Bron: Parool
Bron
quote:Op maandag 6 februari 2017 23:10 schreef Iemand91 het volgende:
"City of Dubai" is on final approach...
[ afbeelding ]
Bron
Het begon op 1 februari met vlucht Swiss International Air Lines LX-40 van Zurich naar Los Angeles waarvan de linkermotor na een fout automatisch uitschakelde. Toestel week uit naar Iqaluit.
Een Swiss A330-300 werd ingevlogen vanaf New York JFK. Omdat er maar één trap beschikbaar was voor dergelijke toestellen werden alle passagiers eerst uit de 777 gehaald en in schoolbussen gezet (hiervoor werden alle lokale schoolbussen naar de luchthaven gebracht). Eenmaal in de bus werd de trap naar de A330 gereden waar de passagiers weer dat toestel ingingen. Tevens werd de cargo overgezet van de Boeing naar de Airbus.
De A330 vloog weer terug naar New York JFK en de passagiers werden van hieruit weer verdeeld op vluchten naar hun oorspronkelijke bestemming.
Ondertussen werd duidelijk dat de motor vervangen moest worden.
Hiervoor werd een Antonov AN-124 naar Zurich gevlogen waar het een General Electric GE90-115B aan boord nam en overvloog naar het ijskoude Iqaluit.
Aldaar werden de motoren omgewisseld:
Op dit moment staan beide mega-toestellen nog steeds op de kleine luchthaven.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 07-02-2017 12:12:20 ]
Loike post.
Duur geintje voor SWISS op deze manier, damn.
quote:De gemeente Haarlemmermeer heeft vandaag toestemming gekregen van de rechtbank om taxi-overlast op Schiphol aan te pakken. Onofficiële taxichauffeurs kunnen daardoor niet langer passagiers ronselen op en rond de luchthaven.
Haarlemmermeer besloot om vanaf 30 januari de zogeheten ronselaars te weren van Schiphol, maar laatstgenoemden gingen in beroep tegen het besluit. Doordat de rechter nu toestemming heeft gegeven kan de gemeente alsnog beginnen met de aanpak.
De gemeente legt in eerste instantie boetes van 350 euro op aan taxichauffeurs die zich niet aan de regels houden. Dit kan bij herhaaldelijke overtreding oplopen tot 1500 euro boete, een verblijfsontzegging en inbeslagname van de auto.
Schiphol laat weten blij te zijn met het besluit, dat “een goede basis biedt om structureel een rustige situatie op de luchthaven te creëren.” Reizigers klaagden de afgelopen jaren over te hoge prijzen en intimidatie door taxironselaars.
Tja, als ik met zo bekijk past hij ook niet in het vrachtruim van een regulier vliegtuig... Wat moet je dan?quote:Op dinsdag 7 februari 2017 14:08 schreef DeeBee het volgende:
Toffe post.
Duur geintje voor SWISS op deze manier, damn.
Of bedoel je een nieuwe motor kopen die "in de buurt" ligt?
Dat loopt inderdaad wel in de vele tonnen.quote:
Toffe post.
Duur geintje voor SWISS op deze manier, damn.
De GE90 past niet in z'n geheel in een vrachttoestel, behalve in de Antonov 124 en 225.quote:
Tja, als ik met zo bekijk past hij ook niet in het vrachtruim van een regulier vliegtuig... Wat moet je dan?
Of bedoel je een nieuwe motor kopen die "in de buurt" ligt?
Haal je fan eraf dan past deze in de meer reguliere vrachttoestellen als de 747F.
In dit geval is het in z'n geheel vervoeren van de motor uiteraard een vereiste, want ik kan me voorstellen dat je op die plek zo min mogelijk werk wil hebben.
Temperatuur daar schommelt daar rond de -25 tot -30 graden...
In dit geval is de Antonov sneller om de 777 weer weg te krijgen daar denk ik ja. En geeft ook wel gavere beelden die Antonov.
Of voor GE....quote:
Toffe post.
Duur geintje voor SWISS op deze manier, damn.
Of de leasemaatschappijquote:
Of Boeing. Toestel is net 9 maanden oud. Misschien zit er nog garantie opquote:
Bron: airfleets.net
Dan hebben ze Edelweiss ook nog toch?quote:Op dinsdag 7 februari 2017 19:24 schreef FredvZ het volgende:
Ze bij die Zwitsers wel creatief in bedrijfsnamen:
[ afbeelding ]
Bron: airfleets.net
Dat is ook echt andere airline.quote:
[..]
Dan hebben ze Edelweiss ook nog toch?
Alles met "Swiss" in de naam is allemaal aan elkaar gelieerd en/of een reïncarnatie van een voorganger.
Beide gewoon onderdeel van Lufthansa toch?quote:
[..]
Dat is ook echt andere airline.
Alles met "Swiss" in de naam is allemaal aan elkaar gelieerd en/of een reïncarnatie van een voorganger.
Is Edelweiss net zoiets als TUI/Transavia?
Swiss is een dochter van Lufthansa.quote:
Beide gewoon onderdeel van Lufthansa toch?
Is Edelweiss net zoiets als TUI/Transavia?
Edelweiss van Kuoni, een reisbureau en is idd vergelijkbaar met TUI.
Dit gebeurde boven de UK op vlucht AA-203 van American Airlines vorige week van Amsterdam naar Philadelphia. De crew is desondanks toch doorgevlogen naar Philadelphia.
Riemen vastquote:
Volgens mij zit je zo niet helemaal meer relaxed in de cockpit.
[ afbeelding ]
Dit gebeurde boven de UK op vlucht AA-203 van American Airlines vorige week van Amsterdam naar Philadelphia. De crew is desondanks toch doorgevlogen naar Philadelphia.
Aldus Wiki niet?quote:
[..]
Swiss is een dochter van Lufthansa.
Edelweiss van Kuoni, een reisbureau en is idd vergelijkbaar met TUI.
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Edelweiss_Air
Ziet er ook erger uit dan het waarschijnlijk is. Een raam bestaat uit meerdere lagen en afhankelijk van welke laag er gebarsten is kan er prima door gevlogen worden.quote:
Volgens mij zit je zo niet helemaal meer relaxed in de cockpit.
[ afbeelding ]
Dit gebeurde boven de UK op vlucht AA-203 van American Airlines vorige week van Amsterdam naar Philadelphia. De crew is desondanks toch doorgevlogen naar Philadelphia.
(En de riemen in de cockpit zitten altijd voor een gedeelte vast)
Eind resultaat is 137.735 vlieguren en 16.761 cycles.quote:Op zondag 5 februari 2017 17:41 schreef Iemand91 het volgende:
Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
De drukste dame van de KLM vloot gaat straks haar laatste nacht in op Schiphol.
PH-BFD "City of Dubai" staat zonder KLM titles en logo op Schiphol haar laatste vluchten af te wachten.
Morgenvroeg om 09:00 uur zal ze als KL9865 naar Chicago vertrekken. Vandaar zal ze doorvliegen naar Mojave Air and Space Port in Californië waar ze zal voegen bij haar zuster PH-BFK, MD-11's PH-KCD en -KCE en het grootste deel van de Martinair MD-11 vloot.
PH-BFD heeft (met hoge zekerheid) de meest aantal vlieguren van alle 747's ooit.
Dat is een gemiddelde van 13.7 vlieguren en 1.67 cycle per dag, en dat is zonder onderhouds en check gerekend. (Wat het gemiddelde dus omhoog brengt)
Dat is het hoogste aantal vlieguren van elke KLM 747 (inclusief de classics) en zeer waarschijnlijk ook van elke 747 (inclusief de classics) ter wereld!
"City of Dubai" was een drukke dame...
16761 cycles en 137735 uur!
Zou dat echt helpen als het ruitje besluit om het op te geven?quote:
Jaquote:Op woensdag 8 februari 2017 12:17 schreef Sounddragon het volgende:
Zou dat echt helpen als het ruitje besluit om het op te geven?
Ach, helemaal over het kopje "moederbedrijf" heen gelezen.quote:
[..]
Aldus Wiki niet?
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Edelweiss_Air
quote:TUIFLY NEDERLAND BREIDT VLOOT VERDER UIT
PARAMARIBO - TUIfly Nederland krijgt er extra toestellen bij. Naast uitbreiding met ingehuurde machines en straks de fonkelnieuwe 737 MAX komt er ook meer widebody-capaciteit bij. Dat melden operationeel directeur Michiel Meijer en managing director Gunther Hofman in gesprek met Luchtvaartnieuws Magazine.
De Nederlandse tak van het TUI-luchtvaartimperium beschikt op dit moment over drie Boeing 787-8 Dreamliners, één 767-300ER en vijf 737-800’s. In het voorjaar van 2018 moet een tweede 767-300ER bij de vloot komen. Het toestel vliegt nu nog voor TUIfly België, maar dat ontvangt tegen die tijd haar tweede Dreamliner. “Daar ben ik blij om, want een vloot van één toestel is eigenlijk niks”, zegt Meijer.
Opfrisbeurt
De Boeing 767’s blijven volgens Meijer, ondanks hun leeftijd, nog een tijdje in de vloot. “Gezien de huidige brandstofprijs zijn het prima toestellen. Je moet alleen handelen naar de leeftijd van de toestellen. Op een gegeven moment zijn ze aan het verouderen. Technisch gesproken kunnen ze nog jaren mee, maar moet je iets doen aan het passagierscomfort. We denken er daarom over om het interieur van de toestellen een beurt te geven. Het zijn nog prachtige toestellen om mee te vliegen.”
Samenwerking
TUIfly Nederland en Belgie, die beide onder één management vallen, stemmen de komende jaren hun activiteiten steeds meer op elkaar af. Zo wordt ernaar gestreefd om toestellen binnen een dag van AOC te wisselen zodat er meer flexibiliteit is bij de inzet. Ook worden de interieurs van de Boeing 787 Dreamliners gelijkgesteld. “Alle toestellen krijgen een indeling met Economy, Comfort en Star Class. Het certificeringsproces loopt hiervoor”, meldt Meijer aan Reismedia tijdens een trip naar Suriname, waar het TUI-product aan de lokale toerismebranche wordt gepresenteerd.
