PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Voor de verzameling "Ongevallen-rapportages": Leesvoer.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Er wordt meer nagedacht over 3 kV omdat 25 kV te duur is. Met 3 kV kun je de huidige treindetectie laten liggen o.a.quote:Op woensdag 9 januari 2013 22:12 schreef b2py het volgende:
[..]
En als je je materieel er ook niet geschikt voor maakt zal het ook nog wel jaren duren...
Net als met ERTMS.
Dus gewoon bicourante treinstellen met 25kV en 1,5 kV want anders schiet die vernieuwing nooit op..
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, ze hadden gisteren een personeelsuitje naar Antwerpen met de Fyra, dus te laat terug om nog te kunnen staken vandaag.quote:
Was men er al achter waarom de staking van Arriva-machinisten vandaag niet doorging?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Als je over bent op ERTMS laat je je treindetectie toch gewoon lopen via GSM-R?quote:Op woensdag 9 januari 2013 22:15 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er wordt meer nagedacht over 3 kV omdat 25 kV te duur is. Met 3 kV kun je de huidige treindetectie laten liggen o.a.
Ja, waarom beton gebruiken als je de boel ook met luchtankers kunt bevestigen.quote:
[..]
Als je over bent op ERTMS laat je je treindetectie toch gewoon lopen via GSM-R?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Er werd in het vorige topic naar dit artikel gelinked als bron: http://www.nu.nl/binnenla(...)tie-machinisten.htmlquote:
[..]
Ja, ze hadden gisteren een personeelsuitje naar Antwerpen met de Fyra, dus te laat terug om nog te kunnen staken vandaag.
Maar die is van vorig jaar
Wel raar dan want ik heb het artikel gistermiddag van de voorpagina van nu.nl geplukt..quote:
[..]
Er werd in het vorige topic naar dit artikel gelinked als bron: http://www.nu.nl/binnenla(...)tie-machinisten.html
Maar die is van vorig jaar
Moeilijk interessante materie! Dank!quote:Op woensdag 9 januari 2013 22:13 schreef Dr_Flash het volgende:
Voor de verzameling "Ongevallen-rapportages": Leesvoer.
Treindetectie via GSM-R? ERTMS Level 3 met zwevende blokken en dat soort dingen is er nog niet hoorquote:
[..]
Als je over bent op ERTMS laat je je treindetectie toch gewoon lopen via GSM-R?
Wel over 10-15 jaar hoop ik als die treinstellen besteld gaan wordenquote:
[..]
Treindetectie via GSM-R? ERTMS Level 3 met zwevende blokken en dat soort dingen is er nog niet hoor
Dan nog is GSM-R een communicatiemiddel, geen positiebepaling waar je je treindienst op wilt laten lopen... Wellicht dat GPS in combinatie met bakens en snelheidsmeting werkt.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
10 velletjes en een knuistje vol bijlages, drie weken na de grootste ramp in de Nederlandse spoorgeschiedenis was het klaar.quote:
Moet je tegenwoordig eens met je hand uit het raampje over een wissel rijden, krijg je anderhalf jaar later een Rapport waar de Bijbel niks bij is
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dit is niet het rapport van de spoorwegongevallenraad, alleen een beschrijving van wat de verschillende ploegen hebben aangetroffen en hebben uitgevoerd, toch?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
En daarbij wel de kanttekening dat de opzet van het rapport nagenoeg ongewijzigd is gebleven!quote:Op woensdag 9 januari 2013 22:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
10 velletjes en een knuistje vol bijlages, drie weken na de grootste ramp in de Nederlandse spoorgeschiedenis was het klaar.
