Het grote treinentopic #974 - Stoomtreinend het land door

quote:

Op woensdag 9 maart 2016 20:13 schreef b2py het volgende:

[..]

Waarom ga je niet vanuit Leyenburg met de 35 dan?

Dan moet ik eerst naar den haag en dan de 35.

Maar ik vrees dat dat hem wel gaat worden, ik zie weinig andere opties

quote:

Op woensdag 9 maart 2016 19:29 schreef James1988 het volgende:
Nou begin ik me wel af te vragen of dat rondje in een dag haalbaar zou zijn vanuit bijvoorbeeld Amersfoort

Poging waard Ik doe wel mee

quote:

Op woensdag 9 maart 2016 20:28 schreef Merode32 het volgende:

[..]

Dan moet ik eerst naar den haag en dan de 35.

Maar ik vrees dat dat hem wel gaat worden, ik zie weinig andere opties

Je hebt vrij reizen, wat is er nou

Welk weekend gaan we dat doen James?

quote:

Op dinsdag 8 maart 2016 22:46 schreef Peterselieman het volgende:
Het is niet voor niets dat ze daar de aftelklokken hebben. Kan net een klein beetje schelen voor het verkeer

Ik sta regelmatig voor de overgang aan de noordkant van station Hilversum, heb niet het idee dat het met de aftelklokken scheelt. Het is nog steeds wachten voor een gesloten overweg op een trein die stilstaat.

Ik kwam deze tegen op Instagram. Óf het is gezichtsbedrog, óf ze hebben in Zwitserland wel hele korte blokken. Ik zie namelijk een hoop treinen op een enkelsporig baanvak...


https://www.instagram.com/p/BCqT4lFFi53/

Dit is geen shop, dit gaat echt zo. Dat zijn tandradtreintjes die in shifts met een stuk of wat in colonne achter elkaar aan rijden. Gaat ook moker traag trouwens.

Well, HOEFT geen soep te zijn, als het rustig is rijden ze gewoon met 1 stelletje maar als je dan 3 foto's over elkaar heen legt kom je er ook. Het is wel 1 lijn in elk geval.

quote:

Op woensdag 9 maart 2016 21:41 schreef Dr_Flash het volgende:
Dit is geen shop, dit gaat echt zo. Dat zijn tandradtreintjes die in shifts met een stuk of wat in colonne achter elkaar aan rijden. Gaat ook moker traag trouwens.

Het tramidee dus zeg maar.

Wat versta je daar precies onder?

Rijden op zicht denk?

Zou best kunnen ja. Op tandradbanen werkt het sowieso heel anders dan op adhesiespoor. Als er iets mis gaat klakt er een paar remblokjes uit en sta je klats boem stil, hangend in de tanden van de baan. En dan bel je de rest dat je stil staat, of ze zien het. Gaat gewoon echt heel langzaam

Hier het tweede deel van mijn vakantiefoto's van dag twee, Bodensee. De vorige foto's:
- deel 1
- deel 2
- deel 3

Op de lijn Ulm-Friedrichshafen-Lindau komt slechts één IC-paar per dag: IC 118/119 Innsbruck-Münster. Van Innsbruck tot Lindau rijdt er een ÖBB Taurus voor, van Ulm tot Münster een DB 101 en tussen Lindau en Ulm een dubbelspan 218. Nadat IC 119 vanuit Ulm binnengekomen is in Friedrichshafen zijn de locs om de trein heen gelopen en staan nu klaar om naar Lindau te vertrekken.

De Regionalbahn op de lijn Friedrichshafen-Aulendorf wordt uitgevoerd door Deutsche Bahn onder de naam Bodensee-Oberschwaben-Bahn, niet te verwarren met die andere BOB (de Bayerische Oberlandbahn). In het totaal heeft deze BOB daarvoor negen Regioshuttles van Adtranz/Stadler in dienst. De 67 en 65 staan op het enigszins verlaten station Friedrichshafen Hafen klaar om naar Aulendorf te vertrekken.

