SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
Lijkt me een beetje zinloos om het hele nut van KERS af te laten hangen van hoe het grafiekje overkomt op de kijkerquote:Op zaterdag 25 juni 2011 13:15 schreef Meike26 het volgende:
Dat snap ik inderdaad niet, omdat ik wel vaker heb gezien dat een coureur op start/finish tot 2 keer toe zijn KERS kan gebruiken, vóór hij de lijn gepasseerd heeft en nadat dat gebeurt is ! Het is omdat coureurs maar een bepaald percentage mogen gebruiken per ronde.
Mij als kijker wekt het anders een heel andere indruk ! Ik wil dus zien dat een coureur zelf zijn KERS oplaadt ipv dat het op s/f lijn weer 100% is ! En hoelang hij er dan over doet om zijn KERS volledig op te laden, een rondje of 2 ?
Je kunt nu eenmaal niet een regel maken van "zoveel seconden per lap" als de KERS niet "gereset" wordt op de start-finish.
Calm down, please!
Dat was al een stuk minder geweest met de huidige banden. Daarnaast is het voordeel van DRS in mijn ogen veel te groot op diverse circuits, waardoor het nauwelijks meer met inhalen te maken heeft en zo'n beetje elke vorm van strategie wegvalt uit de race.quote:
[..]
Beter imo dan dat de snelste 30 ronden achter Trulli zit (edit ... samen met de rest van de top 10 en dat achterblijvers gewoon weer aansluiten).
Maar met al die kritiek ben ik wel heel benieuwd hoe jij het probleem van niet-inhalen had opgelost ... Effe 5 jaar geen F1? Homologatie van aero?
Red Bull gaat van tijdens de race van stuur wisselen in de race om zo toch met een snelle mapping te kwalificeren?
Volgens mij is DRS juist een strategisch punt. Als jij 20 ronden voor het einde van de race een even snelle auto inhaalt met DRS weet ik zeker dat het strategische deel van het team op volle toeren aan het rekenen is hoe ze dat voordeel kunnen houden op de finish omdat de auto met het voordeel nu achter je rijdt.quote:
[..]
Dat was al een stuk minder geweest met de huidige banden. Daarnaast is het voordeel van DRS in mijn ogen veel te groot op diverse circuits, waardoor het nauwelijks meer met inhalen te maken heeft en zo'n beetje elke vorm van strategie wegvalt uit de race.
Vroeger deed de slipstream dat ... totdat teams daar iets op gevonden hadden en de aero zo aanpasten dat inhalen bijna onmogelijk werd (en ondanks verschillende verzoeken van de FIA daar -logischerwijs (want wie wil nou als eerste dat voordeel opgeven)- niets aan deden). DRS is dus imo niets meer of minder dan wat slipstream in de oude tijden was.
Calm down, please!
Godsamme nee hé.quote:Op zaterdag 25 juni 2011 13:46 schreef wimderon het volgende:
Red Bull gaat van tijdens de race van stuur wisselen in de race om zo toch met een snelle mapping te kwalificeren?
[ afbeelding ]
Inhalen is toch onmogelijk, dus ze kwalificeren met de snelle mapping. Tot de pitstop hebben ze een nadeeltje, daarna wisselen ze van stuur?
Dat was ook niet ideaal, maar als je dan een inhaalmanoeuvre had stelde dat tenminste wat voor. Als je je niet kunt verdedigen heb je geen strijd. Je hoeft maar 2 tienden per rondje sneller te zijn en een positiewisseling is een formaliteit. Positie op de baan verkrijgen en behouden is een belangrijk ingredient en dat is nu op sommige banen weg.quote:
[..]
Beter imo dan dat de snelste 30 ronden achter Trulli zit (edit ... samen met de rest van de top 10 en dat achterblijvers gewoon weer aansluiten).
Ik was vijf jaar geleen al begonnen met het flink verkleinen van de vleugels. Gewicht iets omhoog en vette sloffen er onder: Meer mechanische grip, minder aerodynamische grip.quote:Maar met al die kritiek ben ik wel heel benieuwd hoe jij het probleem van niet-inhalen had opgelost ... Effe 5 jaar geen F1? Homologatie van aero?
Wees gehoorzaam. Alleen samen krijgen we de vrijheid eronder.
Of gewoon tot 1 min voor het einde van de kwali met een snelle mapping rijden en daarna overschakelen op de race mapping.quote:Op zaterdag 25 juni 2011 13:49 schreef roelofjan het volgende:
[..]
Godsamme nee hé.
Inhalen is toch onmogelijk, dus ze kwalificeren met de snelle mapping. Tot de pitstop hebben ze een nadeeltje, daarna wisselen ze van stuur?
