NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Zo dus ze falen hard maar de bestuurders bij de NS willen niet de verantwoordelijkheid nemen en willen dit gewoon een regulier overleg noemen. Als je het niet voor elkaar krijgt om 33% van je treinen te laten rijden noem ik dat toch erg fout.quote:Belgiė roept NS-top en Hispeed op het matje
BRUSSEL - De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS roept de top van de Nederlandse Spoorwegen en NS Hispeed op het matje wegens de aanhoudende problemen met de nieuwe hogesnelheidstrein Fyra. ....
Regulier overleg
De NS laat weten ''regulier overleg'' te hebben met collega's van NMBS.
''Dergelijke woorden (op het matje roepen red.) zou ik niet gebruiken om de situatie uit te leggen'', zegt een woordvoerder van NS.
.....
De NS stelt dat twee derde van de internationale Fyra-reizigers met hooguit een kwartier vertraging op zijn bestemming arriveerde. Over de resterende 33 procent is de spoorwegmaatschappij niet tevreden.
....
Ondertussen in denhaag zijn ze ook niet meer zo blij.
Den haag faalt in deze ook dat er nu pas een onderzoek gaat komen terwijl het al meerdere jaren bekend was dat dit eraan zat te komen.quote:Den Haag onderzoekt alternatief voor Fyra
DEN HAAG - De gemeente Den Haag gaat de mogelijkheden bekijken voor een alternatieve intercityverbinding tussen Den Haag en Brussel. In januari begint een onderzoek......
Maar blijkbaar is de overheid er ook niet meer voor de burgers, alleen op het moment dat het helemaal mis gaat kom men in beweging, terwijl besturen juist vooruitzien zou moeten zijn, Maar tegenwoordig proberen die brassers maar wat en lukt het niet dan proberen we de veranwoordelijkheid maar zo vaak mogelijk over te pingpongen en niemand is dan meer echt verantwoordelijk.
Spuid U hier Uw gal over de HSL.
Alstom stond destijds op de rand van een faillissement, bedrijfstechnisch gezien was AB een veel betere keuze.quote:Op dinsdag 22 januari 2013 14:18 schreef o.us2.0 het volgende:
[..]
Jawel.
Ik vind het nog steeds debiel dat HSA Alstom hadden afgeslagen.
For great justice!
http://www.powned.tv/nieu(...)pas_uit_de_hand.html
quote:De Fyra rijdt niet, maar de NS probeerde nog wel een slaatje te slaan uit het vervoermiddel. Vanmorgen konden reizigers nog gewoon een kaartje kopen voor de falende trein.
Dat ontdekte een redacteur van Treinreiziger.nl toen hij een ticket probeerde te kopen voor aanstaande vrijdag. Ondanks dat op de site van NShighspeed.nl stond dat de Fyra voor onbepaalde tijd is opgeheven, waren er nog wel kaartjes beschikbaar, schrijft ANP.
quote:14:39: Maandag [28-01-2013] gezamenlijke hoorzitting
De gezamenlijke hoorzitting van de Tweede Kamer en het Belgische parlement over de Fyra wordt maandag gehouden in het Beneluxparlement in Brussel. De hoorzitting is gepland van 11.00 tot 14.00 uur en wordt gehouden in het gebouw van de Belgische senaat.
Tijdens de zitting worden in elk geval de spoorbedrijven NS en NMBS aan de tand gevoeld. Waarschijnlijk worden ook de beide spoorbeheerders (ProRail en Infrabel) uitgenodigd. De Tweede Kamer wil daarnaast snel een debat houden met verantwoordelijk staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld (PvdA). Dat zal worden gepland na afloop van de hoorzitting.
http://www.treinreiziger.(...)ws_22_januari-144936
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Hoe gaan die Nederlandse Kamerleden naar Brussel dan, met de trein?
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
met de taxi of dienstwagen ws. Je denkt toch niet dat ze in de trein gaan zitten ?quote:
Hoe gaan die Nederlandse Kamerleden naar Brussel dan, met de trein?
Zouden ze maar eens in de trein gaan zitten en hun eigen kaartjes moeten betalen dan zou het nooit zover gekomen zijn.quote:
[..]
met de taxi of dienstwagen ws. Je denkt toch niet dat ze in de trein gaan zitten ?
Ja als ze dat zouden doen hadden ze allang van de problemen geweten en iets doen voor de reiziger.quote:
[..]
Zouden ze maar eens in de trein gaan zitten en hun eigen kaartjes moeten betalen dan zou het nooit zover gekomen zijn.
Volgens mij reizen best veel Kamerleden per trein.quote:
[..]
Zouden ze maar eens in de trein gaan zitten en hun eigen kaartjes moeten betalen dan zou het nooit zover gekomen zijn.
Met ICE naar Keulen en dan Thalys naar Brusselquote:
Hoe gaan die Nederlandse Kamerleden naar Brussel dan, met de trein?
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
met de duurdere Thalys zeker dan. Lekker 1e klas.quote:
[..]
Volgens mij reizen best veel Kamerleden per trein.
Geen 2e klasquote:
[..]
Volgens mij reizen best veel Kamerleden per trein.
Imposant toch?quote:
[..]
[ afbeelding ] Doe mij de Fyra maar
Toegegeven, deze lijkt op een platgeslagen hondenneus.
Had het eigenlijk over deze:
Ademt snelheid. Als er een trein mooi kan zijn, vind ik dat deze er wel bij past.
Het gaat in deze even puur om design in de stelling tussen ons. Lelijk vind ik echt anders.quote:
[..]
Jawel.
Ik vind het nog steeds debiel dat HSA Alstom hadden afgeslagen. Niet vanwege de situatie met Ansaldo Breda nu, maar puur omdat zij de beste treinen hebben gemaakt van de afgelopen decennia. Dat zij de makers zijn van de Thalys en TGV en dikke partners zijn met de SNCF had bij de HSA echt een belletje moet doen rinkelen. Onbegrijpelijk.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Met de boemel via Roosendaal natuurlijk.quote:
Hoe gaan die Nederlandse Kamerleden naar Brussel dan, met de trein?
For great justice!
Die kamerleden gaan allemaal per dienstwagen (met chauffeur).quote:Op dinsdag 22 januari 2013 17:39 schreef Q. het volgende:
[..]
Met de boemel via Roosendaal natuurlijk.
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
NS-topman Meerstadt is vandaag door Wilma Mansveld 'op het matje geroepen'. Dan weet je het wel. Alles komt goed, Wilma is on the case. Ik denk zelf vooral met een glimlach terug aan die ene keer dat hij bij Sacha de Boer op het matje moest.
Prachtige trein!quote:
[..]
Imposant toch?
Toegegeven, deze lijkt op een platgeslagen hondenneus.
Had het eigenlijk over deze:
[ afbeelding ]
Ademt snelheid. Als er een trein mooi kan zijn, vind ik dat deze er wel bij past.
[..]
Het gaat in deze even puur om design in de stelling tussen ons. Lelijk vind ik echt anders.
And what rough beast, its hour come round at last,
Slouches towards Bethlehem to be born?
Slouches towards Bethlehem to be born?
Volgens mij doen die Fyra's het prima maar doet Meerstadt dit alleen zodat hij bij Sacha de Boer langs mag komen. Ik snap het wel.quote:
NS-topman Meerstadt is vandaag door Wilma Mansveld 'op het matje geroepen'. Dan weet je het wel. Alles komt goed, Wilma is on the case. Ik denk zelf vooral met een glimlach terug aan die ene keer dat hij bij Sacha de Boer op het matje moest.
For great justice!
Denken dat die met de trein gaanquote:
Hoe gaan die Nederlandse Kamerleden naar Brussel dan, met de trein?
Anders was alles vanaf het begin perfect verlopen.
Geen problemen meer! 
Dus gewoon vanaf volgende week 100% betrouwbaarheid. Slotje!
http://nos.nl/artikel/465036-fyra-problemen-spoedig-voorbij.htmlquote:Fyra: problemen spoedig voorbij
Toegevoegd: dinsdag 22 jan 2013, 19:10
Fyra-producent AnsaldoBreda erkent dat de treinen van de fabriek een probleem hebben met sneeuw en ijs. Guiseppe Marino, de tweede man van de Italiaanse fabriek, zei dat in een interview met NOS-correspondent Rop Zoutberg.
"Allemaal heel erg jammer voor de reiziger", zegt de treinfabrikant uit Napels. "Maar met een paar dagen is alles opgelost. Er zijn geen mechanische of elektrische problemen geconstateerd."
Dus gewoon vanaf volgende week 100% betrouwbaarheid.
Slotje!
For great justice!
nou voor de sneeuw waren er anders ook al meer dan genoeg problemen.quote:Op dinsdag 22 januari 2013 19:14 schreef Q. het volgende:
[..]
Volgens mij doen die Fyra's het prima maar doet Meerstadt dit alleen zodat hij bij Sacha de Boer langs mag komen. Ik snap het wel.
Dit dossier is wel een triest voorbeeld van hoe media en politiek verlekkerd bovenop een bepaald probleem duiken als ze sappige krantenkoppen ruiken. Ik geloof best dat er fouten zijn gemaakt bij het in gebruik nemen van de Fyra en dat de trein zelf ook mankementen vertoont. Maar wat je mij niet wijs kunt maken is dat die problemen niet opgelost kunnen worden. Als men na zo'n korte tijd de boel al opgegeven heeft dan heeft men echt 0,0% ruggengraat.
De roep van D66 en CDA om een parlementaire enquźte is wat dat betreft echt lachwekkend misplaatst. Mijn idee: geef eerst eens de ruimte om de problemen echt op te lossen voordat je weer een paar honderd miljoen in het afvalputje giet. Volgens mij is dat in bijna alle gevallen goedkoper.
De roep van D66 en CDA om een parlementaire enquźte is wat dat betreft echt lachwekkend misplaatst. Mijn idee: geef eerst eens de ruimte om de problemen echt op te lossen voordat je weer een paar honderd miljoen in het afvalputje giet. Volgens mij is dat in bijna alle gevallen goedkoper.
Staatssecretaris Mansveld vloekt over Fyra-problemen
bronquote:Problemen met hogesnelheidstreinen Fyra besproken in Vragenuur Tweede Kamer
Staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) heeft binnenskamers woorden gebruikt over de problemen met de Fyra-treinen die niet voor herhaling vatbaar zijn in de Tweede Kamer. Dat zei ze vandaag tijdens het wekelijkse Vragenuur. Ze heeft dus gevloekt.
Mansveld: ‘Ik deel het ongenoegen van de reizigers. Toen ik het hoorde heb ik woorden gebruikt die in deze zaal niet herhaald mogen worden.’
Mansveld verwacht van de NS en de Belgische vervoerder NMBS dat ze vrijdag een alternatief aandragen voor de uitgevallen Fyra-treinen tussen Amsterdam en Brussel. Ze eist dat de verbinding binnen enkele dagen, zo niet binnen enkele weken weer hersteld is.
Vanmorgen had de staatssecretaris een stevig gesprek met NS-directeur Bert Meerstadt. De NS heeft organisatorische maatregelen genomen, waaronder het instellen van een kernteam. Mansveld: ‘Geloof me, er is voldoende besef van urgentie bij de NS.'
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Sowieso is het op te lossen en ik ben blij als de Fyra weer gaat rijden, ik hou wel van dat soort projecten mits ze wel blijven werkenquote:Op dinsdag 22 januari 2013 19:28 schreef beantherio het volgende:
Dit dossier is wel een triest voorbeeld van hoe media en politiek verlekkerd bovenop een bepaald probleem duiken als ze sappige krantenkoppen ruiken. Ik geloof best dat er fouten zijn gemaakt bij het in gebruik nemen van de Fyra en dat de trein zelf ook mankementen vertoont. Maar wat je mij niet wijs kunt maken is dat die problemen niet opgelost kunnen worden. Als men na zo'n korte tijd de boel al opgegeven heeft dan heeft men echt 0,0% ruggengraat.
De roep van D66 en CDA om een parlementaire enquźte is wat dat betreft echt lachwekkend misplaatst. Mijn idee: geef eerst eens de ruimte om de problemen echt op te lossen voordat je weer een paar honderd miljoen in het afvalputje giet. Volgens mij is dat in bijna alle gevallen goedkoper.
1 winter en dat ding werkt niet..prima. honderden jaren winters krijgt de NS zelf het spoor in de winter ook niet werkend.
Da's slechts van de afgelopen paar jaar. En nu gaat het eigelijk wel aardig, met die winterregeling. Echte chaos is tot nu toe uitgebleven. Ja vorige week een incidentje op Utrecht CS door problemen met de aansturing vd wissels, maar dat is snel en vakkundig verholpen..quote:
.... honderden jaren winters krijgt de NS zelf het spoor in de winter ook niet werkend.
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Volgend filmpje geeft wat inzichten over de problemen en andere klachten over de ticketprijzen. Topman van de NMBS was realistisch.
http://www.vier.be/dekruitfabriek/videos/over-de-fyra/31218
http://www.vier.be/dekruitfabriek/videos/over-de-fyra/31218
Schitterend stukje.quote:
Volgend filmpje geeft wat inzichten over de problemen en andere klachten over de ticketprijzen. Topman van de NMBS was realistisch.
http://www.vier.be/dekruitfabriek/videos/over-de-fyra/31218
Belachelijke interviewers, door Descheemaecker constant te onderbreken. Onprofessioneel.
[ Bericht 6% gewijzigd door gebrokenglas op 23-01-2013 00:43:00 ]
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
De ophef is dat een goede trein (de benelux) vervangen wordt door een veel duurdere Fyra die constant problemen geeft, waardoor iedereen uit wanhoop maar de stoptrein via roosendaal pakt, die daardoor bomvol zit. Plus dat echt niemand om een Fyra gevraagd heeft, behalve 'topbestuurders'. Wanbeleid en de klant is de dupe.quote:
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Dit is al duidelijker, bedankt.quote:
[..]
De ophef is dat een goede trein (de benelux) vervangen wordt door een veel duurdere Fyra die constant problemen geeft, waardoor iedereen uit wanhoop maar de stoptrein via roosendaal pakt, die daardoor bomvol zit. Plus dat echt niemand om een Fyra gevraagd heeft, behalve 'topbestuurders'. Wanbeleid en de klant is de dupe.
If not now, then when.
quote:
[..]
Dit is al duidelijker, bedankt.
De keren dat ik de trein neem heb ik zelden vertraging gelukkig, maar als je afhankelijk bent van die trein op dat traject ken ik me voorstellen dat je NS niet meer bepaald hoog hebt zitten.
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Het antwoord in het eerder besproken interview was dat de overheid in feite om deze verbinding heeft gevraagd (32x per dag A'dam-Brussel).quote:
[..]
Dit is al duidelijker, bedankt.
W.b.t. de prijs: in eerste instantie werd de benelux-trein schijnbaar door de twee staten gesponsord. De EU heeft echter besloten dat internationale treinen geen recht meer hebben op subsidie, en de prijzen zijn dus opgevoerd (omdat er weinig=geen competitie is, is de prijs ook dusdanig opgevoerd).
Wat leuk, bestuurders die zich verantwoordelijk voelen voor de mislukking maar daarom dus juist dat als reden gebruiken om niet op te stappen.quote:NS overweegt te stoppen met Fyra
UTRECHT - De NS overweegt om helemaal te stoppen met de Fyra-hogesnelheidstrein.
Dat zei NS-directeur Bert Meerstadt woensdagmorgen tegen RTL Z. ''Het vertrouwen in de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda is weg.''
Meerstadt vraagt zich aan de andere kant af of het annuleren van de order, wat Belgiė overweegt, de oplossing is.
''De vraag is of we daar de Nederlandse reiziger een plezier mee doen. Want als die trein betrouwbaar wordt opgeleverd, dan houden we hem natuurlijk liever wél. We hebben niet 1,2,3 hogesnelheidsmaterieel dat op die lijn met de snelheid die we willen kan rijden.''
Onderzoek
Voordat hij besluit om te stoppen met de hogesnelheidstrein, wil Meerstadt een onafhankelijk onderzoek naar de problemen met de Fyra.
Meerstadt denkt niet aan opstappen nu de problemen met de Fyra maar blijven aanhouden. Hij voelt zich verantwoordelijk voor de mislukking.
Fabrikant
AnsaldoBreda heeft laten weten het probleem met het plaatwerk onder de Fyra-hogesnelheidstrein binnen een paar dagen op te kunnen lossen. Dat liet directeur Giuseppe Marino weten, meldt FD.
De Belgische spoorwegen gaven AnsaldoBreda maandag drie maanden de tijd om de problemen op te lossen, zoals in het contract is afgesproken in het geval van technische mankementen.
Technici
Marino: ''We zitten met 45 technici op de zaak. En onze eerste analyse is dat de problemen eenvoudig zijn op te lossen. De problemen zijn ontstaan door een abnormale grote hoeveelheid sneeuw, waardoor het plaatwerk onderaan de trein is losgeraakt. We hebben het al opgelost. En we zijn het nu aan het testen. Over een paar dagen zijn de treinen weer inzetbaar.''
Volgens Marino werd de trein voor de oplevering uitvoerig getest onder verschillende omstandigheden. Meerstadt gelooft niet dat AnsaldoBreda het probleem in enkele dagen kan oplossen
Verder vraag ik me af waarom de NS nu hierin de voortrekkers rol aan het nemen is terwijl de fyra geexploiteerd wordt door NS-hispeed en daar ook een hele directie achter zit. Wat doet die sub organistie dan nog buiten de NS om, behalve bestuurders hun zakken laten vullen?
"abnormale grote hoeveelheid sneeuw" ? Kom op zeg.... Ja vergeleken met de zomers in Italie was het een abnormale grote hoeveelheid sneeuw.
Nothing lasts forever but the certainty of change
Ja idd, zo extreem was het natuurlijk niet, dit valt elke winter en dan is het nog weinig dit jaar.quote:
"abnormale grote hoeveelheid sneeuw" ? Kom op zeg.... Ja vergeleken met de zomers in Italie was het een abnormale grote hoeveelheid sneeuw.
Vernietigend artikel van een frequente treinreiziger uit Belgiė, die ook vaak naar Nederland reist:
http://trein.polledemaagt.com/
Hij heeft het niet zozeer over de technische mankementen, maar over hoe reizigers van het kastje naar de muur worden gestuurd, urenlange vertraging oplopen en dan ook nog worden behandeld alsof ze zélf de fout in zijn gegaan...
Echt ontluisterend, die verhalen
http://trein.polledemaagt.com/
Hij heeft het niet zozeer over de technische mankementen, maar over hoe reizigers van het kastje naar de muur worden gestuurd, urenlange vertraging oplopen en dan ook nog worden behandeld alsof ze zélf de fout in zijn gegaan...
Echt ontluisterend, die verhalen
Heel herkenbaar die verhalen.quote:Op woensdag 23 januari 2013 15:45 schreef Boldface het volgende:
Vernietigend artikel van een frequente treinreiziger uit Belgiė, die ook vaak naar Nederland reist:
http://trein.polledemaagt.com/
Hij heeft het niet zozeer over de technische mankementen, maar over hoe reizigers van het kastje naar de muur worden gestuurd, urenlange vertraging oplopen en dan ook nog worden behandeld alsof ze zélf de fout in zijn gegaan...
Echt ontluisterend, die verhalen
Ik had zondag ook de Thalys, 90 min vertraging in Brussel waardoor ik mijn andere Thalys had gemist (was eerst Fyra) . Bij hoge uitzondring ging de Thalys echter door tot Amsterdam.
Totale chaos op het perron, er bleef staan dat de Thalys maar tot Brussel Zuid ging, echt voor niemand was het duidelijk dat ze van deze trein gebruik konden maken. Na een half uur wachten uiteindelijk weggereden.
We kregen wel een gratis lunch, dat wel en een bon voor een gratis kop koffie (of een andere warme drank/snack maar dat was doorgestreept !!)
Ik vroeg het trouwens aan de conducteur op het perron, maar die luisterde niet eens, die dacht dat ik een kaartje had van Brussel naar Amsterdam voor de andere vertraagde Thalys.
Toen maar gewoon gaan zitten op een lege plaats, geen controle gehad.
en dat inwisselen van Fyar kaartjes is ook ergens belachelijk, ik ging vrijdag weg, kon ze nog net op tijd ruilen voor Thalys kaarten (want emailen duurt ook een uur bij NS HiSpeed !!) , dan moet je mensen toch de gelegenheid geven om ze om te ruilen op het station.
Dat tweede artikel ook: http://trein.polledemaagt.com/post/41097246396/ik-ga-coulant-zijnquote:
Vernietigend artikel van een frequente treinreiziger uit Belgiė, die ook vaak naar Nederland reist:
http://trein.polledemaagt.com/
Hij heeft het niet zozeer over de technische mankementen, maar over hoe reizigers van het kastje naar de muur worden gestuurd, urenlange vertraging oplopen en dan ook nog worden behandeld alsof ze zélf de fout in zijn gegaan...
Echt ontluisterend, die verhalen
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Morgen met de stoptrein naar Holland. Echte vooruitgang!
Dat vliegtuig naar Duitsland is per kilometer 75% goedkoper en een stuk vlotter.
Dat vliegtuig naar Duitsland is per kilometer 75% goedkoper en een stuk vlotter.
Het is een export-Hollander.quote:
Vernietigend artikel van een frequente treinreiziger uit Belgiė, die ook vaak naar Nederland reist:
http://trein.polledemaagt.com/
For great justice!
Lekker hoe in zichzelf gekeerd de spoorwegen zijn, absoluut geen enkel gevoel van medelijden met de reiziger die ze keihard in zn achterwerk neuken.quote:Op woensdag 23 januari 2013 16:56 schreef Aether het volgende:
[..]
Dat tweede artikel ook: http://trein.polledemaagt.com/post/41097246396/ik-ga-coulant-zijn
For great justice!
Dat artikel is inderdaad de aanleiding waarom ik deze link plaatste. Tenenkrommend hoe er met die man wordt omgesprongen. Ik vind het oprecht knap dat die man zijn zelfbeheersing weet te bewaren. Ik weet niet of ik dat in zo'n situatie had gekund.quote:
[..]
Dat tweede artikel ook: http://trein.polledemaagt.com/post/41097246396/ik-ga-coulant-zijn
De Fyra problematiek speelt al meerdere jaren en de totale kosten liggen waarschijnlijk inmiddelsquote:
Dit dossier is wel een triest voorbeeld van hoe media en politiek verlekkerd bovenop een bepaald probleem duiken als ze sappige krantenkoppen ruiken. Ik geloof best dat er fouten zijn gemaakt bij het in gebruik nemen van de Fyra en dat de trein zelf ook mankementen vertoont. Maar wat je mij niet wijs kunt maken is dat die problemen niet opgelost kunnen worden. Als men na zo'n korte tijd de boel al opgegeven heeft dan heeft men echt 0,0% ruggengraat.
De roep van D66 en CDA om een parlementaire enquźte is wat dat betreft echt lachwekkend misplaatst. Mijn idee: geef eerst eens de ruimte om de problemen echt op te lossen voordat je weer een paar honderd miljoen in het afvalputje giet. Volgens mij is dat in bijna alle gevallen goedkoper.
rond de 2 miljard. De recente perikelen zijn alleen de druppel geweest.
Het is dus iets minder kort door de bocht dan jij denkt
Thalys gebruikt het (en mogelijk DB/Eurostar in 2015 voor Amsterdam-Londenquote:
Stoppen met de Fyra en dan weer dat spoor 4 jaar niet gebruiken?
)
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Ach moet de ns nu ook al in de slachtoffer rol kruipen door te benadrukken hoeveel geld het hun gekost heeft, hoeveel geld heeft het de maatschappij al gekost, vooral de vertragingen en de aanleg van dat HSL spoor met die dure tunnel door het zogenaamde groene hart wat niet meer is als wat kassen.quote:Fyra kost NS tientallen miljoenen
UTRECHT - De problemen met hogesnelheidstrein Fyra hebben de Nederlandse Spoorwegen tientallen miljoenen euro's gekost.
Het geld is gaan zitten in de inzet van extra personeel en compensatieregelingen voor reizigers die hun reis in duigen zagen vallen.
Dat heeft president-directeur Bert Meerstadt van de NS donderdag gezegd in een gesprek met enkele media.
Of de miljoenen aan extra kosten worden opgeteld bij de claim die de NS van plan is in te dienen bij de bouwer van de Fyra, kon de woordvoerder niet zeggen. ''We houden met alles rekening''
Het kost de reiziger meer geld aan kaartjes omwisselen en allerlei extra kosten maken .door vertragingen en extra reistijd.quote:
[..]
Ach moet de ns nu ook al in de slachtoffer rol kruipen door te benadrukken hoeveel geld het hun gekost heeft, hoeveel geld heeft het de maatschappij al gekost, vooral de vertragingen en de aanleg van dat HSL spoor met die dure tunnel door het zogenaamde groene hart wat niet meer is als wat kassen.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Ik reis dagelijks met de NS en dit soort afschuifgedrag maak ik dagelijks mee. Je bent geen klant, nee je mag god op je knieėn bedanken dat je mee mag met een overvolle kutsprinter.quote:
Vernietigend artikel van een frequente treinreiziger uit Belgiė, die ook vaak naar Nederland reist:
http://trein.polledemaagt.com/
Hij heeft het niet zozeer over de technische mankementen, maar over hoe reizigers van het kastje naar de muur worden gestuurd, urenlange vertraging oplopen en dan ook nog worden behandeld alsof ze zélf de fout in zijn gegaan...
Echt ontluisterend, die verhalen
Ik verbaas me er ook totaal niet over dat zo'n project bij de NS faliekant mislukt. Want dat krijg je met semi-overheids bedrijven. Die zitten in een ambtenaren-tempo die zich door de vrije markt laten ringeloren.
De verhalen vooraf waren al een teken aan de wand: aanbesteding te duur, Fyra wordt door je strot geduwd.... Die Van Meerstad heeft natuurlijk de meeste boter op z'n hoofd. Eerst die Fyra door ieders strot duwen en daarna de fabriekant dreigen. Wat denkt ie nou eigenlijk? Amateur.
Meerstadt is pas directeur sinds 2009, dus het is een geėrfd probleem. Bovendien was de directie van NS Hispeed verantwoordelijk voor de Fyra. Wat ik de NS dan wel kwalijk neem, is dat ze NS Hispeed te veel vertrouwden en niet genoeg controleerden. Sinds alles mis is gegaan vorige week zijn alle persberichten over de Fyra van de NS zelf, en lijkt het ook dat de NS alle regie hebben overgenomen. De directeur van Hispeed zie je nergens en de commercieel directeur die constant op tv aangaf dat het fantastisch ging met de Fyra is ook verdwenen.quote:
De verhalen vooraf waren al een teken aan de wand: aanbesteding te duur, Fyra wordt door je strot geduwd.... Die Van Meerstad heeft natuurlijk de meeste boter op z'n hoofd. Eerst die Fyra door ieders strot duwen en daarna de fabriekant dreigen. Wat denkt ie nou eigenlijk? Amateur.
Het zou de NS dan sieren om dat ook openlijk toe te geven en die hispeed directie dus op die manier aan de kant te schuiven, maar ook dat zien we als publiek niet gebeuren. Wordt dadelijk de hele fyra directie die veranwoordelijk hiervoor waren weer zo geruisloos mogelijk naar een andere semipublieke functie weg gepromoveerd terwijl ze gewoom gedemoveerd zouden moeten worden tot conducteurs om zelf voor een paar jaar te ervaren wat voor rotzooi ze er van gemaakt hebben.quote:
[..]