Naast de BOB komt ook DB Regio op station Friedrichshafen Hafen, met de Regionalbahn uit Lindau. Na aankomst uit Lindau wordt er vanaf Stadt naar Hafen gereden, terug naar Stadt, dan nogmaals een slagje naar Hafen en vervolgens weer naar Lindau. De 628 549 heeft het er maar druk mee op deze regenachtige woensdagmiddag.

Terug in Friedrichshafen Stadt bleek de IRE naar Basel drie kwartier vertraging te hebben. Uiteindelijk met goed +40 vertrokken, maar door het enkelspoor en de bijbehorende kruisingen was de vertraging in Erzingen opgelopen tot +55, genoeg om alle passagiers eruit te gooien en de trein op de heffen. De vijf minuten wachttijd bood wel mooi de gelegenheid tot een foto van deze zwaar vertraagde 611 020.

Door de grote vertraging van de IRE werd mijn overstap in Basel Bad opgerekt van 30 naar 70 minuten, dus nog maar even nachtfoto's gemaakt. Nadat de 146 113 als RE 17037 uit Offenburg binnengekomen is met gedoofde frontseinen (!) en ik deze foto gemaakt had kwam de machinist boos naar buiten stormen dat ie niet in beeld wou. Prima joh...

quote:

Door de grote vertraging van de IRE werd mijn overstap in Basel Bad opgerekt van 30 naar 70 minuten, dus nog maar even nachtfoto's gemaakt. Nadat de 146 113 als RE 17037 uit Offenburg binnengekomen is met gedoofde frontseinen (!) en ik deze foto gemaakt had kwam de machinist boos naar buiten stormen dat ie niet in beeld wou. Prima joh...

Hoezo? Leuk koppie thx Dennis, mooi om te zien, leuk om te lezen.

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 00:39 schreef dennistd het volgende:
Hier het tweede deel van mijn vakantiefoto's van dag twee, Bodensee. De vorige foto's:
- deel 1
- deel 2
- deel 3

[ afbeelding ]
Op de lijn Ulm-Friedrichshafen-Lindau komt slechts één IC-paar per dag: IC 118/119 Innsbruck-Münster. Van Innsbruck tot Lindau rijdt er een ÖBB Taurus voor, van Ulm tot Münster een DB 101 en tussen Lindau en Ulm een dubbelspan 218. Nadat IC 119 vanuit Ulm binnengekomen is in Friedrichshafen zijn de locs om de trein heen gelopen en staan nu klaar om naar Lindau te vertrekken.

[ afbeelding ]
De Regionalbahn op de lijn Friedrichshafen-Aulendorf wordt uitgevoerd door Deutsche Bahn onder de naam Bodensee-Oberschwaben-Bahn, niet te verwarren met die andere BOB (de Bayerische Oberlandbahn). In het totaal heeft deze BOB daarvoor negen Regioshuttles van Adtranz/Stadler in dienst. De 67 en 65 staan op het enigszins verlaten station Friedrichshafen Hafen klaar om naar Aulendorf te vertrekken.

[ afbeelding ]
Naast de BOB komt ook DB Regio op station Friedrichshafen Hafen, met de Regionalbahn uit Lindau. Na aankomst uit Lindau wordt er vanaf Stadt naar Hafen gereden, terug naar Stadt, dan nogmaals een slagje naar Hafen en vervolgens weer naar Lindau. De 628 549 heeft het er maar druk mee op deze regenachtige woensdagmiddag.

[ afbeelding ]
Terug in Friedrichshafen Stadt bleek de IRE naar Basel drie kwartier vertraging te hebben. Uiteindelijk met goed +40 vertrokken, maar door het enkelspoor en de bijbehorende kruisingen was de vertraging in Erzingen opgelopen tot +55, genoeg om alle passagiers eruit te gooien en de trein op de heffen. De vijf minuten wachttijd bood wel mooi de gelegenheid tot een foto van deze zwaar vertraagde 611 020.

[ afbeelding ]
Door de grote vertraging van de IRE werd mijn overstap in Basel Bad opgerekt van 30 naar 70 minuten, dus nog maar even nachtfoto's gemaakt. Nadat de 146 113 als RE 17037 uit Offenburg binnengekomen is met gedoofde frontseinen (!) en ik deze foto gemaakt had kwam de machinist boos naar buiten stormen dat ie niet in beeld wou. Prima joh...

