[F1] F1 nieuwtjes topic deel 86: Down Under with Kinky Kylie

quote:

Op vrijdag 8 april 2011 18:09 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

ik heb het nummer ook gekocht, voor die 5 euro is het een leuk modelletje
boekje zelf stelt weinig voor..

mocht er nog een boekje met een sharknose model komen, dan koop ik die ook nog, de rest hoef ik niet

alleen een beetje jammer dat startnummer 1 erop staat
had liever nr 2 of een neutrale gehad

quote:

Op vrijdag 8 april 2011 18:33 schreef nils7 het volgende:

en Schumi reed natuurlijk met startnummer 1 erop

quote:

dat jaar haalt het team een opmerkelijke truc uit tijdens de trainingen: omdat voorwielaandrijvers baat hebben bij olie op de baan in de bochten, hebben de novi's aan het eind van hun voorbumper sproeiers zitten waarmee de rijderss zelf wat olie kunnen leggen waar ze dat nodig hadden

quote:

Red Bull: Hamilton ein Thema

McLaren-Pilot Lewis Hamilton wird für die kommende Saison als Teamkollege von Sebastian Vettel bei Red Bull gehandelt.

quote:

Op vrijdag 8 april 2011 18:33 schreef nils7 het volgende:

[..]

Hoezo? heb de F12002 als 1:18 (meest succesvolle F1 auto als je het mij zegt) en Schumi reed natuurlijk met startnummer 1 erop

quote:

Op maandag 11 april 2011 09:44 schreef Atreidez het volgende:
Wat dit betreft is de indycar dan weer doorgeslagen op het punt dat je niet mag verdedigen als iemand je inhaalt, maar soms gaat t in F1 ook wel extreem van "je komt er niet voorbij".. Dat heeft Hamilton eerder ook al laten zien met slalommen op rechte stukken, maar zo ook verdiende Vettel geen schoonheidsprijs bij de start.

De straf van Hamilton zou inhalen overigens bevorderen toch?

quote:

I was walking the pitlane this morning while MercedesGP was conducting pitstop practice, and a photographer pointed something out to me that I had not seen before.

The tyres waiting to be changed onto the car already had what looked to be the wheel nuts attached to the wheel rims. Similarly, those that were taken off the car still appeared to have the nuts attached. The guns did not appear to pull a nut off nor put one on, merely to unscrew the existing one and then tighten the replacement.

This kind of technology is nothing new to fans of NASCAR. In that series, each wheel rim features five wheel nuts (or lug nuts as they are termed Stateside), which are attached to the rim with an adhesive. When a car comes into the box, those five nuts are loosened and the wheel removed with the nuts still attached, before the new wheel is placed on the car and the five attached nuts tightened.

The importance of this is that it speeds up the pitstop process and eliminates the chances of a wheel nut falling onto the floor or the thread becoming crossed.

quote:

Op zaterdag 9 april 2011 11:37 schreef vosss het volgende:
Ik heb er een deel los van liggen hier over de laatste paar jaar.

Ik zie dat het 35 euro kost voor 1 jaar, 6 nummers.

Geen idee wat ze los kosten

quote:

Op maandag 11 april 2011 15:25 schreef Slein83 het volgende:
Die officiële iPhone app F1 2011 spoort ook niet, krijg 2 berichten dat de quali nu start. LoL

quote:

Op maandag 11 april 2011 09:44 schreef Atreidez het volgende:
Wat dit betreft is de indycar dan weer doorgeslagen op het punt dat je niet mag verdedigen als iemand je inhaalt, maar soms gaat t in F1 ook wel extreem van "je komt er niet voorbij".. Dat heeft Hamilton eerder ook al laten zien met slalommen op rechte stukken, maar zo ook verdiende Vettel geen schoonheidsprijs bij de start.

De straf van Hamilton zou inhalen overigens bevorderen toch?

quote:

Ferrari maakt zich zorgen om de matige prestaties bij de eerste twee races in de Formule 1. De bazen van de Italiaanse renstal zijn maandag naar thuisbasis Maranello gereisd om onderzoek te verrichten naar de wagens.

