PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
NS sponsort NOC*NSF niet meer, dus ik kan me voorstellen dat ze daarom het stel weer blauw/geel willen hebben
Altijd onderweg naar het avontuur
Vanmiddag nog in Alkmaar kunnen zien staan!quote:Op donderdag 23 mei 2013 17:48 schreef Peterselieman het volgende:
Volgens Broek53 op Somda gaat de olympische schommelboot 9525 ontstickerd worden. Zonde dat er weer meer eenheidsworst komt
http://somda.nl/forum/5909/p451015/Ontwikkelingen+bij+VIRM/
[ Bericht 23% gewijzigd door b2py op 23-05-2013 18:29:24 ]
Hmm. Goed punt wel. Stonden wel lekkere wijven op trouwensquote:Op donderdag 23 mei 2013 17:55 schreef Peterselieman het volgende:
NS sponsort NOC*NSF niet meer, dus ik kan me voorstellen dat ze daarom het stel weer blauw/geel willen hebben
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik moet morgennacht van Amsterdam naar Rotterdam, als ik de nachttrein van 3.45 neem is mijn week-SOV toch gewoon geldig, ondanks dat ik na 4.00 aankom?
Ja. moment van inchecken telt.quote:Op donderdag 23 mei 2013 18:21 schreef Irritatie100 het volgende:
Ik moet morgennacht van Amsterdam naar Rotterdam, als ik de nachttrein van 3.45 neem is mijn week-SOV toch gewoon geldig, ondanks dat ik na 4.00 aankom?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Groeten uit de TGV Lyria richting Zurich, alwaar de stopcontacten 150 watt aankunnen en de 1e klas reizigers die de grens over gaan wél koude kip krijgen 
Ja, mijn probleem is dat ik 25 minuten overstap heb op Mulhouse, en dat er nu al 20 minuten aangekloot word, vooral met de remmen. Als ik dat nachtding mis, wat dan?
naar de treinmanager gaan en het zijjn probleem maken 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Kan dat denk je?quote:
naar de treinmanager gaan en het zijjn probleem maken
Volgens mij zijn daar wel Europese regeltjes voor. Eigenlijk moet je die altijd bij de hand hebben voor situaties als dezequote:
Reizigershandvest ofzoiets?
Nou dan horen we vanzelf wel hoe het afgelopen isquote:Op donderdag 23 mei 2013 19:04 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
De barman zegt dat ze met zn allen in het andere treindeel zitten...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Tja 25 minuten overstap op een nachttrein is niet echt slim. Dat ik zelf 3 uur van te voren al aanwezig wil zijn is dan weer het andere uiterste maarja 
En de bonnen diez ik van James gekregen heb, gewonnen heeft zijn niet geldig in deze trein , want, hou je vast, het bedrag moet dan ook in zwitserse franken vermeld staan. 
Hou je rekening met de vervaldatum? Dat ze niet geldig zijn in TGV Lyria stond er als het goed is op?quote:
En de bonnen diez ik van James gekregen heb, gewonnen heeft zijn niet geldig in deze trein , want, hou je vast, het bedrag moet dan ook in zwitserse franken vermeld staan.
Over reizigersrechten: de EU heeft apps laten ontwikkelen waar alles in staat, voor Android, BlackBerry, iOS en Windows Phone. http://ec.europa.eu/transport/passenger-rights/nl/mobile.html
2 uur zou ik nemenquote:
Tja 25 minuten overstap op een nachttrein is niet echt slim. Dat ik zelf 3 uur van te voren al aanwezig wil zijn is dan weer het andere uiterste maarja
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Treinkopper kost normaal gesproken zeker 2 uur maar laatste tijd heb ik het idee dat dat langer begint te worden... Gelukkig reis ik niet meer met nachttreinen. Kost te veel en duurt te lang.
echtquote:
En de bonnen diez ik van James gekregen heb, gewonnen heeft zijn niet geldig in deze trein , want, hou je vast, het bedrag moet dan ook in zwitserse franken vermeld staan.