Complimenten voor de mooie foto's. Waarom twee diesellocs eigenlijk?

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 00:44 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Complimenten voor de mooie foto's. Waarom twee diesellocs eigenlijk?

Zal wel voor power zijn, ik weet het alleen van de lijn van Stuttgart naar Oberstdorf dat er daarom 2 nodig zijn.

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 00:44 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Complimenten voor de mooie foto's. Waarom twee diesellocs eigenlijk?

Aannemelijk voor wat sneller optrekken, maar vooral om de trein ook heuvel op wat snelheid te laten houden.

quote:

Op woensdag 9 maart 2016 22:11 schreef b2py het volgende:
Rijden op zicht denk?

Inderdaad.

mm, ik zocht naar twee dikke diesels in Stuttgart maar kwam dit tegen, dit was ook toch pas de revue gepasseerd?

Nog even gezocht en op de Duitse wiki dit gevonden:

quote:

Nachteilig ist die lange Übersetzung des Getriebes und die geringe übertragene Leistung von im Durchschnitt nur 1360 kW. Mit mehr als drei Wagen am Haken wird die Beschleunigung recht gering, und die relativ hohe Endgeschwindigkeit kann bei kurzem Haltestellenabstand nicht genutzt werden.

Sloom optrekken door een laag vermogen dus

Dikke diesels Stuttgart (die Ludmilla; DR-Baureihe 130)



Lindau - Innsbruck (2013 Stuttgart)

In 2013 zat er op Stuttgart-Münster inderdaad nog een 103 voor, hier op 23 augustus 2013:

Van het vele dieselgeweld trouwens ook nog een filmpje:

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 00:39 schreef dennistd het volgende:

De Regionalbahn op de lijn Friedrichshafen-Aulendorf wordt uitgevoerd door Deutsche Bahn onder de naam Bodensee-Oberschwaben-Bahn, niet te verwarren met die andere BOB (de Bayerische Oberlandbahn, niet te verwarren met die andere BOB (de Berner Oberland Bahn)).

FTFY

Las net op Somda dat als Eurobahn met de FLIRT naar Hengelo komt personeel van Syntus het stukje Bad Bentheim-Hengelo zal gaan rijden.

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 00:52 schreef dennistd het volgende:
Nog even gezocht en op de Duitse wiki dit gevonden:

[..]

Sloom optrekken door een laag vermogen dus

Aha, een kleine 1500pk is inderdaad niet veel voor zo'n enorme loc Als ik dat zo lees is het eigenlijk een goederenloc, met enorm veel koppel onderin...

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 01:40 schreef dennistd het volgende:
In 2013 zat er op Stuttgart-Münster inderdaad nog een 103 voor, hier op 23 augustus 2013:
[ afbeelding ]

Schitterend Ik heb eens zitten kijken, volgens mij is door ook de sterkste E-loc van in elk geval Europa, met ~10.000kW

http://nos.nl/artikel/209(...)arlijke-stoffen.html

quote:

De onderzoeksraad adviseert de NS om voortaan geen oude reizigerstreinen meer in te zetten op trajecten waar ook transport met gevaarlijke stoffen plaatsvindt.

....want als nieuwe reizigerstreinen tegen een ketelwagen vol butadieen aan botsen is het allemaal prima?

How about "ketelwagens botsbestendiger maken"?

Of, heel gek idee natuurlijk, gewoon oplazeren met ketelwagens vol butadieen dwars door het stadscentrum?

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 11:13 schreef Dr_Flash het volgende:
http://nos.nl/artikel/209(...)arlijke-stoffen.html

[..]

....want als nieuwe reizigerstreinen tegen een ketelwagen vol butadieen aan botsen is het allemaal prima?

How about "ketelwagens botsbestendiger maken"?

Of, heel gek idee natuurlijk, gewoon oplazeren met ketelwagens vol butadieen dwars door het stadscentrum?

