F1 Formule 1
10 constructeurs en 20 coureurs strijden allemaal om de titel in de koningsklasse van de autosport: Formule 1. Bespreek hier de snelste sport op aarde en alles wat erbij hoort.
Mijn bron?quote:Op dinsdag 31 oktober 2017 10:05 schreef Tarado het volgende:
[..]
en de jouwe?
Bottas: "We needed to manage the tyres and then the engine temps and then we decided to just bring it home."
Gezien het feit dat het een race is en het de bedoeling is dat je zo snel mogelijk je rondjes afwerkt mag je er toch gemakshalve vanuit gaan dat je die rondjes zo snel mogelijk afwerkt. Tenzij er een reden is om dat niet te doen.
Banden-management maakt daar gewoon onderdeel van uit, de volledige race op 100% rijden gebeurt gewoon niet omdat de banden het niet trekken.
Had Bottas last van te hoge motortemperaturen al in het begin van de race? Het feit dat de enigine temps te hoog worden kan ook betekenen dat de Mercedes gewoon aan z'n max zat (mede door de ijle lucht) en zou mijn standpunt (dat de RBR de beste auto was) alleen maar kracht bij zetten.
Bottas verklaarde ook dat hij het tempo van Max niet bij kon houden.quote:
[..]
en de jouwe
Bottas: "We needed to manage the tyres and then the engine temps and then we decided to just bring it home."
Inderdaad, het zegt bijvoorbeeld dat Hamilton schade had.quote:
[..]
Betwijfel het, de pace van de RBR was gewoon beter dan die van de Mercedes en Ferrari.
Als het verschil in de Q al te verwaarlozen was, dan is de racepace van de RBR gewoon een stuk beter. Als je ook het verschil zag in hoe snel Ricciardo naar voren reed, en hoe moeizaam dat ging bij Hamilton en in mindere mate Vettel ging, dan was dat veelzeggend.
Dat zou slechts 0,1 sec. per ronde schelen.quote:Op dinsdag 31 oktober 2017 10:55 schreef _-_ratjetoe_-_ het volgende:
[..]
Inderdaad, het zegt bijvoorbeeld dat Hamilton schade had.
De druk voor Renault wordt wel groot volgend jaar. McLaren zal net als RedBull niet mals zijn in kritiek als zeniet weten te leveren.
Abiteboul zei gisteren dat ze de motor te agressief afgesteld hadden, las ergens dat Honda de turbo wel had gelimiteerd en in de ICE extra vermogen vonden om dat verschil op te vangen. Als ik dat verhaal van Abiteboul zo lees hebben ze te weinig rekening gehouden met de ijle lucht als de verhouding dan zoek raakt > oververhitting > poof.quote:
[..]
Max moest zich intomen vanwege de angst op een volgende Renault plof, maar dat deed niks af van het feit dat de RBR nog veel sneller kon.
Als Max 2e of 3e had gelegen, dan had hij waarschijnlijk gewoon volgas mogen doorrijden.
Marko zei het volgende:
[..]
En dit terwijl de concurrentie wel op vol vermogen rondreed.
Maar 1 ding is duidelijk, de Renault problemen zijn nog steeds niet verholpen. Betrouwbaarheid is en blijft te mager. Met het vermogen lijkt het beter te zitten nu.
Dus kan zijn dat de betrouwbaarheid alleen deze race een dingetje was.
Brazilië ligt ook hoger dan "normaal", maar zal waarschijnlijk geen problemen op moeten leveren voor de motoren.
En op Yas Marina zien we pas goed hoe de motoren en teams er voor staan.
Dat laatste komt vooral door de te agressieve engine mapping van Renault in combinatie met de ijle lucht, blijkbaar. De volgende race zullen ze wel wat voorzichtiger zijn, wat weer vermogen kan kosten.quote:
[..]
Max moest zich intomen vanwege de angst op een volgende Renault plof, maar dat deed niks af van het feit dat de RBR nog veel sneller kon.
Als Max 2e of 3e had gelegen, dan had hij waarschijnlijk gewoon volgas mogen doorrijden.
Marko zei het volgende:
[..]
En dit terwijl de concurrentie wel op vol vermogen rondreed.
Maar 1 ding is duidelijk, de Renault problemen zijn nog steeds niet verholpen. Betrouwbaarheid is en blijft te mager. Met het vermogen lijkt het beter te zitten nu.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Als Interlagos geen waterballet wordt, zal dat idd een van de zwaarste races zijn op de kalender. Hitte, en hobbelig asfalt. Ben benieuwd
"Light thinks it travels faster than anything. It doesn't. For wherever light travels it finds darkness has got there first and is waiting for it."
800 meter is niet heel erg interessant kwa lucht, dus denk dat het wel mee valt.quote:
[..]
Dat laatste komt vooral door de te agressieve engine mapping van Renault in combinatie met de ijle lucht, blijkbaar. De volgende race zullen ze wel wat voorzichtiger zijn, wat weer vermogen kan kosten.
Ben benieuwd, vorig jaar was het de beste race van de laatste jaren. Kan haast alleen maar tegenvallenquote:
Als Interlagos geen waterballet wordt, zal dat idd een van de zwaarste races zijn op de kalender. Hitte, en hobbelig asfalt. Ben benieuwd
Bottas was gewoon voor Hamilton aan het rijden toen hij (en Mercedes)zag dat er niets te halen viel, dat doet niets af aan de prestatie van Max of de Red Bull autoquote:
[..]
Mijn bron?
Gezien het feit dat het een race is en het de bedoeling is dat je zo snel mogelijk je rondjes afwerkt mag je er toch gemakshalve vanuit gaan dat je die rondjes zo snel mogelijk afwerkt. Tenzij er een reden is om dat niet te doen.
Banden-management maakt daar gewoon onderdeel van uit, de volledige race op 100% rijden gebeurt gewoon niet omdat de banden het niet trekken.
Had Bottas last van te hoge motortemperaturen al in het begin van de race? Het feit dat de enigine temps te hoog worden kan ook betekenen dat de Mercedes gewoon aan z'n max zat (mede door de ijle lucht) en zou mijn standpunt (dat de RBR de beste auto was) alleen maar kracht bij zetten.
De te agressieve afstelling van de renaultmotor icm de conservatievere afstelling van Mercedes en Ferrari verklaart wel waarom Max een klasse apart was in de race en misschien wel gewoon pole had moeten halen.
In Brazilie zal RBR in de kwalificatie niet mee kunnen doen om pole verwacht ik. In de race doet Max weer gewoon mee om de zege.
In Brazilie zal RBR in de kwalificatie niet mee kunnen doen om pole verwacht ik. In de race doet Max weer gewoon mee om de zege.
Geen idee of ie al langs gekomen was hier
twitter:F1 twitterde op dinsdag 31-10-2017 om 11:29:19 Top 5 points scorers (last 4 races) 80 VER 💪70 HAM 50 BOT 42 VET 40 RAIhttps://t.co/Q7utNGK43s#F1… https://t.co/kXNGcu5seu reageer retweet
Top 5 points scorers (last 4 races) 80 VER 💪70 HAM 50 BOT 42 VET 40 RAI
"The only sight worse than a sad dwarf is a very sad dwarf"
"Met dubbel s welteverstaan"
"Met dubbel s welteverstaan"
Lekker gedaanquote:Op dinsdag 31 oktober 2017 12:32 schreef Geralt het volgende:
Geen idee of ie al langs gekomen was hiertwitter:F1 twitterde op dinsdag 31-10-2017 om 11:29:19 Top 5 points scorers (last 4 races)80 VER 💪70 HAM50 BOT42 VET40 RAIhttps://t.co/Q7utNGK43s#F1… https://t.co/kXNGcu5seu reageer retweet
SOONY
Max samen met Lewis ook de enige die races gewonnen hebben sinds de zomerstopquote:
"The only sight worse than a sad dwarf is a very sad dwarf"
"Met dubbel s welteverstaan"
"Met dubbel s welteverstaan"
Zei ik direct na de finish alquote:
Geen idee of ie al langs gekomen was hiertwitter:F1 twitterde op dinsdag 31-10-2017 om 11:29:19 Top 5 points scorers (last 4 races) 80 VER 💪70 HAM 50 BOT 42 VET 40 RAIhttps://t.co/Q7utNGK43s#F1… https://t.co/kXNGcu5seu reageer retweet
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
Wat een irritante grafiek...quote:
[ afbeelding ]
Sinds de zomerstop heeft Verstappen nog meer gescoord dan Vettel
Je horizontal as klopt niet. Je begint vanaf spa (links) en eindigt bij de race van afgelopen zondag (rechts)quote:
[ afbeelding ]
Sinds de zomerstop heeft Verstappen nog meer gescoord dan Vettel
Fuck the EBU
Fuck FIA
Pakaak
It's called motorracing.Sorry? We went to carracing Toto
Fuck FIA
Pakaak
It's called motorracing.Sorry? We went to carracing Toto
Expres gedaan. Dan kan je ook zien dat Max sinds Maleisië de meeste punten heeft gescoordquote:
[..]
Je horizontal as klopt niet. Je begint vanaf spa (links) en eindigt bij de race van afgelopen zondag (rechts)
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
quote:
Ziggo en Olav = onbevooroordeelde journalistiek: https://streamable.com/6xat
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
Met alle respect, maar wat een kutgrafiek.quote:
[ afbeelding ]
Sinds de zomerstop heeft Verstappen nog meer gescoord dan Vettel
Bottas is ook geen toprijder. Hoge subtopper, niets speciaals aan.quote:
[..]