Meerstadt is pas directeur sinds 2009, dus het is een geėrfd probleem. Bovendien was de directie van NS Hispeed verantwoordelijk voor de Fyra. Wat ik de NS dan wel kwalijk neem, is dat ze NS Hispeed te veel vertrouwden en niet genoeg controleerden. Sinds alles mis is gegaan vorige week zijn alle persberichten over de Fyra van de NS zelf, en lijkt het ook dat de NS alle regie hebben overgenomen. De directeur van Hispeed zie je nergens en de commercieel directeur die constant op tv aangaf dat het fantastisch ging met de Fyra is ook verdwenen.
De NS nemen alleen de Fyra in eigen handen. Hispeed mag Nachttreinen, ICE's e.d. doen. Daar valt weinig te verprutsen. Zodra het probleem Fyra is opgelost vind ik dat er wel een onderzoek mag komen naar het handelen van Hispeed en Fyra, en mogen er ook koppen rollen. Nu is het de taak om de problemen met Fyra op te lossen.quote:
[..]
Het zou de NS dan sieren om dat ook openlijk toe te geven en die hispeed directie dus op die manier aan de kant te schuiven, maar ook dat zien we als publiek niet gebeuren. Wordt dadelijk de hele fyra directie die veranwoordelijk hiervoor waren weer zo geruisloos mogelijk naar een andere semipublieke functie weg gepromoveerd terwijl ze gewoom gedemoveerd zouden moeten worden tot conducteurs om zelf voor een paar jaar te ervaren wat voor rotzooi ze er van gemaakt hebben.
De imagoschade is wel vrij groot inmiddels. Het zal een poosje kosten voordat ze eroverheenkomen als dat al lukt. Ik pleit toch voor herinvoering van de Beneluxlijn.quote:
[..]
De NS nemen alleen de Fyra in eigen handen. Hispeed mag Nachttreinen, ICE's e.d. doen. Daar valt weinig te verprutsen. Zodra het probleem Fyra is opgelost vind ik dat er wel een onderzoek mag komen naar het handelen van Hispeed en Fyra, en mogen er ook koppen rollen. Nu is het de taak om de problemen met Fyra op te lossen.
Ik durf te wedden dat als er zich een exploitant voor de Beneluxlijn aandient die Fyra zo het faillissement wordt ingedrukt.
Oh, zeker. Mensen zitten alleen in de fyra omdat het noodzaak is. Als je per se snel willen gaan nemen ze wel de Thalys. Grote kans dat de Beneluxtrein goedkoper is, waardoor die veel reizigers van de fyra afsnoept.quote:
[..]
De imagoschade is wel vrij groot inmiddels. Het zal een poosje kosten voordat ze eroverheenkomen als dat al lukt. Ik pleit toch voor herinvoering van de Beneluxlijn.
Ik durf te wedden dat als er zich een exploitant voor de Beneluxlijn aandient die Fyra zo het faillissement wordt ingedrukt.
't zou mooi zijn als de Benelux wordt heringezet, maar die kans is niet groot. Want dat zou pas echt een Fyra Fail zijn voor de directie natuurlijk.
Als over 2 maanden die Fyra beter rijdt hebben ze nog een soort van 'zie ons de problemen opgelost hebben' houding.
Nee, deze Fyra zal en moet rijden, ook al gaat het nog honderden miljoenen kosten. Net als met de JSF. 'we hebben er nu al zoveel geld ingestopt, we kunnen niet meer terug'.
Als over 2 maanden die Fyra beter rijdt hebben ze nog een soort van 'zie ons de problemen opgelost hebben' houding.
Nee, deze Fyra zal en moet rijden, ook al gaat het nog honderden miljoenen kosten. Net als met de JSF. 'we hebben er nu al zoveel geld ingestopt, we kunnen niet meer terug'.
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Denk het niet:quote:
't zou mooi zijn als de Benelux wordt heringezet, maar die kans is niet groot. Want dat zou pas echt een Fyra Fail zijn voor de directie natuurlijk.
quote:NMBS: Goedkope hogesnelheidstrein niet mogelijk
Volgens Marc Descheemacker, topman van de Belgische spoorwegen, kan een hogesnelheidstrein nooit zo goedkoop worden als de Benelux. Hij wijst erop dat het verboden is om een dergelijke internationale treinverbinding nog te subsidiėren. De Benelux kreeg in Belgiė jaarlijks 5 miljoen euro subsidie.
NS Hispeed heeft altijd ontkent dat de Fyra veel duurder was dan de Benelux. Het bedrijf stelde op 9 januari zelfs dat alle reizigers met Fyra goedkoper of even duur uit waren. Iets wat feitelijk onjuist was.
http://www.treinreiziger.(...)t_fyra_nieuws-144953
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
quote:Intercity Roosendaal - Antwerpen eens per twee uur
Vanaf komende zaterdag gaat er eens per twee uur een intercity rijden tussen Roosendaal en Antwerpen. Die trein is een noodmaatregel om het hinder van het wegvallen van de Fyra te verzachten. Toch moeten reizigers naar Brussel twee keer blijven overstappen en blijft de extra reistijd naar Brussel oplopen tot 90 minuten.
Reizigers naar Antwerpen krijgen door de tijdelijke trein een reistijd die 20 minuten korter is als nu, maar nog steeds veel langer dan met de Benelux, en uiteraard nog veel langer dan de Fyra.
De Intercity Roosendaal - Antwerpen kan vooral gezien worden als eerste begin van een alternatief, maar voor reizigers wordt het ongemak er op dit moment maar zeer beperkt minder van. Enerzijds vanwege de beperkte frequentie, anderzijds vanwege het korte deel.
NS en NMBS kijken nog wel of de intercity doorgetrokken kan worden naar de Randstad, Of de frequentie omhoog gaat naar de geliefde uurdienst, is maar zeer de vraag. Staatssecretaris Mansveld communiceerde eerder dat er minimaal 8x per dag een alternatief moest komen, ofwel eens per twee uur.
De intercity krijgt een reistijd van 29 minuten. Vanuit Antwerpen vertrekt de trein vanaf 7:27 t/m 21:2u. Vanuit Roosendaal zijn de vertrektijden niet mede gedeeld, maar waarschijnlijk van 8:04 t/m 22:04 eens per twee uur. Afgelopen weekend reed de intercity ook al, maar nog onregelmatiger.
Wanneer en of de Fyra Amsterdam - Brussel terug komt is niet duidelijk.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Het is me toch wat. Als wij met ons bedrijf zo zouden omgaan met onze klanten, maken we het niet lang voor we de curator de hand kunnen schudden...quote:Op donderdag 24 januari 2013 19:12 schreef Aether het volgende:
Intercity Roosendaal - Antwerpen eens per twee uur
Dit gesol met reizigers is toch ten hemel schreiend.
Kan er echt geen normale trein, de ICM, over die HSL heen? Want geen ATB?
Maar de Thalys rijdt toch maar zelden over diezelfde HSL, dus de kans dat er een botsing optreedt is niet groot.
Een beetje improviseren, maar 't kan best.
[ Bericht 5% gewijzigd door gebrokenglas op 24-01-2013 20:46:15 ]
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Die ATB doet het hem inderdaad. De NS heeft bijna geen materieel met ERTMS, terwijl dat wel benodigd is voor de HSL.quote:
[..]
Het is me toch wat. Als wij met ons bedrijf zo zouden omgaan met onze klanten, maken we het niet lang voor we de curator de hand kunnen schudden...
Dit gesol met reizigers is toch ten hemel schreiend.
Misschien zie ik het als 'boertje uit de provincie' wat te simpel, maar waarom kan er geen normale trein, de ICM, over die HSL heen? Want geen ATB?
Maar de Thalys rijdt toch maar zelden over diezelfde HSL, dus de kans dat er een botsing optreedt is nul. Kwestie van communiceren met de GSM-R.
Een beetje improviseren, maar 't kan best allemaal. Gooi er desnoods een dieselloc voor.
Dan maar een 'slakkengangetje van 140, 't gaat nog altijd een stuk vlotter dan die eens per 2 uur IC vanaf Roosendaal. En de lijn wordt gewoon gebruikt.
Overigens wel belachelijk dat ze om de twee uur gaan rijden, dat moet toch ieder uur minimaal één keer per uur of ieder half uur kunnen lijkt me. Wordt die verbinding misschien ook nog een keer populair.
Tuurlijk, die intercity komt wel vol. En de reguliere stoptrein wordt ontlast.quote:Op donderdag 24 januari 2013 20:46 schreef ArnosL het volgende:
Overigens wel belachelijk dat ze om de twee uur gaan rijden, dat moet toch ieder uur minimaal één keer per uur of ieder half uur kunnen lijkt me. Wordt die verbinding misschien ook nog een keer populair.
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Ja dat noemen ze een aanvaardbare oplossing. Ga lekker weer met de postkoets rijden dan.quote:
[..]
Die ATB doet het hem inderdaad. De NS heeft bijna geen materieel met ERTMS, terwijl dat wel benodigd is voor de HSL.
Overigens wel belachelijk dat ze om de twee uur gaan rijden, dat moet toch ieder uur minimaal één keer per uur of ieder half uur kunnen lijkt me. Wordt die verbinding misschien ook nog een keer populair.
En een ICM wordt vast niet zo blij van 25KV.quote:
[..]
Het is me toch wat. Als wij met ons bedrijf zo zouden omgaan met onze klanten, maken we het niet lang voor we de curator de hand kunnen schudden...
Dit gesol met reizigers is toch ten hemel schreiend.
Kan er echt geen normale trein, de ICM, over die HSL heen? Want geen ATB?
For great justice!
Ow, niet aan gedacht. Maar goed dan kan het desnoods nog met een dieselloc...quote:
[..]
En een ICM wordt vast niet zo blij van 25KV.
Zo'n mooie Duitse DB V200. Ook rood, dus lijkt wel wat op de Fyra.
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Die wordt nooit toegelaten omdat 1) diesels niet door de tunnels mogen en 2) ook dat ding geen ERTMS heeft.quote:
[..]
Ow, niet aan gedacht. Maar goed dan kan het desnoods nog met een dieselloc...
Zo'n mooie Duitse DB V200. Ook rood, dus lijkt wel wat op de Fyra.
[ afbeelding ]
Mat'64 dan? Die krengen lijken het eeuwige leven te hebben.quote:
[..]
En een ICM wordt vast niet zo blij van 25KV.
So, the Labyrinth is a piece of cake, is it?
Thalys is een stuk duurder toch? Als de Fyra gewoon normaal reed had hij vast wel recht om te bestaan. Ik hoop dat ze de problemen nog kunnen oplossen. Het image is inderdaad zwaar beschadigd....toch een andere naam en styling kiezen als alle problemen bij de V250 verholpen zijn?quote:
[..]
Oh, zeker. Mensen zitten alleen in de fyra omdat het noodzaak is. Als je per se snel willen gaan nemen ze wel de Thalys. Grote kans dat de Beneluxtrein goedkoper is, waardoor die veel reizigers van de fyra afsnoept.
Die problemen gaan niet opgelost worden omdat Ansaldo op omvallen staat.
En de Thalys is volgens mij op de dezelfde prijsklasse als de Fyra .
En de Thalys is volgens mij op de dezelfde prijsklasse als de Fyra .
RED ONS HENNIEGOD
De Thalys is duurder maar daar krijg je dan ook een snellere, betrouwbare trein voor terug die ook een stuk meer luxe biedt van binnen.quote:Op vrijdag 25 januari 2013 01:09 schreef PowerLoungen het volgende:
Die problemen gaan niet opgelost worden omdat Ansaldo op omvallen staat.
En de Thalys is volgens mij op de dezelfde prijsklasse als de Fyra .
Als je de tweede klasses van de Thalys en Fyra gaat vergelijken, is de tweede klasse van de Fyra best wel pauper.quote:
[..]
De Thalys is duurder maar daar krijg je dan ook een snellere, betrouwbare trein voor terug die ook een stuk meer luxe biedt van binnen.
De tweede klasse van Fyra is al pauper vergeleken met een standaard NS intercity. Daarvan heeft al het enkeldeks materiaal tenminste nog leeslampjes. Pak de IC Berlijn erbij (leeslampjes, voetsteuntjes, verstelbare stoelen) en Fyra is al helemaal een zielige vertoning.quote:
[..]
Als je de tweede klasses van de Thalys en Fyra gaat vergelijken, is de tweede klasse van de Fyra best wel pauper.
De E5quote:
[..]
Imposant toch?
Toegegeven, deze lijkt op een platgeslagen hondenneus.
Had het eigenlijk over deze:
[ afbeelding ]
Ademt snelheid. Als er een trein mooi kan zijn, vind ik dat deze er wel bij past.
heeft inderdaad een belachelijk grote neus, maar als je die ziet binnenkomen op hets station blijf je toch even kijken. De Shinkansen 500 blijft mijn favoriet Overigens allebei tig keer ruimer dan een Fyra of Thalys. De E5 rijdt op de noordelijke tracks en heeft geen problemen met 'strenge' vorst van -5 graden
Sorry, Japanse treinentick, alleen in de E5 heb ik nog niet gezeten, toch maar weer eens een reisje eraan wagen
Maar in een aanbesteding staan toch eisen waar een trein aan moet voldoen? Ze waren vergeten dat we hier wel eens winterweer hebben? Waarom de neuk is er voor een maatschappij gekozen die totaal geen ervaring heeft? ICE (Siemens dus), Thalys, Shinkansen (oa Hitachi), allemaal prima oplossingen met al jarenlange ervaring en bewezen trackrecord?
Op dinsdag 21 februari 2012 22:30 schreef JoanFranka het volgende:
PINGUINS RULEREN!! Dat zijn echt een van de grappigste dieren op aarde hahahaa
PINGUINS RULEREN!! Dat zijn echt een van de grappigste dieren op aarde hahahaa
Shinkansen E5 voorkant/neus zit wel eruit als een dildo,maar is wel heel mooiquote:
[..]
De E5
Overigens allebei tig keer ruimer dan een Fyra of Thalys. De E5 rijdt op de noordelijke tracks en heeft geen problemen met 'strenge' vorst van -5 graden
Sorry, Japanse treinentick, alleen in de E5 heb ik nog niet gezeten, toch maar weer eens een reisje eraan wagen
I know. maar de 500 blijft gewoon mijn favo. Helaas gaat ie er langzaam uit, de (N)700 wordt nu het meest ingezet tussen Tokio en Osaka. Maar helaas, die gaan hier nooit rijden. Goedkoop materiaal is het devies in dit land, zodat we weer last hebben van een klein beetje vorst
Op dinsdag 21 februari 2012 22:30 schreef JoanFranka het volgende:
PINGUINS RULEREN!! Dat zijn echt een van de grappigste dieren op aarde hahahaa
PINGUINS RULEREN!! Dat zijn echt een van de grappigste dieren op aarde hahahaa
'Belgiė test vervanger voor Fyra'
De proeven worden uitgevoerd met de locomotief type van het type Siemens HLE 18, waarvan de NMBS, de Belgische spoorwegen, er 120 hebben gekocht. De locomotief wordt vooral gebruikt voor het trekken van dubbeldekstreinen, maar kan ook op een hogesnelheidslijn worden gebruikt.
Dubbele functie voor een moderne locomotief
[ Bericht 32% gewijzigd door Blue_Panther_Ninja op 25-01-2013 09:06:09 ]
De proeven worden uitgevoerd met de locomotief type van het type Siemens HLE 18, waarvan de NMBS, de Belgische spoorwegen, er 120 hebben gekocht. De locomotief wordt vooral gebruikt voor het trekken van dubbeldekstreinen, maar kan ook op een hogesnelheidslijn worden gebruikt.
Dubbele functie voor een moderne locomotief
[ Bericht 32% gewijzigd door Blue_Panther_Ninja op 25-01-2013 09:06:09 ]
Ik dacht dat 250 km/h het minimum was om over HST te spreken. De HLE18 is max. 200 km/h.quote:Op vrijdag 25 januari 2013 08:58 schreef Blue_Panther_Ninja het volgende:
'Belgiė test vervanger voor Fyra'
De proeven worden uitgevoerd met de locomotief type van het type Siemens HLE 18, waarvan de NMBS, de Belgische spoorwegen, er 120 hebben gekocht. De locomotief wordt vooral gebruikt voor het trekken van dubbeldekstreinen, maar kan ook op een hogesnelheidslijn worden gebruikt.
Dubbele functie voor een moderne locomotief
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
En op 1,5kV= half vermogen maar ik vind het mooi zat. Hij 's geschikt voor alle 3 de voltages (1,5kV=, 3kV= en 25kV~). Prima back-up van die belgen lijkt me.quote:
[..]
Ik dacht dat 250 km/h het minimum was om over HST te spreken. De HLE18 is max. 200 km/h.
En wat heeft Nederland?quote:
[..]
En op 1,5kV= half vermogen maar ik vind het mooi zat. Hij 's geschikt voor alle 3 de voltages (1,5kV=, 3kV= en 25kV~). Prima back-up van die belgen lijkt me.
Nederland huurde TRAXXen.quote:
[..]
En wat heeft Nederland?
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
gelukkig zie je daar niks van als je er in zit.quote:
Zolang het maar rijdt en je in de wagons niet het idee hebt dat je in veevervoer beland bent.
Nothing lasts forever but the certainty of change
quote:
[..]
gelukkig zie je daar niks van als je er in zit.
Zolang het maar rijdt en je in de wagons niet het idee hebt dat je in veevervoer beland bent.
En door de bureaucratische rompslomp duurt het nog zes maanden voordat die locs reeks 18 ook toelating hebben in Nederland. Of zou het meevallen?
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Ik kan hem echt niet mooi vindenquote:
[..]
Shinkansen E5 voorkant/neus zit wel eruit als een dildo,maar is wel heel mooi
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Wat een lelijke trein en moet je die raampjes zien, ik wil grote glazen puien hebben.
Flink stukjequote:
Stukjes ijs onder de Fyra.
[ afbeelding ]
De Fyra is dus iets voor jouquote:
[..]
Ik kan hem echt niet mooi vinden
quote:NMBS: Locomotief wordt niet getest als vervanging Fyra
De Belgische Spoorwegen (NMBS) ontkennen het bericht uit de Belgische media dat er locomotieven getest worden die de Fyra zouden moeten gaan vervangen. Een woordvoerder doet die berichten af als onzin.
De Gazet van Antwerpen meldde vrijdag dat NMBS locmotieven van serie 18 zou gaan testen op de hogesnelheidslijn, om daarmee de Fyra te gaan vervangen. Van dit locomotieftype zijn 120 treinen gekocht bij Siemens. De locomotieven kunnen een snelheid behalen van 200 kilometer per uur en worden al ingezet op de Belgische hogesnelheidslijn Leuven - Luik.
Volgens bronnen van de Gazet van Antwerpen zouden de testritten de komende dagen gaan plaatsvinden.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
quote:
[..]
Ik dacht dat 250 km/h het minimum was om over HST te spreken. De HLE18 is max. 200 km/h.
quote:
quote:Tijdens de selectie, zo blijkt uit de vertrouwelijke notitie was de “prijs per volwaardige zitplaats” het belangrijkste ‘gunningscriterium’. NS vroeg daarom niet om échte hogesnelheidstreinen, maar om materieel voor een lagere snelheid. “Een trein die maximaal 220 kilometer per uur kon rijden, was voldoende”, zegt een ingewijde. “Waarom zou je dan duurdere treinen kopen die harder kunnen?” Volgens de bron is er “nooit sprake geweest van het aanschaffen hsl-materieel.”
quote:NRC Handelsblad reconstrueert vandaag de aanbesteding van de Fyra-treinen in samenwerking met de Vlaamse krant De Standaard. Uit de reconstructie blijkt dat de aanbesteding werd overschaduwd door een conflict met toenmalig minister van Verkeer Karla Peijs. De CDA-minister vreesde dat de afgesproken reistijd naar Brussel niet zou worden gehaald met het langzame materieel. In de eindfase van de onderhandelingen kwamen de Italianen ineens met een oplossing: een trein die 250 kilometer per uur kon halen voor bijna dezelfde prijs.
Free Assange! Hack the Planet
[b]Op dinsdag 6 januari 2009 19:59 schreef Papierversnipperaar het volgende:[/b]
De gevolgen van de argumenten van de anti-rook maffia
[b]Op dinsdag 6 januari 2009 19:59 schreef Papierversnipperaar het volgende:[/b]
De gevolgen van de argumenten van de anti-rook maffia
Ze gingen voor het goedkoopste, maar die ellende heeft nu al meer gekost dan als NS direct voor de duurdere Siemens waren gegaan.
Toch? heeft iemand cijfers?
Toch? heeft iemand cijfers?
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Twee miljard meer inmiddels volgens een Rover-achtige organisatie uit Belgiė.quote:
Ze gingen voor het goedkoopste, maar die ellende heeft nu al meer gekost dan als NS direct voor de duurdere Siemens waren gegaan.
Toch? heeft iemand cijfers?
Maar ik heb nog geen onderbouwing van dat cijfer gezien. Gezien de jarenlange vertraging die de levering heeft opgelopen zou het echter best eens waar kunnen zijn...
Never in the entire history of calming down did anyone ever calm down after being told to calm down.
twitter:politiek24 twitterde op maandag 28-01-2013 om 10:00:19 MAANDAG LIVE: Vanaf 10.45 uur hoorzitting Beneluxparlement over de #Fyra op politiek24.nl. Hier de agenda: http://t.co/wQmm9Ry1 reageer retweet
MAANDAG LIVE: Vanaf 10.45 uur hoorzitting Beneluxparlement over de
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Er gaat toch niets veranderen, de sneeuw is weg, over een paar weken rijden de Fyra's weer met de problemen van december en de Beneluxtrein komt nooit terug, want dan moet de NS zijn eigen falen toegeven.quote:twitter:politiek24 twitterde op maandag 28-01-2013 om 10:00:19 MAANDAG LIVE: Vanaf 10.45 uur hoorzitting Beneluxparlement over de #Fyra op politiek24.nl. Hier de agenda: http://t.co/wQmm9Ry1 reageer retweet
Straks stuurt de NS de Fyra terug naar de fabrikant om te ontdekken dat deze het geld niet terug kan geven
Wat een megaprutsers zijn het ook bij de spoorwegen, ze zouden zich moeten schamen
Wat een megaprutsers zijn het ook bij de spoorwegen, ze zouden zich moeten schamen
Calm down, your nervous state
I'll sing you a lullaby.
Calm down, cause no mistake
Should keep you up all night
I'll sing you a lullaby.
Calm down, cause no mistake
Should keep you up all night
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Hoera, een intercity tussen Roosendaal en Antwerpen. De NMBS heeft tenminste wel de ballen toe te geven dat ze gefaald heeft en zet er weer een gewone trein voor in de plaats. Alleen dat overstappen in Antwerpen is karig.
More oneness, less categories
Open hearts, no strategies
Decisions based upon faith and not fear
People who live right now and right here
Open hearts, no strategies
Decisions based upon faith and not fear
People who live right now and right here
Dat ze ook boven te takken dan even vermelden hoeveel het de reiziger kost en of men moet verplicht moet reserveren zou het geheel nog overzichtelijker maken.
quote:Snel meer alternatieven voor Fyra
BRUSSEL -
De Belgische en Nederlandse spoorwegen werken aan meer alternatieven voor de geschrapte hogesnelheidstrein Fyra. Op het traject Den Haag richting Belgische grens is er zeker nog capaciteit voor een klassieke treinverbinding.
Dat werd maandag duidelijk op een hoorzitting van Belgische en Nederlandse parlementariėrs over de problemen met de Fyra in Brussel. Het is de bedoeling dat er deze week nog oplossingen komen, maakte topman Marc Descheemaecker van de Belgische NMBS duidelijk. Sinds afgelopen weekeinde rijdt er al een extra intercity tussen Antwerpen en Roosendaal.
Ja lekker onduidelijk.quote:
Dat ze ook boven te takken dan even vermelden hoeveel het de reiziger kost en of men moet verplicht moet reserveren zou het geheel nog overzichtelijker maken.
Zijn al geboekte Fyra kaartjes nu ook gewoon geldig in de normale intercity / stoptrein ?
Oh ik zie het al, je kan ze omboeken naar Thalys tickets.
[ Bericht 4% gewijzigd door macca728 op 28-01-2013 14:13:31 ]
Hebben die Fyra's ooit goed gereden? Ze hebben toch testen gedaan met die treinen?
Vraag me af wat er mechanisch allemaal verkeerd mee is en of het makkelijk op te lossen valt.
Vraag me af wat er mechanisch allemaal verkeerd mee is en of het makkelijk op te lossen valt.
Modus Vivendi!
Beetje aan het werk @ Lao P.D.R.
Soda water en Earl Grey :-)
Beetje aan het werk @ Lao P.D.R.
Soda water en Earl Grey :-)
Van binnen zijn het geweldige treinen. Comfortabel van hier tot Tokio (quote:
[..]
Ik kan hem echt niet mooi vinden
). De raampjes zijn klein, maar wel heeft elke rij stoelen een eigen raampje (in de Fyra kijk keek je soms uit op een kozijn) en sowieso zijn de stoelen ruim, comfortabel en met heel veel beenruimte.En de prijs per kilometer is vergelijkbaar met wat voor de Fyra werd gevraagd. Maar dan heb je dus een trein die wél rijdt, altijd op tijd rijdt, enorm veel meer comfort heeft en desondanks (of juist daarom?) wél winst maakt.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 28-01-2013 15:11:11 ]
En de prijs per zitplaats? Dat is blijkbaar het criterium van de NS en NMBS geweest.quote:
[..]
Van binnen zijn het geweldige treinen. Comfortabel van hier tot Tokio (
En de prijs per kilometer is vergelijkbaar met wat voor de Fyra werd gevraagd. Maar dan heb je dus een trein die wél rijdt, altijd op tijd rijdt, enorm veel meer comfort heeft en desondanks (of juist daarom?) wél winst maakt.
More oneness, less categories
Open hearts, no strategies
Decisions based upon faith and not fear
People who live right now and right here
Open hearts, no strategies
Decisions based upon faith and not fear
People who live right now and right here
Die zal wel 'te' hoog zijn ja.quote:Op maandag 28 januari 2013 15:13 schreef trancethrust het volgende:
[..]
En de prijs per zitplaats? Dat is blijkbaar het criterium van de NS en NMBS geweest.
Maar ja, wat is te hoog?
Zo rond 2000 werd de HSL aanbesteed. De politiek wilde dat NS geen concurrentie zou krijgen, en NS wou naast SNCF en DB het derde spoorwegbedrijf van Europa worden. Dus bedacht de politiek dat de (van Europa verplichte) aanbesteding zo gesjoemeld moest worden dat de winnaar (NS) al van te voren vast zou staan. Maar oei oei oei, er bleken toch meerdere bieders te zijn. Wat nu? Simpel: NS doet, om de HSL in handen te krijgen, een idioot hoog bod waar een andere partij meteen door failliet zou gaan, en de overheid aanvaardt dat bod kritiekloos.
NS wilde dat idioot hoge bod toch proberen terug te verdienen, en bedacht dus dat dat zou kunnen lukken door een trein te kopen die weinig geld per zitplaats kost, en 98% van die zitplaatsen daadwerkelijk bezet te krijgen (liefst met een hoge Fyra-toeslag).