Moeten ze dat maar op de bonnen zetten hoor
Altijd onderweg naar het avontuur
Jij gaat vliegen?quote:
Treinkopper kost normaal gesproken zeker 2 uur maar laatste tijd heb ik het idee dat dat langer begint te worden... Gelukkig reis ik niet meer met nachttreinen. Kost te veel en duurt te lang.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Das allemaal leuk. Maar die loket sloerie heeft dat aangeboden ipv de directe trein die toen nog niet zou gaan rijden in verband met werkzaamheden ( en uiteindelijk wel gaat ). Toen heb ik nog gevraagd of dat niet een beetje krap was, nee alles goed, het was ook een officiele overstap. De 2 treinen staan gelukkig ook op 1 kaartje afgedrukt, kunnen ze zien dat ik niet zelf heb lopen hobbyen.
Maar moet je naar Nice ofzo? Want ik zag dat er gewoon een rechtstreekse NZ is van Austerlitz naar Nice Ville...
Hij zit nou bij Mulhouse te kuttenquote:
Maar moet je naar Nice ofzo? Want ik zag dat er gewoon een rechtstreekse NZ is van Austerlitz naar Nice Ville...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
NL-traject gratis is ¤1,30 voor jongeren, dus ¤6,30 voor GoPass + Grenskaartje.quote:
[..]
Ik denk die go-pass Roosendaal goedkoper is, grenskaartje moet er ook nog bij.
Goeie vraag. Duck?quote:
Ja dat had ik al gezien, maar ik vroeg me af waarom je Paris - Nice via Mulhouse doet.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Peterselie wilde het laatst iets over een bepaald type wissel weten, eentje waarbij de hoofdrichting doorgaande spoorstaven heeft. Zie hier op tijdstip 0:01:40
Mits hij een Go Pass 10 koopt (¤ 50), dat is niet interessant als je verder nooit in België komt.quote:
[..]
NL-traject gratis is ¤1,30 voor jongeren, dus ¤6,30 voor GoPass + Grenskaartje.
Ja, oké, dat dan weer wel.quote:
[..]
Mits hij een Go Pass 10 koopt (¤ 50), dat is niet interessant als je verder nooit in België komt.
quote:
Peterselie wilde het laatst iets over een bepaald type wissel weten, eentje waarbij de hoofdrichting doorgaande spoorstaven heeft. Zie hier op tijdstip 0:01:40
Dat is gewoon een niet meer gebruikt wissel wat ze nog niet helemaal gesloopt hebben toch?
Nee dat is die 'nieuwe' techniek waar laatst een artikel over stond in Railjournal. De Japanners hebben het al jaren.quote:
[..]
Je kunt het goed zien aan de linker tongbeweging. Die heeft zo'n vorm dat die over de linker spoorstaaf heen valt om daarmee de trein "over de spoorstaaf" heen te tillen.quote:
[..]
is gewoon handig als je niet al te veel treinen hebt die over het wissel heen moetenquote:
[..]
Je kunt het goed zien aan de linker tongbeweging. Die heeft zo'n vorm dat die over de linker spoorstaaf heen valt om daarmee de trein "over de spoorstaaf" heen te tillen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja, nu dus wel. Maar toen ik exact 90 dagen op voorhand mn tickets ging boeken aan het loket stond ie er nog niet in. Mijn beklag is hier al een paak keer voorbij gekomen dat het iedere keer raak is met die NZ. Die doen ze een maand voor vertrekdatum pas open, daar heb ik niks aan.quote:
Maar moet je naar Nice ofzo? Want ik zag dat er gewoon een rechtstreekse NZ is van Austerlitz naar Nice Ville...
Maar als je dat weet waarom boek je dan niet gewoon een maand voor vertrek die rechtstreekse NZ? Want ja nu zal het treinpersoneel denken, waarom reis je van Paris naar Nice via Mulhouse. Dat doet toch niemand, dus hup we vertrekken op plantijd. Hoop t niet voor je maarja... Het blijven toch die rare Belgen Fransen.
nouja, hij stopt ook in Dijon tussendoor, voor hun is dit wel -de- route die daar opstappen. Dus wat dat betreftquote:
Maar als je dat weet waarom boek je dan niet gewoon een maand voor vertrek die rechtstreekse NZ? Want ja nu zal het treinpersoneel denken, waarom reis je van Paris naar Nice via Mulhouse. Dat doet toch niemand, dus hup we vertrekken op plantijd. Hoop t niet voor je maarja... Het blijven toch die rare Belgen Fransen.