Klopt. Daarom is het ook beetje matig om naar prestaties daar te kijken. Nou ja, als Bottas pole pakt dan is dat wel een complimentje waard. Maar zijn race was gewoon triest, kwam totaal niet in buurt van Verstappen.
Volgens mij heeft z'n engineer ook nog eens laten vallen dat hij niet erg goed was met de stuurfuncties (onthouden) en dat ze nogal geschrokken waren van z'n kunnen.quote:
[..]
Bottas is ook geen toprijder. Hoge subtopper, niets speciaals aan.
quote:
[..]
Met alle respect, maar wat een kutgrafiek.
Nou blij?
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
Moet zeggen dat ik er ook geen natte kut van snaptequote:
"For the man sound of body and serene of mind, there is no such thing as bad weather; Every day has its beauty. And storms which whip the blood, do make it pulse more vigorously."
Idem...quote:
[..]
Moet zeggen dat ik er ook geen natte kut van snapte
Deze is wat duidelijker...quote:
Iedereen weer blij
"For the man sound of body and serene of mind, there is no such thing as bad weather; Every day has its beauty. And storms which whip the blood, do make it pulse more vigorously."
quote:
Ziggo en Olav = onbevooroordeelde journalistiek: https://streamable.com/6xat
Blijf het raar vinden dat Rosberg altijd werd afgeschilderd als een "mietje", terwijl hij duidelijk de intelligentere was van het team, altijd vriendelijk en open naar de pers en het publiek oprécht dankbaar was voor hun steun. In tegenstelling tot Lewis "You´re the best crowd ever!" Hamilton.
Mja, misschien was ie gewoon te aardig/lief inderdaad. Herkenbaar
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Hartstikke blijquote:
Maar je bent toch wel met me eens, dat deze totaal niet lijkt op dat misbaksel wat je eerst postte.
Hier staat Max nooit bovenaanquote:
[..]
Hartstikke blij
Maar je bent toch wel met me eens, dat deze totaal niet lijkt op dat misbaksel wat je eerst postte.
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
Nog steeds rukquote:
And everything under the sun is in tune
But the sun is eclipsed by the moon.
And Prince is still here!
But the sun is eclipsed by the moon.
And Prince is still here!
dan heb je niet goed opgelet klaasjequote:
Hopelijk start verstappen gewoon ergens op plek 16 ofzo, want die race gisteren vond ik dus geen klote aan
hij had maar 1 inhaal actie
dat is een beetje triest voor een coureur als max
Behulpzaam als een waterkraan.
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Wen er maar aan. Dit gaat gewoonte worden in de toekomst met Max.quote:
Hopelijk start verstappen gewoon ergens op plek 16 ofzo, want die race gisteren vond ik dus geen klote aan
hij had maar 1 inhaal actie
dat is een beetje triest voor een coureur als max
"Whatever the mind of man can conceive and believe, it can achieve" Napoleon Hill
8 jaar achter elkaar kampioen worden en dan zeggen: 'de tyfus met deze optochten, heb weer zin om te racen. Ik ga naar de Indy'.quote:
[..]
Wen er maar aan. Dit gaat gewoonte worden in de toekomst met Max.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Zal nog heel moeilijk worden voor 2021quote:
[..]
8 jaar achter elkaar kampioen worden en dan zeggen: 'de tyfus met deze optochten, heb weer zin om te racen. Ik ga naar de Indy'.
Of hij doet dan per ongeluk expres de qualifiers net niet goed genoeg voor de top 10 alleen om het leuk te maken voor zichzelfquote:
[..]
8 jaar achter elkaar kampioen worden en dan zeggen: 'de tyfus met deze optochten, heb weer zin om te racen. Ik ga naar de Indy'.
.(Zou ik wel tof vinden
)
Iedereen is de hoofdrolspeler van zijn eigen komedie.
Vrijheid
Vrijheid
Hij kon praktisch in de pit parkeren na ronde 1 en was alsnog WKquote:
[..]
Was Hamilton niet gewoon voorzichtig met zijn materiaal om het wk binnen te halen?
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Gewoon Q3 steeds niet rijdenquote:Op dinsdag 31 oktober 2017 14:17 schreef jogy het volgende:
[..]
Of hij doet dan per ongeluk expres de qualifiers net niet goed genoeg voor de top 10 alleen om het leuk te maken voor zichzelf
(Zou ik wel tof vinden
Hoe heet die website ook al weer waar je de verschillende rondetijden per coureur met elkaar kan vergelijken?
http://en.mclarenf-1.com/quote:Op dinsdag 31 oktober 2017 14:41 schreef nodisch18 het volgende:
Hoe heet die website ook al weer waar je de verschillende rondetijden per coureur met elkaar kan vergelijken?
f1fanatic.co.uk heeft daar goeie grafieken voor...quote:
Hoe heet die website ook al weer waar je de verschillende rondetijden per coureur met elkaar kan vergelijken?
Inwoner van Verenigd Limburgia! [i]Waar in 't bronsgroen eikenhout, 't nachtegaaltje zingt.[/i]
Yep! https://www.f1fanatic.co.(...)es-and-fastest-laps/quote:
[..]
f1fanatic.co.uk heeft daar goeie grafieken voor...
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Formula 1 bosses have revealed details of the 2021 engine plans that were presented to teams on Tuesday.
F1 teams met with the FIA, the commercial rights holder and potential new manufacturers in Paris to discuss the objectives for the new engine rules that will be introduced for the 2021 season.
Work will continue for another 12 months on the details of the new engine specification, and the FIA said that the design and development of the new power units will not be possible until that process is complete – ensuring that F1's existing manufacturers will continue working on their current engines through 2018.
The proposal for 2021 includes keeping the current 1.6-litre V6 turbo hybrid engine, but running it at 3000rpm higher "to improve the sound".
In order to try to simplify the internals of the power unit, the MGU-H will be removed, and several prescriptive design parameters will be introduced to "restrict development costs and discourage extreme designs and running conditions".
These will include internal and external parameters, with the latter allowing for what the FIA described as "a plug-and-play engine/chassis/transmission swap capability".
A single turbo with dimensional constraints and weight limits will be mandated, while a standard energy store will be introduced alongside control electronics, which have long been standard in F1.
The MGU-K will be made more powerful, with a focus on manual driver deployment of the additional power, similar to the way KERS was used when it was first introduced into F1 in 2009.
This feature will also give drivers the option to save up energy over several laps to increase the tactical elements involved in racing.
An FIA statement added that "during the remaining part of 2017 and 2018, the FIA and F1 will also work with the teams to establish power unit test and development restrictions as well as other cost containment measures".
F1 sporting boss Ross Brawn said: "The 2021 power unit is an example of the future way the FIA as regulators, F1 as commercial right holders, the teams and the manufacturers as stakeholders will work together for the common good of the sport.
"The proposal presented today was the outcome of a series of meetings which took place during 2017 with the current teams and the manufacturers who showed their interest to be part of the pinnacle of motorsport.
"Also, we've carefully listened to what the fans think about the current power unit and what they would like to see in the near future with the objective to define a set of regulations which will provide a powertrain that is simpler, cheaper and noisier and will create the conditions to facilitate new manufacturers to enter Formula 1 as powertrain suppliers and to reach a more levelled field in the sport."
A series of meetings will now commence with all interested parties to develop the proposal in what the FIA described as "the spirit of the widest possible cooperation".
F1 teams met with the FIA, the commercial rights holder and potential new manufacturers in Paris to discuss the objectives for the new engine rules that will be introduced for the 2021 season.
Work will continue for another 12 months on the details of the new engine specification, and the FIA said that the design and development of the new power units will not be possible until that process is complete – ensuring that F1's existing manufacturers will continue working on their current engines through 2018.
The proposal for 2021 includes keeping the current 1.6-litre V6 turbo hybrid engine, but running it at 3000rpm higher "to improve the sound".
In order to try to simplify the internals of the power unit, the MGU-H will be removed, and several prescriptive design parameters will be introduced to "restrict development costs and discourage extreme designs and running conditions".
These will include internal and external parameters, with the latter allowing for what the FIA described as "a plug-and-play engine/chassis/transmission swap capability".
A single turbo with dimensional constraints and weight limits will be mandated, while a standard energy store will be introduced alongside control electronics, which have long been standard in F1.
The MGU-K will be made more powerful, with a focus on manual driver deployment of the additional power, similar to the way KERS was used when it was first introduced into F1 in 2009.
This feature will also give drivers the option to save up energy over several laps to increase the tactical elements involved in racing.
An FIA statement added that "during the remaining part of 2017 and 2018, the FIA and F1 will also work with the teams to establish power unit test and development restrictions as well as other cost containment measures".
F1 sporting boss Ross Brawn said: "The 2021 power unit is an example of the future way the FIA as regulators, F1 as commercial right holders, the teams and the manufacturers as stakeholders will work together for the common good of the sport.
"The proposal presented today was the outcome of a series of meetings which took place during 2017 with the current teams and the manufacturers who showed their interest to be part of the pinnacle of motorsport.
"Also, we've carefully listened to what the fans think about the current power unit and what they would like to see in the near future with the objective to define a set of regulations which will provide a powertrain that is simpler, cheaper and noisier and will create the conditions to facilitate new manufacturers to enter Formula 1 as powertrain suppliers and to reach a more levelled field in the sport."
