij te wonen “verdien” ik tov mijn collega tot $4k per maand. Niet dat ik in die uurtjes aan het beunen ben, maar het is wel goed om er wat getallen aan te hangen.
Ja, dat is duur.
Collega zit een uur in de auto per dag. Wij kosten zo’n $150 tot $200 per uur. Door dichtbij te wonen “verdien” ik tov mijn collega tot $4k per maand. Niet dat ik in die uurtjes aan het beunen ben, maar het is wel goed om er wat getallen aan te hangen.
Good intentions and tender feelings may do credit to those who possess them, but they often lead to ineffective — or positively destructive — policies ... Kevin D. Williamson
Nijmegen heeft grote potentie om een enorm aantrekkelijke grote gemeente te worden, net als de grootste gemeenten in Limburg. Maar dan moet wel de grens met de rest van de EU nog meer geslecht worden.quote:Op vrijdag 16 augustus 2019 21:18 schreef Harvest89 het volgende:
Wanneer is nu eindelijk eens die spoorlijn naar Londen af?
En kap eens met die vreselijke stoptrein tussen Roermond en Nijmegen. Daar hoort een sneltrein te rijden.
https://www.nrc.nl/nieuws(...)amenwerking-a3961078
Jezus, wat een kapitaalvernietiging is dit dan.quote:
Ja, dat is duur.
Collega zit een uur in de auto per dag. Wij kosten zo’n $150 tot $200 per uur. Door dichtbij te wonen “verdien” ik tov mijn collega tot $4k per maand. Niet dat ik in die uurtjes aan het beunen ben, maar het is wel goed om er wat getallen aan te hangen.
Dat loopt in de miljoenen. Net als dat moderatorschap, wat ik er voor nop bijdoe.quote:Op zaterdag 17 augustus 2019 06:47 schreef van_Lamehuizen het volgende:
[..]
Jezus, wat een kapitaalvernietiging is dit dan.
Good intentions and tender feelings may do credit to those who possess them, but they often lead to ineffective — or positively destructive — policies ... Kevin D. Williamson
Waarom staat Oss nog ergens halverwege die lijst van twee posts terug? 
Maar goed, misschien staat er nog iets in het bijbehorende artikel waaruit de potentie blijkt. Ik kan het artikel niet openen (paywall).
Ik woon er dichtbij. Gevalletje 'hoef je er niet te zijn, blijf dan weg'
(te beginnen bij het sneue station en verdere plaatselijke ov, wat niet in verhouding staat tot de 90000 inwoners).
Een treinspoor tussen Nijmegen en Eindhoven, door Uden en Veghel heen, zou btw erg gewenst zijn. Net als een station in Berghem (buurdorp van Oss, het spoor loopt daar zelfs al dwars doorheen). Maar de potentie wordt niet gezien door degenen die daarover gaan.
Edit: GC / Favoriete en minst favoriete treinstations geopend.
[ Bericht 16% gewijzigd door Eightyone op 17-08-2019 09:43:53 ]
Maar goed, misschien staat er nog iets in het bijbehorende artikel waaruit de potentie blijkt. Ik kan het artikel niet openen (paywall).
Ik woon er dichtbij. Gevalletje 'hoef je er niet te zijn, blijf dan weg'
(te beginnen bij het sneue station en verdere plaatselijke ov, wat niet in verhouding staat tot de 90000 inwoners).
Een treinspoor tussen Nijmegen en Eindhoven, door Uden en Veghel heen, zou btw erg gewenst zijn. Net als een station in Berghem (buurdorp van Oss, het spoor loopt daar zelfs al dwars doorheen). Maar de potentie wordt niet gezien door degenen die daarover gaan.
Edit: GC / Favoriete en minst favoriete treinstations geopend.
[ Bericht 16% gewijzigd door Eightyone op 17-08-2019 09:43:53 ]
Dit. Al moet ik toch wel 20-25 minuten fietsen.quote:
Na een jaar of 7 Utrecht - Amsterdam treinen, recentelijk in Utrecht gaan werken.
Beste dat ik ooit kon doen. Nooit meer forenzen, gewoon 10 min fietsen 👍
nog nooit zoveel luchtfietserij gezien, goed artikelquote:
[..]
Nijmegen heeft grote potentie om een enorm aantrekkelijke grote gemeente te worden, net als de grootste gemeenten in Limburg. Maar dan moet wel de grens met de rest van de EU nog meer geslecht worden.
[ afbeelding ]
https://www.nrc.nl/nieuws(...)amenwerking-a3961078
Zolang ik in Den Bosch woon hebben ze het al over een station in de Maaspoort. Dat wordt dan steeds tegengehouden door de NS, Prorail of de gemeente en niemand weet waarom.quote:
Waarom staat Oss nog ergens halverwege die lijst van twee posts terug?