Moet je maar niet in zo'n achterlijk kutland vol achterlijke sukkels gaan wonenquote:
[..]
Ja, nu dus wel. Maar toen ik exact 90 dagen op voorhand mn tickets ging boeken aan het loket stond ie er nog niet in. Mijn beklag is hier al een paak keer voorbij gekomen dat het iedere keer raak is met die NZ. Die doen ze een maand voor vertrekdatum pas open, daar heb ik niks aan.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dan ben je een overstap in Mulhouse dus al lang voorbij?quote:
We staan nu in Dijon, als ie zo vertrekt dan loop ik nog wel een keer naar die knakkers toe.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee, hij doet parijs, Dijon, Mulhouse, Basel, Zurich.quote:Op donderdag 23 mei 2013 20:27 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dan ben je een overstap in Mulhouse dus al lang voorbij?
Mooi kutomweggetjequote:
[..]
Nee, hij doet parijs, Dijon, Mulhouse, Basel, Zurich.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Moet je hem eens 2 Shandy voeren dan staatie al met een pauweveer in zn reet rondjes om de conducteur te rennen op het perronquote:
[..]
Heel hard bier gaan zuipen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als het in Frankrijk ook zo is dat spoor 1 aan de stadskant ligt en als ik goed sporen op Google Maps kan tellen, moet ik je helaas teleurstellen.quote:
Kan iemand mij vertellen of spoor 5 en 6 op mulhouse crossplatform is...
neen. Je zult ff via de loopbrug moetenquote:
Kan iemand mij vertellen of spoor 5 en 6 op mulhouse crossplatform is...
Altijd onderweg naar het avontuur
Downplayen mislukt!
Voor Beter OV is verbaasd over het besluit van de Inspectie Leefomgeving en Transport om geen onderzoek in te stellen naar een incident op het station van Ruurlo, waar een trein door rood reed en tot stilstand kwam op een overweg waarvan de spoorbomen niet gesloten waren.
De stelling dat “uit het onderzoek van Arriva en ProRail blijkt dat ATB-NG naar behoren heeft gewerkt” is, gezien het door rood rijden van een trein, en daardoor op een overweg met de spoorbomen omhoog tot stilstand komen van die trein, zeer discutabel. Arrvia doet dit in zijn communicatie af als een “inschattingsfout”, maar Voor Beter OV spreekt van een opeenstapeling van missers en overtredingen van de spoorwetgeving.
http://www.voorbeterov.nl/130523.php
Voor Beter OV is verbaasd over het besluit van de Inspectie Leefomgeving en Transport om geen onderzoek in te stellen naar een incident op het station van Ruurlo, waar een trein door rood reed en tot stilstand kwam op een overweg waarvan de spoorbomen niet gesloten waren.
De stelling dat “uit het onderzoek van Arriva en ProRail blijkt dat ATB-NG naar behoren heeft gewerkt” is, gezien het door rood rijden van een trein, en daardoor op een overweg met de spoorbomen omhoog tot stilstand komen van die trein, zeer discutabel. Arrvia doet dit in zijn communicatie af als een “inschattingsfout”, maar Voor Beter OV spreekt van een opeenstapeling van missers en overtredingen van de spoorwetgeving.
http://www.voorbeterov.nl/130523.php
Voor komende dinsdag staan weer twee leuke treinen gepland zie ik:
SPOILER: Lourdes-treinOm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILER: Conditierit Koninklijk rijtuigOm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Open the door, open the door, move move move! Rennen!quote:
Kan iemand mij vertellen of spoor 5 en 6 op mulhouse crossplatform is...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik ben echt benieuwd wat er nu gebeurtquote:
Nog geen bericht van Darkwing en die NZ is al 23 minuten geleden vetrokken..
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Achterlichtjes kijken?quote:Op donderdag 23 mei 2013 21:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik ben echt benieuwd wat er nu gebeurt
Dit is wel zeer ernstig ...quote:
Downplayen mislukt!
Voor Beter OV is verbaasd over het besluit van de Inspectie Leefomgeving en Transport om geen onderzoek in te stellen naar een incident op het station van Ruurlo, waar een trein door rood reed en tot stilstand kwam op een overweg waarvan de spoorbomen niet gesloten waren.