Zomer
Tijdens het komende zomerseizoen breidt TUIfly Nederland tijdelijk uit met een vijftal ingehuurde toestellen van het formaat Boeing 737. “Dankzij onze samenwerking met Surinam Airways kunnen we bovendien wanneer nodig hun Airbus A340-300 inzetten. Met die ad hoc-capaciteit zijn we blij”, aldus Meijer.
737 MAX
De luchtvaartgroep maakt zich tevens op voor de ingebruikname van de Boeing 737 MAX, de nieuwste telg uit de populaire serie. “In België ontvangen we de eerste al in januari 2018, overigens als eerste binnen TUIfly. Nederland volgt kort daarna, in maart. De voorbereidingen zijn al in volle gang. Viegtechnisch is er weinig verschil, huidige 737-piloten hoeven maar een dag training te volgen om op de MAX te kunnen vliegen. Ook cabinepersoneel zal wat extra training moeten volgen. De impact is het grootst op het gebied van engineering en operations. Het toestel heeft nieuwe motoren – de LEAP-1B van CFM – en andere systemen. Dat betekent andere tooling en handboeken”, aldus Gunther Hofman, Managing Director TUIfly Benelux.
Met een "bandit" cockpit uitstraling.
Dat hebben alle A350's toch?quote:
Air Canada geeft hun machines een nieuwe livery:
[ afbeelding ]
Met een "bandit" cockpit uitstraling.
Ja, en de A330neo'squote:
De kist op het plaatje is echter een 787.quote:
Of een oude, aangezien ze hiermee min of meer terug gaan naar het vorige schema.quote:
Air Canada geeft hun machines een nieuwe livery:
Alleen het blad op de romp staat op een rare plek.
Maar het is inderdaad gewoon een refresh van hun vorige livery.
Oh, en dat masker is wel heel erg fout.
Had al wel verwacht dat er een kist bij zou komen, gezien de recente wijzigingen in de rotaties van TUI. Stiekem had ik wel op een extra 787 gehoopt, maar ergens is het wel logisch dat de Belgen twee dezelfde kisten krijgen om mee te vliegen.quote:
We kunnen er dus ook wel gevoegelijk vanuit gaan dat de Dominicaanse Republiek en Jamaica de komende jaren met een 767 bediend blijft worden. Deze bestemming wordt door de komst van Paramaribo vanaf juli dit jaar uitgevoerd met een 767.
TUI komt zo wel weer ruim in de wide-bodies te zitten, dat doet ook wel vermoeden dat er nieuwe bestemmingen bij gaan komen. Wellicht nog wat Caribische eilanden of misschien gaan ze zelf naar Azië vliegen. Vanuit Scandinavia en UK vliegen ze al naar Thailand, India en Cambodja. Ik kan me zo voorstellen dat daar iets vanuit Nederland bij gaat komen. Maar goed, dat is eigenlijk koffie-dik kijken. De toekomst zal het uitwijzen.
Een opfrisbeurt voor het 767 interieur zou niet eens zo slecht idee zijn. Na zo'n 17 jaar zijn de stoel wel uitgezeten en ook na 7 jaar is de IFE wel achterhaald. Het gelijktrekken van de 787's mag idd wel eens gaan beginnen. Van de week wéér bericht gehad dat mijn geboekte Premium stoel niet beschikbaar blijkt te zijn wegens het wisselen van toestel.
Op 5 augustus vorig jaar schoot deze 737-400 door in Milaan en kwam tot stilstand op de snelweg.
Nu, een half jaar later is men toch maar eens begonnen met het bergen met het toestel. Dat ging niet helemaal zoals gepland, zodat het er nu zo bij ligt:
ILS wordt gebruikt om vliegtuigen met behulp van radio signalen naar de landingsbaan te begeleiden. Dit systeem geeft vliegtuigen de mogelijkheid om met een hoek van 3° (normale landing/glide pad) of 9° (steilere landing/glide pad) te begeleiden. Waarbij de frequenties 90Hz en 150Hz wordt gebruikt. 90Hz betekent sneller, dalen 150Hz langerzamer dalen. Uitgangspunt is dat de hoek waarbij het toestel landt geen grotere afwijking heeft dan 3°.
Dit systeem is compatible met de auto-pilot en hiermee kan een vliegtuig dus "automatisch" landen.
Máár, dit systeem vertelt niet welke van de twee glide pads (3° of 9°) hoort bij de berichten die het stuurt. Het vliegtuig "weet" dus alleen de afwijking tov het dichtstbijzijnde glide pad. Het glide pad wat gebruikt wordt, wordt in de cockpit bepaald en is meestal het glide pad van 3°. Het is dus mogelijk dat het toestel denkt op de 3° glide pad te zitten, terwijl het zich eigenlijk in het 3° glide pad bevindt (en vice versa).
Dit is (zoals het nu lijkt) ook wat er is gebeurd met deze vlucht. Het toestel kwam te hoog aanvliegen voor het glide pad van 3°. De autopiloot hield vervolgens een hoogte vast van 3400ft. Kort daarna vloog het door het ILS signaal voor de 9° glide pad. Het toestel begon hierop de landing, echter met een hoek van 3°. Pas op een hoogte van 100ft gaf de piloot aan dat hij een go-around wilde doen vanwege het ontbreken van zicht op de landingsbaan. Niet zo vreemd, die was hij inmiddels al voorbij. De go-around mislukte, waardoor het toestel crashte.
Iets zegt me dat dit gaat leiden tot een nieuwe versie van het ILS, wat ook meer informatie gaat geven dan alleen een bericht op een bepaalde frequentie.
Dit is een al lang bekend probleem, false glideslopes. Het kan er zelfs toe leiden dat er omgekeerde signalen worden ontvangen, met levensgevaarlijke capriolen tot gevolg als er op autopilot wordt gevlogen.quote:Op donderdag 9 februari 2017 23:37 schreef FredvZ het volgende:
De crash van de MyCargo Airlines 747-400 TC-MCL Vlucht TK-6491 in Bishkek (Kyrgyzstan) op 16 januari zou zomaar eens een "bug" in het ILS systeem bloot kunnen leggen.
ILS wordt gebruikt om vliegtuigen met behulp van radio signalen naar de landingsbaan te begeleiden. Dit systeem geeft vliegtuigen de mogelijkheid om met een hoek van 3° (normale landing/glide pad) of 9° (steilere landing/glide pad) te begeleiden. Waarbij de frequenties 90Hz en 150Hz wordt gebruikt. 90Hz betekent sneller, dalen 150Hz langerzamer dalen. Uitgangspunt is dat de hoek waarbij het toestel landt geen grotere afwijking heeft dan 3°.
Dit systeem is compatible met de auto-pilot en hiermee kan een vliegtuig dus "automatisch" landen.
Máár, dit systeem vertelt niet welke van de twee glide pads (3° of 9°) hoort bij de berichten die het stuurt. Het vliegtuig "weet" dus alleen de afwijking tov het dichtstbijzijnde glide pad. Het glide pad wat gebruikt wordt, wordt in de cockpit bepaald en is meestal het glide pad van 3°. Het is dus mogelijk dat het toestel denkt op de 3° glide pad te zitten, terwijl het zich eigenlijk in het 3° glide pad bevindt (en vice versa).
Dit is (zoals het nu lijkt) ook wat er is gebeurd met deze vlucht. Het toestel kwam te hoog aanvliegen voor het glide pad van 3°. De autopiloot hield vervolgens een hoogte vast van 3400ft. Kort daarna vloog het door het ILS signaal voor de 9° glide pad. Het toestel begon hierop de landing, echter met een hoek van 3°. Pas op een hoogte van 100ft gaf de piloot aan dat hij een go-around wilde doen vanwege het ontbreken van zicht op de landingsbaan. Niet zo vreemd, die was hij inmiddels al voorbij. De go-around mislukte, waardoor het toestel crashte.
Iets zegt me dat dit gaat leiden tot een nieuwe versie van het ILS, wat ook meer informatie gaat geven dan alleen een bericht op een bepaalde frequentie.
Simpele oplossing: Glideslopes niet van bovenaf proberen te onderscheppen.
Edit, Hier een mooie publicatie uit 2014: https://www.onderzoeksraa(...)ls-false-glide-slope
Nieuwe versie van ILS vermoed ik niet, de toekomst is RNP AR. Volledige GPS approaches icm radio-altimeter. Scheelt ook een hoop aan kosten voor luchthavens daar er geen grondsignalen en bijhorende kosten aan vastzitten.
In Filton hebben ze een soort van curling gespeeld met de laatst gebouwde Concorde:
http://www.luchtzak.be/ma(...)g-boaf-returns-home/
twitter:flightradar24 twitterde op vrijdag 10-02-2017 om 18:44:06#KL643 returning to Amsterdam after lowering fuel weight. Reason currently unknown. 📡 https://t.co/t8jOWCHtwc https://t.co/nEbGrPu3Mm reageer retweet
Een 767-300 van Westjet had deze op 28 januari verloren bij Calgary. De crew is teruggevlogen, met onderstaand wachtpatroontje:
Je doelt op een KLM kist?quote:
Vlak daarna keerde een 787 terug, dus of het aan de leeftijd ligt?
Niet gezien?quote:
Vlak daarna keerde een 787 terug, dus of het aan de leeftijd ligt?
Ja, de PH-BHFquote:
Vreemde piemel.quote:
Iemand nog een schaar nodig?
[ afbeelding ]
Ik ben nu een oude man:
Deze is voor iedereen:
Wat mij betreft de beste foto van 2016.
En die laat bij Fuji ontwikkelenquote:
Wat voor vliegtuig zien we op die foto? Een echte baas had zelf een kelder met chemicaliën.quote:Op zaterdag 11 februari 2017 20:52 schreef Sounddragon het volgende:
My gawd, toen moest je nog op de fiets naar de Kodak winkel om je rolletjes te laten ontwikkelen man
In mijn jeugd gingen wij toen de muur viel naar het voormalige Oost Duitsland. We gingen met huurauto's van de AVIS. Vaak Vectra-As, Meganes dat soort dingen. Ik was 21 ofzo.
Finow-Eberswalde is de plek,
Mijn pa was een baas. Ik al niet meer.....quote:Een echte baas had zelf een kelder met chemicaliën.
Dat is een mooi stukje toeren, was/is daar een luchtmachtbasis?quote:
Dat is een 9-13 een MiG-29 "S": een Fulcrum-C,
In mijn jeugd gingen wij toen de muur viel naar het voormalige Oost Duitsland. We gingen met huurauto's van de AVIS. Vaak Vectra-As, Meganes dat soort dingen. Ik was 21 ofzo.