Normaal gesproken zou de teamleiding van Ferrari vanuit Maleisië rechtstreeks naar China gaan voor de volgende Grand Prix van komend weekeinde in Shanghai.

''Prioriteit is onderzoeken hoe het kan dat de aerodynamica van de auto's in de windtunnel beter is dan op de circuits'', aldus een verklaring op de website van Ferrari.

Teambaas Stefano Domenicali, technisch directeur Aldo Costa en zijn assistent Pat Fry hopen veranderingen aan de wagens sneller door te voeren.

Coureurs Felipe Massa en Fernando Alonso staan slechts vijfde en zesde in de WK-stand. Alonso was tijdens de Grand Prix van Brazilië in 2010 de laatste Ferrari-coureur die naar het podium mocht.

quote:

Op dinsdag 12 april 2011 09:36 schreef sasquatsch het volgende:
Leiding Ferrari bijeen voor crisisberaad

[..]

quote:

Alonso was tijdens de Grand Prix van Brazilië in 2010 de laatste Ferrari-coureur die naar het podium mocht.

quote:

Op dinsdag 12 april 2011 14:08 schreef vosss het volgende:

[..]

Dat zijn dus pas 3 GP's waar geen Ferrari op het podium is geweest.

Dat is in het verleden wel meer dan 3 geweest.

quote:

Nick is writing an open letter to injured Robert Kubica via BILD.
Dear Robert,

have you seen that? I printed your logo on the front of my helmet, and the Polish flag on the side. I wanted you to see that and to let you know that I'm thinking of you. I wanted to show your fans that you are a part of Formula 1 and of this team. This 3rd place is also yours! During the race I had often been thinking of you. Crossing the finish line, happiness totally flooded my head. I know what you are thinking right now: "Lotus-Renault has built such a wonderful car this year. I want to get back as soon as possible and drive it!" You can do it, I wish you all the best for your rehabilitation. Get well soon!

Yours

Nick

quote:

During the race I had often been thinking of you.

quote:

Op dinsdag 12 april 2011 19:46 schreef Peterselieman het volgende:
Of hij zegt juist dat hij nog harder had gekund en eigenlijk had moeten winnen

quote:

Op dinsdag 12 april 2011 19:42 schreef vosss het volgende:

[..]

Onzin natuurlijk. Tijdens een race ben je 110% gefocussed op het racen en heb je helemaal geen tijd om aan iets anders dan dat te denken.

Gaylord

quote:

Op woensdag 13 april 2011 13:14 schreef Googolplexian het volgende:

F1 2011 Malaysia - Alonso Crashes into Hamilton

quote:

Op woensdag 13 april 2011 14:28 schreef Tarado het volgende:

[..]

Dat is dus duidelijk , we wisten het al maar toch goed dat Brundle het bevestigt

quote:

Op woensdag 13 april 2011 16:57 schreef Burnie88 het volgende:

[..]

Echt belachelijk dat Hamilton hiervoor bestraft is. Ik had beter verwacht van Pirro.

quote:

Op woensdag 13 april 2011 17:03 schreef Sharpdressedman het volgende:

[..]

volgens mij heeft Hamilton straf gekregen voor het teveel verdedigen/andere lijnen op het rechte stuk toch?

quote:

Op woensdag 13 april 2011 17:03 schreef Sharpdressedman het volgende:

[..]

volgens mij heeft Hamilton straf gekregen voor het teveel verdedigen/andere lijnen op het rechte stuk toch?

quote:

Op woensdag 13 april 2011 17:11 schreef ArcticBlizzard het volgende:

[..]

Klopt

quote:

Op woensdag 13 april 2011 17:30 schreef Bolter het volgende:

[..]

Maar dat gebeurde dus voor dat het bovenstaande fragment begint?

quote:

Op woensdag 13 april 2011 16:52 schreef wimderon het volgende:
[ afbeelding ]

quote:

Op woensdag 13 april 2011 17:30 schreef Bolter het volgende:

[..]

Maar dat gebeurde dus voor dat het bovenstaande fragment begint?