A series of meetings will now commence with all interested parties to develop the proposal in what the FIA described as "the spirit of the widest possible cooperation".
Dat ze KERS ERS die nieuwe powerboost kunnen sparen gedurende enkele ronden is dan wel weer ok, hoewel het dan al bijna onmogelijk wordt om de #1 nog eens in te halen...
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
3000 toeren mogen draaien? Willen ze terug naar de 18.000 toeren?
Nu halen ze de toegestane 15.000 toeren al bij lange na niet
Nu halen ze de toegestane 15.000 toeren al bij lange na niet
Altijd onderweg naar het avontuur
Maargoed, de MGU-H is er af, die kon nog wel eens voor die beperking zorgen.quote:
3000 toeren mogen draaien? Willen ze terug naar de 18.000 toeren?
Nu halen ze de toegestane 15.000 toeren al bij lange na niet
Dus een V6 met enkele turbo en alleen een MGU-K met meer vermogen en hogere toeren.
Geen twin turbo en (nog) geen loslaten (of verhogen) van de fuel flow
[ Bericht 1% gewijzigd door sasquatsch op 31-10-2017 15:15:14 ]
Geen twin turbo en (nog) geen loslaten (of verhogen) van de fuel flow
[ Bericht 1% gewijzigd door sasquatsch op 31-10-2017 15:15:14 ]
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Meer brandstof moeten besparen maar wel aanzienlijk meer toeren maken. Ja dit staat niet evenredig aan elkaar maar toch. De restrictie van de brandstof mag er wel af.
Eerder de fuel flow limietquote:
[..]
Maargoed, de MGU-H is er af, die kon nog wel eens voor die beperking zorgen.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
slechts gedeeltelijk. Die fuel flow limit moet je niet uitvlakkenquote:
[..]
Maargoed, de MGU-H is er af, die kon nog wel eens voor die beperking zorgen.
Altijd onderweg naar het avontuur
laten we maar hopen dat ze dit nog herzienquote:Intention to investigate tighter fuel regulations and limits on number of fuels used
Laat ze het tanken tijdens de race maar weer invoeren. Dat maakt het allemaal weer wat minder voorspelbaar.
• 1.6 Litre, V6 Turbo Hybrid
• 3000rpm higher engine running speed range to improve the sound
• Prescriptive internal design parameters to restrict development costs and discourage extreme designs and running conditions
• Removal of the MGUH
• More powerful MGUK with focus on manual driver deployment in race together with option to save up energy over several laps to give a driver controlled tactical element to racing
• Single turbo with dimensional constraints and weight limits
• Standard energy store and control electronics
• High Level of external prescriptive design to give ‘Plug-And-Play’ engine/chassis/transmission swap capability
• Intention to investigate tighter fuel regulations and limits on number of fuels used
Lijstje
• 3000rpm higher engine running speed range to improve the sound
• Prescriptive internal design parameters to restrict development costs and discourage extreme designs and running conditions
• Removal of the MGUH
• More powerful MGUK with focus on manual driver deployment in race together with option to save up energy over several laps to give a driver controlled tactical element to racing
• Single turbo with dimensional constraints and weight limits
• Standard energy store and control electronics
• High Level of external prescriptive design to give ‘Plug-And-Play’ engine/chassis/transmission swap capability
• Intention to investigate tighter fuel regulations and limits on number of fuels used
Lijstje
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
Zonder MGU-H moeten ze meer toeren draaien om de turbo goed te laten werken. Komt wel goed denk ikquote:
3000 toeren mogen draaien? Willen ze terug naar de 18.000 toeren?
Nu halen ze de toegestane 15.000 toeren al bij lange na niet
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
quote:
Klopt, overheen gelezen.quote:
[..]
slechts gedeeltelijk. Die fuel flow limit moet je niet uitvlakken
Waarom KERS weer terug en waarom standaard componenten? Elektrisch is de toekomst, ik zou wel willen zien of Mercedes dat beter voor elkaar heeft dan Renault met dat elektrisch gedeelte. Dat de rijder dit kan loslaten is fijn maar zou het niet beter zijn dat een X percentage van een rondje altijd van een niet-ICE bron komt.
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
KERS is nooit weggeweestquote:
Waarom KERS weer terug en waarom standaard componenten? Elektrisch is de toekomst, ik zou wel willen zien of Mercedes dat beter voor elkaar heeft dan Renault met dat elektrisch gedeelte. Dat de rijder dit kan loslaten is fijn maar zou het niet beter zijn dat een X percentage van een rondje altijd van een niet-ICE bron komt.
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
Oftewel er verandert helemaal niets, behalve dat de MGU-H weg gaat.
En verder weer een bak restricties, hebben ze dan echt totaal niets geleerd
? Dat verhoogt de kosten juist weer alleen maar. Wat een dom gedoe zeg.
Dit betekent dus geen nieuwe constructeurs voor 2021 in ieder geval.
En verder weer een bak restricties, hebben ze dan echt totaal niets geleerd
? Dat verhoogt de kosten juist weer alleen maar. Wat een dom gedoe zeg.Dit betekent dus geen nieuwe constructeurs voor 2021 in ieder geval.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
betekent gewoon dat ze minder vaak met een nieuw brandstofmengsel mogen komen.quote:
[..]
laten we maar hopen dat ze dit nog herzien
Altijd onderweg naar het avontuur
oaquote:
[..]
betekent gewoon dat ze minder vaak met een nieuw brandstofmengsel mogen komen.
Daarvoor is de Formule E en de MGU-K is nog steeds het elektrische deel van de hybride motor.quote:
Waarom KERS weer terug en waarom standaard componenten? Elektrisch is de toekomst, ik zou wel willen zien of Mercedes dat beter voor elkaar heeft dan Renault met dat elektrisch gedeelte. Dat de rijder dit kan loslaten is fijn maar zou het niet beter zijn dat een X percentage van een rondje altijd van een niet-ICE bron komt.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Mooi, dan weten we dat het omgekeerde waar isquote:
Oftewel er verandert helemaal niets, behalve dat de MGU-H weg gaat.
En verder weer een bak restricties, hebben ze dan echt totaal niets geleerd
Dit betekent dus geen nieuwe constructeurs voor 2021 in ieder geval.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Betekent dit dat motoren interchangeable worden? Als in, engine performed niet gedurende een seizoen, RIP engine deal en zo een andere motor erin?quote:High Level of external prescriptive design to give ‘Plug-And-Play’ engine/chassis/transmission swap capability
Dat zou wel vet zijn namelijk. Nu zijn teams daar ontzettend in beperkt omdat de hele auto om de motor heen is ontworpen qua engine mounts en chassis.
(Y)
Huh?quote:
[..]
Zal nog heel moeilijk worden voor 2021
Stopt indy in 2021 dan?
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Jij denkt echt dat dit drastisch de kosten gaat verminderen? Om dezelfde performance te krijgen zal de MGU-K flink opgevoerd moeten worden, dat kleine dingetje levert nu veel te weinig power.quote:
[..]
Mooi, dan weten we dat het omgekeerde waar is
Bovendien moet men weer een compleet nieuw systeem ontwikkelen om turbo-lag tegen te gaan. Gaat dat goedkoop worden denk je?
Oh en als die onderdelen standaard worden waarom zouden Mercedes of Renault dan blijven?
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Je kunt ook een boost gebruiken van de MGUK om je auto wat sneller op toeren te krijgen.
Turbo lags zijn niet vreemd in de F1. Sterker nog, vroeger was er (jaren ‘70?) een BMW F1 motor die in quali trim zo’n 1100-1400pk leverde, maar waarbij de coureurs voor het ingaan van de bocht alweer op het gas gingen om na de bocht meteen weer op de turbo te kunnen rijden😂
Edit: De BMW M10 1.5 turbo, 1500pk in quali trim
De basis was een zeer flink gebruikt blok van een BMW motorfiets, waarvan het staal door hitte in de loop der jaren gebruik helemaal was uitgehard. Werd een tijd in de sneeuw gelegd waar de monteurs er regelmatig op pisten om hem nog harder te krijgen.
Daarna werd hij opgebouwd voor de F1. Nog steeds de meest krachtige F1 motor ooit.
Turbo lags zijn niet vreemd in de F1. Sterker nog, vroeger was er (jaren ‘70?) een BMW F1 motor die in quali trim zo’n 1100-1400pk leverde, maar waarbij de coureurs voor het ingaan van de bocht alweer op het gas gingen om na de bocht meteen weer op de turbo te kunnen rijden😂
Edit: De BMW M10 1.5 turbo, 1500pk in quali trim
De basis was een zeer flink gebruikt blok van een BMW motorfiets, waarvan het staal door hitte in de loop der jaren gebruik helemaal was uitgehard. Werd een tijd in de sneeuw gelegd waar de monteurs er regelmatig op pisten om hem nog harder te krijgen.
Daarna werd hij opgebouwd voor de F1. Nog steeds de meest krachtige F1 motor ooit.
(Y)
Dat is vrij logisch, maar wie of wat stopt er in 2021 dan?quote:
[..]
nee maar dat winnen van titels voor 2021
Ik denkt dat wij elkaar niet helemaal snappen.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
De turbo wordt kleiner, de regulering rond het ontwerp van de motor wordt flink aangescherpt waardoor de ontwerpkosten lager worden, de MGU-H was een absolute hel voor alle motorbouwers. Dus ja, dit gaat de kosten flink verlagen.quote:
[..]