Maar goed, misschien staat er nog iets in het bijbehorende artikel waaruit de potentie blijkt. Ik kan het artikel niet openen (paywall).
Ik woon er dichtbij. Gevalletje 'hoef je er niet te zijn, blijf dan weg'
(te beginnen bij het sneue station en verdere plaatselijke ov, wat niet in verhouding staat tot de 90000 inwoners).
Ach, zolang ik in Den Bosch woon hebben ze het al over een Station in de maaspoort, dat wordt ook maar steeds tegen gehouden, door of NS of Prorail of de Gemeente.
Een treinspoor tussen Nijmegen en Eindhoven, door Uden en Veghel heen, zou btw erg gewenst zijn. Net als een station in Berghem (buurdorp van Oss, het spoor loopt daar zelfs al dwars doorheen). Maar de potentie wordt niet gezien door degenen die daarover gaan.
Ik prefereer de trein boven de auto maar het voor en vervoer maken dat ik alsnog vaak de auto pak.
Wat meer stations zou fijn zijn alsmede betere verbinding met België.
Wat meer stations zou fijn zijn alsmede betere verbinding met België.
1/10 Van de rappers dankt zijn bestaan in Amerika aan de Nederlanders die zijn voorouders met een cruiseschip uit hun hongerige landen ophaalde om te werken op prachtige plantages.
"Oorlog is de overtreffende trap van concurrentie."
"Oorlog is de overtreffende trap van concurrentie."
Als Eindhovenaar heb ik het gebrek aan treinverbindingen met België altijd erg raar gevonden. Wil je naar België, dan moet dat meestal via Breda... Terwijl je toch maar 20 km van de grens afwoont.quote:
Wat meer stations zou fijn zijn alsmede betere verbinding met België.
Good intentions and tender feelings may do credit to those who possess them, but they often lead to ineffective — or positively destructive — policies ... Kevin D. Williamson
Hier een reportage over Venlo, is ook van toepassing voor Nijmegen, dat ligt ook vlakbij grote Duitse steden (vanuit Amsterdam gezien).quote:
Waarom staat Oss nog ergens halverwege die lijst van twee posts terug?
Maar goed, misschien staat er nog iets in het bijbehorende artikel waaruit de potentie blijkt. Ik kan het artikel niet openen (paywall).
https://www.nporadio1.nl/(...)n-met-het-buitenland
Intern in Belgie hetzelfde.Ik kan de bus vanuit Tilburg naar Turnhout pakken om van daar naar Brussel te gaan. Echter reis ik dan alsnog via Antwerpen.quote:
[..]
Als Eindhovenaar heb ik het gebrek aan treinverbindingen met België altijd erg raar gevonden. Wil je naar België, dan moet dat meestal via Breda... Terwijl je toch maar 20 km van de grens afwoont.
1/10 Van de rappers dankt zijn bestaan in Amerika aan de Nederlanders die zijn voorouders met een cruiseschip uit hun hongerige landen ophaalde om te werken op prachtige plantages.
"Oorlog is de overtreffende trap van concurrentie."
"Oorlog is de overtreffende trap van concurrentie."
over een paar jaar rijden we allemaal in zelfrijdende auto's waardoor er geen fileproblemen meer zijn. Dus beter is het om daar in te investeren dan een spoorwegsysteem uit de 19e eeuw
Dat zeiden ze in 1980 ook.quote:
over een paar jaar rijden we allemaal in zelfrijdende auto's waardoor er geen fileproblemen meer zijn. Dus beter is het om daar in te investeren dan een spoorwegsysteem uit de 19e eeuw
Acquisitie n.a.v. deze post wordt niet op prijs gesteld.
Don't you see going to heaven is just in the thought that you might?
As an on-line radio program grows longer, the probability of a German song approaches 1.
Don't you see going to heaven is just in the thought that you might?
As an on-line radio program grows longer, the probability of a German song approaches 1.
De auto is in redelijk veel gevallen trager dan de trein. En, itt autorijden hoef je niks te doen, je wordt gebracht. Je hoeft nooit in de file te staan. Tijdens het treinen kun je iets leuks doen, aangezien je niet hoeft auto te rijden. Hoe zou het toch komen dat de trein zoveel gebruikt wordt ja.quote:
[..]
En vrijwel altijd als je met meer dan één persoon reist. En zo'n 2 of 3 keer zo snel op een standaard traject van stad tot stad.
Als je buiten de (ochtend)spits reist heeft de NS wel allerlei voordeelkaarten. Dagretour of twee enkele reizen voor twee tientjes enzo. Maar daar heb je als forens weinig aan.
Dat de trein dan nog zo populair is verbaast me. Maar gelukkig kunnen ze daar al net zo goed over jammeren.
Antifa
https://www.volkskrant.nl(...)conflicten~bde3afe7/
Eenzelfde verhaal nu, vanuit ProRail, nadat eerder vandaag de dienstregeling voor komend jaar bekend is gemaakt - met extra treinen tussen Utrecht en Amersfoort, Amersfoort en Harderwijk en tussen Dordrecht en Eindhoven als belangrijkste extra's.