Finow-Eberswalde is de plek,
Een oom van me woont in de buurt van de Nordhorn Range. Doe daar regelmatig wat klussies, dus was wel gewend aan laagvliegende vliegtuigen. Maar vorig jaar kwam d'r een Tornado op 300m over, wat een geweld zeg. Was met een kettingzaag bezig, oorkleppen op nog steeds een lawaai
Skavsta:
EHEH
Kubinka:
(Tel Aviv)
Naast de ad-hoc capaciteit van SLM, 5 gehuurde 737's, komt er nu ook nog een 767-300 bij.
Ben benieuwd of ze nog wat stoelen bij gaan plaatsen. In de laatst bekende config had het toestel 197 stoelen, waarvan 3 first en 30 business. Niet echt wat je verwacht van een vakantiecharter
Ter vergelijking: in hun huidige 767-300 gaan er 295, in de beruchte Air Holland erfenis gingen er 265.
Lul, die wou ik net gaan postenquote:
Volgens mij verwacht TUI een complete volksverhuizing deze zomer:
komt er nu ook nog een 767-300 bij.
Een piloot van PrivatAir deelde het ook al op FB van de ontwerpwedstrijd. Zat een klas hoger dan mij op school
Kan mn post wel ff weggooienquote:
[..]
Lul, die wou ik net gaan posten
Een piloot van PrivatAir deelde het ook al op FB van de ontwerpwedstrijd. Zat een klas hoger dan mij op school
Ben trouwens wel benieuwd welke 767 op de foto staat. Ik dacht eerst aan de PH-AHY, die is ooit helemaal wit gespoten toen hij terugging naar de leasemaatschappij. Maar die heeft geeft bult op het dak. De HB-JJF is het ook niet, want die heeft winglets.
Na een korte zoektocht lijkt het mij aannemelijk dat het een kist van Air Canada is.
Ze hebben er maar een als ik dit moet gelovenquote:
[..]
Kan mn post wel ff weggooien
Ben trouwens wel benieuwd welke 767 op de foto staat. Ik dacht eerst aan de PH-AHY, die is ooit helemaal wit gespoten toen hij terugging naar de leasemaatschappij. Maar die heeft geeft bult op het dak. De HB-JJF is het ook niet, want die heeft winglets.
Na een korte zoektocht lijkt het mij aannemelijk dat het een kist van Air Canada is.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/PrivatAir
Waarvoor is die bult op het dak?
Klopt, ze hebben in het verleden een andere 767 in bezit gehad, de voormalige PH-BZO van KLM. Die ze vervolgens terugleasde aan KLM voor het uitvoeren van Amsterdam-Houston, in afwachting van de A330-200 (die weer kwam in afwachting van de 787)quote:
Ze hebben er maar een als ik dit moet geloven
https://en.m.wikipedia.org/wiki/PrivatAir
Internetquote:Waarvoor is die bult op het dak?
Dat is een klap.
quote:TRANSAVIA DOEKT OPERATIE IN MÜNCHEN OP
SCHIPHOL - Transavia gooit de handdoek in de ring op de Duitse markt. De operatie vanaf luchthaven München wordt opgedoekt, zo maakte Transavia-directeur Mattijs ten Brink tijdens een ingelaste persconferentie bekend.
Vanaf eind oktober 2017 wordt de basis in München gesloten. "Een heel moeilijk besluit", zegt Ten Brink. "We gaan ons nu focussen op de uitbouw van onze lowcost positie in Nederland.
De opkomende concurrentie van de TUIfly en airberlin-operatie op de Duitse luchthaven vormden een grote rem op de groei van Transavia in Duitsland.
Die non-reden voor het stoppenn ook, alsof ze verbaasd waren dat tuifly en airberlin concurrentie boden vanaf München. Dat wisten ze niet toen ze eraan begonnen ofzo?
Slecht doordacht plan idd. Man man man wat treurig. Lekker geld over de balk smijten.quote:
Het waren 12 fantastische maanden of hoelang dit debacle ook duurde.
Die non-reden voor het stoppenn ook, alsof ze verbaasd waren dat tuifly en airberlin concurrentie boden vanaf München. Dat wisten ze niet toen ze eraan begonnen ofzo?
quote:Ryanair CEO: Transavia bestaat over 3-4 jaar niet meer
Michael O’Leary is ervan overtuigd dat Transavia binnen drie tot vier jaar niet meer bestaat. Dat zei de Ryanair CEO na vragen van Up in the Sky tijdens de A4E Aviation Summit in Brussel.
“Alleen in Frankrijk [hoofdkantoor AF-KLM] denken ze nog dat Transavia een lagekostenmaatschappij is. Hun prijzen liggen vijf keer hoger dan bij ons”, aldus O’Leary.
De topman denkt dat Transavia niet competitief genoeg is om te overleven: “Over drie tot vier jaar bestaat Transavia niet meer. Het zal dan omgetoverd zijn tot Air France Regional of iets dergelijks.”
O’Leary geeft aan dat longhaul-vluchten het meest winstgevend zijn voor de zogeheten legacy carriers, en dat zij zich om die reden daarop zullen concentreren. “Op shorthaul verdienen ze niets.”
“Ik denk dat legacy carriers als Air France-KLM en Lufthansa binnen vijf jaar met Ryanair en easyJet zullen samenwerken. Wij feederen dan hun longhaul, want wij kunnen dat veel goedkoper.”
Ryanair is druk bezig om zo’n feederovereenkomst te sluiten met Norwegian. Op de korte termijn wil O’Leary ook de samenwerking aangaan met het noodlijdende Alitalia.
TUI gaat steeds meer zelf vliegen en het zal me niks verbazen als straks Thomas Cook (Neckermann) zelf gaat vliegen vanaf Nederland. Corendon blijft ook langzaam doorgroeien)
Dan blijft alleen de Sundio (Sunweb) als grote partij om de stoelen te vullen, vraag me af of dat genoeg is om van te leven samen met losse tickets en code-sharing met KLM-AF.
Dat belooft dan niet veel goeds voor de AF-KLM groep. Transavia is by far hun best presterende onderdeel.quote:
Het bestaansrecht van Transavia hangt vooral af van de contracten met de reisorganisaties.
TUI gaat steeds meer zelf vliegen en het zal me niks verbazen als straks Thomas Cook (Neckermann) zelf gaat vliegen vanaf Nederland. Corendon blijft ook langzaam doorgroeien)
Dan blijft alleen de Sundio (Sunweb) als grote partij om de stoelen te vullen, vraag me af of dat genoeg is om van te leven samen met losse tickets en code-sharing met KLM-AF.
Het overzicht met de aankomende en vertrekkende vliegtuigen is terug op schiphol.nl https://www.schiphol.nl/en/departures/list/
https://www.schiphol.nl/en/arrivals/list/
Ook de registraties staan weer bij de vluchtinfo.
Dan hebben ze toch geluisterd.quote:
https://www.schiphol.nl/en/departures/list/
https://www.schiphol.nl/en/arrivals/list/
Ook de registraties staan weer bij de vluchtinfo.
Zelfs beter geworden; bij de oude site kon je niet zo gemakkelijk zo ver vooruit kijken.quote:
https://www.schiphol.nl/en/departures/list/
https://www.schiphol.nl/en/arrivals/list/
Ook de registraties staan weer bij de vluchtinfo.
The horrorquote:“Ik denk dat legacy carriers als Air France-KLM en Lufthansa binnen vijf jaar met Ryanair en easyJet zullen samenwerken. Wij feederen dan hun longhaul, want wij kunnen dat veel goedkoper.”
Heb je Business Class geboekt, moet je eerst opgevouwen in een RyanAir zitten tussen "dat volk" Ja, beetje overtrokken en lekker vol vooroordelen, ik heb zelf ook wel eens (en nooit meer) met RyanAir gevlogen
quote:
The horror
Mij niet gezien, maar hee, denk ook niet dat het feeder is voor Premium Economy of hoger, meer voor mensen die beneden de kostprijs nog even meevliegen naar New York om de laatste stoelen vol te krijgen. Ik snap sowieso business class vliegen maar dan indirect niet. Leuk hoor, dat je een plat bedje krijgt. Maar vervolgens alsnog drie uur op een onbekend vliegveld wachten op het laatste stukje naar huis.
Duidelijkquote:
HEMA!
Ik ben nu een oude man:
[ afbeelding ]
Deze is voor iedereen:
[ link | afbeelding ]
Wat mij betreft de beste foto van 2016.
Lol, 'business class' op Europese carriers.quote:
[..]
The horror
Ja, beetje overtrokken en lekker vol vooroordelen, ik heb zelf ook wel eens (en nooit meer) met RyanAir gevlogen
_Dat is echt het grootste lollerproduct op aarde geworden, een schande dat ze daar het predikaat business aan durven te hangen.
O'Leary blaast wel wat hoog van de toren, maar de shorthaul producten van KLM, SAS, British Airways etc. zijn ondertussen vrij genant...
Waarom vlieg je niet met Ryanair?quote:
[..]
The horror
Ja, beetje overtrokken en lekker vol vooroordelen, ik heb zelf ook wel eens (en nooit meer) met RyanAir gevlogen
Ik persoonlijk uit principe, omdat ik het niet eens ben met hun werkgeverschap en safety culture.quote:
[..]
Waarom vlieg je niet met Ryanair?
Product an sich is niets mis mee, het stelt weinig voor maar daar staan dan ook lage prijzen tegenover. Zeker op korte vluchten boeit service en comfort niet zo heel erg veel.
Omdat ik meestal met een zware koffer en handbagage reisquote:
[..]
Waarom vlieg je niet met Ryanair?
En omdat ik liever twee tientjes meer betaal voor service. Maar als ze eens een aanbieding hebben voor een weekendje <welke stad dan ook> en ik ben toevallig in Europa, dan boek ik het vast wel 
Ik bedoelde een intercontinentale vlucht BC he, in Europa heb je gewoon geen BC meer, behalve dat ze de middenstoel voor je vrij houden.quote:
[..]
Lol, 'business class' op Europese carriers.
Dat is echt het grootste lollerproduct op aarde geworden, een schande dat ze daar het predikaat business aan durven te hangen.