Gedoemd om te mislukken natuurlijk. Met een goedkoop en slecht product lok je natuurlijk geen massa's mensen die veel geld willen betalen.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 28-01-2013 15:29:04 ]
quote:ProRail: capaciteit voor trein Den Haag - Brussel te regelen
In Nederland kan ProRail ieder uur capaciteit vrij maken voor een treindienst Den Haag - Brussel. Dat heeft de infrabeheerder maandag gemeld tijdens een hoorzitting in het Beneluxparlement over de Fyra. Ook in Belgiė valt er capaciteit vrij te maken voor een alternatieve trein, meldt Infrabel tijdens de hoorzitting.
Vanuit Amsterdam is het moeilijker om capaciteit vrij te maken. Dat kan wel, maar dan moet de dienstregeling van andere treinen aangepast worden. Dat blijkt uit een eerste inventarisatie van ProRail.
Treinpad
Tussen Den Haag en de grens is het oude treinpad (dienstregeling) van de Benelux weliswaar niet meer vrij, maar wel vrij te maken, vertelde Hugo Thomassen van ProRail tijdens de hoorzitting.
Alternatieve trein
De Fyra is sinds 17 januari tussen Amsterdam en Brussel uit de dienstregeling gehaald, vanwege diverse problemen. NS maakt later deze week bekend welke alternatieve treindienst daadwerkelijk geboden gaat worden. Behalve de capaciteit moeten er ook rijtuigen en locomotieven geregeld worden. Waarschijnlijk kan het materieel dat in het verleden voor de Benelux - de voorganger van de Fyra - werd gebruikt, vrij eenvoudig vrij gemaakt worden voor de alternatieve treindienst.
Permantente intercity
Verschillende parlementariėrs drongen tijdens de hoorzitting erop aan dat er ook een intercity blijft bestaan via het klassieke spoor als de problemen met Fyra weer zijn opgelost. Maar die garantie wilde NS President-directeur Bert Meerstadt niet geven. Eerst moet worden gekeken naar de financiėle mogelijkheden. Het is namelijk niet de bedoeling dat er lege treinen over het hogesnelheidsspoor gaan rijden, aldus de NS-directeur. Maar als de Fyra weer gaat rijden, zal er wel een alternatief rijpad beschikbaar blijven.
3 maanden
AnsaldoBreda heeft van NS en NMBS 3 maanden de tijd gekregen om de problemen op te lossen. Mochten de problemen dan niet zijn opgelost, dan kunnen NS en de NMBS de treinstellen terug sturen naar Italiė. Mocht het zover komen, dan verwacht Meerstadt wel een lange juridsche strijd om het betaalde geld terug te krijgen. NS heeft zo'n 100 miljoen betaald, NMBS 35 miljoen.
Vertrouwen
De topmannen van NS en NMBS gaan er vanuit dat de problemen met de Fyra V250 treinstellen worden opgelost. Zo niet, dan trekt Belgiė zijn bankgaranties in. Het vertrouwen in AnsaldoBreda heeft bij beide topmannen een flinke deuk gekregen. Op het moment dat AnsaldoBreda projectmanager Stefano Fanucci in de media aangaf de Fyra problemen in een paar dagen te zullen oplossen, kregen de topmannen van Fanucci een hele andere brief. Daarin stond juist dat de fabrikant niet kon zeggen hoelang de problemen zouden aanhouden.
Denemarken
Veel parlementariėrs wilden weten waarom NS en NMBS kozen voor AnsaldoBreda, terwijl de fabrikant grote problemen had met het leveren van Deense treinen. NMBS topman Marc Descheemaecker weersprak die kritiek. "Denemarken was een referentie van AnsaldoBreda. Wij hebben in 2003 - gedurende het aankoopproces - een team gestuurd naar Denemakren om die referentie na te trekken. Op dat moment waren er geen problemen in Denemarken, en was men zelfs positief".
Aanbesteding
Volgens Meerstadt is er bij de aanbesteding niet alleen op prijs gestuurd, maar ook op kwaliteit, bewezen technologie en naar het tijdsbestek. Bij de aanbesteding was er een trein gevraagd die 220 kilometer per uur kon, want daarmee kon NS al de beloofde reistijd winst halen. AnsaldoBreda bood daarop een trein aan met een snelheid kon halen van 230 kilometer per uur. Uiteindelijk koos NS en de NMBS voor de V250. Daarmee zou dan ook de gewenste betrouwbaarheid gerealiseerd kunnen worden, zo werd gedacht.
Andere fabrikanten
Descheemaecker was niet verbaasd dat de grote treinfabrikanten geen aantrekkelijke offerte boden. "Een bestelling van 19 treinstellen is een kleine bestelling. De SNCF heeft bijvoorbeeld 500 hogesnelheidstreinen. Het is voor de grote fabrikanten dus een betrekkelijk kleine bestelling." Meerstadt zei verder dat NS technici jarenlang in Italiė aanwezig zijn geweest, om het proces te begeleiden.
Oplossen
Als de Fyra weer gaan rijden, moeten de problemen in elk geval definitief tot het verleden behoren. "We willen dan ook van een onafhankelijke partij horen dat alle problemen verholpen zijn. Eerder accepteren wij ze niet" aldus Meerstadt.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Mwoah. Ze hebben aardig geprobeerd het alternatief nog onaantrekkelijker te maken. Het valt mij mee dat er uberhaupt nog intercity's tussen Adam en Rdam rijden.. als ze het echt goed hadden willen doen hadden ze die moeten vervangen door sprinters. Met 2 overstappen.quote:
Gedoemd om te mislukken natuurlijk. Met een goedkoop en slecht product lok je natuurlijk geen massa's mensen die veel geld willen betalen.
Dat kunnen ze nou niet maken, al rijden de intercities nu ook langs voormalige sneltreinstations als Delft .quote:
[..]
Mwoah. Ze hebben aardig geprobeerd het alternatief nog onaantrekkelijker te maken. Het valt mij mee dat er uberhaupt nog intercity's tussen Adam en Rdam rijden.. als ze het echt goed hadden willen doen hadden ze die moeten vervangen door sprinters. Met 2 overstappen.
Dus vanaf volgende week intercities tussen Amsterdam en Brussel ? Permanent hopelijk, mar dat zal wel niet.
Knap dat ze het dan alsnog hebben weten te verneuken.quote:Descheemaecker was niet verbaasd dat de grote treinfabrikanten geen aantrekkelijke offerte boden. "Een bestelling van 19 treinstellen is een kleine bestelling. De SNCF heeft bijvoorbeeld 500 hogesnelheidstreinen. Het is voor de grote fabrikanten dus een betrekkelijk kleine bestelling." Meerstadt zei verder dat NS technici jarenlang in Italiė aanwezig zijn geweest, om het proces te begeleiden.
Toen de spoorlijn tussen Leiden en Den Haag viersporig werd gemaakt, hebben ze bedacht dat er twee sporen voor Schiphol - Den Haag HS - Rotterdam en twee sporen voor Haarlem - Den Haag CS bedoeld waren. De infrastructuur is daarbij nogal onflexibel. Ga je de eindpunten omwisselen, zoals NS vorig jaar probeerde, dan zitten de treinen elkaar bij Leiden in de weg.quote:
[..]
Mwoah. Ze hebben aardig geprobeerd het alternatief nog onaantrekkelijker te maken. Het valt mij mee dat er uberhaupt nog intercity's tussen Adam en Rdam rijden.. als ze het echt goed hadden willen doen hadden ze die moeten vervangen door sprinters. Met 2 overstappen.
Niet dat het zo veel uitmaakt. Zeker op het internationale traject zijn er alternatieven genoeg: de Thalys, de bus, het vliegtuig en natuurlijk de auto. Je zal dus de concurrentie moeten aangaan, en dan gaat het om prijs en kwaliteit. Concurreren op prijs slaat bij een peperdure HSL nergens op, dus moet je het hebben van de kwaliteit, dus van de tijdswinst en evt. comfort en service. Dan is een goedkope trein die vaak vertraging heeft of uitvalt (weg tijdwinst) en oncomfortabel is een beetje een vreemd idee.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 28-01-2013 23:26:31 ]
twitter:tim_boric twitterde op woensdag 30-01-2013 om 08:30:36 Beneluxtrein-rijtuigen zojuist door diesellocomotief uit winterslaap te Amsterdam Dijksgracht gehaald. reageer retweet
Beneluxtrein-rijtuigen zojuist door diesellocomotief uit winterslaap te Amsterdam Dijksgracht gehaald. quote:Voorbereiding start Benelux op volle gang
Formeel zijn de Nederlandse Spoorwegen en de NMBS nog volop in gesprek om een oplossing voor de Fyra te bedenken. Er gaan echter sinds gisteren geruchten de ronde dat de Benelux al vanaf komende maandag tussen Den Haag Centraal en Brussel terug keert.
Het zou gaan om een intercity die eens per twee uur zou gaan rijden, meldt Dag Roosendaal, die zich basseert op een forum van OV-ervaringen. Alhoewel formeel ontkent wordt dat er al een Fyra alternatief gevonden is, is de kans groot dat de Benelux inderdaad weer binnenkort gaat rijden.
Zo zijn de Benelux rijtuigen weer uit hun winterslaap gehaald, twitter Tim Boric. Maandag werd tijdens een speciale Fyra hoorzitting al duidelijk dat er capaciteit op het spoor is om ieder uur een intercity Den Haag -Brussel te laten rijden. Aannemelijk is dus dat de Benelux binnenkort tussen Den Haag en Brussel terug keert. Het is echter moeilijk te beoordelen of dat inderdaad al vanaf komende maandag is.
Aan het einde van deze week wordt formeel door staatssecretaris Mansveld het Fyra alternatief bekend gemaakt. Die oplossing moet uiteraard nu al vrijwel volledig uitgewerkt zijn. Waarschijnlijk zal dus morgen formeel bekend worden of de Benelux terugkeert en vanaf wanneer.
[ Bericht 23% gewijzigd door Aether op 31-01-2013 12:15:35 ]
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Humor is het wel... in Spanje weten ze wel hoe het moet. Waarom het wiel opnieuw uitvinden.
Top NS ausradieren. Zonder bonus.
Top NS ausradieren. Zonder bonus.
Dan krijgen we wederom het gehuil dat de bonussen en ontslagvergoedingen in de contracten vastgelegd zijn. Ik snap nog steeds niet waarom dat voor topmensen zo 100% vast ligt, en voor het gepeupel al tich maal de kantonrechtersformule ten nadele van alle werknemers aangepast is.quote:
Humor is het wel... in Spanje weten ze wel hoe het moet. Waarom het wiel opnieuw uitvinden.
Top NS ausradieren. Zonder bonus.
Klasse-justitie he?quote:
[..]
Dan krijgen we wederom het gehuil dat de bonussen en ontslagvergoedingen in de contracten vastgelegd zijn. Ik snap nog steeds niet waarom dat voor topmensen zo 100% vast ligt, en voor het gepeupel al tich maal de kantonrechtersformule ten nadele van alle werknemers aangepast is.
For great justice!
Als jij als werknemer contractueel een afkoopsom afspreekt is er geen rechter die het zal tegenhouden.quote:
[..]
Dan krijgen we wederom het gehuil dat de bonussen en ontslagvergoedingen in de contracten vastgelegd zijn. Ik snap nog steeds niet waarom dat voor topmensen zo 100% vast ligt, en voor het gepeupel al tich maal de kantonrechtersformule ten nadele van alle werknemers aangepast is.
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Als werknemer wordt je aan alle kanten genaaid door vakbonden die alleen voor oudjes opkomen, overheden die zomaar bijvoorbeeld de looptijd van de WW inkorten terwijl je er wel jaren voor betaald hebt, kantonrechterforumles die steeds meer versoberd zijn. Ik heb 14 jaar geleden mijn contract getekend met de toen geldende bepalingen. Als werknemer had ik toen al niet de mogelijkheid om te zeggen ik wel geen WW premie gaan afdragen want deze gaat toch tot 25% van waarvoor ik toendertijd betaal ingekrompen worden. NU willen ze ook nog eens het ontslagrecht stukken versoepelen en wat doen we er aan niets.quote:
[..]
Als jij als werknemer contractueel een afkoopsom afspreekt is er geen rechter die het zal tegenhouden.
http://www.nu.nl/politiek(...)rnationale-fyra.htmlquote:Intercity naar Brussel vervangt internationale Fyra
AMSTERDAM - Vanaf 18 februari rijdt er twee keer per dag een intercitytrein van Den Haag Hollands Spoor en Brussel. De 'normale' treinverbinding is een tijdelijk alternatief voor de door technische problemen geschrapte hogesnelheidstrein Fyra.
Foto: NU.nl/Daud Pechler
Dat maakt staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) vrijdagmiddag bekend. Het gaat om een klassieke intercityverbinding over bestaand spoor.
De Nederlandse Spoorwegen (NS) laten weten dat het aantal rechtstreekse treinverbindingen tussen Den Haag en Brussel per 11 maart wordt opgevoerd tot acht per dag.
Reizigers vanuit Amsterdam worden geacht met de binnenlandse Fyra (geen hogesnelheidstrein) naar Rotterdam te reizen en daar over te stappen op de intercity naar Brussel. Die trein doet verder nog Dordrecht, Roosendaal, Antwerpen en Mechelen aan.
Mansveld sprak na afloop van de ministerraad van een "goed alternatief" en een "duurzame tijdelijke oplossing".
Zowel de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS als de NS zeiden eerder deze week te hopen dat de problemen met de Fyra uiterlijk over 3 maanden zijn opgelost. De Italiaanse fabrikant heeft volgens de contracten recht op die periode om de treinen te verbeteren.
nou nou, 2x per dag....
Nothing lasts forever but the certainty of change
Na een maand al 11×.quote:
[..]
http://www.nu.nl/politiek(...)rnationale-fyra.html
nou nou, 2x per dag....
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Als dat nu al ingecalculeerd is, die 8x over een maand, betekent dat, dat de Fyra blijkbaar vooreerst zeker nog niet rijden zal.
Een tijdelijke oplossing, met een permanent karakter.
[ Bericht 10% gewijzigd door gebrokenglas op 01-02-2013 16:12:41 ]
Een tijdelijke oplossing, met een permanent karakter.
[ Bericht 10% gewijzigd door gebrokenglas op 01-02-2013 16:12:41 ]
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Je hebt gelijk.quote:
Nounou, 8x een trein. Da's dus eens in de 2 uur.
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Fyra was toch 10× en Benelux 16×?quote:
[..]
Je hebt gelijk.
Nounou, 8x een trein. Da's dus eens in de 2 uur.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
De overheid is dan ook de slechtste partner in zaken die je je kan voorstellen.quote:
[..]
Als werknemer wordt je aan alle kanten genaaid door vakbonden die alleen voor oudjes opkomen, overheden die zomaar bijvoorbeeld de looptijd van de WW inkorten terwijl je er wel jaren voor betaald hebt, kantonrechterforumles die steeds meer versoberd zijn. Ik heb 14 jaar geleden mijn contract getekend met de toen geldende bepalingen. Als werknemer had ik toen al niet de mogelijkheid om te zeggen ik wel geen WW premie gaan afdragen want deze gaat toch tot 25% van waarvoor ik toendertijd betaal ingekrompen worden. NU willen ze ook nog eens het ontslagrecht stukken versoepelen en wat doen we er aan niets.
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Fucking schande is hetquote:
[..]
http://www.nu.nl/politiek(...)rnationale-fyra.html
nou nou, 2x per dag....
Ik krijg niet eens compensatie van de vertragingen omdat er extreme weersomstandigheden waren.
Ja kut NS HiSPeed hoe moet ik anders terugkomen van Parijs, lopend.
Ja kut NS HiSPeed hoe moet ik anders terugkomen van Parijs, lopend.
http://www.idbus.nl/nl/line/parijs-bercy-amsterdamquote:
Ik krijg niet eens compensatie van de vertragingen omdat er extreme weersomstandigheden waren.
Ja kut NS HiSPeed hoe moet ik anders terugkomen van Parijs, lopend.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Dus we zijn weer terug naar (van)af 2004? Maar dan miljoenen armer en met reputatieschade.
Duur lesgeld.
Duur lesgeld.
To see or not to see. That's my answer.
Ja grappig, ik vind het echt asociaal dat de NS de schuld geeft aan het weer, terwijl het duidelijk ook aan het materiaal ligt. En maar omroepen u kunt compensatie vragen en we gaan er ruimhartig mee om (staat op de website)quote:Op zaterdag 2 februari 2013 15:24 schreef Aether het volgende:
[..]
http://www.idbus.nl/nl/line/parijs-bercy-amsterdam
Benelux reed elk uur.. tot een bepaald tijdstip.. Zou inderdaad wel 16x per dag geweest kunnen zijn.quote:
De geboden alternatieven slaan echt nergens op, ze moeten minstens de frequentie van de Benelux gaan aanhouden.
Nee, we zijn weer terug naar 1956. Want in 1957 reed de Beneluxtrein al vaker tussen Amsterdam en Brussel dan nu/straks het geval is.quote:
Dus we zijn weer terug naar (van)af 2004? Maar dan miljoenen armer en met reputatieschade.
Duur lesgeld.
Dat schijnt niet te hoeven want volgens Meerstadt zat de Benelux rond de grens nooit echt vol.quote:
[..]
Benelux reed elk uur.. tot een bepaald tijdstip.. Zou inderdaad wel 16x per dag geweest kunnen zijn.
De geboden alternatieven slaan echt nergens op, ze moeten minstens de frequentie van de Benelux gaan aanhouden.
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Dan heeft hij er nog nooit ingezetenquote:
[..]
Dat schijnt niet te hoeven want volgens Meerstadt zat de Benelux rond de grens nooit echt vol.
Waarom dan geen korter treintje dat wel evenvaak rijdt ?quote:
[..]
Dat schijnt niet te hoeven want volgens Meerstadt zat de Benelux rond de grens nooit echt vol.
De Beneluxtrein zat altijd jśist tussen Roosendaal en Antwerpen stamp- en stampvol. Heel de dag door. Bert Meerstad is een gigantische tyfusmongol dat-ie zo'n bewering durft te maken.quote:
[..]
Waarom dan geen korter treintje dat wel evenvaak rijdt ?
niet alleen tussen Roosendaal en Antwerpen, al vanaf Schiphol was het daarin erg druk en vanaf Rotterdam al meestal stampvol.
Nothing lasts forever but the certainty of change
Ja die ervaring had ik ook, vaak kon je niet eens zitten.quote:
niet alleen tussen Roosendaal en Antwerpen, al vanaf Schiphol was het daarin erg druk en vanaf Rotterdam al meestal stampvol.
Dat was in andere richting ook zo. Als ik van Brussel naar Nederland reisde, nam ik, als ik de tijd had, altijd eerst de trein van Brussel-Centraal naar Brussel-Zuid, om zeker te zijn van een goede zitplaats.quote:
niet alleen tussen Roosendaal en Antwerpen, al vanaf Schiphol was het daarin erg druk en vanaf Rotterdam al meestal stampvol.
De Sahara is zonder meer erg droog.
Meerstadt heeft het echt gezegd:
nu.nlquote:Beneluxtrein
Dat er per saldo nu minder treinen de grens met Belgiė overgaan dan ten tijde van de Beneluxtrein, voorloper van de internationale Fyra, is volgens de NS geen probleem. "De Beneluxtrein die ieder uur reed, zat rond de grens nooit zo vol. De trein had vooral ook een binnenlandse functie en die is met de nieuwe dienstregeling al helemaal opgevangen", aldus Meerstadt.
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Misschien moet een journalist dan eens slim zijn en de cijfers vragen ipv het subjectieve geneuzel van falende topmensen te geloven.
quote:Dienstregeling Intercity Den Haag - Brussel
Vanaf 18 februari gaat er twee keer per dag een intercity Den Haag HS - Brussel Zuid rijden. Een maand later - vanaf 11 maart - wordt de frequentie verhoogd naar 8 treinen per dag. De treinen doen dienst ter vervanging van de Fyra Amsterdam - Brussel. Deze internationale Fyra rijdt tot nader order niet.
Reserveren voor deze intercity - die gezien kan worden als een verkorte versie van de Benelux - is niet mogelijk. De gewone tarieven zijn van toepassing voor deze intercity. In het weekend kan er extra voordelig gereisd worden met het Weekendretour. Ook bestaat het Superdagretour weer en kunnen jongeren weer korting krijgen op de trein naar Belgiė.
Reizigers van en naar Amsterdam reizen per Fyra naar Rotterdam en hoeven met een internationaal treinticket geen toeslag te betalen. (Binnenlandse reizigers wel!)
De dienstregeling hieronder is nog onder voorbehoud. Met name in Belgiė kunnen de treintijden nog wijzigen. Helaas rijdt de verkorte Benelux in het weekend alleen tussen Den Haag HS en Antwerpen C.
Hieronder alleen de treintijden van de rechtstreekse intercity's tussen Den Haag en Brussel. Zo lang de intercity Den Haag - Brussel nog niet acht keer per dag rijdt, wordt er een intercity Roosendaal - Antwerpen 8x per dag ingezet. Daarnaast rijden er stoptreinen tussen Roosendaal en Antwerpen en rijden er pendeltreinen tussen Roosendaal en Essen. De extra treinen zijn op dit moment nog niet opgenomen in alle reisplanners.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Ik neem aan dat voor deze dienst veewagons worden ingezet? Gezien de frequentie in combinatie met het reizigersaanbod lijkt me dat wel zo gepast.
So, the Labyrinth is a piece of cake, is it?
Kijk dan nooit op nu.nl voor `nieuws'; daar zitten geen journalisten.quote:
Misschien moet een journalist dan eens slim zijn en de cijfers vragen ipv het subjectieve geneuzel van falende topmensen te geloven.
Die beneluxtrein zat verder inderdaad nagenoeg altijd stampvol. Je kon erop rekenen geen zitplaats te krijgen vanaf Roosendaal, tot op zo'n hoogte dat als ik met veel spul reisde ik om die reden een 1e klas kaartje moest regelen.
Collega van me zei het al: die managers staan overal strak te liegen en komen er gewoon mee weg. Belachelijk.
More oneness, less categories
Open hearts, no strategies
Decisions based upon faith and not fear
People who live right now and right here
Open hearts, no strategies
Decisions based upon faith and not fear
People who live right now and right here
Directeur Veolia: HSL nu opnieuw aanbesteden niet belang van reiziger
De problemen bij de hogesnelheidslijn stapelen zich op. Voor Veolia directeur Manu Lageirse pijnlijk om te zien. Als NS in 2001 niet een extreem hoog bod had gedaan op de hogesnelheidslijn, dan hadden er nu betrouwbare Veolia treinen gereden. Hoe wrang die situatie ook is, Lageirse wil nu vooral vooruit kijken, zodat de problemen voor de reiziger worden opgelost. Dat zegt hij in een interview met Treinreiziger.nl.
Zo ziet Lagereise een nieuwe aanbesteding voor de hogesnelheidslijn in het belang van de reizigers nu niet zitten. Lageirse: "Het is geen oplossing om de hogesnelheidslijn nu opnieuw aan te besteden. Dan ben je weer vijf jaar kwijt. Daar is de reiziger niet mee gebaad." Lageirse vindt dat de Benelux terug moet keren, maar dat er ook een plan B moet worden gemaakt voor als de Fyra problemen niet kunnen worden opgelost.
Overbruggen
"Bekijk of de Thalys vaker kan rijden, maar ga ook praten met andere partijen. Bijvoorbeeld met Virgin, die in 2012 de Nederlandse staat aanbood te helpen met de problemen op de hogesnelheidslijn. Kunnen zij een rol spelen in de korte termijn of zo nodig een structurele oplossing overbruggen? " vraagt Lageirse zich af.
Marktordening
Veolia kan in elk geval op korte termijn geen hogesnelheidstreinen leveren. "Maar wij kunnen wel meedenken aan een oplossing" vervolgt de Veolia-directeur. Hij benadrukt dat er meer nodig is dan alleen te kijken naar de Fyra. "Er moet een betere marktordenig komen. We gaan nu van het ene naar het andere probleem. Eerst de OV-Chipkaart, toen het winterweer en nu de Fyra. Er moet nu eens een echte analyse komen, in plaats van nog meer schijnonderzoeken".
Onmogelijk bod
Voor Veolia is het zuur dat het bod van NS (formeel HSA) in 2001 geaccepteerd werd. NS beloofde 19 miljoen reizigers binnenlandse HSL-reizigers en 9 miljoen internationale reizigers, zo meldde Treinreiziger.nl eerder al. Een bod dat nauwelijks serieus genomen kon worden. Immers, dan zouden de binnenlandse Fyra's op iedere dag van de week en op elk tijdstip 406 reizigers moeten vervoeren. Ter vergelijking: een Fyra heeft 419 zitplaatsen in de 2e klas. Tegelijkertijd beloofde NS een zitplaats garantie van 98%. Iets wat feitelijk nauwelijks met elkaar te verenigen is. De beoordeling van de Businesscase was deel van de beoordeling. De overheid had ook niet kunnen gunnen en bij twijfel een door haar voorziene fallback optie kunnen gebruiken.
1 miljard
De praktijk heeft uitgewezen wat iedereen al wist; 19 miljoen binnenlandse reizigers voor de hogesnelheidslijn is onmogelijk. Omdat het onmogelijke bod van 2001 toch geaccepteerd werd, kwam het bedrijf in 2010 in de problemen. Minister Schultz besloot vervolgens NS te hulp te schieten en de speciale concessie voor de hogesnelheidslijn van de markt te halen en samen te voegen met het normale spoor. Een oplossing waardoor de staat zo'n 1 miljard euro misloopt.
Eerlijke kans
Voor Veolia directeur Manu Lageirse is dit pijnlijk om aan te zien."Ja, het is wrang. Vooral als je ziet hoeveel geld er wordt bijgepomt. Maar wij gaan nu niet met de vuist op tafel slaan voor het verleden. Dat helpt niet. We willen in de toekomst wel gewoon een eerlijke kans" . Volgens Lageirse werd Veolia bij de aanbesteding tweede.
Aanbod Veolia
Als het bod van NS in 2001 als ongeldig was bestempeld, hadden er nu al lang hogesnelheidstreinen gereden. "Wij hadden ingeschreven met bestaande treinen. Dus ja, dan hadden er al een aantal jaren treinen gereden. In ons bod gingen wij uit van de minimaal gevraagde frequenties en een realistische business case. Afhankelijk van succes kon dan frequentie uitgebreid worden.
De problemen bij de hogesnelheidslijn stapelen zich op. Voor Veolia directeur Manu Lageirse pijnlijk om te zien. Als NS in 2001 niet een extreem hoog bod had gedaan op de hogesnelheidslijn, dan hadden er nu betrouwbare Veolia treinen gereden. Hoe wrang die situatie ook is, Lageirse wil nu vooral vooruit kijken, zodat de problemen voor de reiziger worden opgelost. Dat zegt hij in een interview met Treinreiziger.nl.
Zo ziet Lagereise een nieuwe aanbesteding voor de hogesnelheidslijn in het belang van de reizigers nu niet zitten. Lageirse: "Het is geen oplossing om de hogesnelheidslijn nu opnieuw aan te besteden. Dan ben je weer vijf jaar kwijt. Daar is de reiziger niet mee gebaad." Lageirse vindt dat de Benelux terug moet keren, maar dat er ook een plan B moet worden gemaakt voor als de Fyra problemen niet kunnen worden opgelost.
Overbruggen
"Bekijk of de Thalys vaker kan rijden, maar ga ook praten met andere partijen. Bijvoorbeeld met Virgin, die in 2012 de Nederlandse staat aanbood te helpen met de problemen op de hogesnelheidslijn. Kunnen zij een rol spelen in de korte termijn of zo nodig een structurele oplossing overbruggen? " vraagt Lageirse zich af.