Jij denkt echt dat dit drastisch de kosten gaat verminderen? Om dezelfde performance te krijgen zal de MGU-K flink opgevoerd moeten worden, dat kleine dingetje levert nu veel te weinig power.
Bovendien moet men weer een compleet nieuw systeem ontwikkelen om turbo-lag tegen te gaan. Gaat dat goedkoop worden denk je?
Oh en als die onderdelen standaard worden waarom zouden Mercedes of Renault dan blijven?
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
Omdat ze er zelf mee ingestemd hebben, misschien?quote:
[..]
Jij denkt echt dat dit drastisch de kosten gaat verminderen? Om dezelfde performance te krijgen zal de MGU-K flink opgevoerd moeten worden, dat kleine dingetje levert nu veel te weinig power.
Bovendien moet men weer een compleet nieuw systeem ontwikkelen om turbo-lag tegen te gaan. Gaat dat goedkoop worden denk je?
Oh en als die onderdelen standaard worden waarom zouden Mercedes of Renault dan blijven?
Sowieso MOET Renault nog een aantal jaar na 2020 blijven vanwege een contract met de FOM (vanwege het historische deel van het prijzengeld dat ze krijgen).
En de laatste tijd is van alles dat je roept het tegendeel waar
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
ik weet wel dat je een grapje maakte maar jij hebt het over 8 titels achter elkaar winnen, voor 2021 wordt het al moeilijk om de eerste te pakken vrees ik, in 2021 heb je nieuwe Motor regelementen dus ook weer nieuwe kansenquote:
[..]
Dat is vrij logisch, maar wie of wat stopt er in 2021 dan?
Ik denkt dat wij elkaar niet helemaal snappen.
Dat is nooit het geval. Meer restricties betekent juist hogere kosten.quote:
[..]
De turbo wordt kleiner, de regulering rond het ontwerp van de motor wordt flink aangescherpt waardoor de ontwerpkosten lager worden,
Dat blijkt helemaal nergens uit. Bovendien zal zoals gezegd de MGU-K nu het vermogen moeten gaan leveren en dus een stuk groter sterker en duurder moeten worden.quote:de MGU-H was een absolute hel voor alle motorbouwers. Dus ja, dit gaat de kosten flink verlagen.
Daarnaast was de MGU-H juist een van de onderdelen waar de huidige fabrikanten zelf voor gekozen hebben, omdat ze die technologie wilden ontwikkelen. Denk je dat Mercedes geïnteresseerd blijft als men bijna niets meer mag ontwikkelen?
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Heb jij ooit al een MGU-K kapot zien gaan dan? Die dingen zijn 1 van de goedkoopste meest duurzame onderdelen in de huidige motoren en anders installeren ze er 2.quote:
[..]
Dat is nooit het geval. Meer restricties betekent juist hogere kosten.
[..]
Dat blijkt helemaal nergens uit. Bovendien zal zoals gezegd de MGU-K nu het vermogen moeten gaan leveren en dus een stuk groter sterker en duurder moeten worden.
Daarnaast was de MGU-H juist een van de onderdelen waar de huidige fabrikanten zelf voor gekozen hebben, omdat ze die technologie wilden ontwikkelen. Denk je dat Mercedes geïnteresseerd blijft als men bijna niets meer mag ontwikkelen?
Die MGU-H is een draak van een apparaat.
Ooow op die manierquote:
[..]
ik weet wel dat je een grapje maakte maar jij hebt het over 8 titels achter elkaar winnen, voor 2021 wordt het al moeilijk om de eerste te pakken vrees ik, in 2021 heb je nieuwe Motor regelementen dus ook weer nieuwe kansen
Ik snap je nu.
Dat denk ik er iedere keer over. 'Wordt lastig'. En het is sowieso de vraag of hij ooit wel kampioen gaat worden. Eerst zien en dan geloven. Alles moet goed vallen en een seizoen duurt verschrikkelijk lang.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Wie zegt dat? Bovendien zegt dat helemaal niets, ze hadden ook ingestemd met 1.5L I-4s. En met deze regels. Er is geen enkele aanwijzing dat iedereen het hier mee eens is. Anders zou het wel een stuk minder vaag zijn. Het enige concrete is de verwijdering van de MGU-H. Verder alleen wat vaag geneuzel over standaardonderdelen. En dat plug-and-play gebeuren zegt ook helemaal niets.quote:
[..]
Omdat ze er zelf mee ingestemd hebben, misschien?
Er verandert dus uiteindelijk helemaal niets, tenzij ze de motoren ook een stuk minder krachtig willen maken.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Omdat het dingetje nu nauwelijks wat voorstelt. Dat moet dus veranderen, zoals ik al zei waar je blijkbaar overheen gelezen hebt.quote:
[..]
Heb jij ooit al een MGU-K kapot zien gaan dan? Die dingen zijn 1 van de goedkoopste meest duurzame onderdelen in de huidige motoren
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Ja, maar een generator bouwen kost niks.quote:Op dinsdag 31 oktober 2017 16:25 schreef Fir3fly het volgende:
[..]
Omdat het dingetje nu nauwelijks wat voorstelt. Dat moet dus veranderen, zoals ik al zei waar je blijkbaar overheen gelezen hebt.
Mijn godquote:
[..]
Ja, maar een generator bouwen kost niks.
.Hou alsjeblieft je mond als je geen idee hebt waar je over praat.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
quote:Op dinsdag 31 oktober 2017 16:26 schreef Fir3fly het volgende:
[..]
Mijn god
Hou alsjeblieft je mond als je geen idee hebt waar je over praat.
Ik weet niet wat ik erger vind... een F1-'fan' die pas sinds 2016 kijkt, maar alles claimt te weten, of iemand die geen donder van de technologie begrijpt, maar alles claimt te weten.
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
Of uberhaupt mensen die alles claimen te weten.quote:
Ik weet niet wat ik erger vind... een F1-'fan' die pas sinds 2016 kijkt, maar alles claimt te weten, of iemand die geen donder van de technologie begrijpt, maar alles claimt te weten.
Oef, shots fired at Allard Kalfftwitter:Olav_Mol twitterde op dinsdag 31-10-2017 om 09:57:29 @RHjorisCP hij is al 6 jaar niet meerbij n race geweest. Wil graag nog als F1 kenner gezien worden. Boot gemist dus reageer retweet
@RHjorisCP hij is al 6 jaar niet meerbij n race geweest. Wil graag nog als F1 kenner gezien worden. Boot gemist dus
Ik bedoel meer de KERS als boost zoals in 2009 enzo. Nu wordt het gebruikt als aanvulling op het vermogen toen echt als boostquote:
[..]
Daarvoor is de Formule E en de MGU-K is nog steeds het elektrische deel van de hybride motor.
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Parapapapapapapapapappaaaa zoals Sebje zou zeggenquote:Oef, shots fired at Allard Kalfftwitter:Olav_Mol twitterde op dinsdag 31-10-2017 om 09:57:29 @RHjorisCP hij is al 6 jaar niet meerbij n race geweest. Wil graag nog als F1 kenner gezien worden. Boot gemist dus reageer retweet
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Of een mod die geen flauw idee heeft waar hij het over heeft.quote:
Ik weet niet wat ik erger vind... een F1-'fan' die pas sinds 2016 kijkt, maar alles claimt te weten, of iemand die geen donder van de technologie begrijpt, maar alles claimt te weten.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
https://www.f1today.net/n(...)ivatie-voor-hamilton
Lovende woorden van Hamilton.
Lovende woorden van Hamilton.
"He who gives up freedom for safety deserves neither" Benjamin Franklin
Daarom volgen de meeste langdurige F1 fans ook niet alleen maar een coureur. Je kunt sowieso beter leren om meerdere aspecten van de race te waarderen als je je niet stierlijk wil vervelen.quote:
[..]
Daar zat ik gisteren ook een beetje aan te denken ja. Je zal maar fan zijn van Hamilton. Dan zijn de laatste seizoenen toch eigenlijk te saai voor woorden? Ja, je mag af en toe een kampioenschap vieren, maar je ziet je held bijna niet rijden, geen leuke acties doen behalve waarschijnlijk aan het begin van de race en tthat´s it....
Op maandag 29 april 2013 16:56 schreef Moira. het volgende:
Ug, je bent af en toe een (leuke) mafkees, maar ook een wijs man.
Ug, je bent af en toe een (leuke) mafkees, maar ook een wijs man.
Het is een beetje een misvatting dat men bij nieuwe reglementen pas weer de kans heeft om een dominante constructeur te verslaan. Wanneer je meerdere jaren onder dezelfde reglementen rijdt, geeft dat andere fabrikanten ook meer tijd om het maximaal haalbare uit de huidige reglementen te halen.quote:
[..]
ik weet wel dat je een grapje maakte maar jij hebt het over 8 titels achter elkaar winnen, voor 2021 wordt het al moeilijk om de eerste te pakken vrees ik, in 2021 heb je nieuwe Motor regelementen dus ook weer nieuwe kansen
Zo lijkt Mercedes ook wel redelijk aan de piek van hun huidige concept te zitten. Die zullen dus of een risico moeten nemen en aan ander concept proberen, of we zullen ze tot de nieuwe reglementen meer zien stagneren tov hun concurrenten.
Op maandag 29 april 2013 16:56 schreef Moira. het volgende:
Ug, je bent af en toe een (leuke) mafkees, maar ook een wijs man.