Het is nu zo'n 13 in dozijn maatschappij.Via hun eigen website kom ik daar niet achter. https://www.klm.com/corpo(...)nimal-transport.htmlquote:
Hoe zit dat nu dan als je een paard naar locatie X wilt naar zeg Moskou. Gaan ze dan die vlucht met een 747-combi uitvoeren. Of kunnen dieren alleen mee op bestaande 747-combi routes en laten ze dan een vrachtvliegtuig vliegen?
Maar in bijv. deze casus zal het wel ingehuurd zijn. https://www.jumpingamster(...)klm-martinair-cargo/quote:Every year, AIR FRANCE KLM Cargo transports thousands of horses. These might be horses that were bought in the Netherlands and must travel to their new owner in the US, or show horses traveling to competitions like the Olympics
Maar inmiddels zijn er meer specialisten bijgekomen waaronder Qater Airways.quote:Afgelopen woensdag arriveerden er zo'n 100 paarden vanuit Amerika op Schiphol. De viervoeters vlogen met verschillende vliegtuigen van zowel KLM als Air France als Martinair. Een unieke gebeurtenis omdat Air France-KLM-Martinair Cargo niet eerder als groep bijna 100 paarden op één dag naar Schiphol vervoerde.
quote:Dat vliegtuig is er niet één van KLM, specialist en wereldmarktleider in paardenvervoer. Nee, de toppaarden gaan vanaf de thuisbasis van KLM in een toestel van Qatar Airways de Atlantische Oceaan over, schrijft paardensite Horsetalk.
Dat is op zich niet ongebruikelijk, laat woordvoerder Robbert Veldhuizen van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij weten. Meerdere maatschappijen zijn toegerust op het vervoeren van paarden. De keuze voor een bepaalde vervoerder hangt van een boel factoren af: de voorkeur van de klant, de beschikbaarheid van vluchten, waar de vlucht vandaan komt, enzovoorts.
https://www.businessinsid(...)idden-oosten-553107/quote:De grootste speler is Air France-KLM, dat ruwweg de helft van alle paarden vervoert. Snel rekensommetje: dat levert het fusiebedrijf jaarlijks rond de 100 miljoen euro aan inkomsten op, ofwel zo'n 4 procent van de totale omzet van de vrachtdivisie. De inkomstenbron is bovendien redelijk stabiel, in tegenstelling tot het normale vrachtvervoer dat sterk afhankelijk is van het economische tij.
Dit zijn cijfers uit weliswaar 2015.
[ Bericht 15% gewijzigd door Woods op 14-02-2017 14:59:06 ]
Vanmiddag is MSN4 van Toulouse overgevlogen naar Aéroport de Paris-Le Bourget.
Hier zal hel deel uit gaan maken van Musée de l'Air et de l'Espace.
twitter:AirbusGroup twitterde op dinsdag 14-02-2017 om 14:31:27Au revoir @Toulouse! Follow the transfer of the @Airbus #A380 MSN4 to @MuseeAirEspace http://fr24.com/AIB04DD/c74df0e @flightradar24 #AirbusHeritage reageer retweet
twitter:AirbusGroup twitterde op dinsdag 14-02-2017 om 15:34:31
Deze A380 is de vierde gebouwde A380 (de 2 testframes niet meegeteld) en vloog op 18 oktober 2005 voor het eerst en was een testvliegtuig van Airbus. Het toestel heeft 1130 cycles en 3360 vlieguren erop zitten.
De A380 zal naast de 747-100 staan van Air France.
In het museum staan verder onder andere nog 2 Concordes (het allereerste prototype en F-BTSD dat in 1996 met Pepsi kleuren rondvloog)
Deze A380 is de eerste van vier toestellen die naar musea zullen gaan. Binnen twee jaar volgen nog een A380 (MSN2), de eerst gebouwde A320 en het prototype A340-600 (MSN360).
Deze drie toestellen zullen niet ver gaan; zij zulllen in het Musée Aeroscopia komen te staan; direct naast de luchthaven van Toulouse.
Overigens was deze A380 ook de A380 die op 15 juli 2010 op Schiphol landde; de eerste keer dan een A380 naar Schiphol kwam:
F-WWDD by Martijn de Heer, on Flickr
F-WWDD Airbus A380-861 Airbus Industries by FokkerAMS, on Flickr
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 15-02-2017 00:15:51 ]
In beide musea mag je bij een aantal toestellen naar binnen o.a. de Concorde's (4 in totaal als je beide musea rekent), de 747 en straks ook de A380.quote:
In die musea (Parijs en Toulouse), mag je dan ook binnen kijken in die kisten? Dus die 747-100, de Concorde en nu die 380? Lijkt me zeker interessant, maar als je ze alleen van buiten mag zien is er niet zoveel aan natuurlijk.
En Air Mauritius in de zomer naar Schiphol met hun A340-300.quote:
Dat dat nog zou gebeuren; een nieuwe airline die anno 2018 met de A340 naar Schiphol zou vliegen. Naast Surinam Airways de enige maatschappij.
Ben er wel blij mee; helaas dus wel ruim een jaar wachten nog
En tegen die tijd ontvangen ze ook de eerste A350-900's dus is maar de vraag hoe lang (lees: hoe kort) de A340 naar Schiphol blijft vliegen...
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 15-02-2017 13:25:20 ]
Dat zijn (toevallig?) ook de vertrekdagen waarop TUI via Emirates vakanties aanbiedt.
Ik denk dat het ook een groot deel te maken heeft met rusttijden van de crew.quote:
KLM gaat vliegen op maandag, donderdag en zaterdag.
Dat zijn (toevallig?) ook de vertrekdagen waarop TUI via Emirates vakanties aanbiedt.
Misschien tijd om wat eerder te beginnen met bouwen van de nieuwe terminal...
En een extra start en landingsbaan.quote:
Passagierscijfers Schiphol gaan door het dak
Misschien tijd om wat eerder te beginnen met bouwen van de nieuwe terminal...
Of de huidige meer gebruikenquote:
[..]
En een extra start en landingsbaan.
Dat gaat niet met de huidige regels.quote:
Nope, die kunnen de dag na aankomst alweer terug, daar ligt het niet aan.quote:
[..]
Ik denk dat het ook een groot deel te maken heeft met rusttijden van de crew.
En sowieso kan je meerdere crews op de bestemming hebben en zo elke dag vliegen maar wel meerdere dagen rust bieden.quote:
[..]
Nope, die kunnen de dag na aankomst alweer terug, daar ligt het niet aan.
Als de groei inderdaad zou doorzetten; in 2012 door de grens van 50 miljoen, 2016 door de 60 miljoen en in 2017 door de 70 miljoen.quote:
Passagierscijfers Schiphol gaan door het dak
Misschien tijd om wat eerder te beginnen met bouwen van de nieuwe terminal...
Die gaan dan over een paar jaar ook op de schop. En meer banen gaat op Schiphol echt niet voor (veel) meer bewegingen zorgen. Het zijn de regels en afspraken die de boel beperken.quote:
Dat gaat niet met de huidige regels.
D'r zit inderdaad bijna 26 uur tussen aankomst en vertrek van volgende vlucht. (Tussen Ma en Do vlucht nog 24 uur meer)quote:
Nope, die kunnen de dag na aankomst alweer terug, daar ligt het niet aan.
Vlucht zal zelf zo'n 11 (heen) / 12 (terug) uur duren.
Geen idee hoe het bij KLM precies is geregeld maar zou inderdaad genoeg rusttijd kunnen zijn inderdaad.
KLM heeft nu wel duidelijk de visie van bestemmingen uitproberen (en niet direct dagelijks) dus direct maar dagelijks naar Mauritius zal wel niet helemaal de bedoeling zijn.quote:
En sowieso kan je meerdere crews op de bestemming hebben en zo elke dag vliegen maar wel meerdere dagen rust bieden.
En. Hoe ver viel je mond open vandaag?quote:
Transavia is by far hun best presterende onderdeel.
Niet. Deze winsten zijn alleen maar ontstaan door lage olieprijzen. Als deze omhoog gaan klapt alles weer in elkaar.quote:
[..]
En. Hoe ver viel je mond open vandaag?
Kijk eens naar wat ik quote: "Transavia is by far hun best presterende onderdeel."quote:
Niet. Deze winsten zijn alleen maar ontstaan door lage olieprijzen. Als deze omhoog gaan klapt alles weer in elkaar.
Terwijl het vandaag maar weer eens bevestigd is dat totaal niet het geval is.
Op de cargo na is Transavia het slechtst presterende onderdeel van de AF/KLM groep.
Wat je nu overigens zegt (olieprijzen) heb je helemaal gelijk in.
Morgen Vandaag volgt de officiële roll-out van de 787-10 en schijnbaar zal President Trump aanwezig zijn.
Boeing heeft meer dan 149 orders staan voor de 787-10 geplaatst door 10 verschillende partijen; de grootste order is van Singapore Airlines met 49 toestellen. KLM heeft 7 orders openstaan.
Oh, en damn
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 17-02-2017 12:54:19 ]
Dat is een Photoshop toch? Of is dat echt? Indrukwekkende foto danquote:
Nope; vorige week donderdag genomen tijdens Wereldkampioenschappen alpineskiën 2017 in Sankt Moritz, Zwitserland.quote:
Dat is een Photoshop toch? Of is dat echt? Indrukwekkende foto dan
Het zijn geen serienummers, maar modelnummers.quote:
Wat zijn nou eigenlijk de grote verschillen in de verschillende "serienummers" van bijvoorbeeld de 787? Nu al een 10, maar is die dan weer nog beter/groter/efficienter? Lijken wel wasmiddelenreclames dan
De 787-10 is langer dan de 787-9, die op zijn beurt weer langer is dan de 787-8.
Zelfde geldt voor 737-700,-800,-900. Hoe hoger dat nummer, hoe langer het toestel.
De 777X komt straks als 777-8X en de langere 777-9X. De 737MAX is verkrijgbaar in een -7,-8 en -9.
Airbus doet hetzelfde, die hebben bijvoorbeeld een
A340-300,-400,-500,-600
A350-800,-900,-1000
Ook hier geldt: hoe hoger het nummer, des te langer het toestel.
De A350-800 bestaat overigens alleen op papier, net zoals de A380-900 en A380-1000. De eerste wil Airbus eigenlijk niet meer bouwen en de laatste twee zijn nog nooit gebouwd.