Marktordening
Veolia kan in elk geval op korte termijn geen hogesnelheidstreinen leveren. "Maar wij kunnen wel meedenken aan een oplossing" vervolgt de Veolia-directeur. Hij benadrukt dat er meer nodig is dan alleen te kijken naar de Fyra. "Er moet een betere marktordenig komen. We gaan nu van het ene naar het andere probleem. Eerst de OV-Chipkaart, toen het winterweer en nu de Fyra. Er moet nu eens een echte analyse komen, in plaats van nog meer schijnonderzoeken".
Onmogelijk bod
Voor Veolia is het zuur dat het bod van NS (formeel HSA) in 2001 geaccepteerd werd. NS beloofde 19 miljoen reizigers binnenlandse HSL-reizigers en 9 miljoen internationale reizigers, zo meldde Treinreiziger.nl eerder al. Een bod dat nauwelijks serieus genomen kon worden. Immers, dan zouden de binnenlandse Fyra's op iedere dag van de week en op elk tijdstip 406 reizigers moeten vervoeren. Ter vergelijking: een Fyra heeft 419 zitplaatsen in de 2e klas. Tegelijkertijd beloofde NS een zitplaats garantie van 98%. Iets wat feitelijk nauwelijks met elkaar te verenigen is. De beoordeling van de Businesscase was deel van de beoordeling. De overheid had ook niet kunnen gunnen en bij twijfel een door haar voorziene fallback optie kunnen gebruiken.
1 miljard
De praktijk heeft uitgewezen wat iedereen al wist; 19 miljoen binnenlandse reizigers voor de hogesnelheidslijn is onmogelijk. Omdat het onmogelijke bod van 2001 toch geaccepteerd werd, kwam het bedrijf in 2010 in de problemen. Minister Schultz besloot vervolgens NS te hulp te schieten en de speciale concessie voor de hogesnelheidslijn van de markt te halen en samen te voegen met het normale spoor. Een oplossing waardoor de staat zo'n 1 miljard euro misloopt.
Eerlijke kans
Voor Veolia directeur Manu Lageirse is dit pijnlijk om aan te zien."Ja, het is wrang. Vooral als je ziet hoeveel geld er wordt bijgepomt. Maar wij gaan nu niet met de vuist op tafel slaan voor het verleden. Dat helpt niet. We willen in de toekomst wel gewoon een eerlijke kans" . Volgens Lageirse werd Veolia bij de aanbesteding tweede.
Aanbod Veolia
Als het bod van NS in 2001 als ongeldig was bestempeld, hadden er nu al lang hogesnelheidstreinen gereden. "Wij hadden ingeschreven met bestaande treinen. Dus ja, dan hadden er al een aantal jaren treinen gereden. In ons bod gingen wij uit van de minimaal gevraagde frequenties en een realistische business case. Afhankelijk van succes kon dan frequentie uitgebreid worden.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Nooit het oude weggooien (Beneluxtrein) als het nieuwe nog niet goed loopt.
Maar dat doen we met het OV overal.
De reiziger is de dupe en loopt massaal weg.
Maar dat doen we met het OV overal.
De reiziger is de dupe en loopt massaal weg.
Vanmiddag kaartje Fyra omgeboekt naar Thalys bij Rotterdam CS, loopt de computer weer vast.
Het zijn ook professionals daar en dan de klant aankijken. Alsof ik wegga na 20 min wachten.
Het zijn ook professionals daar en dan de klant aankijken. Alsof ik wegga na 20 min wachten.
Alweer iemand die reizigers in bad wil stoppen.
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Behalve dat de Benelux trein kennelijk weer gaat rijden...wat komt er in plaats voor de Fyra? Een andere trein of gaan ze de Fyra oplappen?
Modus Vivendi!
Beetje aan het werk @ Lao P.D.R.
Soda water en Earl Grey :-)
Beetje aan het werk @ Lao P.D.R.
Soda water en Earl Grey :-)
Deze trein(en) rijden (tijdelijk) in plaats van de Fyra.quote:
Behalve dat de Benelux trein kennelijk weer gaat rijden...wat komt er in plaats voor de Fyra? Een andere trein of gaan ze de Fyra oplappen?
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
En ondertussen gaan de Italianen dus de Fyra onderhanden nemen? Mischien kunnen ze beter Siemens ofzo inschakelen voor technies adviesquote:
[..]
Deze trein(en) rijden (tijdelijk) in plaats van de Fyra.
Modus Vivendi!
Beetje aan het werk @ Lao P.D.R.
Soda water en Earl Grey :-)
Beetje aan het werk @ Lao P.D.R.
Soda water en Earl Grey :-)
quote:
[..]
En ondertussen gaan de Italianen dus de Fyra onderhanden nemen? Mischien kunnen ze beter Siemens ofzo inschakelen voor technies advies
quote:Microfoon uit
Want de oplossing stelt volgens de topman eigenlijk maar weinig voor. Zoutberg: "Als de microfoon uitstaat, zegt Guiseppe Marino dat de oplossing zó simpel zal zijn als een extra balk onder de treinen te lassen om zo ijsblokken en sneeuw op te vangen." Een balk onder het treinstel om die weerbaar te maken tegen sneeuw en ijs op het spoor. Dat zou de problemen met Fyra als sneeuw voor de zon moeten laten verdwijnen.
http://nos.nl/op3/artikel(...)-een-balk-onder.html
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Bedankt voor je antwoord.quote:
Die man spoort niet...net zoals de Fyra trouwens
Modus Vivendi!
Beetje aan het werk @ Lao P.D.R.
Soda water en Earl Grey :-)
Beetje aan het werk @ Lao P.D.R.
Soda water en Earl Grey :-)
Dit is de 'nieuwe' intercity Roosendaal - Antwerpen. Ik zat er vandaag in. Hij rijdt om de 2 uur (vertrek oneven:53).
Veel zin had het niet. Ik miste m'n doorgaande verbinding Antwerpen - Oostende (vertrek xx:18) ruimschoots.
Ik snap wel dat men er een beetje geluk mee moet hebben.
De reguliere stoptrein Roosendaal - Antwerpen, deze (vertrek xx:22):
Daarmee heb ik wel een goede verbinding maar god, wat een wereldreis anno 2013.
Dat materieel van de NMBS zier er behoorlijk afgeragd uit kan ik wel zeggen.
Gelukkig rijden ze doorgaans wel netjes op tijd.
Hoogvliet - Oostende kostte me 5 uur, voorheen (Beneluxlijn) 3 uur.
De intercity Lelystad - Vlissingen, elk half uur (aankomst Roosendaal xx:18 en xx:48) sluit goed aan op de belgen, iets van 4 a 5 minuten overstaptijd.
Ik ga nadenken over een auto te kopen.
Veel zin had het niet. Ik miste m'n doorgaande verbinding Antwerpen - Oostende (vertrek xx:18) ruimschoots.
Ik snap wel dat men er een beetje geluk mee moet hebben.
De reguliere stoptrein Roosendaal - Antwerpen, deze (vertrek xx:22):
Daarmee heb ik wel een goede verbinding maar god, wat een wereldreis anno 2013.
Dat materieel van de NMBS zier er behoorlijk afgeragd uit kan ik wel zeggen.
Gelukkig rijden ze doorgaans wel netjes op tijd.
Hoogvliet - Oostende kostte me 5 uur, voorheen (Beneluxlijn) 3 uur.
De intercity Lelystad - Vlissingen, elk half uur (aankomst Roosendaal xx:18 en xx:48) sluit goed aan op de belgen, iets van 4 a 5 minuten overstaptijd.
Ik ga nadenken over een auto te kopen.
hm. dan moet de NS de reisplanner nog eens updaten, want daar zag ik maar 2x per dag de intercity naar Antwerpen in staan (1x rond half 8 's ochtends, 1x rond 10 uur 's avonds...).
Nothing lasts forever but the certainty of change
Inderdaad. De website van de belgen is wčl up-to-date maar daar geven ze soms nogal vreemde reisadviezen.quote:
hm. dan moet de NS de reisplanner nog eens updaten, want daar zag ik maar 2x per dag de intercity naar Antwerpen in staan (1x rond half 8 's ochtends, 1x rond 10 uur 's avonds...).
http://www.powned.tv/nieu(...)ein_lacht_om_sn.html
China is onlangs gestart met ritten van de Harmonie-express, die in minder dan acht uur een traject van bijna 2.300 kilometer aflegt. De reis gaat van hoofdstad Beijing naar het zuidelijk gelegen Guangzhou. Aangepaste dienstregelingen en uitvallende ritten kennen ze niet bij de Harmonie-express, want onderweg raast de supertrein zonder probleem door sneeuwstormen, aldus NRC Next.
De hogesnelheidslijn maakt de reis van Beijing naar Zuid-China aangenamer en sneller, want vroeger deden reizigers ruim 20 uur over een enkele reis. Voor 100 euro koopt u een kaartje voor in de tweede klas, waar u eersteklas service krijgt. Zo wordt er gratis thee uitgedeeld en wordt de trein om het uur volledig schoongemaakt en opgeruimd.
Hoe de fuck is het mogelijk dat zelfs de Chinezen(die vooral bekend staan als copy-cats), dit voor elkaar krijgen en wij niet(trein ongelukken buiten beschouw houden)?
Dit is gewoon om te schamen.
China is onlangs gestart met ritten van de Harmonie-express, die in minder dan acht uur een traject van bijna 2.300 kilometer aflegt. De reis gaat van hoofdstad Beijing naar het zuidelijk gelegen Guangzhou. Aangepaste dienstregelingen en uitvallende ritten kennen ze niet bij de Harmonie-express, want onderweg raast de supertrein zonder probleem door sneeuwstormen, aldus NRC Next.
De hogesnelheidslijn maakt de reis van Beijing naar Zuid-China aangenamer en sneller, want vroeger deden reizigers ruim 20 uur over een enkele reis. Voor 100 euro koopt u een kaartje voor in de tweede klas, waar u eersteklas service krijgt. Zo wordt er gratis thee uitgedeeld en wordt de trein om het uur volledig schoongemaakt en opgeruimd.
Hoe de fuck is het mogelijk dat zelfs de Chinezen(die vooral bekend staan als copy-cats), dit voor elkaar krijgen en wij niet(trein ongelukken buiten beschouw houden)?
Dit is gewoon om te schamen.
quote:Problemen met GSM-verbinding zetten Fyra stil
Een probleem met het ERTMS-systeem blijkt een van de belangrijkste oorzaken van de Fyra-problemen te zijn. Dat meldt De Ingenieur, een special interest magazine voor technologie, op haar website.
Volgens de website is het voor het Europese treinbeveiligingssysteem noodzakelijk om continu verbinding te hebben tussen de trein en het GSM-Railnetwerk (GSM-R). Zo niet, dan krijgt de machinist geen instructies over de positie en de snelheid van de trein. Gevolg is dat de trein dan wordt stilgezet.
Contactverlies
Bij de overgang van het Nederlandse naar het Belgische GSM-R-netwerk lijkt het mis te gaan. Volgens De Ingenieur is er dan een verhoogd risico op contactverlies, door een programmeerfout in de software van de boordcomputer. Soms duurt het inbellen en verificeren te lang, soms kan het netwerk niet bereikt worden. De trein gaat in beide gevallen in de remmen.
Rijrichting
Een andere bug in de software zorgt ervoor dat de Fyra's soms niet meer weten welke kant ze op gaan. De computer denkt dan ineens de andere kant op te rijden, waardoor de trein veiligheidshalve wordt stilgezet.
Oplossing
Een simpele en snelle oplossing is niet voorhanden. De software dient aangepast te worden en opnieuw gecertificeerd te worden.
Problematiek
Naast bovengenoemde problemen, is ook nog niet bekend waardoor de Fyra beschadigd kon raken als gevolg van het winterweer. Voorlopig staan de treinstellen aan de kant. Vanaf 18 februari zal een paar keer per dag een vervangende Intercity naar Brussel rijden.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Thalys had een zelfde soort probleem de eerste weken op de HSL IIRC.quote:
[..]
Dat is helemaal fucked up
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Die man uit Belgie die geregeld Adam - Brussel moet, laatst in dit topic, die pakt tegenwoordig het vliegtuig.quote:
...Daarmee heb ik wel een goede verbinding maar god, wat een wereldreis anno 2013...
Ik ga nadenken over een auto te kopen.
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Vergeet die 2 uur inchecken van te voren niet. Die afstand is kort genoeg voor een auto om te concurreren. Van elke plek vooral van vlak buiten EBBR/BRU.quote:
[..]
Die man uit Belgie die geregeld Adam - Brussel moet, laatst in dit topic, die pakt tegenwoordig het vliegtuig.
Inderdaad ja. En de auto staat doorgaans voor je deur, en is rijdbaar als je erin stapt. Dus ook geen wachttijden op station meer. En qua kosten hoef je het tegenwoordig ook niet echt meer te laten, met die steeds maar oplopende ticketprijzen.
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Vertrek dan vanaf ehv of rotterdam, dan kun je 45 minuten van te voren aan komen.quote:
[..]
Vergeet die 2 uur inchecken van te voren niet. Die afstand is kort genoeg voor een auto om te concurreren. Van elke plek vooral van vlak buiten EBBR/BRU.
Zou ansaldobreda deze claims nog wel gaan overleven?quote:'Fyra kost Belgisch spoorbedrijf miljoenen'
BRUSSEL - De problemen rond de hogesnelheidstrein Fyra hebben de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS al 2 tot 5 miljoen euro gekost.
Dat blijkt uit een voorzichtige schatting van NMBS om een schadeclaim in te kunnen dienen tegen de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda. Dat meldden Vlaamse media vrijdag.
''In die schatting zit de kostprijs van de bussen die we hebben moeten inzetten toen de treinen stilvielen en de compensaties voor de reizigers'', aldus een woordvoerder van NMBS.
Fyra-personeel
''Ook het loon van het Fyra-personeel dat we niet op andere treinen kunnen inzetten, tellen we mee. Het gaat bijvoorbeeld om cateringpersoneel, een specifieke dienst die op een klassieke trein niet wordt aangeboden.''
Het bedrag zal nog verder oplopen, afhankelijk van hoe lang het duurt tot de Fyra-treinen weer beschikbaar zijn. De NMBS hoopt het volledige bedrag terug te vorderen, maar eist ook al voorschotten op de schadevergoeding.
quote:Problemen met GSM-verbinding zetten Fyra stil
De vele vertragingen met de Fyra V250 Amsterdam - Brussel werden veroorzaakt door problemen met beveiligingssysteem ERTMS. Dat blijkt uit een analyse van het technisch vakblad De Ingenieur. Sinds 17 januari is de trein volledig uit de dienstregeling gehaald, omdat de Fyra door sneeuw een deel van het plaatwerk verloor.
Zo kampt de Fyra met problemen als hij de grens passeert. Dan moet er worden overgeschakelt van het Nederlandse naar het Belgische GSM-R-netwerk. Volgens De Ingenieur is er dan een verhoogd risico op contactverlies, door een programmeerfout in de software van de boordcomputer. Soms duurt het inbellen en verificeren te lang, soms kan het netwerk niet bereikt worden. De trein wordt in beide gevallen uit veiligheid automatisch tot stilstand gebracht.
Rijrichting
Een andere bug in de software zorgt ervoor dat de Fyra's soms niet meer weten welke kant ze op gaan. De computer denkt dan ineens de andere kant op te rijden, waardoor de trein veiligheidshalve wordt stilgezet.
Oplossing
Een simpele en snelle oplossing is niet voor handen. De software dient aangepast te worden en opnieuw gecertificeerd te worden. Volgens het vakblad gaat het oplossen van het probleem al snel een jaar duren.
Thalys
De problemen bij de grens zijn niet nieuw, toen de Thalys in 2009 via de hogesnelheidslijn ging rijden, ontstonden er ook ERTMS problemen bij de grens. De software voor de Thalys is verbeterd, maar voor de Fyra is er gebruik gemaakt van de oude software. De nieuwe Thalys software kan namelijk niet gebruikt worden, omdat deze specifiek is aangepast op de Thalys en bijvoorbeeld ook aanpassingen heeft voor het Franse spoor.
Problematiek
Naast bovengenoemde problemen is ook nog niet bekend waardoor de Fyra beschadigd kon raken als gevolg van het winterweer. Voorlopig staan de treinstellen aan de kant. Vanaf 18 februari zal een paar keer per dag een vervangende Intercity naar Brussel rijden.
[ Bericht 31% gewijzigd door Aether op 08-02-2013 13:01:23 ]
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Dat is wel een flinke faal. Pas dan die goede software van de Thalys aan, zodat het goed gebruikt kan worden in de Fyra. Nu wisten ze dus van te voren al dat het mis zou gaanquote:
Want wachten, daar hebben we geen tijd voor in Rotterdam.quote:
[..]
Vertrek dan vanaf ehv of rotterdam, dan kun je 45 minuten van te voren aan komen.
Schiphol ook, maar als er een lange rij bij de douane staat dan is het wel erg krap.quote:
[..]
Vertrek dan vanaf ehv of rotterdam, dan kun je 45 minuten van te voren aan komen.
Nothing lasts forever but the certainty of change
Wat ik niet snap is dat deze ERTMS-gerelateerde fout - die ook heel vak optrad tijdens de testritten - de daadwerkelijke ingebruikname van de Fyra dienst niet heeft tegengehouden.
Als bij, bijvoorbeeld, Microsoft, het office pakket nog vol bugs zit, stellen ze de distributie toch ook uit?
[ Bericht 2% gewijzigd door gebrokenglas op 08-02-2013 21:29:06 ]
Als bij, bijvoorbeeld, Microsoft, het office pakket nog vol bugs zit, stellen ze de distributie toch ook uit?
[ Bericht 2% gewijzigd door gebrokenglas op 08-02-2013 21:29:06 ]
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Dank voor de link. Mooi artikel.quote:
Dus de oplossing is rebooten van het systeem, et voilą, hij kan weer.
Dat snap ik niet hè. Als een trein strandt bij de grens doordat het >30sec duurt met dat inbellen, dan reset je dat modem toch? Hij belt weer in, krijgt nu wel verbinding (met zowel het NL als het BE GSM-R netwerk (immers je staat met dat kreng stil op de grens NL-BE dus ontvang je beide signalen lijkt me) en dan kun je toch weer rijden? Of, als hij aan het afremmen gaat, reset je direct al dat modem? Zelfs met 1 modem zou je dus toch dan verder moeten kunnen komen.
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Eigenaar bouwer Fyratrein aangehouden
Topman Giuseppe Orsi van het Italiaanse bedrijf Finmeccanica is aangehouden op verdenking van omkoping. Hij wordt ervan beschuldigd dat hij steekpenningen zou hebben laten betalen bij de verkoop van twaalf AgustaWestland-helikopters aan India.
Dat meldde de Italiaanse krant Corriere della Sera dinsdag. De helikopters met omvangrijke voorzieningen voor de veiligheid zijn bestemd voor de politieke leiders in India. De eerste hadden in december moeten worden geleverd. Bij de transactie gaat het om een bedrag van 560 miljoen euro.
Finmeccanica is eigenaar van AnsaldoBreda, de bouwer van de Fyratrein, die de Belgische en Nederlandse spoorwegen wegens technische mankementen voorlopig van het spoor hebben gehaald.
http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)in-aangehouden.dhtml
Topman Giuseppe Orsi van het Italiaanse bedrijf Finmeccanica is aangehouden op verdenking van omkoping. Hij wordt ervan beschuldigd dat hij steekpenningen zou hebben laten betalen bij de verkoop van twaalf AgustaWestland-helikopters aan India.
Dat meldde de Italiaanse krant Corriere della Sera dinsdag. De helikopters met omvangrijke voorzieningen voor de veiligheid zijn bestemd voor de politieke leiders in India. De eerste hadden in december moeten worden geleverd. Bij de transactie gaat het om een bedrag van 560 miljoen euro.
Finmeccanica is eigenaar van AnsaldoBreda, de bouwer van de Fyratrein, die de Belgische en Nederlandse spoorwegen wegens technische mankementen voorlopig van het spoor hebben gehaald.
http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)in-aangehouden.dhtml
quote:Exploitant Fyra maakt 130 miljoen verlies in 2011
High Speed Alliance (HSA) - de exploitant van de Fyra - heeft in 2011 een netto verlies van honderddertig miljoen euro geleden. Dat blijkt uit de jaarcijfers die Treinreiziger.nl heeft opgevraagd bij de Kamer van Koophandel. De NS - die voor 90 procent eigenaar is van HSA- staat garant voor het bedrijf.
[...]
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
O,die rommel hebben wij ook aangekochtquote:
Eigenaar bouwer Fyratrein aangehouden
Topman Giuseppe Orsi van het Italiaanse bedrijf Finmeccanica is aangehouden op verdenking van omkoping. Hij wordt ervan beschuldigd dat hij steekpenningen zou hebben laten betalen bij de verkoop van twaalf AgustaWestland-helikopters aan India.
Dat meldde de Italiaanse krant Corriere della Sera dinsdag. De helikopters met omvangrijke voorzieningen voor de veiligheid zijn bestemd voor de politieke leiders in India. De eerste hadden in december moeten worden geleverd. Bij de transactie gaat het om een bedrag van 560 miljoen euro.
Finmeccanica is eigenaar van AnsaldoBreda, de bouwer van de Fyratrein, die de Belgische en Nederlandse spoorwegen wegens technische mankementen voorlopig van het spoor hebben gehaald.
http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)in-aangehouden.dhtml
http://www.welingelichtek(...)s-doen-het-niet.html
Gelukkig hebben wij integere beleidsmakers die zich niet laten verleiden
I want to depart this world the same way I arrived; screaming and covered in someone else's blood.
En ik maar denken dat ze het in Duitsland beter geregeld hadden. Persoonlijk ondervind ik vrijwel nooit vertraging als ik reis met de ICE. Wat ik niet begrijp, is dat men geen Europees project op poten heeft gezet, net als in de wapenindustrie het geval vaak is (EADS bijvoorbeeld)quote:Duitse spoorwegen klagen treinenfabrikant aan
MÜNCHEN - Wat AnsaldoBreda is voor de Nederlandse Spoorwegen, is Bombardier voor Deutsche Bahn (DB). De Duitse spoorwegen zijn de aanhoudende problemen met de treinen van het Canadese bedrijf meer dan zat. Volgens de Süddeutsche Zeitung van donderdag heeft DB rechtszaken in Berlijn en München aangespannen tegen de treinenbouwer en eist ze 160 miljoen euro schadevergoeding.
e lichte assen, te zwakke remmen en constant oponthoud in werkplaatsen door technische defecten hebben de spoorwegen naar de rechtbank gedreven. Problemen doen zich vooral voor bij de meer dan 200 treinen die zijn aangekocht voor regionaal vervoer in het zuiden van Duitsland. Gesprekken met de fabrikant om de problemen te verhelpen, liepen op niets uit. DB zag zich gedwongen een zaak aan te spannen. Wanneer die dient is nog niet duidelijk, aldus een woordvoerder van het gerechtshof in Berlijn.
Aanhoudende problemen met treinen van de S-Bahn en regionale treinen in München zijn het stadsvervoersbedrijf, dat onder DB valt, een doorn in het oog. De remmen zijn niet sterk genoeg waardoor de treinen al jaren langzamer rijden dan de bedoeling is. Dat leidt al 10 jaar tot vertragingen. Het vervoersbedrijf stapte daarom naar de rechter in München, aldus de krant.
In veel landen zijn er dergelijke problemen, laat gewoon één locomotief ontwikkelen voor alle landen. Goedkoper en efficiėnter (afhankelijk van de bekwaamheid van de initiatiefnemers.)
Dan krijg je het JSF principe: 1 basisvliegtuig, in 3 uitvoeringen.quote:
In veel landen zijn er dergelijke problemen, laat gewoon één locomotief ontwikkelen voor alle landen. Goedkoper en efficiėnter (afhankelijk van de bekwaamheid van de initiatiefnemers.)
Dat was ook goedkoper, was becijferd...
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Dat is de keerzijde van de martkwerking. Je moet alles tot in den treure hebben vastgelegd in contracten. En als je iets over het hoofd hebt gezien, dan maakt de tegenpartij daar volledig gebruik van. En dat betekend weer eindeloos juridisch getouwtrek. Volgens mij zijn juristen de échte winnaars in de 'vrije markt'. Het is een sport geworden om elkaar juridisch uit te kleden.
En eergisteren:quote:
[..]
En ik maar denken dat ze het in Duitsland beter geregeld hadden. Persoonlijk ondervind ik vrijwel nooit vertraging als ik reis met de ICE. Wat ik niet begrijp, is dat men geen Europees project op poten heeft gezet, net als in de wapenindustrie het geval vaak is (EADS bijvoorbeeld)
In veel landen zijn er dergelijke problemen, laat gewoon één locomotief ontwikkelen voor alle landen. Goedkoper en efficiėnter (afhankelijk van de bekwaamheid van de initiatiefnemers.)
quote:Belgiė stopt afname Desiro treinstellen van Siemens
De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS ziet voorlopig af van het afnemen van 250 treinstellen van Siemens. De eerste al geleverde treinen kampen met veel technische problemen. Dat bevestigt een woordvoerder van NMBS dinsdag na berichtgeving in Belgische media.
NMBS heeft in totaal 305 treinen van het type Desiro besteld. De treinen die nu rijden op het Belgische spoor hebben al vijftienhonderd klachten opgeleverd. De treinmaatschappij gaat een boete eisen van Siemens vanwege de geleden schade. Siemens heeft al eerder een boete van 25 miljoen euro moeten betalen vanwege te late levering.
Siemens is in Nederland samen met het Canadese Bombardier leverancier van de Sprinter Lighttrain (SLT). Na de introductie in 2009 van dat nieuwe type trein waren er ook diverse problemen, waaronder met de software en smeltwater waardoor de treinen niet konden rijden.
De NMBS stelde vorige maand al de maker van de Fyra, het Italiaanse AnsaldoBreda, in gebreke vanwege de zware technische problemen met de hogesnelheidstrein. De bestelling van drie Belgische Fyra-treinstellen werd daarom ook opgeschort.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
'Buitenland jaloers op winterweerregeling NS'
Spoorbedrijven in het buitenland kijken volgens de NS met jaloezie naar het systeem van de winterweerregeling in Nederland. 'We lopen heel erg voorop in de wereld', zei NS-directeur Bert Meerstadt tegen NU.nl.
'Vanuit het buitenland krijgen we nu veel aanvragen om ons systeem over te kopen. Nergens anders in de wereld kan een dag van te voren nog besloten worden de hele dienstregeling aan te passen', aldus Meerstadt.
Donderdag geldt in het hele land door sneeuwval opnieuw de aangepaste dienstregeling, waardoor treinen minder vaak rijden. 'Het kost ons alleen al door de derving van inkomsten een miljoen euro per dag. Daar komen nog andere kosten bovenop, zoals bijvoorbeeld die voor de gratis kopjes koffie.' Volgens de NS-directeur gaat de betrouwbaarheid van de treinen die wél rijden echter voor en doet Nederland het in vergelijking met het buitenland juist goed.
http://www.nu.nl/binnenla(...)g-winterweer-ns.html
Die Meerstadt is echt helemaal
Spoorbedrijven in het buitenland kijken volgens de NS met jaloezie naar het systeem van de winterweerregeling in Nederland. 'We lopen heel erg voorop in de wereld', zei NS-directeur Bert Meerstadt tegen NU.nl.
'Vanuit het buitenland krijgen we nu veel aanvragen om ons systeem over te kopen. Nergens anders in de wereld kan een dag van te voren nog besloten worden de hele dienstregeling aan te passen', aldus Meerstadt.