De stelling dat “uit het onderzoek van Arriva en ProRail blijkt dat ATB-NG naar behoren heeft gewerkt” is, gezien het door rood rijden van een trein, en daardoor op een overweg met de spoorbomen omhoog tot stilstand komen van die trein, zeer discutabel. Arrvia doet dit in zijn communicatie af als een “inschattingsfout”, maar Voor Beter OV spreekt van een opeenstapeling van missers en overtredingen van de spoorwetgeving.
http://www.voorbeterov.nl/130523.php
Ik hoop dat het ILT deze situatie aan een grondig onderzoek gaat onderwerpen, want 3 cruciale fouten achter elkaar is wel te veel van het verkeerde ...
Altijd onderweg naar het avontuur
Helemaal juistquote:
Bron is Op de Rails via Facebook, neem ik aan?
Lid worden van de NVBS? http://nvbs.com/images/Lid_Worden_1.pdf
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Op
ik lig erin hoorquote:
Nog geen bericht van Darkwing en die NZ is al 23 minuten geleden vetrokken..
. Trainmanager had geregeld dat ie zou wachten, achteraf niet nodig, want 30 seconden voor tijd zat ik erin (weliswaar achterin en ik moest voorin zijn). Dat wachten kon ook door de royale stop in belfort daarna, voor locwissel. sorry dat het ff duurde. Maar was bezig met naar voren lopen, daarna gooide ik mn rolkoffer op een dusdanige manier neer dat mn deo leeg begon te spuiten in die koffer. Toen had ik een poosje geen gsm ontvangst . Bedankt voor jullie support
Er is niemand die de rijdende trein kan stoppen en eens denkt aan de wensen van de reizigers en de goederenvervoerders?quote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Want een betrouwbare treindienst, en goederentreinen die minder hoeven af te remmen bij Utrecht, is tegen de belangen van reizigers en goederenvervoerders?quote:Op donderdag 23 mei 2013 22:09 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Er is niemand die de rijdende trein kan stoppen en eens denkt aan de wensen van de reizigers en de goederenvervoerders?
Goederenvervoerders zouden eigenlijk altijd voorrang moeten krijgen. Immers het landsbelang (economie) hangt er van af.
Betrouwbare treindienst.. Bepaalde aspecten worden betrouwbaarder, andere juist minder betrouwbaar.quote:
[..]
Want een betrouwbare treindienst, en goederentreinen die minder hoeven af te remmen bij Utrecht, is tegen de belangen van reizigers en goederenvervoerders?
Goederentreinen minder remmen: Altijd een goed idee maar er zijn altijd consequenties.
Logistiek vervoerder: A no go...
Toekomstig totaal ander dienstregelingsmodel dan drgl 2013 of PHS: Onmogelijk.
Zet de plussen en minnen even op een rij zou ik zeggen..
Als er iets grote onzin is, dan is dat het wel als je de volumes van goederenvervoer per spoor vergelijkt met de binnenvaart en de weg.quote:
Goederenvervoerders zouden eigenlijk altijd voorrang moeten krijgen. Immers het landsbelang (economie) hangt er van af.
Eindeloos flexibiliteit lijkt me nergens voor nodig. Is leuk voor op de modeltreintafel als je een heleboel geld hebt. Maar ik heb liever dat ze zich erop concentreren om de diensten die men nu heeft en die men in de toekomst daadwerkelijk denkt te hebben, zo goed mogelijk te laten verlopen. Wat nu dus ook gedaan wordt.quote:
[..]
Betrouwbare treindienst.. Bepaalde aspecten worden betrouwbaarder, andere juist minder betrouwbaar.
Goederentreinen minder remmen: Altijd een goed idee maar er zijn altijd consequenties.
Logistiek vervoerder: A no go...
Toekomstig totaal ander dienstregelingsmodel dan drgl 2013 of PHS: Onmogelijk.
Zet de plussen en minnen even op een rij zou ik zeggen..
mja, die betrouwbaarheid kun je ook met meer flexibiliteit krijgen. Je moet alleen wel willen investeren en genoeg aan onderhoud willen doen. Dat geldt niet alleen voor ProRail, maar zeker ook voor de vervoerders. Het is bijvoorbeeld opvallend om te zien hoe vaak nog een trein van de NS ergens stuk staat te zijn en hoeveel treinen met vervangend materieel worden gereden.quote:
[..]