Eerste stuk, verder moet je het zelf maar lezen.
Eenzelfde verhaal nu, vanuit ProRail, nadat eerder vandaag de dienstregeling voor komend jaar bekend is gemaakt - met extra treinen tussen Utrecht en Amersfoort, Amersfoort en Harderwijk en tussen Dordrecht en Eindhoven als belangrijkste extra's.
Eerste stuk, verder moet je het zelf maar lezen.
quote:Wat is nou het grootste knelpunt bij het opstellen van de ‘dienstregeling’ voor het hele Nederlandse spoor? Wat is de grootste knoop in die spaghettiknoedel van 7.300 kilometer rails waarover de NS en nog eens vijftig andere vervoerders denderen met reizigers, kolen, graan en Spaanse sinaasappelen? Mike Roos, coördinator capaciteitsverdeling bij ProRail, hoeft in Utrecht over die vraag niet lang te denken. ‘Het piept en kraakt overal.’
Maandag maakt de spoornetbeheerder bekend hoe het spoorboekje van 2020 eruit gaat zien. Dat is nogal een monnikenwerk. Europa’s drukst bereden spoor is een legpuzzel, Rubiks kubus en gordiaanse knoop ineen, met elke dag zesduizend reizigersritten en driehonderd vrachttransporten. Die puzzel leggen Roos en dertig collega’s, elk jaar opnieuw. Na vandaag gaan ze eerst op vakantie, en dan gaan ze de boel finetunen. Dat doen ze ook na medio december, als het spoor volgens de nieuwe dienstregeling gaat draaien.
De opvallendste wijzigingen voor 2020 pakken grosso modo in het voordeel uit van de forens. Vooral Amersfoort is spekkoper. De intercity’s tussen Den Haag en Utrecht gaan overdag twee keer per uur doorrijden naar Amersfoort en in de spits naar Deventer. ’s Ochtends pendelen vier extra treinen tussen Harderwijk, Nijkerk en Amersfoort. Verder kunnen strandliefhebbers zich in de zomer tussen Haarlem en Zandvoort elk uur in twee extra Sprinters persen.
Het minder goede nieuws is dat ruimte voor verbeteringen beperkt is en steeds sneller opraakt. Bij de bekendmaking van de halfjaarcijfers vrijdag zei topman Roger van Boxtel van de NS dat het reizigersplafond bij het huidige groeitempo in 2025 wordt bereikt – vijf jaar eerder dan was voorzien raken treinen, sporen en stations vol. Na volgend jaar dreigt de samenstelling van het spoorboekje ook nog eens ingewikkelder te worden. Dan kunnen vervoerders het spoor op zonder een concessie, zoals nu het geval is met de Thalys en Eurostar. In Nederland zal het zo’n vaart niet lopen. Maar hoe moeilijk is de puzzel die ProRail nu al moet leggen?
Antifa
Wat ik aan de andere kant vreemd vind. In 2015 botst een vrachtschip tegen een pijler van de spoorbrug in de monding van de Eems.
Om dit te repareren ligt de spoorverbinding Groningen naar Leer er uit tot 2024.
Dan is het wel heel kwetsbaar, of waarom moet zoiets zolang duren?
Om dit te repareren ligt de spoorverbinding Groningen naar Leer er uit tot 2024.
Dan is het wel heel kwetsbaar, of waarom moet zoiets zolang duren?
Dat is ook achterlijk, al zullen er niet heel veel mensen en goederen over heen gegaan zijn. Maar laat ze die brug meteen HSL-geschikt maken: dan kan de HSL Amsterdam - Groningen - Bremen - Hamburg er meteen overheen. Bonusvoordeel daarvan: subsidie-zwarte-gat vliegveld Eelde kan dicht.quote:
Wat ik aan de andere kant vreemd vind. In 2015 botst een vrachtschip tegen een pijler van de spoorbrug in de monding van de Eems.
Om dit te repareren ligt de spoorverbinding Groningen naar Leer er uit tot 2024.
Dan is het wel heel kwetsbaar, of waarom moet zoiets zolang duren?
Helemaal met je eens. Groningen moet investeren in treinverbindingen naar Emmen en Bremen-Hannover en niet in het vliegveldje.quote:
[..]
Dat is ook achterlijk, al zullen er niet heel veel mensen en goederen over heen gegaan zijn. Maar laat ze die brug meteen HSL-geschikt maken: dan kan de HSL Amsterdam - Groningen - Bremen - Hamburg er meteen overheen. Bonusvoordeel daarvan: subsidie-zwarte-gat vliegveld Eelde kan dicht.
In Bremen kun je overstappen naar Hamburg en Denemarken en in Hannover naar Berlijn.