Hamilton v Alonso: Moving on the straight

quote:

Op woensdag 13 april 2011 18:15 schreef Karstman het volgende:

[..]

Een beste dreun was dat, grappig om te zien hoe de stuurstang losschiet maar best gevaarlijk ook.

quote:

Op woensdag 13 april 2011 19:09 schreef ArcticBlizzard het volgende:

[..]

Versnelde opname

Hamilton v Alonso: Moving on the straight

quote:

Op woensdag 13 april 2011 20:11 schreef Sharpdressedman het volgende:

[..]

Jezus, hier krijg je straf voor?
Mooi man dat moderne racen.

quote:

AMSTERDAM - In de eerste twee Formule 1-races van het seizoen heeft Red Bull een waanzinnig sterke indruk op mij gemaakt. Ondanks de problemen met KERS hebben ze de beste allroundauto.
Bovendien is iedereen binnen het team goed op elkaar ingespeeld. Bij de coureurs steekt regerend wereldkampioen Sebastian Vettel er momenteel met kop en schouders boven uit. Net als vorig jaar laat hij zien een goede rijder te zijn. En ook tussen de oren zit het goed bij hem.
Hij is absoluut favoriet voor de wereldtitel. De overmacht van Vettel in Australië en Maleisië moet zijn teamgenoot Mark Webber zorgen baren, ook met het oog op volgend seizoen. Webber had in de afgelopen twee wedstrijden misschien wat technische problemen, maar hij heeft wel de beschikking over dezelfde auto als Vettel. Dat geeft aan dat de Duitser gewoon een betere coureur is.
Ik gun Vettel het succes van harte, maar vind het wel jammer dat hij na elke zege dat vingertje zo arrogant de lucht insteekt. Dat komt heel vervelend over en stoort me een beetje. Al moet ik eerlijk zeggen dat ik in mijn Formule 1-tijd graag in de positie had gezeten dat ik hetzelfde kon doen.
Mijn verwachting is dat Red Bull de rest van het jaar op vergelijkbare wijze blijft presteren. Het valt te bezien of het gat met de andere renstallen even groot blijft, want er zullen in de loop van het seizoen veel nieuwe ontwikkelingen komen. Vooralsnog loopt de rest achter Red Bull aan. Het verbaast me wel hoe goed McLaren het doet na alle problemen in de aanloop naar het seizoen.
De wintertests beloofden weinig goeds, maar McLaren zal dit jaar echt wel een Grand Prix-zege boeken.Tot nu toe valt Mercedes GP heel erg tegen. Het zit Michael Schumacher niet mee. Zowel in Australië en Maleisië sneuvelde hij tijdens de kwalificatie in Q2. Ik heb geen verklaring voor zijn falen, maar het ziet er allemaal niet sterk uit. Mercedes heeft duidelijk problemen.
Bovendien is zijn stalgenoot Nico Rosberg veel sneller. Vorige maand verwachtte ik dat Mercedes zich naast McLaren en Ferrari zou kunnen nestelen, maar dat is dus niet het geval. Opvallend is de sterke start van Lotus Renault GP, dat al twee keer het podium heeft gehaald.
Vorig jaar heb ik op deze plaats Vitaly Petrov bekritiseerd, omdat hij veel fouten maakte. In Australië deed hij het onlangs bijzonder goed, met een derde plek als beloning. In Maleisië viel hij vlak voor het einde uit, maar daar kon hij niet heel veel aan doen. Hij kwam net buiten de ideale lijn, raakte van de baan en werd vervolgens door een bult in het gras gelanceerd. Daarbij brak zijn stuur af.
Zoiets zie je niet vaak en mag ook niet gebeuren. Renault zal daar ongetwijfeld goed naar kijken. Van de debutanten doet Paul di Resta van Force India het heel goed. Hij vormt een bedreiging voor zijn teamgenoot Adrian Sutil. De verstelbare achtervleugels, die dit jaar zijn geïntroduceerd, bevallen me wel.
Wat mij betreft, wordt het gebruik van DRS niet alleen op de aangegeven inhaalzone toegestaan, maar overal op de baan waar een coureur een seconde achter zijn voorganger ligt.Dat Fernando Alonso, net als Lewis Hamilton, na afloop van de Grand Prix van Maleisië een tijdstraf van twintig seconden kreeg, vond ik niet nodig.
Alonso vocht een geweldig duel uit met de Engelsman. Als hij dan door een kleine inschattingsfout met zijn voorvleugeltje tegen de band van Hamilton aankomt, is zon straf erg zwaar. Het mag natuurlijk niet te gevaarlijk worden, maar willen we nou meer actie zien of niet?