Ug, je bent af en toe een (leuke) mafkees, maar ook een wijs man.
Geef me één voorbeeld van een motor die is uitgevallen met een MGU-K probleem.quote:
[..]
Of een mod die geen flauw idee heeft waar hij het over heeft.
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
Je laat je weer eens niet remmen door enig inzicht in je eigen kennisquote:
[..]
Wie zegt dat? Bovendien zegt dat helemaal niets, ze hadden ook ingestemd met 1.5L I-4s. En met deze regels. Er is geen enkele aanwijzing dat iedereen het hier mee eens is. Anders zou het wel een stuk minder vaag zijn. Het enige concrete is de verwijdering van de MGU-H. Verder alleen wat vaag geneuzel over standaardonderdelen. En dat plug-and-play gebeuren zegt ook helemaal niets.
Er verandert dus uiteindelijk helemaal niets, tenzij ze de motoren ook een stuk minder krachtig willen maken.
Het verwijderen van de MGU-H zal een enorme impact hebben op de motor. De turbo zal geen antilag meer hebben en heel anders rijden dan nu. Daarnaast zal het vermogen dat nu door de MGU-H teruggewonnen wordt uit de uitlaatgassen wegvallen enndus gecompenseerd moeten worden. Dit kan door nog meer turbodruk, maar dat zorgt voor nog meer lag, nieuwe uitdaging dus.
Kijken we naar de fysieke constructie. Een turbo + MGU-H is een onhandig lang ding, wat voor enorme kosten zorgt om netjes te integreren. Kijk maar naar Mercedes of Honda nu. Het ontwikkelen van de turbo zelf kost ook veel geld, terwijl een normale turbo ingekocht kan worden, eventueel met wat aanpassingen.
In ieder geval zal het voor een kleinere speler echt goedkoper worden om in te stappen.
Enige wat ik mij afvraag is of er met een KERS genoeg energie kan worden teruggewonnen uit het remmen, om het gewicht van het gehele systeem te rechtvaardigen.
.
Er is een reden dat er geen limiet op de MGU-H zit, maar wel op de MGU-Kquote:
Enige wat ik mij afvraag is of er met een KERS genoeg energie kan worden teruggewonnen uit het remmen, om het gewicht van het gehele systeem te rechtvaardigen.
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
Zowel vanaf de MGU-H naar ES, als MGU-K naar ES is gelimiteerd op 2MJ. Alleen MGU-H rechtstreeks naar MGU-K is onbeperkt. Het schijnt dat er momenteel iets van 1,0-1,5MJ teruggewonnen wordt met het remmen, terwijl de totale winst van de MGU-H een veelvoud daarvan is.quote:
[..]
Er is een reden dat er geen limiet op de MGU-H zit, maar wel op de MGU-K
.
Een mod die kansloze kutgrafieken post vind ik nog het allerergstequote:
Ik weet niet wat ik erger vind... een F1-'fan' die pas sinds 2016 kijkt, maar alles claimt te weten, of iemand die geen donder van de technologie begrijpt, maar alles claimt te weten.
Zorgt de MGU-H er nu altijd voor dat de turbo nagenoeg op z'n optimale toerental blijft opereren? Idle lopen die motoren 3000+ rpm en onder belasting gaan ze nu tot 11.000rpm, kan me niet voorstellen dat die turbo's last hebben van lag.quote:
[..]
Je laat je weer eens niet remmen door enig inzicht in je eigen kennis
Het verwijderen van de MGU-H zal een enorme impact hebben op de motor. De turbo zal geen antilag meer hebben en heel anders rijden dan nu. Daarnaast zal het vermogen dat nu door de MGU-H teruggewonnen wordt uit de uitlaatgassen wegvallen enndus gecompenseerd moeten worden. Dit kan door nog meer turbodruk, maar dat zorgt voor nog meer lag, nieuwe uitdaging dus.
Kijken we naar de fysieke constructie. Een turbo + MGU-H is een onhandig lang ding, wat voor enorme kosten zorgt om netjes te integreren. Kijk maar naar Mercedes of Honda nu. Het ontwikkelen van de turbo zelf kost ook veel geld, terwijl een normale turbo ingekocht kan worden, eventueel met wat aanpassingen.
In ieder geval zal het voor een kleinere speler echt goedkoper worden om in te stappen.
Enige wat ik mij afvraag is of er met een KERS genoeg energie kan worden teruggewonnen uit het remmen, om het gewicht van het gehele systeem te rechtvaardigen.
Kunnen (mogen?) ze dan niet beter een supercharger installeren?
Kom vechten dan.quote:
[..]
Een mod die kansloze kutgrafieken post vind ik nog het allerergste
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
De MGU-H houdt de turbo op gang bij lage toerentallen en remt deze bij de hoge (Anders kan je er immers geen energie uit onttrekken). Turbolag is zo idd geëlimineerd, volgens mij zit iets soortgelijks ook in sommige straatauto's (e-turbo).quote:
[..]
Zorgt de MGU-H er nu altijd voor dat de turbo nagenoeg op z'n optimale toerental blijft opereren? Idle lopen die motoren 3000+ rpm en onder belasting gaan ze nu tot 11.000rpm, kan me niet voorstellen dat die turbo's last hebben van lag.
Kunnen (mogen?) ze dan niet beter een supercharger installeren?
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
De enige straatauto's die ik ken hebben een MGU-K, maar zal me weleens inlezen in de e-turbo.quote:
[..]
De MGU-H houdt de turbo op gang bij lage toerentallen en remt deze bij de hoge (Anders kan je er immers geen energie uit onttrekken). Turbolag is zo idd geëlimineerd, volgens mij zit iets soortgelijks ook in sommige straatauto's (e-turbo).
De drivetrain van de McLaren P1 is ook erg interessant:
Die eerste zin is nogal ironisch als je vervolgens zo'n onzinverhaal gaat ophangen. Denk je echt dat de fabrikanten niet gaan proberen een andere oplossing te verzinnen om de turbolag te elimineren? Hoe goedkoop denk je dat dat zal zijn? Dat is juist een van de voordelen van de MGU-H, het is in zichzelf een anti-lag device. Dus daar moet men weer wat op verzinnen. Kosten dus.quote:
[..]
Je laat je weer eens niet remmen door enig inzicht in je eigen kennis
Het verwijderen van de MGU-H zal een enorme impact hebben op de motor. De turbo zal geen antilag meer hebben en heel anders rijden dan nu. Daarnaast zal het vermogen dat nu door de MGU-H teruggewonnen wordt uit de uitlaatgassen wegvallen enndus gecompenseerd moeten worden. Dit kan door nog meer turbodruk, maar dat zorgt voor nog meer lag, nieuwe uitdaging dus.
De energie die wegvalt van de MGU-H zal door de MGU-K moeten worden opgewekt. Die zal dus compleet opnieuw ontworpen moeten worden. Veel groter, veel zwaarder. De huidige MGU-K kan maar 120 KWh leveren op maximaal vermogen. Dat is nog geen 160 pk op vol vermogen. Ter vergelijking, die van de Toyota LMP1 levert bijna drie keer zoveel, en die heeft er twee... Vraag Toyota maar eens even hoe goedkoop het is om zulke krachtige MGU-Ks te maken en te integreren. En dan hebben ze daar er zelfs nog vrijheid in.
Zelfde gold voor Audi, die hadden in 2016 één enkele MGU-K die 400KWh leverde (maximaal 300 in een burst op Le Mans vanwege regelgeving). Nogmaals, vraag Audi maar even hoe goedkoop dat was en waarom ze niet meer meedoen aan LMP1 als het maken van een krachtige MGU-K zo goedkoop is...
Beide auto's hebben en hadden geen MGU-H, alleen Porsche heeft die. Het argument dat het simpelweg verwijderen van de MGU-H tot een kostenbesparing gaat leiden gaat simpelweg niet op.
Een volledig nieuwe turbo met bijbehorend anti-lag-systeem is ook niet 'normaal'. Als je denkt dat er ook maar enige kosten bespaard daar gaan worden ben je volledig van het padje af. De reden dat men zo focust op de MGU-H is omdat die het meeste hybride vermogen levert. Neem je die weg, verplaatst de focus en het budget zich gewoon naar de MGU-K en het nieuw te ontwikkelen anti-lag systeem.quote:Kijken we naar de fysieke constructie. Een turbo + MGU-H is een onhandig lang ding, wat voor enorme kosten zorgt om netjes te integreren. Kijk maar naar Mercedes of Honda nu. Het ontwikkelen van de turbo zelf kost ook veel geld, terwijl een normale turbo ingekocht kan worden, eventueel met wat aanpassingen.
Iedereen die een beetje oplet weet dat dit de honderdduizendste poging is om dingen simpeler en dus goedkoper te maken. En dat dat nooit maar dan ook nooit werkt. Leuk voorbeeld uit de MotoGP: in de vroege jaren 2000 werkten de fabrikanten aan een dual-clutch gearbox. Dat om het schakelen bijna seamless te maken. De organisatoren zagen dat, dachten dat ze de kosten voor die ontwikkeling te kunnen dempen door dual-clutch te verbieden. Goeie zet zou je zeggen. Totdat Honda in 2010 met een 'seamless gearbox' kwam. Deed exact hetzelfde als de dual clutch alleen nog beter. Nog steeds weet vrijwel niemand hoe het ding werkt. Kosten: enkele tientallen miljoenen ontwikkeling. Yamaha, Ducati en de rest volgden. Terwijl vrijwel alle sportmotoren op de straat een dual-clutch systeem hebben rijden de MotoGP machines met peperdure seamless gearboxes rond. Goed gedaan.