Ja dat vond ik ook een vreemde, oude treinen zouden minder goede beveiliging hebben ofzo

Op Teletekst staat o.a. dit:

quote:

De machinist van de passagierstrein had
een rood sein niet gezien,maar volgens
de raad ging er meer fout.Zo stond de
goederentrein op een te kort spoor
doordat de vervoerder een verkeerde
lengte had opgegeven.Aanbevolen wordt
om geen gevaarlijke stoffen meer in de
achterste wagon te vervoeren.

Nog zo'n compleet flutadvies Wat zijn die lui aan het doen daar joh?

Stelletje leeghoofden bij de OVV. Omdat die plan V geen buffers heeft is het misgegaan en moeten die maar niet rijden waar gevaarlijk spul rijdt. VIRM en ICM heeft ook geen buffers...

Lijkt wel of het spoor onder een enorm vergrootglas ligt. Van die tankwagen met zoutzuur die de A73 platlegde hoor je niks meer...

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 11:13 schreef Dr_Flash het volgende:
http://nos.nl/artikel/209(...)arlijke-stoffen.html

[..]

....want als nieuwe reizigerstreinen tegen een ketelwagen vol butadieen aan botsen is het allemaal prima?

How about "ketelwagens botsbestendiger maken"?

Of, heel gek idee natuurlijk, gewoon oplazeren met ketelwagens vol butadieen dwars door het stadscentrum?

Waar moet het dan langs? Bijna elke route leidt wel door een stadscentrum. Ja, behalve die Betuwedinges, maar om daar te komen moet je meestal toch over het conventionele spoor...

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 11:25 schreef Okuliarnik het volgende:
Stelletje leeghoofden bij de OVV. Omdat die plan V geen buffers heeft is het misgegaan en moeten die maar niet rijden waar gevaarlijk spul rijdt. VIRM en ICM heeft ook geen buffers...

Lijkt wel of het spoor onder een enorm vergrootglas ligt. Van die tankwagen met zoutzuur die de A73 platlegde hoor je niks meer...

Dat is wel een goede ja, want op meer vrachtwagens met gevaarlijke stoffen op de weg zit ook niemand te wachten, want meer risico dat het misgaat

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 11:28 schreef ziggyziggyziggy het volgende:

[..]

Waar moet het dan langs? Bijna elke route leidt wel door een stadscentrum. Ja, behalve die Betuwedinges, maar om daar te komen moet je meestal toch over het conventionele spoor...

Binnenvaart een optie?

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 11:33 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Binnenvaart een optie?

De belangrijkste vaarwegen zitten al ramvol schepen

Dat spul moet simpelweg vervoerd worden, na pijpleidingen en boten lijkt het spoor me de veiligste optie

Ik zou zeggen, laat het vervoer van de meest gevaarlijke zooi 's nachts plaats vinden.

En zorg gewoon dat het niet mis gaat. Als je met 140 op een goederentrein rijdt die 80 rijdt, maakte het volgens mij weinig uit of je buffers hebt of niet.

Aan de andere kant, meer DDZ en ICR op het spoor is ook iets mis mee

Locov heeft hun advies voor dienstregeling 2017 van NSR uitgebracht; klik voor pdf

quote:

Op woensdag 9 maart 2016 21:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Welk weekend gaan we dat doen James?

Nacht- of dagboot kost allebei 48 eurie per persoon enkele reis, voor 20 maart. Nachtboot vertrekt om 23:00, aankomst Hoek 08:00, dagboot is van 10:00 tot 18:00 onderweg. Dat rondje in 1 dag kun je dus schudden, maar op zaterdag via Brussel en Londen naar Harwich en de nachtboot terug, lijkt me best een vet rondje . Ich liebe pinten koppen op de boot

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 11:37 schreef derLudolf het volgende:
Dat spul moet simpelweg vervoerd worden, na pijpleidingen en boten lijkt het spoor me de veiligste optie

Ik zou zeggen, laat het vervoer van de meest gevaarlijke zooi 's nachts plaats vinden.