quote:

Op woensdag 13 april 2011 19:09 schreef ArcticBlizzard het volgende:

[..]

Versnelde opname

Hamilton v Alonso: Moving on the straight

quote:

Op woensdag 13 april 2011 20:19 schreef ArcticBlizzard het volgende:

[..]

Ik vind het ook niet strafwaardig. Ik heb een hekel aan hamilton maar m.i. deed hij hier niets fout. Hij reed lang een defensieve lijn en daarna ging hij terug naar binnen. Ik heb vettel het bonter zien maken zonder straf te krijgen.....

quote:

Op donderdag 14 april 2011 12:29 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Omdat er niet over geklaagd werd. Alonso heeft na de race een protest ingediend tegen dat moment van Hamilton. Na bestudering van de beelden door de stewards is er 20 seconde tijdstraf toegekend.

Volgens de regels is het misschien terecht (net zoals de straf van Alonso), maar die regels deugen niet. Als je jezelf niet mag verdedigen zijn er geen echte gevechten meer op de baan. Die gevechten heb ik liever dan dat er makkelijk ingehaald kan worden.

quote:

Op donderdag 14 april 2011 12:29 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Omdat er niet over geklaagd werd. Alonso heeft na de race een protest ingediend tegen dat moment van Hamilton. Na bestudering van de beelden door de stewards is er 20 seconde tijdstraf toegekend.

Volgens de regels is het misschien terecht (net zoals de straf van Alonso), maar die regels deugen niet. Als je jezelf niet mag verdedigen zijn er geen echte gevechten meer op de baan. Die gevechten heb ik liever dan dat er makkelijk ingehaald kan worden.

quote:

BBC commentators Martin Brundle and David Coulthard believe Fernando Alonso was the one who complained to race stewards about Lewis Hamiltons weaving at the Malaysian Grand Prix.

The two were battling it out for the final podium spot when Alonso mistimed an overtaking move and his Ferrari made contact with the back of the MP4-26.

Everyone dismissed the collision as a racing incident as stewards made no comment about it during the closing stages of the race. However, the duo were summoned at the completion of the race and Alonso was punished for causing the accident while Hamilton was slapped with a 20-second penalty for making more than one move to defend his position.

Writing in his Telegraph column, Coulthard says he didnt see anything untoward about Hamiltons defending and believes Alonso and Ferrari raised alarm about the incident.

I had not seen any weaving myself, but that is not to say it did not happen, he wrote. "In the commentary box we rely on the international feed and unless the director or a cameraman sees an incident, it is not broadcast.

The race director, Charlie Whiting, obviously did not spot it at the time, or did not deem it worthy of investigation. So clearly Ferrari and Fernando raised the issue when he went to see the stewards about the collision.

He added: "It seems a fair assumption that Fernando only reported Lewiss weaving since he was already in trouble himself.

But that does not make his complaint any less valid. And once reported, the stewards have an obligation to uphold the rules.

Brundle echoed Coulthards point and called for consistency from the stewards.

We did not see anything in the commentary box that raised alarms but the stewards have access to far more footage and data than we do and I suspect they want to set a precedent in this new style of F1 racing, he wrote in his BBC Sport blog.

The problem is that there will be four different stewards this weekend in China and there needs to be consistency in any decision-making.

For example, there will be comparisons between what Hamilton did in Sepang and the tactics Felipe Massa adopted in Australia, as well as Vettels defensive manouevres going into the first corner.