Maar niemand leert hier ooit van.
Er is totaal niets wat daar ook maar in de verste verte op wijst.quote:In ieder geval zal het voor een kleinere speler echt goedkoper worden om in te stappen.
Goh, tja, zou hetquote:Enige wat ik mij afvraag is of er met een KERS genoeg energie kan worden teruggewonnen uit het remmen, om het gewicht van het gehele systeem te rechtvaardigen.
? Waar denk je dat die honderden miljoenen van Mercedes nu ingepompt gaan worden dan .Als je zo weinig weet van techniek in motorsport misschien moet je dan niet zo uit de hoogte doen. Wat denk je eigenlijk dat het verschil is tussen het oude KERS-systeem en de MGU-K nu
?[ Bericht 0% gewijzigd door Fir3fly op 01-11-2017 02:44:54 ]
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Deze vraag geeft mooi weer hoe ongelooflijk weinig je er van snapt. Waarom is zo'n intens dom persoon eigenlijk mod?quote:
[..]
Geef me één voorbeeld van een motor die is uitgevallen met een MGU-K probleem.
Lees nog even wat er staat. De MGU-K is nu een klein flutdingetje. Maar als de MGU-H verdwijnt niet meer.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Ja, de MGU-H spoelt de turbo nu op tot het optimum om lag te elimineren. Dat is er dus straks niet meer, zullen ze iets nieuws en ingewikkelds op moeten verzinnen.quote:
[..]
Zorgt de MGU-H er nu altijd voor dat de turbo nagenoeg op z'n optimale toerental blijft opereren? Idle lopen die motoren 3000+ rpm en onder belasting gaan ze nu tot 11.000rpm, kan me niet voorstellen dat die turbo's last hebben van lag.
Kunnen (mogen?) ze dan niet beter een supercharger installeren?
Een supercharger is hetzelfde als een turbo, met verschil dat een supercharger direct door de motor wordt aangedreven en een turbo door uitlaatgassen. En het mag sowieso niet. Het ontwerp van de motor is enorm strak gedefinieerd, om kosten te besparen (heeft goed gewerkt he). Er zijn maar twee, maximaal drie manieren waarop de turbo geïmplementeerd mag worden.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Bij Mercedes zijn ze het met je eens.quote:
[..]
Die eerste zin is nogal ironisch als je vervolgens zo'n onzinverhaal gaat ophangen. Denk je echt dat de fabrikanten niet gaan proberen een andere oplossing te verzinnen om de turbolag te elimineren? Hoe goedkoop denk je dat dat zal zijn? Dat is juist een van de voordelen van de MGU-H, het is in zichzelf een anti-lag device. Dus daar moet men weer wat op verzinnen. Kosten dus.
quote:Mercedes ist skeptisch, ob der Vorschlag wirklich wie versprochen die Kosten reduziert. ;Das Konzept klingt ähnlich, bedeutet aber eine komplette Neuentwicklung. Das würde bedeuten, das wir zwischen 2018 und 2020 an zwei Motoren gleichzeitig arbeiten müssten“, wirft Mercedes-Teamchef Toto Wolff ein.
Ins Detail will man noch nicht gehen, doch mögliche Kostentreiber kann man auch selbst ausmachen. Höhere Drehzahlen bedeuten mehr Belastung für die Teile. Der Turbolader ohne die MGU-H muss neu gebaut werden. Auch die Elektromaschine, die Strom aus kinetischer Energie bezieht.
Uit dit artikel toch?quote:
[..]
Bij Mercedes zijn ze het met je eens.
[..]
https://www.auto-motor-un(...)kosten-12787534.html
Verder ook interessant:
Het is dus eigenlijk niet meer dan een proefballonetje van de FIA en FOM. De fabrikanten hebben er nog niets mee te maken gehad.quote:Wolff legt Wert darauf, dass der in Paris gezeigte Entwurf vorerst nur das Konzept von FIA und des neuen F1-Managements sei. „Es ist eine Vision und noch kein Reglement, das in Kürze abgesegnet wird und 2021 in Kraft tritt. Und es ist ausschließlich deren Vision und nicht die der Hersteller.“
„Es ist wichtig, gemeinsam zu definieren, was die Formel 1 in 2021 repräsentieren und welche Attribute ein Motor haben soll. Das muss dann eine Zielvorgabe sein an der wir alle arbeiten. Es ist höchstens der Startpunkt eines Dialogs, und nichts, dem wir in der Form zugestimmt haben. Gewisse Dinge sind richtig, aber nicht voll getroffen.“
Nog één dingetje:
Oftewel hoe meer standaardonderdelen hoe meer weerstand van de huidige fabrikanten. Waar ik ook al op gewezen heb.quote:Bei der zunehmenden Vereinheitlichung von Teilen oder gar einer Offenlegung der Motor-Technologie nach Nascar-Vorbild regt sich in den Kreisen von Mercedes, Ferrari, Renault und Honda ebenfalls Widerstand.
[ Bericht 0% gewijzigd door Fir3fly op 01-11-2017 04:48:49 ]
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Ah Fir3fly is er weer eens.
Nog steeds zo zeker dat Hartley volgend jaar indycar rijdt of wordt het al minder ?
Nog steeds zo zeker dat Hartley volgend jaar indycar rijdt of wordt het al minder ?
Nee, dat contract is nu afgekocht. Maar het was wel getekend.quote:
Nog steeds zo zeker dat Hartley volgend jaar indycar rijdt of wordt het al minder ?
Heel simpel, als een contract getekend is is het nieuws. Ook als het daarna weer afgekocht wordt.
Speculatie blijft speculatie.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Je hebt gelijk hoor, zoals altijd natuurlijk.quote:
[..]
Nee, dat contract is nu afgekocht. Maar het was wel getekend.
Heel simpel, als een contract getekend is is het nieuws. Ook als het daarna weer afgekocht wordt.
Speculatie blijft speculatie.
Ik zat er naast met Toro Rosso Honda, maar ik blijf erbij dat mensen veel te snel tot conclusies overgaan bij geruchten en speculatie.quote:
[..]
Je hebt gelijk hoor, zoals altijd natuurlijk.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Klopt die zijn er ook, het is pas officieel als het officieel is. Maar gelijk alle geruchten van de hand doen omdat het nog niet bevestigd is is dan weer het andere uiterste. Maar dat is mijn mening.quote:
[..]
Ik zat er naast met Toro Rosso Honda, maar ik blijf erbij dat mensen veel te snel tot conclusies overgaan bij geruchten en speculatie.
Tegengewicht moet er zijnquote:
[..]
Klopt die zijn er ook, het is pas officieel als het officieel is. Maar gelijk alle geruchten van de hand doen omdat het nog niet bevestigd is is dan weer het andere uiterste. Maar dat is mijn mening.
?
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Valt wel mee, ze hebben een extra MGU-K op de voorwielen gemaakt. Door de gewichtsverplaatsing kun je daar veel meer winst behalen tijdens het remmen. Niet duur, maar wellicht niet voor de F1 geschikt.quote:
[..]
Die eerste zin is nogal ironisch als je vervolgens zo'n onzinverhaal gaat ophangen. Denk je echt dat de fabrikanten niet gaan proberen een andere oplossing te verzinnen om de turbolag te elimineren? Hoe goedkoop denk je dat dat zal zijn? Dat is juist een van de voordelen van de MGU-H, het is in zichzelf een anti-lag device. Dus daar moet men weer wat op verzinnen. Kosten dus.
De energie die wegvalt van de MGU-H zal door de MGU-K moeten worden opgewekt. Die zal dus compleet opnieuw ontworpen moeten worden. Veel groter, veel zwaarder. De huidige MGU-K kan maar 120 KWh leveren op maximaal vermogen. Dat is nog geen 160 pk op vol vermogen. Ter vergelijking, die van de Toyota LMP1 levert bijna drie keer zoveel, en die heeft er twee... Vraag Toyota maar eens even hoe goedkoop het is om zulke krachtige MGU-Ks te maken en te integreren. En dan hebben ze daar er zelfs nog vrijheid in.
Zelfde gold voor Audi, die hadden in 2016 één enkele MGU-K die 400KWh leverde (maximaal 300 in een burst op Le Mans vanwege regelgeving). Nogmaals, vraag Audi maar even hoe goedkoop dat was en waarom ze niet meer meedoen aan LMP1 als het maken van een krachtige MGU-K zo goedkoop is...
Antilag bestaat allang, met verlate ontsteking en van die knallen in de uitlaat. Dat is ook niets nieuws.quote:Beide auto's hebben en hadden geen MGU-H, alleen Porsche heeft die. Het argument dat het simpelweg verwijderen van de MGU-H tot een kostenbesparing gaat leiden gaat simpelweg niet op.
[..]
Een volledig nieuwe turbo met bijbehorend anti-lag-systeem is ook niet 'normaal'. Als je denkt dat er ook maar enige kosten bespaard daar gaan worden ben je volledig van het padje af. De reden dat men zo focust op de MGU-H is omdat die het meeste hybride vermogen levert. Neem je die weg, verplaatst de focus en het budget zich gewoon naar de MGU-K en het nieuw te ontwikkelen anti-lag systeem.