Donderdag geldt in het hele land door sneeuwval opnieuw de aangepaste dienstregeling, waardoor treinen minder vaak rijden. 'Het kost ons alleen al door de derving van inkomsten een miljoen euro per dag. Daar komen nog andere kosten bovenop, zoals bijvoorbeeld die voor de gratis kopjes koffie.' Volgens de NS-directeur gaat de betrouwbaarheid van de treinen die wél rijden echter voor en doet Nederland het in vergelijking met het buitenland juist goed.
http://www.nu.nl/binnenla(...)g-winterweer-ns.html
Die Meerstadt is echt helemaal
Welk van de de twee kan het zijn? De buitenlandse aanvragen zijn gewoon grappenmakerij om hem in de maling te nemen en hij heeft het niet door. Of hij maakt een cynische grap.
To see or not to see. That's my answer.
Zal Bertje ooit zelf de trein nemen naar zijn werk? Vast niet. Hij weet vast niet hoe het is om als sardientjes in een blik in een treincoupe geperst te worden, of achtergelaten op een perron, in de regen...
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Natuurlijk zijn andere spoorwegdirecteuren er jaloers op hoe je zo hard de burger kan naaien en ermee wegkomen.quote:
'Buitenland jaloers op winterweerregeling NS'
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Inchecken doe je natuurlijk niet op de luchthaven en als je geen bagage incheckt dan is pakweg een half uur vantevoren bij de paspoortcontrole staan ruim voldoende.quote:
[..]
Vergeet die 2 uur inchecken van te voren niet. Die afstand is kort genoeg voor een auto om te concurreren. Van elke plek vooral van vlak buiten EBBR/BRU.
Van de week iets getest op de FSX vliegsimulator. Met een eurofighter jachtbommenwerper Den Helder EHKD naar Oostende EBOS 6 minuten Kan geen HSL tegenop. 700 knopen, da's ongeveer Mach 1 oftewel 330 m/s.
Als je gaat vliegen moet je altijd ruimschoots van te voren op de luchthaven zijn. Met jouw systeem ga je vaak je vlucht missen. Ik reis ruim 25 keer p/j via de lucht. 1 uur van te voren op de luchthaven is echt het minimale vind ik.quote:
[..]
Inchecken doe je natuurlijk niet op de luchthaven en als je geen bagage incheckt dan is pakweg een half uur vantevoren bij de paspoortcontrole staan ruim voldoende.
Drie weken geleden zou ik om 9:00 vertrekken met een geplande aankomsttijd van 11:00. Mijn vlucht zou vertrekken om 12:50. Tot mijn verbazing werd op het perron omgeroepen: 'helaas vervalt deze trein vanwege een te lange vertraging.'quote:
[..]
Als je gaat vliegen moet je altijd ruimschoots van te voren op de luchthaven zijn. Met jouw systeem ga je vaak je vlucht missen. Ik reis ruim 25 keer p/j via de lucht. 1 uur van te voren op de luchthaven is echt het minimale vind ik.
Ik had het geluk dat iemand mij naar Schiphol kon brengen, maar het punt is dat ik totaal geen vertrouwen meer heb in de NS. Een vertraging kan, maar bij de NS loopt het inmiddels de spuigaten uit en je kunt er nooit meer vanuit gaan dat je op tijd ergens aankomt. Een grote pestbende is het.
Tja, een vervallen trein is geen vertraagde trein. Dat is sturen op KPI'squote:
[..]
Drie weken geleden zou ik om 9:00 vertrekken met een geplande aankomsttijd van 11:00. Mijn vlucht zou vertrekken om 12:50. Tot mijn verbazing werd op het perron omgeroepen: 'helaas vervalt deze trein vanwege een te lange vertraging.'
Ik had het geluk dat iemand mij naar Schiphol kon brengen, maar het punt is dat ik totaal geen vertrouwen meer heb in de NS. Een vertraging kan, maar bij de NS loopt het inmiddels de spuigaten uit en je kunt er nooit meer vanuit gaan dat je op tijd ergens aankomt. Een grote pestbende is het.
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
NS-topman hekelt kritiek winterdienstregeling
NS-topman Bert Meerstadt vindt dat reizigersorganisaties 'piepen' over de winterdienstregeling. Dat zegt hij in een vrijdag gepubliceerd interview met nrc.next.
Volgens reizigersorganisaties valt op belangrijke trajecten in de winterdienstregeling de helft van de treinen uit. "Dat is een beetje piepen", reageert Meerstadt. Volgens de NS rijdt negentien procent van de treinen niet tijdens de winterdienstregeling.
Meerstadt zegt dat in de aangepaste dienstregeling twee keer per uur treinen rijden op de corridors in de Randstad, waar normaal gesproken vier keer per uur een intercity rijdt. "We rijden niet met de aangepaste dienstregeling omdat we het de reiziger zo graag lastig willen maken. We willen de reiziger een dienst bewijzen door voorspelbaar te zijn."
Donderdag zorgden uitspraken van de topman ook al voor gefronste wenkbrauwen bij critici. Toen liet Meerstadt in een interview met nu.nl weten dat de NS met de veel bekritiseerde winterdienstregeling 'heel erg vooroploopt' in de wereld. Buitenlandse spoorbedrijven zouden volgens hem met jaloezie naar het Nederlandse systeem kijken.
NS-topman hekelt kritiek winterdienstregeling
Beetje piepen
Hoe erg wil je geschoffeerd worden 
NS-topman Bert Meerstadt vindt dat reizigersorganisaties 'piepen' over de winterdienstregeling. Dat zegt hij in een vrijdag gepubliceerd interview met nrc.next.
Volgens reizigersorganisaties valt op belangrijke trajecten in de winterdienstregeling de helft van de treinen uit. "Dat is een beetje piepen", reageert Meerstadt. Volgens de NS rijdt negentien procent van de treinen niet tijdens de winterdienstregeling.
Meerstadt zegt dat in de aangepaste dienstregeling twee keer per uur treinen rijden op de corridors in de Randstad, waar normaal gesproken vier keer per uur een intercity rijdt. "We rijden niet met de aangepaste dienstregeling omdat we het de reiziger zo graag lastig willen maken. We willen de reiziger een dienst bewijzen door voorspelbaar te zijn."
Donderdag zorgden uitspraken van de topman ook al voor gefronste wenkbrauwen bij critici. Toen liet Meerstadt in een interview met nu.nl weten dat de NS met de veel bekritiseerde winterdienstregeling 'heel erg vooroploopt' in de wereld. Buitenlandse spoorbedrijven zouden volgens hem met jaloezie naar het Nederlandse systeem kijken.
NS-topman hekelt kritiek winterdienstregeling
Beetje piepen
Hoe erg wil je geschoffeerd worden
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Ik heb iets van 6 KLM vluchten gemist door de NS binnen 5 jaar. Tegenwoordig laat ik me maar brengen met de auto naar Schiphol. Inderdaad herkenbaar.quote:
[..]
Drie weken geleden zou ik om 9:00 vertrekken met een geplande aankomsttijd van 11:00. Mijn vlucht zou vertrekken om 12:50. Tot mijn verbazing werd op het perron omgeroepen: 'helaas vervalt deze trein vanwege een te lange vertraging.'
Ik had het geluk dat iemand mij naar Schiphol kon brengen, maar het punt is dat ik totaal geen vertrouwen meer heb in de NS. Een vertraging kan, maar bij de NS loopt het inmiddels de spuigaten uit en je kunt er nooit meer vanuit gaan dat je op tijd ergens aankomt. Een grote pestbende is het.
Er is ook nog zoiets als overmacht. Daar kan de NS niets aan doen. 1 keer een heli laten wachten maar ook een vlucht gemist naar Bergen. De NS is vaak de gebeten hond maar ze kunnen er niet altijd wat aan doen. Dat waren trouwens in beide gevallen mensen die zich voor de trein hebben geworpen.
Ok, je berooft jezelf van het leven, ondertussen missen andere mensen hun vlucht.
Ok, je berooft jezelf van het leven, ondertussen missen andere mensen hun vlucht.
Met de XB-70 Valkyrie kan ik dan nog rustig mijn koffie opdrinkenquote:
Van de week iets getest op de FSX vliegsimulator. Met een eurofighter jachtbommenwerper Den Helder EHKD naar Oostende EBOS 6 minuten Kan geen HSL tegenop. 700 knopen, da's ongeveer Mach 1 oftewel 330 m/s.
I want to depart this world the same way I arrived; screaming and covered in someone else's blood.
Correctie, mach 3+, een km per sec.quote:
[..]
Met de XB-70 Valkyrie kan ik dan nog rustig mijn koffie opdrinken
Ik zie niet in waarom je een uur moet rondhangen op een luchthaven. Gelet op je cijfers is onze reisfrequentie ongeveer gelijk, ik maak wel gebruik van een privium plus kaart waardoor ik geen wachttijd heb voor paspoortcontroles en weinig wachttijd bij veiligheidscontroles. Misschien ook het overwegen waard voor jou?quote:
[..]
Als je gaat vliegen moet je altijd ruimschoots van te voren op de luchthaven zijn. Met jouw systeem ga je vaak je vlucht missen. Ik reis ruim 25 keer p/j via de lucht. 1 uur van te voren op de luchthaven is echt het minimale vind ik.
De trein naar Schiphol is iets wat ik tegenwoordig bij hoge uitzondering doe, ik heb de bus ontdekt. Rechtstreeks van het Leidseplein naar Schiphol Plaza in een half uurtje, zonder overstappen of veiligheidssystemen die de zaak plat leggen.
Weet je trouwens wat pas echt gruwelijk is? Koffers inchecken bij KLM.
Privium Plus ga ik checken, thnx for info. Een uur wachten op een airport vind ik niet zo erg. Ik heb wel altijd een zeemansticket, M code. 40kg 2 koffers. Zeelui hebben een prioriteit.
Als je een zeemansboekje hebt (monsterboekje) is het ook makkelijker om enkeltjes te kopen en echt veel goedkoper. Parijs - Singapore kost dan maar 200. Ok, het visa geneuzel is wel duur en ze nemen je ook mee, superstreng in bepaalde landen, daar moet je tegenkunnen. 't is zakelijk niks geen toeristen-systeem maar daar betaalt de baas dan maar voor.
Deze:
[ Bericht 12% gewijzigd door niels0 op 15-02-2013 15:13:13 ]
Deze:
[ Bericht 12% gewijzigd door niels0 op 15-02-2013 15:13:13 ]
Zit net ff in m'n la te kijken, ik heb er een paar. Een nederlandse en een panamese. Echt superhandig die dingen.
quote:CEO moederbedrijf bouwer Fyra stapt op
De CEO van het moederbedrijf van de bouwer van de V250-treinen voor de Fyra stapt op. Giuseppe Orsi heeft vrijdag zijn ontslag ingediend. Hij raakte in opspraak na beschuldigingen van het aannemen van steekpenningen bij een Indiase helikopterdeal. Het Indiase ministerie van defensie wil vanwege de aantijgingen afzien van het contract.
Het Italiaanse defensiebedrijf Finmeccanica is het moederbedrijf van AnsaldoBreda, dat de V250-treinen bouwt, en van helikopterfabrikant Agusta Westland.
Het Indiase ministerie van defensie liet vrijdag weten af te willen zien van het contract om voor 750 miljoen dollar (561 miljoen euro) aan helikopters te kopen. Het Italiaanse bedrijf zou de order door middel van steekpenningen hebben bemachtigd. India is een eigen onderzoek gestart om de zaak te onderzoeken.
Orsi werd dinsdag in Milaan opgepakt. Een andere topman van het bedrijf staat onder huisarrest. Een dag later werd Orsi door het bestuur uit zijn functie van bestuursvoorzitter gezet. De financiėle topman heeft die functie tijdelijk op zich genomen. Orsi heeft vrijdag in een brief zijn vertrek definitief bevestigd. Hij stelt niets misdaan te hebben en altijd 'in het belang van Finmeccanica' te hebben gewerkt.
Ook Orsi's voorganger moest aftreden vanwege de corruptiebeschuldigingen. Uiteindelijk is echter nooit aangifte tegen Pier Francesco Guarguaglini gedaan.
Het Indiase ministerie heeft Finmeccanica een week gegeven om te reageren op het besluit om het contract te vernietigen. Het contract voor twaalf helikopters werd in 2010 gesloten, drie helikopters zijn al geleverd. Het ministerie stelt dat het contract kan worden ontbonden als sprake is van steekpenningen.
India wil de komende tien jaar tachtig miljard dollar in zijn verouderde krijgsmacht steken om de zich te kunnen weren tegen buurlanden China en Pakistan. De laatste jaren is het land de belangrijkste koper geworden van defensiematerieel. Tussen 2007 en 2011 kreeg Finmeccanica per jaar gemiddeld voor 334 miljoen dollars aan orders van de Indiase regering.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Die dingen zijn nog niet volledig gekocht, dus dat zal wel terugmoeten... En geld weg. Jammer van de aanbetaling.quote:
Als die tent failliet gaat, hoe zitten wij dan met die treinen?
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
Intercity Den Haag - Brussel trekt ruim vijfhonderd reizigers
De nieuwe Intercity Den Haag - Brussel trok vanochtend in beide richtingen samen ruim 500 reizigers. De treindienst, die de Fyra vervangt, rijdt vooralsnog twee keer per dag per richting. Negentien uur per dag staan de treinen aan de kant, te wachten op de terugrit. Vanaf 11 maart gaat dat veranderen, op dat moment gaat de intercity eens per twee uur rijden.
Vanochtend reed de intercity voor het eerst, hij vertrok om 7:29u uit Den Haag Hollands Spoor. Volgens een woordvoerder van de Nederlandse Spoorwegen hebben 275 reizigers van die trein gebruik gemaakt. "Dat is een vergelijkbaar met het aantal reizigers dat de Benelux op dat tijdstip trok. Die trein werd echter ook gebruikt door binnenlandse reizigers" zegt woordvoerder Eric Trinthamer.
Vanuit Brussel vertrok de eerste trein om 6:18u. Deze trein was iets minder druk, maar trok desondanks ook ruim tweehonderd reizigers. De trein reed geheel volgens planning en kwam even na half negen aan op Den Haag Hollands Spoor. Om 19:29u mag de trein weer in actie komen om terug te rijden naar Brussel. Daarmee staan de treinen meer aan de kant dan dat ze met reizigers rijden.
De komende week blijft NS het aantal reizigers monitoren, om een goed beeld te krijgen van de reizigersvraag. Ook gaat het bedrijf een enquźte houden onder de treinreizigers. Het bedrijf wil weten welke vraag er voor de intercity is als de Fyra weer gaat rijden. In het huidige contract hoeft NS geen intercity te laten rijden als de Fyra weer gaat rijden.
De Fyra Amsterdam - Brussel werd op 17 januari, precies een maand geleden, uit de dienstregeling gehaald. De Thalys deed de afgelopen maand goede zaken. De trein is vooral gericht op reizigers naar Parijs, maar doordat de Fyra niet reed, was de Thalys de enige rechtstreekse trein tussen de Randstad en Brussel. Daardoor trok de trein extra veel reizigers.
Tijdens de jaarcijfers benadrukte de directie van NS dat een goede snelle en stabiele verbinding naar Belgiė belangrijk is voor het spoorbedrijf. Sinds 1854 rijden er al treinen tussen Nederland en Belgiė.
De nieuwe Intercity Den Haag - Brussel trok vanochtend in beide richtingen samen ruim 500 reizigers. De treindienst, die de Fyra vervangt, rijdt vooralsnog twee keer per dag per richting. Negentien uur per dag staan de treinen aan de kant, te wachten op de terugrit. Vanaf 11 maart gaat dat veranderen, op dat moment gaat de intercity eens per twee uur rijden.
Vanochtend reed de intercity voor het eerst, hij vertrok om 7:29u uit Den Haag Hollands Spoor. Volgens een woordvoerder van de Nederlandse Spoorwegen hebben 275 reizigers van die trein gebruik gemaakt. "Dat is een vergelijkbaar met het aantal reizigers dat de Benelux op dat tijdstip trok. Die trein werd echter ook gebruikt door binnenlandse reizigers" zegt woordvoerder Eric Trinthamer.
Vanuit Brussel vertrok de eerste trein om 6:18u. Deze trein was iets minder druk, maar trok desondanks ook ruim tweehonderd reizigers. De trein reed geheel volgens planning en kwam even na half negen aan op Den Haag Hollands Spoor. Om 19:29u mag de trein weer in actie komen om terug te rijden naar Brussel. Daarmee staan de treinen meer aan de kant dan dat ze met reizigers rijden.
De komende week blijft NS het aantal reizigers monitoren, om een goed beeld te krijgen van de reizigersvraag. Ook gaat het bedrijf een enquźte houden onder de treinreizigers. Het bedrijf wil weten welke vraag er voor de intercity is als de Fyra weer gaat rijden. In het huidige contract hoeft NS geen intercity te laten rijden als de Fyra weer gaat rijden.
De Fyra Amsterdam - Brussel werd op 17 januari, precies een maand geleden, uit de dienstregeling gehaald. De Thalys deed de afgelopen maand goede zaken. De trein is vooral gericht op reizigers naar Parijs, maar doordat de Fyra niet reed, was de Thalys de enige rechtstreekse trein tussen de Randstad en Brussel. Daardoor trok de trein extra veel reizigers.
Tijdens de jaarcijfers benadrukte de directie van NS dat een goede snelle en stabiele verbinding naar Belgiė belangrijk is voor het spoorbedrijf. Sinds 1854 rijden er al treinen tussen Nederland en Belgiė.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Fyra was altijd geweldig, sinds ze door reden tot Belgie was het huilen met de pet op. De Fyra tussen Breda, Rotterdam, Schiphol en Amsterdam viel altijd uit of kwam te laat. Nu die lijn naar Belgie weg is, rijdt hij mooi weer zoals eerst, zonder dat constante gezeik. Lekker van Rotterdam naar Schiphol in iets van 25 minuten. 
en altijd ruimte.quote:Op maandag 18 februari 2013 22:35 schreef NotGuilty het volgende:
Fyra was altijd geweldig, sinds ze door reden tot Belgie was het huilen met de pet op. De Fyra tussen Breda, Rotterdam, Schiphol en Amsterdam viel altijd uit of kwam te laat. Nu die lijn naar Belgie weg is, rijdt hij mooi weer zoals eerst, zonder dat constante gezeik. Lekker van Rotterdam naar Schiphol in iets van 25 minuten.
Ondertussen in Frankrijk...
quote:Budget TGV (Ouigo) Parijs - Marseille vanaf 10 euro
Terwijl in Nederland de Fyra V250 voor problemen blijft zorgen, gaan de Franse spoorwegen de strijd aan met low cost airlines. Vanaf april wordt het mogelijk om de 750 kilometer tussen Parijs en Marseille te overbruggen voor slechts 10 euro in iets meer dan drie uur. De nieuwe low cost hogesnelheidstrein gaat onder de naam Ouigo twee keer per dag rijden tussen Parijs (Marne la Valleé) - Marseille en tussen Parijs (Marne la Valleé) en Montpellier.
[...]
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Dan valt die 29 euro minimaal voor 174 km hemelsbreed van de fyra toch mee zal dadelijk wel de reactie van de ns worden.quote:
quote:Belgische spoorwegen zagen Fyra nooit zitten
AMSTERDAM - Het realiseren van de hogesnelheidslijn tussen Den Haag en Brussel was al jaren twijfelachtig, omdat het Belgische spoorwegbedrijf NMBS het traject als verliesgevend zag.
De NMBS had een 20e Fyra-trein moeten aanschaffen, die nodig is om de verbinding tussen Den Haag en Brussel tot stand te krijgen. Het spoorwegbedrijf heeft dat waarschijnlijk nooit gedaan, omdat het een verlies van 10 tot 11 miljoen euro becijferde. Dat moest eerst worden gedekt.
Dat blijkt uit documenten die NU.nl in handen heeft gekregen.
In 2005 sloten NMBS en de High Speed Aliance (HSA), een samenwerkingsverband met de Nederlandse Spoorwegen (NS) en KLM, een overeenkomst met de Belgische en Nederlandse overheid, over een treinverbinding van Den Haag Hollands Spoor naar Brussel via Breda.
Er werd gekozen voor de hogesnelheidstrein V250 van het Italiaanse AnsaldoBreda. De Belgen zouden er 4 bestellen, de Nederlanders 16. Er zijn inmiddels 9 treinen, maar in januari 2013 werd het hogesnelheidstraject stopgezet vanwege technische problemen.
Verlies
Op 21 maart 2011 vond een kennismakingsgesprek plaats tussen de Nederlandse ambassadeur in Brussel en NMBS-directeur Descheemaecker waarin de Fyra-problematiek aan bod kwam. Uit de documenten blijkt dat de NMBS 'geen enkele druk of verplichting' voelde het 20e treinstel aan te schaffen.
Een woordvoerder van de NMBS geeft tegenover NU.nl toe dat de 4e trein - in de documenten de 20e trein genoemd - niet besteld was en dat de verbinding met Den Haag inderdaad gevaar zou lopen. "Kijk, dit is iets operationeels. Er moest een akkoord komen om de 10-11 miljoen euro verlies op te vangen."
De woordvoerder wijst erop dat begin december is besloten de kosten te verdelen tussen NMBS, NS, de Belgische Staat en Nederland.
Noord-Brabant
Tot september 2012 werd de gemeente Den Haag voorgehouden dat er een V250 zou gaan rijden naar Brussel. Volgens een zegsvrouw hoorde de gemeente pas 'eind september of begin oktober' via informele kanalen dat er een probleem speelde met de treindienst tussen Den Haag-Brussel.
Uiteindelijk werd er ook nooit een aanvraag bij Prorail ingediend voor capaciteit om Fyra's van Den Haag naar Brussel te laten rijden.
De NS reageerde nog niet op een verzoek om commentaar
Wat steeds meer duidelijk wordt is dat het belachelijk was om de Beneluxtrein helemaal te schrappen.quote:
Vanuit een bedrijfs economisch oogpunt was dat wel volgens mij wel de enige mogelijkheid om uberhaubt reizigers in de fyra te krijgen.quote:
[..]
Wat steeds meer duidelijk wordt is dat het belachelijk was om de Beneluxtrein helemaal te schrappen.
Dat zeker ja.quote:
[..]
Vanuit een bedrijfs economisch oogpunt was dat wel volgens mij wel de enige mogelijkheid om uberhaubt reizigers in de fyra te krijgen.
Intercity Brussel blijft mogelijk ook als Fyra weer rijdt
De Intercity Den Haag - Brussel, die de Fyra sinds vorige week vervangt, blijft mogelijk rijden als de problemen met de hogesnelheidstrein zijn opgelost. Dat schrijft staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld (PvdA) maandag in antwoord op Kamervragen. Vorige week liet een woordvoerder van NS al weten dat deze optie onderzocht wordt.
De bewindsvrouw werkt momenteel samen met de vervoerders aan scenario's voor een structurele oplossing. In enkele scenario's wordt ook rekening gehouden met een situatie waarbij uiteindelijk minder Fyra-treinen worden afgenomen dan gepland. "In die scenario's zou voor de toekomstige dienstregeling over de HSL-Zuid de tijdelijke treindienst Den Haag HS - Brussel-Zuid v.v. een structureel karakter kunnen krijgen."
Structurele oplossing
De Fyra werd vorige maand uit de dienstregeling gehaald na een reeks technische problemen. Sinds vorige week rijdt er een intercity over het 'klassieke' spoor tussen Den Haag en Brussel. Die gaat nu nog twee keer per dag, maar vanaf 11 maart wordt de frequentie opgeschroefd naar acht keer per dag. In april wordt meer duidelijk over de structurele oplossing.
Extra verliezen
Uit de Kamervragen blijkt verder dat het Fyra-debacle de staat nog meer geld kan gaan kosten. Als de Belgen meer dan 4,5 miljoen euro per jaar verlies maken op deze tijdelijke treindienst, draagt Mansvelds ministerie jaarlijks maximaal tweeėnhalf miljoen euro bij aan het exploitatieverlies. Mochten aan Nederlandse zijde verliezen optreden, dan komen die voor rekening van exploitant HSA en de NS.
Risico's
De staat loopt verder risico's wanneer HSA het contract met de treinenbouwer AnsaldoBreda verbreekt. De NS staat namelijk garant voor de HSA. "Indien verliezen bij HSA optreden, kunnen die doorwerken bij moederorganisatie NS." En de staat is weer de enige aandeelhouder van de NS. Het debacle met de Fyra heeft de overheid de afgelopen jaren in totaal al een miljard euro gekost.
Niet definitief
Overigens heeft Mansveld op dit moment nog 'niet voldoende inzicht' wat het opzeggen van het contract kost. De bewindsvrouw wil daarnaast nog niet vooruitlopen op een eventuele opzegging. Er wordt momenteel nog hard gewerkt aan het oplappen van de treinen. "Er is nog geen definitief besluit genomen over het wel of niet afnemen van de treinen."
Terugsturen
De treinen kunnen teruggestuurd worden naar Italiė als de problemen half april niet zijn opgelost. De Telegraaf stelde vandaag dat het AnsaldoBreda niet gaat lukken de problemen tijdig op te lossen. Als de treinen worden terug gestuurd zal het een lange juridische strijd opleveren om het door NS betaalde geld terug te krijgen. Bovendien moeten er dan nieuwe treinen besteld worden, ook dat kan jaren duren.
Telegraaf
De Telegraaf schreef maandag dat het AnsaldoBreda niet gaat lukken om de problemen met de hogesnelheidstrein Fyra binnen de afgesproken drie maanden te verhelpen. Het kan wel een jaar duren voordat een oplossing is gevonden, schreef de krant op basis van ingewijden. Dit zou vooral te wijten zijn aan hardnekkige softwareproblemen. Volgens Mansveld is dat voorbarig. "Dit is nu echter nog niet te zeggen en zal zich moeten uitwijzen in de rapportages over de exacte problemen en oplossingen."
De Intercity Den Haag - Brussel, die de Fyra sinds vorige week vervangt, blijft mogelijk rijden als de problemen met de hogesnelheidstrein zijn opgelost. Dat schrijft staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld (PvdA) maandag in antwoord op Kamervragen. Vorige week liet een woordvoerder van NS al weten dat deze optie onderzocht wordt.
De bewindsvrouw werkt momenteel samen met de vervoerders aan scenario's voor een structurele oplossing. In enkele scenario's wordt ook rekening gehouden met een situatie waarbij uiteindelijk minder Fyra-treinen worden afgenomen dan gepland. "In die scenario's zou voor de toekomstige dienstregeling over de HSL-Zuid de tijdelijke treindienst Den Haag HS - Brussel-Zuid v.v. een structureel karakter kunnen krijgen."
Structurele oplossing
De Fyra werd vorige maand uit de dienstregeling gehaald na een reeks technische problemen. Sinds vorige week rijdt er een intercity over het 'klassieke' spoor tussen Den Haag en Brussel. Die gaat nu nog twee keer per dag, maar vanaf 11 maart wordt de frequentie opgeschroefd naar acht keer per dag. In april wordt meer duidelijk over de structurele oplossing.
Extra verliezen
Uit de Kamervragen blijkt verder dat het Fyra-debacle de staat nog meer geld kan gaan kosten. Als de Belgen meer dan 4,5 miljoen euro per jaar verlies maken op deze tijdelijke treindienst, draagt Mansvelds ministerie jaarlijks maximaal tweeėnhalf miljoen euro bij aan het exploitatieverlies. Mochten aan Nederlandse zijde verliezen optreden, dan komen die voor rekening van exploitant HSA en de NS.