De nummering van de A320 is een uitzondering op deze regel, die kent de volgende nummering:
A318-100
A319-100
A320-100
A320-200
A321-100
A321-200
De A320 is het standaard model, een lager nummer is een kortere romp, een hoger nummer is een langere romp. De -100 is de eerste uitvoering van een toestel, de -200 is een verbeterde of aangepaste versie.
[ Bericht 12% gewijzigd door Fred op 17-02-2017 13:00:31 ]
Als airliner zullen veel factoren meespelen waaronder prijs maar zeker de onderhouds- en brandstofkosten. Ik heb de maximale vliegafstand buiten beschouwen gelaten gezien ik niet weet in hoeverre maximale vracht invloed heeft op de afstand
bron: http://www.boeing.com/commercial/
Op datzelfde Sankt Moritz: Stuntvliegtuig snijdt camerakabel door op WK alpineskiën
[ Bericht 4% gewijzigd door Woods op 17-02-2017 14:22:19 ]
quote:
De 787-10 is uit de fabriek gerold in Charleston, South Carolina. (de 787-10 zal alleen daar worden geproduceerd)
Morgen Vandaag volgt de officiële roll-out van de 787-10 en schijnbaar zal President Trump aanwezig zijn.
[ Bericht 19% gewijzigd door Iemand91 op 17-02-2017 23:14:37 ]
Mooi hoe de schaduw die bolling creëert op de eerste foto!quote:
[..]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
idd. Doet me denken aan de Lockheed Constellation:quote:
[..]
Mooi hoe de schaduw die bolling creëert op de eerste foto!
Volgens de websites:quote:
Een 787-10 is weliswaar langer dan een 777-200(68,27 vs. 63.7) maar 5 meter korter dan een 777-300. Wel vervoeren deze laatste 2 ongeveer even veel passagiers in 2-class configuration. Respectievelijk 396 vs. 390. Volgens Boeing vervoeren zowel de 777-200 als de -300 even veel vracht namelijk 201,6 ton.
bron: http://www.boeing.com/commercial/
Toestel 787-9 787-10 777-300ER A350-900
Range 7635 6430 7370 8100 nm
Passg 290 330 396 325 #
Cargo 5452 6802 5040-7120 6088 cubic ft
length 206 224 242 219 ft
pfft de opmaak wordt compleet vernaggeld, sorry ik krijg het niet goed.
[ Bericht 2% gewijzigd door inkjet op 17-02-2017 22:13:26 (Opmaak) ]
| 1 2 3 4 5 6 | Toestel 787-9 787-10 777-300ER A350-900 Range 7635 6430 7370 8100 nm Passg 290 330 396 325 # Cargo 5452 6802 5040-7120 6088 cubic ft length 206 224 242 219 ft |
quote:
Ben benieuwd waar door me werd gevlogen
https://www.nieuweoogst.n(...)_related_news_list=1
Waar heb je die geschoten? Apache denk ik?quote:
Maandag, onbewerkt.
[ link | afbeelding ]
Die in het zwart ben ik.
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-tfk/#c7eca20
http://nhnieuws.nl/nieuws(...)wege-brandstoftekort
Is dat niet erg vlot? Zo lang zat dat vliegtuig nog niet in een holding pattern..quote:
PH-TFK vanmorgen een Mayday gedaan vanwege brandstoftekort.
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-tfk/#c7eca20
http://nhnieuws.nl/nieuws(...)wege-brandstoftekort
Ja. Wellicht wat slecht weer of tegenwind gehad tijdens de vlucht?quote:
[..]
Is dat niet erg vlot? Zo lang zat dat vliegtuig nog niet in een holding pattern..
Op zich is bovenstaande niet erg bijzonder, de meeste airlines beginnen met een paar gebruikte toestellen en gaan langzaam over op nieuwe toestellen zodra de omzet dat toelaat. Wat wél bijzonder is dat Corendon zegt het toestel te kopen.
Dat komt tegenwoordig nauwelijks meer voor bij leisure airlines. Zou hier sprake zijn van een vertaalfoutje? Zou de desbetreffende topman niet weten dat het toestel geleased is? Zou Corendon niet willen communiceren dat ze toestellen leasen? Of doet Corendon mij écht verbazen en hebben ze het toestel echt gekocht?
De huidige toestellen zijn voor zover ik kan zien allemaal geleased.
Past prima bij het beeld dat Turkije en Egypte het af moeten leggen tegen de Canarische Eilanden.
Opvallend is wel dat ze voor de vluchten met SLM alleen economy tickets verkopen. Ben benieuwd hoe ze de business class stoelen gaan vullen.
Edit1:
De OO-JNL / PH-OYJ zal zo lijkt het ook begin juli weer in Nederland zijn: Op maandagen doet de PH-OYI een rotatie Dom. Republiek en is de dinsdag erop om 9.40 weer op Schiphol. Voor 6.40 staat echter al een vlucht gepland met een 767 naar Las Palmas. Ergo: er moeten twee 767's voor TUI zijn deze zomer.
Edit2:
Het wordt nog interessanter. Op dinsdagen vliegt de SLM naar Tenerife. Dus welk toestel gaat dan de SLM rotatie naar Paramaribo doen?
[ Bericht 16% gewijzigd door Fred op 18-02-2017 17:06:28 ]
Hun eigen, die van TUI België en die van PrivatAir.
[ Bericht 0% gewijzigd door derLudolf op 18-02-2017 17:47:39 ]
Das waar ook, die was ik helemaal vergeten.quote:
Twee 767's voor TUI zeg je? Ze hebben drie.
Hun eigen, die van TUI België en doe van PrivatAir.
Daar verkopen ze wel comfort tickets voor, ik vermoed dat je dan in de bc van het toestel terecht komt.
Hoe heb je dat gedaan?quote:
[ Bericht 11% gewijzigd door inkjet op 18-02-2017 20:28:30 (Reg.) ]
[ Bericht 99% gewijzigd door PluggieOD op 18-02-2017 21:40:59 ]
[ Bericht 23% gewijzigd door PluggieOD op 18-02-2017 21:50:36 ]
Uitlijnen in notepad en dan hier plakken code-tags:quote:
Als je nosml tags gebruikt hoef je geen screenshot te doen.quote:
[..]
Uitlijnen in notepad en dan hier plakken code-tags:
[ afbeelding ]
Volgens mij. Even testen
[code]
Toestel 787-9 787-10 777-300ER A350-900
Range 7635 6430 7370 8100 nm
Passg 290 330 396 325 #
Cargo 5452 6802 5040-7120 6088 cubic ft
length 206 224 242 219 ft
[/Code]
SPOILERPrivatAir zocht met haastige spoed naar cabinepersoneel voor de TUI-poule. Er zijn 30 nieuwe cabin attendants voor die poule waarvan twee weken geleden enkele scholieren van mijn school zijn geselecteerd als stagiair bij PA.
[ Bericht 11% gewijzigd door G-Pier op 19-02-2017 12:42:27 ]
Een van de piloten daar heeft bij mij op het VO gezeten. Geen idee of hij ook voor TUI gaat vliegen, hij heeft ook een 757 rating, maar das dezelfde als 767 toch?quote:SPOILERPrivatAir zocht met haastige spoed naar cabinepersoneel voor de TUI-poule. Er zijn 30 nieuwe cabin attendants voor die poule waarvan twee weken geleden enkele scholieren van mijn school zijn geselecteerd als stagiair bij PA.
Niet dat ik weet helaas. Eind maart zouden de nieuwe CA's moeten beginnen.quote:
[..]
Een van de piloten daar heeft bij mij op het VO gezeten. Geen idee of hij ook voor TUI gaat vliegen, hij heeft ook een 757 rating, maar das dezelfde als 767 toch?
Ik denk dat die je die vraag hier heel goed kan stellen: TRV / Vragen over vliegen #49 (e-tickets, inchecken, bagage, etc)quote:
Aankomende zomer moet ik vanaf Cagliari (Sardinie) terug naar Nederland vliegen. Nu gaan er dagelijks tientallen vluchten en dan voornamelijk met tussenstop in Rome. Elke vlucht heeft net weer een iets andere overstaptijd. Wat denken jullie dat je minimaal nodig hebt voor de overstap? Ik heb alleen handbagage bij me.
Als je een ticket koopt van Cagliari naar Nederland en de overstap staat op het ticket, dan kan je er wel vanuit gaan dat je de aangeboden overstap gaat halen. Haal je dat niet door toedoen van de airline, dan moeten ze kostenloos omboeken.
Boek je zelf twee losse tickets Cagliari - Rome en Rome - Nederland dan moet je idd wel goed rekening houden met de tijd die je nodig hebt om over te stappen.
Ah, dat topic kende ik nog nietquote:
[..]
Ik denk dat die je die vraag hier heel goed kan stellen: TRV / Vragen over vliegen #49 (e-tickets, inchecken, bagage, etc)
Als je een ticket koopt van Cagliari naar Nederland en de overstap staat op het ticket, dan kan je er wel vanuit gaan dat je de aangeboden overstap gaat halen. Haal je dat niet door toedoen van de airline, dan moeten ze kostenloos omboeken.
Boek je zelf twee losse tickets Cagliari - Rome en Rome - Nederland dan moet je idd wel goed rekening houden met de tijd die je nodig hebt om over te stappen.
. Het is inderdaad 1 ticket maar ik heb liever dat ik de overstap gewoon haal dan dat ik een dag langer onderweg ben en een vergoeding krijg Ik zag he vanochtend inderdaad. Je zal je toch helemaal de tering schrikken als je erin zitquote:
En vlucht van Jet Airways was van de week het contact met de verkeersleiding kwijt, wat resulteerde in dit:
Ah bedankt, kennelijk wordt de tekst dan niet ge"interpreteerd (en de extra spaties verwijderd).quote:Uitlijnen in notepad en dan hier plakken code-tags:
quote:PARIJS - Piloten van Air France zijn akkoord met het oprichten van een nieuwe dochtermaatschappij, die onder de werknaam ‘Boost’ tegen lagere kosten de strijd aan moet gaan met de concurrentie uit het Midden-Oosten.
De vliegers konden via een referendum hun stem laten horen. Volgens vakbond SNPL is 58 procent van de piloten akkoord met het plan.