Dit komt door het eindeloze gesteggel tussen Duitsland en Nederland over de reparatiekosten. En aangezien de brug in Duitsland ligt en Duitsland niet zo happig is op het herbouwen van de brug vanwege economische redenen (lees: grote scheepswerven stroomopwaarts) komt het project maar moeilijk van de grond. Er gaan zelfs verhalen rond dat de brug opzettelijk geramd zou zijn omdat de scheepvaart en daaraan gelieerde bedrijven het een onding vonden. Lees het verhaal in de link maar.quote:
Wat ik aan de andere kant vreemd vind. In 2015 botst een vrachtschip tegen een pijler van de spoorbrug in de monding van de Eems.
Om dit te repareren ligt de spoorverbinding Groningen naar Leer er uit tot 2024.
Dan is het wel heel kwetsbaar, of waarom moet zoiets zolang duren?
https://www.volkskrant.nl(...)%2Fwww.google.com%2F
Ik zag een mooi filmpje over oude treinen.
NIET aanklikken! https://youtu.be/xp18TKxsbVM?si=3ty6rKpcYlU5zf9d
Omdat ze in Duitsland totaal niet meer kunnen bouwen. Er gaat te weinig geld naar de infrastructuur en projecten die wel van de grond komen duren eeuwig. Er is een goede reden dat je op de Duitse autowegen tegenwoordig van de ene naar de andere Baustelle rijdt, en wat falende infrastructuurprojecten betreft is het vliegveld in Berlijn een goed voorbeeld (en zeker geen uitzondering).quote:
Wat ik aan de andere kant vreemd vind. In 2015 botst een vrachtschip tegen een pijler van de spoorbrug in de monding van de Eems.
Om dit te repareren ligt de spoorverbinding Groningen naar Leer er uit tot 2024.
Dan is het wel heel kwetsbaar, of waarom moet zoiets zolang duren?
Dit ja.quote:
[..]
Dit komt door het eindeloze gesteggel tussen Duitsland en Nederland over de reparatiekosten. En aangezien de brug in Duitsland ligt en Duitsland niet zo happig is op het herbouwen van de brug vanwege economische redenen (lees: grote scheepswerven stroomopwaarts) komt het project maar moeilijk van de grond. Er gaan zelfs verhalen rond dat de brug opzettelijk geramd zou zijn omdat de scheepvaart en daaraan gelieerde bedrijven het een onding vonden. Lees het verhaal in de link maar.
https://www.volkskrant.nl(...)%2Fwww.google.com%2F
Een HSL Amsterdam - Groningen - Bremen - Hamburg (- Kopenhagen?) zou wel puur genot zijn zeg. Stel je voor dat we een regering zouden hebben die dat zou durven aanleggen.
Antifa
Daarvoor heb je 3 regeringen nodig.quote:
[..]
Dit ja.
Een HSL Amsterdam - Groningen - Bremen - Hamburg (- Kopenhagen?) zou wel puur genot zijn zeg. Stel je voor dat we een regering zouden hebben die dat zou durven aanleggen.
Acquisitie n.a.v. deze post wordt niet op prijs gesteld.
Don't you see going to heaven is just in the thought that you might?
As an on-line radio program grows longer, the probability of a German song approaches 1.
Don't you see going to heaven is just in the thought that you might?
As an on-line radio program grows longer, the probability of a German song approaches 1.
Ten dele maar, het spoor is er voor een goed deel al geschikt voor in Duitsland en Denemarken, want daar rijden ook ICE's over. Je hebt alleen die boot waar de trein op moet richting Kopenhagen. Maar dat stuk naar Kopenhagen is niet essentieel voor het plan, een HSL zoals beschreven die maar tot Hamburg gaat zou ook al mooi zijn.quote:
[..]
Daarvoor heb je 3 regeringen nodig.
Antifa
Feiten negerende user gespot die het verband tussen steeds meer mensen (door immigratie) en vol lopende infrastructuur niet ziet.quote:
Childhood is over the moment you know you're going to die.
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
Maar in de auto heb je je eigen plekje, je kunt je eigen muziek op de speaker zetten, je hebt altijd een fijne zitplek, je komt van deur tot deur zonder overstappen en je kunt ook wat nuttige telefoontjes doen. Voor forenzen is de auto nog steeds ideaal. Alleen vergoedt de werkgever vaak de gehele reis met ov terwijl die 19 cent per kilometer vaak voor de auto niet de kosten dekt.quote:
[..]
De auto is in redelijk veel gevallen trager dan de trein. En, itt autorijden hoef je niks te doen, je wordt gebracht. Je hoeft nooit in de file te staan. Tijdens het treinen kun je iets leuks doen, aangezien je niet hoeft auto te rijden. Hoe zou het toch komen dat de trein zoveel gebruikt wordt ja.
Voor langere reizen kan de trein leuk zijn, maar dan is het vaak weer erg duur.