I killed. But I didn't just kill fifty, I didn't kill a hundred. I killed TEN thousand! And I was good at it. It wasn't for vengeance, it wasn't for greed. It was because...I liked it
Let us leave, no trace of tears upon our dead faces
Let us leave, no trace of tears upon our dead faces
Hm, engine mappings van Ferrari zijn ook uitgelekt
http://www.anotherf1podca(...)ferrari-engine-maps/
http://www.anotherf1podca(...)ferrari-engine-maps/
Er valt weinig strategisch meer te denken als er zo gemakkelijk ingehaald kan worden. Enkel en alleen wat voor jezelf de snelste manier is om aan de finish te komen. Je hoeft geen rekening meer te houden met andere auto's als de snellere auto er voorbij kan cruisen en de langzamere auto een sitting duck is.quote:
[..]
Volgens mij is DRS juist een strategisch punt. Als jij 20 ronden voor het einde van de race een even snelle auto inhaalt met DRS weet ik zeker dat het strategische deel van het team op volle toeren aan het rekenen is hoe ze dat voordeel kunnen houden op de finish omdat de auto met het voordeel nu achter je rijdt.
Vroeger deed de slipstream dat ... totdat teams daar iets op gevonden hadden en de aero zo aanpasten dat inhalen bijna onmogelijk werd (en ondanks verschillende verzoeken van de FIA daar -logischerwijs (want wie wil nou als eerste dat voordeel opgeven)- niets aan deden). DRS is dus imo niets meer of minder dan wat slipstream in de oude tijden was.
In het theoretische geval dat je als even snelle auto op even oude banden precies in de DRS-zone zit, ja, dan is DRS een toevoeging als je kunstmatige inhaalacties wil zien. Gebeurt echter niet zo heel vaak.
Dat was al jaren niet meer zo. Je kon een seconde per rondje sneller zijn en toch ronden-lang achter een auto blijven plakken.quote:
. Je hoeft maar 2 tienden per rondje sneller te zijn en een positiewisseling is een formaliteit.
Het gezeur is van Tilke naar DRS verschoven. Google maar eens "no overtaking F1" voor wat herinneringen.
Calm down, please!
DRS is gewoon de nieuwe slipstream. Toen hoorde ik ook niemand zeuren "Heuj, da's niet eerlijk, die achterste auto kan er veel te gemakkelijk voorbij!" terwijl het exact hetzelfde is.quote:
[..]
Er valt weinig strategisch meer te denken als er zo gemakkelijk ingehaald kan worden. Enkel en alleen wat voor jezelf de snelste manier is om aan de finish te komen. Je hoeft geen rekening meer te houden met andere auto's als de snellere auto er voorbij kan cruisen en de langzamere auto een sitting duck is.
In het theoretische geval dat je als even snelle auto op even oude banden precies in de DRS-zone zit, ja, dan is DRS een toevoeging als je kunstmatige inhaalacties wil zien. Gebeurt echter niet zo heel vaak.
Leuke quote van F1 technical forum:
quote:I quote you as a starting point to my argument because i think lot's of people are mislead by what they call "proper racing" and use contradicting argument to support their idea.
The DRS rational is twofold, first it starts from the fact that the slipstream in F1 is significantly lower than in other series because the wake of the cars gives an increase in some form of drag (induced drag on wings); Since induced drag is dependent on wing AOA by lowering the rear wing AOA you both reduce its section drag and induced drag resulting in much more of slipstream.
The second idea is because F1 cars can now (since 2009) follow each other far closer than before if, at the end of straight they could close in even more they would be able to attemp an overtake maneuver after that.
So the first thing to get is that the DRS tends to actually reproduce what your "proper racing" cars benefit from that is slipstream; And talking about the least aerodynamics downforce governed form of motorsport I.E karts, i can assure you that slipstream passes are quite like what you see in F1 now provided you have a long enough straight (this is the case at my track).
Getting rid of "aero dependency" will only make that slipstream higher and worsen what you see as a problem.
In addition aero dependency makes car having much more energy available to attemp overtakes for many dynamics reasons;
The fact that the leading car can't use DRS is thus pretty logical as this is exactly the case in non winged cars (the following car has TWO advantages, low drag and more grip due to less lift).
See..."proper racing" is not so "proper"..
The second thing is that according to the DRS second idea, you should see a good amount of overtakes outside the DRS zone and guess what ? 65% of the overtakes in china were done outside the DRS zone .
Last, people need to stop with braking zones...this makes years i'm saying that but have you really watched the races? a very large part of overtakes in F1 those days are done on braking! and DRS even increased that! You can even see slingshots outbrakes.