Boost moet onder andere met Airbus A350’s gaan vliegen, die door Air France zijn besteld. Ook het personeel komt van Air France, maar door lagere salarissen bij het cabinepersoneel hoopt de luchtvaartmaatschappij de kosten aanzienlijk te verlagen ten opzichte van de eigen vluchten.
Ik zou juichen. Dit is kunst man. TLG-31 vanaf Norvenich?quote:
[..]
Ik zag he vanochtend inderdaad. Je zal je toch helemaal de tering schrikken als je erin zit
Dit hele plan wordt echt een topshow.quote:
Piloten Air France akkoord met oprichting Boost
[..]
[ afbeelding ]
Ik vind het wel vrij gedurfd de A350's naar Boost te sturen, al zijn die wel bij uitstek geschikt om naar allerlei type airports te vliegen en 'flexibel' routes te starten. Ik denk dat het hele plan echter keihard faalt aangezien ze teveel verschillende doelen hebben en 'efficientie' nou niet echt in het Franse bloed zit...
LK01/02 were up 278.525 from Neuburg.
Mode-s: 30+12 & 30+06.
(c) Scramble/Joost.
kan iemand dit vertalen?quote:
Mbt intercept, TLG-74:
LK01/02 were up 278.525 from Neuburg.
Mode-s: 30+12 & 30+06.
(c) Scramble/Joost.
TLG betekent Taktisches Luftwaffengeschwader.
TLG-74 = Neuburg.
LK01/02 is het callsign/de roepnaam.
Lima Kilo Zero One en Lima Kilo Zero Two.
3006 en 3012 zijn de registraties van de vliegtuigen.
De plus gebruiken sommigen vanwege het kenteken.
Dat komt van Mode-S af, dus niet gelezen.
278.525 is de frequentie waar de Eurofighters op zaten.
Info komt van Scramble forum/Joost.
[ Bericht 25% gewijzigd door PluggieOD op 21-02-2017 11:29:20 ]
De minder winstgevende routes en een aantal nieuwe routes gaan naar 'Boost'.quote:
Zal dat betekenen dat AF langer door blijft vliegen met oude meuk of dat de vloot van AF simpel krimpt doordat uitgefaseerde vliegtuigen niet vervangen worden?
Vloot wordt maximaal 18 narrow-body en 10 wide-body toestellen.
Cockpit crew werkt voor zelfde arbeidsvoorwaarden als bij Air France
(In plaats dat Boost-crew mindere voorwaarden krijgt moet de gehele AF crew hogere productiviteit halen)
Cabin crew voor Boost wordt nieuw aangenomen tegen flink lagere arbeidsvoorwaarden (40% minder dan AF cabin crew). Vergelijkbaar met de nieuwe BA cabin crew die ook veel minder goede arbeidsvoorwaarden heeft dan de 'oude' crew.
Vloot zal eind dit jaar beginnen met A320's en vanaf de zomer van 2018 met de A340-300's.
Vanaf 2019 komen de A350's naar Boost.
Met andere woorden zal de AF vloot simpelweg minder snel groeien/nieuwere toestellen krijgen omdat Boost dus een deel van de A350's krijgt. Maar AF krijgt nog steeds eind dit jaar haar eerste A350. Overigens heeft AF ook begin deze maand officieel de order van twee A380's omgezet in 3 A350's.
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_E-4
De 4 toestellen staan ook wel bekend als "Doomsday Plane"quote:The E-4 serves as a survivable mobile command post for the National Command Authority, namely the President of the United States, the Secretary of Defense, and successors. The four E-4Bs are operated by the 1st Airborne Command and Control Squadron of the 595th Command and Control Group located at Offutt Air Force Base, near Omaha, Nebraska. An E-4B is denoted a "National Airborne Operations Center" when in action.
Na 9/11 worden ze ook wel gebruikt door de Amerikaanse minister van defensie bij buitenlands reizen.
Hier Mattis van de week in Zuid Korea.
Filmje van de binnenkant http://abcnews.go.com/US/(...)io/story?id=13782736quote:The E-4 fleet was originally deployed in 1974,when it was termed National Emergency Airborne Command Post (NEACP) (often pronounced "kneecap").
The aircraft was to provide a survivable platform to conduct war operations in the event of a nuclear attack.
Early in the E-4's service, the media dubbed the aircraft as "the doomsday planes".
The E-4 was also capable of operating the "Looking Glass" missions of the Strategic Air Command (SAC).
The "cocked" or "on alert" E-4B is manned 24 hours a day with a watch crew on board guarding all communications systems awaiting a launch order (klaxon launch).
Those crew members not on watch would be in the alert barracks, gymnasium, or at other base facilities.
One E-4B is kept on alert at all times
quote:In the event of nuclear war, a powerful meteor strike or even a zombie apocalypse, the thoroughly protected doomsday plane is ready to keep the president, secretary of defense, Joint Chiefs of Staff and other key personnel in the air and out of danger. It may not deflect a Twitter photo scandal, but it can outrun a nuclear explosion and stay in the air for days without refueling.
The flight team for the E-4B, its military codename, sleeps nearby and is ready to scramble in five minutes. It was mobilized in the tumultuous hours after planes crashed into the World Trade Center, the Pentagon and southern Pennsylvania on 9/11.
"If the command centers that are on the ground in the United States have a failure of some sort, or attack, we immediately get airborne. We're on alert 24/7, 365," Captain W. Scott "Easy" Ryder, Commander, NAOC, told ABC News' Diane Sawyer as she traveled to Afghanistan with Secretary of Defense Robert Gates on the apocalypse-proof plane. "Constantly there's at least one alert airplane waiting to get airborne."
Totaal vervoerde passagiers: 63.6 miljoen (stijging van 9,2% t.o.v. 2015)
(stijging vooral door AMS als begin of eindstop, Schengen passagiers is met 17% gestegen)
Totale vervoerde cargo: 1,662 miljoen ton (+ 2.5%)
Totaal aantal vliegbewegingen: 478,864 (+ 6.3%)
Gemiddelde retail uitgave per vertrekkende passagier: ¤13,65 (- 5,5%)
Gemiddelde uitgave aan eten/drinken per passagiers: ¤4,32 (+8,5%)
Totaal aantal passagiersbestemmingen: 293 (2015: 295)
Totaal aantal vrachtbestemmingen: 29 (2015: 27)
Totaal aantal bestemmingen: 322 (2015:322)
Na London Heathrow en Parijs de drukste luchthaven van Europa en nummer 12 ter wereld.
(In beide categoriën is het Frankfurt en Istanbul voorbijgestreefd)
Drukste Europese routes:
Londen Heathrow – 1.616.621 passagiers
Barcelona – 1.305.467 passagiers
Parijs Charles de Gaulle – 1.182.258 passagiers
Rome Fiumicino – 1.098.751 passagiers
Londen Gatwick – 1.068.834 passagiers
Manchester – 1.021.096 passagiers
Madrid – 992.114 passagiers
Kopenhagen – 974.884 passagiers
Dublin – 936.784 passagiers
Frankfurt – 817.512 passagiers
Drukste intercontinentale routes:
Dubai - 832.772 passagiers
Atlanta - 777.335 passagiers
New York - 677.992 passagiers
Detroit - 538.408 passagiers
Toronto - 530.147 passagiers
Tel Aviv - 511.374 passagiers
Curaçao - 470.012 passagiers
Minneapolis - 451.875 passagiers
Bangkok - 439.839 passagiers
Nairobi - 411.195 passagiers
Toesteltypes met meeste vliegbewegingen:
Boeing 737-800 – 99.821 keer
Embraer 190/195 – 72.180 keer
Airbus A320 – 51.676 keer
Boeing 737-700 – 42.010 keer
Airbus A319 – 34.209 keer
Fokker 70 – 29.306 keer
Airbus A330-300 – 12.160 keer
Airbus A321 – 11.975 keer
Embraer 170/175 – 11.097 keer
Boeing 747-400 – 10.246 keer
Met name deze zijn behoorlijk aan het schuiven. De 787 gaat ook richting top-10.quote:
Interessante cijfers over Schiphol van 2016.
Fokker 70 – 29.306 keer
Embraer 170/175 – 11.097 keer
Boeing 747-400 – 10.246 keer
PH-BVS "Darien National Park" is 28e Boeing 777 en 13e 777-300ER voor KLM.
In september volgt nog -BVU en dan is het (voorlopig?) voorbij met nieuwe 777's voor KLM.
En Harrison Ford heeft weer een 'oeps' moment gehad in de luchtvaart.
(Had het hier nog niet genoemd):
Beelden van 'bijna-botsing' Harrison Ford duiken op
quote:LOS ANGELES - Er zijn beelden opgedoken van de 'bijna-botsing' van Harrison Ford op John Wayne Airport in Orange County. De acteur landde met zijn eenmotorige Aviat Husky per ongeluk op een taxibaan. Daarbij scheerde hij behoorlijk laag over een taxiënde Boeing 737 van American Airlines heen.
Eerder bleek al dat de federale luchtvaartdienst FAA het onderzoekt het incident. Het onderzoek kan leiden tot een schriftelijke waarschuwing of zelfs tot intrekking van het vliegbrevet van Ford.
De 74-jarige acteur is enkele keren betrokken geweest bij (bijna-)ongelukken met vliegtuigen die hij bestuurde. In 2015 brak hij een arm toen hij met motorpech een noodlanding moest maken op een golfbaan in Santa Monica.
[ Bericht 46% gewijzigd door Iemand91 op 23-02-2017 00:41:37 ]
Nee, joh! De BVA is leuk als 'geintje', maar niet als permanente livery. KLM-blauw is een mooie en zeer herkenbare kleur.quote:
Ze zouden ze allemaal als de bva moeten laten leveren
KLM blue looks good on you.
https://www.flightradar24.com/UAE147/c8b2988
Edit: Wijkt inmiddels uit naar Frankfurt
Die 787-900 had wel "rare rook" bij landingsgestel voor? Staat ie soms naast de baan?Edit: Kennelijk niet, maar zag er vreemd uitquote:
Fijn camarawerk
Ah, dat was natuurlijk de thrust reverse
#AVgeek
twitter:luchtvaart twitterde op donderdag 23-02-2017 om 15:27:30LVNL: straks slechts één baan in gebruik voor start én landing op @Schiphol in verband met storm. #hardewoei reageer retweet
twitter:112Schiphol twitterde op donderdag 23-02-2017 om 16:57:25Mayday call FlyBe 1284 na landing op baan 22. Vliegtuig wordt geëvacueerd. reageer retweet
Ja, alles gaat in holding nu.quote:
Schiphol is tijdelijk dicht.quote:
22quote:
Weet iemand naast welke baan hij ligt?
http://www.nhnieuws.nl/ni(...)-tijdens-zware-storm
Buitenveldertbaan.quote:
Volgens mij gaan ze nu de Aalsmeerbaan gebruiken.