We did not hear about Hamiltons potential penalty during the race because the issue was only raised by Alonso and Ferrari afterwards.

Alonso was also penalised 20 seconds after running into the back of Hamilton but, given he did not damage the Britons race at that point, I would have thought having to pit for a new nose was penalty enough.

.

quote:

Op donderdag 14 april 2011 14:04 schreef Tarado het volgende:
Het is een gerucht dat de klacht van Alonso/Ferrari kwam of zijn er inmiddels feiten?

Alonso raised Hamilton weaving issue
Tuesday 12th April 2011

[..]

quote:

Op donderdag 14 april 2011 19:34 schreef Atreidez het volgende:
Rood kruisje hier Sinister

quote:

Op donderdag 14 april 2011 22:53 schreef vosss het volgende:
Die kutbritten wordt ik ook helemaal debiel van als je hoort hoe die over hamilton praten

Alsof die kutneger niks fout kan doen in hun ogen

ps: ik heb niks tegen negers in het algemeen.

quote:

Op donderdag 14 april 2011 14:04 schreef Tarado het volgende:
Het is een gerucht dat de klacht van Alonso/Ferrari kwam of zijn er inmiddels feiten?

Alonso raised Hamilton weaving issue
Tuesday 12th April 2011

[..]

quote:

The good news was that I have been able to make some discreet inquiries about the penalties given at the Malaysian Grand Prix and I think that I now understand what happened. The first point was that the FIA is not being inconsistent, but rather trying to establish limits that will create consistency in the new world of DRS and KERS. This is important to avoid dangerous wheel-over-wheel accidents. The drivers and teams are very keen to know the limits and both teams strongly urged the FIA to create clear guidelines during the hearings after the race in Kuala Lumpur.

However there are a couple of other things that need to be borne in mind about the processes involved. There was no complaint from any team. The decision to look at the incidents came from Race Director Charlie Whiting. The fact that one decision was listed as following a report from the Race Director and the other was not seems to have been a clerical error. The question of Lewis Hamiltons penalty for weaving was due to two factors: the first was that Lewis was warned about weaving a year ago when he got away with zig-zagging in front of Vitaly Petrov. That was deemed to be a question of trying to break a tow, but this year he was reckoned to be blocking. The difference was that in this day and age of KERS and DRS there is going to be more speed differential between the cars and so blocking may become more of an issue. The stewards seem to have concluded that it was necessary to punish Hamilton so that no-one in the future could complain that they had been punished when Hamilton was not A line was being drawn in the sand.

In the case of Fernando Alonso running into Hamilton from behind, it was much the same story. With DRS and KERS in action there is more danger this year of wheel-over-wheel incidents and the FIA wanted to make sure that drivers know exactly where they stand. There is no question that Alonso caused an accident while trying to pass Hamilton. The fact that only he suffered from the accident is not the issue in question. He was behind and ran into Hamilton and could have taken the McLaren driver out. It was not a racing incident because Hamilton did not move, nor did he lift off or brake. In road accidents the driver behind is deemed to be responsible because he or she ought to have allowed space for whatever is happening ahead. Alonso did not do that. The fact that Ferrari argued strongly for proper guidelines in relation to Hamilton meant that the team ended up being hoist on its own petard when the spotlight switched from one driver to the other.

quote:

So, Alonso misjudged the situation, which seems rather odd given his level of skill. On this matter there is no explanation, although one might hypothesize that he was caught out when Hamiltons car ran out of KERS. The FIA would know this, but the federation is not allowed to divulge details of data from one team to another and so would not be in a position to explain the accident, without rival teams learning something about the McLaren

It is just a theory, but it might explain why Alonso was caught out.

quote:

Op vrijdag 15 april 2011 11:47 schreef vosss het volgende:
Nou dit weekend dus de eerste race die ik niet live kan zien.

Ben zondag pas om half 4 thuis van werken, dus dat wordt weer nieuws ontwijken en downloaden

quote:

Op vrijdag 15 april 2011 16:26 schreef vosss het volgende:
Ja nou dat kan ik dus niet maken.