Fluitbekzeenaalden zijn verwant aan de zeenaalden, de zeepaardjes en de trompetzeenaalden.
Van die laatste groep onderscheiden ze zich door de draadvormige verlenging van de middelste staartvinstralen (die bij de trompetzeenaalden ontbreken).
Van die laatste groep onderscheiden ze zich door de draadvormige verlenging van de middelste staartvinstralen (die bij de trompetzeenaalden ontbreken).
Voor een groot deel van de forenzen met kantoorbanen heeft de trein toch echt meer voordelen dan de auto. Als je een beetje in de buurt van het station woont en je met 1 overstap (bijvoorbeeld een sprinter+intercity) bij je werk kunt komen, zie ik niet in waarom je zou autorijden.quote:
[..]
Maar in de auto heb je je eigen plekje, je kunt je eigen muziek op de speaker zetten, je hebt altijd een fijne zitplek, je komt van deur tot deur zonder overstappen en je kunt ook wat nuttige telefoontjes doen. Voor forenzen is de auto nog steeds ideaal. Alleen vergoedt de werkgever vaak de gehele reis met ov terwijl die 19 cent per kilometer vaak voor de auto niet de kosten dekt.
Voor langere reizen kan de trein leuk zijn, maar dan is het vaak weer erg duur.
Autorijden is verspilde tijd, je kunt de tijd niet anders inzetten dan met het autorijden zelf. Je moet bijvoorbeeld op de weg letten, je hebt je handen niet vrij, etcetera. Terwijl je in de trein alle mogelijke dingen kan doen terwijl je naar je bestemming gebracht wordt. Geen frustraties van in de file staan, geen gevaarlijke situaties op de weg, je kunt zonder problemen een borreltje meepakken na je werk, noem het maar op. Je kunt een boekje lezen, wat werken, beetje het nieuws checken, bijslapen, waar je maar zin in hebt.
Ook met het kostenplaatje is treinen goedkoper dan autorijden. Om auto te kunnen rijden, moet je bijvoorbeeld een auto aanschaffen. Dat kost al heel veel geld. Vervolgens moet je nog brandstof betalen, motorrijtuigenbelasting, onderhoudsbeurten. De auto legt het kwa prijs altijd af tegen een trajectkaart of bij grotere afstanden (80km of meer) zelfs tegen de AltijdVrij-kaart van de NS.
De enige manier om de auto rendabeler te maken dan treinen, is door te carpoolen, maar dat doet dan weer helemaal niemand.
Antifa
https://www.ad.nl/zoeterm(...)verbinding~a84541b1/quote:Zoetermeer wil meedoen aan met nieuwe lightrailverbinding
De gemeente Zoetermeer is van plan een centrale rol te gaan spelen bij de aanleg van een lightrailverbinding die de metropoolregio's Amsterdam en Rotterdam-Den Haag via Alphen aan den Rijn aan elkaar knoopt.
Redactie Zoetermeer 19-08-19, 12:05
Ook tussen Rotterdam en Dordrecht bestaan plannen voor een lightrail-verbinding dacht ik. Zulke verbindingen kunnen ook helpen het spoor te ontlasten, naast b.v. meer snelfiets-routes.
Je kunt al vrij gemakkelijk van Amsterdam naar Hamburg, overstappen op de ICE in Munster of in Hannover.quote:
[..]
Ten dele maar, het spoor is er voor een goed deel al geschikt voor in Duitsland en Denemarken, want daar rijden ook ICE's over. Je hebt alleen die boot waar de trein op moet richting Kopenhagen. Maar dat stuk naar Kopenhagen is niet essentieel voor het plan, een HSL zoals beschreven die maar tot Hamburg gaat zou ook al mooi zijn.
Er ligt op dat traject nergens een HSL. Er ligt tussen Bremen en Hamburg een klassieke spoorlijn die deels uitgebouwd is voor 200km, maar dat is alles. ICE's rijden in Duitsland grote delen ook op gewone spoorlijnen, dus dat er al ICE's rijden zegt helaas niet veel.quote:
[..]
Ten dele maar, het spoor is er voor een goed deel al geschikt voor in Duitsland en Denemarken, want daar rijden ook ICE's over. Je hebt alleen die boot waar de trein op moet richting Kopenhagen. Maar dat stuk naar Kopenhagen is niet essentieel voor het plan, een HSL zoals beschreven die maar tot Hamburg gaat zou ook al mooi zijn.
Beste post in dit topic.quote:
Scholen/uni uur later laten beginnen. Scheelt ook meteen in de prestaties.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Een verdomd interessante site hierover is:quote:
[..]
Voor een groot deel van de forenzen met kantoorbanen heeft de trein toch echt meer voordelen dan de auto. Als je een beetje in de buurt van het station woont en je met 1 overstap (bijvoorbeeld een sprinter+intercity) bij je werk kunt komen, zie ik niet in waarom je zou autorijden.