Risico's
De staat loopt verder risico's wanneer HSA het contract met de treinenbouwer AnsaldoBreda verbreekt. De NS staat namelijk garant voor de HSA. "Indien verliezen bij HSA optreden, kunnen die doorwerken bij moederorganisatie NS." En de staat is weer de enige aandeelhouder van de NS. Het debacle met de Fyra heeft de overheid de afgelopen jaren in totaal al een miljard euro gekost.
Niet definitief
Overigens heeft Mansveld op dit moment nog 'niet voldoende inzicht' wat het opzeggen van het contract kost. De bewindsvrouw wil daarnaast nog niet vooruitlopen op een eventuele opzegging. Er wordt momenteel nog hard gewerkt aan het oplappen van de treinen. "Er is nog geen definitief besluit genomen over het wel of niet afnemen van de treinen."
Terugsturen
De treinen kunnen teruggestuurd worden naar Italiė als de problemen half april niet zijn opgelost. De Telegraaf stelde vandaag dat het AnsaldoBreda niet gaat lukken de problemen tijdig op te lossen. Als de treinen worden terug gestuurd zal het een lange juridische strijd opleveren om het door NS betaalde geld terug te krijgen. Bovendien moeten er dan nieuwe treinen besteld worden, ook dat kan jaren duren.
Telegraaf
De Telegraaf schreef maandag dat het AnsaldoBreda niet gaat lukken om de problemen met de hogesnelheidstrein Fyra binnen de afgesproken drie maanden te verhelpen. Het kan wel een jaar duren voordat een oplossing is gevonden, schreef de krant op basis van ingewijden. Dit zou vooral te wijten zijn aan hardnekkige softwareproblemen. Volgens Mansveld is dat voorbarig. "Dit is nu echter nog niet te zeggen en zal zich moeten uitwijzen in de rapportages over de exacte problemen en oplossingen."
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Telegraaf: Fyra problemen duren mogelijk een jaar
Het gaat de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda niet lukken om de problemen met de hogesnelheidstrein Fyra binnen de afgesproken drie maanden te verhelpen. Het kan wel een jaar duren voordat een oplossing is gevonden, schrijft De Telegraaf maandag op basis van ingewijden.
Eerder schreef vakblad De Ingenieur dat de Fyra-problemen nog een jaar kunnen gaan duren. Dat blad besteedde uitgebreid aandacht aan de ERTMS-problemen. Ook De Telegraaf besteedt aandacht aan deze problemen. Het overschakelen van het Nederlandse naar het Belgische netwerk zou regelmatig verkeerd gaan, waardoor de trein stilvalt. Ook denkt het systeem soms dat de trein de andere kant oprijdt, waardoor automatisch de remmen in werking treden.
Vanwege aanhoudende problemen werd de Fyra op 17 januari uit de running genomen. Sinds vorige week vervangt een intercity tussen Den Haag en Brussel de Fyra. Die trein rijdt nu nog twee keer per dag, maar vanaf maart eens per twee uur.
De Nederlandse Spoorwegen en de Belgische NMBS hebben AnsaldoBreda drie maanden de tijd gegeven om de problemen te verhelpen. Het is volgens de krant vrijwel zeker dat die deadline niet wordt gehaald.
Daarmee is het volgens De Telegraaf hoogst onzeker of de Fyra ooit nog zal rijden. Het contract tussen NMBS en AnsaldoBreda kan namelijk verbroken worden als die deadline niet wordt gehaald. Het is niet duidelijk of NS het contract ook verbreekt omdat dan niet zeker is of het spoorbedrijf de geļnvesteerde honderd miljoen euro nog terugkrijgt.
De redactie van Treinreiziger.nl verwacht niet dat het contract volledig wordt opgezegd door NS. "NMBS heeft wel laten weten het contract te zullen gaan verbreken als de Fyra-problemen niet voor half april zijn opgelost" zegt hoofdredacteur Hildebrand van Kuyeren. Drie van de negentien treinstellen zouden geleverd worden aan Belgiė.
Het gaat de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda niet lukken om de problemen met de hogesnelheidstrein Fyra binnen de afgesproken drie maanden te verhelpen. Het kan wel een jaar duren voordat een oplossing is gevonden, schrijft De Telegraaf maandag op basis van ingewijden.
Eerder schreef vakblad De Ingenieur dat de Fyra-problemen nog een jaar kunnen gaan duren. Dat blad besteedde uitgebreid aandacht aan de ERTMS-problemen. Ook De Telegraaf besteedt aandacht aan deze problemen. Het overschakelen van het Nederlandse naar het Belgische netwerk zou regelmatig verkeerd gaan, waardoor de trein stilvalt. Ook denkt het systeem soms dat de trein de andere kant oprijdt, waardoor automatisch de remmen in werking treden.
Vanwege aanhoudende problemen werd de Fyra op 17 januari uit de running genomen. Sinds vorige week vervangt een intercity tussen Den Haag en Brussel de Fyra. Die trein rijdt nu nog twee keer per dag, maar vanaf maart eens per twee uur.
De Nederlandse Spoorwegen en de Belgische NMBS hebben AnsaldoBreda drie maanden de tijd gegeven om de problemen te verhelpen. Het is volgens de krant vrijwel zeker dat die deadline niet wordt gehaald.
Daarmee is het volgens De Telegraaf hoogst onzeker of de Fyra ooit nog zal rijden. Het contract tussen NMBS en AnsaldoBreda kan namelijk verbroken worden als die deadline niet wordt gehaald. Het is niet duidelijk of NS het contract ook verbreekt omdat dan niet zeker is of het spoorbedrijf de geļnvesteerde honderd miljoen euro nog terugkrijgt.
De redactie van Treinreiziger.nl verwacht niet dat het contract volledig wordt opgezegd door NS. "NMBS heeft wel laten weten het contract te zullen gaan verbreken als de Fyra-problemen niet voor half april zijn opgelost" zegt hoofdredacteur Hildebrand van Kuyeren. Drie van de negentien treinstellen zouden geleverd worden aan Belgiė.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Als regelmatige reiziger op het traject Mechelen-Dordrecht kan ik dit alleen maar toejuichenquote:
Intercity Brussel blijft mogelijk ook als Fyra weer rijdt
De Intercity Den Haag - Brussel, die de Fyra sinds vorige week vervangt, blijft mogelijk rijden als de problemen met de hogesnelheidstrein zijn opgelost. Dat schrijft staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld (PvdA) maandag in antwoord op Kamervragen. Vorige week liet een woordvoerder van NS al weten dat deze optie onderzocht wordt.
De Sahara is zonder meer erg droog.
Dus die intercity bevalt op zich wel?
Autocorrect
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
(zelfst. naamw.)
Een feature die je relatie kan verpesten met één letter.
quote:
Dus die intercity bevalt op zich wel?
quote:Intercity Belgiė ook in het weekend goed gevuld
Volgens NS worden de twee treinen die sinds vorige week maandag dagelijks rijden tussen Den Haag en Vlaanderen goed gebruikt. Gemiddeld bedraagt de bezetting vijftig procent, waarmee is de trein fors drukker is dan de gemiddelde trein. Ook in het weekend wordt de intercity vaak gebruikt.
De gemiddelde bezetting in Nederland bedraagt 26 procent, NS heeft tot doel die gemiddelde bezetting te verhogen tot 32 procent. De intercity Den Haag - Brussel is dus veel beter bezet dan de gemiddelde trein. Dat komt mogelijk ook door de beperkte frequentie. Vorig jaar nog reed er ieder uur een intercity naar Brussel. Dat is nu twee keer per werkdag en vanaf 11 maart acht keer per werkdag.
In het weekend rijdt de trein tot Antwerpen, maar ook dan trekt de trein genoeg reizigers. De gemiddelde bezetting van vijftig procent is namelijk inclusief de treinen die in het weekend tot Antwerpen rijden.
[...]
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
26 procent maar? Iedere keer als ik in een intercity zit heb ik het idee dat 50% van de stoelen wel bezet zijn.
Vind het vreemd dat we in deze de kant van de treinenbouwer niet horen.
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
bronquote:NS kraakt plannen voor Haagse trein
De NS opent de aanval op de ambitieuze spoorplannen van het Haagse stadhuis voor een ’eigen’ intercity naar Brussel. Volgens de vervoerder mag de trein alleen stoppen in Den Haag en Rotterdam.
Tussenstops in Delft, Dordrecht en Roosendaal, zoals VVD-wethouder Peter Smit (Verkeer) graag wil, zijn niet toegestaan als een vervoerder anders dan de NS de verbinding gaat verzorgen. „Voor de komende tien jaar hebben wij het alleenrecht op het hoofdrailnet. Dat betekent dat de trein alleen van Den Haag naar Brussel mag rijden”, stelt een zegsman van het spoorbedrijf. „Een stop in Rotterdam zou nog wel kunnen, omdat het hier een groot station betreft met veel internationale reizigers.”
Het spoorbedrijf stelt verder dat binnenlandse reizen met de zogeheten Lage Landenlijn niet zijn toegestaan. „Er zal dan net als bij de Thalys een soort reserveringssysteem moeten komen. De treinkaartjes kunnen niet verkocht worden via de gewone automaten.”
Den Haag richtte eerder dit jaar een bedrijf op om ruimte op het spoor te reserveren. Wethouder Smit voert gesprekken met meerdere partijen uit binnen- en buitenland om te kijken wie en hoe de lijn kan worden geėxploiteerd. De NS zelf zit ook aan tafel en sluit interesse niet uit.
De hofstad krijgt misschien sowieso weer een rechtstreekse verbinding naar de Belgische hoofdstad. Bij voldoende animo overweegt de NS de vanwege het Fyra-debacle ingezette noodverbinding te behouden.
Het stadhuis laat in een reactie weten geen beren op het spoor te zien: „Wij hebben het volste vertrouwen in ons initiatief. De Lage Landenlijn moet voldoend aan Europese regels. Ons staat een treinverbinding tussen Den Haag en Belgiė voor ogen zonder reserveringssysteem, die 16 keer per dag rijdt en behalve Den Haag ook diverse Nederlandse en Belgische stations aandoet.”
Ja, leuk. Volgens de huidige wetgeving hebben ze daar inderdaad gelijk in.
Maar had ik nou ergens gelezen dat het belang van de reiziger voorop stond?
Maar had ik nou ergens gelezen dat het belang van de reiziger voorop stond?
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
De NS maakt haarzelf steeds meer geliefd zo
More oneness, less categories
Open hearts, no strategies
Decisions based upon faith and not fear
People who live right now and right here
Open hearts, no strategies
Decisions based upon faith and not fear
People who live right now and right here
De concessie voor het Hoofdrailnet van 2015 tot 2025 is nog niet eens gedefinieerd en ook nog niet onderhands gegund aan de NS. Daarbij voldoet de NS ook nog eens niet aan de huidige concessie voor het hogesnelheidsnet. Wat ze hier zeggen kan dus als onzin worden beschouwd.
[ Bericht 0% gewijzigd door ArnosL op 27-02-2013 01:21:24 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door ArnosL op 27-02-2013 01:21:24 ]
De raad van bestuur blijft keer op keer maar weer bewijzen dat ze incapabel zijn.
Moord en brand schreeuwen als er andere initiatieven komen omdat ze er zelf geen klote van kunnen. Stelletje prutsers...
Moord en brand schreeuwen als er andere initiatieven komen omdat ze er zelf geen klote van kunnen. Stelletje prutsers...
“ That was pretty fucking trippy... ”
Pulp Fiction
Pulp Fiction
De concessie heeft m.i. twee kanten.
A. Alleen NS mag op bepaalde trajecten rijden
B. NS is verplicht met een bepaalde frequentie op bepaalde trajecten te rijden.
B lukt ze op het Fyra traject al maanden niet. Kan een jurist aangeven hoe sterk ze dan staan als ze de concessieverlener aan A willen houden ?
A. Alleen NS mag op bepaalde trajecten rijden
B. NS is verplicht met een bepaalde frequentie op bepaalde trajecten te rijden.
B lukt ze op het Fyra traject al maanden niet. Kan een jurist aangeven hoe sterk ze dan staan als ze de concessieverlener aan A willen houden ?
quote:Kamerleden gaan op inspectie bij Fyra
De Tweede Kamerleden die steeds debatteren over de falende hogesnelheidstrein Fyra willen nu met eigen ogen weleens zien wat er precies mis is met deze treinstellen. Ze gaan in maart op werkbezoek om zich te laten voorlichten over de problemen met de treinen, liet VVD-Kamerlid Betty de Boer woensdag weten.
"We horen van alles over de problemen met de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda, dus daar willen we eens met deskundigen over praten", aldus De Boer. Ze vindt dat ze veel te weinig informatie krijgt van de NS over deze kwestie. "Uiteindelijk moeten we vaststellen of we nog wel vertrouwen hebben in de Fyra. Dat kan alleen als we voldoende informatie hebben."
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
quote:D66 en CDA: Fyra vervangende intercity moet vaker rijden
De intercity die de Fyra vervangt moet minstens 12 keer per dag gaan rijden. Dat vinden D66 en CDA. Ook moet de alternatieve trein een paar keer per dag door gaan rijden naar Amsterdam. "Nu een definitieve oplossing zolang op zich laat wachten, is een halve dienstregeling gewoon niet voldoende", aldus D66-Kamerlid Stientje van Veldhoven woensdag.
De intercity verbindt Den Haag en Brussel vanaf 11 maart acht keer per dag, terwijl de Fyra zestien keer per dag reed. Op dit moment rijden er zelfs nog minder treinen: slechts twee intercity's. In het weekend rijdt de trein tot Antwerpen.
Capaciteit
Staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) moet dan ook alles op alles zetten om de alternatieve treindienst verder uit te bouwen, vindt Van Veldhoven. ProRail liet eind januari al weten dat er voldoende capaciteit op het spoor in Nederland is om de trein ieder uur te laten rijden.
Logistiek
De Intercity Den Haag - Brussel rijdt sinds 18 februari, maar staat bijna twintig uur per dag stil. Volgens de Nederlandse Spoorwegen is het logistiek niet haalbaar om de treinen vaker heen en weer te laten rijden. "Dat heeft te maken omdat het getrokken treinen zijn. Na eindbestemming Brussel moeten de treinen naar een rangeerterrein om de locomotief te laten omlopen naar de andere kant. Dat kost tijd. Daardoor is er onvoldoende tijd om weer tijdig in Den Haag aan te komen".
Materieel
Het materieel dat nu voor de intercity Den Haag - Brussel wordt gebruikt, werd tot december ingezet in de Benelux Amsterdam - Brussel. Die reed ieder uur. Toen werden echter ook uit Oostenrijk gehuurde rijtuigen van de ÖBB ingezet. Die rijtuigen zijn na de afschaffing van de Benelux weer terug gegaan naar Oostenrijk.
Donderdag
In april moet er in april een plan op tafel liggen voor de lange termijn. De Tweede Kamer praat donderdag met Mansveld over de problemen met de Fyra.
Klopt niet -- de Fyra reed 10×/dag (zou 16 worden).quote:De intercity verbindt Den Haag en Brussel vanaf 11 maart acht keer per dag, terwijl de Fyra zestien keer per dag reed.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Dat deze mevrouw met een kort en pittig kapsel zich zo woorden in de mond laat leggen.quote:Mansveld heeft vier opties voor toekomst Fyra
Er liggen vier opties op tafel voor de toekomst van de hogesnelheidstrein Fyra, zei staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) donderdag in de Tweede Kamer.
Foto: ANP
Ze bekijkt wat de mogelijkheden zijn als blijkt dat er uiteindelijk geen Fyra's ingezet kunnen worden, wat er kan als er 9 of 16 Fyra's gaan rijden en wat de gevolgen zijn als er 19 van deze treinen beschikbaar komen.
In de vier scenario's wordt onder meer gekeken wat juridisch en technisch kan en wat de kosten zijn van zo'n oplossing.
Ook wordt met andere vervoerders, zoals Veolia of Arriva, gesproken om hen te betrekken bij de toekomstplannen. Verder legt Mansveld de concessie (het recht om op het spoor te rijden) onder de loep.
Mansveld zei dat alle opties open op tafel liggen. ''Ook ik ben niet met de Fyra getrouwd'', benadrukte ze.
Zomer
De staatssecretaris stuurt in april een plan van aanpak naar de Kamer waarin staat hoe de scenario's worden uitgewerkt. In de zomer zijn de scenario's volgens Mansveld volledig uitgewerkt. Dan is ook meer bekend over de uitkomsten van een technisch onderzoek naar de Fyra dat de NS laat doen.
VVD-Kamerlid Betty de Boer vroeg Mansveld haast te maken. De Boer wil eigenlijk alle informatie voor 1 april boven tafel hebben. Dat is volgens de staatssecretaris ''absoluut geen realistische termijn'' voor het technisch onderzoek. Mansveld gaat er vanuit dat voor 1 juli alle stukken bij de Kamer zijn.
Meer intercity's
Mansveld gaat de komende twee weken ook uitzoeken of er meer intercity's kunnen gaan rijden tussen Den Haag en Brussel.
Momenteel rijden er twee treinen per dag als vervanging voor de uitgevallen hogesnelheidstrein Fyra. Half maart worden dat er acht. Volgens de Kamer is dit echter onvoldoende en moeten er zestien treinen per dag worden ingezet.
Niet makkelijk
Dat is nog niet zo makkelijk, stelt Mansveld, want er moeten voldoende treinen zijn en genoeg personeel. Ook ruimte op het spoor is noodzakelijk.
Toch zegde Mansveld de Kamer toe haar best te gaan doen om met Prorail, de NS en de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS tot een volwaardige treindienst te komen.
Ten eerste zie ik al de bestaande aanbeiders staan terwijl ook branson ooit deze lijn wou exploiteren.
En ten tweede het gezever over voldoende treinen en personeel, wat is er met de oude beneluxtreinen gebeurd, en wat doet het personeel wat op de fyra werkzaam was?
Een deel van die wagons is toch teruggestuurd naar Oostenrijk ? Stond volgens mij afgelopen week in het AD ofzo.quote:
[..]
Dat deze mevrouw met een kort en pittig kapsel zich zo woorden in de mond laat leggen.
Ten eerste zie ik al de bestaande aanbeiders staan terwijl ook branson ooit deze lijn wou exploiteren.
En ten tweede het gezever over voldoende treinen en personeel, wat is er met de oude beneluxtreinen gebeurd, en wat doet het personeel wat op de fyra werkzaam was?
Dat was slechts 1 van de 7 stammen. Ook zonder die Oostenrijkse rijtuigen is er nog voldoende materieel voor minstens 12 treinen per dag in beide richtingen. Desnoods haal je van elke stam 1 rijtuig weg en maak daar een nieuwe, 7de stam van, dan heb je weer genoeg treinstammen voor 16x per dag.quote:
[..]
Een deel van die wagons is toch teruggestuurd naar Oostenrijk ? Stond volgens mij afgelopen week in het AD ofzo.
Oh ok, het zal vooral onwil zijn van de NS, want als die intercity weer volwaardig rijdt wil niemand de Fyra terug.quote:
[..]
Dat was slechts 1 van de 7 stammen. Ook zonder die Oostenrijkse rijtuigen is er nog voldoende materieel voor minstens 12 treinen per dag in beide richtingen. Desnoods haal je van elke stam 1 rijtuig weg en maak daar een nieuwe, 7de stam van, dan heb je weer genoeg treinstammen voor 16x per dag.
Verrek!
Opeens realiseer ik mij iets.
Het wordt duidelijk. Waarom heeft die V250 zo'n lange neus?
Juist. Verwijzing naar een ander Italiaans icoon.
Pinokkio.
Opeens realiseer ik mij iets.
Het wordt duidelijk. Waarom heeft die V250 zo'n lange neus?
Juist. Verwijzing naar een ander Italiaans icoon.
Pinokkio.
Mansveld onderzoekt vier opties voor toekomst Fyraquote:
Er liggen vier opties op tafel voor de toekomst van de hogesnelheidstrein Fyra, zei staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) donderdag in de Tweede Kamer. Mansveld stuurt in april een plan van aanpak naar de Kamer waarin staat hoe de scenario's worden uitgewerkt. In de zomer zijn de scenario's volgens Mansveld volledig uitgewerkt. Dan is ook meer bekend over de uitkomsten van een technisch onderzoek naar de Fyra dat NS laat doen.
Het gaat om grofweg de volgende vier scenario's:
Scenario 1: Alle Fyra's worden teruggestuurd.
Scenario 2: De huidige negen geleverde Fyra's komen weer in dienst, maar er worden geen nieuwe Fyra's meer afgenomen.
Scenario 3: NS neemt alle 16 treinen af, maar de Belgische spoorwegen annuleren de bestelling.
Scenario 4: Alle 19 Fyra-treinen van zowel Nederland als Belgiė worden geleverd.
Bij ieder scenario zal er onder meer gekeken worden wat er juridisch en technisch kan. Maar ook naar de kosten van de oplossing. Als de Fyra-treinstellen niet worden afgenomen, dan bekijkt Mansveld ook de mogelijkheid of een andere vervoerder uitkomst kan bieden en of de concessie stopgezet moet worden. "Ook ik ben niet met de Fyra getrouwd'' benadrukte ze.
Niet haalbaar
VVD-Kamerlid Betty de Boer vroeg Mansveld haast te maken. De Boer wil eigenlijk alle informatie voor 1 april boven tafel hebben. Dat is volgens de staatssecretaris "absoluut geen realistische termijn'' voor het technisch onderzoek. Mansveld gaat er vanuit dat voor 1 juli alle stukken bij de Kamer zijn. Daarop stelde De Boer dat eind juni alles rond moet zijn, zodat de Kamer nog voor het zomerreces over de kwestie kan spreken.
Motie Roemer
De SP toonde weinig vertrouwen in die datum. Farshad Bashir wees erop dat het dossier al jaren kampt met vertragingen en niet gehaalde data. Hij wees ook op een oude motie van Emile Roemer, die opriep de Benelux te behouden en dat dit niet gebeurd is. Het Kamerlid is daarom niet overtuigd van een goede afloop. Hij ziet het liefst zo snel mogelijk een treinverbinding vanuit Amsterdam naar Brussel. Mansveld voelt er echter niets voor om de dienstregeling overhoop te gooien.
Levensvatbaarheid Benelux
De ChristenUnie wil dat de intercity naar Brussel via het reguliere spoor ook in de eerste maanden blijft rijden als de Fyra weer rijdt. Dan moet duidelijk worden of er voor een reguliere intercity naast de Fyra voldoende markt is. Daarnaast wordt zo voorkomen dat de reiziger opnieuw proefpersoon wordt, aldus Kamerlid Carla Dik Faber van de partij.
Betrouwbaarheid
Verschillende partijen wilden van de staatssecretaris weten waarom de tijdelijke intercity naar Brussel veel vaker mag uitvallen (14x vaker) of vertraagd mag zijn (3x vaker) dan de Fyra. Volgens Mansveld zijn de eisen voor een hogesnelheidstrein niet te vergelijken met die van een tijdelijke intercity. Ze wijst erop dat het materieel oud is, en nu als noodoplossing snel weer is opgelapt om weer te kunnen rijden.
Strenge eisen
Volgens Mansveld stelt ze schrerpe eisen. "De eisen zijn scherper dan dat de Benelux ooit gepresteerd heeft." Toch is dat volgens de redactie van Treinreiziger.nl geen terechte vergelijking, omdat HSA alleen wordt afgerekend op vertraging en uitval die aan het vervoersbedrijf aan te rekenen zijn. Daardoor kan de daadwerkelijke punctualiteit toch lager uitkomen dan die van de Benelux.
Rekenkamer
Verschillende partijen vroegen tijdens het debat ook om een onderzoek naar alle scenario's door de Algemene Rekenkamer. Dat zou ook moeten gaan over het stoppen met de Fyra, met exploitant HSA en de kosten die daarmee gepaard gaan. Mansveld liet echter weten op dit moment de 'toegevoegde waarde' van zo'n onderzoek niet te zien. Ze wil eerst het onderzoek naar de technische haalbaarheid en het plan van aanpak afwachten.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Kom op zeg, een rijdende Fyra is wel degelijk een beter alternatief. De belangrijkste reden waarom mensen de Fyra niet wilden nemen was dat die krengen vaker stilstonden dan dat ze reden.quote:
[..]
Oh ok, het zal vooral onwil zijn van de NS, want als die intercity weer volwaardig rijdt wil niemand de Fyra terug.
Voor mensen die in het zuiden wonen en voor de fyra eerst naar rotterdam moeten is het totaal geen beter alternatief die HSL trein waarvoor je ook nog eens een superpremium prijs mag betalen niet zomaar kan bedenken ik ga eens naar antwerpen dit weekend of je moet de supersuper premium prijs willen aftikken. Kom op zeg alleen al het idee dat je ook voor zulke relatief gezien korte HSL afstanden alsnog verplicht moet reserveren of anders heel veel moet betalen.quote:
[..]
Kom op zeg, een rijdende Fyra is wel degelijk een beter alternatief. De belangrijkste reden waarom mensen de Fyra niet wilden nemen was dat die krengen vaker stilstonden dan dat ze reden.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Dat is niet waar. Fyra was:quote:
[..]
Kom op zeg, een rijdende Fyra is wel degelijk een beter alternatief. De belangrijkste reden waarom mensen de Fyra niet wilden nemen was dat die krengen vaker stilstonden dan dat ze reden.
1) Duurder.
2) Aanzienlijk minder flexibel.
3) Afzetterij omdat abonnementen en bijbehorende voorwaarden niet geldig waren. NL traject gratis? Nope, niet met Fyra. Korting dan? Ook niet. Gewoon volle mep betalen.
4) Een aanzienlijke verlenging van de reistijd en een extra overstap voor heel Zuid-Nederland.
Ook als hij fatsoenlijk en betrouwbaar was gaan rijden, was er nog een significant deel van de reizigers de auto in gejaagd.
Dat blijkt alleen al uit de lage bezettingsgraad van de binnenlandse Fyra, buiten de spits is hij bijna leeg.quote:
[..]
Dat is niet waar. Fyra was:
1) Duurder.
2) Aanzienlijk minder flexibel.
3) Afzetterij omdat abonnementen en bijbehorende voorwaarden niet geldig waren. NL traject gratis? Nope, niet met Fyra. Korting dan? Ook niet. Gewoon volle mep betalen.
4) Een aanzienlijke verlenging van de reistijd en een extra overstap voor heel Zuid-Nederland.
Ook als hij fatsoenlijk en betrouwbaar was gaan rijden, was er nog een significant deel van de reizigers de auto in gejaagd.
quote:Protest tegen opheffen pendeltrein Roosendaal - Antwerpen
Reizigersorganisaties TreinTramBus, Rover en actiegroep Beneluxpendelaar doen een dringende oproep aan de Nederlandse en Belgische spoorwegen om ook na 11 maart de pendeltreinen tussen Roosendaal en Antwerpen te handhaven. De spoorwegen zijn van plan deze pendeltreinen op te heffen, waardoor het aantal snelle treinen naar Antwerpen afneemt van tien keer per dag naar acht keer per dag.
De Intercity tussen Den Haag en Brussel, de vervanger voor de uit dienst genomen hogesnelheidstrein Fyra, rijdt vanaf komende maandag één keer per twee uur. Tegelijkertijd worden de snelle pendeltreinen tussen Roosendaal en Antwerpen opgeheven. Voor reizigers tussen Roosendaal en Antwerpen gaat het aantal snelle verbindingen achteruit van tien naar acht. Daarbij komt de eerste Intercity uit Nederland pas iets na 9:00 uur aan in Antwerpen, dat is veel te laat voor mensen die wonen in Nederland en werken in Belgiė.