Calm down, please!
Niet iedereen heeft breedbeeldquote:
Dat ze die lijst eens een cm of 5 naar links verplaatsen!
Calm down, please!
Ik wel!!quote:
[..]
Niet iedereen heeft breedbeeld
Onzin, het is kunstmatig, alleen daarom is het al heel wat anders, en de ingehaalde krijgt die DRS niet ook meteen zodra hij is ingehaald.quote:
[..]
DRS is gewoon de nieuwe slipstream. Toen hoorde ik ook niemand zeuren "Heuj, da's niet eerlijk, die achterste auto kan er veel te gemakkelijk voorbij!" terwijl het exact hetzelfde is.
Wees gehoorzaam. Alleen samen krijgen we de vrijheid eronder.
BBC: Rosberg has gone fourth.
En Schumacher has gone second, selectieve stumpers.
En Schumacher has gone second, selectieve stumpers.
Calmer than you are
quote:
[..]
Onzin, het is kunstmatig, alleen daarom is het al heel wat anders, en de ingehaalde krijgt die DRS niet ook meteen zodra hij is ingehaald.
Goed ... zinloze discussie. Remmen is ook kunstmatig en ze rollen de auto's ook niet van een berg af om snelheid te maken.Just enjoy it if you still can.
Calm down, please!
Alguershari mag zijn thuisrace nog rijden en wordt er vanaf Silverstone uitgeknikkerd vrees ik.
Calmer than you are
Heel misschien dat hij Silverstone nog mag doen, maar veel langer zal het inderdaad niet meer zijn.quote:
Alguershari mag zijn thuisrace nog rijden en wordt er vanaf Silverstone uitgeknikkerd vrees ik.
Op jouw niveau wel ja. Ze mogen allemaal hun remmen gebruiken wanneer ze willen.quote:Op zaterdag 25 juni 2011 14:20 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Wees gehoorzaam. Alleen samen krijgen we de vrijheid eronder.
Gelukkig zijn de knappe koppen binnen de FIA het meer met mij dan met jou eensquote:
[..]
Op jouw niveau wel ja. Ze mogen allemaal hun remmen gebruiken wanneer ze willen.
Ligt aan m'n niveau.
Calm down, please!
Button en Hamilton pas 8 ronde's, Vettel 10, Massa 12, Webber 13, Alonso 15...
Er gaan er echt geen 10 onder de 1:38!
Er gaan er echt geen 10 onder de 1:38!
quote:
[..]
En in Canada deed hij het in de race vlak voor mijn neus. Ik voel me gezegend.
Calmer than you are
Hij had net z'n banden laten wisselen naar de supersoft en crashte gelijk na het uitrijden van de pitstraat. Zag er extreem knullig uit.quote:
Ik denk dat hij Taki Inoue in disguise isquote:
[..]
Hij had net z'n banden laten wisselen naar de supersoft en crashte gelijk na het uitrijden van de pitstraat. Zag er extreem knullig uit.
Calmer than you are
Nee, BBC; Schumacher voor Rosberg. Als het omgekeerd is, zijn jullie ongehoord rap om dat ook te melden.
Calmer than you are
0.008quote:
Nee, BBC; Schumacher voor Rosberg. Als het omgekeerd is, zijn jullie ongehoord rap om dat ook te melden.
"Rosberg ahead of Schumacher, agaaaain!"quote:
Wees gehoorzaam. Alleen samen krijgen we de vrijheid eronder.
Geen probleem dat je het patroon niet herkent hoor: je hebt al vaak genoeg bewezen niet echt heel veel te zien.quote:
Calmer than you are
Maar 0.008 dat is hoeveel meter?quote:
[..]
"Rosberg ahead of Schumacher, agaaaain!"
Uitgaande van 250 km/h op de start finish (geen idee hoeveel in werkelijkheid, eigenlijk) :quote:
100 km/h = 36 m/s
250 km/h = 90 m/s
90 * 0.008 = 72 centimeter
Als ik het goed heb
Calm down, please!
Wat moet ie dan, expres inhouden? 
Op dinsdag 23 augustus 2011 23:18 schreef problematiQue het volgende:
Mensen die zomaar claimen dat A beter is dan B moet je gewoon negeren. Internetruis.
Mensen die zomaar claimen dat A beter is dan B moet je gewoon negeren. Internetruis.
Ik zou wel weer 's een mooie motorplof willen zien morgen. Gewoon, eentje met erg veel rook.
Calmer than you are
En vlammen en vonken!quote:
Ik zou wel weer 's een mooie motorplof willen zien morgen. Gewoon, eentje met erg veel rook.