Ja. Schiphol is even dicht geweest. Nu weer open.quote:
Schiphol is/was dicht vanwege bovenstaand vliegtuig naast de baan?
Oostbaan?quote:
Ja. Landen gaat nu op Buitenveldert en opstijgen vanaf de Kaagbaan.quote:
ja, zie het nu.quote:
Even Apeldoorn bellen.quote:
Gewoon geknakt door de wind die hem naar beneden duwt.
twitter:OfficialDavid7 twitterde op donderdag 23-02-2017 om 17:43:14Crash landing @Schiphol Edinburgh to Amsterdam Flight BE1284 @BBCScotlandNews @BBCBreaking @SkyNews @STVNews @flybe… https://t.co/VrL7KQ7yDK reageer retweet
"Het ongeluk gebeurde op de Oostbaan, de enige landingsbaan die in gebruik was vanwege de storm. Er wordt nu geland op de Buitenveldertbaan." Aldus de NOS.quote:
Mijn gedachtes gaan uit naar de verkeersleiders.
Weer eens een keer wat bijzonders. Mooi toch? Geen slachtoffers.quote:
[..]
"Het ongeluk gebeurde op de Oostbaan, de enige landingsbaan die in gebruik was vanwege de storm. Er wordt nu geland op de Buitenveldertbaan." Aldus de NOS.
Mijn gedachtes gaan uit naar de verkeersleiders.
Ja. Al is het hopen dat de schade natuurlijk beperkt blijft.quote:
[..]
Weer eens een keer wat bijzonders. Mooi toch? Geen slachtoffers.
Waarom, hebben die slecht zicht op de Buitenveldertbaan?quote:
Mijn gedachtes gaan uit naar de verkeersleiders.
Geen idee. Maar zullen het ongetwijfeld druk hebben.quote:
[..]
Waarom, hebben die slecht zicht op de Buitenveldertbaan?
Oh op die manierquote:
[..]
Geen idee. Maar zullen het ongetwijfeld druk hebben.
Is ook gewoon een vaste procedure voor, die holdingpaterns staan ook vast. Ipv ze in een keer door te lullen zet je ze nu allemaal in holding en haal je ze daar er weer stuk voor stuk uit. Druk is het altijdquote:
[..]
Geen idee. Maar zullen het ongetwijfeld druk hebben.
.Elke maatschappij weet die patronen voor het vliegveld waar ze naartoe vliegen?quote:
[..]
Is ook gewoon een vaste procedure voor, die holdingpaterns staan ook vast. Ipv ze in een keer door te lullen zet je ze nu allemaal in holding en haal je ze daar er weer stuk voor stuk uit. Druk is het altijd
Dan zeggen ze tegen partij X ga patroon Y maar vliegen?
Dat lijkt mij ook ja. Maar heb daar weinig kaas van gegeten. Doelde meer dat het nu even anders dan gebruikelijk gaat en dat daar op geanticipeerd moet worden. Niet dat de luchtverkeersleiders nu half overspannen achter hun bureau zittenquote:
[..]
Is ook gewoon een vaste procedure voor, die holdingpaterns staan ook vast. Ipv ze in een keer door te lullen zet je ze nu allemaal in holding en haal je ze daar er weer stuk voor stuk uit. Druk is het altijd
Ja, zijn vaste plaatsen en die worden je toegewezen. Misschien dat een enkele Chinees er moeite mee heeft?quote:
[..]
Elke maatschappij weet die patronen voor het vliegveld waar ze naartoe vliegen?
Dan zeggen ze tegen partij X ga patroon Y maar vliegen?
De avondvlucht doet nu een poging om te landen
Kunnen die dingen eigenlijk op de oostbaan landen? ja nu even niet, maar normaal.quote:
De A380 van Emirates is het vanmiddag niet gelukt om te landen:
[ afbeelding ]
De avondvlucht doet nu een poging om te landen
Volgens mij is een 747 het grootste wat er op kan landen.quote:
[..]
Kunnen die dingen eigenlijk op de oostbaan landen? ja nu even niet, maar normaal.
Edit: 1000m zou genoeg zijn, de Oostzaan is het dubbele
http://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=373371
[ Bericht 1% gewijzigd door spapaars op 23-02-2017 21:06:52 ]
http://www.luchtvaartnieu(...)gestel-bekende-kwaalquote:SCHIPHOL - De Bombardier Q400 van Flybe die donderdagmiddag bij de landing op Schiphol door zijn landingsgestel zakte is niet de eerste van het type die iets dergelijks overkomt. De Canadese turboprop werd vaker geplaagd door onbedoeld inklappende wielen.
De Q400 is de grootste variant van de populaire ‘Dash 8’ en werd in 1999 op de markt gebracht. Aan boord is plek voor 68 tot 90 passagiers. Tot nu toe werden 541 toestellen gebouwd. De Q400 beschikt over een landingsgestel met drie wielpoten: één onder de neus, die in de romp intrekt, en twee onder elke motor, die in gondels onder de motoren worden ingetrokken.
Bekende kwaal
In Europa is het Britse Flybe de grootste gebruiker van het type. Ook maatschappijen als Austrian Airlines, airBaltic, Luxair, airberlin, Widerøe en Sky Work Airlines vliegen met de Q400.
Hoewel de oorzaak van het incident op Schiphol nog moet worden achterhaald zijn problemen met het landingsgestel niet onbekend voor de Q400. Door de jaren heen kwam het meerdere malen voor dat toestellen bij de landing door hun landingsgestel zakten.
Rampjaar 2007
Voor de Q400 was 2007 een waar rampjaar. Er vonden maar liefst vijf incidenten met het type plaats. Een toestel van het Japanse ANA moest in Kochi een noodlanding maken omdat het neuswiel niet wilde uitklappen. Kort daarna zakte een exemplaar van het Scandinavische SAS op Aalborg door het rechterwiel, net als donderdag met Flybe gebeurde. Het toestel raakte dusdanig beschadigd dat het moest worden afgeschreven. Niet veel later had SAS opnieuw pech met een Q400. Het landingsgestel wilde bij de nadering op Vilnius niet volledig uitklappen, waardoor ook dat toestel kon worden afgeschreven.
Een toestel van Lufthansa Regional had niet veel later eveneens pech, doordat het neuswiel niet wilde uitklappen en om het rampjaar compleet te maken kreeg nóg eens een toestel van SAS te maken met een rechterwiel dat het bij de landing begaf, dit keer op Kopenhagen. De Scandinaviërs waren het daarna beu en zetten de resterende Q400’s te koop.
De rampspoed eindigde daar niet: in 2012 ging een toestel van United Express door zijn neuswiel, in 2013 gebeurde een Q400 van Croatia Airlines hetzelfde en in 2014 begaf het rechterwiel het op een vlucht van Air Canada Jazz. Daarbij werd een vrouwelijke passagier geraakt door een brokstuk van de één van de propellers. Daarna was in 2015 het Indiase SpiceJet aan de beurt, deze keer met het linkerwiel.
Volgens mij is dat het probleem ja.quote:
Hoe zit het met de capaciteit qua gewicht van de 22 en de taxibanen daar?
Maar dan nog zou een 22 approach en dan landen op 24 ook een optie kunnen zijn.
De A380 heeft minder lengte nodig dan de 747.quote:
Ik wist dat 747 sowieso er kan landen. Is een A380 zoveel meer meters nodig?
Edit: 1000m zou genoeg zijn, de Oostzaan is het dubbele
http://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=373371
Probleem bij de Oostbaan is ruimte naast de baan. Daarnaast mag de A380 niet op de taxibanen ten oosten van de Aalsmeerbaan komen.
Neen. Dan moet de A380 naar de terminal via de taxibaan bij het vrachtplatform en die is niet breed genoeg.quote:
Volgens mij is dat het probleem ja.
Maar dan nog zou een 22 approach en dan landen op 24 ook een optie kunnen zijn.
Ook de taxibaan langs de Fokkerfarm heeft zo z'n problemen/eisen.
![[REAL ATC] Flybe Dash-8 GEAR COLLAPSES landing at Amsterdam/Schiphol](https://i.ytimg.com/vi/nZLJl17JaZ8/0.jpg)
Met ondertiteling.
John Travolta was in Madrid? Die heeft er toch nog eentje?quote:
Ik zag vanmorgen een 707 op Barajas in Madrid. Daar vliegen er niet veel meer van. Ongebruikelijk gezicht, klein vliegtuig met vier motoren.
Ze zijn toch snel weer bezig met de afhandeling, netjes hoor. Tussendoor ook nog even die KLM met wat Kut passagiers...quote:
Jep, de N707JT. Deels gesponsord door Qantas.quote:
[..]
John Travolta was in Madrid? Die heeft er toch nog eentje?
De laatste 3 jaar heeft-ie niet veel gevlogen en op een foto van september 2015 is te zien dat het toestel naast de woning van John Travolta staat:
Meer recent zou het toestel in Brunswick, GA staan:
De registratie bij de FAA moet dit jaar in mei hernieuwd worden, maar geruchten doen de ronde dat het mogelijk gesloopt wordt. Het airframe is inmiddels 53 jaar oud en schijnt last van corrosie te hebben.twitter:joefill twitterde op zaterdag 14-01-2017 om 13:21:44Thrilled to see this classic yesterday in Brunswick, GA #N707JT #boeing #707 https://t.co/H8bPa5Bq63
reageer retweet
Grootste deel van het lagere luchtruim is uncontrolled. Gewoon zelf opletten en tegen andere piloten praten.quote:
Beste man heeft een landingsbaan in z'n tuin? Hoe zit dat met ATC?
Ook met kisten als die 707? Lijkt me toch bijzonderquote:
[..]
Grootste deel van het lagere luchtruim is uncontrolled. Gewoon zelf opletten en tegen andere piloten praten.
Is een private estate met meerdere bewoners. https://en.wikipedia.org/wiki/Jumbolair_Airportquote:
Beste man heeft een landingsbaan in z'n tuin? Hoe zit dat met ATC?