Autorijden is verspilde tijd, je kunt de tijd niet anders inzetten dan met het autorijden zelf. Je moet bijvoorbeeld op de weg letten, je hebt je handen niet vrij, etcetera. Terwijl je in de trein alle mogelijke dingen kan doen terwijl je naar je bestemming gebracht wordt. Geen frustraties van in de file staan, geen gevaarlijke situaties op de weg, je kunt zonder problemen een borreltje meepakken na je werk, noem het maar op. Je kunt een boekje lezen, wat werken, beetje het nieuws checken, bijslapen, waar je maar zin in hebt.
Ook met het kostenplaatje is treinen goedkoper dan autorijden. Om auto te kunnen rijden, moet je bijvoorbeeld een auto aanschaffen. Dat kost al heel veel geld. Vervolgens moet je nog brandstof betalen, motorrijtuigenbelasting, onderhoudsbeurten. De auto legt het kwa prijs altijd af tegen een trajectkaart of bij grotere afstanden (80km of meer) zelfs tegen de AltijdVrij-kaart van de NS.
De enige manier om de auto rendabeler te maken dan treinen, is door te carpoolen, maar dat doet dan weer helemaal niemand.
http://www.deautovanivan.nl/
Zij gaan ervan uit dat een vervoermiddel nooit zwaarder mag zijn dan de te vervoeren persoon, je doel is immers niet om de auto van A naar B te brengen. Dat vond ik wel een eye-opener.
Misschien ken je hem al. Een lekker dwarse maar niet perse foutieve visie op autogebruik.
Boeit geen automobilist verder want al zijn ze 4 uur per dag aan het werk om hun autogebruik qua forensen te kunnen betalen en gaat de bezineliter naar 4 euro, je krijgt ze de auto niet uit.
vrijdag 9 december 2016 15:58 schreef Ringo het volgende:
Welke discussie? Ik zie alleen maar harige kerels die elkaar de rug inzepen.
Welke discussie? Ik zie alleen maar harige kerels die elkaar de rug inzepen.
Ik heb 7 jaar getreind van en naar werk en ben onlangs overgestapt naar de auto. Ik heb de trein heel lang verdedigd als vervoersmiddel en vind het nog steeds een prima manier van reizen, maar verkies ik de auto boven de trein nu ik het beide een tijdje heb geprobeerd.quote:
[..]
Voor een groot deel van de forenzen met kantoorbanen heeft de trein toch echt meer voordelen dan de auto. Als je een beetje in de buurt van het station woont en je met 1 overstap (bijvoorbeeld een sprinter+intercity) bij je werk kunt komen, zie ik niet in waarom je zou autorijden.
Autorijden is verspilde tijd, je kunt de tijd niet anders inzetten dan met het autorijden zelf. Je moet bijvoorbeeld op de weg letten, je hebt je handen niet vrij, etcetera. Terwijl je in de trein alle mogelijke dingen kan doen terwijl je naar je bestemming gebracht wordt. Geen frustraties van in de file staan, geen gevaarlijke situaties op de weg, je kunt zonder problemen een borreltje meepakken na je werk, noem het maar op. Je kunt een boekje lezen, wat werken, beetje het nieuws checken, bijslapen, waar je maar zin in hebt.
Ook met het kostenplaatje is treinen goedkoper dan autorijden. Om auto te kunnen rijden, moet je bijvoorbeeld een auto aanschaffen. Dat kost al heel veel geld. Vervolgens moet je nog brandstof betalen, motorrijtuigenbelasting, onderhoudsbeurten. De auto legt het kwa prijs altijd af tegen een trajectkaart of bij grotere afstanden (80km of meer) zelfs tegen de AltijdVrij-kaart van de NS.
De enige manier om de auto rendabeler te maken dan treinen, is door te carpoolen, maar dat doet dan weer helemaal niemand.
Ik woon op 12 min fietsen van het station en heb één trein (8 treinen per uur) en één metro (24 metro's per uur) nodig. Je zou zeggen, beter kan de aansluiting bijna niet. Maar toch moest ik minimaal 18 minuten van te voren van huis weg, incl fiets pakken en wegzetten op het station. Dan tussen de 0 en 10 minuten wachttijd, 8 minuten treinen, 3-5 min overstappen, 3 minuten metro en 5 minuten lopen. Totaal 35 - 45 minuten onderweg.
Met de auto is het 17 minuten tot 30 minuten, met een enkele uitschieter naar 45 minuten. Veel minder dus, ondanks een in principe bijna ideale OV-verbinding. Verder is het gewoon relaxter. Niet haasten om je fiets kwijt te raken (ja die trein komt elke 5 à 10 minuten, maar als ik daar toch ben, haal ik liever degene die er binnen een minuut is), niet uit het raampje van de metro kijken of de trein niet al het station binnenkomt rijden, niet tussen een langzaam bewegende menigte van/naar de trein/metro zien te komen. En met 3 minuten metro en 8 minuten trein waar je 9 van de 10 keer niet kan zitten, doe je echt weinig nuttigs.