Moet je tegenwoordig eens met je hand uit het raampje over een wissel rijden, krijg je anderhalf jaar later een Rapport waar de Bijbel niks bij is
Zoals al eerder aangegeven: dat wordt me een beetje te duur. Max. 35-40 euro buiten het NL-kaartje omquote:Op woensdag 9 januari 2013 19:50 schreef James1988 het volgende:
Wat ook kan, een al eerder voorgesteld klein HST-rondje:
Amsterdam - Brussel (V250)
Brussel - Keulen (Thalys)
Keulen - Amsterdam (ICE)
Dat kost ongeveer 85 euro p.p. (afhankelijk van leeftijd en kortingskaarten enzo). Omdat ik niet weet wat zoal het budget is van de mensen hier is het een beetje lastig om met een leuk voorstel te komen
[/quote]
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Nee. Dit is hetquote:Op woensdag 9 januari 2013 22:26 schreef Duvel het volgende:
Dit is niet het rapport van de spoorwegongevallenraad, alleen een beschrijving van wat de verschillende ploegen hebben aangetroffen en hebben uitgevoerd, toch?
Inclusief een conclusie uit welgeteld TWEE zinnen. Ik weet niet zo goed wat ik ervan moet denken eigenlijk. Was dat rapport nou zo oppervlakkig? Was de wereld toen zo simpel? Of doen we tegenwoordig veel te moeilijk over alles?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een beetje van alles.quote:
[..]
Was dat rapport nou zo oppervlakkig? Was de wereld toen zo simpel? Of doen we tegenwoordig veel te moeilijk over alles?
Toen hadden ze ook nog zoveel zaken die ze niet konden onderzoeken. TRDL posten met computers en ATB zooi hadden ze toen nog nietquote:
[..]
Was dat rapport nou zo oppervlakkig? Was de wereld toen zo simpel? Of doen we tegenwoordig veel te moeilijk over alles?
En ILenT bestond toen nog niet..
Sodeju. De volgende middag was alles opgeruimd, hersteld en werd het treinverkeer weer hervat. Da's geen kattenpis.quote:
Voor de verzameling "Ongevallen-rapportages": Leesvoer.
Hoe lang heeft dat geduurd bij Breukelen en Amsterdam, om maar eens wat te noemen?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Dat was iets wat mij ook al opviel ja. Zo lang duurde het ongeveer ook met het treinongeluk in Amsterdam vorig voorjaar..quote:
[..]
Sodeju. De volgende middag was alles opgeruimd, hersteld en werd het treinverkeer weer hervat. Da's geen kattenpis.
Wat mij trouwens ok opviel (staat in 1 van de bijlagen): Ze hebben eerst de pastoor gealarmeerd en pas daarna de politie 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ook mooi om te lezen wie de treindienstleider allemaal heeft gebeld na het ongeluk: o.a. de gemeentepolitie, de rijkspolitie en een pastoor. Dat staat niet meer in de huidige protocollen. 
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Wel bizar eigenlijk dat de materialen die toen gebruikt werden hedendaags nog steeds gebruikt worden. Behalve dat vrijwel alles nu UIC54 is ipv NP46, maar dat terzijde.
edit: En ohja, even 1500 meter bovenleiding vervangen in uur of 20. Sodemieters... (enkelspoor overigens)
edit: En ohja, even 1500 meter bovenleiding vervangen in uur of 20. Sodemieters... (enkelspoor overigens)
Ja, tegenwoordig kijken we zoiets eerst een uur of 4 aan of we de centen daarvoor misschien toch beter in de zak kunnen houdenquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oh, OCR is toch nog niet ZO goedquote:0m 11.00 Či 11.10 uur īvaren a1le gewond-en naar d.e zickenhuizen
vcrvoer'd-, op ķén slachtoffcr na, d.at nog ingeklemd" zat en om + 11.45
uur v,'ercl bevrijr-l,
Anyway: 54 gewonden waarvan 32 ernstig, en dik binnen 2 uur is iedereen op z'n minst weg naar het ziekenhuis. Ook dat gaat tegenwoordig wel anders.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens mij waren de trein binnen 1 - 1,5 uur wel leeg van reizigers hoor in Amsterdam..quote:
[..]
Oh, OCR is toch nog niet ZO goed
Anyway: 54 gewonden waarvan 32 ernstig, en dik binnen 2 uur is iedereen op z'n minst weg naar het ziekenhuis. Ook dat gaat tegenwoordig wel anders.