Goeie ouwe BAR tijd.
Calm down, please!
Of hij kreeg een berichtje vanaf de pitsmuur omdat ze jouw post hadden gelezenquote:
Rosberg dus exact 250 km/h op de finish
Lucky Guess
Calmer than you are
Dan nog knap!quote:
[..]
Of hij kreeg een berichtje vanaf de pitsmuur omdat ze jouw post hadden gelezen
Calm down, please!
quote:
[..]
100 km/h = 36 m/s
250 km/h = 90 m/s
[img]http://i.minus.com/ibnbBZVlYCvsZI.gif[/img]
Hahaha..9/1000e langzamer.quote:
Schumacher al 3/10 sneller dan Rosberg...
Dat is dus zo'n 60 cm
Calmer than you are
Kut race gaat dit weer worden.
1 en 2 red bull wat een kut sport is het geworden : N
gaat dit weer worden.1 en 2 red bull wat een kut sport is het geworden : N
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Eeh, nee. 100 km/u / 3600s/u * 1000m/km = 36 m/s.quote:
[..]
Oh nee! 100 m/s = 36 km/h
Dan wordt het antwoord 55,6 cm
Op dinsdag 23 augustus 2011 23:18 schreef problematiQue het volgende:
Mensen die zomaar claimen dat A beter is dan B moet je gewoon negeren. Internetruis.
Mensen die zomaar claimen dat A beter is dan B moet je gewoon negeren. Internetruis.
Daar gaat het niet om, het gaat erom dat ze kleine verschillen andersom wel gebruiken voor hun zielige rancuneuze gevit en verdraaiing.quote:
Wees gehoorzaam. Alleen samen krijgen we de vrijheid eronder.
nvm ... dat dacht ik dus ook.quote:
[..]
Eeh, nee. 100 km/u / 3600s/u * 1000m/km = 36 m/s.
maar 100 km/h = 100000 m/h / 3600 = 27.7777778 m/s
Calm down, please!
Zoals zojuist hoorbaar op de BBC.quote:
[..]
Daar gaat het niet om, het gaat erom dat ze kleine verschillen andersom wel gebruiken voor hun zielige rancuneuze gevit en verdraaiing.
Calmer than you are
Als de kwalificatie een voorbode is voor de race wordt het een saaie middag morgen.
Too lazy to be an evil genius..
PSN ID: Cheironnl
PSN ID: Cheironnl
Nee jij weet het lekkerquote:
[..]
Eeh, nee. 100 km/u / 3600s/u * 1000m/km = 36 m/s.
[img]http://i.minus.com/ibnbBZVlYCvsZI.gif[/img]
Vaak wel. Vettel wint met 8 vingers in de race morgen.quote:
Als de kwalificatie een voorbode is voor de race wordt het een saaie middag morgen.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Is er overigens wat gebeurd in de laatste twee sectoren...? Alle rijders vanaf Alonso zijn eigenlijk afgehaakt en naar binnen gegaan.
Terwijl Alonso toch niet langzaam onderweg was..
Terwijl Alonso toch niet langzaam onderweg was..
Calmer than you are
Ja ik kan wel rekenen met eenheden jaquote:
Edit: Maar met getallen rekenen niet: monsterfaal met rekenen van mij: 100 / 3.6 is niet 36
Matig einde van de quali trouwens.
Op dinsdag 23 augustus 2011 23:18 schreef problematiQue het volgende:
Mensen die zomaar claimen dat A beter is dan B moet je gewoon negeren. Internetruis.
Mensen die zomaar claimen dat A beter is dan B moet je gewoon negeren. Internetruis.
Alonso maakte een klein foutje. Hamilton lag in de eerste sector al een paar tienden achter op Vettel.quote:
Is er overigens wat gebeurd in de laatste twee sectoren...? Alle rijders vanaf Alonso zijn eigenlijk afgehaakt en naar binnen gegaan.
Terwijl Alonso toch niet langzaam onderweg was..
Nee 100 km/h = 100 * 1000 m/h = (100*1000)/3600 m/s = 27.778 m/squote:
[..]
Ja ik kan wel rekenen met eenheden ja
[img]http://i.minus.com/ibnbBZVlYCvsZI.gif[/img]
Ja, ik zag het ook net op BBC gebeuren.quote:
[..]
Alonso maakte een klein foutje. Hamilton lag in de eerste sector al een paar tienden achter op Vettel.
Zal wel weer een tyfus saaie race worden. Tenzij DRS een beetje gebruikt kan worden als in Turkije.
Calmer than you are
Obviously.quote:
Mooi dat vingertje weer, that's what i'm talking about.
Ik ga die persconference eigenlijk niet eens meer luisteren. Bis morgen
Calmer than you are
wat zijn jullie enthousiast....
nog geen meter gereden, en t is nog zaterdag....
Volgens mij riep iedereen dat na elke kwalificatie
nog geen meter gereden, en t is nog zaterdag....
Volgens mij riep iedereen dat na elke kwalificatie
De laatste races hebben wel uitgewezen dat de racepace van de Ferrari's en McLarens minimaal gelijkwaardig is als van Red Bull, dus ik ben er nog niet zo zeker van.quote:Op zaterdag 25 juni 2011 15:12 schreef roelofjan het volgende:
Nou, ben benieuwd met hoeveel voorsprong Vettel morgen wint. Spannend!
Red Bull via Twitter....
quote:The race to establish a new qualifying super-gizmo conspiracy theory starts here…
Ik heb het verhaal van engine mapping gemist. Kan iemand een samenvatting geven hoe en wat?
Géén kloon van tvlxd!
Vanaf dag 1 van dit seizoen waren er diverse mensen die zeiden dat Red Bull vals speelde door gebruik te maken van engine mapping/blown diffuser/rubber die uitharden etc. Kortom het kon niet zo zijn dat red bull zo snel was omdat ze een goede uit hadden, maar ze gebruikten vals spel. Dat zou de main reason zijn waarom engine mapping werd verboden.quote:
Op Kortom ze verwachten een nieuwe heksenjacht.
I killed. But I didn't just kill fifty, I didn't kill a hundred. I killed TEN thousand! And I was good at it. It wasn't for vengeance, it wasn't for greed. It was because...I liked it
Let us leave, no trace of tears upon our dead faces
Let us leave, no trace of tears upon our dead faces
Wat Red Bull eigenlijk bedoelt te zeggen is:quote:
[..]
Kortom ze verwachten een nieuwe heksenjacht.
Onderzoek naar taurine en guarine in den benzine
[ Bericht 1% gewijzigd door Googolplexian op 25-06-2011 16:17:41 ]
[ Bericht 1% gewijzigd door Googolplexian op 25-06-2011 16:17:41 ]
Calm down, please!
quote:
[..]
Wat Red Bull eigenlijk bedoelt te zeggen is:
[ afbeelding ]
Trotse Belg.
Door het management aan te passen kon er tijdelijk meer pk worden verkregen en was het mogelijk om de motor revs te laten maken zodat de diffuser beter zou werken (want die werkt tegenwoordig deels door er lucht uit de uitlaten langs te laten stromen). Dit is nu verboden waardoor ze minder pk zouden hebben en minder grip.quote:
Ik heb het verhaal van engine mapping gemist. Kan iemand een samenvatting geven hoe en wat?
Gedacht werd dat Red Bull dit het beste voor elkaar kreeg en Ferrari niet (of niet in die mate zoals Red Bull). Ook zijn er teams die dit in zijn geheel niet voor elkaar krijgen/kregen vanwege de motor of het ontwerp van de auto (Williams, HRT etc). De Fia werd gewezen op engine mapping en is een 'onderzoek' gestart en zo werd het verboden.
Zelfde werkwijze als toen met de massa dempers die ineens weren gekwalificeerd als bewegende aerodynamische onderdelen.
I killed. But I didn't just kill fifty, I didn't kill a hundred. I killed TEN thousand! And I was good at it. It wasn't for vengeance, it wasn't for greed. It was because...I liked it
Let us leave, no trace of tears upon our dead faces
Let us leave, no trace of tears upon our dead faces
quote:
"One is enough!"
[ Bericht 2% gewijzigd door Googolplexian op 25-06-2011 16:37:58 ]
Calm down, please!
Het was overigens een Jordan die op de schaal van Coronel een tien met een griffel kreeg. Ik meen dat het Fisichella op Spa was die de eer hiervoor kreeg.quote:
[..]
En vlammen en vonken!
Goeie ouwe BAR tijd.
Altijd onderweg naar het avontuur
Deze?quote:
[..]
Het was overigens een Jordan die op de schaal van Coronel een tien met een griffel kreeg. Ik meen dat het Fisichella op Spa was die de eer hiervoor kreeg.
quote:
[..]
Het was overigens een Jordan die op de schaal van Coronel een tien met een griffel kreeg. Ik meen dat het Fisichella op Spa was die de eer hiervoor kreeg.
Die was geniaal, ja! Ik denk dat die wagen toen dik 10 kilo aan motor-onderdelen verloor.
Calm down, please!
