Treinentopic #614: Peentjes zweten

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 01:02 schreef bork het volgende:

[..]

Nou het gaat al 72 jaar goed, dat het nu daar door fout zou kunnen zijn gegaan is erg triest, ik sta nu recht achter Darkwing's uitspraken t.a.v. die van jou, je bent biased

Biased? Maak je me nu uit voor een idioot met een bipolaire stoornis? Lees ik dat nu goed?

EDIT: Nee, dat lees ik gelukkig niet goed.

quote:

en je roept te snel iets zonder dat je daar goed over nadenkt.
Het oproepen van burgerlijke ongehoorzaamheid is totaal ongepast.

Voordat we iets riepen, hebben we eerst (naar aanleiding van het onwel raken van maar liefst acht passagiers, vergeet dat even niet!) een duidelijke personeelsinstructie van de NS-top aan het rijdend personeel gevraagd. Pas toen daaraan geen gehoor werd gegeven, hebben we aan de bel getrokken.

quote:

En dat jij iets niet begrijpt, zegt eigenlijk wel genoeg.

Wat bedoel je? Suggereer je als mijn persoonskenmerk dat ik dingen zelden of nooit snap? Wat begrijp ik niet? Qua Talgo, bedoel je? Heb ik daar namens MVBOV dan ergens tegen of in de media over gezegd? Uitsluitend op dit forum van treinliefhebbers heb ik gezegd dat ik niet begrijp hoe zo'n constructie een beetje stabiel kan rijden. Mag ik daar dan niet mijn verbazing over uiten?

Als ik iets niet snap, dan doe ik altijd eerst navraag.

Als ik iets wel snap, overleg ik (of een van de andere mensen binnen MVBOV) nog altijd eerst met de betrokkene. Pas als dat niets of te weinig oplevert, treden we indien nodig op een negatieve manier naar buiten.

Dan nog even qua ruitjetik: we hebben het met onze opvatting minder fout dan jij suggereert. Maar wegens afgesproken embargo kan ik daar nu niets over zeggen. Lees morgen de Metro maar.

[ Bericht 1% gewijzigd door DriekOplopers op 25-07-2013 18:13:23 ]

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 16:18 schreef James1988 het volgende:
Frankrijk heeft KVB (ligt ook in St. Pancras International), maar wat dat precies doet is mij niet duidelijk.

KVB schijnt ongeveer net zoveel te doen als Mermor en AWS.

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 16:23 schreef Loekie1 het volgende:
Italië zal ook niet denderend veilig zijn.

Heb het ff opgezocht. Ook in italie zijn twee stystemen: Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT) en Blocco Automatico a Correnti Codificate (BACC)
SCMT:

quote:

The main purpose of SCMT is to control the respect of the speed limit imposed by the signal aspect and the line condition.

Oftewel: er wordt op de snelheid gelet.
BACC

quote:

continuously monitors the train speed and computes braking curves according to the train's length, mass, and braking ability

Italië is dus best veilig.
http://en.wikipedia.org/wiki/SCMT
http://en.wikipedia.org/w(...)_Correnti_Codificate

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 16:30 schreef Mr_Klaasje het volgende:

[..]

KVB schijnt ongeveer net zoveel te doen als Mermor en AWS.

Ff gezocht en nee, het is heel anders en stukken beter.

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 16:30 schreef Mr_Klaasje het volgende:

[..]

KVB schijnt ongeveer net zoveel te doen als Mermor en AWS.

Dat is dan een beetje nutteloos, KVB is in de jaren '90 toch juist ingevoerd om het -toen al stokoude- Memor te vervangen?

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 16:35 schreef Mr_Klaasje het volgende:

[..]

Ff gezocht en nee, het is heel anders en stukken beter.

Ah

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 16:35 schreef James1988 het volgende:

[..]

Dat is dan een beetje nutteloos, KVB is in de jaren '90 toch juist ingevoerd om het -toen al stokoude- Memor te vervangen?

Zie boven.