Reiziger Karen Devriese, die pendelt tussen Dordrecht en Antwerpen, vertelt: “Om naar mijn werk te gaan nam ik eerst de trein naar Roosendaal, om daar over te stappen op de eerste directe trein naar Antwerpen. Die kwam in Antwerpen aan rond 8:20 uur: mooi op tijd. Maar die trein wordt nu opgeheven".
Rover, TreinTramBus en Beneluxpendelaar hebben de NS en NMBS in een open brief opgeroepen zo snel mogelijk een uurdienst tussen Amsterdam en Brussel te realiseren, maar tot die tijd de snelle pendeltreinen tussen Roosendaal en Antwerpen te handhaven. Ook de Tweede Kamer wenst een uurdienst. Tot vorig jaar december was er tussen Amsterdam en Brussel ieder uur een rechtstreekse trein. Sinds de introductie van de internationale Fyra is het aantal treinen naar Brussel afgenomen.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Dit, ik zit vrij vaak in een lege fyra coupequote:
[..]
Dat blijkt alleen al uit de lage bezettingsgraad van de binnenlandse Fyra, buiten de spits is hij bijna leeg.
Gemeente Den Haag kondigt aanbesteding trein Brussel aan
De trein Den Haag - Brussel, die de gemeente Den Haag permanent gerealiseerd wil hebben, wordt aanbesteed. Dat meldt de ov-nieuwswebsite Treinreiziger.nl op basis van een aankondiging van de Gemeente Den Haag. Eerder toonde NS en Veolia al interesse in de treindienst.
De door de Gemeente Den Haag opgerichte The Hague Trains Holding (THTH) vraagt capaciteit aan aan op het Nederlandse en Belgische spoor, die komt ter beschikking aan de partij die de aanbesteding wint. Het is de bedoeling dat de dienst per 15 december 2013 van start gaat, en ook gaat rijden via Brussel Airport.
Laag mogelijke vergoeding
"THTH is voornemens een vervoerder te selecteren die kan voorzien in een intercityverbinding van Den Haag, via Delft, Rotterdam, Dordrecht en Roosendaal naar Brussel. THTH stelt eisen aan de te verrijden dienstregeling en de kwaliteit van het vervoer. De vervoerder draagt het exploitatierisico en ontvangt geen, althans een zo laag mogelijke, vergoeding van THTH", zo staat er in de aankondiging van de aanbesteding te lezen.
Huidige verbinding
Op dit moment rijdt er een tijdelijke trein tussen Den Haag en Brussel, die de uitgevallen Fyra vervangt. Het is de bedoeling dat deze trein verdwijnt als de Fyra weer gaat rijden, alhoewel het spoorbedrijf ook onderzoekt om de verbinding blijvend in stand te houden. In de oorspronkelijke plannen zou er ook een Fyra gaan rijden tussen Den Haag en Brussel. Die trein heeft staatssecretaris Mansveld echter opgegeven, omdat Belgiė niet bereid was een extra treinstel voor de verbinding aan te schaffen. Voor Gemeente Den Haag was dat aanleiding om vervolgens zelf het initiatief te nemen om toch een treinverbinding een blijvende treinverbinding met Belgiė te krijgen.
De trein Den Haag - Brussel, die de gemeente Den Haag permanent gerealiseerd wil hebben, wordt aanbesteed. Dat meldt de ov-nieuwswebsite Treinreiziger.nl op basis van een aankondiging van de Gemeente Den Haag. Eerder toonde NS en Veolia al interesse in de treindienst.
De door de Gemeente Den Haag opgerichte The Hague Trains Holding (THTH) vraagt capaciteit aan aan op het Nederlandse en Belgische spoor, die komt ter beschikking aan de partij die de aanbesteding wint. Het is de bedoeling dat de dienst per 15 december 2013 van start gaat, en ook gaat rijden via Brussel Airport.
Laag mogelijke vergoeding
"THTH is voornemens een vervoerder te selecteren die kan voorzien in een intercityverbinding van Den Haag, via Delft, Rotterdam, Dordrecht en Roosendaal naar Brussel. THTH stelt eisen aan de te verrijden dienstregeling en de kwaliteit van het vervoer. De vervoerder draagt het exploitatierisico en ontvangt geen, althans een zo laag mogelijke, vergoeding van THTH", zo staat er in de aankondiging van de aanbesteding te lezen.
Huidige verbinding
Op dit moment rijdt er een tijdelijke trein tussen Den Haag en Brussel, die de uitgevallen Fyra vervangt. Het is de bedoeling dat deze trein verdwijnt als de Fyra weer gaat rijden, alhoewel het spoorbedrijf ook onderzoekt om de verbinding blijvend in stand te houden. In de oorspronkelijke plannen zou er ook een Fyra gaan rijden tussen Den Haag en Brussel. Die trein heeft staatssecretaris Mansveld echter opgegeven, omdat Belgiė niet bereid was een extra treinstel voor de verbinding aan te schaffen. Voor Gemeente Den Haag was dat aanleiding om vervolgens zelf het initiatief te nemen om toch een treinverbinding een blijvende treinverbinding met Belgiė te krijgen.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
NS lokt Fyra in de fout bij testritten
De Nederlandse Spoorwegen gaan de Fyra V250 vanaf vandaag weer testen. Daarbij worden zoveel mogelijk storingen opzettelijk veroorzaakt. Doel is er achter te komen of eerder gevonden storingen verholpen zijn, en of er geen nieuwe storingen ontstaan. Dat bevestigt een woordvoerder van het spoorbedrijf naar aanleiding van een bericht van de NOS.
De eerste testritten worden uitgevoerd met twee van de negen Fyra-treinen. De andere treinen worden later getest. Met de testritten wil het spoorbedrijf kijken of de oplossingen die AnsaldoBreda heeft bedacht ook in de praktijk werken. De afgelopen maanden heeft AnsaldoBreda al testritten uitgevoerd. Dit zijn de eerste testritten die het spoorbedrijf zelf doet.
Wanneer de resultaten van de testritten naar buiten worden gebracht, durft het spoorbedrijf nog niet te zeggen. De verwachting is dat er in april meer bekend wordt gemaakt. Dan loopt ook de dealine van de Belgische spoorwegen (NMBS) af. De NMBS, die drie Fyra treinen hebben besteld, dreigt de bestelling te annuleren als de problemen niet voor eind april zijn opgelost.
De trein werd op 17 januari uit de dienstregeling gehaald, een dag later werd de trein in Belgiė voor commerciėle ritten verboden. Dit omdat één van de treinstellen een bodemplaat was verloren doordat er ijs op het spoor lag. Eerder waren er ook al veel problemen met de hogesnelheidstrein.
De Fyra gaat pas weer echt rijden als dat veilig en zonder storingen kan. Om dat te controleren heeft de NS het Britse adviesbureau Mott MacDonald gevraagd om de problemen met de trein onafhankelijk te beoordelen.
De Nederlandse Spoorwegen gaan de Fyra V250 vanaf vandaag weer testen. Daarbij worden zoveel mogelijk storingen opzettelijk veroorzaakt. Doel is er achter te komen of eerder gevonden storingen verholpen zijn, en of er geen nieuwe storingen ontstaan. Dat bevestigt een woordvoerder van het spoorbedrijf naar aanleiding van een bericht van de NOS.
De eerste testritten worden uitgevoerd met twee van de negen Fyra-treinen. De andere treinen worden later getest. Met de testritten wil het spoorbedrijf kijken of de oplossingen die AnsaldoBreda heeft bedacht ook in de praktijk werken. De afgelopen maanden heeft AnsaldoBreda al testritten uitgevoerd. Dit zijn de eerste testritten die het spoorbedrijf zelf doet.
Wanneer de resultaten van de testritten naar buiten worden gebracht, durft het spoorbedrijf nog niet te zeggen. De verwachting is dat er in april meer bekend wordt gemaakt. Dan loopt ook de dealine van de Belgische spoorwegen (NMBS) af. De NMBS, die drie Fyra treinen hebben besteld, dreigt de bestelling te annuleren als de problemen niet voor eind april zijn opgelost.
De trein werd op 17 januari uit de dienstregeling gehaald, een dag later werd de trein in Belgiė voor commerciėle ritten verboden. Dit omdat één van de treinstellen een bodemplaat was verloren doordat er ijs op het spoor lag. Eerder waren er ook al veel problemen met de hogesnelheidstrein.
De Fyra gaat pas weer echt rijden als dat veilig en zonder storingen kan. Om dat te controleren heeft de NS het Britse adviesbureau Mott MacDonald gevraagd om de problemen met de trein onafhankelijk te beoordelen.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Voor ze in gebruik werden genomen werden ze toch ook getest ? Zegt weinig dit.quote:
NS lokt Fyra in de fout bij testritten
De Nederlandse Spoorwegen gaan de Fyra V250 vanaf vandaag weer testen. Daarbij worden zoveel mogelijk storingen opzettelijk veroorzaakt. Doel is er achter te komen of eerder gevonden storingen verholpen zijn, en of er geen nieuwe storingen ontstaan. Dat bevestigt een woordvoerder van het spoorbedrijf naar aanleiding van een bericht van de NOS.
De eerste testritten worden uitgevoerd met twee van de negen Fyra-treinen. De andere treinen worden later getest. Met de testritten wil het spoorbedrijf kijken of de oplossingen die AnsaldoBreda heeft bedacht ook in de praktijk werken. De afgelopen maanden heeft AnsaldoBreda al testritten uitgevoerd. Dit zijn de eerste testritten die het spoorbedrijf zelf doet.
Wanneer de resultaten van de testritten naar buiten worden gebracht, durft het spoorbedrijf nog niet te zeggen. De verwachting is dat er in april meer bekend wordt gemaakt. Dan loopt ook de dealine van de Belgische spoorwegen (NMBS) af. De NMBS, die drie Fyra treinen hebben besteld, dreigt de bestelling te annuleren als de problemen niet voor eind april zijn opgelost.
De trein werd op 17 januari uit de dienstregeling gehaald, een dag later werd de trein in Belgiė voor commerciėle ritten verboden. Dit omdat één van de treinstellen een bodemplaat was verloren doordat er ijs op het spoor lag. Eerder waren er ook al veel problemen met de hogesnelheidstrein.
De Fyra gaat pas weer echt rijden als dat veilig en zonder storingen kan. Om dat te controleren heeft de NS het Britse adviesbureau Mott MacDonald gevraagd om de problemen met de trein onafhankelijk te beoordelen.
Laat die treinen maar ergens rijden waar natuursneeuw ligt met ijsvorming.
ChristenUnie wil dubbeldekkers op hogesnelheidslijn
De ChristenUnie wil dat de nieuwste dubbeldekkers van NS snel worden voorzien van het nieuwe Europese beveiligingssysteem ERTMS. Zo kunnen deze treinen ook rijden op de HSL-Zuid en kan de maximumsnelheid van de dubbeldekkers worden verhoogd. Het kabinet wil de treinen pas vanaf 2016 voorzien van het nieuwe systeem, maar dat duurt volgens Tweede Kamerlid Carla Dik-Faber te lang.
"Door verplichte aanbestedingsprocedures ben je dan zo twee jaar verder voordat er genoeg treinen beschikbaar zijn voor de HSL. Het kost drie ą vier jaar voordat alle dubbeldekkers ERTMS hebben. Als we nu starten kan er in 2016 al met de eerste dubbeldekkers over de HSL worden gereden. De reistijd Amsterdam-Vlissingen wordt dan in één klap 20 minuten korter zonder overstappen. Als in de toekomst bij Lage Zwaluwe een extra aansluiting wordt gemaakt op de HSL-Zuid is nog meer reistijdwinst mogelijk."
Andere trajecten
Volgens het Kamerlid zijn er veel voordelen van het aanpassen van de treinen. "Er komt meer reservematerieel voor de geplaagde HSL." Het Kamerlid wijst er ook op dat de Hanzelijn al is voorzien van ERTMS en ook het spoor tussen Amsterdam en Utrecht. Ook daar zouden de treinen volgens Dik-Faber sneller kunnen gaan rijden. "In het regeerakkoord is hiervoor al geld gereserveerd dus waarom wachten tot 2020?”
Wisselspanning
Voor het rijden op de HSL zal een beperkt aantal dubbeldekkers, volgens het Kamerlid een stuk of 30 treinen, ook moeten worden voorzien van een ander spanningssysteem. Op de HSL wordt gereden met 25 kV wisselspanning terwijl op andere spoorlijnen 1500 V gelijkspanning wordt gebruikt. "Het is een goede investering om een aantal dubbeldekkers te voorzien van 25 kV. Dan is er over twee jaar ook reservematerieel voor het vervoer richting Belgiė mochten de problemen met de Fyra blijven aanhouden” aldus de ChristenUnie.
Toelating
Om dat werkelijk gerealiseerd te krijgen, zouden de treinen ook toegelaten moeten worden op het Belgische spoor. De Traxx-locomotieven die voor de Fyra Amsterdam - Breda worden gebruikt, zijn bijvoorbeeld niet toegelaten in Belgiė.
Breda
Eerder pleitte de partij al om het materieel dat op het Belgisch deel van de HSL pendelt, ook in Nederland toe te laten. Daardoor zou er op korte termijn een verbinding tussen Breda en Antwerpen kunnen komen. Nu rijden er vrijwel geen internationale treinen over de HSL. Alleen de Thalys maakt er tien keer per dag per richting gebruik van.
De ChristenUnie wil dat de nieuwste dubbeldekkers van NS snel worden voorzien van het nieuwe Europese beveiligingssysteem ERTMS. Zo kunnen deze treinen ook rijden op de HSL-Zuid en kan de maximumsnelheid van de dubbeldekkers worden verhoogd. Het kabinet wil de treinen pas vanaf 2016 voorzien van het nieuwe systeem, maar dat duurt volgens Tweede Kamerlid Carla Dik-Faber te lang.
"Door verplichte aanbestedingsprocedures ben je dan zo twee jaar verder voordat er genoeg treinen beschikbaar zijn voor de HSL. Het kost drie ą vier jaar voordat alle dubbeldekkers ERTMS hebben. Als we nu starten kan er in 2016 al met de eerste dubbeldekkers over de HSL worden gereden. De reistijd Amsterdam-Vlissingen wordt dan in één klap 20 minuten korter zonder overstappen. Als in de toekomst bij Lage Zwaluwe een extra aansluiting wordt gemaakt op de HSL-Zuid is nog meer reistijdwinst mogelijk."
Andere trajecten
Volgens het Kamerlid zijn er veel voordelen van het aanpassen van de treinen. "Er komt meer reservematerieel voor de geplaagde HSL." Het Kamerlid wijst er ook op dat de Hanzelijn al is voorzien van ERTMS en ook het spoor tussen Amsterdam en Utrecht. Ook daar zouden de treinen volgens Dik-Faber sneller kunnen gaan rijden. "In het regeerakkoord is hiervoor al geld gereserveerd dus waarom wachten tot 2020?”
Wisselspanning
Voor het rijden op de HSL zal een beperkt aantal dubbeldekkers, volgens het Kamerlid een stuk of 30 treinen, ook moeten worden voorzien van een ander spanningssysteem. Op de HSL wordt gereden met 25 kV wisselspanning terwijl op andere spoorlijnen 1500 V gelijkspanning wordt gebruikt. "Het is een goede investering om een aantal dubbeldekkers te voorzien van 25 kV. Dan is er over twee jaar ook reservematerieel voor het vervoer richting Belgiė mochten de problemen met de Fyra blijven aanhouden” aldus de ChristenUnie.
Toelating
Om dat werkelijk gerealiseerd te krijgen, zouden de treinen ook toegelaten moeten worden op het Belgische spoor. De Traxx-locomotieven die voor de Fyra Amsterdam - Breda worden gebruikt, zijn bijvoorbeeld niet toegelaten in Belgiė.
Breda
Eerder pleitte de partij al om het materieel dat op het Belgisch deel van de HSL pendelt, ook in Nederland toe te laten. Daardoor zou er op korte termijn een verbinding tussen Breda en Antwerpen kunnen komen. Nu rijden er vrijwel geen internationale treinen over de HSL. Alleen de Thalys maakt er tien keer per dag per richting gebruik van.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
quote:
Mooie 1-april grap trouwens: http://www.travelteq.com/train
quote:Tassenleverancier Travelteq wil vanaf 2015 concurreren met Thalys
Thalys krijgt mogelijk concurrentie in het treinverkeer tussen Nederland en Parijs. Tassenleverancier Travelteq wil vanaf april 2015 vijf hogesnelheidsverbindingen per dag met de Franse hoofdstad gaan verzorgen, meldde het Nederlandse bedrijf donderdag.
"Er is marktonderzoek gedaan, een businessplan opgesteld en er zijn investeerders aangetrokken'', zegt initiatiefnemer Maarten van den Biggelaar, die ook uitgever van zakenblad Quote is. "Onze trein wordt volledig eersteklas ingericht met de bijbehorende service. Ruime stoelen, veel beenruimte, supersnel internet aan boord en uitstekende maaltijden. En dat alles voor minder dan de huidige eersteklasprijzen.''
Het ministerie van Infrastructuur en Milieu en spoorbeheerder ProRail bevestigen dat zij een oriėnterend gesprek hebben gehad met Travelteq. "Het is geen 1 aprilgrap. Deze club heeft zich een paar maanden geleden bij ons gemeld om zich te laten informeren over de procedures en kosten rond het beginnen van een internationale spoorwegonderneming'', liet een woordvoerster van ProRail weten.
Travelteq zegt in gesprek te zijn met treinfabrikanten en met inspectiedienst ILT om treinen te leasen en alle papieren in orde te maken. Als de Travelteq Express over 2 jaar wil gaan rijden, moet het bedrijf uiterlijk over een jaar bij ProRail een verzoek om spoorcapaciteit indienen.
De onderneming zegt ook mee te doen bij de aanbesteding van de zogenoemde Lage Landen Lijn, tussen Den Haag en Brussel.
Eerder werd al bekend dat Deutsche Bahn plannen heeft om met Thalys te gaan concurreren. Ook zou Thello - een dochteronderneming van de Italiaanse spoorwegen - plannen hebben om een treindienst Brussel - Parijs en mogelijk ook Amsterdam - Parijs op te zetten.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
quote:Aanbod Arriva aan kabinet: wij willen Fyra best vervangen
Vervoersbedrijf Arriva biedt aan te helpen “zo snel mogelijk” hogesnelheidstreinen te laten rijden op de hogesnelheidslijn waar de geplaagde NS-trein Fyra reed tussen Amsterdam en Brussel. “Met de ervaring en financiėle middelen van Deutsche Bahn achter ons kunnen wij zeker een bijdrage leveren”, zegt directeur Anne Hettinga van Arriva in een interview met NRC Handelsblad.
Trein- en busbedrijf Arriva is eigendom van het Duitse staatsbedrijf Deutsche Bahn, één van de grootste treinvervoerders van Europa. In Nederland rijdt Arriva met honderd treinen en 1.200 bussen.
Volgens Hettinga is het “een blamage” dat er “spoor ter waarde van miljarden ligt waar nu geen gebruik van wordt gemaakt”. De lijn tussen Amsterdam en Brussel is aangelegd voor hogesnelheidsvervoer, maar de treinen van de NS, die nu alleen op het binnenlandse traject als Fyra rijden, kunnen minder hard. Begin dit jaar werd de internationale Fyra minder dan zes weken na introductie door de Nederlandse Spoorwegen, de huidige exploitant, uit dienst gehaald vanwege technische problemen. Sindsdien rijden er behalve de Thalys geen hogesnelheidstreinen meer op het spoor.
Hoe Arriva precies kan helpen is nog onduidelijk
Arriva wil het kabinet een voorstel doen “om te helpen het probleem op te lossen”, maar nog niet op de details daarvan ingaan. Over de termijn waarop dat zou kunnen heeft Hettinga “wel een idee”, maar wil hij nog niet uitweiden. “Daarover wil ik eerst praten met de staatssecretaris en de NS.” Een samenwerkingsverband met de NS sluit hij niet uit.
De Fyra wordt geėxploiteerd door NS Hispeed en het Belgische spoorbedrijf NMBS. Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur, PvdA) heeft de Tweede Kamer vorige maand gezegd dat het aan hen is om met andere vervoerders contracten af te sluiten. De staatssecretaris heeft nog geen gesprek met Arriva gehad, zegt een woordvoerder. Arriva had aanvankelijk wel interesse in het hogesnelheidstraject, maar bood te weinig om serieus mee te dingen naar de concessie.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Volgens mij zijn er enkele maanden geleden ook persberichten geweest dat als de problemen te groot zouden zijn / te lang zouden duren ze de treinen terug zouden geven aan die italiaanse producent. Blijken nu de contracten toch niet zo in elkaar te zitten als men het publiek probeerde wijs te maken dat ze nog de rest van het jaar nodig hebben om deze treinestellen wat betrouwbaarder te krijgen.quote:'Fyra niet voor einde jaar terug'
Nederland • Geplaatst door bennootje op 05-04-2013 @ 09:16
De Fyra rijdt dit jaar vrijwel zeker niet meer. Dat zeggen bronnen binnen de NS vrijdag tegen De Telegraaf. De hogesnelheidstrein wordt mogelijk pas in april 2014 weer in gebruik genomen. Of de Fyra überhaupt nog terug komt, weet de NS niet. Een beslissing daarover is uitgesteld.
Vrijdag brengen enkele Kamerleden van de vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Milieu een werkbezoek aan de werkplaats Watergraafsmeer in Amsterdam, waar de Fyra wordt onderzocht. Het bezoek staat vooral in het teken van de problematiek rondom de trein.
De Kamerleden, Betty de Boer (VVD), Stientje van Veldhoven (D66), Farshad Bashir (SP), Sander de Rouwe (CDA) en Duco Hoogland (PvdA), worden door NS-topman Bert Meerstadt geļnformeerd over de laatste stand van zaken. Ook gaan ze in gesprek met betrokkenen over het plan van aanpak waarin de verschillende scenario's over de toekomst van de Fyra staan beschreven.
De Fyra tussen Amsterdam en Brussel rijdt sinds januari niet meer vanwege technische problemen. Sinds eind vorige maand rijdt wel een alternatieve trein tussen Den Haag en Brussel.
Belgiė had toch april als deadline?quote:
[..]
Volgens mij zijn er enkele maanden geleden ook persberichten geweest dat als de problemen te groot zouden zijn / te lang zouden duren ze de treinen terug zouden geven aan die italiaanse producent. Blijken nu de contracten toch niet zo in elkaar te zitten als men het publiek probeerde wijs te maken dat ze nog de rest van het jaar nodig hebben om deze treinestellen wat betrouwbaarder te krijgen.
quote:NS klaagt bij NMa over Haagse trein naar Brussel
De Nederlandse Spoorwegen (NS) hebben onlangs bij de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) aangeklopt in verband met de plannen van de gemeente Den Haag om vanaf eind 2013 een treindienst Den Haag - Brussel te laten uitvoeren. Dat meldt het Financiėle Dagblad vrijdag.
Het spoorbedrijf vreest dat de internationale trein ook binnenlandse reizigers gaat vervoeren, waar NS het alleenrecht op heeft. Voor internationale verbindingen is er een vrije markt. Voorwaarde is wel dat die zich niet richten op binnenlandse reizigers.
Wethouder Peter Smit van Den Haag maakt zich geen zorgen over de klacht. Overigens sluit NS niet uit nog mee te dingen in de aanbesteding van de dienst. Tot 26 april kunnen bedrijven zich inschrijven. Den Haag biedt de lijn aan onder de naam Lage Landen Lijn. Bij ProRail vraagt de Gemeente met de onlangs opgerichte The Hague Trains Holding treinpaden aan. De winnende partij van de concessie mag van die treinpaden gebruik gaan maken.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Hoezo heeft NS het alleenrecht op binnenlandse reizigers vervoeren? Wat doet Arriva dan op het spoor?
Nothing lasts forever but the certainty of change
NS heeft op die lijn (Den Haag - Roosendaal) het alleenrecht IIRC.quote:
Hoezo heeft NS het alleenrecht op binnenlandse reizigers vervoeren? Wat doet Arriva dan op het spoor?
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Ah ok.quote:
[..]
NS heeft op die lijn (Den Haag - Roosendaal) het alleenrecht IIRC.
Smerig dat ze dat zo verdelen.
Nothing lasts forever but the certainty of change
Ze rijden dan ook op de onrendabele lijnen net zoals Veolia dat overigens te koop staat. En als je het mij vraagt zou NS zo snel als mogelijk af moeten van de HSL. Laat Arriva dat maar doen. Nu gaat alle winst van de gezonde tak naar de HSL.quote:
Hoezo heeft NS het alleenrecht op binnenlandse reizigers vervoeren? Wat doet Arriva dan op het spoor?
Het valt op dat alle monopolisten in de EU zoals NS, DB, SNCF etc dochterondernemingen gebruiken om buiten hun eigen gebied(kernnet in hun eigen land) spoor te exploiteren.
Denk ook eens aan het bezit van spoor en stations. NS vastgoed is heer en meester als het om bezittingen gaat. Wil daar een externe vervoerder gebruik van maken mag hij bloeden als je het mij vraagt.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
NS wil Fyra met Traxx locomotieven ook richting Belgiė inzetten
De Nederlandse Spoorwegen willen dat de getrokken Fyra treinen die nu alleen in Nederland worden gebruikt, toestemming krijgen om ook op het Belgische spoor te rijden. Het gaat dan niet om de falende V250, maar om de door Traxx locomotieven getrokken treinen (V160). Dat zei NS-directeur Merel van Vroonhoven vrijdag.
De toelating op het Belgische spoor kan in de toekomst helpen om een goede verbinding tussen Amsterdam en Brussel tot stand te brengen. Ook voor de treindienst Den Haag - Brussel worden Traxx locomotieven gebruikt. Die locomotieven zijn in Belgiė echter nog niet toegelaten op de hogesnelheidslijn. Bovendien hebben de Traxx locomotieven die op de hogesnelheidslijn rijden een andere software versie.
Nauwelijks langzamer
Een getrokken Fyra zal circa 10 tot minuten langzamer zijn dan de Fyra V250 in december. Dat verschil is relatief klein doordat ook de V250 van Amsterdam tot Rotterdam niet harder reed dan 160 kilometer per uur. Tussen Rotterdam en Antwerpen had de trein bovendien extra marge.
Dubbeldekkers
NS gaat ook een proef doen met dubbeldekkertreinen op de hogesnelheidslijn. In Belgiė rijden er al dubbeldekstreinen tussen Antwerpen en Noorderkempen op de hogesnelheidslijn. Mogelijk wordt de proef met dit type dubbeldeksrijtuigen uitgevoerd, maar dat is niet bekend gemaakt. Daarnaast bekijkt NS of er materieel in het buitenland beschikbaar is voor een treinverbinding via de klassieke lijn.
Traxx
Enkele jaren geleden wilde NS ook al de Traxx locomotieven inzetten in de Fyra dienst naar Belgiė. De Belgische spoorwegen (NMBS) voelde daar destijds niets voor, waarop werd besloten te wachten op de V250 treinstellen.
De Nederlandse Spoorwegen willen dat de getrokken Fyra treinen die nu alleen in Nederland worden gebruikt, toestemming krijgen om ook op het Belgische spoor te rijden. Het gaat dan niet om de falende V250, maar om de door Traxx locomotieven getrokken treinen (V160). Dat zei NS-directeur Merel van Vroonhoven vrijdag.