Want een betrouwbare treindienst, en goederentreinen die minder hoeven af te remmen bij Utrecht, is tegen de belangen van reizigers en goederenvervoerders?
Als je wel van PHS uit gaat en alle wisselsaneringen die ook onder het mom van dit project uitgevoerd worden dan kun je één ding niet gebruiken en dat is dat een trein onderweg stuk gaat, want dan heeft de gehele corridor er last van.
Altijd onderweg naar het avontuur
Iedere paar jaar je infra gaan verbouwen omdat er andere eisen/wensen zijn qua vervoersbehoefte is anders ook niet wenselijk. Wat helemaal hemeltergend is, is dat bijsturingsmogelijkheden zeer beperkt worden zonder dat hiervoor een goed argument wordt gegeven.quote:
[..]
Eindeloos flexibiliteit lijkt me nergens voor nodig. Is leuk voor op de modeltreintafel als je een heleboel geld hebt. Maar ik heb liever dat ze zich erop concentreren om de diensten die men nu heeft en die men in de toekomst daadwerkelijk denkt te hebben, zo goed mogelijk te laten verlopen. Wat nu dus ook gedaan wordt.
Vooral als er straks open access-vervoerders komen te rijden, kan het wel eens zijn dat het huidige ontwerp totaal niet voldoet.
Maar vast niet alle mensen hier zullen lid zijnquote:
greavy is allang lid toch? IK ben zelfs lid.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
neequote:
[..]
Maar vast niet alle mensen hier zullen lid zijn
Altijd onderweg naar het avontuur
Eindeloos flexibiliteit is nergens voor nodig nee. Dat klopt. Maar er wordt hier een rare uitruil gemaakt. Van heel veel flexibiliteit naar vrijwel geen flexibiliteit. Zelfs te weinig flexibliteit om IC's uit Amsterdam goed te kunnen keren bij een aanrijding op een overweg in Bunnik. Dat gaat wel erg ver vind ik.quote:
[..]
Eindeloos flexibiliteit lijkt me nergens voor nodig. Is leuk voor op de modeltreintafel als je een heleboel geld hebt. Maar ik heb liever dat ze zich erop concentreren om de diensten die men nu heeft en die men in de toekomst daadwerkelijk denkt te hebben, zo goed mogelijk te laten verlopen. Wat nu dus ook gedaan wordt.
Dat lijkt me lastig. Als je drie keer zo veel wissels hebt, dan heb je in principe drie keer de onderhoudskosten én drie keer zo veel kans op storingen. Dubbel nadeel dus.quote:
[..]
mja, die betrouwbaarheid kun je ook met meer flexibiliteit krijgen. Je moet alleen wel willen investeren en genoeg aan onderhoud willen doen.
Dat is beter dan dat je een olievlek door het hele net krijgt.quote:Als je wel van PHS uit gaat en alle wisselsaneringen die ook onder het mom van dit project uitgevoerd worden dan kun je één ding niet gebruiken en dat is dat een trein onderweg stuk gaat, want dan heeft de gehele corridor er last van.
Hoe zit dat eigenlijk als een trein bij Amsterdam Amstel stuk gaat? Wordt dan de dienst niet gewoon op Amsterdam CS en Utrecht CS afgekapt zodat de rest van de corridor geen last heeft?
RTV Noordquote:Nederlandse en Duitse bestuurders moeten zich gezamenlijk inzetten voor de verbetering van de spoorlijn van Groningen naar Leer. Gedeputeerde Boumans wil daarvoor een sociëteit oprichten met daarin vertegenwoordigers van overheden en het bedrijfsleven van beide kanten van de grens.
Doel is om zo meer geld op tafel te krijgen voor de spoorlijn.
De provincie Groningen maakte onlangs al bekend fors te willen investeren in de spoorverbindingen tussen Groningen en Leer. Uit de compensatiepot voor de Zuiderzeelijn gaat 85 miljoen naar de Wiederline, zoals de spoorlijn sinds vorig jaar heet. Met hulp van het Rijk, de Duitse overheid en het bedrijfsleven wil gedeputeerde Boumans dit bedrag het liefst verdubbeld zien.