Het werkt tot op 10 km/h nauwkeurig en het kent een soort van remcurve. Niet heel geavanceerd maar voldoende om grote ongevallen mee te voorkomen.

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 16:28 schreef DriekOplopers het volgende:

[..]

Biased? Maak je me nu uit voor een idioot met een bipolaire stoornis? Lees ik dat nu goed?

Een bias is niet veel meer dingen anders zien vanuit je eigen referentiekader dan het in werkelijkheid is. Denk aan een Prorailer die er heilig van overtuigd is dat het spoor beter wordt van minder wissels en die dat vol overtuiging van de goedheid gaat zitten uitleggen dat het geweldig is maar tegelijkertijd de nadelen niet zo goed voor ogen heeft.

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 14:22 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Wat moet ik me hierbij voorstellen?

spoel even naar 46:00 voor een leuke demonstratie ohwauw, een tijd meegeven werkt tegenwoordig gewoon op FOK!

Is trouwens wel vaag dat ik nu al 3 verschillende bandjes gehoord heb met betrekking tot de werkzaamheden bij Enschede. De conclusie is: houdt u rekening met een langere reistijd, de extra reistijd bedraagt ongeveer een kwartier, en de extra reistijd is een kwartier tot een half uur.

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 17:04 schreef arkkey het volgende:
Is trouwens wel vaag dat ik nu al 3 verschillende bandjes gehoord heb met betrekking tot de werkzaamheden bij Enschede. De conclusie is: houdt u rekening met een langere reistijd, de extra reistijd bedraagt ongeveer een kwartier, en de extra reistijd is een kwartier tot een half uur.

Het is wel een puzzeltje in het oosten ja. De sprinter Apeldoorn - Enschede is ingekort tot Almelo, en de sprinter Enschede - Zwolle is ingekort tot Raalte.Gaar zootje.

Zal blij zijn als we OOIT weer eens een keer een paar dagen hebben zonder werkzaamheden, dat het hele net gewoon bruikbaar is. Dat moet echt jaren en jaren geleden zijn geweest.

Is volgens mij sinds "de crisis", dat ze nu werkzaamheden naar overdag verplaatst hebben ivm goeiekoper. Ik ben ook al een paar keer genaaid geweest toen ik in de weekenden dacht dat ik zonder de reisplanner nog ff na te kijken op pad kon. Dat moet je tegenwoordig niet meer doen idd

Verzoekje: kan iemand dat artikel in de metro wellicht morgen hier neerzetten, ander moet ik 354 km naar de dichtstbijzijnde bak in vlissingen souburg lopen :p

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 18:13 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Verzoekje: kan iemand dat artikel in de metro wellicht morgen hier neerzetten,

Ik zal een linkje plaatsen naar de pdf van de Metro van morgen.

quote:

ander moet ik 354 km naar de dichtstbijzijnde bak in vlissingen souburg lopen :p

Met een gezonde ochtendwandeling is niets mis, natuurlijk.

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 18:14 schreef DriekOplopers het volgende:

[..]

Ik zal een linkje plaatsen naar de pdf van de Metro van morgen.

[..]

Met een gezonde ochtendwandeling is niets mis, natuurlijk.

Netjes. Bedankt!
(Dat mag ook weleens gezegd worden)

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 18:15 schreef Peterselieman het volgende:
Dat zou bijna een bedevaart-sloop zijn ...

Zo kun je die trein ook noemen

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 16:28 schreef DriekOplopers het volgende:

[..]

Wat bedoel je? Suggereer je als mijn persoonskenmerk dat ik dingen zelden of nooit snap?

Nou ik wil dat niet alleen suggereren maar ik wil dat gewoon keihard beamen. Uit de continue stroom smakeloze communicatie die door MVBOV de wereld ingegooid wordt blijkt gewoon dat je totaal geen enkel idee hebt van zowel het technische als het juridische vlak.

Bij de NOS sprak de verslaggever en iemand van de TU Delft dat het raar was dat het beveiligingssysteem niet had ingegrepen. Als ze nou even 5 minuten langer hadden besteed en dit topic hadden gelezen....