Ik baal er wel stevig van. Ik bedoel door de ploegentoeslag verdien ik een hele nette cent nu, maar dit is toch wel het grootste nadeel.

Sinds midden 90 heb ik slechts 1 race live gemist en dit jaar ga ik er een stuk of 8 missen !

quote:

If Schumachers nightmare F1 return continues any longer there is a possibility that he or Mercedes could decide to terminate their arrangement at the end of the season.

quote:

Op zondag 17 april 2011 16:06 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

''a possibility''. Ja, een mogelijk is er natuurlijk altijd, en we hebben het nu ook over een Mercedes protegé. Maar Brawn dumpt Schumacher niet zomaar

quote:

Het aantal inhaalacties ligt na drie Grands Prix in 2011 al op 148, zo berekende de Finse krant Turun Sanomat. Met dank aan de beweegbare achtervleugel, KERS en de nieuwe Pirelli-banden is de hoeveelheid actie op de baan danig toegenomen, zo wijzen de cijfers uit.

De Grand Prix van China vormde het hoogtepunt met 63 inhaalacties, het hoogste aantal in een droge race in meer dan twintig jaar. In Maleisië waren er 56 inhaalcties te noteren, tegenover 24 inhaalacties in Sepang in 2010. Australië viel met slechts 29 inhaalacties een beetje uit de toon, maar zelfs in Melbourne was sprake van een toename ten opzichte van het vorige jaar.

quote:

Op woensdag 20 april 2011 12:31 schreef LWD-Godius het volgende:
Inhalen in 2011 flink toegenomen met al bijna 150 inhaalacties

[..]

quote:

In light of recent comments from those who are against the move away from V8s towards a greener engine, including Bernie Ecclestone and Luca di Montezemolo, Parr says that there is no going back on the direction of travel.

He also makes a point Ive not heard before that with the 2013 engines, when the car is in the pit lane, it will be running on pure electric only, a very interesting step and quite a message, if you think about it.

Criticism of the 2013 plans centres around the lack of noise, but also the notion that it is an empty gesture, paying lip service to sustainability a greenwash in other words. Running on electric only when the car is in the pit lane, would be a big step for the sport.

Parr said the new engine would be turbocharged and turbo-compounded. The KERS (kinetic energy recovery system) will be four times as powerful.

It will have one fan generating electricity to super-charge the engine, another fan to recover energy from the exhausts which will recharge a battery and then be usable, he said.

You are going to have a powertrain generating well over 800hp from four cylinders. I think its going to sound fantastic. Its going to run on pure electric in the pitlane, said Parr.

Youve got cutting edge technology, I mean really the future of road cars, youre going to have a very powerful message about environmental performance and what technology can do. And the racing will be just as exciting, if not more.

Formula One is ultimately defined by its technology and Formula Ones constant reinvention of itself, whether its on the chassis side or the engine side, is fundamental to the nature of the sport, he said.

The people who dont want things to change are the people who for whatever reason feel they have an incumbent advantage by not changing things.

quote:

Op woensdag 20 april 2011 14:34 schreef sasquatsch het volgende:
Er is meer bekend over de motor reglementen van 2013.

Het idee is dat naast de 1.6 liter turbo, er ook KERS gebruikt gaat worden, waarbij zowel de energie bij het remmen als de energie van de uitlaat wordt hergebruikt. De motoren zouden 800+ pk moeten gaan leveren en het idee is om in de pitstraat alleen op elektriciteit te rijden.

[..]

quote:

Op woensdag 20 april 2011 18:38 schreef kepler het volgende:

[..]

Dat is wel slim Goed idee

quote:

Op woensdag 20 april 2011 19:04 schreef Peterselieman het volgende:
Het klinkt wel goed, alleen moeten ze er wel voor zorgen dat de ontwikkelingskosten echt binnen de perken blijven.

quote:

Op woensdag 20 april 2011 14:34 schreef sasquatsch het volgende:

.... en het idee is om in de pitstraat alleen op elektriciteit te rijden.

quote:

Op woensdag 20 april 2011 23:46 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

'k Weet niet of dit veilig is.