En zorg gewoon dat het niet mis gaat. Als je met 140 op een goederentrein rijdt die 80 rijdt, maakte het volgens mij weinig uit of je buffers hebt of niet.

Aan de andere kant, meer DDZ en ICR op het spoor is ook iets mis mee

Als je het hier in de nacht vervoert zit je in Duitsland weer midden in de spits of je hebt te maken met nachtelijke werkzaamheden. Ergo, er is geen ideaal tijdstip voor het vervoer van dingen.

Die kezuedagen voro senioren slaan ook als kut op dirk, een hema Sloeberkaartje is tegenwoordig goedkoper.

Bovendien levert t alleen maar ergernis op

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 12:06 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Als je het hier in de nacht vervoert zit je in Duitsland weer midden in de spits of je hebt te maken met nachtelijke werkzaamheden. Ergo, er is geen ideaal tijdstip voor het vervoer van dingen.

Maar NS moet het probleem oplossen en als mat 64 eruit is, is het klaar Wat een onzin zeg.

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 12:11 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Die kezuedagen voro senioren slaan ook als kut op dirk, een hema Sloeberkaartje is tegenwoordig goedkoper.

Bovendien levert t alleen maar ergernis op

Dat is duidelijk gedaan omdat NS nou eenmaal veel waarde hecht aan duidelijkheid voor de reiziger

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 12:22 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Dat is duidelijk gedaan omdat NS nou eenmaal veel waarde hecht aan duidelijkheid voor de reiziger

duidelijk?

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 11:54 schreef boriq het volgende:
Locov heeft hun advies voor dienstregeling 2017 van NSR uitgebracht; klik voor pdf

Even doorgenomen en vooral de lange stationementen van sprinters wordt (terecht) genoemd als pijnpunt. Dan zie je hoeveel knelpunten er eigenlijk zijn.

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 12:25 schreef matthias24 het volgende:

[..]

duidelijk?

Als het ze zo uitkomt dan heet dat zo he. Als het bijvoorbeeld makkelijker is om treinen op te heffen dan om te proberen mensen te vervoeren

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 12:26 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Even doorgenomen en vooral de lange stationementen van sprinters wordt (terecht) genoemd als pijnpunt. Dan zie je hoeveel knelpunten er eigenlijk zijn.

Gewoon overbelast verklaren, YOLO

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 12:29 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Gewoon overbelast verklaren, YOLO

ach ja, het baanvak Leeuwarden - Sneek is ook al overbelast verklaard

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 12:06 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Als je het hier in de nacht vervoert zit je in Duitsland weer midden in de spits of je hebt te maken met nachtelijke werkzaamheden. Ergo, er is geen ideaal tijdstip voor het vervoer van dingen.

Oh geen idee joh, waar dat spul allemaal naar toe gaat.

Maar Rotterdam - Ruhrgebiet moet toch wel tussen 22:00 en 6:00 te doen zijn?

Maar goed, het lijkt mij veel veiliger en verstandiger er voor te zorgen dat er domweg geen ongelukken gebeuren dan er voor te zorgen dat als er een ongeluk gebeurd, de gevolgen minder groot zijn.

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 12:29 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Gewoon overbelast verklaren, YOLO

Pas maar op, straks heb je een baanvak met een burnout

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 12:30 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

ach ja, het baanvak Leeuwarden - Sneek is ook al overbelast verklaard

Prima toch Dan is er in elk geval *iets* mee gedaan

quote:

Op donderdag 10 maart 2016 12:35 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Oh geen idee joh, waar dat spul allemaal naar toe gaat.

Maar Rotterdam - Ruhrgebiet moet toch wel tussen 22:00 en 6:00 te doen zijn?

Maar goed, het lijkt mij veel veiliger en verstandiger er voor te zorgen dat er domweg geen ongelukken gebeuren dan er voor te zorgen dat als er een ongeluk gebeurd, de gevolgen minder groot zijn.

je kunt het een niet helemaal los van het ander zien. Tuurlijk, voorkomen is beter, maar een ongeval kun je nooit helemaal uitsluiten. Daarom moet je ook kijken waar op dat vlak nog ruimte voor verbetering is.