De auto voelt toch al een beetje als thuis als je daar na je werk in stapt. Ook al sta je in de file. Muziekje aan en gewoon even niets doen. Eén of twee minuten later weg maakt ook niet, terwijl het met de trein zo betekent dat je 10 minuten later op je werk of thuis aankomt.
Kosten, tja wel wat duurder als je afschrijving meerekent. Als ik echter de privéritjes die ik voorheen met de trein maakte meereken, is het verschil helemaal niet zo groot meer. Zonder afschrijving is de auto dan voordeliger. Met afschrijving wint de trein uiteraard.
Grootste nadeel van de auto wat mij betreft: ik mis m'n dagelijkse half uurtje fietsen.
Altijd leuk met wat voor bizarre linkjes altijd op de proppen komtquote:
[..]
Een verdomd interessante site hierover is:
http://www.deautovanivan.nl/
!
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Is een filosofische benadering maar niet perse verkeerd vind ik. De filosofische benadering brengt misschien wel de oplossing maar we willen niet, zo zie ik dat.quote:Op maandag 19 augustus 2019 20:03 schreef Fir3fly het volgende:
[..]
Altijd leuk met wat voor bizarre linkjes altijd op de proppen komt
vrijdag 9 december 2016 15:58 schreef Ringo het volgende:
Welke discussie? Ik zie alleen maar harige kerels die elkaar de rug inzepen.
Welke discussie? Ik zie alleen maar harige kerels die elkaar de rug inzepen.
Of er klopt gewoon niets van. Dat kan ook natuurlijk.quote:
[..]
Is een filosofische benadering maar niet perse verkeerd vind ik. De filosofische benadering brengt misschien wel de oplossing maar we willen niet, zo zie ik dat.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Grappig. Dit is ook mijn ervaring: Sinds die 10-minuten-dienstregeling kom ik telkens een stuk gestresster in mijn trein dan toen ik maar 2 treinen per uur had.quote:
Verder is het gewoon relaxter. Niet haasten om je fiets kwijt te raken (ja die trein komt elke 5 à 10 minuten, maar als ik daar toch ben, haal ik liever degene die er binnen een minuut is),
Als ik voorheen 8 minuten te vroeg kwam voelde het gewoon relaxed, nu voelt het alsof ik mijn trein op 2 minuten na gemist heb.
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Moet je weer naar de sportschool. Kost ook tijd en geld.quote:
Grootste nadeel van de auto wat mij betreft: ik mis m'n dagelijkse half uurtje fietsen.
vrijdag 9 december 2016 15:58 schreef Ringo het volgende:
Welke discussie? Ik zie alleen maar harige kerels die elkaar de rug inzepen.
Welke discussie? Ik zie alleen maar harige kerels die elkaar de rug inzepen.
Ben een keer per week extra gaan hardlopen en eet twee boterhammen per dag minder, bespaart juist geld.quote:
[..]
Moet je weer naar de sportschool. Kost ook tijd en geld.
Ik zit ook aan de 100+ maar in dat uurtje reistijd kan ik altijd gebruiken om wat updates te lezen over mijn vakgebied.quote:
Ik snap dat forenzen ook niet helemaal. Alleen in Boston heb ik dat een jaar of drie gedaan, en toen besloten dat ik m’n tijd wel beter kon besteden. Sindsdien woon ik op loopafstand van het werk.
Ja, dat is duur.
Collega zit een uur in de auto per dag. Wij kosten zo’n $150 tot $200 per uur. Door dichtbij te wonen “verdien” ik tov mijn collega tot $4k per maand. Niet dat ik in die uurtjes aan het beunen ben, maar het is wel goed om er wat getallen aan te hangen.
🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️ TikTok next Block
In de eerste klasse zit vaak wel weinig volk terwijl de tweede klasse uitpuilende is, dus een deel daarvan ombouwen is wellicht verstandig.
Meer nog gaan doen aan kortingen aanbieden tijdens de daluren.
Op die manier optimaliseer je de capaciteit van het huidige rollende materiaal.
Meer nog gaan doen aan kortingen aanbieden tijdens de daluren.
Op die manier optimaliseer je de capaciteit van het huidige rollende materiaal.
Dat is idd een voordeel van het zitten in de trein, je kunt wel wat doen. Dat is in een auto wat lastiger.quote:
[..]
Ik zit ook aan de 100+ maar in dat uurtje reistijd kan ik altijd gebruiken om wat updates te lezen over mijn vakgebied.