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 18:15 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Dat zou bijna een bedevaartsloop zijn ...

Het is de kortste afstand tot een NL station vanwaar ik zit volgens de NS App

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 22:18 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Het is de kortste afstand tot een NL station vanwaar ik zit volgens de NS App

In welk buitenlands oord zit je dat Vlissingen Souburg dichterbij is dan Vlissingen EN dan Middelburg?? Dat wordt heel moeilijk

Het is de allereerste keer dat ik iemand oetlul noem hier. Ik had bagger-internet en zag de reactie niet meteen uiteindelijk kwamen we met 3 uur vertraging aan op Oberhausen, laat ik je zeggen dat 4 en half uur lang is voor een jongetje van 7 jaar dat al weken uitkeek naar een uitje naar Lego Discovery en heel lief blijft en van de ene naar de andere trein moet en geen idee heeft waarom dan roep ik oetlul ja.

Als ik de kaart zo bekijk is er denk ik wel een strookje VK waarin Vlissingen-Souburg dichterbij ligt dan Middelburg en Vlissingen.

http://www.telegraaf.nl/b(...)over_snelheid__.html

Wat een riooljournalistiek eerste klas hoe die man wordt neergezet zeg. Het is dan wel telegraaf maar kom op zeg.

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 16:02 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Wauw, echt waar? Dat wist ik niet. En in de boog bij Harderwijk en zo kan dat dus ook gewoon? Maar dan zouden de reizigers zich onprettig gaan voelen, zoiets?

Al het Nederlandse spoor is gebouwd op comfort en veiligheid. Een wissel 1:9 staat in de boeken voor 40 km/h maar je kan er prima met 100 doorheen. Erg fijn is het niet voor zowel reiziger, infrastructuur als trein maar mocht het mis gaat kan het wel. Overigens zijn alle onderdelen van het spoor getest tot minimaal 10% boven de gestelde waarde. In pure theorie, als je kijkt naar dit ongeluk, zou het niet eens te wijten kunnen zijn aan de hoge snelheid van de trein, in het achterhoofd houdende van bovenstaande tekst. Bij Nieuwerkerk is ooit een DDAR met 130 door een 40 wissel gegaan, dat is 425% te snel, deze HST reed ~250% boven maximum. Pure speculatie maar om het even in perspectief te zetten.

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 22:43 schreef b2py het volgende:

Bij Nieuwerkerk is ooit een DDAR met 130 door een 40 wissel gegaan, dat is 425% te snel, deze HST reed ~250% boven maximum. Pure speculatie maar om het even in perspectief te zetten.

reken dan nog maar eens. De Ddar reed 225 % te snel, en 250% harder dan 80 is 280 km/h. Maar ik snap je punt

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 22:25 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

In welk buitenlands oord zit je dat Vlissingen Souburg dichterbij is dan Vlissingen EN dan Middelburg?? Dat wordt heel moeilijk

Hmm sinds de nieuwe update van de NS,snapt ie zelf dat ook wel dat die afstand onzin is want:


En die andere....

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 22:43 schreef b2py het volgende:

[..]

Al het Nederlandse spoor is gebouwd op comfort en veiligheid. Een wissel 1:9 staat in de boeken voor 40 km/h maar je kan er prima met 100 doorheen. Erg fijn is het niet voor zowel reiziger, infrastructuur als trein maar mocht het mis gaat kan het wel. Overigens zijn alle onderdelen van het spoor getest tot minimaal 10% boven de gestelde waarde. In pure theorie, als je kijkt naar dit ongeluk, zou het niet eens te wijten kunnen zijn aan de hoge snelheid van de trein, in het achterhoofd houdende van bovenstaande tekst. Bij Nieuwerkerk is ooit een DDAR met 130 door een 40 wissel gegaan, dat is 425% te snel, deze HST reed ~250% boven maximum. Pure speculatie maar om het even in perspectief te zetten.

Ik kan je verzekeren dat als je bij Amsterdam Cenraal aan de Oostzijde met 60 door een 40 wissel gaat, je er gewoon naast staat en het spoor uit hobbelt.