De toelating op het Belgische spoor kan in de toekomst helpen om een goede verbinding tussen Amsterdam en Brussel tot stand te brengen. Ook voor de treindienst Den Haag - Brussel worden Traxx locomotieven gebruikt. Die locomotieven zijn in Belgiė echter nog niet toegelaten op de hogesnelheidslijn. Bovendien hebben de Traxx locomotieven die op de hogesnelheidslijn rijden een andere software versie.
Nauwelijks langzamer
Een getrokken Fyra zal circa 10 tot minuten langzamer zijn dan de Fyra V250 in december. Dat verschil is relatief klein doordat ook de V250 van Amsterdam tot Rotterdam niet harder reed dan 160 kilometer per uur. Tussen Rotterdam en Antwerpen had de trein bovendien extra marge.
Dubbeldekkers
NS gaat ook een proef doen met dubbeldekkertreinen op de hogesnelheidslijn. In Belgiė rijden er al dubbeldekstreinen tussen Antwerpen en Noorderkempen op de hogesnelheidslijn. Mogelijk wordt de proef met dit type dubbeldeksrijtuigen uitgevoerd, maar dat is niet bekend gemaakt. Daarnaast bekijkt NS of er materieel in het buitenland beschikbaar is voor een treinverbinding via de klassieke lijn.
Traxx
Enkele jaren geleden wilde NS ook al de Traxx locomotieven inzetten in de Fyra dienst naar Belgiė. De Belgische spoorwegen (NMBS) voelde daar destijds niets voor, waarop werd besloten te wachten op de V250 treinstellen.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
http://nos.nl/tekst/492452-twijfels-ns-over-terugkeer-fyra.htmlquote:Twijfels NS over terugkeer Fyra
Update: vrijdag 5 apr 2013, 15:59
De directie van de NS vraagt zich hardop af of de Fyra ooit nog gaat rijden. De NS wil zijn geld terug van de Italiaanse treinenbouwer als de treinen inderdaad niet meer gaan rijden. Het bedrijf is zich ervan bewust dat dat een juridisch gevecht zal worden.
De Fyra V250 wordt momenteel volledig doorgelicht. Dat gaat zeker tot de zomer duren. NS-directeur Meerstadt zegt dat het bedrijf nog druk bezig is met het stellen van een diagnose voor de problemen met de trein.
Vandaag bezocht een Kamerdelegatie de werkplaats in Amsterdam-Watergraafsmeer waar de Fyra-treinen staan.
Wat heerlijk naļef
Je kunt fluiten naar je geld. Ansaldo gaat zo goed als zeker failliet. Je moet van te voren bedenken dat goedkoop duurkoop is.
Belgiė per trein
Door de Fyra problemen is het reizen naar Belgiė niet makkelijker geworden. Voor veel reizigers echter wel goedkoper. Ondanks alle problemen rijden er op werkdagen nog steeds ruim 50 treinen naar Belgiė. Treinreiziger.nl heeft alle treinverbindingen naar Belgiė visueel in kaart laten brengen door VastinVorm. Eerder hadden wij al een overzicht gemaakt van de treintarieven Amsterdam - Brussel.
Door de Fyra problemen is het reizen naar Belgiė niet makkelijker geworden. Voor veel reizigers echter wel goedkoper. Ondanks alle problemen rijden er op werkdagen nog steeds ruim 50 treinen naar Belgiė. Treinreiziger.nl heeft alle treinverbindingen naar Belgiė visueel in kaart laten brengen door VastinVorm. Eerder hadden wij al een overzicht gemaakt van de treintarieven Amsterdam - Brussel.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
'Fyra-vervanger moet vaker gaan rijden'
De NS heeft bij spoorbeheerder ProRail ruimte op het spoor aangevraagd om volgend jaar 16 treinen te laten rijden tussen Amsterdam en Brussel.
Die treinen moeten dan over gewoon spoor gaan rijden en niet over de hogesnelheidslijn. Dat meldde een woordvoerder van het spoorbedrijf maandag. ‘Nu rijdt er 8 keer per dag een intercity tussen Den Haag HS en Brussel, maar onze reizigers vinden dat te weinig’, aldus de zegsman. ‘Om te voorkomen dat we in de nieuwe dienstregeling van 2014 met die frequentie blijven zitten, hebben we nu alvast ruimte op het spoor moeten aanvragen.’
De Tweede Kamer en staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) stelden eerder al dat zij liefst zo snel mogelijk zien dat er meer treinen tussen Nederland en Brussel gaan rijden.
Volwaardig alternatief
De NS liet begin deze maand weten te werken aan een volwaardig alternatief voor de uitgevallen Fyra V250.
Zo wordt onder meer gekeken of er dubbeldekkers op het snelle spoor kunnen rijden, of dat er binnenlandse Fyra's (de zogeheten V160) omgebouwd kunnen worden voor het snelle spoor.
Technisch onderzoek moet uitwijzen of de V250 op termijn weer inzetbaar zal zijn. Mocht dat zo zijn, dan kunnen alle Fyra's worden ingezet of een deel daarvan. Afhankelijk van de uitkomst, wordt een definitieve oplossing gezocht.
De NS heeft bij spoorbeheerder ProRail ruimte op het spoor aangevraagd om volgend jaar 16 treinen te laten rijden tussen Amsterdam en Brussel.
Die treinen moeten dan over gewoon spoor gaan rijden en niet over de hogesnelheidslijn. Dat meldde een woordvoerder van het spoorbedrijf maandag. ‘Nu rijdt er 8 keer per dag een intercity tussen Den Haag HS en Brussel, maar onze reizigers vinden dat te weinig’, aldus de zegsman. ‘Om te voorkomen dat we in de nieuwe dienstregeling van 2014 met die frequentie blijven zitten, hebben we nu alvast ruimte op het spoor moeten aanvragen.’
De Tweede Kamer en staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) stelden eerder al dat zij liefst zo snel mogelijk zien dat er meer treinen tussen Nederland en Brussel gaan rijden.
Volwaardig alternatief
De NS liet begin deze maand weten te werken aan een volwaardig alternatief voor de uitgevallen Fyra V250.
Zo wordt onder meer gekeken of er dubbeldekkers op het snelle spoor kunnen rijden, of dat er binnenlandse Fyra's (de zogeheten V160) omgebouwd kunnen worden voor het snelle spoor.
Technisch onderzoek moet uitwijzen of de V250 op termijn weer inzetbaar zal zijn. Mocht dat zo zijn, dan kunnen alle Fyra's worden ingezet of een deel daarvan. Afhankelijk van de uitkomst, wordt een definitieve oplossing gezocht.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Wat een quatsch. De ruimte voor 16 treinen per dag is er nu ook al, het is 100% pure onwil van NSHispeed.
Voor volgend jaar ook echt. Wanneer nog eens duizenden extra reizigers permanent de auto in zijn gejaagd .
Voor volgend jaar ook echt. Wanneer nog eens duizenden extra reizigers permanent de auto in zijn gejaagd
.
Kan ProRail zo snel dit inplannen? Dacht dat dat minimaal een jaar van tevoren moest.quote:
Wat een quatsch. De ruimte voor 16 treinen per dag is er nu ook al, het is 100% pure onwil van NSHispeed.
Voor volgend jaar ook echt. Wanneer nog eens duizenden extra reizigers permanent de auto in zijn gejaagd
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Iets uitgebreider:
quote:De Nederlandse Spoorwegen heeft bij spoorbeheerder ProRail ruimte op het spoor aangevraagd om volgend jaar 16 treinen te laten rijden tussen Amsterdam en Brussel. Omdat onduidelijk is of de Fyra V250 tijdig terug keert heeft het spoorbedrijf zowel capaciteit aangevraagd via het normale spoor als via de hogesnelheidslijn. Dat meldde een woordvoerder van het spoorbedrijf maandag naar aanleiding van berichtgeving van De Telegraaf.
http://www.treinreiziger.(...)nelux_en_v250-145184
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Als de NS die ruimte aanvraagt, kan een potentiėle concurrent het in elk geval niet meer doen.
De Sahara is zonder meer erg droog.
quote:Intercity Brussel gaat in 2013 niet vaker rijden
Het lukt dit jaar niet om 16 keer per dag een intercity tussen Den Haag en Brussel te laten rijden. Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) heeft dat dinsdagavond aan de Tweede Kamer geschreven.
De Kamer wilde dat de intercity, die de Fyra vervangt, 16 keer per dag gaat zou gaan rijden, tegen 8 keer per dag nu. Maar volgens Mansveld is dat dit jaar niet uitvoerbaar. Het verhogen van de frequentie van 2 naar 8 keer per dag was al "een complexe puzzel'', schrijft ze. Tot december reed er tussen Amsterdam en Brussel ieder uur een intercity. Echter, die trein werd geschrapt vanwege de Fyra.
Tussen Den Haag en Brussel kan er weliswaar voldoende capaciteit worden vrijgemaakt om ieder uur te gaan rijden, maar daarvoor is ook materieel en personeel benodigd. Volgens de staatssecretaris is het zeer lastig om voldoende materieel te vinden dat zowel in Nederland als in Belgiė is toegelaten. NS Hispeed huurde vorig jaar extra rijtuigen van de Oostenrijkse spoorwegen. De huur van die rijtuigen is destijds vanwege de komst van de Fyra beeindigd. Daardoor zijn er nu ook onvoldoende rijtuigen.
Wel bekijken de Nederlandse en Belgische spoorwegen of er op piekmomenten de treinen verlengt kunnen worden met een achtste rijtuig, zo weet Mansveld. De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS heeft verder gemeld dat vanaf december de treinen in het weekend kunnen doorrijden van Antwerpen Centraal naar Brussel. Dat is nu nog niet het geval.
De vervangende treinen werden ingezet na de grote problemen met de hogesnelheidstrein Fyra. Die zijn voorlopig nog niet opgelost. Voor de dienstregeling 2014 heeft NS capaciteit aangevraagd voor een uurlijkse intercity Amsterdam - Brussel.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
quote:Aanbesteding trein naar Brussel vertraagd
Geļnteresseerden krijgen ongeveer een maand langer de tijd om met hun plannen voor een vaste spoorverbinding tussen Den Haag en Brussel te komen. De termijn van de aanbesteding liep vrijdag af, maar is verlengd tot 24 mei. Eén van de kandidaten heeft meer tijd nodig, maakte de gemeente Den Haag bekend.
Den Haag heeft de aanbesteding uitgeschreven. De gemeente mag niet zeggen welke bedrijven interesse hebben in de spoorverbinding en waarom één van hen meer tijd nodig heeft.
De intercity tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid stopte jarenlang op Den Haag Hollands Spoor. Die verbinding kwam vorig jaar te vervallen toen de Fyra ging rijden. Maar de hogesnelheidstrein werd in januari uit de dienstregeling gehaald. De oude intercity keerde tijdelijk terug, tussen Hollands Spoor en Brussel-Zuid.
Den Haag wil dat de verbinding met de Belgische hoofdstad permanent wordt hersteld. Die 'Lage Landenlijn' moet gaan rijden tussen Den Haag Centraal en Brussel-Zuid. Het is de bedoeling dat de eerste treinen gaan rijden in december, als de nieuwe dienstregeling ingaat. Onderweg zal de intercity stoppen in Delft, Rotterdam, Dordrecht, Roosendaal, Antwerpen, Mechelen, Brussels Airport en Brussel Centraal.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
quote:Belgen nemen nog geen beslissing over bestelling Fyra
De Belgische spoorwegen zijn begonnen met het doorlichten van de plannen om de problemen met de hogesnelheidstrein Fyra te verhelpen. Die plannen werden ingediend door de Italiaanse producent AnsaldoBreda, nadat de Belgen de fabrikant 3 maanden geleden een ultimatum hadden gesteld dat woensdag afliep.
Wegens de aanhoudende perikelen met de gloednieuwe hogesnelheidstrein tussen Amsterdam en Brussel eiste de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS eind januari verbeteringen van AnsaldoBreda. De voorstellen worden nu geėvalueerd, waarna de NMBS "zo snel mogelijk" een oordeel wil vellen, aldus een woordvoerder woensdag. Dat gebeurt in nauw overleg met de Nederlandse collega's.
Pas na de evaluatie wordt duidelijk of de NMBS het contract met de fabrikant verbreekt. Daarmee was 3 maanden geleden gedreigd.
De NMBS en het Nederlandse NS Hispeed zagen zich midden januari gedwongen de Fyra uit de dienst te nemen omdat treinstellen onderdelen verloren.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Weer Feest met de Fyra vandaag!
http://www.telegraaf.nl/binnenland/21528367/__Reizigers_Fyra_stranden__.htmlquote:Fyrareizigers gestrand: 2,5 uur vertraging
BENTHUIZEN -
Reizigers in een binnenlandse Fyra van Rotterdam naar Amsterdam hebben woensdagochtend 2,5 uur vertraging opgelopen nadat hun trein was gestrand bij Benthuizen. Een speciale evacuatietrein moest ingeschakeld worden om de reizigers hun weg naar Amsterdam te laten vervolgen.
De reizigers moesten met speciale loopbruggen van de ene trein naar de andere overstappen. Wat de oorzaak is van het stranden van de trein, is nog niet duidelijk. Volgens de woordvoerder ging het om een technisch mankement.
De internationale Fyra werd begin december uit de dienstregeling gehaald door technische problemen. Tussen Amsterdam en Brussel had de Fyra V250 moeten gaan rijden. Dat is een hogesnelheidstrein met een speciale locomotief, die ook in Belgiė het spoor op moet. In Nederland rijdt de Fyra nog gewoon, hoewel dat de V160 is met een standaard locomotief.
Zat u in de gestrande trein? Heeft u foto's en/of video's gemaakt? Mail De Telegraaf!
VDGG - Steven Wilson - Jacco Gardner - Pussy Riot - Malala Yousafzai - René Goscinny (RIP)
"The Least We Can Do, Is Wave To Each Other!"
"The Least We Can Do, Is Wave To Each Other!"
quote:Kamer wil onderzoek naar alternatief Fyra
De Tweede Kamer wil dat er een onderzoek komt naar een permanent alternatief voor de Fyra, de hogesnelheidstrein tussen Amsterdam en Brussel die al maanden stil staat. Samen met Belgische parlementariėrs roept de Kamer zowel het Nederlandse als het Belgische kabinet op om zo'n onderzoek uit te voeren.
Het alternatief voor de Fyra moet een volledige dienstregeling met een frequentie van eens per uur bieden. De Nederlandse Kamerleden willen van staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) ook weten waarom de intercityverbinding tussen Maastricht en Luik (doorgaand naar Brussel) uit de dienstregeling is gehaald. Deze treindienst werd in december 2011 opgeheven. Volgens de NMBS moest de trein opgeheven worden omdat de dienstregeling te krap was.
Problemen
De Fyra had in april 2007 van start moeten gaan. Met ruim vijf jaar vertraging werd de Fyra V250 in december in gebruik genomen tussen Amsterdam en Brussel. De start verliep echter allerminst soepel. In januari verloor een treinstel zelfs een bodemplaat. Daarna kreeg de trein een rijverbod in Belgiė en werd de trein uit de dienstregeling gehaald.
Frequentie
Sindsdien zit er weinig schot in de zaak. De problemen zijn nog niet verbeterd en de tijdelijke intercity die de Fyra vervangt rijdt niet meer dan acht keer per dag. Op z'n vroegst pas na de zomer kan die trein tien keer per dag gaan rijden, maar 16 keer per dag - zoals de Tweede Kamer wil - is voorlopig nog te ingewikkeld.
Rijkelijk laat
Volgens reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV loopt de Tweede Kamer, evenals het Belgische parlement echter hopeloos achter de feiten aan. "Pas nu serieus vragen om een onderzoek naar alternatieven voor de Fyra, is rijkelijk laat. Al dit voorjaar werd duidelijk dat het Fyra-project gedoemd was, te mislukken" zegt voorman Rikus Spithorst woensdag.
Permanent
Eerder schreef Staassecretaris Mansveld al dat de tijdelijke intercity naar Brussel mogelijk permanent blijft, maar ze kon daar nog geen uitsluitsel over geven. Omdat er te weinig zekerheid is voor een permanent alternatief, is de gemeente Den Haag begonnen met de aanbesteding van een uurlijkse trein Den Haag - Brussel.
Uitsluitsel
Mansveld hoopt in juni uitsluitsel te krijgen over de kansen dat de Fyra V250 toch weer gaat rijden. De Tweede Kamer houdt op 18 juni een rondetafelgesprek over de Fyra en debatteert er 2 dagen later over met Mansveld.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Effe een crosspost van PTA:quote:
Voor Beter OV reageert stevig en vindt iets van het enorm snelle reageren, en de actieve wijze waarop de Kamer het dossier volgt. Mosterd na de maaltijd, leuk voor op de bühne.
http://www.voorbeterov.nl/121213.php
Belgie heeft de oplossing 
Blijkbaar houden we in nederland meer van het pappen en nathouden ipv leveranciers aan hun eerdere afspraken te houden.quote:'Belgie stopt met Fyra'
Het Belgische spoorbedrijf NMBS wil stoppen met de Fyra-hogesnelheidstrein.
Dat meldt de Belgische krant Gazet van Antwerpen op basis van bronnen.
De Fyra V250 van het Italiaanse AnsaldoBreda is na de introductie veel geplaagd door problemen en sinds januari uit de dienstregeling genomen.
AnsaldoBreda heeft drie maanden de tijd gekregen om met een oplossing voor de problemen te komen, maar die lijkt voorlopig niet in zicht. Er worden wel zo nu en dan testritten met de trein gemaakt.
De Fyra had Amsterdam en Brussel met elkaar moeten verbinden. In december reed de trein even, maar er waren al snel problemen. Nadat tijdens winterweer een bodemplaat van een Fyra afviel, werd de trein uit de roulatie genomen.
Inmiddels rijdt acht keer per dag een vervangende intercity tussen Den Haag en Brussel. Die moet op termijn 16 keer per dag gaan rijden, vindt Mansveld. Dit lukt echter niet meer dit jaar, volgend jaar wellicht wel.
Het is nog steeds onduidelijk of en wanneer de Fyra V250 weer kan gaan rijden. De NS verwacht in juni te kunnen zeggen hoe de trein er technisch voor staat.
De kans zal dus groter zijn dat we de Fyra binnenkort kunnen bewonderen in Scrapheap Challenge , neem ik aan.
"Bijna niemand durft de islam te bekritiseren en te bespotten zoals dat met het christendom werd en wordt gedaan, terwijl daar gezien het totalitaire en onderdrukkende karakter van de islam toch alle reden toe is." ~ H.Heeresma
Probleem is natuurlijk dat NL veel meer van die ellende-dingen heeft afgenomen. Dat geld ben je toch kwijt, krijg je nooit meer terug, AB is ook zo goed als failliet. Enige optie die je dan hebt, zonder er nog een paar miljard tegenaan te gooien, is te proberen ze toch nog een beetje aan de praat te krijgen.quote:
Belgie heeft de oplossing
[..]
Blijkbaar houden we in nederland meer van het pappen en nathouden ipv leveranciers aan hun eerdere afspraken te houden.
For great justice!
Ze leren het nooit, niet teveel voorop lopen, alleen zichzelf bewezen producten aanschaffen, je kan een heel lijstje maken, maar uiteinelijk laten de fabrikanten de staat opdraaien voor de kinderziektes,
ZX spectrum > Amiga 500 > PC > PC > PC > Wii > PS3 > ICS
maar die binnenlandse Fyra treinen rijden toch wel goed ? Kunnen ze die niet kopen ?
Of zijn die niet geschikt voor het Belgische spoor ?
Of zijn die niet geschikt voor het Belgische spoor ?
Niet toegelaten in Belgiė, kunnen maar 160, zijn er te weinig van.quote:
maar die binnenlandse Fyra treinen rijden toch wel goed ? Kunnen ze die niet kopen ?
Of zijn die niet geschikt voor het Belgische spoor ?
For great justice!
Oh vandaar.quote:
[..]
Niet toegelaten in Belgiė, kunnen maar 160, zijn er te weinig van.
Dat is idd problematisch, maar bij het opstellen van de specificaties en de afname testen van de eerste trein hadden natuurlijk ook al alle alarmbellen moeten zijn gaan rinkelen bij ns-hispeed.quote:
[..]
Probleem is natuurlijk dat NL veel meer van die ellende-dingen heeft afgenomen. Dat geld ben je toch kwijt, krijg je nooit meer terug, AB is ook zo goed als failliet. Enige optie die je dan hebt, zonder er nog een paar miljard tegenaan te gooien, is te proberen ze toch nog een beetje aan de praat te krijgen.
Ik ben benieuwd of hier nou lessen uit getrokken worden.quote:
[..]
Dat is idd problematisch, maar bij het opstellen van de specificaties en de afname testen van de eerste trein hadden natuurlijk ook al alle alarmbellen moeten zijn gaan rinkelen bij ns-hispeed.
Het is diep beschamend dat dit de uitkomst van deze miljarden-investering is. Laat het dan in ieder geval niet nógmaals gebeuren. De besluitvorming zal daarom doorgelicht moeten worden. Daarbij niet te veel focussen op poppetjes maar op processen.
Persoonlijk ben ik ook wel benieuwd hoe de beslissing destijds is genomen om Den Haag, de stad waar onze regering, parlement, diplomatie en talrijke internationale instanties zijn gehuisvest, niet mee te nemen in de HSL. Sterker nog: om de rechtstreekse verbinding met Brussel zelfs totaal te schrappen.
Voor zover ik weet, speelden daarbij twee argumenten:
1.Het verzoek aan de Belgen om ook Den Haag op de HSL aan te sluiten kwam te laat, Belgiė wilde daar geen extra geld aan kwijt zijn.
2.Uit onderzoek zou zijn gebleken dat exploitatie van de verbinding (om die reden?) niet rendabel was.
Heel merkwaardig. Ik zou de opzet van dat onderzoek ook wel eens willen zien. En ook waar de beslissingsbevoegdheid lag om de railverbinding tussen Den Haag en de Europese hoofdstad Brussel te degraderen.
"Those people who think they know everything, are a great annoyance to those of us who do."
Gert die onderzoeken zijn normaliter een wassen neus want daar komt in te staan wat de opdrachtgever wilt.
Als we nu kijken naar het wietpasdebacle in maastricht, dan komt hoes opeens met een ander onderzoek op de proppen dat de overlast niet toegenomen zou zijn, terwijl de cijfers die van de politie komen juist aantonen dat juist het omgekeerde het geval is. http://www.dichtbij.nl/ma(...)-achtergehouden.aspx
En zo gaat het steeds vaker dat er dus niets objectiefs meer is maar alles gemanipuleerd wordt door bestuurders alleen om het falen van hun eigen beleid maar te verbloemen.
Als we nu kijken naar het wietpasdebacle in maastricht, dan komt hoes opeens met een ander onderzoek op de proppen dat de overlast niet toegenomen zou zijn, terwijl de cijfers die van de politie komen juist aantonen dat juist het omgekeerde het geval is. http://www.dichtbij.nl/ma(...)-achtergehouden.aspx
En zo gaat het steeds vaker dat er dus niets objectiefs meer is maar alles gemanipuleerd wordt door bestuurders alleen om het falen van hun eigen beleid maar te verbloemen.
Ik vind dat nu eigenlijk niet echt iets om over te lachen. Zou niet door de beugel moeten kunnen.
More oneness, less categories
Open hearts, no strategies
Decisions based upon faith and not fear
People who live right now and right here
Open hearts, no strategies
Decisions based upon faith and not fear
People who live right now and right here
Ja, helaas is dat zo.quote:
Gert die onderzoeken zijn normaliter een wassen neus want daar komt in te staan wat de opdrachtgever wilt.
Als we nu kijken naar het wietpasdebacle in maastricht, dan komt hoes opeens met een ander onderzoek op de proppen dat de overlast niet toegenomen zou zijn, terwijl de cijfers die van de politie komen juist aantonen dat juist het omgekeerde het geval is. http://www.dichtbij.nl/ma(...)-achtergehouden.aspx
En zo gaat het steeds vaker dat er dus niets objectiefs meer is maar alles gemanipuleerd wordt door bestuurders alleen om het falen van hun eigen beleid maar te verbloemen.
Daarom noemde ik ook: focussen op de processen en niet op de poppetjes. Dat bestuurders verantwoordelijk gesteld worden voor hun falen is dan misschien een illusie, maar als "we" er van leren c.q. zorgen dat een dergelijke inferieure (manier van) besluitvorming moeilijker wordt gemaakt, dan is dat tenminste nog wįt.
Al zal ook dat wel wishfull thinking zijn, maar om nou helemįįl in cynisme te verzanden....
"Those people who think they know everything, are a great annoyance to those of us who do."
Waarom hebben ze eigenlijk niet gewoon extra Thalys treinen aangekocht in plaats van dit helemaal nieuwe Fyra concept. Ik zie het nut van de toevoeging eigenlijk niet zo.quote:
Belgiė per trein
Door de Fyra problemen is het reizen naar Belgiė niet makkelijker geworden. Voor veel reizigers echter wel goedkoper. Ondanks alle problemen rijden er op werkdagen nog steeds ruim 50 treinen naar Belgiė. Treinreiziger.nl heeft alle treinverbindingen naar Belgiė visueel in kaart laten brengen door VastinVorm. Eerder hadden wij al een overzicht gemaakt van de treintarieven Amsterdam - Brussel.
[ afbeelding ]
Ceterum censeo Turciam delendam esse.
Zag eergisterenmiddag een fyra over het spoor langs de A12 rijden
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Europese aanbestedingsregels begreep ikquote:
[..]
Waarom hebben ze eigenlijk niet gewoon extra Thalys treinen aangekocht in plaats van dit helemaal nieuwe Fyra concept. Ik zie het nut van de toevoeging eigenlijk niet zo.
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Wat ook een probleem lijkt is de samenwerking tussen de nationale spoorbedrijven. Hier had gewoon 1 bedrijf de hele route voor zijn rekening moeten nemen, vreemd dat ondanks de Europese samenwerking de spoorverbindingen nog altijd dramatisch zijn wanneer deze een oude landsgrens over gaan.quote:
[..]
Europese aanbestedingsregels begreep ik
Ceterum censeo Turciam delendam esse.
Tja, probeer maar eens van arnhem naar Emmerich te komenquote:
[..]
Wat ook een probleem lijkt is de samenwerking tussen de nationale spoorbedrijven. Hier had gewoon 1 bedrijf de hele route voor zijn rekening moeten nemen, vreemd dat ondanks de Europese samenwerking de spoorverbindingen nog altijd dramatisch zijn wanneer deze een oude landsgrens over gaan.
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Stoptrein tussen Luik en Maastrichtquote:
[..]
Tja, probeer maar eens van arnhem naar Emmerich te komen
Een organisatie als de NS zou in een vrije markt heel snel failliet zijn.
Ceterum censeo Turciam delendam esse.
Nog steeds. Rijdt nu al een aantal dagen een paar keer per dag langs Ede.quote:
Zag eergisterenmiddag een fyra over het spoor langs de A12 rijden
Ze zijn er mee bezigquote:
[..]
Tja, probeer maar eens van arnhem naar Emmerich te komen
http://www.gelderland.nl/?id=21481
Op de nos site trouwens wat plaatjes van de schade aan de fyra
http://nos.nl/artikel/512(...)ter-dan-gedacht.html
Vooral die foto van een dakplaat die losgekomen is kan toch niet door die bodemplaat veroorzaakt zijn. En dan die losse kabels.