Good intentions and tender feelings may do credit to those who possess them, but they often lead to ineffective — or positively destructive — policies ... Kevin D. Williamson
Je kan nog zóveel kortingen aanbieden tijdens daluren, als het werk of school van de reizigers hen dwingt om in de spits te reizen, dan zullen ze toch echt in de spits blijven reizen.quote:
In de eerste klasse zit vaak wel weinig volk terwijl de tweede klasse uitpuilende is, dus een deel daarvan ombouwen is wellicht verstandig.
Meer nog gaan doen aan kortingen aanbieden tijdens de daluren.
Op die manier optimaliseer je de capaciteit van het huidige rollende materiaal.
Acquisitie n.a.v. deze post wordt niet op prijs gesteld.
Don't you see going to heaven is just in the thought that you might?
As an on-line radio program grows longer, the probability of a German song approaches 1.
Don't you see going to heaven is just in the thought that you might?
As an on-line radio program grows longer, the probability of a German song approaches 1.
https://nos.nl/artikel/22(...)penbaar-vervoer.htmlquote:Coalitiepartijen willen in 2020 al miljardeninvesteringen in openbaar vervoer
VANDAAG, 15:36 AANGEPAST VANDAAG, 17:07 POLITIEK
De regeringscoalitie werkt aan plannen om volgend jaar al miljarden euro's vrij te maken voor een aantal grote bouwprojecten. Het gaat dan bijvoorbeeld om de aanleg van extra lightrailverbindingen rond de grote steden en het doortrekken van de Amsterdamse Noord/Zuid-metrolijn naar Schiphol. In een overleg tussen de vier partijen vandaag moeten daar knopen over worden doorgehakt, melden bronnen in Den Haag.
Het idee is dat er voor de investeringen geld wordt geleend. Dat is momenteel heel voordelig; de rente is negatief, zodat de staat aan het lenen op de kapitaalmarkt verdient. Dat mag effect hebben op de staatsschuld. Die loopt sneller terug dan verwacht, wat extra financiële ruimte biedt. Als de plannen doorgaan, worden ze op Prinsjesdag bekend gemaakt.
"Het inzetten van de staatsschuld zou een breuk zijn met het verleden en de manier waarop de overheid met zijn geld omgaat", zegt politiek verslaggever Ron Fresen. "Normaal gesproken wordt elke meevaller ingezet voor het aflossen van de staatsschuld, maar dat zou nu niet meer het geval zijn. Dat kan ook, omdat het lenen van geld nu niets extra's kost."
Miljardenfonds
Naast de investeringen op korte termijn moet er een fonds met zo'n 10 tot 20 miljard komen voor grote investeringen op de langere termijn, als het economisch minder goed gaat.
D66-fractieleider Jetten zei voorafgaand aan het beraad tussen de vier regeringspartijen, dat hij het goed zou vinden als het kabinet met een concrete investeringsagenda komt. "Er is een stille ramp gaande op de woningmarkt voor starters, er zijn heel veel ov-projecten die niet van de grond komen en er is heel veel kennis en kunde die wij echt kunnen stimuleren met een forse investering." Hij voegt daaraan toe dat het zo gaat met de Nederlandse staatsschuld "dat we moeten kijken hoe we verstandig extra kunnen investeren in de toekomst van Nederland."
Verbetering koopkracht
Behalve over investeringen moet er een besluit worden genomen over verbetering van de koopkracht van de midden- en lage inkomens. Drie van de vier coalitiepartijen willen dat doen door bedrijven meer winstbelasting te laten betalen dan de bedoeling was.
De vraag is nog of de VVD daarmee akkoord gaat. Partijleider Rutte zei vlak voor het reces dat de verlaging van de winstbelasting mogelijk niet doorgaat als bedrijven de lonen van personeel niet fors verhogen. De andere partijen houden de VVD daar graag aan. Jetten zei vanmiddag al: "Dat is eerder ook door de premier gezegd, dat misschien de winstbelasting van bedrijven wat minder naar beneden kan en je dat ten goede kan laten komen aan lastenverlichting voor mensen."
De andere coalitiegenoten willen niets zeggen over de plannen. "We praten nu over de begroting", zegt VVD-fractievoorzitter Dijkhoff. "Maar het moet tot Prinsjesdag wel een verrassing blijven." Minister Schouten zegt dat er nog geen besluiten zijn genomen. "Er zijn nog keuzes te maken, gesprekken te voeren."
In welke eerste klasse reis jij? De keren dat ik daar namelijk kom is het er behoorlijk druk.quote:
In de eerste klasse zit vaak wel weinig volk
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
quote:Staatssecretaris Van Veldhoven zegt in een reactie fors te investeren in het spoor.
Ze willen toch EUR 50 mijlard gaan lenen voor infra investeringen? Kunnen ze hier een deel insteken.
Ik zie ook vaak weinig mensen daar hoor. En zit dagelijks in de trein .quote:
[..]
In welke eerste klasse reis jij? De keren dat ik daar namelijk kom is het er behoorlijk druk.
|
|