Ook wil Boumans in gesprek met staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Milieu. Boumans wil aanspraak maken op een bedrag van 35 miljoen dat bij het ministerie nog op de plank ligt. Het geld is bedoeld voor verbetering van internationale treinverbindingen. Het uiteindelijke doel is om de reistijd tussen Groningen en Bremen terug te dringen van bijna 163 minuten tot 83 minuten.
De provincie heeft nog zeven jaar de tijd om de verbeteringen door te voeren. Voor 2020 moet het geld uit de compensatiepot voor de zuiderzeelijn namelijk zijn uitgegeven.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
dat moet je op de sprintersporen en de sporen van de Noord-Oost gaan doen ...quote:
[..]
Eindeloos flexibiliteit is nergens voor nodig nee. Dat klopt. Maar er wordt hier een rare uitruil gemaakt. Van heel veel flexibiliteit naar vrijwel geen flexibiliteit. Zelfs te weinig flexibliteit om IC's uit Amsterdam goed te kunnen keren bij een aanrijding op een overweg in Bunnik. Dat gaat wel erg ver vind ik.
Altijd onderweg naar het avontuur
Hmm dat is wel een probleem ja.quote:
[..]
Eindeloos flexibiliteit is nergens voor nodig nee. Dat klopt. Maar er wordt hier een rare uitruil gemaakt. Van heel veel flexibiliteit naar vrijwel geen flexibiliteit. Zelfs te weinig flexibliteit om IC's uit Amsterdam goed te kunnen keren bij een aanrijding op een overweg in Bunnik. Dat gaat wel erg ver vind ik.
Je maakt een denkfout.. Je slaat het bruggetje oorzaak=gevolg. Storing=overlast. Nu kan je echter vaak op een ander perronspoor terecht met weinig overlast of om een defect wissel heen rijden. Daarmee zorgt een storing voor overlast. Maar als dat niet meer kan zorgt een storing voor veel meer overlast. Minder storingen betekent lang niet dat het netto gevolg voor de reiziger minder is.quote:
[..]
Dat lijkt me lastig. Als je drie keer zo veel wissels hebt, dan heb je in principe drie keer de onderhoudskosten én drie keer zo veel kans op storingen. Dubbel nadeel dus.
Iets minder flexibiliteit kan prima, maar je moet niet alles rücksichtslos weg gaan halen. Dat van die extra kosten valt wel mee, mits je op tijd onderhoud pleegt. Met de flexibiliteit kun je juist weer wat terugwinnen doordat je bij verstoringen makkelijker onderweg kunt keren bijvoorbeeld.quote:
[..]
Dat lijkt me lastig. Als je drie keer zo veel wissels hebt, dan heb je in principe drie keer de onderhoudskosten én drie keer zo veel kans op storingen. Dubbel nadeel dus.
en dat wordt dus lastig in de plannen ...quote:Dat is beter dan dat je een olievlek door het hele net krijgt.
Hoe zit dat eigenlijk als een trein bij Amsterdam Amstel stuk gaat? Wordt dan de dienst niet gewoon op Amsterdam CS en Utrecht CS afgekapt zodat de rest van de corridor geen last heeft?
Altijd onderweg naar het avontuur
Men vergeet ook een beetje dat het huidige probleem van Utrecht ook helemaal niet is dat de treinen door elkaar heen zouden rijden, dat doen ze namelijk niet omdat ze over vrij routes rijden in de standaarddienstregeling. De reden dat Utrecht zo vaak helemaal plat gaat is dat er veel personeelsoverstappen zijn, die lastig te managen zijn als er meerdere corridors uit komen te liggen.
Tsja, dat doen ze toch echt zelf.
Daarom vind ik wel dat er bij vertragingen/problemen daardoor komen, de NS wel daar voor mag betalen/op de vingers worden getikt.
Daarom vind ik wel dat er bij vertragingen/problemen daardoor komen, de NS wel daar voor mag betalen/op de vingers worden getikt.
Voor Beter OV komt met een reactie.quote:
[..]
Er is niemand die de rijdende trein kan stoppen en eens denkt aan de wensen van de reizigers en de goederenvervoerders?
Wat is 'vaak'?quote:
[..]
Je maakt een denkfout.. Je slaat het bruggetje oorzaak=gevolg. Storing=overlast. Nu kan je echter vaak op een ander perronspoor terecht met weinig overlast of om een defect wissel heen rijden. Daarmee zorgt een storing voor overlast. Maar als dat niet meer kan zorgt een storing voor veel meer overlast. Minder storingen betekent lang niet dat het netto gevolg voor de reiziger minder is.