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 22:52 schreef Aardappelscheermes het volgende:

[..]

Ik kan je verzekeren dat als je bij Amsterdam Cenraal aan de Oostzijde met 60 door een 40 wissel gaat, je er gewoon naast staat en het spoor uit hobbelt.

Waar baseer jij dat op?

Dat zijn tegengebogen 1:8-wissels of iets dergelijks, nogal ontsporingsgevoelig schijnt het (een geduwde ICRm-stam mag er ook maag met iets van 25km/h doorheen).

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 22:54 schreef GlenSpey het volgende:

[..]

Waar baseer jij dat op?

Ervaring met dat baanvak. En nee, ik ben er niet uitgehobbeld. Dat heeft een ander gedaan.

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 22:47 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

reken dan nog maar eens. De Ddar reed 225 % te snel, en 250% harder dan 80 is 280 km/h. Maar ik snap je punt

325 doe ik het dan voor

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 22:57 schreef Aardappelscheermes het volgende:

[..]

Ervaring met dat baanvak. En nee, ik ben er niet uitgehobbeld. Dat heeft een ander gedaan.

Met 60km/u? Dat is wel vaag, want het zou eigenlijk meer aan moeten kunnen....

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 22:33 schreef bork het volgende:
Het is de allereerste keer dat ik iemand oetlul noem hier. Ik had bagger-internet en zag de reactie niet meteen uiteindelijk kwamen we met 3 uur vertraging aan op Oberhausen, laat ik je zeggen dat 4 en half uur lang is voor een jongetje van 7 jaar dat al weken uitkeek naar een uitje naar Lego Discovery en heel lief blijft en van de ene naar de andere trein moet en geen idee heeft waarom dan roep ik oetlul ja.

Hee, Bork, er staat ook nog een comment met reactie van mij op een stukkie tekst van jou. Ben wel benieuwd naar je weerwoord.

Onder normale omstandigheden wel. Maar het stationseiland is dat nou net niet. Alles is daar op elkaar geprakt. Er zitten zelfs enkel knikken in de baan.

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 16:00 schreef James1988 het volgende:
In Nederland zie ik het niet snel gebeuren, het ATB-systeem bewaakt de maximumsnelheid. Er wordt altijd nog een tolerantie ingebouwd bij het ontwerpen van een boog, zelfs als je met 130 door een boog gaat die ontworpen is voor 100 km/h zul je niet ontsporen, maar het zal geen comfortabele rit zijn.

Wat die terrorist uit loekie's voorbeeld trouwens wel kan doen is de ATB gewoon buiten dienst stellen oeps... weg beveiliging!

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 22:59 schreef b2py het volgende:

[..]

325 doe ik het dan voor

3,25 keer zo snel, 2,25 keer sneller

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 22:52 schreef Aardappelscheermes het volgende:

[..]

Ik kan je verzekeren dat als je bij Amsterdam Cenraal aan de Oostzijde met 60 door een 40 wissel gaat, je er gewoon naast staat en het spoor uit hobbelt.

Bij alles zijn weer de vele uitzonderingen te vinden

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 23:01 schreef DriekOplopers het volgende:

[..]

Hee, Bork, er staat ook nog een comment met reactie van mij op een stukkie tekst van jou. Ben wel benieuwd naar je weerwoord.

Laat die jongen even rustig vakantie vieren met bork JR en Frau Bork

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 15:41 schreef lyolyrc het volgende:
Volgens mij heeft NS zijn planner voor komend weekend niet op orde: als je zaterdagochtend om ongeveer 9.00 u van Eindhoven richting Amsterdam wil, ontbreken er hoop treinen in de planner, die volgens een ander reisadvies wel rijden. Ook zou een internationale trein (Euronight) wel rechtstreeks naar Utrecht rijden, terwijl er in het weekend aan het spoor wordt gewerkt tussen Den Bosch en Utrecht. Ikke niet meer snap...

Dit weekend is de EuroNight en CityNightLine omgeleid en stoppen NIET te Amsterdam, Utrecht en Arnhem. Deze twee treinen stoppen WEL in Rotterdam en Eindhoven.
Tussen Den Bosch en Utrecht zijn inderdaad werkzaamheden, dus daar kan je niet langs zonder bus.

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 23:23 schreef greavy het volgende:

[..]

Dit weekend is de EuroNight en CityNightLine omgeleid en stoppen NIET te Amsterdam, Utrecht en Arnhem. Deze twee treinen stoppen WEL in Rotterdam en Eindhoven.
Tussen Den Bosch en Utrecht zijn inderdaad werkzaamheden, dus daar kan je niet langs zonder bus.

Dat staat dus niet in de planner, want die stuurt hem vrolijk richting Utrecht. Begrijp ik het goed dat de EN eigenlijk van Eindhoven non-stop moet doorrijden naar Rotterdam?

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 23:32 schreef lyolyrc het volgende:

[..]

Dat staat dus niet in de planner, want die stuurt hem vrolijk richting Utrecht. Begrijp ik het goed dat de EN eigenlijk van Eindhoven non-stop moet doorrijden naar Rotterdam?

Stops zijn in beide richtingen en voor beide treinen te Venlo, Eindhoven en Rotterdam, maar hebben in de richting Duitsland een 3-minutenstop te Breda (zonder in- en uitstapmogelijkheid) en in de richting Rotterdam zelfs 8 minuten stofhappen in Tilburg.

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 23:05 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Laat die jongen even rustig vakantie vieren met bork JR en Frau Bork

Vakantie is voor watjes.

Trein 428 za+zo uit München:
Venlo a. 7:22
Venlo v. 7:37
Eindhoven v. 8:23 uitstappen spoor 6
Tilburg a. 8:50
Tilburg v. 8:58
Breda d. 9:12
Dordrecht d. 9:32
Rotterdam a. 9:45 uitstappen spoor 8

LM 80428 za+zo
Rotterdam v. 9:47, vervolg via Harmelen Aansluiting, Breukelen en Diemen Zuid naar Watergraafsmeer zonder tussenstops

Trein 436 uit Warszawa Wschodnia za+zo:
Venlo a. 8:22
Venlo v. 8:37
Eindhoven v. 9:23 uitstappen spoor 6
Tilburg a. 9:50
Tilburg v. 9:58
Breda d. 10:12
Dordrecht d. 10:32
Rotterdam a. 10:45 uitstappen spoor 12

LM 80436 za+zo
Rotterdam v. 10:47, vervolg via Harmelen Aansluiting, Breukelen en Diemen Zuid naar Watergraafsmeer zonder tussenstops

LM 80429 za+zo
Watergraafsmeer v. ?? via Breukelen-Woerden naar Rotterdam zonder stops
Rotterdam a. 19:22 spoor 4

Trein 429 naar München za+zo
Rotterdam v. 19:35 instappen spoor 4
Dordrecht d. 19:49
Breda a. 20:11
Breda v. 20:14
Eindhoven a. 21:11 instappen spoor 2
Eindhoven v. 21:14
Venlo a. ??
Venlo v. 21:59

LM 80437
Watergraafsmeer v. ?? via Breukelen-Woerden zonder tussenstops
Rotterdam a. 17:22 spoor 4 instappen

Trein 437 naar Warszawa Wschodnia
Rotterdam v. 17:35 spoor 4 instappen
Dordrecht d. 17:49
Breda a. 18:11
Breda v. 18:14
Eindhoven a. 19:11 instappen spoor 2
Eindhoven v. 19:14
Venlo a. ??
Venlo v. 19:59

quote:

Op donderdag 25 juli 2013 23:38 schreef greavy het volgende:

[..]

Stops zijn in beide richtingen en voor beide treinen te Venlo, Eindhoven en Rotterdam, maar hebben in de richting Duitsland een 3-minutenstop te Breda (zonder in- en uitstapmogelijkheid) en in de richting Rotterdam zelfs 8 minuten stofhappen in Tilburg.

Het past dus net weer niet helemaal in de dienstregeling. De sprinter van Den Bosch naar Eindhoven van 0.47 u staat maar liefst 20 minuten stil in Boxtel. Geen idee waarom, want het stuk naar Eindhoven is 4-sporig. De capaciteit zou er toch moeten zijn.

Gezien de tijd zou ik haast denken dat het iets met een aansluiting is ofzo.

Witte verf op spoorstaaf tegen hitte
25-07-2013 12:17 | Gerard ten Voorde

De hitte houdt Nederland in z’n greep. ProRail voert extra controles uit op het spoor. Met kwast en witte verf op pad.

De temperatuur blijft voorlopig tropische waarden aangeven. Spoorbeheerder ProRail houdt het spoor daarom extra in de gaten. Zogenaamde hitteschouwers controleren dagelijks de kwetsbare plekken langs de 7000 kilometer spoor in Nederland. Vooral bruggen en wissels zijn gevoelig.

ProRail neemt vanuit het Operationele Controle Centrum Rail (OCCR) in Utrecht zo nodig maatregelen tegen hitteproblemen. Het OCCR houdt het weer acht dagen vooruit in de gaten. De Landelijk Coördinator Rail, kortweg LCR, moet in dit zenuwcentrum van het spoor het hoofd koel houden. Ook bij tropische temperaturen.

Stalen spoorstaven kunnen door de hitte zomaar tientallen centimeters langer worden. Daardoor komen onder andere beweegbare delen van het spoor vast te zitten. En kunnen duizenden reizigers stranden. Om die reden worden tijdens een hittegolf spoorbruggen minder vaak of helemaal niet meer geopend, zodat de treinen kunnen blijven rijden.

Op het moment dat ProRail­controleurs tijdens een hitte­schouw de lucht zien trillen boven het spoor, komen ze direct in actie. „We zijn alert als de temperatuur van spoorstaven boven de 40 graden uitkomt”, aldus ProRail-woordvoerder Michiel Haighton. De spoorbeheerder kan problemen door uitgezette spoorstaven op verschillende manieren aanpakken. Het 7000 kilometer lange spoorwegennet met koud water koelen, is ondoenlijk. Alleen bij sommige spoorbruggen die zijn voorzien van sproei-installaties werkt deze optie.

De eenvoudigste optie is het spuiten van witte verf op een uitgezette spoorstaaf. Doordat de witte verf reflecteert, koelt het ijzer af en krimpt. Als dit paardenmiddel niet werkt, rest de medewerkers niets dan een spoorstaaf doormidden te zagen en een plakje staaf te verwijderen.

Om risico’s door hitte te vermijden laat ProRail goederentreinen zoveel mogelijk doorrijden, „vrijpad”, in vakjargon. Als die treinen afremmen ontstaan namelijk veel vonken en die kunnen de kurkdroge bermen in brand zetten. Personentreinen lopen door de maatregel vertraging op, aangezien ze achter de goederentrein moeten blijven rijden, omdat deze niet tijdelijk naar een passeerspoor wordt gestuurd. Ook moeten de passagiersvoertuigen zelf langzamer rijden op sommige trajecten om bermbrand te voorkomen.

De spoorbeheerder heeft een wegsleeplok klaarstaan om treinen met stroomstoring zo snel mogelijk weg te slepen, zoals maandag bij Schiedam. Door stroomstoring valt ook de airco in een trein uit. Voor passagiers is een snikheet treinstel erg vervelend. „Zoiets moet niet te lang duren”, aldus ProRail. De inspecteurs houden verder spoordijken extra goed in de gaten. Door hitte en droogte ontstaan scheurtjes, waardoor de dijk kan verzakken. Zo nodig wordt de sproeier aan­gezet om de dijk te verzadigen.

Het omslaan van het weer brengt voor ProRail weer andere problemen mee. Bij onweer staan storingsploegen paraat om problemen door blikseminslag zo snel mogelijk op te lossen. Bliksem­afleiders kunnen het inslaan niet altijd voorkomen.

Bron: Reformatorisch Dagblad