Iedereen die een beetje oplet weet dat dit de honderdduizendste poging is om dingen simpeler en dus goedkoper te maken. En dat dat nooit maar dan ook nooit werkt. Leuk voorbeeld uit de MotoGP: in de vroege jaren 2000 werkten de fabrikanten aan een dual-clutch gearbox. Dat om het schakelen bijna seamless te maken. De organisatoren zagen dat, dachten dat ze de kosten voor die ontwikkeling te kunnen dempen door dual-clutch te verbieden. Goeie zet zou je zeggen. Totdat Honda in 2010 met een 'seamless gearbox' kwam. Deed exact hetzelfde als de dual clutch alleen nog beter. Nog steeds weet vrijwel niemand hoe het ding werkt. Kosten: enkele tientallen miljoenen ontwikkeling. Yamaha, Ducati en de rest volgden. Terwijl vrijwel alle sportmotoren op de straat een dual-clutch systeem hebben rijden de MotoGP machines met peperdure seamless gearboxes rond. Goed gedaan.
Maar niemand leert hier ooit van.
[..]
Er is totaal niets wat daar ook maar in de verste verte op wijst.
[..]
Goh, tja, zou het
Als je zo weinig weet van techniek in motorsport misschien moet je dan niet zo uit de hoogte doen. Wat denk je eigenlijk dat het verschil is tussen het oude KERS-systeem en de MGU-K nu
Ze moeten tot een compromis komen. Ieder component wat je veranderd zal op weerstand van Mercedes en Renault stuiten, die hebben veel te verliezen. Aan de andere kant willen nieuwe fabrikanten niet afgaan zoals Honda nu doet en een minder geavanceerde configuratie. Ze krijgen daarbij ook steun van Redbull en McLaren die ook een eigen motordeal willen ipv tweede viool spelen naast de fabrieksteams.
Ik hoop persoonlijk dat er nog een (M)GU-H onafhankelijk van de turbo komt. Een simpele KERS op de achterwielen is te beperkt en onnodige balast.
[ Bericht 6% gewijzigd door Fer op 01-11-2017 07:50:26 ]
.
Het is simpel op te lossen door 50% meer fuelflow en fuel mee te mogen nemen in de huidige set up, dan gaan de motoren meer toeren maken is dus meer geluid.
Is de goedkoopste oplossing!
Is de goedkoopste oplossing!
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Bedankt voor het uitgebreide antwoord.quote:
[..]
Valt wel mee, ze hebben een extra MGU-K op de voorwielen gemaakt. Door de gewichtsverplaatsing kun je daar veel meer winst behalen tijdens het remmen. Niet duur, maar wellicht niet voor de F1 geschikt.
[..]
Antilag bestaat allang, met verlate ontsteking en van die knallen in de uitlaat. Dat is ook niets nieuws.
Jou hoeven we dus in ieder geval niet serieus te nemen.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Wat we daarnaast niet moeten onderschatten zijn de restricties op interne ontwerp parameters. Een exclusieve vinding zoals TJI heeft alleen voordeel als je de rest van de motor hierop kan aanpassen. Als we de fabrikanten hierin beperken zal het ontwikkelen van dure technieken veel minder zin hebben.
Met andere woorden, ze kunnen er wel weer een paar 100M in pompen, maar het voordeel zal veel kleiner zijn.
Met andere woorden, ze kunnen er wel weer een paar 100M in pompen, maar het voordeel zal veel kleiner zijn.
.
Van F1 motoren heb ik niet veel verstand. Maar in de autocross hebben ze bij de keverklasse(1600 sport) een restrictie op de gasklep van 40mm met een cilinder inhoud van max 1600cc(4 cilinders) en geen drukvulling. Je ziet juist door deze restrictie, dat het één van de duurste klassen is om te rijden op motor gebied. Iedereen heeft dezelfde beperking van lucht wat in de motor kan, maar daardoor kost elke PK die je er extra uit kan persen door tuning van de motor zelf exponentieel veel geld.
Maar goed, keverklasse is dan wel iets anders dan F1.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 01-11-2017 08:48:20 ]
Maar goed, keverklasse is dan wel iets anders dan F1.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 01-11-2017 08:48:20 ]
Turbolag had relatief simpel opgelost kunnen worden door een twin-turbo configuratie, daarom verbaast het me dat daar niet voor gekozen is.
Het afschaffen van de MGU-H lijkt me evident. Het is het meest complexe en dure systeem van de motor waardoor nieuwe fabrikanten niet geïnteresseerd zijn in een instap. Nu kan de ICE relatief wat simpeler en dus goedkoper waardoor fsbrikanten eerder geneigd zijn in te stappen.
Afschaffen van de MGU-H scheelt ook gewicht, wat nodig is om de zwaardere MGU-K te compenseren. En eventueel meer brandstof als de fuel flow verhoogd wordt om het toerental op te krikken.
Het afschaffen van de MGU-H lijkt me evident. Het is het meest complexe en dure systeem van de motor waardoor nieuwe fabrikanten niet geïnteresseerd zijn in een instap. Nu kan de ICE relatief wat simpeler en dus goedkoper waardoor fsbrikanten eerder geneigd zijn in te stappen.
Afschaffen van de MGU-H scheelt ook gewicht, wat nodig is om de zwaardere MGU-K te compenseren. En eventueel meer brandstof als de fuel flow verhoogd wordt om het toerental op te krikken.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
De relatieve winst van dat soort tuning is in de keverklasse waarschijnlijk een stuk hoger.quote:Op woensdag 1 november 2017 08:47 schreef BroesWillems het volgende:
Van F1 motoren heb ik niet veel verstand. Maar in de autocross hebben ze bij de keverklasse(1600 sport) een restrictie op de gasklep van 40mm met een cilinder inhoud van max 1600cc(4 cilinders) en geen drukvulling. Je ziet juist door deze restrictie, dat het één van de duurste klassen is om te rijden op motor gebied. Iedereen heeft dezelfde beperking van lucht wat in de motor kan, maar daardoor kost elke PK die je er extra uit kan persen door tuning van de motor zelf exponentieel veel geld.
Maar goed, keverklasse is dan wel iets anders dan F1.
ik las wel ergens dat de fuel flow omhoog gaat met 20%, even volgende week afwachten als ze met meer details komenquote:
Turbolag had relatief simpel opgelost kunnen worden door een twin-turbo configuratie, daarom verbaast het me dat daar niet voor gekozen is.
Het afschaffen van de MGU-H lijkt me evident. Het is het meest complexe en dure systeem van de motor waardoor nieuwe fabrikanten niet geïnteresseerd zijn in een instap. Nu kan de ICE relatief wat simpeler en dus goedkoper waardoor fsbrikanten eerder geneigd zijn in te stappen.
Afschaffen van de MGU-H scheelt ook gewicht, wat nodig is om de zwaardere MGU-K te compenseren. En eventueel meer brandstof als de fuel flow verhoogd wordt om het toerental op te krikken.
kW (eenheid voor vermogen) bedoel je neem ik aan, ipv kWh (eenheid voor energie)?quote:
[..]
Die eerste zin is nogal ironisch als je vervolgens zo'n onzinverhaal gaat ophangen. Denk je echt dat de fabrikanten niet gaan proberen een andere oplossing te verzinnen om de turbolag te elimineren? Hoe goedkoop denk je dat dat zal zijn? Dat is juist een van de voordelen van de MGU-H, het is in zichzelf een anti-lag device. Dus daar moet men weer wat op verzinnen. Kosten dus.
De energie die wegvalt van de MGU-H zal door de MGU-K moeten worden opgewekt. Die zal dus compleet opnieuw ontworpen moeten worden. Veel groter, veel zwaarder. De huidige MGU-K kan maar 120 KWh leveren op maximaal vermogen. Dat is nog geen 160 pk op vol vermogen. Ter vergelijking, die van de Toyota LMP1 levert bijna drie keer zoveel, en die heeft er twee... Vraag Toyota maar eens even hoe goedkoop het is om zulke krachtige MGU-Ks te maken en te integreren. En dan hebben ze daar er zelfs nog vrijheid in.
Zelfde gold voor Audi, die hadden in 2016 één enkele MGU-K die 400KWh leverde (maximaal 300 in een burst op Le Mans vanwege regelgeving). Nogmaals, vraag Audi maar even hoe goedkoop dat was en waarom ze niet meer meedoen aan LMP1 als het maken van een krachtige MGU-K zo goedkoop is...
Beide auto's hebben en hadden geen MGU-H, alleen Porsche heeft die. Het argument dat het simpelweg verwijderen van de MGU-H tot een kostenbesparing gaat leiden gaat simpelweg niet op.
[..]
Een volledig nieuwe turbo met bijbehorend anti-lag-systeem is ook niet 'normaal'. Als je denkt dat er ook maar enige kosten bespaard daar gaan worden ben je volledig van het padje af. De reden dat men zo focust op de MGU-H is omdat die het meeste hybride vermogen levert. Neem je die weg, verplaatst de focus en het budget zich gewoon naar de MGU-K en het nieuw te ontwikkelen anti-lag systeem.