Ze hebben alleen UNICOM, geen toren verder.
Ik was te jetlagged om te onthouden welke maatschappij er op stond. Maar weet wel zeker dat een 707 was.quote:
[..]
John Travolta was in Madrid? Die heeft er toch nog eentje?
Geen Ilyushin - Il-96 van Cubana? Die lijken heel sterk op een 707:quote:
Ik was te jetlagged om te onthouden welke maatschappij er op stond. Maar weet wel zeker dat een 707 was.
Il96 is een widebody, 707 nietquote:
[..]
Geen Ilyushin - Il-96 van Cubana? Die lijken heel sterk op een 707:
[ afbeelding ]
Klopt, maar beiden zijn relatief korte toestellen met 4 motoren en van een afstandje kunnen ze best op elkaar lijken imho.quote:
Je hebt gelijk, het was zeer waarschijnlijk een Ilyushin van Cubana, voor de Havana-Madrid lijn. Weer wat geleerd. Alleen met een andere livery:quote:
[..]
Geen Ilyushin - Il-96 van Cubana? Die lijken heel sterk op een 707:
[ afbeelding ]
De kisten van Cubana staan wel vaker stil her en der bij bevriende landen. De CU-T1250 staat momenteel in Moskou:quote:
[..]
Je hebt gelijk, het was zeer waarschijnlijk een Ilyushin van Cubana, voor de Havana-Madrid lijn. Weer wat geleerd. Alleen met een andere livery:
[ afbeelding ]
Ze hebben er 4 bij Cubana, waarvan alleen de CU-T1717 luchtwaardig is. De CU-T1250 staat dus in Moskou, in Madrid staat de CU-T1251 of CU-T1254. Geen idee welke van de twee het is, de transponders staan lang niet altijd (goed) aan op die toestellen en worden dus niet goed opgepikt door sites als flightradar24.com en flightaware.com.
De CU-T1717 is de enige met zilveren livery. Als je onderstaande foto ziet kan je wel raden wie de vorige eigenaar van het toestel was:
Zoals vaker in communistische landen is er vaak een gebrek aan harde valuta's om diensten en goederen in het buitenland in te kopen. Het komt nog wel eens voor dat er geen geld is voor een reserve onderdeel of een onderhoudsbeurt. Daar komt nog eens bij dat ze de enige ter wereld zijn die het toestel gebruiken voor civiele luchtvaart, dus als er al geld is voor een onderdeel moet dat ook nog uit Rusland getransporteerd worden vanaf de fabriek.
Op papier staat er nog een IL96-300 on order voor Cubana, maar ik vermoed zomaar dat door gebrek aan valuta dat toestel er nooit gaat komen. Het is ook maar de vraag of de in 2013 bestelde IL96-400's. Overigens moet je wel geduld hebben als je een IL-96 wil. Ze bouwen er gemiddeld 1,5 per jaar.
Veel keuze voor wide bodies heeft Cubana niet. Niet alleen door gebrek aan valuta, maar door de boycot van de VS zit de aanschaf van een zuinige Boeing 787 of Airbus A350 er niet in. Een tweede hands A340 zou nog een optie kunnen zijn, maar die zal dan gekocht moeten worden aangezien de kans klein is dat een westerse lease-maatschappij in zee zal willen gaan met de Cubaanse overheid.
CU470/471 kan je elke 3/4 dagen van Madrid naar Santiago de Cuba of Havana en weer terug.quote:
Zou er graag eens mee vliegen, zo'n il 96
Kosten 712 euro economy of 1461 euro business class.
Air Canada B787-8 by Mathieu Pouliot, on Flickr
Zo heb ik al mijn exen en vriendin dat geleerd. Misschien zit ik ernaast.
Oude repo:
Early in the morning I sing this song:
J'aime j'aime la vie:
Van voor:
Van achter, van opzij, BETHLEHEM:
Naar links, van achter:
Stomme plant:
The man @ work:
Sta ik dan op 3 meter afstand:
Prop blur galore @ 470 mm 1/50e ofzoiets x 1.6 instapzooi:
Zo leerden we het onze meiden altijd: civiel is muf, en militair = avontuur.
Bij Chania vond ze het wat minder deze laatste....
... Andere tijden. Ingekort als een Coralie
[ Bericht 10% gewijzigd door PluggieOD op 25-02-2017 21:01:22 ]
) en een middagje @ Palo Alto Airport op FlightAware gepost. 
twitter:TomPodolec twitterde op zaterdag 25-02-2017 om 22:31:48DIVERSION #KL643 Amsterdam to New York JFK diverting to St. John's. Boeing 747-400M new colours PH-BFT https://t.co/SG56s95OPD reageer retweet
Betekend dat uitwijken?quote:twitter:TomPodolec twitterde op zaterdag 25-02-2017 om 22:31:48
Jaquote:
Is daar een aanleiding voor?quote:
Zo:quote:
Hoe zien die 744M er eigenlijk uit? Zitten er bv tot de vleugels mensen en daarachter is een vrachtruim?
Flauw, van binnen. Maar zoals ik dacht dus, had al even op seatguru gekeken.quote:
Goed opgevoed.
[ Bericht 4% gewijzigd door PluggieOD op 25-02-2017 23:49:58 ]
Er was GEEN neefje die ging huilen erna. Die ligt NIET ergens in Nijmegen in een achtertuin.
Jep, ook aan de buitenkant te herkennen aan de vrachtdeur:quote:
[..]
Flauw, van binnen. Maar zoals ik dacht dus, had al even op seatguru gekeken.
Gezagvoerder die medische hulp nodig had.quote:
waar kijk ik naar?quote:
[ link | afbeelding ]
Goed opgevoed.
Wilde gok hoor: je monitor?quote:
Wat zijn het eigenlijk vieze smerige hokken die oude bende van KLM.quote:
[..]
Jep, ook aan de buitenkant te herkennen aan de vrachtdeur:
[ afbeelding ]
Toch jammer dat ze eruit gaan
Gezagvoerder had een hartaanval gekregen.quote:
Source: kennis die in dat vliegtuig zat.
quote:Op dinsdag 28 februari 2017 16:22 schreef Blistering het volgende:
[..]
Gezagvoerder had een hartaanval gekregen.
Source: kennis die in dat vliegtuig zat.
das niet best. Wel goed afgelopen?Kan me voorstellen dat er best wat schade is ontstaan.
https://www.flightradar24.com/C550/c994345 is er zojuist van opgestegen.quote:
Is de Oostbaan eigenlijk al weer open? Of duurt dat nog even?
Kan me voorstellen dat er best wat schade is ontstaan.
Ja, maar die is bezopen zo te zien.quote:
[..]
https://www.flightradar24.com/C550/c994345 is er zojuist van opgestegen.
[ Bericht 22% gewijzigd door #ANONIEM op 28-02-2017 22:14:16 ]
quote:
[..]
Ja, maar die is bezopen zo te zien.
Zoiets dacht ik ook alEdit, volgens een andere radar dus wel, dus dat zegt nog niet zoveel.
[ Bericht 26% gewijzigd door #ANONIEM op 28-02-2017 22:31:04 ]
Het bijzondere van dit toestel is de cabine; het is de eerste A350 met 10 stoelen naast elkaar (3-4-3) in plaats van het gangbare 3-3-3.
Met 18 Business, 45 Economy Plus en 326 Economy en een totaal van 389 stoelen is het dus ook de volste A350 tot nu toe. Ook 51 stoelen onder het maximum aantal stoelen.
En ik gok nog altijd zo'n 39 stoelen meer dan bij de toekomstige KLM A350's.
(Die best veel stoelen in een toestel kunnen stoppen)
En nu Economy steeds minder wordt; begint Swiss ook maar met Business te verminderen...
dan maar lekker de a340 van aireuropa twitter:grahamsturgeon twitterde op donderdag 02-03-2017 om 15:39:03I've seen it on vans and trucks, but never on an #Airbus #A380 not even sure how they even got up there?! #avgeek https://t.co/pT2ye5cbzV reageer retweet
Bron
Volgens Wikipedia gaat het toestel niet alleen in uiterlijk op een A350 en 787 lijken, maar komen ook de overige specs in de buurt van beide toestellen.
Rusland doet trouwens ook mee. Zij hebben momenteel alleen de Il-96 in productie en die voldoet niet meer aan de eisen van tegenwoordig.
Wat een gedrocht.quote:
Ana gaat met schildpadden vliegen
[ afbeelding ]
Is één van de weinige liveries die ik wel grappig/mooi vindquote:
Iemand trouwens in voor een quiz? Hij is niet heel makkelijk. Ik had 4 uit 10
http://www.avgeekery.com/ultimate-avgeek-challenge-round-1/
Moet wel bij verteld worden dat dit het resultaat van een prijsvraag was.quote:
Ana gaat met schildpadden vliegen
[ afbeelding ]
Is het mooi? Neuh. Is het simpelweg tof en mooi dat zoiets in een miljardenbusiness kan? Zeker.
Face-off 01-03-17:
[ Bericht 29% gewijzigd door PluggieOD op 06-03-2017 21:39:26 ]
Kennen we dit toestel nog?
AeroMexico vliegt momenteel nog driemaal per week met de Boeing 787-8 naar Schiphol.
(vertrek in Mexico op zondag, woensdag en vrijdag, 2 minuten voor middernacht; aankomst op Schiphol de volgende dag om 18:00 uur)
Vanaf 2 april komt er een vierde vlucht (vertrek maandagavond, aankomst dinsdagavond), vanaf 4 mei vijf wekelijkse vluchten (vertrek donderdagavond, aankomst vrijdagavond) van vanaf 16 juni dagelijkse vluchten.
Vanaf 2 april zal AeroMexico geleidelijk de 787-8 vervangen door de grotere 787-9.
Vanaf 20 mei zal deze dagelijks naar Amsterdam komen.
Dit betekent dus ook dat we bovenstaande kist op Schiphol kunnen verwachten.
Dit zorgt ook voor een verhoging van de capaciteit; van 32 business naar 36 en 211 economy naar 238;
totaal van 243 naar 274 stoelen.
Het moederbedrijf heeft een belang in de luchthaven van Maribor.quote:
Iemand een logische reden/verklaring gevonden waarom VLM zou opereren vanuit Slovenië?