En in de bijlagen staat ook stukje dat ze om 23:00 nog een rijtuig hebben opgetild om slachtoffers eruit te halen. Dat is ongeveer 14 uur na ramp..
Bij het eerder besproken rondje zou het dan zoiets worden:
10:41 V Amsterdam Centraal (Fyra 9228)
12:03 A Antwerpen Centraal
-----
12:35 V Antwerpen Centraal (IR 612)
12:52 A Noorderkempen
-----
13:08 V Noorderkempen (IR 633)
13:25 A Antwerpen Centraal
-----
13:43 V Antwerpen Centraal (IR 2913, via Hasselt/Tongeren/Glons)
15:52 A Ličge-Guillemins
-----
16:17 V Ličge Guillemins (L 5367)
16:50 A Maastricht
-----
16:58 V Maastricht (IC 870)
19:22 A Amsterdam Centraal
Wat vinden jullie?
10:41 V Amsterdam Centraal (Fyra 9228)
12:03 A Antwerpen Centraal
-----
12:35 V Antwerpen Centraal (IR 612)
12:52 A Noorderkempen
-----
13:08 V Noorderkempen (IR 633)
13:25 A Antwerpen Centraal
-----
13:43 V Antwerpen Centraal (IR 2913, via Hasselt/Tongeren/Glons)
15:52 A Ličge-Guillemins
-----
16:17 V Ličge Guillemins (L 5367)
16:50 A Maastricht
-----
16:58 V Maastricht (IC 870)
19:22 A Amsterdam Centraal
Wat vinden jullie?
Maar wat gebeurt er dan met het huidige materieel, dat geen 3 kV lust? Ten behoeve van bijsturing zal er toch wat bestaand materieel geschikt moeten worden voor die hogere spanning, want nieuw materieel heeft toch vaak last van storingen in de eerste tijd dat het op de baan is. De treindienst op een traject een tijd lang opschorten is natuurlijk geen redelijk alternatief.quote:
[..]
Er wordt meer nagedacht over 3 kV omdat 25 kV te duur is. Met 3 kV kun je de huidige treindetectie laten liggen o.a.
Een bijzonder uitstekend plan. Wellicht wat meer tijd nemen voor diner @ ličge?quote:
Bij het eerder besproken rondje zou het dan zoiets worden:
10:41 V Amsterdam Centraal (Fyra 9228)
12:03 A Antwerpen Centraal
-----
12:35 V Antwerpen Centraal (IR 612)
12:52 A Noorderkempen
-----
13:08 V Noorderkempen (IR 633)
13:25 A Antwerpen Centraal
-----
13:43 V Antwerpen Centraal (IR 2913, via Hasselt/Tongeren/Glons)
15:52 A Ličge-Guillemins
-----
16:17 V Ličge Guillemins (L 5367)
16:50 A Maastricht
-----
16:58 V Maastricht (IC 870)
19:22 A Amsterdam Centraal
Wat vinden jullie?
Desiro MLquote:
Wat is de reden om naar Noorderkempen te gaan?
Dat kan. Maar ik hoef om 16:30 nog geen avondeten.quote:
[..]
Een bijzonder uitstekend plan. Wellicht wat meer tijd nemen voor diner @ ličge?
Luik - Maastricht is een uurdienst. Misschien 30 minuten meer pakken in Maastricht om daar wat te happen?
We hebben geen materieel wat op 3 kV rijdtquote:
[..]
Maar wat gebeurt er dan met het huidige materieel, dat geen 3 kV lust? Ten behoeve van bijsturing zal er toch wat bestaand materieel geschikt moeten worden voor die hogere spanning, want nieuw materieel heeft toch vaak last van storingen in de eerste tijd dat het op de baan is. De treindienst op een traject een tijd lang opschorten is natuurlijk geen redelijk alternatief.