Straks verdwijnt 2/3 van alle wissels. Grofweg neemt de kans op storingen, bij gelijkblijvende betrouwbaarheid, alleen al daarom met 2/3 af. Maar in principe heb je straks ook 3 keer zo veel geld per wissel voor onderhoud beschikbaar, zodat de kans op storingen nog verder zou moeten afnemen.
Dan is dus de vraag: hoe verhoudt dat zich met de flexibiliteit? Stel dat de kans op storingen straks met een factor 4 of 5 afneemt, wordt dat in de huidige situatie dan gecompenseerd door een factor 4 of 5 meer mogelijkheden om een wisselstoring te omzeilen via flexibiliteit?
Dit dus.quote:
Men vergeet ook een beetje dat het huidige probleem van Utrecht ook helemaal niet is dat de treinen door elkaar heen zouden rijden, dat doen ze namelijk niet omdat ze over vrij routes rijden in de standaarddienstregeling. De reden dat Utrecht zo vaak helemaal plat gaat is dat er veel personeelsoverstappen zijn, die lastig te managen zijn als er meerdere corridors uit komen te liggen.
De gevolgen van verstoringen worden straks veel groter.quote:
[..]
Wat is 'vaak'?
Straks verdwijnt 2/3 van alle wissels. Grofweg neemt de kans op storingen, bij gelijkblijvende betrouwbaarheid, alleen al daarom met 2/3 af. Maar in principe heb je straks ook 3 keer zo veel geld per wissel voor onderhoud beschikbaar, zodat de kans op storingen nog verder zou moeten afnemen.
Dan is dus de vraag: hoe verhoudt dat zich met de flexibiliteit? Stel dat de kans op storingen straks met een factor 4 of 5 afneemt, wordt dat in de huidige situatie dan gecompenseerd door een factor 4 of 5 meer mogelijkheden om een wisselstoring te omzeilen via flexibiliteit?
Altijd onderweg naar het avontuur
* Ding Dong * Dames en Heren. Vanwege een aanrijding bij Bunnik rijden de treinen van 17 en 47 over het uur naar Amersfoort niet. U kunt gebruik maken van de sprinter en overige intercity's.quote:
[..]
dat moet je op de sprintersporen en de sporen van de Noord-Oost gaan doen ...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ze proberen je gewoon een rad voor ogen te draaien door het uitkotsen van zo veel mogelijk informatie, of zo je wilt wanformatie. Zo veel mogelijk woorden, zinnen, letters. Het begint trekjes te vertonen van Frivolous Litigationquote:
[..]
Tering.
Nog meer leeswerk.
Nog meer werk aan de winkel.
*zachtjes huilt*
quote:The Judge doesn't tell you you are wrong, he tells you you are out of your mind
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
het zou zomaar kunnen jaquote:
[..]
* Ding Dong * Dames en Heren. Vanwege een aanrijding bij Bunnik rijden de treinen van 17 en 47 over het uur naar Amersfoort niet. U kunt gebruik maken van de sprinter en overige intercity's.
Altijd onderweg naar het avontuur
Nou ja, niet het sein veilig schieten en door rood vertrekken komt natuurlijk in de praktijk grofweg op hetzelfde neer. Het is vooral jammer dat de ATB-NG de trein daar blijkbaar niet vķķr een gevaarpunt kan stilzetten.quote:
[..]
Dit is wel zeer ernstig ...
Ik hoop dat het ILT deze situatie aan een grondig onderzoek gaat onderwerpen, want 3 cruciale fouten achter elkaar is wel te veel van het verkeerde ...
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Nu ligt soms heel Utrecht eruit, dat kun je moeilijk overtreffen.quote:
[..]
De gevolgen van verstoringen worden straks veel groter.
Wel wordt de kans groter dat een storing grote(re) gevolgen heeft, maar daar staat dan weer tegenover dat de kans kleiner wordt dat überhaupt storingen optreden. Wat is dan het netto effect? Dat blijft koffiedik kijken.
Volgens het antwoord op de kamervragen is er wel een risicoanalyse uitgevoerd.
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |