PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
1equote:Op vrijdag 27 september 2013 22:20 schreef JDude het volgende:
[..]
Geen hogesnelheidsmaterieel of niet eens over de hogesnelheidslijn?
, 2e wel denk ik.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Oh ja. Zuid-Frankrijk. Waar het nooit sneeuwt. Geweldig plan om die treinen te kopen.quote:Op vrijdag 27 september 2013 22:23 schreef bork het volgende:
[..]
Bijna zeker Bombardier Twindexx, NS en Bombardier gaan goed samen, Alstom heeft zoiets niet en Siemens zit tot de 22e eeuw vol.
[ afbeelding ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Rijden ook in Zwitserland Flessiequote:Op vrijdag 27 september 2013 22:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh ja. Zuid-Frankrijk. Waar het nooit sneeuwt. Geweldig plan om die treinen te kopen.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Een gemodificeerde Stadler Kiss kan ook.quote:
[..]
Bijna zeker Bombardier Twindexx, NS en Bombardier gaan goed samen, Alstom heeft zoiets niet en Siemens zit tot de 22e eeuw vol.
[ afbeelding ]
Dat kan, een bezoeker vraagt iets en ik geef mijn mening we zullen het over 3 jaar wel zienquote:
[..]
Een gemodificeerde Stadler Kiss kan ook.
. Ik zet een kratje bier in you?
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Daar moet ik je gelijk in geven, het zijn veel verbindingen.quote:
[..]
Het is heel veel én én én.. Twee verbindingen over Roosendaal en twee verbindingen over de HSL over de grens is bij elkaar opgeteld wel erg veel. Als je dat rendabel wilt uitvoeren worden dat erg lage frequenties en dat is niet bruikbaar voor reizigers. Veel ritten waar geen reizigers in zitten lijken mij ook geen goed idee.
Door ze aan reeds bestaande treindiensten te koppelen hoop ik de verbinding zo aantrekkelijk en tegelijkertijd economisch efficiënt mogelijk te maken, bijvoorbeeld doordat een trein niet te lang stilstaat en je een grote vloot hebt (onderhoud draait dan mee met de rest van het ICRm ipv eigen materieelvloot).
Sommige dingen zullen snel te realiseren zijn (zoals de IC Zwolle - Antwerpen), andere wat minder snel. Het was natuurlijk een hersenspinsel, ik heb niet de beschikking over cijfers om te kijken of het allemaal wel rendabel is.
quote:Al denk ik dat je plan voor de Beneluxverbinding in de kern een hele goede is.
Het is niet heel duidelijk te zien, maar dit plaatje komt van de Bombardier-site af. Het stond bij Twindexx onder "technical drawings". Zie ik daar nou in de tekst "IC200" staan? Toeval?
Misschien dat de NS daar een goede beurt mee kan maken bij de reiziger als er goedwerkende airco, stopcontacten en gratis wifi in zit. Stapje hoger dan de V250 dusquote:
[..]
Bijna zeker Bombardier Twindexx, NS en Bombardier gaan goed samen, Alstom heeft zoiets niet en Siemens zit tot de 22e eeuw vol.
[ afbeelding ]
Zal wel 200 kunnen, dan moet het die haast wel worden jaquote:
Het is niet heel duidelijk te zien, maar dit plaatje komt van de Bombardier-site af. Het stond bij Twindexx onder "technical drawings". Zie ik daar nou in de tekst "IC200" staan? Toeval?
[ afbeelding ]
Het te vroeg afschaffen van de Benelux mag je toerekenen aande Belgen. De NMBS wilde absoluut niet dat er tegelijk en Fyra en een Benelux zouden rijden. Ook het rijden met V160 op de HSL hebben ze steeds tegengewerkt want dat inferieure product was het opheffen van de Benelux niet waard.quote:Op vrijdag 27 september 2013 21:01 schreef Litpho het volgende:
[..]
Vind je het echt dat het bedrijf dat de oude Benelux tegen alle adviezen in ophief voordat het (te dure) alternatief getest was het voordeel van de twijfel verdient?
en toch stemmen ze nu in met een traag product dat er gaat komen.quote:Op vrijdag 27 september 2013 22:42 schreef ReisT het volgende:
[..]
Het te vroeg afschaffen van de Benelux mag je toerekenen aande Belgen. De NMBS wilde absoluut niet dat er tegelijk en Fyra en een Benelux zouden rijden. Ook het rijden met V160 hebben ze steeds tegengewerkt want dat inferieure product was het opheffen van de Benelux niet waard.
Om nog een positief puntje te noemen is dat het erop lijkt dat ze Nederlandse stuurstanden in België toe lijken te gaan staan. Vraag me dan alleen wel af of het dan de UIC-modus wordt of de treinstelmodus zoals in Nederland.
Altijd onderweg naar het avontuur
en we gaan vrolijk door met bedragen schuiven: AnsaldoBreda eist 132 miljoen euro van NS
Ben benieuwd wat de uiteindelijke uitkomst van het juridische proces zal zijn
Ben benieuwd wat de uiteindelijke uitkomst van het juridische proces zal zijn
Altijd onderweg naar het avontuur
Ding is ontworpen voor 200, en verder staat dat plaatje al maanden op de Bombardier site.quote:
Het is niet heel duidelijk te zien, maar dit plaatje komt van de Bombardier-site af. Het stond bij Twindexx onder "technical drawings". Zie ik daar nou in de tekst "IC200" staan? Toeval?
[ afbeelding ]
Ben jij onderdeel van dat clubje ofzo?quote:
Voor Beter OV wil, als ik zo eens door alles heen kijk, vooral dat de opdrachtgever zich eens als dusdanig gaat gedragen en dat NS zich eens aan de afspraken gaat houden. Dat is tot op heden niet gebeurd, NS heeft een vrijbrief om zich vooral niet aan afspraken te hoeven houden.
De beste aanpak is niet per definitie een 300 km/h HST, in tegendeel. Maar dat is ook niet een meanderende slak die er een half uur langer over doet dan de oude route.
Dit dus. Echt onvoorstelbaar stom dat die clubs zich zo in het pak hebben laten naaien.quote:
[..]
Voor een 'terug-bij-af treindienst' die er 30 minuten langer over doet dan vroeger? Die hebben zich mooi in de luren laten leggen. Klassieke overheidstruuc om kritiek weg te nemen: Je geeft de partijen met tegengeluid een onderdeel in het proces, ze mogen meedenken met de door jou geleverde middeleninzet en komen gestuurd uit bij de oplossing die jij voor ogen had. Zo hebben ze het (deels) zelf verzonnen en kunnen geen kritiek meer leveren op hun 'eigen oplossing'. Schijnparticipatie heet dat.
Erg aardig dat je dat even zegt, op deze inktzwarte dag voor de reiziger. Ook namens onze dik 400 sympathisanten hartelijk dank.quote:
[..]
Gelukkig zijn er reizigersorganisaties met leden, invloed (en dan geen populistische Telegraafinvloeden) en kennis die wel voorzichtig positief zijn.
Ondanks een eerdere clash heb ik onlangs de moeite genomen om een serieuze en inhoudelijke discussie met je te voeren.quote:VBOV stelt het belang van de reiziger helemaal niet voorop. Laat me niet lachen.
Bovenstaande stoot onder de gordel doet mij besluiten, je voortaan te negeren. Een serieuze discussie kan niet langer worden gevoerd na zo'n schoffering van "mijn mensen" en ikzelf. Ik neem aan dat je dat wel begrijpt.
[ Bericht 2% gewijzigd door DriekOplopers op 28-09-2013 00:24:22 ]
Ik vraag me af welke illusie jij en je mensen hebben dat als we NS eraf trappen het dan goedkoper, sneller en beter te wordt. En vooral dat een andere partij sneller materieel heeft ook, ofzo. Welke partij kan dat regelen en met welk materieel?
Als een bedrijf ergens jaar in, jaar uit een bende van maakt en vervolgens ook nog met een ronduit beschamend 'noodplan' komt, dan wordt het tijd om te kijken naar een andere oplossing.quote:
Ik vraag me af welke illusie jij en je mensen hebben dat als we NS eraf trappen het dan goedkoper, sneller en beter te wordt. En vooral dat een andere partij sneller materieel heeft ook, ofzo. Welke partij kan dat regelen en met welk materieel?
Temeer daar de eigenaar van dat bedrijf (Dijsselbloem) de financiele schade die is veroorzaakt door de falende directie van dat bedrijf doodleuk bij de opdrachtgever (Mansveld) neerlegt, en het gepruts van dat faalbedrijf dus uiteindelijk wordt betaald door de reizigers in het OV van Delfzijl tot Vlissingen.
Ja. Daar hebben mijn club en ik wel een mening over, ja.
Best wel.
Komt ook maar niet enigzins in een beantwoording van de vragen die ik stelde. Welke vervoerder achtten jullie wel instaat om goedkoper, sneller en beter vervoer te regelen, en vooral ook, met welk materieel? Waar komt dat materieel dan vandaan?
Hoe lang weet de NS er al van dat de V250 het niet gaat worden? En hoe ver zijn die met alternatieve snelle treinen?
Denk je echt dat dat niet beter kan?
Denk je echt dat dat niet beter kan?
dag
Welke vervoerder? Marktconsultatie zal dat duidelijk maken. Nu wordt niet eens een poging gewaagd om die duidelijkheid te krijgen.quote:
Komt ook maar niet enigzins in een beantwoording van de vragen die ik stelde. Welke vervoerder achtten jullie wel instaat om goedkoper, sneller en beter vervoer te regelen, en vooral ook, met welk materieel? Waar komt dat materieel dan vandaan?
Snelle levering van Treinen? Alstom kan vlot leveren, met name doordat de Polen bereid zijn, een trein uit de bouwserie uit te lenen voor de toelatingsprocedure in NL. Dat scheelt een hoop tijd.
En welke trein ga je dan bestellen bij Alstom? Eentje voor 200 of 330? Veel meer catalogus snelheid hebben ze niet..
En ja, ik vind het wel belangrijk om van te voren een idee te hebben welke partijen enigszins een redelijk bod neer te kunnen leggen, simpelweg omdat er geen partijen zijn die dit kunnen neerleggen op zo'n korte termijn.
En ja, ik vind het wel belangrijk om van te voren een idee te hebben welke partijen enigszins een redelijk bod neer te kunnen leggen, simpelweg omdat er geen partijen zijn die dit kunnen neerleggen op zo'n korte termijn.