Iedereen die een beetje oplet weet dat dit de honderdduizendste poging is om dingen simpeler en dus goedkoper te maken. En dat dat nooit maar dan ook nooit werkt. Leuk voorbeeld uit de MotoGP: in de vroege jaren 2000 werkten de fabrikanten aan een dual-clutch gearbox. Dat om het schakelen bijna seamless te maken. De organisatoren zagen dat, dachten dat ze de kosten voor die ontwikkeling te kunnen dempen door dual-clutch te verbieden. Goeie zet zou je zeggen. Totdat Honda in 2010 met een 'seamless gearbox' kwam. Deed exact hetzelfde als de dual clutch alleen nog beter. Nog steeds weet vrijwel niemand hoe het ding werkt. Kosten: enkele tientallen miljoenen ontwikkeling. Yamaha, Ducati en de rest volgden. Terwijl vrijwel alle sportmotoren op de straat een dual-clutch systeem hebben rijden de MotoGP machines met peperdure seamless gearboxes rond. Goed gedaan.
Maar niemand leert hier ooit van.
[..]
Er is totaal niets wat daar ook maar in de verste verte op wijst.
[..]
Goh, tja, zou het
Als je zo weinig weet van techniek in motorsport misschien moet je dan niet zo uit de hoogte doen. Wat denk je eigenlijk dat het verschil is tussen het oude KERS-systeem en de MGU-K nu
Misschien is een vergissing die gemaakt wordt dat een onderdeel in de eerste jaren duur kan zijn, maar juist als het vaak geproduceerd wordt steeds goedkoper wordt. Bij nieuwe onderdelen die in theorie goedkoper zouden zijn, zijn de kosten in het begin dan juist weer hoger. Valt indd wat voor te zeggen e.e.a. constant te houden.
Misschien waren Mercedes en Honda tegen twin-turbo want dan past hun split-turbo configuratie niet meerquote:
Turbolag had relatief simpel opgelost kunnen worden door een twin-turbo configuratie, daarom verbaast het me dat daar niet voor gekozen is.
Het afschaffen van de MGU-H lijkt me evident. Het is het meest complexe en dure systeem van de motor waardoor nieuwe fabrikanten niet geïnteresseerd zijn in een instap. Nu kan de ICE relatief wat simpeler en dus goedkoper waardoor fsbrikanten eerder geneigd zijn in te stappen.
Afschaffen van de MGU-H scheelt ook gewicht, wat nodig is om de zwaardere MGU-K te compenseren. En eventueel meer brandstof als de fuel flow verhoogd wordt om het toerental op te krikken.
Maar goed, verbaasde mij ook want je hebt wel gelijk, met een twin turbo configuratie hef je de lag op.
Misschien dat het brandstof verbruik te hoog wordt dan?
kan al dat technische geleuter en de daarbijbehorende janksmoel(en) niet in een apart technisch topic?
04-08-11, 02-02-12, 20-06-14, 13-08-15
En waar wil jij het dan over hebben, tussen de races door?quote:
kan al dat technische geleuter en de daarbijbehorende janksmoel(en) niet in een apart technisch topic?
Op
al gaat het topic op slot tot de donderdag persmomentjes, er is een heel subforum hier om je op uit te leven maar we proppen liever alles in een topic...quote:
[..]
En waar wil jij het dan over hebben, tussen de races door?
gewoon dat janksfeertje van kijk mij eens de grootste turbo in mijn broek hebben...
04-08-11, 02-02-12, 20-06-14, 13-08-15
Jelly.quote:
[..]
al gaat het topic op slot tot de donderdag persmomentjes, er is een heel subforum hier om je op uit te leven maar we proppen liever alles in een topic...
gewoon dat janksfeertje van kijk mij eens de grootste turbo in mijn broek hebben...
Is natuurlijk wel een beetje zo. Los van dat het me persoonlijk niet zo boeit, het is een heel friggin' forum, en alles wordt nog hier in dit topic gehouden. Schiet niet op natuurlijk.
Ja doei.
zit wel wat in maar het geleuter kan je ook overslaan, ik vind het wel makkelijk dat alles op 1 plek te vinden isquote:
Is natuurlijk wel een beetje zo. Los van dat het me persoonlijk niet zo boeit, het is een heel friggin' forum, en alles wordt nog hier in dit topic gehouden. Schiet niet op natuurlijk.
Oh, zoals ik zei: mij boeit het niet, persoonlijk, maar er zit natuurlijk wel wat in dat als je er een heeeel forum over opent, dat je dan niet nog steeds met z'n allen alles maar in een topic zou moeten doen. Doe 't dan lekker weer naar SPTquote:
[..]
zit wel wat in maar het geleuter kan je ook overslaan, ik vind het wel makkelijk dat alles op 1 plek te vinden is
Ja doei.
waar zijn de mods als je ze nodig hebt, is net als met het blauw op straatquote:
[..]
Oh, zoals ik zei: mij boeit het niet, persoonlijk, maar er zit natuurlijk wel wat in dat als je er een heeeel forum over opent, dat je dan niet nog steeds met z'n allen alles maar in een topic zou moeten doen. Doe 't dan lekker weer naar SPT
Evenstar
Also known as Kyran or Theoden
Mee eens.quote:
Is natuurlijk wel een beetje zo. Los van dat het me persoonlijk niet zo boeit, het is een heel friggin' forum, en alles wordt nog hier in dit topic gehouden. Schiet niet op natuurlijk.
Al dat technisch geleuter hoef ik niet hier te zien. Soms vind ik het leuk om te lezen, maar dan liever in een apart topic waar ik bewust op klik
Doorgaans in bed met de rolluiken dicht in de nacht.quote:
[..]
waar zijn de mods als je ze nodig hebt, is net als met het blauw op straat
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
Ja, maar wat houd je dan nog over hier? Slowchat tijdens de race? Ik heb de laatste paar GPs gevolgd zonder af en toe hier te kijken, wat een verademing. Niveau is hier de laatste maanden zeker tijdens een race flink gedaald.
Woei!
Dit topic is ooit begonnen om de GPs te bespreken. Uiteindelijk heb mede ik er aan bijgedragen destijds in SPT dat er ook meer in terecht kwam (nog voor de Verstappen-gekte). Het kan weer terug naar de roots, dat is iets wat zeker nog overwogen wordt.quote:
Ja, maar wat houd je dan nog over hier? Slowchat tijdens de race? Ik heb de laatste paar GPs gevolgd zonder af en toe hier te kijken, wat een verademing. Niveau is hier de laatste maanden zeker tijdens een race flink gedaald.
En voor de rest hoort deze discussie natuurlijk in de FB thuis.
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
wat was ie toch nog klein he.quote:
Onschuldig denk ik al niet meer
Altijd onderweg naar het avontuur
https://www.f1today.net/n(...)an-schumacher-denken
Ook bewondering van Brawn.
Sorry al het al gepost is, heb geen tijd om terug te lezen
Ook bewondering van Brawn.
Sorry al het al gepost is, heb geen tijd om terug te lezen
"He who gives up freedom for safety deserves neither" Benjamin Franklin
janken hoor...quote:
Is natuurlijk wel een beetje zo. Los van dat het me persoonlijk niet zo boeit, het is een heel friggin' forum, en alles wordt nog hier in dit topic gehouden. Schiet niet op natuurlijk.
Inwoner van Verenigd Limburgia! [i]Waar in 't bronsgroen eikenhout, 't nachtegaaltje zingt.[/i]
Nee, dat is een uitstekend voorbeeld. Zo werkt het in elke klasse waar men kosten probeert te besparen door middel van dat soort beperkingen. Maar sommige mensen willen het simpelweg niet lezen, zie de post boven je.quote:
Van F1 motoren heb ik niet veel verstand. Maar in de autocross hebben ze bij de keverklasse(1600 sport) een restrictie op de gasklep van 40mm met een cilinder inhoud van max 1600cc(4 cilinders) en geen drukvulling. Je ziet juist door deze restrictie, dat het één van de duurste klassen is om te rijden op motor gebied. Iedereen heeft dezelfde beperking van lucht wat in de motor kan, maar daardoor kost elke PK die je er extra uit kan persen door tuning van de motor zelf exponentieel veel geld.
Maar goed, keverklasse is dan wel iets anders dan F1.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Ik zat een beetje in de war inderdaad. Maar goed het punt lijkt me duidelijk.quote:
[..]
kW (eenheid voor vermogen) bedoel je neem ik aan, ipv kWh (eenheid voor energie)?
Misschien is een vergissing die gemaakt wordt dat een onderdeel in de eerste jaren duur kan zijn, maar juist als het vaak geproduceerd wordt steeds goedkoper wordt. Bij nieuwe onderdelen die in theorie goedkoper zouden zijn, zijn de kosten in het begin dan juist weer hoger. Valt indd wat voor te zeggen e.e.a. constant te houden.
Verder is stabiliteit het enige dat kosten omlaag kan brengen. Of in ieder geval de stijging minder hard maken.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Zoals Toto Wolff al zegt is dat dus niet zo. Waarom reageer je daar niet op in plaats van hetzelfde riedeltje weer te herhalen?quote:
Het afschaffen van de MGU-H lijkt me evident. Het is het meest complexe en dure systeem van de motor waardoor nieuwe fabrikanten niet geïnteresseerd zijn in een instap. Nu kan de ICE relatief wat simpeler en dus goedkoper waardoor fsbrikanten eerder geneigd zijn in te stappen.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Hij weet dat Mercedes de enige is die een MGU-H werkend heeft gekregen. Tuurlijk wil je het dan niet kwijt.quote:
[..]
Zoals Toto Wolff al zegt is dat dus niet zo. Waarom reageer je daar niet op in plaats van hetzelfde riedeltje weer te herhalen?
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