Maastricht is ook prima. Eventueel kan Eindhoven ook altijd nog, heb je alweer een kwartiersdienstje te pakken natuurlijk. Als ik maar even onderweg wat kan bikken na al dat bierquote:
[..]
Dat kan. Maar ik hoef om 16:30 nog geen avondeten.
Luik - Maastricht is een uurdienst. Misschien 30 minuten meer pakken in Maastricht om daar wat te happen?
En ohja, back-up plan als Fyra 9228 niet rijdt of vertraagd is, is wellicht handig..
dan pak je toch de 'overige binnenlandse treinen'
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! Šyvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Om vervolgens 2 uur later in Brussel-Zuid aan te komen zeker..quote:Op woensdag 9 januari 2013 23:16 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
dan pak je toch de 'overige binnenlandse treinen'
Er gaat een Thalys een half uur later. Die komt aan in Antwerpen om 12:30 op hetzelfde perroneiland als de Brechtshuttle.quote:
En ohja, back-up plan als Fyra 9228 niet rijdt of vertraagd is, is wellicht handig..
Rijdt 9228 niet dan wordt het een Hispeed-balie bezoeken en omboeking eisen.
Zie er nu al naar uit!quote:
[..]
Er gaat een Thalys een half uur later. Die komt aan in Antwerpen om 12:30 op hetzelfde perroneiland als de Brechtshuttle.
Rijdt 9228 niet dan wordt het een Hispeed-balie bezoeken en omboeking eisen.
ja lijken, daar heb je geen haast mee.quote:
[..]
Volgens mij waren de trein binnen 1 - 1,5 uur wel leeg van reizigers hoor in Amsterdam..
En in de bijlagen staat ook stukje dat ze om 23:00 nog een rijtuig hebben opgetild om slachtoffers eruit te halen. Dat is ongeveer 14 uur na ramp..
Verschil is ook wel dat in 1962 een ambulance alleen tot doel had om gewonden zo snel mogelijk naar een ziekenhuis te transporteren. Tegenwoordig is een ambulance zowat en halve operatiekamer op wielen. Dat is echt totaal onvergelijkbaar veranderd
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee, dat weet ik. Maar als er op bepaalde trajecten met die 3 kV gewerkt gaat worden, dan zal er ook materieel aangeschaft worden dat daarmee kan omgaan en ten behoeve van bijsturing zal een deel van het bestaand materieel ervoor geschikt moeten worden gemaakt. Maar zal dat werkelijk goedkoper zijn dan direct overstappen op 25 kV wisselspanning? Uiteindelijk zal ERTMS toch de Europese standaard worden, net als vermoedelijk die 25 kV. Overstappen op 3 kV lijkt me dan alleen maar een onnodig dure tussenstap.quote:
[..]
We hebben geen materieel wat op 3 kV rijdt
Omdat het kan #YOLOquote:
Wat is de reden om naar Noorderkempen te gaan?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Met M6 heb ik m al eens gereden trouwens
Desiro ML heb ik al een paar keer gereden tussen Köln en Bonn.
Desiro ML heb ik al een paar keer gereden tussen Köln en Bonn.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
VIRM heeft ruimte voor 25 kV installatie. Hoe dat met NID en SLT zit weet ik niet. Materieel waar nu een aanbesteding voor loopt moet ook voorbereid zijn op 25 kV. Dus dan heb je het gros wel gehad denk ik ;-)quote:
[..]
Nee, dat weet ik. Maar als er op bepaalde trajecten met die 3 kV gewerkt gaat worden, dan zal er ook materieel aangeschaft worden dat daarmee kan omgaan en ten behoeve van bijsturing zal een deel van het bestaand materieel ervoor geschikt moeten worden gemaakt. Maar zal dat werkelijk goedkoper zijn dan direct overstappen op 25 kV wisselspanning? Uiteindelijk zal ERTMS toch de Europese standaard worden, net als vermoedelijk die 25 kV. Overstappen op 3 kV lijkt me dan alleen maar een onnodig dure tussenstap.
